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TEST | VANS
Tourer mit Stil
Lifestyle trifft Ladung: die drei Vans von BMW,
Citroën und Renault im ersten Vergleich
Zwischen Traum und Raum
Citroën DS5
BlueHDi 180
Sparsam, stark und sogar stylish – ein Van muss nicht öde sein. Die drei Typen in
diesem Vergleich beweisen es. Doch: Wer von denen taugt was? Wir klären das!
180 PS
4,5 l/100 km
36 990 Euro
Renault Espace
dCi 160
160 PS
4,7 l/100 km
46 200 Euro
BMW 218d
Gran Tourer
150 PS
4,3 l/100 km
40 280 Euro
auf der faden Straßenseite des Autolebens umher. Dem Einsatzzweck
entsprechend nüchtern geformt, nach
Vernunft und Geldbeutel motorisiert,
funktional statt phänomenal.
Der neue Renault Espace, der ebenfalls taufrische BMW 2er Gran Tourer
sowie Citroëns DS5 bringen dagegen
Karneval auf die Straße. Lebendig (mit
bis zu 180 Diesel-PS) und lässig – so
BMW 218d Gran Tourer
Luxus allein
reicht
hier nicht.
haben diese drei unser Interesse längst
geweckt. Genug, um die Traum-RaumKreuzer im harten Punktevergleich
gegeneinander antreten zu lassen.
Gucken wir genau hin, stellen wir
jedoch fest: Ganz schön ungleich, die
drei. Der dynamische BMW steckt bis
unters Dach voll mit Assistenzsystemen, setzt auf eine wache Achtstufenautomatik sowie eine feine Lenkung
und macht auf Fahrmaschine. Der
Renault prahlt mit intelligenter Allradlenkung sowie einem neuen Bedienkonzept inklusive Riesen-Touchscreen,
er spielt also den Technik-Bomber.
Und Citroën kontert mit Lounge-Charakter, bringt besonders souveräne
Leistungseckdaten ins Spiel, spiegelt
den hohen Komfortanspruch der Marke wider.
>>
Citroën DS5 BlueHDi 180
Renault Espace dCi 160
Höhe 1641 mm
Höhe 1675 mm
Höhe 1505 mm
Po-Parade: Die geöffneten Kofferräume im Vergleich. BMW und Renault
sichtbar mit üppigem Ladevolumen, Citroën (Mitte) deutlich hintendran
Seite scannen
und in den
Kofferraum
schauen!
Mehr Infos finden
Sie auf Seite 49.
36
AUTOBILD.DE 24. JULI 2015
Länge 4556 mm
Länge 4530 mm
Länge 4857 mm
FOTOS: T. BADER (5)
T
JA, INTERESSANT! Antwortet
jemand so auf die Frage, wie es
ihm schmeckt – diese Antwort
wäre eine Beleidigung. Heißt
nämlich nichts anderes, als dass der
Fraß widerlich ist. Hier in unserer
Geschichte könnte man „interessant“
dagegen als eine passende Würdigung,
ja sogar als ein dickes Lob auffassen.
Denn: Normalerweise tuckern Vans
37
AUTOBILD.DE 24. JULI 2015
TEST | VANS
>> CITROËN ZEIGT VOR ALLEM
Höhe 0,79 m
BMW 218d
Gran Tourer
Tiefe max. 1,76 m
Tiefe min. 0,93 m
Sehr bequeme Sitze
mit stramm gepolsterter
Auflage im BMW.
Die ausziehbare Oberschenkelauflage stützt
optimal. Links: Cockpit
mit klassischen Uhren
und sehr großem NaviDisplay.
Breite 1,03 m
Groß, nicht gierig
Mit 6,3 Liter Durst
pro 100 Kilometer
besonders sparsam, dafür
„nur“ 330 Newtonmeter stark. Läuft sehr
leise und spritzig.
Höhe 0,79 m
Citroën DS5
BlueHDi 180
Breite 1,05 m
Knapp, aber
kraftvoll
Dank üppiger Auf­ladung
kommt der HDi auf
400 New­ton­meter
Drehmoment. Ver­brauch:
sparsame 6,5 Liter Diesel.
AUTOBILD.DE 24. JULI 2015
Tiefe max. 1,79 m
Tiefe min. 1,04 m
Breite 1,11 m
Doll und durstig
Der Vierzylinder schafft
380 Newtonmeter, läuft
unter Last dezentbrummig und trinkt
6,9 Liter Diesel pro 100
Kilometer.
iPhone vor Bord-Tab: Der große Berührbildschirm im Espace gibt die Infos wieder
Riesiges Display, riesige Auswahl an Funktionen
– im Espace spielt das Thema Connectivity
die erste Geige. Tatsächlich wirkt es, als fahre
ein Tablet-PC mit. Per Fingertipp lassen
sich Mobiltelefon und Co verbinden, Inhalte
und Dateien gelangen ins Bordsystem.
Über TomTom kann das System auch Echtzeit-Stauinformationen ins Auto bringen.
Schade: Die Sprachfunktion arbeitet unwirsch.
Und: Eine Möglichkeit, das Mobiltelefon
zu spiegeln, gibt es nicht.
BMW zeigt dagegen eindrucksvoll, was möglich
ist. Über das bordeigene Onlinesystem
geht’s ins Internet, Apps lassen sich herunterladen und nutzen. Digitaler Radioempfang
ist ebenso möglich wie eine Live-Darstellung
der Stausituation. Citroën hinkt deutlich hinterher. So fehlen Onlinefunktionen, auch eine
Handy-Sprachsteuerung gibt es nicht.
BMW voll vernetzt: Mit Navi plus
inklusive ConnectedDrive klappt’s online
Citroën schwach verbunden: HandyMusik kann er – viel mehr jedoch kaum
FOTOS: T. BADER (18)
38
RENAULT RÜSTET AUF: DIE SITZKLAPP-MECHANIK IST KLASSE
Im krassen Gegensatz dazu steht der
Renault. Für die (zugegebenermaßen
happigen) 46 200 Euro Testwagen- >>
RADIO UND MEHR IM RAUMGLEITER
Höhe 0,77 m
Große Sitze, im
Schulterbereich labiler
konturiert als im
BMW. Ebenfalls mit
Zusatzstütze für die
Oberschenkel. Die
Anzeigen lassen sich
erstaunlich schnell
erfassen, die Bedienung leider nicht.
DER 218d MIXT REICHLICH
RAUM MIT ALTEN TUGENDEN
Ein BMW ist teurer, klar. Allerdings
auch schneller und fahraktiver. Ken-
nen wir ja schon. Dazu kommt, dass
der Gran Tourer eine Menge Platz hat.
Allein die steiler stehenden Scheiben
sowie der hohe Aufbau bieten sowohl
gefühlt als auch in gemessenen Werten
deutlichen Platzvorteil. Erstklassig:
Die starken Bremsen sowie die hohe
Fahrstabilität. Eine knochentrockene
Abstimmung spart er sich dennoch –
der 218d federt sogar ausgesprochen
geschmeidig. Viel Lob – auch Tadel?
Gemessen am Preis ist die Ausstattung
dürftig. Nicht einmal eine ZweizonenKlimaautomatik gibt es ab Werk.
Tiefe max. 1,53 m
Tiefe min. 0,85 m
Den Vordersitzen
stünde mehr Beinauflage gut, die Polsterung
fällt dagegen angenehm weich aus.
Nahezu vollständig
animiertes Cockpit,
dazu extravagant
geformtes Lenkrad
mit Bedientasten.
Renault Espace
dCi 160
AUF DEM PAPIER STÄRKE
Allerdings: Das Plus an Leistung kann
er in der Praxis nicht optimal umsetzen.
Im Sprint hängt er den 2er nicht ab,
die Durchzugswerte lassen eher auf
30 PS weniger schließen. Dafür arbeitet
seine Federung schlechte Straßenbeläge ordentlich ab, zudem läuft der
Citroën sehr sauber geradeaus. Schade: Die gestreckte Linie kostet Platz
im Fond und ergibt eine extrem
schlechte Übersicht. Wen das nicht
stört, der bekommt außerdem das
günstigste Auto in diesem Trio.
39
AUTOBILD.DE 24. JULI 2015
TEST | VANS
Messwerte
AUTO BILD
testet mit
JET-Kraftstoffen
Beschleunigung
Zwischenspurt
Leergewicht/Zuladung
Gewichtsverteilung v./h.
Wendekreis links/rechts
Bremsweg
Innengeräusch
Testverbrauch – CO2
Reichweite
0–50 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
60–100 km/h
80–120 km/h
aus 100 km/h kalt
aus 100 km/h warm
bei 50 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
Preise/Ausstattung
Modell
Grundpreis
Testwagenausstattung
Automatikgetriebe
Tempomat
Sitzheizung vorn
Navigationssystem
Zwei-Zonen-Klimaautomatik
LED-/Xenon-Scheinwerfer
Anhängevorrichtung
Metallic-Lackierung
Testwagenpreis
Euro 6
228 €
16/19/24
nach Anzeige/2 Jahre
250/500 €
Gewährleistung
2 Jahre/ohne
12 Jahre
5 Jahre
Euro 6
236 €
17/24/22
30 000 km/2 Jahre
250/530 €
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
unbegrenzt
Euro 6
208 €
20/23/26
30 000 km/1 Jahr
120/380 €
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
unbegrenzt
3,0 s
9,2 s
15,5 s
5,3 s
6,8 s
1599/521 kg
58/42 %
11,8/11,7 m
34,4 m
34,9 m
60 dB (A)
66 dB (A)
69 dB (A)
6,3 l D – 166 g/km
810 km
3,0 s
9,1 s
15,5 s
5,3 s
6,7 s
1685/440 kg
63/37 %
11,7/11,8 m
36,5 m
35,8 m
59 dB (A)
66 dB (A)
68 dB (A)
6,5 l D – 173 g/km
920 km
3,6 s
11,2 s
19,5 s
7,1 s
9,5 s
1856/615 kg
58/42 %
11,7/11,5 m
35,9 m
36,0 m
59 dB (A)
66 dB (A)
70 dB (A)
6,9 l D – 183 g/km
840 km
14
14
8
15
10
5
3
10
18
9
6
112
11
12
7
17
9
7
5
8
16
9
5
106
12
7
5
7
4
3
3
7
15
6
5
74
Antrieb
Beschleunigung
Elastizität
Höchstgeschwindigkeit
Laufkultur
Drehfreude/Ansprechen
Getriebe
Testverbrauch
Reichweite
Antriebswertung
15
20
5
15
10
20
30
10
125
13
14
3
13
8
18
23
5
97
11
10
3
12
6
15
22
5
84
13
14
4
12
7
17
23
6
96
20
15
10
20
20
10
10
20
125
19
13
9
18
18
8
6
18
109
17
11
7
12
13
8
6
16
90
17
12
10
15
15
7
6
15
97
4
15
4
5
10
38
4
9
1
5
9
28
3
5
2
4
4
18
Fahrdynamik
Fahrverhalten
Elektronische Fahrhilfen
Geradeauslauf
Agilität
Lenkung
Traktion
Wendekreis
Bremsen
Fahrdynamikwertung
Connected Car
Telefon
Navigation
Onlinefunktionen/Apps
Audio
Assistenzsysteme
Connected-Car-Wertung
5
15
5
5
20
50
Umwelt
BMW 218d Gran Tourer
32 350 €
–
2100 €
430 €
330 €
ab 950 €
590 €
990 € (LED)
800 €
690 €
40 280 €*
Citroën DS5 BlueHDi 180 Start & Stop
36 990 €
–
S
S
350 €
ab 790 €
S
1390 € (Xenon)
617 € zzgl. Montage
790 €
38 770 €**
Renault Espace Energy dCi 160 EDC
40 150 €
Initiale Paris (+6050 €)
S
S
S
S
S (Drei-Zonen-Klimaautomatik)
S (LED)
ab 499 € zzgl. Montage
700 €
46 200 €***
Außenabmessungen
Leergewicht
CO2-Ausstoß
Effizienzklasse
Außengeräusch
Umwelttechnik
Umweltwertung
Platzierung
10
10
10
5
5
10
50
6
6
6
5
3
6
32
3
3
5
5
4
6
26
5
5
6
5
2
4
27
Punkte maximal 750
S = Serie; * inklusive Automatikgetriebe 2100 Euro, Dämpferverstellung 500 Euro, variable Sportlenkung 250 Euro, Navigation Plus 2490 Euro, ConnectedDrive-Paket 700 Euro, Sportsitze 490 Euro und 18-Zoll-Bereifung 1400 Euro; ** inklusive Navigationspaket 1090 Euro und 18-Zoll-Bereifung 690 Euro; *** inklusive Ausstattungslinie Initiale Paris 6050 Euro
Finanzierung
Grundpreis
Anzahlung
Monatsrate
Schlussrate
Gesamtkosten
40
AUTOBILD.DE 24. JULI 2015
32 350 €
6470 €
304 €
17 146 €
34 560 €
36 990 €
7398 €
387 €
17 442 €
38 772 €
Drei-Wege-Finanzierung, 36 Monate Laufzeit, 20 Prozent Anzahlung, 15 000 km Jahresfahrleistung, Raten gerundet, Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr
40 150 €
8030 €
431 €
19 714 €
43 260 €
>> preis liefert Renault allen Luxus,
CITROEN
Abgasnorm
Steuer pro Jahr
Typklassen HPF/VK/TK
Werkstattintervalle
Wartungskosten von/bis
Garantie/Gewährleistung
Technik/km-Begrenzung
Garantie gegen Durchrostung
Mobilitätsgarantie
20
20
10
20
10
10
5
15
20
10
10
150
RENAULT
Kosten/Garantien
Platzangebot vorn
Platzangebot hinten
Raumgefühl
Kofferraum
Variabilität
Zuladung
Anhängelast
Übersichtlichkeit
Qualitätseindruck
Funktionalität
Sicherheitsausstattung
Karosseriewertung
BMW
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln
Karosserie
Punkte max.
Vierzylinder, Biturbo
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
1598 cm³
118 (160)/4000
380/1750
202 km/h
Sechsgang-Doppelkupplung
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
235/55 R 19 W
Dunlop Sport Maxx RT
8 x 19"
123 g/km
5,1/4,4/4,7 l
58 l/Diesel
R1234yf
69 dB (A)
2000/750 kg
680–2101 l
4857/1888–2123**/1675 mm
FOTOS: T. BADER (4), K. WEICHBRODT, S. HABERLAND
Vierzylinder, Turbo
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen
1997 cm³
133 (180)/3750
400/2000
220 km/h
Sechsstufenautomatik
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
235/45 R 18 Y
Michelin Pilot Sport 3
8 x 18"
118 g/km
5,2/4,1/4,5 l
60 l/Diesel
R1234yf
73 dB (A)
1500/750 kg
468–1288 l
4530/1871–2128**/1505 mm
WERTUNGEN
CITROËN
Vierzylinder, Turbo
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
1995 cm³
110 (150)/4000
330/1750
207 km/h
Achtstufenautomatik
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/45 R 18 V
Pirelli P Zero
7,5 x 18”
114 g/km
4,9/4,0/4,3 l
51 l/Diesel
R134a
71 dB (A)
1500/750 kg
645–1905 l
4556/1800–2038**/1641 mm
RENAULT
RENAULT
Motor Bauart/Zylinder
Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Höchstgeschwindigkeit
Getriebe
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung
Reifentyp
Radgröße
Abgas CO2
Verbrauch*
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
Kältemittel/Klimaanlage
Vorbeifahrgeräusch
Anhängelast gebr./ungebr.
Kofferraumvolumen
Länge/Breite/Höhe
CITROËN
BMW
R134a: altes Kältemittel, steht vor der
Ablösung; R1234yf:
neues, wegen Sicherheitsbedenken umstrittenes Kältemittel
Mehr zum Thema:
autobild.de/go/killer
BMW
Punkte max.
Fahrzeugdaten
Verfolger BMW: fährt nur auf dem Foto hinterher.
Der Vergleich gewinnt der 218d deutlich
5
20
25
10
10
30
10
15
15
10
150
650
4
18
22
8
8
24
7
13
7
3
114
502
5
15
20
7
8
22
7
12
15
8
119
453
4
15
21
6
6
22
7
12
12
6
111
423
Preis
Wiederverkauf*
Steuer/Versicherung
Wartung
Garantien
Kraftstoffkosten
Aufpreisgestaltung/Extras
Kostenwertung
20
15
10
10
15
20
10
100
9
10
6
8
4
16
7
60
3
8
3
4
8
15
6
47
11
8
4
8
4
16
5
56
Gesamtwertung
750
562
500
479
2.
3.
Komfort
Einstieg
Sitzposition
Sitze vorn
Sitze hinten
Bedienbarkeit
Federung
Innengeräusch
Geräuscheindruck
Komfortausstattung
Klimatisierung
Komfortwertung
Eigenschaftswertung
Kosten
Platzierung
1.
Preis in Euro
Preis pro Wertungspunkt
Preis-Leistungs-Sieger
*ermittelt von
40 280
71,67 €
1.
46 200 38 770
92,40 € 80,94 €
3.
2.
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Kategorien
BMW
RENAULT
CITROEN
Design
Temperament
Handling
Wellness
Image
Gesamt
111
11111
11111
1111
1111
1111
11111
111
111
1111
1111
1111
1111
1111
111
11111
111
1111
5 Sterne = traumhaft, 4 Sterne = macht an, 3 Sterne = akzeptabel,
2 Sterne = könnte besser sein, 1 Stern = langweilig
BMW 218d
Gran Tourer
562
Renault Espace
dCi 160
500
Citroën DS5
BlueHDi 180
479
Fahraktiv, sparsam,
geräumig –
mühelos Erster.
Ein Riese, dennoch
nicht der Größte.
Zudem echt teuer.
Starker Motor,
dezente Federung –
ein Reisespezialist.
So schnittig geht Van: Renault hat mit dem Espace
einen Hingucker im Programm. Und wir geben ihm vier
Sterne fürs Image. Der BMW ist trotz Leistungsdefizits
der Schnelle in diesem Trio, also die Fahrmaschine.
Entsprechend unsere gefühlte Wertung in den Kapiteln
Handling und Temperament. Citroën loben wir für reichlich
Wohlfühl-Attitüde.
den der gehobene Van-Fahrer braucht.
Inklusive genialer Sitz-Klapp-Technik
der Fondsessel. Die lassen sich auf
Knopfdruck (oder über das Touchscreen-System) flach legen, so entsteht
wie von Zauberhand eine ebene Ladefläche mit 2101 Liter Maximalkofferraumvolumen.
Die Federung – beziehungsweise
das Stoß­dämpfersystem – arbeitet je
nach eingestelltem Modus zwischen
weich und superweich, das passt auf
ebenen Landstraßen oder Autobahnen
hervorragend. Bodenwellen mag das
Fahrwerk weniger, hier verhaspelt sich
der Espace in seiner gummizarten
Auslegung, büßt an der Hinterachse
Straßenkontakt ein. Außerdem rollen
die 19-Zoll-Räder spröde ab. Interessant? Nee, nervig.
FAZIT
Redakteure
JAN HORN UND
HENNING KLIPP
BMW LÄSST ALLE STEHEN
– UND ZWAR MIT ABSTAND
SATTE 62 PUNKTE trennen den
BMW 218d vom zweiten Sieger, dem
neuen Renault Espace. Aber nicht,
weil der Franzose ein schlechtes Auto
wäre. Seine Andersartigkeit kostet
ihn allerdings einen Batzen Punkte
(Platz, Übersicht, hohes Gewicht).
Der BMW läuft dagegen rundum rund,
gewinnt fast jedes einzelne Kapitel.
Und der Citroën? Ordentlich, jedoch
im direkten Vergleich allenfalls
„interessant“.
41
AUTOBILD.DE 24. JULI 2015