Aircraft interiors EXPO 2007

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Inhalt:
■ News
LED an Bord
Klebstoffe mit lichtemittierenden
Dioden aushärten ............Seite 3
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Marsmännchen
Was jungen Fluggästen in
puncto Bordmenü geboten wird
........................................ Seite 6
Cracks on focus
New method for testing critical
components of aircraft.....page 8
■ Messestadt
Hamburg kulinarisch
Schlemmen an der Alster
...................................... Seite 11
Auflagengruppe B
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MESSEJOURNAL
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Aircraft
interiors EXPO
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vom 17. bis 19. April 2007 in Hamburg
AaBe Textiles B.V.
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Wolkenfreier Abflug
Uni Bremen wird Projektpartner im europäischen Forschungsverbund E-Cab
K
eine Warteschlangen beim
Einchecken, keine Verspätungen, das Bordmenü schon
von zuhause aus per SMS bestellen: Flugreisen ohne böse
Überraschungen sind das Ziel
eines von der Europäischen Union geförderten Forschungsprojekts, in dem 30 internationale
Projektpartner aus Industrie und
Wissenschaft unter Leitung von
Airbus Zukunftstechnologien für
Luftfahrtpassagiere, Flughäfen
und die Flugzeugkabine entwi-
ckeln. Die Universität Bremen
ist mit dem Informatik-Team von
Professor Jan Peleska an dem
Vorhaben „E-Cab“ (Elektronisch
ausgestattete Kabine und zugehörige Logistik für verbesserte
Passagierdienste und Effizienz
der Betriebsabläufe) als Test-Instanz beteiligt. Um die gesteckten Ziele zu erreichen, wird neueste Kommunikationstechnologie eingesetzt.
Fortsetzung auf Seite 7 Komfortabler fliegen dank neuer Technologien.
For safety and lower environmental impact
A £280,000 grant to engineers at
the University of Manchester
could help spark the development of cheaper, lighter and
greener small passenger aircraft.
A team from the Power Conversion Group at the University
will use the money to investigate how current mechanical and
hydraulic systems on small aircraft – such as private jets and
those used for short flights –
can be improved using more advanced electrical engineering.
The research forms part of the
Cost Effective Small Aircraft
(CESAR) project. All aspects of
aircraft design and development
will be examined with the ultimate aim to produce a new concept for aircraft with between
10 and 50 seats. It is hoped it will
ultimately lead to lower development, running and maintenance costs, while ensuring good
passenger safety and comfort,
and lower environmental impact.
More on page 3
is truly proud to be ”First to Fly“ with Singapore Airlines
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Aircraft interiors EXPO 2007
2
Aircraft interiors EXPO 2007
Better prevention of PIOs
Reduced mass
for more efficiency
English-German cooperation for more safety in the air
M
odifications of an aircraft
control system developed by
University of Leicester engineers,
have been tested by flight test engineers from the German Aerospace Centre (DLR) and German
Air Force test pilots. The Leicester
modifications have effectively
compensated for an inherent design limitation that has led to several disastrous crashes – most notably the JAS-29 during an air show
in Stockholm and the YF-22 interactions in aircraft can lead to socalled pilot involved/in-the-loop
oscillations (PIOs) which can compromise aircraft performance and
safety.
PIOs have therefore become a
major concern for the European
and US aerospace industry. The
University of Leicester Department of Engineering has been a
member of the European GARTEUR (Group for Aeronautical Re-
search and Technology in Europe)
Action Group AG15 for the past
three years. The group’s aim is to
develop techniques which allow
the prediction and prevention of
PIOs. Over the past several years
Leicester has developed control
design techniques (“anti-windup
compensators”) which can be
added to existing aircraft control
systems to lessen susceptibility
to PIOs.
Extensive mathematical development and computer simulation
has matured these techniques but
until summer 2006 no in-flight
testing was performed. Recently,
a team of engineers from Leicester, the German Aerospace Centre
(DLR) and test pilots from the German Armed Forces Flight Test Centre (WTD61) performed in-flight
tests of these “PIO prevention”
compensators on the DLR ATTAS
(Advanced Technologies Testing
Modifications of aircraft control systems
can make flights safer
than ever. That’s what
scientists are now trying to develop.
Aircraft System) experimental aircraft. During this flight test campaign, the ATTAS aircraft was deployed in scenarios which were expected to lead to PIO type events
and data and pilot comments were
collected both with and without
the Leicester compensators engaged. University of Leicester engineer Dr Matthew Turner said:
“Pilot comments showed that with
the Leicester compensators en-
gaged, the aircraft was significantly
less PIO prone than without.
Moreover, the aircraft was deemed
to have more predictable handling
qualities overall, which was an
added bonus.“
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Aerosud Profile
Aerosud is one of the fastestgrowing aerospace companies
in South Africa and is already
an established supplier of
sheet metal parts and assemblies, airline interior thermoformed plastic and composite
components and airline interior
systems, including galleys and
seat surrounds, to key OEMs
including Airbus, Boeing and
BAE Systems. Aerosud is also
a design and manufacturing
partner for the Airbus A400M
program, and was recently
selected for parts manufacture
for the European Typhoon
fighter program. Aerosud
employs around 450 staff, and
this figure is expected to grow
to around 700 in the next two
years. Aerosud will be embarking on the creation of an aviation-specific Sub-tier Supplier
Park adjacent to its existing
main campus.
A400M
Aerosud is responsible for a
number of work packages in
the nose and main fuselage,
comprising the cockpit linings,
cargo rigid linings, NF linings,
galley system and wingtip. The
responsibility as a design and
build partner, include the complete engineering development cycle, inclusive of material development, certification,
tooling development, industrialization and serial production.
BAe
Aerosud signed a strategic
partnership agreement with
BAe Systems, in the two years
since this landmark agreement, Aerosud has successfully produced wing components
for the Airbus A320 series
of aircraft totaling around
30000 parts per month representing a production rate of 32
aircraft per month. A second
order was received from BAe
Systems to produce the full set
of slat track cans for the A320
which are class one welded
structure.
BAe Systems has now signed
up Aerosud to produce a
series of components for the
Euro fighter Typhoon fifth
generation fighter, this is the
first sub-contract for components on Typhoon that has
been placed outside the Euro
fighter consortium.
Galley Systems
Aerosud Interiors has been
selected as the supplier of galley systems to IndiGo for its
fleet of Airbus A320 family of
aircraft. This contract includes
the design, certification and
supply of the galley systems to
Airbus and IndiGo specifications. This program follows the
3
successful completion of the
South African Airways A319
galley program which included
galleys for 11 aircraft.
Based on the success of these
programs, Aerosud Interiors is
currently marketing for additional A320 family galley programs to boost production and
increase market share.
This increased production
baseline will further improve
Aerosud Interiors competitive
advantage in the narrow body
galley market.
Continued from page 1
In comparison to the latest breed
of high-tech jumbo jets, which
feature advanced electrical systems, small passenger aircraft tend
to use control systems that have
not seen any significant technical
advance for a number of years.
Dr Nigel Schofield and a small
team of researchers will concentrate on developing electrical systems to operate external flight control surfaces like the rudder, wing
flaps and the landing gear. It's believed that reduced mass and improvements in energy efficiency
achieved by the introduction of
electromechanical and electrohydraulic systems will bring down
the cost of aircraft manufacture
and operation. Replacing bulky
mechanics and hydraulics with
more electrically based systems
could also allow a small aircraft to
carry more passengers. Less mass
would also mean less fuel burn and
less carbon dioxide being pumped into the atmosphere. Dr Schofield, who works in the Power
Conversion Group within The
School of Electrical and Electronic
Engineering, said: “With the increasing popularity of air travel, the
demand for smaller commercial
aircraft is likely to increase in coming years.“ The view is that short
haul flights within Europe will become more extensive as the Eastern European countries expand
their trade with the West. “The
grant we have received will allow
us to employ two full-time researchers to carry out extensive research into how electromechanical and electrohydraulic systems
can be effectively applied within
small aircraft.“
Kleben leicht gemacht: Die LED-Technologie lässt Klebstoffe in der Flugzeugproduktion schneller aushärten.
Klebstoffaushärtung mit LED
Schnelle Polymerisation licht- und UV-härtender Produkte entwickelt
L
ight Emitting Diode (LED) ist das
Zauberwort, wenn es heute um Licht
geht. Die elektronischen Halbleiterelemente können durch die Auswahl der
Materialien und der Dotierung verschiedenes Licht erzeugen und zwar in
einem eng eingegrenzten Spektralbereich. Mittlerweile bieten sich weit mehr
Anwendungsbereiche: zum Beispiel die
Polymerisierung von photoinitiiert härtenden Klebstoffen und UV-Lacken, die
bisher ausschließlich über klassische
Entladungslampen ausgehärtet wurden.
Der Einsatz der LED-Technologie bietet
bei der Aushärtung von Klebstoffen entscheidende Vorteile gegenüber konventionellen Strahlern. Die Lebensdauer der LED liegt um den Faktor 20 höher als die von Entladungslampen. Hinzu kommt, dass Entladungslampen im
Prozess dauerhaft angeschaltet sein
müssen. Eine LED kann beliebig oft anund ausgeschaltet werden und muss
im Prozess nur in der Zeit leuchten, in
der die eigentliche Härtung des Klebstoffs stattfindet. Die effektive Lebensdauer der LED erhöht sich demnach
um ein Vielfaches. Leuchtdioden lassen sich unbegrenzt regeln. So kann
die Intensität durch die Vorgabe des
Stroms stufenlos zwischen null und 100
Prozent eingestellt werden. Eine exakte Synchronisation im Prozess wird
durch Einschaltvorgänge gewährleistet,
die im Millisekundenbereich liegen.
Lichtquelle fügt sich in
Fertigungsprozess ein
Will man alle Vorteile der LED-Technologie nutzen, muss man bei Design und
Entwicklung der Lampen eine Vielzahl
von Dingen beachten, die sich aus langjähriger Praxis und Erfahrung mit der
Klebstoffherstellung und -verarbeitung
herleiten lassen. Ziel der Geräteentwickler war es, eine sehr intensive
Lichtquelle zur Aushärtung von Acrylatund Epoxydharzklebstoffen zu entwi-
ckeln, die sich optimal in Fertigungsprozesse integrieren lässt. Dazu wird
das Licht von bis zu 20 auf einer Platine dichtest gepackten Power-LED in einen Konzentrator eingekoppelt. Diese
Optik besitzt am Ausgang einen Durchmesser von 17 Millimetern und eine Abstrahlcharakteristik von 30 Grad, wie sie
für einen Flüssigkeitslichtleiter entsprechender Lichtleiterlampen typisch
ist. Die Platine ist flüssigkeitsgekühlt, der
eigentliche LED-Kopf ist über einen flexiblen Schlauch, der sowohl die Kühlung als auch die Versorgungs- und
Überwachungsleitungen enthält, mit
dem Steuermodul verbunden. Der Kühlung des LED-Kopfes kommt eine zentrale Rolle zu. Erst eine effektive Flüssigkühlung ermöglicht dauerhaft hohe
elektrische Leistungen. Für den Betrieb
werden sicherheitsrelevante Parameter wie etwa die Temperatur an der Platine direkt am LED-Kopf überwacht,
um Fehler im Prozess sofort rückzumelden.
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MESSEJOURNAL
Kir
digkeit und Härte von Keramik mit
der Bearbeitbarkeit und Schadenstoleranz von Metallen vereinen. Darüber hinaus will Leyens
unter anderem mit Forschern des
Deutschen Zentrums für Luft- und
Raumfahrt in Köln eine spezielle
Oberflächenstruktur für hochbelastete Turbinenschaufeln entwickeln. Entsprechende Folien, die
Flugzeugen eine „Haifischhaut“
verleihen und dabei helfen, erHärte wie bei
hebliche Mengen Kerosin durch
Keramik erreichen
einen verminderten LuftwiderDer BTU-Professor ist im Schwer- stand einzusparen, wurden bereits
punktprogramm selbst mit zwei erfolgreich getestet.
wissenschaftlichen Teilprojekten
vertreten. Gemeinsam mit Wis- Der BTU-Professor und seine Forsenschaftlern der RWTH Aachen scherkollegen streben mit ihrer
entwickelt er neue Dünnschicht- Neuentwicklung nun Einsatztemsysteme, die Bauteiloberflächen peraturen bis etwa 1200 Grad Celaufgrund ihrer chemischen Zu- sius an, wie sie in Flugtriebwerken
sammensetzung sowie ihrer be- herrschen. Ziel ist es dabei, den
sonderen Nanolaminatstruktur re- Verbrauch und damit auch die
volutionäre Eigenschaften verlei- Schadstoffemission von Flughen, indem sie die Hitzebestän- zeugantrieben zu verringern.
.
zelstr
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Die große Herausforderung: vielfältige Eigenschaften bei Temperaturen oberhalb von 400 Grad
Celsius zu erzielen und zu erhal-
ten. Die Koordinierung des im ersten dreijährigen Förderabschnitts
mit 5,5 Millionen Euro ausgestatteten Schwerpunktprogramms
wird vom Mit-Initiator, Professor
Dr.-Ing. Christoph Leyens, Lehrstuhl Metallkunde und Werkstofftechnik der Cottbus Brandenburgischen Technischen Universität
(BTU), wahrgenommen.
Rent
Neue Werkstoffe und Oberflächen, weniger Energieverbrauch: Forscher arbeiten an einer Haifischhaut für Flugzeuge.
sierung von Oberflächen, die nach
thermischer Aktivierung adaptive,
also selbst anpassende, Eigenschaften ausbilden. Zu solchen Eigenschaften zählen etwa die
Selbstheilung bei lokaler Schädigung der Oberfläche, die Freisetzung von Schmierstoffen bei aufkommender Reibung, die Ausbildung von Nanostrukturen zum Abweisen von Flüssigkeiten (ähnlich
dem Lotus-Effekt) sowie integriert
eingebrachte Sensor-/Aktuatorelemente, die bei hohen Belastungen vor der Zerstörung der
Werkstoffoberfläche warnen. Von
der Natur abgeleitet, sollen also für
Werkstoffe Oberflächen mit Eigenschaften ähnlich denen des
biologischen Vorbilds der Haut
entwickelt werden.
Parkhaus Messe
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Messehallen
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Aircraft interiors EXPO
AEESE
den
punktprogramms. Inhalt des Programms, das im Rahmen von 13
Einzel- und Verbundprojekten
über einen Zeitraum von sechs
Jahren durchgeführt wird, ist die
Erarbeitung von wissenschaftlichen Grundlagen zur Funktionali-
DESIGNER AND MANUFACTURER OF
AIRCRAFT INTERIOR EQUIPMENT
Bei
V
erbundprojekt mit System:
„Adaptive Oberflächen für
Hochtemperaturanwendungen:
Das 'Haut'- Konzept“ lautet der Titel eines von der Deutschen Forschungsgemeinschaft (DFG) bundesweit geförderten Schwer-
5
glacis
Der Haifisch am Himmel spart Kerosin
Hallenplan der Messestadt Hamburg
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6
Aircraft interiors EXPO 2007
Aircraft interiors EXPO 2007
Sternekoch kreiert Kinder-Menüs
Boom of the OLEDs
M
A
Deutsche Airline versüßt den kleinen Gästen die Flugzeit
arsmännchen und Schmetterlinge in einem Flugzeug?
In Zusammenarbeit mit dem bekannten Fernsehkoch Ralf Zacherl
bringt ab Mai eine große deutsche
Linienfluggesellschaft phantasievolle Leckereien für Kinder an
Bord.
So verbirgt sich hinter dem „Marsmännchen“ ein Gesicht aus
Mousse und Erdbeerpüree. Die
Augen sind aus Schokotalern, zwei
Lakritz-Stäbchen bilden die Antennen. Der „süße Schmetterling“
ist ein Pfannkuchen mit Quarkfüllung und einer Vanille-Sauce.
Neben den Nachspeisen hat Zacherl auch leckere und kindgerechte Hauptgerichte entworfen,
wie etwa die „Schlangennudeln
im Tomatendschungel“. Hinter
dem abenteuerlichen Namen ver-
bergen sich Spaghetti in Tomatensauce mit Erbsen, Mais und
Gemüse. Sechs Kinder wurden
ausgewählt, gemeinsam mit Ralf
Zacherl die neuen Menüs zuzubereiten und anschließend zu verkosten. Neben dieser Kochstunde
mit Zacherl gab es zahlreiche weitere Verkostungen, bei denen der
Nachwuchs die Möglichkeit hatte,
die Kindermenüs zu probieren und
eine Auswahl zu treffen. Besonders
gut schmeckte den kleinen Testern neben den bereits genannten
Gerichten der „Tigerschwanz“, ein
Pfannkuchen gefüllt mit Geflügel
und Gemüse, sowie die „Seeräuberhand“, Fischstäbchen mit Wirsingkartoffelpüree. Bei der Zubereitung der Kinderessen wird weitgehend auf Zucker verzichtet und
stattdessen oftmals Honig verwendet.
ccording to a new report the
market for OLEDs used in displays and lighting applications are
expected to reach 10.9 billion USDollar in the next five years. OLED
displays are particularly well suited to the needs of mobile communications and computing because of their low power consumption and ability to support
mobile video. The study expects
OLED-based displays for mobile
phones and other handheld devices to reach 7.2 billion US-Dollar in revenues by 2014.
for use in the aerospace industry –
including wire, cable, harness management products, identification
products, relays, and application
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Luftfahrtregion Nordirland –
Kompetenzen für die Kabine
Nordirland ist die neuntgrößte Luftfahrtregion in Europa
und stellt auf der Aircraft Interiors 2007 in Hamburg vom
17.-19.April 2007 zum ersten Mal die Kompetenzen der Region auf einem Gemeinschaftsstand vor. Der Standort umfasst über 40 Unternehmen,die insgesamt 7200 Menschen
beschäftigen.Er wächst stetig und weist jährlich zusammengenommen einen Umsatz von 1,1 Milliarden Euro auf.Zu den
wichtigsten Unternehmen im Luftfahrt-Cluster gehören
Bombardier, Thales, Raytheon, Goodrich.
OLEDs can fix the
display industry
Es muss ja nicht immer Käse sein: Kids bekommen jetzt an Bord neue kreative Menüs.
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Industry expects expand to 10.9 billion US-Dollar by 2012
7
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supply systems, and kitting servicWith one of the industry’s largest es – including laser marking and
Learn why A.E. Petsche Company The A.E. Petsche connector facility distributes world wide.
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The advantages of OLEDs: They
are energy efficient, have a high
brightness, rapid video switching
capability, a low weight and suitability for use on flexible substrates
will trigger a major replacement
cycle in the display industry, which
is currently entering a period of
slow growth as the LCD computer and television display markets
matures and economies of scale
decline. Furthermore they are quite
flexible. OLED displays are expected to capitalize on emerging
flexible substrate technology to create new high-value products. Rollup displays that can be plugged into cell phones will increase phone
display sizes by an order of magnitude and make mobile phones
and PDAs more suitable as information access and video devices.
Flexible displays will also have an
OLEDs are supposed to capture the display industry and markets.
important role in mobile computing as laptops and notebooks need
to be light and slim and detachable
screens would enable those characteristics.
Signage used in POS displays and
kiosks are another important application to watch. OLEDs are now
offering more than adequate life-
times, brightness and spectrum
ranges and are beginning to find
opportunities in the lighting business. Lighting applications that are
likely to emerge for OLEDs will
include backlighting for LCD displays and consumer electronics,
aviation lighting, and mood lighting in restaurants and public buildings.
Ohne Simulation geht es nicht
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Fortsetzung von Seite 1
Warteschlangen beim Einchecken
können vermieden werden, wenn
dem PDA vom Terminal der Luftfahrtgesellschaft ein elektronisches
Ticket zugesendet wird, das beim
Boarding wieder auf elektronische
Weise vorgezeigt werden kann.
Der Koffer gibt auf elektronische
Anfrage seinen Aufenthaltsort
preis. Diese Zukunftsvision sieht
selbstverständlich auch die uneingeschränkte Verfügbarkeit von
Mobiltelefon und Internet an Bord
vor. Die Bremer Informatiker tra-
gen zu diesem Forschungsvorhaben mit innovativer Testtechnologie bei: Entscheidend für den Gesamterfolg des Projekts ist das reibungslose Zusammenwirken so
unterschiedlicher Systeme wie
Mobiltelefone, Computer am Flughafen und im Flugzeug, Gepäckversand bis hin zu den vollelektronischen Küchen im Flugzeug.
Hierzu entwickelt das Bremer
Team Testsysteme, die solche
Komponenten automatisch prüfen, und gleichzeitig das Verhalten
hunderter weiterer Systeme in der
Umgebung des Testlings simulie-
ren können, ohne dass diese alle
im Original im Labor aufgebaut
werden müssen. Das spart Kosten.
Die Testmethoden und Strategien
helfen, besonders versteckte Fehler aufzudecken, die mit konventionellen Testverfahren übersehen
werden. Das haben die Bremer
Wissenschaftler bereits in der Vergangenheit beweisen können: Ihre Verfahren und Systeme wurden bereits bei Tests für die International Space Station, die AirbusFlugzeugfamilie sowie Zugsteuerungssysteme und Stellwerke eingesetzt.
Der Emerald Illusion Business-Class-Sitz von John Thompson.
Auch und gerade im Interior-Bereich hat die Region einige große
Namen und vielseitige Kompetenzen aufzuweisen.Da wäre zum einen B/E Aerospace,die im nordirischen Kilkeel unter anderem den
Spectrumsitz fertigt, einer der beliebtesten Sitze aller Zeiten, von
denen über 100.000 derzeit in Flugzeugen zu finden und weitere
100.000 geordert sind. Oder Survitec, deren nordirisches Tochterunternehmen RFD Beaufort in Dunmurry als einer der größten Anbieter in Europa aufblasbare Sicherheits- und Überlebensausrüstungen für die Flugzeugindustrie entwirft und herstellt.
Einige Innovationen im Bereich Sitzdesign stellt Thompson Solution auf der Aircraft Interiors vor.Thompsons Fokus liegt auf der optimalen Nutzung des Raums. Ihr Business Class-Sitz Emerald Illusion ist dafür ein gutes Beispiel. Durch ein neuartiges Design lassen sich mit diesem vollhorizontalen Liegesitz bis zu 30 % mehr Sitze in einer Kabine unterbringen – bei zusätzlicher Beinfreiheit,
besserem Zugang zum Gang,größeren Monitoren und mehr Stauraum.
Darüber hinaus wird der nordirische Aircraft Interiors Sektor durch
eine Reihe von Spezialanbietern ergänzt.Der Kunststoffproduzent
Denroy z.B., der unter anderem Verkleidungen, Komponenten für
die Aircondition sowie Linsen für Instrumente entwirft und herstellt.
Dazu gehört auch die McGill Corporation, ein Hersteller von Bodenplatten, Wabenkernen und anderen Dämmmaterialien. Komplettiert wird das Luftfahrt-Cluster durch das Designhaus BASE
2000,welches für Kunden wie Bombardier,Boeing und Airbus Komponenten designt und Belastungstests durchführt.
Wer mehr über die Luftfahrtregion Nordirland und seine Kompetenzen für die Kabine erfahren möchte, ist herzlich auf den
Stand 1F84 auf ein kühles Guinness ab 16 Uhr eingeladen.
Aircraft interiors EXPO 2007
Aircraft interiors EXPO 2007
8
Focus on fatigue crack growth
New modelling programmes to reveal how aircraft components react under stresses of flying
E
xperts at the University of
Portsmouth are developing a
new method for testing critical
components of aircraft – a scientific
breakthrough that will make air
travel safer and cheaper. Professor
Jie Tong, an aerospace mechanics
expert from the University’s Department of Mechanical and Design
Engineering, is leading the inter-
national team with funding from
the Royal Society. The mission is to
develop state-of-the-art computer
modelling programmes that will
reveal how aircraft components re-
act under the stresses of flying.The
existing life prediction method involves expensive mechanical testing – one of the reasons why it
costs so much to buy a plane ticket. In particular, the researchers are
looking at small cracks inherent in
metal components in aircraft engines. These cracks grow and
change over time. This process is
known as metal fatigue or fatigue
crack growth.
When cracks become
a problem
Scientists develop state-of-the-art computer modelling programmes for aeroplanes.
”In any aircraft journey the parts of
the engine go through a complex
combination of stresses and vibrations. We need to know how the
inherent cracks in the metal are
going to be affected,“ Professor
Tong explained. ”The safety of aircraft depends on engineers knowing when the cracks are going to become a problem so that plans can
be made to replace components
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his start the company is re-or- The Netherlands
ganized and has resulted in a T: +31 134657555
stronger sales department to give M: +31 653655849
a better and quicker service to the F: +31 134657599
customers. Further will the sales [email protected]
people travel all around the world www.aabe-textiles.com
Singapore Airlines has chosen
PPG Aerospace, the world leader in
Selectively Strippable technology, for
the livery of its new fleet. The ultralarge aircraft is coated with PPG Aerospace’s advanced coatings system
made up of low VOC primer CA7049,
intermediate coat F565-4010 and low
VOC topcoat Desothane® HS. This leading edge technology enables reduced
repaint time, avoids expensive waste
disposal, improves corrosion prevention, and eliminates environmentally-harmful strippers. The Desothane®
selectively strippable system is well established, having been applied to over
200 new aircraft since 1998 and as
such has demonstrated both excellent
in-service performance and also reduced turn around times during repainting. In addition to meeting demanding OEM requirements,the system also meets the requirements of
AMS3095. Desothane® HS is the only
external topcoat approved at both major commercial airframe constructors
allowing Airlines with mixed fleets
such as SIA to ensure they get the benefits of a single product for all of their
maintenance requirements. Selection
of the Desothane® SSS system by SIA
provides both commonality with the
topcoat system supplied on other air-
during regular inspection cycles.
The scheduling of these inspections critically depends on the precise knowledge of crack growth
mechanisms and growth rate.” Professor Tong said the research team
would use novel experimental and
computational methods to create a
comprehensive computer modelling programme that will show in
detail how the components react
under stress. The Royal Society
funding will allow the Portsmouth
team to join forces with materials
scientists from the University of
Siegen in Germany. ”We will be
working with the Siegen scientists,
using a powerful transmission microscope (TEM) to examine the
complex dislocation structure and
other microscopic changes in the
components caused by damage,“
Professor Tong said. ”We will then
take this information and create a
mathematical model to accurately
predict the rate of fatigue crack
growth.“
Impressum
www.die-messe.de
AaBe Textiles BV is located in
Tilburg, the Netherlands, and is
synonymous with top quality in
customized goods. During the last
decennia’s AaBe Textiles BV has
become a well kown company in
the aircraft industry.
craft as well as the peace of mind
which comes with a proven system.
PPG Aerospace is truly proud to be
”First to Fly" with SIA.
How it works
Old topcoat and intermediate coat
are dislodged with benzyl alcohol
stripper.
Topcoat and intermediate coat are
easily removed by an environmentally compliant paint stripper. The
original OEM basic Primer system remains intact (long term corrosion
prevention).
The primer surface is rinsed and
cleaned. The new intermediate coat
and topcoat are then applied.
MESSEJOURNAL
Aircraft
interiors
EXPO 2007
Verlag:
CONNEX Print & Multimedia AG
Große Packhofstraße 27/28
30159 Hannover
Telefon: +49 511 830936
Telefax: +49 511 56364608
E-Mail: [email protected]
Internet: www.die-messe.de
Handys in Flugzeugen unerwünscht
US-Kommunikationsbehörde FCC befürchtet technische und soziale Probleme an Bord
Für viele Amerikaner in Flugzeugen der Störenfried Nummer Eins: das Handy.
D
ie US-Kommunikationsbehörde FCC hat sich gegen die
Verwendung von Mobiltelefonen
in Flugzeugen ausgesprochen. Als
offiziellen Grund gab die FCC ungelöste technische Probleme an,
die der fliegende Einsatz von
Handys bereite. So sei das System
ursprünglich so entworfen worden, dass Mobiltelefone mit einem Handymast Kontakt aufnehmen. Befinde man sich nun mehrere Kilometer hoch in der Luft,
dann könne das Telefon theoretisch zu mehreren Masten gleichzeitig Kontakt aufnehmen – mit
unvorhersehbaren Folgen für das
Netz am Boden. Auch sei weiterhin unklar, welche Interferenzen
durch das Anfunken des Netzes
von Flugzeugen aus zu erwarten
seien, so FCC-Chairman Kevin
Martin. Während in den USA die
Zeichen damit weiterhin gegen
den baldigen Einsatz von Mobiltelefonen in Flugzeugen stehen,
sind die Anzeichen in Europa und
dem Rest der Welt freundlicher.
Hier könnte es noch in diesem
Jahr zu Modellprojekten kommen.
Ein endgültiges Okay der Luftfahrtbehörden steht aber noch
aus.
Neben den sicherheitstechnischen Vorbehalten werden zunehmend auch kritische Stimmen
laut, die sich aus sozialen Gründen gegen die Einführung von
Mobiltelefonie über den Wolken
aussprechen. So haben sich bereits Tausende von Menschen bei
Stellenmarkt
Auflage IVW-geprüft.
Auflagengruppe: B
Verantwortlich:
Sybille Taylor (Redaktion)
Tina Wedekind (Anzeigen)
Druck:
Druckzentrum Neckar-Alb
72764 Reutlingen
Bilder: CMA,
Fachhochschule Oberösterreich,
Fraunhofer-Institut für Bauphysik,
Lufthansa,
Pixelquelle,
Archiv.
9
Augsburg Airways fliegt als Kooperationspartner der Deutschen Lufthansa im Lufthansa Regionalverbund. Mehr als 330 Mitarbeiter tragen
täglich mit Engagement, Teamgeist und Innovation zum Erfolg unserer
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Wir suchen zum nächstmöglichen Termin für unseren Standort Flughafen München eine/n
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der FCC gemeldet, die während
des Flugs nicht von Telefongesprächen des Sitznachbarn gestört werden wollen. Dennoch:
In-Flight-Telefone gibt es bereits
seit Jahren an Bord. Bis dato wurden diese nicht als störendes Element diskutiert. Mit der Einführung des neuen Systems könnten
Telefonate billiger werden. Zu-
Stellenmarkt
dem obliege es später immer
noch dem Flugpersonal und der
Fluglinie, das System zu bestimmten Zeiten freizugeben oder
auszuschalten.
Aircraft interiors EXPO 2007
10
Messestadt Hamburg
Für mehr Ruhe mit System
Leckereien an der Alster
W
N
Nach dem Messebesuch lockt Hamburgs Gastronomie
Wissenschaftler arbeiten an einer neuen Brennstoffzellen-Anlage
enn es gelingt, den elektrischen Strom an Bord ziviler
Flugzeuge aus einem ReformerBrennstoffzellen-System zu erzeugen, ließen sich Lärm und
Schadstoffausstoß erheblich reduzieren. Wissenschaftler des
Fraunhofer-Instituts für Solare
Energiesysteme ISE und des Deutschen Zentrums für Luft- und
Raumfahrt (DLR) sind diesem Ziel
jetzt einen wichtigen Schritt näher
gekommen.
Im Rahmen des von der Europäischen Union geförderten Projekts
„Power Optimized Aircraft“ (POA)
haben die Forscher zusammen mit
Liebherr Aerospace zum ersten
Mal in Europa einen Kerosin-Reformer mit einer Hochtemperatur-Brennstoffzelle (SOFC) gekoppelt und im Systemverbund
betrieben. Das Gesamtsystem besteht aus einem autothermen Kerosin-Reformer, der ein wasserstoffhaltiges Gas erzeugt sowie
aus einer Festelektrolyt-Brennstoffzelle (SOFC), die das Gas in
Strom umwandelt. Die Freiburger
Wissenschaftler am Fraunhofer ISE
testeten die vollautomatisierte Anlage im 300 Stunden Dauerbetrieb, bevor die Kollegen im DLR
sie mit dem FZJ-SOFC-Stack kombinierten. Im Rahmen des Testbetriebs untersuchten die Fraunhofer-Forscher dann mit den anderen
Projektpartnern das Gesamtsystem bei stationären Betriebszuständen und schnellen Laständerungen des Reformers bei konstanter SOFC-Leistung.
Entschwefelung als
wichtiger Aspekt
Der am Fraunhofer ISE entwickelte Reformer wird wärmeneutral
betrieben. Das nicht umgesetzte
Brenngas aus der SOFC wird in einem Porenbrenner nachverbrannt
und liefert so die Wärme, die nötig ist, um die Eduktströme des
Reformers sowie die Kathodenluft
der SOFC hinreichend zu verdampfen und vorzuheizen. Als
Brennstoff wurde entschwefeltes
Kerosin Jet A-1 eingesetzt. Da die
Entschwefelung des Kerosins ein
wichtiger Aspekt des zukünftigen
Einsatzes solcher Reformer-Brennstoffzellen-Systeme ist, wurden
am ISE zudem zwei Entschwefelungsverfahren erfolgreich getestet.
ach einem informativen Messetag schön essen gehen – dazu gibt
es in Hamburg unzählige Möglichkeiten. Das Angebot an Speisen
und Lokalitäten dürfte jeden Gaumen zufriedenstellen. Egal, ob feine deutsche Küche, mediterrane Köstlichkeiten oder asiatische Spezialitäten: So
vielfältig die Herkunft der Messebesucher, so bunt ist das kulinarische
Angebot der Hansestadt. Überzeugen Sie sich selbst. Hier ist eine kleine Auswahl an Lokalen.
Beitrag zur
Umweltverträglichkeit
Eine zuverlässig funktionierende
elektrische Energieversorgung an
Bord eines Flugzeugs ist die
Grundvoraussetzung für den reibungslosen Betrieb aller Systeme,
von der Sitzverstellung des Passagiers bis hin zur Navigation und
Flugsteuerung. Bislang wird die
Bordstromversorgung in Flugzeugen von triebwerksgetriebenen
Generatoren sichergestellt. Beim
Bodenbetrieb auf Flughäfen übernimmt eine Hilfsgasturbine (APU)
den Antrieb der Energieversorger.
Diese APU erzeugt eine erhebliche
Belästigung durch Lärm und Abgase. Hier würde eine Energie-
Deutsche Küche
Ohne elektrische Energieversorgung gibt es auch keine automatische Sitzverstellung an Bord.
versorgung über Brennstoffzellen
einen signifikanten Beitrag zur
Umweltverträglichkeit leisten. Insgesamt verspricht die Brennstoff-
zellentechnologie auch einen deutlich höheren Wirkungsgrad als die
kerosinbetriebene Turbine ihn
heute ausweist.
Messeneuheiten
Sichere Investitionen
Mercury Products (South) Ltd
Videoüberwachung und Biometrie im Fokus
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11
D
as zunehmende Sicherheitsbedürfnis hat für einen wahren Boom auf dem Markt für Sicherheitselektronik gesorgt. Allein
in den vergangenen fünf Jahren
ist der Umsatz mit Alarmanlagen
oder Videokameras rund um den
Globus um mehr als 60 Prozent
gewachsen. Insgesamt belief sich
der Umsatz im Jahr 2005 auf
knapp 27 Milliarden Euro. Auch in
den kommenden Jahren soll der rasante Wachstumskurs beibehalten werden, teilte der Bundesverband Informationswirtschaft, Telekommunikation und neue Medien (BITKOM) mit. Laut einer aktuellen Studie der Marktforscher
der Freedonia Group könnte der
Jahresumsatz bereits 2010 die
40 Milliarden-Euro-Marke knacken.
Als Wachstumstreiber haben die
Experten Videoüberwachung und
Biometrie ausgemacht. Mit Umsätzen von knapp zwei Milliarden
Euro zähle Deutschland in puncto
Sicherheitstechnik zu den stärksten Märkten Europas, hinke aber
vor allem bei der Videoüberwachung hinterher, wie BITKOM-Vizepräsident Jörg Menno Harms
betont. Während Vorreiter Großbritannien 661 Millionen Euro in
Elektronik zur Videoüberwachung
stecke, investiere Deutschland mit
185 Millionen Euro nicht einmal
ein Drittel dieser Summe.
Spitzenreiter in
der Biometrie
Um die Sicherheit auf Flughäfen zu
erhöhen, müsse Deutschland sich
auf intelligente Videoüberwachung
konzentrieren. Einen Spitzenplatz
nimmt Deutschland dagegen innerhalb der Europäischen Union
bei biometrischen Anwendungen
ein. Laut einer aktuellen Studie
belief sich der Umsatz der Biometrieindustrie im vergangenen
Jahr auf 1,3 Milliarden Euro. 2010
soll die Branche bereits 4,9 Milliarden Euro erwirtschaften.
E-Mail: [email protected]
Haltestelle: Hohenzollernring (Süd)
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Linie: Schnellbus 35 bis JohannesBrahms-Platz, dann Schnellbus 112 Internationale Küche
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Telefon: (0 40) 35 02 34 70
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Linie: Schnellbus 35 bis
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Telefon: (0 40) 33 39 69 33
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Haltestelle: Davidstraße
Linie: Schnellbus 35 bis JohannesBrahms-Platz, dann Schnellbus 36
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22767 Hamburg/Altona
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20099 Hamburg
Telefon: (0 40) 2 48 33-0
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