Der Renault Laguna II mit der Motorisierung 2.0 Turbo bietet noch

Pressemitteilung
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Urdorf, 21. Januar 2003
Neben Weiterentwicklungen in Design und Technologie:
Der Renault Laguna II mit der Motorisierung 2.0 Turbo
bietet noch mehr Fahrspass
Genau zwei Jahre nach seiner Lancierung kommt der Laguna II nun mit neuen
Motorisierungen, technologischen Verbesserungen und brandneuen
Polsterungen und Karosseriefarben. Highlight: eine neue, von einem 2,0-l-16VTurbomotor beflügelte Version 2.0 Turbo mit Spezialausstattung. Als Gran
Tourismo ist dieses Modell eine ausgewogene Kombination von Komfort und
Fahrleistungen erster Güte. Der Laguna II 2.2 dCi seinerseits ist neu mit dem proaktiven 5-Stufen-Automatikgetriebe mit Impulsschaltung erhältlich. In
technologischer Hinsicht wird der Laguna II neu mit einem elektronischen
Stabilitätsprogramm ESP mit Untersteuerungskontrolle und einem völlig neuartigen Carminat Navigationssystem sowie einer Audioanlage 4x40W Cabasse mit
Wechsler für 6 CDs angeboten. Sämtliche Versionen des Laguna II profitieren von
neuen, freundlicheren Polsterbezügen und drei neuen Karosseriefarben.
Mit seinen zahlreichen Preisen und Auszeichnungen – darunter die 5 Sterne im
Crashtest des unabhängigen europäischen Konsortiums Euro NCAP – hat sich der
Laguna 2002 auf dem europäischen Markt als sicherer Wert profiliert. In einem von
immer stärkerer Konkurrenz geprägten Umfeld und in einem Segment (obere
Mittelklasse M2), das insgesamt um 12% schrumpfte, kann der Laguna II solide
Verkaufszahlen ausweisen.
Ein bemerkenswerter Verkaufserfolg
Mit einem Marktanteil von 8,7% im Segment M2 vermochte der Laguna II in Europa im
Vergleich zu 2001 ganze 10% zuzulegen. Als Zweiter bei den Generalisten liegt der
Laguna II hinter dem VW Passat und vor dem Ford Mondeo und dem Opel Vectra auf
Platz 5 in seinem Segment. Damit ist der Laguna II zusammen mit dem BMW 3er, dem
VW Passat, dem Audi A4 und der Mercedes C-Klasse in bester deutscher Gesellschaft
und gehört so zu den Top 6 der mit mehr als 200'000 in 10 Monaten verkauften
Einheiten zu Buche stehenden Fahrzeugen. Dahinter folgt ein Feld mit deutlich
schwächeren Verkaufszahlen (zwischen 100'000 und 145'000 Einheiten in 10
Monaten), das sich aus dem Opel Vectra, dem Citroën C5 und dem Peugeot 406
zusammensetzt.
In Frankreich liegt der Laguna II mit 27,7% Penetration in seinem Segment und 4,5%
Marktanteil insgesamt mit Abstand an der Spitze seiner Kategorie. Weit vor seinen
beiden direkten französischen Konkurrenten.
Der Laguna II wird heute weltweit in mehr als 60 Ländern erfolgreich verkauft. Er wurde
den jeweiligen Fahrbedingungen in den verschiedenen Regionen dieser Welt angepasst
(verstärkte Aufhängung, Abstimmung der Motoren auf die unterschiedliche Qualität des
Treibstoffes). Neben Europa gehören Japan, Russland, Australien, Südafrika, Brasilien
oder Mexiko zu den wichtigsten Exportmärkten.
Aufgrund seiner Weiterentwicklungen und unterstützt durch die Zunahme des
Dieselantriebs sowie des gewachsenen Anteils des Grandtour (35%) dürfte der Laguna
II seinen Vormarsch im Segment M2 auch 2003 fortsetzen.
Verkäufe in EUROPA kumuliert
Ende Nov. 2002 im Segment M2
1- BMW – 3er
2- Volkswagen - Passat
3- Audi - A4
4- Mercedes - C-Klasse
5 - Renault - Laguna II
6- Ford - Mondeo
7- Opel - Vectra
8- Citroën - C5
9- Peugeot - 406
Verkäufe in der SCHWEIZ kumuliert
Ende Nov. 2002 im Segment M2
1- Audi - A4
2- BMW – 3er
3- Volkswagen - Passat
4- Mercedes - C-Klasse
5- Ford - Mondeo
6- Renault – Laguna II
7- Opel - Vectra
8- Volvo – S40/V40
9- Skoda - Oktavia
% Marktanteil
im Segment M2
Verkäufe
Ende November 2002
12,1
10
9,7
8,9
8,7
8,7
5,4
5,1
4
323'055
266'254
259'571
238'357
232'075
231'497
143'499
136'295
106'122
% Marktanteil
im Segment M2
13,8
13.0
10,6
8,3
5,8
5,4
4,3
4,1
4,0
Verkäufe
Ende November 2002
7'417
7'008
5'712
4'458
3'110
2'908
2'326
2'223
2'155
Ein Konzentrat an Technologien für neuartige Fahrerlebnisse und eine nie
dagewesene Sicherheit
Ob es sich um die Mechanik, die Werkstoffe oder die Elektronik handelt, der Laguna II
ist ein Konzentrat modernster Technik und Technologien, die zum Teil völlig neuartig
sind. Sie sorgen für neue Fahrerlebnisse und Eigenschaften in vier Bereichen:
Fahrspass, aktive und passive Sicherheit, das Wohlbefinden an Bord und eine einfache
Nutzung. In diesem Zusammenhang sei daran erinnert, dass der Laguna II das erste
Fahrzeug war, das – alle Segmente zusammengenommen – in den Crashtests der Euro
NCAP mit 5 Sternen die Bestnote erhalten hat. Neu haben dies nun auch der Mégane II
und der Vel Satis geschafft; die einzigen Konkurrenzfahrzeuge mit dem gleichen Niveau
hinsichtlich passiver Sicherheit sind der Mercedes C-Klasse und der Saab 9.5.
Heisser Atem für einzigartigen Fahrspass
In diesem Frühjahr 2003 lanciert Renault eine brandneue Version des Laguna II,
ausgestattet mit einem Zweiliter-16V-Turbomotor mit vier Zylindern, der mit einem
manuellen Sechsganggetriebe gekoppelt ist.
Diese Motorisierung ist eine Version, die von derjenigen abgeleitet ist, die bereits den
Espace, den Avantime und den Vel Satis antreibt. Die Weiterentwicklung leistet
ebenfalls komfortable 165 PS bei 5'000/min, verfügt aber über ein maximales
Drehmoment von 270 Nm bei 3'250/min (ein Plus von 8% gegenüber bisher 250 Nm)
und ist damit noch spritziger. Mit seinem optimierten Drehmoment- und Leistungsverlauf
bietet der Laguna II 2.0 Turbo ein hervorragendes Ansprechverhalten auch im unteren
Drehzahlbereich. Sein Turbokompressor mit zwei Abgaskanälen (Twin Scroll) erhöht
die Leistung und begrenzt das unerwünschte Ansaugen von Abgas zu Gunsten einer
besseren Zylinderfüllung mit Frischgas. Für eine wirkungsvolle Geräuschdämmung
sorgt das doppelte Dämpfungsrad, das die Lärmentwicklung der kinematischen Kette
verringert. Modifizierte variable Nockenwelleneinstellungen und ein spezieller
Steuerriemenspanner minimieren die Geräuschentwicklung zusätzlich.
Mit dieser neuen Motorisierung verfügt der Laguna II über Leistungswerte, die sich mit
denjenigen eines 2,5-l-Saugmotors messen können, wobei der gemischte Verbrauch im
europäischen Zyklus 15 bis 20% günstiger ausfällt. Damit erreicht die Limousine eine
Höchstgeschwindigkeit von 218 km/h und legt den Sprint über 1'000 Meter aus dem
Stand in nur 29,4 Sekunden zurück – und dies mit einem Verbrauch von gerade mal 8,2
l/100 km im Schnitt. Noch vor Ende dieses Jahres wird dieses neue Motorenangebot
auch in Kombination mit dem proaktiven 5-Stufen-Automatikgetriebe mit
Impulsschaltung erhältlich sein. Zu erwähnen ist ausserdem, dass der Laguna II 2.0
Turbo die Fahrwerksabstimmung der Versionen 3.0 V6 und 2.2 dCi übernimmt.
Der Laguna II 2.2 dCi mit dem proaktiven 5-Stufen-Automatikgetriebe
Der Laguna II 2.2 dCi ist nun auch mit dem proaktiven 5-Stufen-Automatikgetriebe und
Impulsschaltung lieferbar. Dieses Common-Rail-Dieselaggregat der neusten Generation
verfügt über eine Einspritzpumpe mit variabler Förderleistung, einen
Aluminiumzylinderkopf mit 16 Ventilen und einen Turbolader mit variabler Geometrie.
Ausgleichswellen verringern das für Vierzylinder-Reihenmotoren typische Brummen bei
hohen Drehzahlen deutlich, und im Bereich der kinematischen Kette reduziert das
doppelte Dämpfungsrad die Lärmentwicklung wirkungsvoll, was wesentlich zum hohen
akustischen Komfort beiträgt. In Verbindung mit dem proaktiven 5-Stufen-Automaten
resultieren so ein Fahrvergnügen, Leistungen, ein Komfort und eine Sparsamkeit, wie
man sie bisher nicht gekannt hat. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h, einem
Spurt aus dem Stand auf 1'000 Meter in 31,8 Sekunden und dem bescheidenen
Verbrauch von durchschnittlich 7,6 l/100 km wartet der Laguna II 2.2 dCi mit
erstaunlichen Werten auf.
Spitzentechnologie im Dienste neuer Fahrerlebnisse
Schon seit seiner Einführung hat sich der Laguna II im Segment der Familienlimousinen
durch einzigartige Technologien profiliert. Mit brandneuen Leistungsmerkmalen in
Sachen Sicherheit und Komfort festigt er nun seine Spitzenposition zusätzlich.
Das elektronische Stabilitätsprogramm ESP verfügt neu über eine
Untersteuerungskontrolle. Dieses System gehört zur Serienausstattung aller Versionen
und greift korrigierend ein, wenn durch ein plötzliches Ausweichmanöver oder bei zu
hoher Geschwindigkeit die Bodenhaftung der Vorderräder unvermittelt nachlässt
(Untersteuern). Mittels Eingreifen auf das Drehmoment des Motors oder durch
Abbremsen eines oder mehrerer Räder wird das Fahrzeug auf der gewünschten Spur
gehalten. Bei erkennbarem Untersteuern bremst das System das Fahrzeug durch
gleichzeitiges Aktivieren der Bremsen zweier Räder – je nach Stärke des Untersteuerns
die beiden kurvenäusseren oder die Vorderräder – stark ab. Um nachfolgende
Fahrzeuge zu warnen, leuchten dabei gleichzeitig die Bremslichter auf. Das
elektronische Stabilitätsprogramm ESP wird ergänzt durch die Antriebsschlupfregelung
ASR, die beim Anfahren und beim Beschleunigen auf rutschiger Fahrbahn in Aktion tritt.
In Sachen passiver Sicherheit nach wie vor an der Spitze, bietet der Laguna II jetzt ein
neues, noch einfacheres System zum Einstellen der Kopfstützen vorn. Die
Höhenverstellung erfolgt ganz natürlich durch anheben der Kopfstütze. Zum Absenken
genügt das Entriegeln der Feststelleinrichtung und die gewünschte Position ergibt sich
automatisch. Auf diese einfache Weise ist das Einstellen der Kopfstützen ein
Kinderspiel. Ihre Position wird damit optimiert, was für Fahrer und Beifahrer ein weiteres
Plus an Sicherheit und Komfort bedeutet.
Das neue Navigationssystem Carminat Guidage im Laguna II ergänzt das bisherige
Carminat Navigations-/Informationssystem. Carminat Guidage besteht aus einem
Autoradio 4x30W mit Doppeltuner, einer zentralen Kommunikationseinheit, einem
Lesegerät für die CD-Roms mit den digitalisierten Strassenkarten und einem CD-Player,
einer GPS-Antenne und einem monochromen Bildschirm im oberen Teil des
Instrumententrägers. Über seine optische und akustische Navigationsfunktion hinaus
wird noch in diesem Jahr als echte Errungenschaft hinsichtlich Sicherheit und Komfort
ein Verkehrs-Informationssystem erhältlich sein. Damit verfügt der Laguna über ein
Angebot an zwei unterschiedlichen, den jeweiligen Ausstattungsniveaus angepassten
Systemen. Wie bei den Radios 4x15W und 4x30W mono CD Cabasse wird dieses neue
System in einigen Monaten auch optionsweise mit einem Wechsler für 6 CDs im
Armaturenbrett lieferbar sein. Das Spitzenmodell, ein Radio 4x40W "Cabasse
auditorium" mit 8 Lautsprechern und geschwindigkeitsabhängiger Lautstärke ist bereits
jetzt erhältlich.
Ein Videopack mit einem DVD-Player und Flachbildschirmen in den Rückseiten der
Kopfstützen der Vordersitze ergänzt dieses sehr reichhaltige Multimediaangebot.
Höchste Qualitätsanmutung dank neuen Polsterbezügen und weiterentwickelten
Materialien im Innenraum
Im Bestreben, den Kunden immer noch mehr für ihr Geld zu bieten, hat Renault den
Laguna II hinsichtlich Polsterung und Materialien für das Interieur gründlich
überarbeitet.
Bei allen Ausstattungsniveaus zeigt die obere Partie des Instrumententrägers in völliger
Übereinstimmung mit den anderen Elementen des Interieurs – die hinsichtlich Farben
und Werkstoffen selbst eine Optimierung erfahren haben – eine neue Struktur, genannt
"Cougar".
Die Gepäckraumabdeckung bei den Versionen Grandtour besteht neu aus Stoff anstelle
des bisher verwendeten TEP. Wie beim Espace IV reduziert der Stoff die Geräusche
bei der Benutzung der Abdeckung, und die matte Struktur verleiht diesem Accessoire
einen viel wärmeren und diskreteren Eindruck. Auch die Sicherheitsgurte aus anderem
Gewebe vermitteln einen einheitlicheren Eindruck – sie sind geschmeidiger und rollen
sich schneller und besser auf.
Was die Polsterbezüge anbelangt, so kommt jedes Ausstattungsniveau in den Genuss
deutlicher Modifikationen, die jeder Version eine höhere Wertanmutung verleihen. Bei
"Authentique" wurden die bestehenden blauen Webstoffe farblich überarbeitet und sind
nun carbon – die bisher mit den Sitzen identischen Türverkleidungen bestehen jetzt aus
einem einfarbigen Gewebe im Ton "Candole". Beim in seiner Konzeption klassischen
Ausstattungsniveau "Expression" wurden die Veloursbezüge durch den brandneuen,
gewobenen Stoff "Club" ersetzt, der dem Innenraum einen moderneren Charakter
verleiht. Den Stoff gibt es in den drei Farben "Carbone", Grège" und "Bleu". Für die
Türverkleidungen ihrerseits wird das Unigewebe "Mossa" verwendet.
Die Version "Dynamique" bleibt in ihrem eigenständigen Auftritt unverändert. Die
Versionen "Privilège" und "Initiale" behalten ihre Leder-/Velours- und Lederpolster,
verfügen nun aber über eine "Ambiance Carbone" und eine "Ambiance Grège", welche
die Farbe "Terre" ersetzen.
Der neue Polsterung Leder/Alcantara wurde zwar speziell für die Version 2.0 Turbo
entwickelt, ist aber als Option auch für die Ausstattungsniveaus "Dynamique" und
Privilège" erhältlich. Zusammen mit den Ledertürverkleidungen "Elan" unterstreicht sie
die hochklassige sportliche Positionierung des Laguna II.
Bei "Initiale", "Privilège" und "Expression" hat der Kunde nun die Wahl zwischen einer
hellen Ambiance mit Polsterbezügen "Carbone" und einer dunklen Ambiance mit
Polsterbezügen "Grège".
Besondere Erwähnung verdienen auch die drei neuen Métallic-Karosseriefarben, die ab
2003 erhältlich sind: "Bleu Orage", Rouge Garance" und "Vert Amazone".
Ansprechpartner:
Peter Bucher, Direktion Kommunikation, Renault Nissan Suisse SA
Tel. 01 / 777 02 16 e-Mail: [email protected]
Internet: http://media.renault.ch