HALLo HELLAS
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HALLo HELLAS
HEFT 10 · 15. Oktober 2015 Lenkrad www.ace-lenkrad.de ACE-Studie Straßenbau – sind private Investoren die Alternative? Hallo Hellas Wie Finger ragen die drei Landzungen der nordgriechischen Halbinsel Chalkidiki ins blaue Wasser der Ägäis. Kassandra, Sithonia und Athos – wie von Göttern für den Urlauber geschaffen. Dauertest: Dauertest:45 50000 000Kilometer km mit dem im Ford Mercedes FocusCLA Gute Aktion: Wege: MehrACE Sicherheit engagiert an Bushaltestellen sich für Pendler AutoReise: Wintercamping: Romantikstraße Keine Angst fürvor Genießer Nachtfrost Exzellente Kontrolle. Wie auf Bridgestone Reifen Bridgestone Winterreifen wurden speziell entwickelt und gebaut, um die Traktion bei Nässe und Schnee zu verbessern, mit einer größeren Anzahl an Lamellenkanten, damit Sie immer alles unter Kontrolle haben. Das ist besonders wichtig denn wir sind das einzige Teil des Sicherheitssystems Ihres Autos, das tatsächlich die Straße berührt. Bridgestone Deutschland Weitere Informationen finden Sie auf unserer Webseite www.bridgestone.de E d i t o r i a l Te s t I n h a l t Te c h n i k 18Dauertest Schwäbischer Langstreckenläufer: 50 000 Kilometer mit dem Mercedes CLA 220 CDI 14Ratgeber Sind Breitreifen im Winter geeignet? 17 Neue Autos Audi A4, Hyundai Tucson und die fünfte Generation Opel Astra 18Magazin Ein Skandal, der nicht nur die Autobranche schädigt Zwei Wochen vor Redaktionsschluss dieser ACE LENKRAD-Ausgabe war die Autowelt noch in Ordnung. Die ganze Branche konnte es kaum erwarten, sich auf der bevorstehenden IAA selbst zu feiern, allenfalls die zurückgehende Nachfrage auf dem Wachstumsmarkt China trübte die Stimmung ein wenig. Dann platzte die Bombe des VW-Skandals und seither überschlagen sich die Ereignisse. Der Klaus-Michael Schaal Vorstandswechsel und die Frage, ob Ex-VW-Chef Chefredakteur Winterkorn eine Haftstrafe droht, sind längst [email protected] nebensächlich: Durch die Milliardenstrafen, die VW weltweit drohen, könnte der Konzern in seiner Existenz bedroht sein, europaweit sind Arbeitsplätze in Gefahr und sinkende Steuereinnahmen zu befürchten, der massive Imageverlust könnte sogar das Prädikat „Made in Germany“ beschädigen. Passen Ursache und Wirkung zusammen? Leider: ja! Vor gut 20 Jahren war die Schummel-Software, die die Messfahrt auf einem Prüfstand erkennt und die Motorsteuerung dann auf „unrealistisch sparsam“ umschaltet, weit verbreitet – als einer der Tricks, um bei der Verbrauchsmessung nach NEFZ-Norm möglichst niedrige Werte zu erreichen. VW hat das Verbot dieser „Zykluserkennung“ dann ebenso sträflich missachtet wie die weltweit strenger werdenden Umweltvorschriften. Dass Modelle des VW-Konzerns jahrelang und quasi rund um den Globus mit der Manipulationstechnik ausgeliefert wurden, belegt, dass hinter diesem Betrug Vorsatz und System steckten! Was können wir aus der Affäre lernen? Dass Labormessungen durch realitätsnahe Prüfungen ersetzt und mehr Kontrollen eingeführt werden müssen! Der ACE hat bereits in der Woche nach Bekanntwerden des VW-Skandals gefordert, dass der Prüfzyklus Real Driving Emissions (RDE), bei dem die Abgasmessung im realen Fahrbetrieb erfolgt, möglichst schnell eingeführt wird und dass in der EU eine Instanz ähnlich der US-Umweltbehörde EPA geschaffen wird, die kontinuierlich Kontrollen durchführt. Die wichtigsten Fragen rund um die Abgas-Affäre beantworten wir auf Seite 24 dieser Ausgabe, Informationen über die aktuelle Entwicklung finden Sie unter www.ace-online.de/abgasskandal. & V e r k e h r & U m w e lt 20Infrastruktur ACE-Studie gibt Aufschluss über den Nutzen von öffentlichprivaten Partnerschaften 23Zeitumstellung Herbstblues beeinflusst Autofahrer 24VW-Abgasskandal Antworten und Ausblicke 25 ACE vor Ort Mehr Sichtbarkeit für Abc-Schützen 28Versicherung Die neuen Typ- und Regionalklassen 30Seitenwind Vorsicht vor stürmischen Herbstböen 32Interview Projekt „Gute Wege zur guten Arbeit“ 34Recht Fragen an den ACE-Anwalt 35Magazin F r ei z ei t & REISE 36 Griechenlands Norden Erst Städtetrip, dann Meer: Die Metropole Thessaloniki und die Halbinsel Chalkidiki laden ein 40Camping Kalte Nächte im Caravan oder Reise mobil? Unsere Tipps für Wintercamper 42Magazin Ein weltweiter Betrug mit Vorsatz und System TITELFOTOS: Clipdealer, AAL, GUST, ARCHIV U n s e r C l u b 44 So erreichen Sie uns 45 Meldungen 46 ACE-Experten antworten Wichtige Telefon-Nummern! ACE-Info-Service 0711/530 33 66 77 ACE-Euro-Notruf 0711/530 34 35 36 Ru b r i k e n 03 Editorial 04 Magazin 48 Post 50 Preisrätsel 50 Impressum ACE Lenkrad 10/2015 3 M a g a z i n Fakten · Hintergründe · Perspektiven Elektromobilität ACE bietet Ladekarten an Für die Fahrer von Elektroautos unter den ACE-Mitgliedern hat der Club jetzt ein besonderes Angebot: eine Ladekarte, die an allen Stationen funktioniert – unabhängig vom Energiebetreiber. Das Chaos um die unterschiedlichen Abrechnungsmodalitäten an den Ladesäulen (ACE LENKRAD berichtete, Ausgabe 06/2015) hat den ACE bewogen, zu handeln und einen Partner zu suchen – damit das Bezahlen des Strom-Tankvorgangs für Mitglieder künftig so einfach wie möglich wird. Die Ladekarte des Unternehmens „The new motion“ kann kostenlos angefordert werden. Bezahlt wird nur pro Tankvorgang, regelmäßige Gebühren fallen nicht an. Pro Tankvorgang wird nur eine Servicegebühr von 35 Cent erhoben – zusätzlich zu den Stromkosten, die durch den jeweiligen Anbieter festgelegt werden. Das faire Abrechnungsmodell und die einfache Handhabung haben den ACE überzeugt. Und für Mitglieder, die die Karte über den ACE beziehen, gibt es noch ein zusätzliches Extra: Wenn der Wagen wegen einer leeren Batterie liegen bleibt, ist das Abschleppen zur nächsten Ladesäule kostenlos. Ein Anruf beim ACE-Euro-Notruf genügt. www.ace-online.de/ladekarte Fahren Sie ein Elektroauto? Wir sind interessiert an Ihren Erfahrungen. Was für ein Auto fahren Sie? Wie viele Kilometer fahren Sie am Tag? Und wo laden Sie Ihr Fahrzeug hauptsächlich? Beteiligen Sie sich an unserer Umfrage unter www.ace-online.de/e-mobilitaet Touristik Neue Preise für Vignetten Neue Preise für Autobahn-Vignetten in unseren Nachbarländern: Die ASFINAG erhöht am 1. November die Preise für das „Pickerl“ in Österreich. Eine Jahresvignette kostet dann für Pkw 85,70 Euro (bisher: 84,40), die Zwei-Monats-Vignette 25,70 Euro (25,30) und die Zehn-Tages-Vignette kommt auf 8,80 Euro (bisher 8,70). Auch Motorradfahrer müssen tiefer in die Tasche greifen: 2016 kostet die Jahresvignette 34,10, die Zwei-Monats-Vignette 12,90 und die Zehn-Ta4 ACE Lenkrad 10/2015 ges-Vignette 5,10 Euro. Die Schweiz hat zum 1. Oktober eine Kursanpassung vorgenommen: Zwar kostet die Jahresvignette unverändert 40 Schweizer Franken, doch beim Kauf in Euro sind nur noch 38,50 statt bisher 40 Euro fällig. Ab 1. Dezember sind auch die Jahresvignetten 2016 für Slowenien und Tschechien erhältlich. Die Preise in Slowenien sind unverändert, eine Jahresvignette kostet 110, die Monatsvignette 30 Euro. In Tschechien kostet die Jahresvignette künftig 57 Euro (bisher 56,50), die Monatsvignette kommt auf 17 Euro (bisher 16,50). Vignetten für Österreich und die Schweiz, Videomautkarten für die Sondermautstrecken in Österreich sowie Via-Cards für Italien gibt‘s im ACE-Shop www.ace-online.de/shop FOTOS: kov, privat, archiv ace-Umfrage INTERVIEW Stefan Trommer, Mitautor einer Studie des Deutschen Zentrums für Luftund Raumfahrt über Erstnutzer von Elektrofahrzeugen „Reichweite muss deutlich steigen“ Warum entscheiden sich Autofahrer für ein Elektroauto? Drei Gründe beeinflussen die Entscheidung maßgeblich: Interesse an dieser innovativen Fahrzeugtechnologie, Umweltbewusstsein und vergleichsweise günstige Kosten pro Kilometer. Darüber hinaus wird auch von vielen Nutzern Fahrspaß durch den Elektroantrieb als Kaufargument genannt. Die Befreiung von der Kfz-Steuer, möglicherweise kostenlose Lademöglichkeiten im öffentlichen Raum oder beim Arbeitgeber sowie kostenloses Parken werden nur von wenigen genannt. Was für Menschen kaufen sich denn ein Elektroauto? Den typischen Elektroauto-Käufer gibt es in dem Sinne nicht. Es lassen sich aber insbesondere durch die vorherrschende Kaufmotivation durchaus verschiedene Gruppen ausmachen. Da sind zum einen technologieaffine Nutzer, denen es auch wichtig ist, mit einem solchen fortschrittlichen Fahrzeug in der Öffentlichkeit und im Bekanntenkreis gesehen zu werden. Dann haben wir umweltbewusste Autofahrer, die in vielen Fällen ebenfalls über eine Photovoltaikanlage verfügen und somit tatsächlich CO2neutral mit eigenem Strom unterwegs sind. Und dann gibt es auch noch diejenigen Nutzer, die schon jetzt durch die vergleichsweise geringen Kosten pro Kilometer bei hohen Tages- und Jahresfahrleistungen günstiger als mit einem vergleichbaren Pkw mit Verbrennungsmotor unterwegs sind. Was hält Menschen vom Kauf eines Elektroautos ab und an welchen Stellschrauben muss in erster Linie gedreht werden, damit sich noch mehr für diesen alternativen Antrieb entscheiden? Die Fahrzeuge müssen günstiger werden. Die elektrische Reichweite muss auf über 200 Kilometer steigen und der Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur muss vorangetrieben werden. Dem letzten Punkt ist ergänzend hinzuzufügen, dass der höchste Bedarf bei den Erstnutzern sicherlich bei Schnellladepunkten zur Überwindung von langen Strecken liegt, welche heute bei realistischen Reichweiten von etwa 150 Kilometern nicht bewältigt werden können. Unfallforscher fordern Mehr Schutz für Radfahrer Radfahrer profitieren von den konstruktiven Verbesserungen der Autohersteller zum Partnerschutz kaum. Dies bemängelt die Unfallforschung der Versicherer (UDV). In einer Studie kommt die UDV zu dem Ergebnis, dass die passiven Maßnahmen für den Fußgängerschutz, dem Automobilproduzenten ein hohes Gewicht bei der Gestaltung ihrer neuen Modelle einräumen, Radfahrern aber nur wenig nützen. Und konstruktive Eingriffe für mehr Sicherheit für Radfahrer seien noch nicht eingeführt worden. Ein spezieller Airbag, der den gesamten Scheibenrahmen abdeckt, könnte einen Sicherheitsgewinn bringen. Am effektivsten wäre allerdings eine automatische Notbremse, die Fahrradfahrer zuverlässig erkennt und die Geschwindigkeit signifikant reduziert, stellen die Unfallexperten fest. Im Vergleich zu Fußgängern ist das Risiko schwerer Kopfverletzungen bei Kollisionen für den Radfahrer deutlich höher. Um die Schwere der Verletzungen zu reduzieren, spielt die Gestaltung der Fahrzeugfront eine große Rolle. Eine aufstellende Motorhaube, die bei Fußgängerunfällen oft gute Wirkung erzielt, nützt bei Radfahrerunfällen wenig. In Einzelfällen kann sie laut UDV sogar kontraproduktiv sein. Kollisionen mit Kraftfahrzeugen enden für Radler oft mit schweren Kopfverletzungen. Forschungsprojekt Kraftstoffe aus CO2 Der Automobilhersteller Ford ist führender Partner in der Entwicklung von Diesel-Motoren, die mit Kraftstoffen aus regenerativen Energien betrieben werden sollen. Dimethylether ist einer dieser Stoffe. Er kann entweder konventionell aus Erdgas gewonnen werden oder durch die Kombination aus Solar- oder Windenergie mit Kohlendioxid (CO2). So könnten PartikelEmissionen deutlich gesenkt werden. Das Forschungsprojekt umfasst ein Volumen von 3,5 Millionen Euro. Es wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie mitfinanziert und ist auf drei Jahre ausgelegt. Partner sind unter anderem die Universitäten aus Aachen und München, die Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen und der TÜV. ACE Lenkrad 10/2015 5 M a g a z i n Fakten · Hintergründe · Perspektiven „ Menschen machen Fehler, deshalb muss man die Verkehrswelt so gestalten, dass sie Fehler verzeiht. „ Ute Hammer, Geschäftsführerin des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR). FOTOS: Auto-Medienportal, DVR, Continental, dpp, zpd hannover Pilotprojekt „section control“ Start wohl im Januar Das Pilotprojekt „Section Control“ in Niedersachsen startet später als geplant. Für den Start des Projekts auf der B6 zwischen Laatzen und Gleidingen war noch im Frühjahr von einem Start im Sommer und einem Umstieg auf den Echtbetrieb im Herbst die Rede gewesen. Bei Barbara Thiel, der Landesbeauftragten für Datenschutz, gingen die Unterlagen erst Mitte August ein. „Obwohl ich das niedersächsische Ministerium für Inneres und Sport sehr frühzeitig darauf hingewiesen habe, dass es für das Projekt einer sogenannten Vorabkontrolle bedarf“, so Thiel gegenüber ACE LENKRAD. Für die Prüfung hat sie drei Monate veranschlagt. Die Anlage zur Tempomessung stammt von Jenoptik, zurzeit ist die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) in Braun- Die Berliner Verkehrsbetriebe setzen auf einer Linie Elektrobusse ein. Elektromobilität Berliner Buslinie fährt elektrisch Berlin ist weltweit die erste Hauptstadt, die eine Linie mit kabellos geladenen Elektrobussen betreibt. Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) setzen vier Busse des Typs Urbino 12 Electric des polnischen Nutzfahrzeughersteller Solaris auf der 6,1 Kilometer langen Linie 204 zwischen Südkreuz und Zoologischem Garten (Hertzallee) ein. Die 18 Haltestationen werden ab sofort ausschließlich mit den Elektrobussen angesteuert. An den Endhaltestellen kommt zum Aufladen der Batterien jeweils für wenige Minuten die induktive Primove-Technologie von Bombardier zum Einsatz. Die Anlage für Section Control an der B6 ist schon aufgebaut. 36,2 Prozent aller Autofahrer haben noch nie in ihren Autoverbandkasten geschaut. Der kann jedoch lebensrettend sein: Wer schnell helfen will, sollte wissen, was er enthält und wie brauchbar die Inhalte sind. Immerhin: 36,1 Prozent der Autofahrer überprüfen die medizinischen Vorräte im Verbandskasten einmal im Jahr auf ihre Einsatzfähigkeit. Die GfK Marktforschung ermittelte diese Werte im Auftrag der Apotheken-Umschau. 6 ACE Lenkrad 10/2015 schweig mit der Prüfung befasst. Wie lange diese Prüfung noch dauert, ist ungewiss. Nur so viel: Für einen reinen Pilotbetrieb wäre eine Zulassung nicht nötig – wenn allerdings Bußgeldbescheide ausgestellt werden sollen, ist die Zulassung durch die PTB zwingende Voraussetzung. Und eben dies sei geplant, sagt Nadine Bunzler vom niedersächsischen Innenministerium. Ein konkreter Starttermin steht noch nicht fest, Bunzler geht aber von Januar aus. Bei Section Control wird nicht an einer Stelle geblitzt, sondern die Durchschnittsgeschwindigkeit wird über mehrere Kilometer ermittelt. In Österreich wird Section Control seit 2003 angewandt. K o m pa k t Schwerpunktkontrolle Gar nicht Gurt Der Assistent warnt vor möglichen Gefahren. Vehicle-to-X Abbiegen ohne Risiko Der Automobilzulieferer Continental hat einen Linksabbiegeassistenten auf Vehicle-toX-Basis entwickelt. Durch die Kommunikation der Fahrzeuge untereinander können gefährliche Situationen erkannt werden, bevor sie für den Fahrer überhaupt sichtbar werden. Gerade beim Linksabbiegen fehlt häufig eine eindeutige Sicht. Hier wird der Fahrer vor möglichen Kollisionen optisch und akustisch gewarnt. Reagiert der Fahrer, trotz erhöhtem Unfallrisiko, nicht, greift das Auto ein. Eine weitere Vehicle-to-X-Technologie ist das elektronische Bremslicht. Es informiert andere Autos über den Bremsvorgang, obwohl es für diese noch gar nicht zu sehen ist. Auf kurvigen Landstraßen kann das beispielsweise hilfreich sein und sogar Leben retten. Anders als erwartet scheint das Thema Gurtpflicht noch nicht in allen Köpfen verankert zu sein. In der zweiten Septemberwoche dieses Jahres stellte allein die baden-württembergische Polizei, während einer europaweiten Schwerpunktaktion, 5801 nicht angeschnallte Personen im Straßenverkehr fest. Unter diesen Gurtmuffeln befanden sich auch 234 Kinder. Sie überblicken die Tragweite ihres Handelns häufig noch nicht. Eltern sind daher angehalten, dafür zu sorgen, dass ihre Sprösslinge angeschnallt sind und es während der Fahrt auch bleiben. Die Polizei will weiterhin an ihren Kontrollen festhalten, denn es passieren immer noch Unfälle mit tödlichem Ausgang, bei denen die Fahrzeuginsassen nicht angeschnallt waren. Der Gurt schützt Groß und Klein – wenn genutzt. W o r t w ö r t l i ch Jedes Wort hat seine Geschichte: ACE LENKRAD stellt in einer Serie Begriffe aus der Verkehrswelt vor. Zeichnung: BARTMUS Auf dem Bock sitzen Früher saß der Kutscher auf dem Bock, und daran hat sich in automobilen Zeiten nicht viel geändert, weiß der ACE zu erzählen. Ob Taxifahrer oder Lkw-Chauffeure – der Arbeitsplatz ist auf dem Bock, der gleichzeitig Sitz ist. Auch Motorradfahrer sitzen auf dem Bock – selbst wenn sie bei anhaltendem Regen an sich gar keinen Bock darauf haben. Letzterer Bock geht allerdings auf den rotwelschen Ausdruck „bokh“ zurück, was so viel wie Hunger bedeutet. Die einzig sinngebende Wendung lautet daher kurz und knapp: Hat jemand keinen Bock, dann ist er satt. Nach dem Zweiradhersteller Ducati bietet jetzt auch Peugeot eine kabellose Roller-Airbag-Kombination an. Der Dreiradroller Metropolis ist, genau wie die Motorradjacke D-air Street von Dainese, mit Sensoren ausgerüstet. Diese analysieren die Fahrdynamik, damit sich der Airbag in der Jacke wirklich nur dann aktiviert, wenn es nötig ist. Geprüft und zertifiziert wurde das System vom TÜV SÜD. Autonom fahrende Autos kommen mittlerweile für drei Viertel der deutschen Autokäufer infrage. Das ergab eine Studie der Unternehmensberatung McKinsey. Für einen Teil der Befragten sind gleichbleibende Kosten und die Möglichkeit, auf Wunsch selbst das Steuer übernehmen zu können, die Voraussetzung für ihre Aussage. Rein autonom fahrende Autos würde noch jeder dritte Kunde bevorzugen. Fahrschulen haben mitunter immense Preisunterschiede für Aufbauund Fahreignungsseminare. Die Verbraucherzentrale NRW fand das in einer bundesweiten Stichprobe heraus. Teilweise betrugen die Unterschiede mehr als 350 Euro. Für Betroffene Personen lohnt es sich also, zu vergleichen. Das Verhalten beim Neuwagenkauf hat sich verändert. Laut einer Studie im Auftrag von mobile.de besucht jeder Zweite nur noch ein Autohaus, bevor er schließlich kauft. Die vorherige Beratung per Telefon oder E-Mail wird immer wichtiger. Auf Anfragen erwarten 85 Prozent der Befragten innerhalb von 24 Stunden eine Antwort vom Händler. 400 Standorte des Raststätten-Betreibers Tank & Rast sollen zukünftig mit Schnellladesäulen für Elektroautos ausgerüstet werden. Das Unternehmen möchte damit ab 2018 das größte zusammenhängende Lade-Netz zur Verfügung stellen. Fahrer von Elektroautos hätten damit im Schnitt alle 30 Kilometer eine Lademöglichkeit. ACE Lenkrad 10/2015 7 T e s t & T e c h n i k Da u e r t e s t Bottrop, Barolo, Berlin – ob vor dem Tetraeder auf der Halde Beckstraße im Ruhrgebiet, am Ortsschild der berühmten Weinbaugemeinde im Piemont oder auf der „Straße des 17. Juni“ vor der Siegessäule: Mit seinem ausdrucksvollen Design präsentierte sich unser Dauertest-CLA bei den diversen Fotostopps stets von einer markanten Seite. Die bretonische Atlantik- und die schottische Nordsee-Küste waren weitere Eckpunkte unseres 50 000-km-Tests. Das „viertürige Coupé“, auf Basis der Mercedes A-Klasse, war ein stets komfortabler Reisebegleiter – und mutierte auf Knopfdruck in Sekundenschnelle zum agilen Kurvenräuber. 8 ACE Lenkrad 10/2015 Konkave und konvexe Flächen im kraftvollen Zusammenspiel: Im südfranzösischen Abendlicht zeigt sich das muskulöse Blechkleid des CLA in ganzer Pracht. MERCEDES CLA 220 CDI STERNFAHRT Richtungswechsel: Aus verschiedenen Himmelsrichtungen zu einer Veranstaltung anreisen – dies kennzeichnet üblicherweise eine Sternfahrt. Wir haben uns beim Dauertest der Kompaktlimousine mit dem großen Stern im Kühlergrill genau umgekehrt auf den Weg gemacht und sind von der Stuttgarter ACE-Zentrale in alle Himmelsrichtungen ausgeschwärmt – die Camargue und die Orkney-Inseln, die Normandie und Ligurien waren markante Eckpunkte bei unserem Langstreckentest des Mercedes CLA. Auf 50 000 km quer durch Europa überzeugte uns die kompakte Mercedes-Limousine mit Komfort, Zuverlässigkeit und viel Fahrspaß. Die Markteinführung dieses außergewöhnlich gestalteten Viertürers war Anfang 2013 auch für den Untertürkheimer Autobauer eine Art Richtungswechsel – in seiner Modellpolitik: Mit dem CLA wurde nicht einfach nur eine Stufenheck-Karosse auf das Chassis der erfolgreichen A-Klasse geschraubt. Vielmehr wurde die Idee des „viertürigen Coupés“ CLS aus der Oberklasse ins „Brot und Butter“-Segment des Premiumherstellers transferiert. Angesiedelt zwischen der A-Klasse als Kompaktmodell und der C-Klasse als Mercedes-Statthalter in der Mittelklasse tritt der CLA als viertürige Stufenheck-Limousine gegen VW Jetta und die Stufenheck-Varianten von Audi A3, Opel Astra und Ford Focus an – und lässt mit seinem schnittigen und eleganten Blechkleid alle Konkurrenten alt aussehen. Dieses ausdrucksvolle Design prägt in vielerlei Hinsicht den Charakter des CLA – im positiven wie im negativen Sinn. Ganz banal zunächst: Mit diesem Auto fällt man auf! „Cooles Auto, ist der neu?“, fragt da schon ACE Lenkrad 10/2015 9 › mal der neunjährige Nachbarssohn. Dazu passend dieser im Dauertest-Tagebuch notierte Dialog: „Parken sie gerade aus?“ – „Nein!“ – „Trotzdem: Schöner Wagen!“ Allerdings polarisiert das Design auch, vor allem die Heckpartie: „Dieses Heck kann nur einer Konzernmutter gefallen …“ Trefflich streiten lässt sich im Falle der CLA- + – ein Vabanquespiel! Eine weitere Kehrseite dieser Weltmeister-Medaille wird bei Regen deutlich: Das Öffnen der Seitenscheiben im Stand genügt und sofort tropft Wasser auf die Türinnenverkleidungen. Ähnliches gilt für den Kofferraum. „Zweimal hatte ich nasse Schuhe, als ich den Kofferraum ausgeräumt habe: Einmal gestern beim Starkregen, ein- dicken C-Säule – für einen Blick durch die schmalen Seitenscheiben muss man sich weit nach vorne beugen. Wesentlich angenehmer reist es sich vorne im CLA. Die Sportsitze bieten perfekten Seitenhalt, sind gut konturiert und straff gepolstert – und somit optimal langstreckentauglich. Eine Einschränkung bezüglich mal heute Morgen nach der Waschstraße.“ Der Grund: Wenn der regennasse Kofferraumdeckel, per Fernbedienung geöffnet, kraftvoll nach oben schwingt, entsteht eine Art Wasserfall-Effekt. Die coupéartig nach hinten abfallende Dachlinie lässt es bereits erahnen: In den CLA-Fond steigt man entweder mit tief gesenktem Kopf ein – oder man holt sich eine Beule! Grundsätzlich sollten Hinterbänkler nicht größer als 1,80 Meter sein, um mit den Platzverhältnissen auf der Rückbank zurechtzukommen. Und auch dann trübt der stark eingeschränkte Ausblick die WohlfühlAtmosphäre: Man sitzt direkt neben der der Körpergröße gilt auch hier: die Kopfstützen sind integriert und nicht höhenverstellbar, da sie zudem leicht nach vorne angewinkelt sind, wird dies je nach Statur für Insassen über 1,90 Meter unangenehm. Überwiegend positiv fielen die TagebuchKommentare zum Interieur aus: „extravagante Lederausstattung“, „das Lenkrad ist ein Handschmeichler“, „sehr schöne Nachtoptik“. Kritisiert wurde lediglich, dass „die Innenverkleidung nicht alles verdeckt, an den Rändern schaut man auf offenes Blech“. Und der große Navi-Bildschirm, der „zwar gut positioniert ist, jedoch wie nachträglich angeklebt wirkt“. FOTOS: AAL (14), EMM (9), GLÜ (4), KOV (3), RM (1), WERK (1) PLUS: Der große NaviBildschirm ist gut positioniert, die Online-Stauprognose war meist zutreffend. Die Verarbeitung hinterließ einen sehr guten Eindruck. Ebenfalls positiv: das großzügige Raumangebot und die gut konturierten Sportsitze vorne. MinUS: Hohe Grundpreise und teure Extras sind die erste Hürde beim CLA-Erwerb. Um sich wohlzufühlen, sollten Fondpassagiere sportlich und schlank sein. Der Kofferraum ist zwar geräumig, lässt sich aber aufgrund der schmalen Öffnung schlecht beladen. Karosserie jedoch nicht nur über Geschmack, sondern auch über die ganz praktischen Vorund Nachteile. Einen klaren Pluspunkt setzt der cw-Wert von 0,22: Damit ist die CoupéLimousine Aerodynamik-Weltmeister bei Serienautomobilen und profitiert bei den Kriterien Verbrauch, Fahrleistungen und Laufruhe. Ohne Reue genießen lassen sich diese Vorteile jedoch nur, wenn mit der Rückfahrkamera (375 Euro) und der Parktronic (enthalten im 803 Euro teuren aktiven Park-Assistenten) zwei Sonderausstattungen an Bord sind, die die extreme Unübersichtlichkeit der CLA-Karosserie ausbügeln: Ohne diese Extras in engen Lücken zu rangieren ist 10 ACE Lenkrad 10/2015 Ob an die Nordsee (ganz links) oder zur AtlantikKüste (ganz rechts) – als Reisebegleiter war der CLA aufgrund seiner guten (Vorder-)Sitze und der rundum problemlosen Fahreigenschaften beliebt. Auf dem Schweizer Grimselpass überzeugte uns das sichere Kurvenverhalten, auf den kleinen Sträßchen im Piemont oder den „Single Roads“ der schottischen Highlands hätten wir uns etwas mehr Federungskomfort gewünscht. Nach dem Tanken stets erfreulich: der geringe Verbrauch. M ercedes C L A 2 2 0 C D I Technik / Daten Hubraumcm32143 Zylinder/Schadstoffklasse 4/Euro6 LeistungkW(PS)/min-1125(170)/3400-4000 max. Drehmoment Nm/min-1350/1400-3400 max. Geschwindigkeit km/h 230 0 bis 100 km/h s 8,2 Karosserie4-türig Länge/Breite/Höhe mm4630/1777/1432 Radstand mm2699 Spurweite v/h mm 1549/1547 Leergew./Zuladung kg1525/480 Anhängelast ung./gebr. kg 750/1500 Dachlast/Stützlastkg 100/Kofferraum (VDA) l 470 Reifendimension 225/55 R 17 Tankinhalt/Reichweitel/km 50/1111 Verbrauch Verbrauch EG-Mix l/100 km 4,2 - 4,5 D ACE-Testverbr. Minimall/100 km 4,7 D ACE-Testverbr. Maximall/100 km 7,2 D ACE-Testverbr. Schnitt l/100 km 5,9 D ACE-Verbrauch Referenzstrecke l/100 km 4,8 D Kohlendioxid-Ausstoßg/km 109-117 Preise / Unterhalt Basispreis Euro38 467 Testwagenpreis Euro54 329 Schätzpreis nach 51 105 km Euro 31 975 Kfz-SteuerEuro/Jahr 237 Versicherungs-KlassenHP/VK/TK 19/26/25 Haftpflichtvers. Euro/Jahr 2103 Vollkaskovers.Euro/Jahr 2577 Variable Kosten 1Cent/km 24,04 Feste Kosten 2Euro/Jahr 12 777 Feste Kosten 2Cent/km 85,18 Gesamtkosten 3 Euro/Jahr 16 383 Gesamtkosten 3Cent/km 109,22 Technische Daten und Kosten für CLA 220 CDI Modelljahr 2014. Kosten bei 15 000 km/Jahr, 60 Monate Nutzungsdauer, berechnet von DEKRA. 1 für Kraftstoff, Reifen, Reparatur, Wartung und Pflege. 2 für Verzinsung, Wertverlust, Kfz-Steuer, Versicherung und Unterstellungskosten. 3 Variable plus feste Kosten. Der beste Sitzplatz im Mercedes CLA ist ganz eindeutig der hinterm Steuer: denn dort bemerkt man hautnah, dass dieser Mercedes nicht nur dynamisch aussieht – sondern tatsächlich sportliche Gene mitbringt! Unser Testwagen, motorisiert mit dem bewährten 170 PS starken 2,2-l-Diesel, offerierte eine breite Palette fahrerischer Qualitäten: beim nach etwas mehr Federungskomfort im Testtagebuch notiert wurde. Ein anderer Tester kommt zu dem Urteil: „Angemessener Abrollkomfort, trotz der flachen Sommerreifen kein Stuckern und kein ‚Plong‘ auf Querfugen.“ Auch der Geradeauslauf wird ausdrücklich gelobt: „Viel besser als bei einer früher getesteten A-Klasse, die ständig auf Der Dauertest-Wagen im professionellen Einsatz: bei einem Reifentest auf dem Goodyear-Testgelände im südfranzösischen Mireval. sanften Landstraßen-Cruisen erfreut man sich an der angenehm leichtgängigen und direkten Lenkung, auf der Autobahn genießt man das (dank guter Aerodynamik und somit niedrigen Windgeräuschen) ruhige Dahingleiten – doch stets genügt ein Tastendruck, um das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in den Sport-Modus umzuswitchen, und der CLA mutiert in Sekundenschnelle zum kraftvollen Sprinter und äußerst agilen Kurvenräuber. Entsprechend straff ist das Fahrwerk abgestimmt – keineswegs hart, aber doch so knackig, dass nach längeren Fahrten auf kleinen Nebensträßchen mehrfach der Wunsch Wanderschaft war.“ Das Automatikgetriebe, das in normalem Fahrbetrieb die Gänge schnell und präzise wechselt – und so das Lob „um Welten besser als ein DSG von VW“ erntete –, nervte einige Testfahrer beim Anfahren und in Verbindung mit der StartStopp-Funktion: Es dauert zu lange, bis der Druck aufs Gaspedal in Beschleunigung umgesetzt wird, an Kreuzungen ist diese Verzögerung keineswegs nur nervig – sie kann auch zu gefährlichen Situationen führen. Ist Start-Stopp aktiviert, schaltet sich der Motor schon kurz vor dem Anhalten ab, wird in diesem Moment wieder beschleunigt, kommt es zu einem regelrechten AnfahrACE Lenkrad 10/2015 11 › Ruck. Die Folge: Viele unserer CLA-Fahrer fuhren in der Regel mit deaktivierter StartStopp-Funktion – und setzten damit auch den Spareffekt dieser an sich sinnvollen Technik außer Kraft … Auch beim morgendlichen Kaltstart verwöhnt der Vierzylinder-Diesel die CLAInsassen nicht mit Mercedes-typischem Komfort: Der 2,2-Liter erwacht mit einem doch recht lauten, dieseltypischen Motorgeräusch zum Leben und erfreut auch nach der Warmlaufphase weniger durch vibrationsarme Laufruhe, sondern eher durch seine souveräne Kraftentfaltung, mit der er das immerhin 1525 Kilo schwere 4,63-m-Coupé anschiebt. Bei Fahrleistungen und Verbrauch kommt wieder der „weltmeisterliche“ cw-Wert von 0,22 ins Spiel: Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 230 km/h – aber dies ist heutzutage ein eher theoretischer Wert. Viel wichtiger der Verbrauch: Bei betont sparsamer und staufreier (!) Fahrt zeigte der Bordcomputer häufig unter 5,0 l/100 km an. Und dieser Wert bestätigte sich bei unserer Messung auf der rund 220 km langen ACE-Normrunde, die unsere Redaktion mit Testwagen zur Vermittlung eines „vergleichbaren“ Verbrauchswertes absolviert: Mit 4,8 l/100 km lag der CLA 220 CDI hier nur knapp über dem offiziellen NEFZ-Wert, den Mercedes mit 4,2 bis 4,5 l/100 km angibt. Mit vorausschauender und vernünftiger Fahrweise kommt man also durchaus in die Nähe der offiziellen Herstellerangabe. Am Ende des 50 000-km-Marathons errechnete sich ein Mittelwert von 5,9 l/100 km, passend dazu die 6,1 l/100 km, die sich bei unserer Leserumfrage zum Dauertest für den 170-PS-Diesel-CLA ergaben. Beide Werte dürften zum einen durch höhere Anteile an Autobahn- und Kurzstrecken-Fahrten beeinflusst sein. Und zum anderen natürlich auch „Eyecatcher mit Fahrspaß“ Das Lenkrad ein„Handschmeichler“, der 170-PS-Diesel sparsam und zugleich kraftvoll: Die ACE-Mitglieder geizten nicht mit Lob für den CLA. „Ein Auto, das polarisiert“ – mit diesem Kommentar fasst Constantin Habermann aus dem fränkischen Volkach den Tenor vieler Rückmeldungen zu unserer CLA-Leserbefragung treffend zusammen. Das Gros der ACEMitglieder, die sich für das „viertürige Coupé mit Stern“ entschieden haben, sind von der dynamischen Linienführung und dem mutig gestalteten Heck natürlich angetan: Jan-Peter Jugel aus Wörth am Rhein hat viel Spaß an seinem „tollen Eyecatcher“, Bernd Pussack aus Syke in Niedersachsen fährt nach eigenem Bekunden „das schönste Coupé, das es zurzeit gibt“. Mit „unpraktisch, aber ich mag ihn“ spielt Bernd Dorf aus Hamburg auf zwei in vielen Zuschriften thematisierte Schwachpunkte des CLA an. Max Maier Mercedes-Baureihen waren ganz offensichtlich die Grundlage für einige Kommentare zum Fahrverhalten des CLA: „Alles gut, mit Heckantrieb aber sicher noch besser“ – „der Spaß, den man mit Hecktrieblern hat, fehlt etwas“. Dennoch äußert sich das Gros der Einsender eher überschwänglich über die fahrdynamischen Qualitäten ihres Autos – Moritz Fleck aus Kornwestheim kommentiert präzise: „ein ökonomisch-ökologischer Geschäftsrennwagen mit viel Fahrspaß“. Passend zum vielfach geäußerten Lob über die sportiven Fahreigenschaften entscheiden sich ACE-Mitglieder unter den CLAFahrern offensichtlich eher für eine stärkere Motorversion: Der auch von uns gefahrene 177-PSDiesel war mit 27,4 Prozent das am häufigsten ausgewählte DER MERCEDES CLA IM LESERURTEIL 12 ACE Lenkrad 10/2015 aus Karlsruhe nennt diese beim Namen: „Die Rundumsicht und die Platzverhältnisse hinten sind eingeschränkt, aber das weiß man vor dem Kauf. Das tolle Aussehen fordert hier seinen Tribut – somit ist dies keine Kritik an Mercedes-Benz!“ Ulrich Vogel aus dem Ostseebad Goehren pflichtet bei: „Wer nicht gerade ein Familienfahrzeug erwartet, ist gut bedient.“ Das hohe Maß an Zufriedenheit wird auch bei der Frage nach der Kundentreue deutlich: Nur 77,4 Prozent aller Teilnehmer an unserer Umfrage fuhren zuvor schon einen Mercedes – aber stolze 91,2 Prozent würden nach ihren CLA-Erfahrungen wieder ein Modell der schwäbischen Premiummarke kaufen. Fundierte Kenntnisse über das Fahrverhalten von klassischen Triebwerk (Durchschnittsverbrauch in Leser-Hand: 6,1 l/ 100 km), dicht gefolgt vom 156-PS-Benziner (25,1 Prozent, 7,1 l/100 km). Auf den Plätzen 3 und 4 nahe beieinander der 136PS-Diesel (13,9 Prozent, 5,5 l/ 100 km) und der 211-PS-Benziner (13,2 Prozent, 7,6 l/100 km). Zwei weitere interessante Zahlen unserer statistischen Auswertung der Leserzuschriften: Bei 89,3 Prozent der Einsender war der CLA-Erwerb ein Neuwagenkauf – und acht von zehn haben sich für das sportliche AMG-Paket entschieden. Natürlich meldeten sich auch kritische Stimmen zu Wort: Kratzempfindliche Kunststoffapplikationen im Außenbereich wurden ebenso bemängelt wie Dröhn- und Klappergeräusche oder die eingeschränkte Langstreckentauglichkeit der Seriensitze. Eine regelrechte Mängelhäufung (defekter Regensensor, lautes Panoramadach, abgewetzter Fahrersitz) beklagt Roland Pfefferl aus Deggendorf – und kommt zum Gesamturteil „ein wunderschönes Fahrzeug mit viel Technik, die die Werkstätten nicht in den Griff bekommen“. Trotzdem war der Tenor der Zuschriften überwiegend positiv: „Ein Top-Fahrzeug zu einem mercedestypisch hohen Preis“ lautet beispielsweise die Bilanz von Stefan Vandrey aus Georgsmanienhütte. Und Peter Schwarzmann aus Munster in der Lüneburger Heide ergänzt: „Erfrischend anders als man sich einen Mercedes so vorstellt.“ kms durch den Fahrspaß, den dieser Diesel-CLA vermittelt – und den aktive Fahrer bisweilen eben auch genießen möchten und das Gaspedal dann etwas tiefer Richtung Bodenblech drücken. Seit Dauertest-Beginn hat Mercedes die Preise für den CLA nicht erhöht. Mindestens 29 215 Euro muss man an einen MercedesHändler überweisen, um einen neuen CLA sein Eigen nennen zu können. Als Gegenwert erhält man den CLA 180 mit 122 PS starkem 1,6-l-Vierzylinder-Benziner. Der Einstieg in die Diesel-Flotte beginnt bei 31 416 Euro für den 109 PS starken CLA mit 1,5-l-Motor. Damit rangiert das viertürige Coupé CLA rund 4000 Euro über der „kompakten“ A-Klasse und ordnet sich preislich knapp 3000 Euro unter der C-Klasse ein. Lediglich beim 2,2-l-Diesel führten technische Modifikationen zu Detailänderungen: Unser 170-PS-Dauerläufer hatte noch Diese Schulnoten einen CDI-Schriftzug am Heck, gaben die Leser inzwischen kennzeichnet nur ein kleines „d“ den 2,2-l-Diesel, der bei unveränderter AbgasAusstattung 2,1 einstufung (Euro 6 mit Effizienzklasse A+) jetzt 177 PferdestärFahrverhalten 1,6 ken leistet. Der Preis erhöhte sich marginal um rund zehn Geräusch 1,7 Euro auf 38 479 Euro. Allerdings ist der Basispreis bei Modellen Komfort 1,9 deutscher Premiumhersteller bekanntlich von ebenso theoreKundendienst 1,9 tischer Natur wie die Höchstgeschwindigkeit: Metalliclack und Motor 1,7 großes Audio-/Navi-System namens Comand-online, ParkUnterhalt 2,5 Assistent und der aktive Tempomat „Distronic plus“ sowie Verarbeitung 2,3 weitere Pakete und Extras addierten sich bei unserem DauVerbrauch 2,1 erläufer auf einen TestwagenPreis von 54 329 Euro. Zuverlässigkeit 1,7 Fazit: Wenn die Funktion der Form folgen muss, führt dies bei einem Auto zwangläufig zu gewissen Nachteilen. Im Falle des Mercedes CLA müssen für die dynamische Coupé-Optik des Viertürers ein beschwerlicher Zustieg in den Fond und die knapp bemessenen Platzverhältnisse auf der Rückbank sowie die stark eingeschränkte Übersichtlichkeit in Kauf genommen werden. Aber Komfort und Fahrsicherheit sind auf erfreulich hohem, Geräuschpegel und Verbrauch auf vorbildlich niedrigem Niveau – und im 470-l-Kofferraum lässt sich jede Menge Gepäck verstauen. So präsentiert sich der Mercedes CLA als idealer Reisebegleiter für zwei Personen. aal Clubvorteile Eine Karte, viele Vorteile. ACE-KreditKarte Exklusiv für ACEMitglieder Keine Jahresgebühr im 1. Jahr (ab dem 2. Jahr nur 29 €) 0,5 % Cashback (auf alle Zahlungen, ohne Umsatzbegrenzung) Zusätzliche gleichwertige Partnerkarte (für nur 19 € Jahresgebühr) Ausgleich des Kartenkontos per Lastschrift möglich www.ace-online.de/kreditkarte ACE-Firmenmitgliedschaft Unfall-, Pannen- und Abschlepphilfe für den Firmen-Pkw oder bei dienstlichen Fahrten. Optional: Rechtsschutz für 77,50 € / Jahr / Kfz. www.ace-online.de/firmenmitgliedschaft Vergölst Jetzt auf Winterreifen wechseln! 5 % Rabatt auf alle Leistungen und Waren sowie Gratis-Räder-Erst-Einlagerung. Nur 42 € jährl./Kfz 5% Rabatt Vor Ort Clubkarte vorlegen und sparen. www.ace-online.de/vergoelst ACE-Info-Service: 0711 530 33 66 77 Alle Angebote im Internet unter: ace-online.de/clubvorteile Test & Technik Ra t g e b e r Winterreifen Dreidimensional Welche Bereifung ist im Winter die richtige? So schmal wie möglich? Oder sind extrabreite Schlappen auf der Hinterachse vielleicht die bessere Wahl? ACE LENKRAD hat mit einem Dreier BMW für Sie die Probe aufs Exempel gemacht. Der Winter steht vor der Tür – höchste Zeit, dem Auto passendes Schuhwerk zu verpassen. Sollten Sie noch keine Winterreifen mit Felgen besitzen, haben Sie noch alle Optionen. Denn abgesehen von der Vielzahl an Reifenprofilen, haben Sie bei fast jedem Auto auch die Wahl zwischen verschiedenen Größen. Winterreifen müssen nicht zwangsläufig die gleiche Dimension haben wie Sommerpneus. Auch darf der GeschwindigkeitsIndex (siehe Kasten auf Seite 16) niedriger ausfallen – sofern im Sichtfeld des Fahrers ein Aufkleber auf die maximal zulässige Höchstgeschwindigkeit hinweist. 450 Euro 205/60 R 16 14 ACE Lenkrad 10/2015 Somit steht einer kostengünstigen Minimallösung nichts im Weg. Möglichst kleine Felgen, vielleicht sogar aus günstigem Stahl, und ein niedriger Geschwindigkeits-Index des Reifens sparen Geld, das wiederum in die Wahl eines anständigen Profils investiert werden sollte. Das klingt eigentlich vernünftig, Wenn Sie diesen QRCode scannen, gelangen Sie direkt zum dazugehörigen Film. zumal schmale Reifen im Winter ja auch ihre Vorteile haben sollen. Durch den höheren Bodendruck der schmaleren Lauffläche „schneiden“ die Reifen besser durch den Schnee. So lautet zumindest die landläufige Meinung. Aber ist das auch so? ACE LENKRAD hat zu diesem Zweck, im Rahmen des Reifen- 900 Euro 205/60 R 16 225/50 R 17 225/50 R 17 reit und auch das Angebot an passenden Reifen der Einheitsgröße 225/50 R 17 ist viel größer. Oftmals werden übrigens zu Saisonbeginn auch Kompletträder zum Sonderpreis angeboten, womit sich die von uns ermittelten rund 900 Euro für den kompletten Satz im Einzelfall noch weit unterbieten lassen. Auf das Niveau der günstigen Bereifung 205/55 R 16 für weniger als 500 Euro wird man allerdings kaum kommen. Zur optisch wenig ansprechenden Minimalbereifung zu greifen, kann ein gewichtiges Argument sein. Wer allerdings glaubt, dass die einfachen Stahlfelgen im Winter ohnehin robuster und damit die bessere Wahl sind, kann dane- benliegen. Leichtmetallräder können zwar oxidieren, wenn die dünne Schutzschicht beschädigt ist, die ebenfalls dünn lackierten Stahlfelgen rosten dafür oft schon nach einem Winter. Manchmal auch schon kurz nachdem die Wuchtgewichte auf die Felge geschlagen wurden. Bei Alufelgen werden die Gewichte dagegen geklebt. Doch zurück zum eigentlichen Grund des Tests: der Leistung auf Schnee. Hier gibt es gleich die erste Überraschung, denn mit der breit besohlten Hinterachse beschleunigt der BMW spürbar besser als mit den schmaleren Vergleichsreifen. Bei genauer Betrachtung ist die Erklärung einleuchtend: Auf der breiten Lauffläche ist mehr Platz für viele kleine Einschnitte im Profil. Diese Lamellen klappen bei Belastung auf und krallen sich mit den Kanten in den Schnee. Das ist auf einer festgefahrenen und glatten Schneedecke letztendlich das, was für Traktion sorgt. Aber auch das andere Extrem, der ganz schmale 205er-Reifen, bietet mehr Zugkraft als sein 225 Millimeter breiter Bruder. Eine Erklärung hierfür ist tatsächlich der höhere Bodendruck. Bei dem rund 1400 Kilo schweren Dreier mit ausgewogener Verteilung lasten auf jedem Rad rund 350 Kilo. Wenn sich diese Last auf einer Aufstandsfläche im Postkartenformat verteilt, wird › FOTOS: Kov tests 2015, einen Dreier BMW auf drei unterschiedliche Reifengrößen gestellt. Wobei die Wahl des Fahrzeugs alles andere als ein Zufall ist: Der heckgetriebene BMW erlaubt nämlich als Besonderheit auch eine sogenannte Mischbereifung. Das bedeutet: Die Reifen an der Hinterachse sind deutlich breiter als die an der Vorderachse. Im Falle des BMW 320i können hinten bis zu 255 Millimeter breite Pneus montiert werden, während die Vorderräder wegen des begrenzten Raumes beim Einschlagen maximal 225 Millimeter breit sein dürfen. Montiert wird diese Dimension auf 18-Zoll-Felgen, was bedeutet, dass auch der Querschnitt der Reifen vorne und hinten unterschiedlich sein muss, um auf den gleichen Abrollumfang zu kommen. Das sieht natürlich stämmig aus, doch BMW selbst empfiehlt diese Mischbereifung nur für den Sommer. Umso gespannter darf man sein, wie diese Kombination bei den Fahrversuchen abschneidet. Da der Zubehörmarkt sich dieser extremen 225/25518-Kombination verweigert, sind die entsprechenden Felgen zum Zeitpunkt des Tests nur bei BMW zu bekommen, was die ganze Sache deutlich verteuert. Zudem war es nicht einfach, ein Reifenmodell zu finden, das durch alle verschiedenen Kombinationen hindurch das gleiche Profil aufweist. Am Ende wurden wir beim Hersteller Kumho fündig, dessen Profil I`ZEN KW 27 in allen vier Größen verfügbar war und somit eine echte Vergleichbarkeit der verschiedenen Dimensionen erlaubt. Das ist bei den 17-Zoll-Rädern ganz anders. Hier hält der Zubehörmarkt zahlreiche Felgen be- Mit drei verschiedenen Radsätzen, die sich in der Reifenbreite deutlich unterscheiden, geht ACE LENKRAD der Frage nach, wie tauglich Breitreifen im Winter tatsächlich sind. 1200 Euro 225/45 R 18 255/40 R 18 ACE Lenkrad 10/2015 15 klar, dass sich bei einer Postkarte im XXL-Format vielleicht mehr Lamellen unterbringen lassen, sich die Lamellen auf der XSPostkarte jedoch tiefer in den Schnee drücken können und damit wirksamer sind. Das Ganze müsste also auch beim Bremsen der Fall sein und tatsächlich: Wieder schneidet die Mischbereifung am besten ab, gefolgt von den ganz schmalen 205ern. Mit der 225er-StandardBereifung im 17-Zoll-Format braucht der BMW aus Tempo 50 im Schnitt einen Meter mehr, um zum Stehen zu kommen. So weit, so logisch, doch ist das Fahren im Winter auch geprägt vom Fahrgefühl. Und hier kann die Mischbereifung nicht sonderlich überzeugen. Während der Dreier bei Geradeausfahrt noch ordentlich beschleunigt und auch gut verzögert, wird das Fahrverhalten unter dem Einfluss von Seitenkräften etwas undurchschaubar. Eigentlich kein Wunder: An der Vorderachse steht schon theoretisch weniger Haftung zur Verfügung, also neigt die Front dazu, unter Last zum Kurvenausgang zu schieben. Drehen die Hinterräder durch, so verlieren sie auch die Seitenführung und das Heck wischt weg. Der Übergang erfolgt abrupt, wird aber im Normalfall von der Fahrdynamikregelung aufgefangen. Jedoch muss diese an besonders steilen Bergen reduziert oder ganz ausgeschaltet werden. Sonst wird der BMW, eingebremst von der Elektronik, Reifenkennzeichnung – gut zu wissen! 3 4 5 6 7 8 10 9 1 2 Wer auf eine andere Reifengröße wechseln möchte, muss einige Dinge beachten und sollte die Angaben auf der Reifenflanke kennen. Für jedes Fahrzeug sind verschiedene Reifendimensionen zulässig, auch wenn diese nicht in den Zulassungspapieren aufgeführt sind. Auskünfte, welche Reifengrößen überhaupt möglich sind, erteilen die Prüfstellen und der Fahrzeughersteller. Grundsätzlich gilt: Der Abrollumfang der Reifen darf nicht wesentlich von der Basisbereifung abweichen. Ist die Felge größer, so muss der Querschnitt geringer sein. Ist der Reifen breiter, ebenfalls, da der Abrollumfang mit der Breite wächst, wenn das Querschnittsverhältnis das gleiche bleibt. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Hersteller Produktname Reifenbreite in mm Verhältnis Höhe zu Breite in % Radialbauweise Felgendurchmesser in Zoll Tragfähigkeitskennzahl Geschwindigkeitsindex (Index „V“ gestattet zum Beispiel eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h) Zulassungsnummer gemäß ECE R 30 Produktionswoche/Jahr (3215 bedeutet beispielsweise KW 32 2015) immer langsamer – bis er schließlich fast steht. Das wechselhafte Fahrverhalten verunsichert unter diesen Umständen ein wenig. Außerdem reagieren die breiten Pneus empfindlicher auf Spurrillen, die auf einer festgefahrenen Schneedecke fast ausnahmslos zu finden sind. Mit identischen Reifenbreiten vorn und hinten lässt sich der Dreier dagegen sehr schön und sicher durch den Schnee bewegen. Sowohl mit als auch ohne die Hilfe der Fahrdynamikregelung. Solange er auf beiden Achsen gleich bereift ist. 16 ACE Lenkrad 10/2015 Ein ähnliches Bild zeigt sich bei den Nassversuchen. Die Mischbereifung gibt sich wenig eindeutig und provoziert entweder Regeleingriffe oder verlangt nach viel Arbeit am Volant. Die Bestzeit im nassen Handling-Parcours gelingt zur Überraschung mit den schmalen 16-Zöllern. Der Grenzbereich ist so breit und der Übergang in die Gleitphase so sanft, dass Fahrer und ESP bei einem leichten Wegdriften noch ganz entspannt sind. Was bleibt, und durch reine Messwerte kaum zu erfassen ist, ist jedoch ein etwas schwammiger Fahreindruck, besonders bei schneller Fahrt auf trockenem Untergrund. Das liegt mit daran, dass die weiche Flanke zwischen Felge und Laufstreifen beim 205/55-R-16-Reifen am höchsten ist. Was komfortabel wirkt, aber auch das schwammige Gefühl hervorrufen kann. Und natürlich ist der Bremsweg auf trockener Fahrbahn mit den schmalen Reifen am längsten. Rund 46,5 Meter müssen hier aus Tempo 100 einkalkuliert werden. Zum Vergleich: Mit Sommerreifen steht ein solcher BMW in der Regel nach rund 38 Metern. Mit der „Vernunftsbereifung“ im 17-Zoll-Format, lässt sich ein knapper Meter Anhalteweg sparen. Warum die Mischbereifung mit den extrabreiten Hinterreifen bei Trockenheit nur die Werte der Minimalbereifung erreicht, darüber kann nur gemutmaßt werden. Möglicherweise kann das ABS mit den ungleichen Verhältnissen an Vorder- und Hinterachse nicht so fein regeln. FAZIT: Prinzipiell sind selbst extreme Breitreifen auf der Antriebsachse im Schnee kein Nachteil – solange es nur darum geht, den Berg hinauf- und wieder hinunterzukommen, bieten die vielen Lamellen erstaunlich viel Grip. Weit harmonischer fährt der BMW aber mit gleicher Reifengröße vorn und hinten, wobei – wie so oft – die Mitte in der Summe den besten Kompromiss darstellt. Denn nicht immer fährt man im Winter auf einer Schneedecke. In Wahrheit sogar eher selten. Gunnar Beer Test & Technik Ne u e A u t o s Fließende Silhouette und ein Durchbruch am hinteren Pfosten, wo das Dach über dem Karosseriekörper zu schweben scheint: Opel Astra. OPEL ASTRA Die elfte Generation des Kompaktwagens von Opel (sechsmal als Kadett, fünfmal unter der Bezeichnung Astra) ist eine komplette Neuentwicklung. Spannungsgeladenes Design, kompaktere Abmessungen außen und mehr „Luft“ im Innenraum (3,5 Zentimeter größere Beinfreiheit im Fond) sowie Technologien aus höheren Fahrzeugsegmenten kennzeichnen die fünftürige Schrägheck-Limousine. Hinzu kommt, dass der Astra für höhere Dynamik und geringeren Verbrauch zwischen 110 und 200 Kilogramm weniger Speck auf den Rippen hat. Zusammen mit einer höheren Karosserie- und Torsionssteifigkeit sowie dem neuen Fahrwerk fährt sich der Astra präzise und spursi- FOTOs: Werk Fernlicht, das nicht blendet cher. Besonders beeindruckend ist das aufpreispflichtige LEDMatrix-Licht. Auf diese Weise ist der Astra immer mit maximaler Lichtstärke unterwegs. Damit dennoch niemand geblendet wird, erkennt das System entgegenkommende und vorausfahrende Autos und „schneidet“ diese aus dem Lichtkegel aus. Überzeugend sind auch die von uns gefahrenen Benziner des Dreizylinders 1.4 DIT mit 105 PS (hier wäre allerdings ein sechster Gang wünschenswert) über den 1.4 DIT mit 150 PS, den es alternativ mit 125 PS gibt, bis hin zum 200 PS starken 1.6 DIT, der im Fe- bruar 2016 folgt. Die Dieselpalette besteht aus drei 1.6 CDTI mit 95, 110 und besonders laufruhigen und kraftvollen 136 PS. Die Preise beginnen zunächst bei 17 960 Euro. Wenn im November der 1,4-l-Einstiegsbenziner mit 100 PS folgt, ist der Astra ab 17 260 Euro erhältlich. tgz Audi A4 HYUNDAI TUCSON Zeitgleich geht der neue A4 als Limousine und Avant an den Start. Die Karosserie wirkt mit flachem Grill, zackigen Scheinwerfern und definierten Linien im Blech durchaus frischer und dynamischer. 1850 Euro teurer als die Limousine: A4 Avant. Vor allem beim Avant, der mit 505 bis 1510 Liter Kofferraum zu einem echten Kombi mutiert. So unscheinbar die optischen Veränderungen, so bemerkenswert die technischen: Neben Top-Verarbeitungsqualität und Materialauswahl gibt’s nun auch hier das spektakuläre „virtual cockpit“ mit 12,3-Zoll-LED-Bildschirm hinterm Lenkrad. Dämmglas und ein Aerodynamik-Bestwert von cw 0,23 halten Motoren- und Windgeräusche auf Distanz. Auch an Motoren und Fahrverhalten gibt es nichts zu kritisieren. Nahezu perfekt kombiniert, der Zweiliter-Diesel mit 190 PS und 7-Gang-S-tronic: laufruhig, komfortabel und mit 400 Nm jederzeit mit bulligem Durchzug für Sprint- und Überholmanöver bereit. Der 150-PS-Benziner kostet ohne Extras ab 32 950 Euro, die Avant-Modelle jeweils 1850 Euro extra. wal Mit altem Namen kehrt das fast 4,48 Meter lange Mehrzweckfahrzeug von Hyundai als Nachfolger des ix35 zurück. In der dritten Generation heißt der im tschechischen Nošovice SUV-typische, hohe Gürtellinie: Hyundai Tucson. gebaute Koreaner wieder Tucson. Bullig wirkt der markant ausgeprägte Kühlergrill. Überarbeitet haben die Ingenieure Lenkung, Fahrwerk und Allradsystem. Die 4WD-Ausführungen werden im Normalfall über die Vorderräder angetrieben. Erst bei Schlupf fließt bis zu 50 Prozent des Antriebsmoments an die Hinterachse. Komplett neu ist der 1.6 GDI Turbo mit 177 PS. Der aufgeladene Benzin-Direkteinspritzer, den es auch mit reinem Frontantrieb gibt, hinterließ mit Allradantrieb einen kraftvollen und kultivierten Eindruck. Umfassend überarbeitet wurden auch die Versionen des 1.6 GDI mit 135 PS und des 116 PS starken 1.7 CRDi (beide nur mit Frontantrieb erhältlich). Weit mehr Fahrspaß bieten der 2.0 CRDi mit 136 PS (als Fronttriebler und Allradler) sowie der 2.0 CRDi mit 185 PS (nur als 4WD). Die Tarife beginnen bei 22 400 Euro. tgz Unscheinbar besser Er ist wieder da ACE Lenkrad 10/2015 17 Test & Technik magazin Ab Tempo 80 senken ausgefahrene Karosserieelemente und verschlossene Felgen den Luftwiderstandsbeiwert des Concept Cars auf cw 0,19. Porsche Mission E FOTOS: Werk Auch Porsche wird elektrisch Es war nur eine Frage der Zeit, wann Porsche das Tuch vom rein elektrischen Sportwagen ziehen würde. Die Studie zeigt sich, wie bei Porsche üblich, bereits sehr seriennah. Die Leistung wird mit 600 PS angegeben, die Batterieladung soll für über 500 Kilometer reichen. Überraschend ist die Ladezeit: In rund 15 Minuten soll der Akku wieder Mercedes Concept IAA Stromlinie auf Wunsch Mit einem neuen Ansatz zur Steigerung der Effizienz überraschte Mercedes die Besucher der IAA. Im Fokus der gleichnamigen Studie steht die Aerodynamik, wobei Mercedes das Concept IAA mit „Intelligent Aerodynamic Automobil“ übersetzt wissen will. Tatsächlich kann die viertürige Limousine entweder auf Knopfdruck oder ab Tempo 80 von selbst ihre Karosserieform ändern, um besser durch den Wind zu schlüpfen. So verlängern acht bewegliche Elemente das Heck um bis zu 39 Zentimeter, die normalerweise tiefgeschüsselten Felgen verschließen sich nahezu bündig mit der Reifenkante. An der Front sorgen verschiedene Stellmotoren für eine drastische Verbesserung der Aerodynamik. Nach vielen Versuchen und zahllosen Rechenstunden an Hochleistungscomputern erreicht die Studie nun einen sensationellen cw-Wert von 0,19. Als machbare Grenze galt bisher ein cw-Wert von 0,22. Unterwegs mit 800 Volt: Porsche Mission E. zu 80 Prozent aufgeladen sein. Möglich machen soll dies unter anderem eine Verdoppelung der Betriebsspannung von den bisher bei Elektroautos üblichen 400 auf sagenhafte 800 Volt. Renault Megane Toyota Prius Dynamischer gezeichnet als bisher, soll der neue Renault Megane verlorenes Terrain in der Kompaktklasse zurückerobern. Flacher, breiter und mit kürzerem Überhang am Heck könnte das bei einer Mehr Dynamik: der kompakte Renault Megane. designverliebten Kundschaft durchaus gelingen. Als wesentliche Neuerung im Innenraum ist das Multimediasystem R-Link zu nennen. Der Megane ist aber nicht nur als Fünftürer, sondern auch als Kombi Grandtour und als besonders sportlich positioniertes, dreitüriges Coupé zu haben. Als Antrieb stehen fünf Benzinmotoren von 110 bis 265 PS und vier Diesel zwischen 110 und 165 PS zur Wahl. Das fünftürige Basismodell ist ab 16 400 Euro zu haben, die Kombiversion kostet rund 1800 Euro Aufpreis. Das nur mit Turbomotoren befeuerte Coupé verfügt serienmäßig über die GT-line-Austattung, die auch für Limousine und Kombi zu haben ist. Die Preisliste beginnt hier bei 22 750 Euro. Der Urahn der Hybrid-Technologie geht in die vierte Runde. Bereits seit 1997 auf dem Markt und seither ständig weiterentwickelt, glänzt die vierte Generation mit dem bisher besten Wirkungsgrad der Sparsamer als je zuvor: der Toyota Prius. Kombination aus Verbrennungsmotor und elektrischem Antrieb. Um die Effizienz zu verbessern und damit den Verbrauch zu senken, wurde eine neue Batterie entwickelt und auch der Benzinmotor optimiert. So sollen die CO2-Emissionen um 18 Prozent gegenüber dem Vorgänger zurückgegangen sein. Zusätzlich sorgt eine neue Hinterachse für mehr Platz im Kofferraum und ein exakteres Fahrverhalten. Auch das Gewicht wurde reduziert und der Schwerpunkt gesenkt. Überhaupt wurde dafür gesorgt, dass das Fahren im Ökomobil mehr Freude macht als vorher. Das bisher etwas träge Ansprechverhalten wurde geschärft und die Übersichtlichkeit verbessert. Neuer Anlauf 18 ACE Lenkrad 10/2015 Hybrid-Verfeinerung K o mpak t Thunder Power Bemerkenswerte Alternative Mit taiwanesischen Geldgebern und zugekauftem Know-how in Form von erfahrenem Personal und Zulieferern macht sich Thunder Power daran, ein Stück vom Elektroauto-Kuchen abzuschneiden. Als Zielgruppe für die auf der IAA präsentierte Limousine hat man keine geringeren als die derzeitigen TeslaKunden im Visier. Sowohl die im italienischen Designstudio Zagato gezeichnete Karosserie Schön, schnell und möglicherweise schon 2017 zu haben: das taiwanesische E-Auto Thunder Power. als auch die technischen Daten (Leistung von 313 bis 435 PS, Reichweite bis zu 650 Kilometer) und der geschätze Preis von 65 000 Euro zeigen die Stoßrichtung. Dieses Vorhaben muss durchaus ernst genommen werden, zumal die Architektur des Fahrzeugs auch relativ einfach Derivate wie zum Beispiel ein SUV erlauben soll. Produziert werden soll der Thunder Power binnen zwei Jahren in China und Ende 2018 auch in Europa zu haben sein. Kurz vor dem Serienanlauf: der Borgward BX7. Borgward BX7 Ein Traum nimmt Gestalt an Nicht wenige haben den Träumen des Borgward-Enkels und Namensgebers Christian Borgward, der berühmten Marke neues Leben einzuhauchen, kaum Chancen eingeräumt. Nun präsentierte die Marke aber tatsächlich ein mittelgroßes SUV, das nicht nur optisch, sondern auch technisch absolut auf der Höhe der Zeit ist. Für Vortrieb sorgt zunächst ein 2,0-l-Vierzylinder-Benziner mit 224 PS, der zu einem späteren Zeitpunkt in einer Hybrid-Version von einem Elektromotor flankiert wird und die Systemleistung auf über 400 PS anwachsen lässt. Ein moderner Allrad-Antriebsstrang von Borg Warner verteilt die Kraft bedarfsgerecht an alle vier Räder. Auch an Assistenz- und Sicherheitssystemen wurde nicht gespart: Neben Kollisionswarner mit Bremseneingriff sind auch ein adaptiver Tempomat und 360-Grad-Kamerasysteme an Bord. Für zeitgemäße Unterhaltung sorgt das Entertainment-System mit Vernetzungsfunktion für Android- und Apple-Smartphones. Produktionsstart ist 2016 in China, zwei Jahre später soll es den Borgward dann in Deutschland geben. Eine Kombination aus LED und Xenon-Licht zum Nachrüsten bietet Osram für den Audi A4 B7 von den Baujahren 2004 bis 2008 an. Die Lichtleistung des LEDriving-XenarcVollscheinwerfers soll um bis zu 110 Prozent besser sein als das standardmäßig verbaute Halogenlicht. Der Preis liegt bei rund 800 Euro für das komplette Umrüstset. Der Nissan Leaf bekommt zum Modelljahr 2016 ein Reichweitenplus von 26 Prozent. Dank einer 30-kWhBatterie soll das weltweit meistgekaufte Elektroauto nun bis zu 250 Kilometer weit kommen. Inklusive Batterie kostet der Leaf ab 33 960 Euro. Wird die Batterie gemietet, beträgt der Grundpreis 28 060 Euro. Der Batteriehersteller Banner aus Österreich präsentiert eine neue Reihe von Ladegeräten, die mithilfe von Mikroprozessor-gesteuerter Ladetechnik alle konventionellen und speziellen 12-Volt-Batterietypen wie EFB, AGM und Gel frisch halten kann. Zulieferer Faurecia arbeitet daran, die Abgaswärme zur Kraftübertragung von Lkw und Hybrid-Fahrzeugen zu nutzen. Dabei wird durch die sonst verlorene Hitze im Auspuff Dampfdruck erzeugt, der wiederum eine Turbine antreibt. Premium Fußmatten Fahrzeug Zubehör WeatherTechEurope.com +49 (0) 4087408126 Mo-Fr von 9:00 - 19:00 Uhr und Sa von 9:00 - 13:00 Zubehörteile erhältlich für Alfa Romeo · Audi · BMW · Buick · Cadillac · Chevrolet · Citroen · Chrysler · Dacia · Daihatsu Dodge · Ferrari · Fiat · Ford · GMC · Honda · Hummer · Hyundai · Infiniti · Jeep · Kia · Lancia Land Rover · Lexus · Maserati · Mazda · Mercedes-Benz · MINI · Mitsubishi · Nissan Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Saturn · Seat · Skoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota Volkswagen · Volvo ©2015 MacNeil IP LLC FloorLiner™ politik Um keine neuen Kredite aufnehmen zu müssen, setzt der Bund vermehrt auf öffentlich-private Partnerschaften. FOTOS: schau.media/pixelio, privat Verkehr & Umwelt öffentlich-private partnerschaften beim straSSenbau Wege aus der krise Die Verkehrsinfrastruktur ist marode, aber der Staat möchte sparen und keine neuen Kredite aufnehmen. Das Geld soll über sogenannte „öffentlich-private Partnerschaften“ kommen. Doch ist das eine Lösung? Der ACE hat dazu eine Studie in Auftrag gegeben. 49 Milliarden, 680 Millionen und 568 617 Euro – so viel Geld war bei Redaktionsschluss dieser Ausgabe (aktueller Wertverlust unter www.ace-online.de/ wertverlustrechner) nötig, um die Verkehrsinfrastruktur in Deutschland komplett zu sanieren. Und täglich kommen 12,2 Millionen dazu, im Jahr summiert sich so der zusätzliche Wertverlust auf 4,5 Milliarden Euro. Im Vergleich dazu wirkt das Jahresbudget des Bundesverkehrsministeriums von 2,7 Milli20 A C E Le n k r a d 1 0 / 2 0 1 5 arden für den Erhalt geradezu jämmerlich – angesichts hunderter maroder Brücken (siehe Grafik) im Bereich der Bundesfernstraßen sind auch die zusätzlichen 1,5 Milliarden für das Brückenprogramm nur ein Tropfen auf den heißen Stein. Keine Frage, bei der Verkehrsinfrastruktur zehrt Deutschland von der Substanz – das gilt für kleine Sträßchen, deren Schlaglöcher nur noch notdürftig repariert werden, bis zu Verbindungsbrücken auf Hauptverkehrsach- sen, die für den Schwerlastverkehr einfach nur gesperrt anstatt fachgerecht repariert werden. Die Versäumnisse der vergangenen Jahre machen sich besonders im Bereich der Autobahnen immer drängender bemerkbar, der Investitionsstau ist nicht mehr zu bewältigen – es fehlt schlicht an Geld. Auf der Suche nach frischen Geldquellen rückten im Bundesverkehrsministerium in letzter Zeit die sogenannten „öffentlich-privaten Partner- marode brücken in deutschland Gesamt Ungenügend nicht ausreichend Schleswig-Holstein k. A. k. A. k. A. 1 Bremen 305 Hamburg 264 2 16 Mecklenburg-Vorpommern 981 15 62 Brandenburg 1391 13 32 3 Niedersachsen 343 8 174 3 Berlin 256 9 Sachsen-Anhalt 1621 22 57 Nordrhein-Westfalen 6573 21 216 Hessen 4765 37 357 Rheinland-Pfalz 4202 32 205 Thüringen 1542 2 26 Sachsen 2014 28 66 Bayern 10914 47 491 Saarland 624 10 43 Baden-Württemberg 6062 37 411 schaften“ (ÖPP) immer mehr ins Visier von Minister Alexander Dobrindt (CSU). Doch ist das System der öffentlich-privaten Partnerschaften wirklich die Rettung für die marode Infrastruktur? Rentiert es sich auch für den Steuerzahler? Der ACE wollte es ganz genau wissen und hat Prof. Dr. Alexander Eisenkopf vom Lehrstuhl für Wirtschafts- und Verkehrspolitik an der Zeppelin-Universität Friedrichshafen mit der Anfertigung einer Studie beauftragt, um die Frage zu klären, ob die öffentlich-privaten Partnerschaften ein Modell sind, um Deutschlands Verkehrsinfrastruktur fit für die Zukunft zu machen. Das Ergebnis ist ernüchternd. ÖPP sind „für sich genommen nicht in der Lage, die Instandhaltungs- und Bereitstellungskrise der Immer mehr Brücken sind marode und müssten dringend saniert werden. In besonders schlimmen Fällen muss die Brücke gesperrt werden. Wie beispielsweise kürzlich die Schiersteiner Brücke zwischen Mainz und Wiesbaden. Die Fraktion Bündnis 90/ Die Grünen hat kürzlich mehrere kleine Anfragen an die Bundesregierung gestellt und in den Antworten erfahren, wie es um den Zustand der Autobahnbrücken bestellt ist: 278 erhalten die Note „ungenügend“. bundesdeutschen Verkehrsinfrastrukturpolitik zu überwinden“, heißt es etwas sperrig formuliert in der Studie. Am Ende zählen die nackten Zahlen. Können die Privaten wirklich bei gleicher oder sogar besserer Qualität billiger bauen als die öffentliche Hand? Skepsis ist mehr als angebracht, denn bisherige nach diesem Modell finanzierte Autobahnabschnitte wurden im Endeffekt erheblich teurer. So hat der Bundesrechnungshof in seinem Bericht aus dem Jahr 2014 für fünf bereits realisierte ÖPP-Projekte Mehrkosten von insgesamt 1,9 Milliarden Euro errechnet. Ein wesentlicher Kritikpunkt des Bundesrechnungshofes waren dabei die zu niedrigen Mauteinnahmeprognosen seitens des Bundesverkehrsministeriums. Denn bei den ÖPP-Projekten, die nach dem sogenannten „A(usbau)-Modell“ realisiert wurden, hat der private Betreiber, der für 30 Jahre für Ausbau, Betrieb und Erhalt eines bestehenden Autobahnabschnitts verantwortlich ist, als Gegenleistung die anfallenden Gebühren aus der Lkw-Maut erhalten. Der Bundesrechnungshof hat festgestellt, dass die offiziellen Verkehrs- und Mauteinnahmeprognosen, und damit die Zahlungen an die privaten Betreiber, in der Wirtschaftlichkeitsrechnung des Bundes um bis zu 75 Prozent unter den privaten Schätzungen lagen. Für den Abschnitt auf der A1 zwischen dem Autobahnkreuz Bremen und dem Dreieck Buchholz hatte das Bundesverkehrsministerium ursprünglich berechnet, dass es mittels ÖPP rund 40 Prozent günstiger wäre als mit einer konventionellen Finanzierung. Laut Bundesrechnungshof war es im Endeffekt knapp 28 Prozent teurer. Für Eisenkopf ist es keine große Überraschung, dass es bei anderen privat finanzierten Autobahnabschnitten ähnlich aussieht. Denn um wirklich preiswerter zu sein, müssten private Betreiber schon sehr kostengünstig bauen, um allein schon den finanziellen Nachteil bei der Kreditaufnahme auszugleichen. Unternehmer müssen für Kredite erheblich mehr bezahlen als die öffentliche Hand – Kreditgeber lassen sich das Pleiterisiko von Unternehmen gut bezahlen. Und trotzdem möchte das Bundesverkehrsministerium in Zukunft verstärkt auf öffentlich-private Partnerschaften setzen. „Die schwarze Null muss stehen“, hat Bundesfinanzminister Wolfgang Schäuble (CDU) die Richtung vorgegeben. Das bedeutet, die Kreditaufnahme muss so weit wie möglich eingeschränkt werden. Kreditaufnahmen belasten den Ministeriumshaushalt, da sie sofort als Schulden geführt werden. Der Verzicht auf künftige Einnahmen belastet den Haushalt jedoch nicht. Und auch, wenn künftige ÖPP-Projekte nicht mehr nach dem A-Modell gestaltet werden – auch die Alternative ist für jemanden, der keine neuen Schulden machen will, mehr als nur interessant. Nach dem „V(erfügbarkeits)-Modell“ sollen künftige ÖPP-Projekte realisiert werden. Für Alexander Eisenkopf die einzige Variante, die – wenn es schon ÖPP sein soll – zumindest einigermaßen sinnvoll ist. In diesem Modell zahlt der öffentliche Auftragsgeber monatlich seinen bestimmten festgelegten Betrag an den privaten Partner, der aber auch an gewisse Auflagen, wie etwa den Straßenzustand, geknüpft ist. Dadurch, dass keine verA C E Le n k r a d 1 0 / 2 0 1 5 21 › INTERVIEW Prof. Dr. Alexander Eisenkopf von der Zeppelin-Universität Friedrichshafen hat für den ACE eine ÖPP-Studie erstellt. „Sehr, sehr dicke Bretter bohren“ Wir reden von „öffentlich-privaten Partnerschaften“. Partnerschaft klingt toll. Aber verfolgen die Akteure überhaupt harmonierende Interessen? Interessenharmonie ist das entscheidende Problem: Es handelt sich bei einer öffentlich-privaten Partnerschaft um eine komplexe Geschäftsbeziehung, bei der beide „Partner“ naturgemäß unterschiedliche Interessen verfolgen. Wie profitiert der Staat, wie das Unternehmen? Der Staat möchte seine Infrastruktur effizienter und günstiger beschaffen und dabei zugleich auch eine private Finanzierung mitnehmen, da er knapp bei Kasse ist. Die Unternehmen sehen ein interessantes und gewinnträchtiges Geschäftsmodell als Betreiber und Finanzier einer Autobahn. Das sieht auf den ersten Blick vielversprechend aus. Und auf den zweiten? Wo liegt das Konfliktpotenzial? Es liegt in der Konstruktion dieser „Partnerschaft“ begründet. Das Ganze wird für den Steuerzahler insgesamt nur günstiger, wenn die höhere Effizienz der privaten Betreiber bei Bau und Betrieb ausreicht, um deren Finanzierungsnachteile auszugleichen, denn sie werden in der Regel höhere Zinsen zahlen müssen als der Staat. Hinzu kommt die Notwendigkeit, Konfliktfälle und Auseinandersetzungen in extrem komplizierten Verträgen möglichst im Vorhinein zu regeln. Man kann daher ÖPPs auch als Beschäftigungsprogram für Anwälte und Unternehmensberater bezeichnen. Stärkstes Argument für ÖPP sind Kosteneinsparungen – baut der Staat wirklich teurer? Das Bundesverkehrsministerium behauptet ja, dass ÖPPs günstiger sind als 22 A C E Le n k r a d 1 0 / 2 0 1 5 die konventionelle Erstellung. Dies wiederum wird vom Bundesrechnungshof vehement bestritten. Leider fehlt es an Transparenz, um von außen abschließend beurteilen zu können, wer recht hat. Auch wenn ich nicht alle vom Rechnungshof getroffenen Annahmen teile, neige ich aber doch im Ergebnis seiner Einschätzung zu. Ich würde als Verkehrsminister keine neue Staffel ÖPP-Projekte auflegen, ohne Gewissheit hinsichtlich der wirtschaftlichen Folgen dieser Entscheidung zu haben. Trotzdem bleibt es Herrn Dobrindt natürlich unbenommen, dies zu tun. Inwiefern kann ÖPP neue Impulse für die Straßenbauverwaltung geben? Das ist in der Tat ein wichtiger Aspekt. Bau, Betrieb und Unterhaltung eines Autobahnabschnittes aus einer Hand durch Private könnte als „best practice“ Vorbild für Reformen in der Straßenbauverwaltung sein. Allerdings ist dies schwer umzusetzen, da es in die Länder und Landesverwaltungen hineingetragen werden muss. Ihrer Ansicht nach sollen ÖPPProjekte ausschließlich nach dem Verfügbarkeitsmodell konzipiert werden. Warum? Wie ich bereits gesagt habe, stehe ich ÖPP-Projekten grundsätzlich skeptisch gegenüber. Wenn man es aber unbedingt machen will, dann nur als Verfügbarkeitsmodell, da nur dann die privaten Betreiber in der Pflicht stehen, eine gleichbleibende Qualität sicherzustellen und durch Bonus-/Malus-Regelungen sanktioniert werden. Dies hat das Verkehrsministerium mittlerweile auch erkannt. Was wäre Ihrer Meinung nach die bestmögliche Lösung für künftige Infrastrukturmaßnahmen? Notwendig ist zunächst eine weitere Erhöhung und Verstetigung der Finanzierungsbasis. Sodann sollte eine Reform des Systems der Auftragsverwaltung vorangetrieben werden, die auch eine Neustrukturierung der funktionalen Zuordnung des Straßennetzes umfasst. Auf dieser Basis wäre dann eine staatliche Infrastrukturgesellschaft sinnvoll, die Aufgaben der Finanzierung und Koordination übernimmt. Eine solche Idee mit den Ländern umzusetzen, bedeutet allerdings, sehr, sehr dicke Bretter zu bohren. kehrsleistungsabhängige Vergütung erfolgt, können auch Abschnitte realisiert werden, die weniger stark frequentiert sind. Weitere Modellvarianten hatte die sogenannte „Gabriel-Kommission“ ins Spiel gebracht. Eine neue Infrastrukturgesellschaft könnte Planung, Bau, Betrieb und Finanzierung von Bundesfernstraßen aus einer Hand gewährleisten. Eisenkopf sieht hierbei aber die große Gefahr einer „Mammutbehörde, deren effiziente Organisation kaum zu gewährleisten ist“. Außerdem wurde im Mehrheitsvotum des von der Gabriel-Kommission vorgelegten Gutachtens eine stärkere Beteiligung privater Investoren an der Verkehrsinfrastruktur vorgeschlagen. Diese Beteiligung könnte über einen Infrastrukturfonds mit öffentlichem Auftrag oder einen Bürgerfond realisiert werden. Aber auch zu diesem Vorschlag geht Eisenkopf auf Distanz: „Ich verstehe nicht, welche Vorteile eine solche private Beteiligung für das Gemeinwesen und letztlich den Steuerzahler mit sich bringt, außer dass sich lukrative Anlagemöglichkeiten für Versicherungen und Banken eröffnen. Ich bin zudem davon überzeugt, dass ein privates Fondmanagement kein geeigneter Sachwalter öffentlichen Interesses für die Verkehrsinfrastruktur ist.“ Also bleibt als einzige Möglichkeit die Kreditfinanzierung wie bisher? Nicht ganz, Alexander Eisenkopf zeigt noch eine Alternative auf: eine Finanzierungsgesellschaft, „die sich aus einem umfassenden Infrastrukturbenutzungsabgabensystem finanziert, das auch eine Pkw-Maut mit voller Zweckbindung für das Straßenwesen einschließt“. Aber dafür sind nach seinen Worten „noch sehr dicke Bretter zu bohren“. Martina Glücks www.ace-online.de/oepp-studie ACE-Info Als öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) bezeichnet man eine langfristige, vertraglich geregelte Zusammenarbeit zwischen öffentlicher Hand und privater Wirtschaft – beispielsweise bei Verkehrsinfrastrukturprojekten oder auch öffentlichen Dienstleistungen. Dabei soll es zu ÖPP nur dann kommen, wenn die Übertragung der Aufgaben an einen privaten Partner wirtschaftlicher ist, als dies in Eigenregie zu erledigen. ÖPP ist keine Privatisierung, der Staat ist weiterhin verantwortlich für die Erbringung der staatlichen Leistung. Durch sogenannte „Endschaftsregelungen“ wird definiert, wie der Zustand des Objekts, beispielsweise der Straße, zum Vertragsende aussehen soll. Somit wird verhindert, dass der Staat nach Ablauf der Partnerschaft eine heruntergewirtschaftete und nicht mehr funktionstüchtige Infrastruktur übernimmt. Verkehr & Umwelt Ra t g e b e r Wenn Ende Oktober die Uhren eine Stunde zurückgestellt werden, bereitet die früher einsetzende Dunkelheit nicht nur Autofahrern Probleme. dazu genutzt werden, um an der frischen Luft noch etwas Sonne zu tanken. Statt schwerer Kost geht der Tipp zur unterstützenden Ernährung mit leichten Gerichten wie Salat und Gemüse. Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) empfiehlt, in den Tagen nach der Zeitumstellung besonders konzentriert zu sein. Nicht zu unterschätzen ist jedoch auch die Vorbereitung des Autos auf die veränderten Bedingungen (siehe Kasten). Zumindest ein Trost bleibt: In der Regel hat sich der Körper nach ein bis zwei Wochen an den veränderten Rhythmus gewöhnt. Und die nächste Zeitumstellung findet ja erst wieder im März statt. mrr ACE-Tipp Ende Oktober ist zeitumstellung Winterzeit Ein schöner Herbst kann begeistern. Die richtige Jahreszeit, um die Farbenpracht der Natur zu genießen, auf Winzerfesten den frisch Gekelterten zu kosten oder es sich vor dem Kamin gemütlich zu machen. Wäre da nicht die Umstellung auf die Winterzeit, die in diesem Jahr am 25. Oktober um drei Uhr nachts vollzogen wird. Auch 35 Jahre nach der Einführung der Sommerzeit in Deutschland sorgt die Zeitumstellung für Probleme. Die innere Uhr lässt sich nicht per Tastendruck verstellen, die früher einsetzende Dunkelheit macht müde. Die Tage nach der Umstellung sind oftmals durch Konzentra- tionsschwächen geprägt. Laut einer Forsa-Untersuchung im Auftrag der Krankenkasse DAK leidet jeder vierte Berufstätige unter dem Zeitenwechsel. Fast zwei Drittel der über 60-Jährigen berichten von Einschlafproblemen und Schlafstörungen. Vier von fünf Menschen zwischen 18 und 29 Jahren geben an, sich müde und schlapp zu fühlen. Wen wundert es, dass sich mittlerweile 73 Prozent der Deutschen für die Abschaffung der Zeitumstellung aussprechen? Der Tag beginnt jetzt mit einer Stunde mehr Helligkeit, dafür ist es bei Feierabend schon längst wieder dunkel. Die verringerte Aufnahme von Sonnenlicht führt FOTO: Archiv Mit der Umstellung der Uhren Ende des Monats geht nicht nur Müdigkeit einher. Verkehrsteilnehmer sollten sich auf die veränderten Bedingungen einstellen. zu einer vermehrten Ausschüttung des „Schlafhormons“ Melatonin im Körper. Und diesem wird eine dämpfende Wirkung zugeschrieben. Für Verkehrsteilnehmer birgt der Rückweg von Büro und Werkbank vermehrte Risiken: Müde von der Arbeit wird man zusätzlich mit schlechteren Sichtverhältnissen konfrontiert. Zudem fällt der Feierabend in vielen Fällen mit der Dämmerung zusammen – Lichtverhältnissen also, während derer Wildtiere wie Rehe und Wildschweine ihre aktivste Phase haben. Umso wichtiger ist es, fit zu sein, wenn man sich hinters Steuer setzt. So sollten während des Tages Pausen Schon vor dem Beginn der Winterzeit sollte der Wagen vorbereitet sein: Alle Scheiben des Fahrzeugs sollten gründlich gereinigt werden, auch von innen. Durch den feinen Schmutzfilm, der sich dort während der Sommermonate abgelagert hat, werden die Sicht beeinträchtigt und Blendungseffekte begünstigt. Hinterlassen die Scheibenwischer bei Regenfahrten Schlieren, ist es dringend Zeit für einen Wechsel der Wischblätter. Hochwertige Wischer sind zwar teurer, halten dafür aber auch deutlich länger. Lassen Sie die Funktion der Scheinwerfer in einer Fachwerkstatt überprüfen. Nicht korrekt eingestellte Scheinwerfer beeinträchtigen die eigene Sicht und sorgen für eine Blendung des Gegenverkehrs. Noch bis Ende Oktober bieten auch die ACE-OK-Partnerwerkstätten einen kostenlosen Lichttest an. Beim kostenlosen Check in einer der ACE-OK-Partnerwerkstätten wird der Wagen auf seine Wintertauglichkeit überprüft. Sollten Ersatzteile fällig werden, erhalten Mitglieder mit der ACE-Vorteilskarte einen Sofortrabatt von zehn Prozent auf Ersatzteile bei in der Werkstatt durchgeführten Wartungs-, Reparatur- und Montagearbeiten. www.ace-online.de/werkstaetten A C E Le n k r a d 1 0 / 2 0 1 5 23 Verkehr & Umwelt Ra t g e b e r Rückrufaktion nachbessern. Sie bekommen in den Werkstätten eine neue Software in ihre OnBord-Units installiert. Ob auch an der Hardware der Fahrzeuge nachgebessert werden muss, wird bei Volkswagen derzeit geprüft. Muss für die betroffenen Fahrzeuge bald mehr KfzSteuer gezahlt werden? Der erhöhte Ausstoß von Stickoxiden hat grundsätzlich keinen Einfluss auf die Kfz-Steuer. Sie wird aus den Parametern Hubraum, Kraftstoff und CO₂-Ausstoß berechnet. Die Sorge, nun mehr Steuern zahlen zu müssen, ist also erst einmal unberechtigt. Sollten die Motoren durch die Umrüstung jedoch mehr Kraftstoff verbrauchen, könnte sich auch der CO₂-Ausstoß verändern. Dies bleibt abzuwarten. Abgas-Skandal Die Manipulationen im Volkswagenkonzern verunsichern das Volk. ACE LENKRAD beantwortet die wichtigsten Fragen und gibt Ausblicke. In welcher Weise hat der VW-Konzern manipuliert? Volkswagen hat die Nutzung einer manipulativen Software eingeräumt. Bei Emissionstests auf Prüfständen ändert sie die Motoreneinstellung so, dass das Fahrzeug weniger Abgase ausstößt als im Alltagsbetrieb auf der Straße. Nach Angaben der US-amerikanischen Umweltschutzbehörde EPA überschreiten die Autos im realen Straßenverkehr die festgelegten Emissionsgrenzen von Stickoxiden um das bis zu 40-Fache. Die USBehörde wirft Volkswagen vor, die Vorschriften bewusst umgangen zu haben. Ein VW-Mitarbeiter und der Zulieferer Bosch warnten das Unternehmen bereits in den zurückliegenden Jahren vor dem gesetzeswidrigen Einsatz. 24 ACE Lenkrad 10/2015 Welche Modelle sind von den Manipulationen betroffen? Dazu gibt es unterschiedliche Aussagen. Sicher ist, dass weltweit rund elf Millionen Motoren der Baureihe EA 189 von VW, Audi, Seat und Škoda mit der manipulierten Software ausgestattet sind. In Deutschland sind rund 2,8 Millionen Fahrzeuge des Volkswagenkonzerns betroffen. Alle Händler können über die am Block eingravierte Motorenkennung herausfinden, ob es sich um ein EA-189-Aggregat handelt. Müssen sich die Halter der Fahrzeuge auf eine Nachrüstung des Abgassystems einstellen? Volkswagen muss die betroffenen Fahrzeuge im Rahmen einer FOTO: DPP Der Glanz verblasst – ein Konzern taumelt Welche Auswirkungen haben die Manipulationen auf den Gebrauchtwagenmarkt? Die Deutsche Automobil Treuhand GmbH sieht bei heutigem Stand keine Veränderung bei den Gebrauchtfahrzeugwerten von Dieselmodellen des VWKonzerns. Sie warnt in diesem Zusammenhang vor Panikmache, bei der eine Talfahrt der Preise von Gebrauchtwagen vorhergesagt wird. Erfahrungsgemäß sind die zum Teil sehr emotional motivierten Bewegungen der Kurse von Aktienmärkten nicht auf den Markt der Gebrauchtfahrzeuge direkt übertragbar. Verlieren die Autos jetzt ihre Umweltplakette? Genau wie die Kfz-Steuer hat auch die Umweltplakette einen anderen Hintergrund. Mit ihrer Einführung sollte die FeinstaubUmweltbelastung reduziert werden. Dafür sind Rußpartikel, nicht aber Stickoxide verantwortlich. Wer die grüne Umweltplakette hat, kann sie demnach auch behalten. Ändern kann sich das nur, wenn eine Nachbesserung der Motoren und Abgassysteme auch einen erhöhten Partikelausstoß verursacht. Das wird die Zukunft zeigen. Kann ich meinen Diesel zurückgeben, wenn die Messwerte geschönt sind? Ob die Rückgabe eines betroffenen Diesels möglich ist, lässt sich nicht pauschal beantworten. Kaufzeitpunkt und die im Einzelfall vereinbarten Inhalte im Kaufvertrag sind hier ausschlaggebend. Sachmängel und arglistige Täuschung müssen damit nachgewiesen werden. Die ACE-Rechtsexperten raten daher, vor der Einleitung rechtlicher Schritte erst einmal die Reaktionen und eventuellen Kulanzangebote von Volkswagen abzuwarten. Warum sind Stickoxide gefährlich? Nach Auskunft des Umweltbundesamtes tritt bei Mensch und Tier eine Reizung auf Schleimhäuten auf. Akut können dies Hustenreiz, Atembeschwerden und Augenreizungen sein. Die Aufnahme erfolgt über die Atmung und kann unter Schädigung der Atemwege zu weiteren Störungen führen, bis hin zu Herz- und Kreislauferkrankungen. Stickstoffoxide sind vor allem für Asthmatiker ein Problem. Die kleinen Gas-Moleküle können bis tief in die Lungenbläschen eindringen. rm/tb Das Kraftfahrt-Bundesamt hat VW ein Ultimatum bis zum 7. Oktober gesetzt. Bis dahin musste geklärt werden, ob der Konzern die Probleme an den Fahrzeugen beheben kann. Diese Informationen hatten wir bei Redaktionsschluss noch nicht vorliegen. Aktuelle Infos finden Sie unter www.ace-online.de/abgasskandal A C E V O R O RT Greifswald 24 Jahren im ACE-Kreisvorstand tätig und setzt sich seit 2006 für diese Schulweg-Aktion ein. Zahlen zeigen die Notwendigkeit: Im Jahr 2014 gab es allein im Bereich Neubrandenburg 32 Schulwegunfälle mit vier Schwer- und 22 Leichtverletzten. „An diesem Morgen ist aber zum Glück nichts Außergewöhnliches passiert“, resümiert Mario Tschirn vom Polizeihauptrevier Greifswald. Es ist acht Uhr und auf der Straße kehrt Ruhe ein. Der Unterricht hat begonnen. Nun gilt es, das Highlight für die Schüler vorzubereiten, denn die Erstklässler bekommen heute in der Turnhalle rote Basecaps Der ACE ist vor Ort Haben auch Sie ein verkehrspolitisches Anliegen, welches Sie gemeinsam mit den Ehrenamtlichen der ACE-Kreise lösen wollen? Nehmen Sie Kontakt auf! Ihren ACE-Kreis finden Sie im Internet unter www.aceonline.de/kreisclubs oder erfragen Sie Ihren Ansprechpartner beim ACEInfoservice unter 07 11/5 30 33 66 77. Mehr Sichtbarkeit für Greifswalder Abc-Schützen Rote Kappen machen Schule Im Hinblick auf die Schulwegsicherung verteilt der ACE jährlich rote Basecaps an Mecklenburg-Vorpommerns Schulkinder. Die Zusammenarbeit mit weiteren Partnern macht das möglich. Darüber freuen sich auch die Kinder in Greifswald. Es ist erst sieben Uhr, doch an diesem Septembermorgen herrscht schon reges Treiben vor der Martin-Andersen-NexöGrundschule in Greifswald. Kein Zweifel: Die großen Ferien sind vorbei und viele Erstklässler starten in einen neuen Lebensabschnitt. Mit der Schwerpunktaktion Schulweg setzen sich an diesem Tag einige überregionale und regionale Partner ganz besonders für die Sicherheit der Kinder ein. Zehn Polizisten über- prüfen vor der Schule die Geschwindigkeiten der vorbeifahrenden Autos und die richtige Sicherung der Kinder, die mit dem Auto zur Schule gebracht werden. Währenddessen verteilt der zweite Vorsitzende des ACEKreises Mecklenburg-Vorpommern Ost, Hans Georg Schwerin, fleißig den ACE-Schulweg-Ratgeber. Mit nützlichen Tipps möchte er die Eltern auf die Gefahren des Schulweges hinweisen. Der 78-Jährige ist schon seit überreicht. Ein reflektierender Streifen, rings um den Kappenrand herum, soll die Abc-Schützen auf ihrem Schulweg noch besser sichtbar machen. 2004 wurde die Aktion von der Dekra ins Leben gerufen. Was auf der Insel Rügen begann, weitete sich 2009 auf das gesamte Bundesgebiet aus. Neben der Dekra und der lokalen Polizei sind auch die ACE-Kreise Mecklenburg-Vorpommern Mitte, Ost, West und Süd beteiligt. Der ACE- FOTOS: rm Hans Georg Schwerin erklärt den Kindern, dass der Kappenrand leuchtet, sobald er angestrahlt wird. Zuvor gab es eine letzte Besprechung mit Mario Tschirn von der Polizei. Regionalbeauftragte Ost, Frank Fleischhauer, ist deshalb ebenfalls vor Ort. Aber auch ACE-Partnerwerkstätten, die Deutsche Verkehrswacht und Fielmann sind Partner der Verteilaktion. Um halb zehn stehen schließlich sieben Mützenverteiler bereit, als nach und nach 85 Kinder mit leuchtenden Augen die Halle betreten. Ihre Geduld wird nicht lange auf die Probe gestellt. Das Gebäude verlassen sie vergnügt mit signalroten Köpfen. Hans Georg Schwerin zeigt sich zufrieden: „Die Mützen sind wirklich gut, vor allem wenn jetzt die dunkle Jahreszeit kommt. Tragen die Kinder sie, freue ich mich.“ Sicherlich wird man in Mecklenburg-Vorpommern die eine oder andere Kappe sehen. Allein in diesem Jahr wurden hier insgesamt 7500 Basecaps verteilt, denn: „Wer cool ist, hat eben nicht nur was im, sondern auch auf dem Köpfchen.“ rm ACE Lenkrad 10/2015 25 Unsere Jubiläumsaktion zum Mitjubeln! Wenn Sie uns zu unserem runden Geburtstag eine Freude machen möchten, empfehlen Sie uns einfach weiter! € 0 € 5 € 0 5 0 n i 5 e n h i n c e i s h e t c h u s c g t s e u t s i g u e e g s R e i -RCeE-Reis ACAECEA hzeitige ohne gleic e szahlung au em ar n B ei e leichzeitig n d n hzeitige sebüro. Ei ng ohne g dschafrat uusz ei lu R lie h ohne gleic g a Eg it C n M A lu h as en em a a d n ig B sz lt ei er e u ü b d g in ra ü n em E a u n g . er B mit einACE-Reisebüro sebuchun aft und ei büdrosc. hEainfte glie bindunügber E-RMeiitse das itgliedsch ei einer Rei r in Verch er dgaüsltAigCen ung ei gültigen M übner hnen wir b r Gutschein ist nRuei it u g er ec m b n n rr g u ei se n ve ch u it n u d m b se Diese wir beimei3n1er Reibin gutschei bindung .12.2017n irisbt ei r ninerVer nuei chlossen. echnen nur in Ver eneiw ar bis zu t ausges rrrGecuhtsnch 7tschein ist ung isei se einlösbss ch.eiErn isvet rr 1 u ve ie 0 ts G n D u .2 r . ei g 2 7 se en .1 ch se 1 ie 1 0 ig ts D 3 lt en. en R € gü t aDuen selogu ssm sgReseich bislozu m 31.12.2 r ch tDab 200uch sgaes ung is eitnalöusb sbar bis zu . Eur nisgt is uch Reiseb ültbig Er ist einlö g se . € ei ig R 0 lt 0 ü 2 g b € a ab 200 Reisewert Reisewert *Die Sonderaktion läuft bis 31. Dezember 2015. Barauszahlung nicht möglich. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Gute Gründe, ACE-Clubmitglied zu werden: Pannen- und Unfallhilfe europaweit Gültig für Partner sowie Kinder bis 18 Gültig für alle Fahrzeuge der Familie Auch bei Reisen ohne Auto Umfangreiche Zusatzleistungen inklusive Ich möchte ab Gewünschtes Eintrittsdatum TT MM JJJJ die ACE-Clubmitgliedschaft...............................................................für jährlich 62,80 € die ACE-Clubmitgliedschaft für junge Leute bis 30 .................................... 31,40 im 1. Jahr (anschließend 62,80 €) € Darin ist enthalten: ACE-Euro-Mobilschutz mit In- und Auslandsschutz, Partner- und Familienschutz und alle Clubleistungen. Die Unterlagen werden zusammen mit der ACE-Clubkarte übersandt, auf Wunsch jedoch auch früher ausgehändigt. Herr Frau Vorname, Name Jetzt Mitglieder für Ihren ACE werben! Für jedes neue Mitglied bedanken wir uns bei Ihnen mit 1 Tankgutschein im Wert von 20 Euro 1 Reisegutschein im Wert von 50 Euro pro geworbenem Neumitglied Gutscheine im Wert von 70 Euro Straße/Nr. PLZ Wohnort Geburtsdatum (TT-MM-JJJJ) Telefon privat E-Mail Ich erkläre hiermit ausdrücklich, dass ich damit einverstanden bin, vom ACE zu Informations- und Werbezwecken angerufen zu werden. Diese Erklärung gilt unbefristet. Ich kann sie jederzeit widerrufen. Datum (TT-MM-JJJJ) Unterschrift ACE-Wirtschaftsdienst GmbH, Schmidener Straße 227, 70374 Stuttgart. Gläubiger-Identifikationsnummer: DE41Z Z Z00000470360, Mandatsreferenznummer: wird separat mitgeteilt. SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die ACE-Wirtschaftsdienst GmbH, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von der ACE-Wirtschaftsdienst GmbH auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten Beitrages verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen. abweichender Kontoinhaber Geldinstitut BIC IBAN Datum (TT-MM-JJJJ) DE Unterschrift Ich wurde geworben durch: 1520 | 15041 Mitglieds-Nr. Herr Frau Vorname, Name Jetzt mitmachen!* www.ace-online.de/meine-Empfehlung Oder füllen Sie nebenstehenden Aufnahmeantrag mit der Person aus, die Sie für den ACE begeistert haben. Dann einfach per Brief, Fax oder Mail (einscannen oder abfotografieren!) an uns schicken. ACE Auto Club Europa e. V., Schmidener Straße 227, 70374 Stuttgart E-Mail: [email protected] | Fax: 0711 5303-3129 Original bitte nicht nachsenden. Straße/Nr. PLZ Wohnort Hinweise und Erklärungen: Die ACE-Club-Mitgliedschaft kann innerhalb von 14 Tagen nach Antragstellung ohne Angabe von Gründen schriftlich widerrufen werden. Die ACE-Mitgliedschaft kann frühestens, mit drei Monaten Vorlauf, zum 31. Dezember des übernächsten Kalenderjahres, das auf das Eintrittsjahr folgt, schriftlich gekündigt werden. Die Werbeprämie wird nach Beitragseingang zugeschickt. Die erforderlichen personenbezogenen Daten werden bei der ACE-Wirtschaftsdienst GmbH, Schmidener Str. 227, 70374 Stuttgart, gespeichert. Wenn Sie Fragen haben, wenden Sie sich bitte an den ACE-Info-Service: 0711 530 33 66 77. WIDERRUFSBELEHRUNG: Sie haben das Recht, binnen vierzehn Tagen ohne Angabe von Gründen diesen Vertrag zu widerrufen. Die Widerrufsfrist beträgt vierzehn Tage und beginnt ab dem Tag, an dem Ihnen diese Belehrung zugeht. Um Ihr Widerrufsrecht auszuüben, müssen Sie uns (ACE Auto Club Europa e.V., Schmidener Straße 227, 70374 Stuttgart, Fax: 0711 5303-3129, E-Mail: [email protected]) mittels einer eindeutigen Erklärung (mit der Post versandter Brief, Telefax oder E-Mail) über Ihren Entschluss, diesen Vertrag zu widerrufen, informieren. Zur Wahrung der Widerrufsfrist reicht es aus, dass Sie die Mitteilung über die Ausübung des Widerrufsrechts vor Ablauf der Widerrufsfrist absenden. Folgen des Widerrufs: Wenn Sie diesen Vertrag widerrufen, haben wir Ihnen alle Zahlungen, die wir von Ihnen erhalten haben, unverzüglich und spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag zurückzuzahlen, an dem die Mitteilung über Ihren Widerruf dieses Vertrags bei uns eingegangen ist. Für diese Rückzahlung verwenden wir dasselbe Zahlungsmittel, das Sie bei der ursprünglichen Transaktion eingesetzt haben, es sei denn, mit Ihnen wurde ausdrücklich etwas anderes vereinbart; in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser Rückzahlung Entgelte berechnet. ENDE DER WIDERRUFSBELEHRUNG. Verkehr & Umwelt Versicherung Die neuen Typ- und Regionalklassen stehen fest Rechenspiele FOTOS: archiv, werk Die neuen Typ- und Regionalklassen stehen fest, jetzt werden die Beiträge in der Kfz-Versicherung neu berechnet. ACE LENKRAD zeigt die wichtigsten Veränderungen. „Rosenheimer fahren nicht schlecht Auto“, sagt Andreas Bauer. Das sei ein Vorurteil. „Wir sind hier durch ein hohes Verkehrsaufkommen durch viele Autobahnen rundherum stark belastet“, so der Versicherungsvermittler, der in Rosenheim eine Agentur der Generali-Versicherung betreibt. 19 Zulassungsbezirke in ganz Deutschland sind mittlerweile in der Autohaftpflichtversicherung bei der höchsten Regionalklasse zwölf angekommen. Ab sofort gehören das bayerische Rosenheim und Gelsenkirchen in Nordrhein28 A CE L e n k r a d 1 0 / 2 0 1 5 Westfalen auch dazu. Gleichzeitig sind weitere elf Städte aus Bayern in der Kfz-Haftpflicht in der höchsten Risikoklasse. Für Miesbach und Kaufbeuren kommt zudem noch die höchste Risikoklasse neu in der Vollkaskoversicherung hinzu. Wer dort lebt und ein Auto besitzt, für den wird es teuer. Versicherungsexperte Bauer sieht die Region um Rosenheim vor allem auch durch die vielen Touristen belastet. Unfälle, die Autobesitzer in einer anderen Region machen, werden aber dem Zulassungsbezirk zuge- schlagen. Da die meisten Autofahrer sich überwiegend in ihrem Zulassungsbezirk bewegen, sind sie auch dem dort herrschenden Unfallrisiko ausgesetzt – egal, wer oder was letztendlich für die gehäuften Unfallzahlen verantwortlich ist. Die Versicherungsprämie wäre somit gerecht. Auf dem Land, wo es keinen Verkehr gibt, sei die Unfallgefahr natürlich deutlich geringer. „Das gilt beispielsweise für die Umgebung von Schweinfurt“, glaubt Bauer und er hat recht. Während nämlich die Stadt Schweinfurt ebenfalls zu den absolut einge- stuften Zulassungsbezirken gehört, sind Autobesitzer, die im Umland wohnen, in der KfzHaftpflichtversicherung nur in Klasse fünf eingestuft; in der Vollkasko sogar nur Klasse zwei. Seit Jahren kann man beobachten, dass die Unfallgefahr in der Stadt steigt und auf dem „flachen“ Land eher sinkt. Besonders niedrige Einstufungen ergeben sich – wie in den Vorjahren – für Autofahrer in Brandenburg, Schleswig-Holstein, Niedersachsen und Mecklenburg-Vorpommern. Star in der Manege ist in diesem Jahr das brandenburgi- sche Prignitz. Sein Schadenindex liegt mit 68,9 deutlich unter dem bundesdeutschen Durchschnitt von 100. Zum Vergleich: In der Hauptstadt Berlin, der Stadt mit dem höchsten Unfallrisiko in ganz Deutschland, liegt die Kennzahl bei über 130. In diesem Jahr können sich rund 20 Prozent der Autofahrer in Deutschland über eine bessere Regionalklasse in der Kfz-Haftpflichtversicherung freuen; rund 15 Prozent dürften sich hingegen hier kracht‘s am häufigsten Zulassungsbezirk Schaden-Index Vollkasko Kfz-Haftpflicht klasse (1-9) Berlin 130,4 9 Offenbach (Hessen) 130,4 7 Augsburg (Bayern) 130,3 8 Kempten (Bayern) 130,2 7 Hamburg 127,3 7 Wiesbaden (Hessen) 127,1 4 München (Bayern) 126,8 7 Nürnberg (Bayern) 126,4 4 Starnberg (Bayern) 124,6 6 Fürth (Bayern) 123,7 3 Schweinfurt (Bayern) 123,3 5 Miesbach (Bayern) 122,4 9 Landshut (Bayern) 122,3 7 Kaufbeuren (Bayern) 122,2 9 Ingolstadt (Bayern) 122,2 5 Essen (Nordrhein-Westfalen) 121,6 6 Rosenheim (Bayern) 120,7 8 Pforzheim (Baden-Württemberg) 120,1 7 Gelsenkirchen (Nordrhein-Westfalen) 120,1 5 Quelle: GDV In großen Städten passieren mehr Autounfälle als auf dem flachen Land. Der SchadenIndex ist daher deutlich höher und damit auch die Prämien der Kfz-Haftpflicht. zent steigen werden. Doch höheren Preisen können die meisten Autofahrer durch einen Wechsel des Anbieters ein Schnippchen schlagen. „Noch gibt es sehr große Preisunterschiede am Markt“, bestätigt Ivana Höltring von der Unternehmensberatung Nafi aus Höxter. Bei einer Beitragserhöhung gilt ein Sonderkündigungsrecht, eine bessere Einstufung in den Schadenfreiheitsrabatt bleibt dabei unberücksichtigt. Regulär – auch ohne Beitragserhöhung – können Kfz-Besitzer noch bis zum 30. November aus ihrer Autoversicherung aussteigen. usk GEWINNER: Die Fahrer eines Nissan Qashqai 1.6 DCI (96 kW) dürfen sich freuen, der Japaner rutscht in der Vollkasko um vier, in der Haftpflicht um zwei Klassen runter. Auch wer einen Subaru Forester 2.0 D (108 kW) oder Opel Mokka 1.6 (85 kW) fährt, zahlt nächstes Jahr weniger Versicherungsbeiträge. Verlierer: Wer einen Kia Carens 1,6 (99 kW) oder Mercedes C 180 (115 kW) sein Eigen nennt, muss mit steigenden Versicherungsbeiträgen rechnen. Besonders hart trifft es Besitzer eines Mazda3 2.0 (88 kW) – das Auto wird in der Vollkasko gleich um fünf, in der Haftpflicht eine Klasse schlechter eingestuft. ärgern, weil sie heraufgestuft werden. „Was eine Stufenänderung in Prozent ausmacht, können wir nicht konkret sagen, weil es je nach Tarif und Einstufung des Autofahrers sehr große Unterschiede gibt“, sagt Thomas von Mallinckrodt von der HUKCoburg. Demgegenüber schätzt die Gothaer-Versicherung pro Klassenschritt Werte von fünf bis sechs Prozent. Das bedeutet: Für die Greifswalder dürfte die Versicherung um rund 15 Prozent teurer werden. Neben dem Wohnort ist das Fahrzeugmodell ein wesentli- ches Risikomerkmal für die Höhe der Prämie in der Autoversicherung. Je höher das Unfallund Schadenrisiko ausfällt, desto höher ist die Prämie. Jährlich analysiert der Berliner Verband der Versicherer die Veränderungen der Schäden. Fallen sie sehr stark aus, gibt es eine Umstufung in eine höhere oder niedrigere Risikoklasse. Daher gibt es echte Pechvögel und richtige Glückskinder. Zu der ersten Kategorie gehören Autobesitzer, die beispielsweise einen Mazda 3 mit Fließheck 2.0 (88 kW) oder einen Mercedes-Benz C 180 (115 kW) ihr Eigen nennen und gleichzeitig in einer Region wohnen, die hochgestuft wird. Grund: Auch für viele Automodelle gelten neue Risikoeinstufungen nach oben oder unten. Doch auch für Autofahrer, bei denen sich an der Einstufung nichts ändert, sieht es für 2016 düster aus, denn viele Versicherer dürften ihren Kunden eine Beitragserhöhung präsentieren. So rechnet die Kölnische Rück damit, dass die Prämien in der Kfz-Haftpflichtversicherung um 1,5 Prozent und in der Vollkaskoversicherung sogar um drei Pro- ACE-Info Die Typklasseneinstufung für Ihr Automodell finden Sie unter www. typklasse.de. In der Kfz-Haftpflichtversicherung gibt es 16 Typklassen (10–25), in der Vollkaskoversicherung 25 (10–34), in Teilkasko 24 (10–33). Je höher die Typklasse, desto teurer die Kfz-Versicherung. Das gilt auch für die Regionalklassen, die für den jeweiligen Wohnort unter www.gdv.de/regionalklassen-abfrage nachgesehen werden können. Für die Haftpflicht gibt es zwölf, die Teilkasko 16 und für die Vollkasko neun Regional-Klassen. A CE L e n k r a d 1 0 / 2 0 1 5 29 Verkehr & Umwelt Ratgeber Unfallgefahr durch seitenwind Stürmische Begegnung Vor allem auf Brücken – wie hier der Rügenbrücke – müssen sich Autofahrer auf Seitenwind einstellen. Windsäcke sollten im Auge behalten werden. Blätter wehen über den Asphalt, die Kronen der am Straßenrand stehenden Bäume bewegen sich unruhig. Nur noch schnell den vorausfahrenden Lastwagen überholen, dann ist die Strecke wieder frei. Bereits beim Eintauchen in den Windschatten des Aufliegers ist eine leichte Lenkkorrektur erforderlich. Regelrecht ungemütlich wird es beim Passieren des Fahrerhauses. Seitenwind und die Sogwirkung des großen Fahrzeugs sorgen dafür, dass der Wagen wie von Geisterhand ein gutes Stück nach links gedrückt wird. Seitenwind ist tückisch. Mit dem Herbst kommt der Wind, im Oktober beginnt die Zeit der großen Herbststürme. An den Messstationen des Deutschen Wetterdienstes wird nun eine massive Häufung der Wind30 ACE Lenkrad 10/2015 stärken zehn und elf gemessen. Spitzenwerte erreichen die Stürme meist in den Monaten Dezember bis Februar. 508 Mal wurden allein im Dezember 2014 Windgeschwindigkeiten von mehr als 62 km/h pro Sekunde gemessen, was Windstärke acht und mehr entspricht. Doch ist es nicht die gleichmäßige Luftbewegung, die für den Straßenverkehr so gefährlich ist. An Waldschneisen sowie Brücken und Tunneldurchfahrten trifft der Wind scheinbar unvermutet auf das Fahrzeug und drückt es aus der Spur. Windböen können mehr als die doppelte Kraft der angekündigten Windstärke entwickeln. Für den Fahrer kommt das oft unvermutet, da er im windstillen Innenraum des Fahrzeugs die Unbill des Wetters nur passiv erlebt. Technik gegen den Wind Die Möglichkeiten moderner Fahrerassistenzsysteme sollen dazu beitragen, die Auswirkungen von Seitenwind auf die Fahrdynamik in Grenzen zu halten. Über die Sensoren des ESP werden die Federbeinkräfte reguliert, zudem finden bei starker seitlicher Einwirkung ab einem Tempo von 80 km/h leichte Abbremsungen der Räder auf der dem Wind zugewandten Seite statt. Pionier auf diesem Gebiet ist Daimler, wo ein Seitenwind-Assistent den seitlichen Versatz automatisch korrigieren soll. Von dieser Entwicklung profitieren nicht nur S- und GL-Klasse, sondern auch der Transporter Sprinter, der ab Baujahr 2012 nachgerüstet werden kann. Reisemobile auf dieser Basis können ebenfalls mit der neuen Technik geordert werden. Auch beim Smart ist ein Seitenwind-Assistent an Bord. Der neue Renault Twingo soll ebenfalls damit bestückt werden. VW rüstet den Tuareg mit einer den Seitenwind kompensierenden elektromechanischen Servolenkung aus. Wer mit Anhänger oder Caravan unterwegs ist, sollte auf jeden Fall eine Anti-Schlinger-Kupplung verwenden. Anbieterunabhängig wird dieser eine stabilisierende Wirkung bei Seitenwind zugesprochen. FOTOS: westendarp/pixelio, Werk Fegen Herbststürme über das Land, bekommen auch die Verkehrsteilnehmer die Kräfte der Natur zu spüren. Seitenwind ist gefährlich, man sollte sich darauf einstellen. Fahrten bei starkem Wind erfordern besondere Vorsicht. Böen können doppelt so hohe Windgeschwindigkeiten bedingen wie die allgemein vorherrschende Windstärke. Die Einflüsse von Seitenwind auf das Fahrzeug steigen mit der gefahrenen Geschwindigkeit. Behalten Sie Bäume und Büsche im Auge. Sich stark bewegende Baumwipfel deuten auf hohe Windgeschwindigkeiten hin. Wo bereits Blätter über die Straße fegen, muss auch mit abgebrochenem Astwerk gerechnet werden. Besonders aufpassen sollte man im Bereich von Brücken, Waldschneisen und Tunnelausfahrten. Auch das Ende von Wällen und Lärmschutzwänden ist für verstärkten Windeinfall bekannt. Achten Sie beim Befahren von Talbrücken auf die installierten Windsäcke. Je mehr diese Signalisierungen in der Waagerechten sind, umso stärker bläst der Wind. Bei stürmischem Wetter das Lenkrad gut festhalten und auf Lenkkorrekturen eingestellt sein. Vorsicht beim Überholen von Lastwagen und Hängergespannen. Regnet es, sollte der Scheibenwischer beim Überholen eines Lastwagens eine Stufe höher gestellt werden, um trotz wehender Gischtfontänen klare Sicht zu behalten. Ob ein Fahrzeug empfindlich auf Seitenwind reagiert, hängt neben der Kraft des Windes von verschiedenen Faktoren ab: Formgebung, Gewicht und Reifenbreite spielen eine Rolle, allein ein aerodynamisches Design und gute cw-Werte nutzen bei Seitenwind wenig. Nicht ohne Grund weist die Verkehrswacht Mecklenburg-Vorpommern darauf hin, dass die seitliche Angriffsfläche etwa dreimal so groß ist wie die Front. Ein leerer Anhänger reagiert zudem empfindlicher auf Seitenkräfte als ein beladener. Transporter, aber auch Kompaktvans werden wegen ihrer großen Seitenflächen mehr durchgeschüttelt als flache Sportwagen. Auf dem Dach montierte Fahrräder oder Boxen steigern die Empfindlichkeit. Gefahr besteht auch für Mo- torradfahrer – vor allem beim Überholen von Lkw. Zwar spielt nach Erkenntnissen der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) die Länge eines Lastzugs keine Rolle, doch werden die am Fahrerhaus auftretenden Windkräfte noch von einer vorherigen Sogwirkung unterstützt – die Fahrt wird im schlechtesten Fall zur Schlingerpartie. Ohne Kurskorrekturen wurden bei Tests schon bei Tempo 100 und Windgeschwindigkeiten von etwa 80 km/h Abweichungen der Fahrspur von einem Meter gemessen. Fuhr das Auto 140, betrug der Versatz bereits vier Meter. Problematisch ist nicht nur, unvermittelt auf die linke Fahrspur zu geraten. Drückt der Wagen nach links, reagiert der Fahrer mit spontanem Gegenlenken. Da es sich aber nicht um einen konstanten Krafteinfluss handelt, muss nur kurz darauf wieder gegengelenkt werden, um das Fahrzeug in die ursprüngliche Spur zurückzubringen. Durch Erschrecken ausgelöste ruckhafte Lenkbewegungen können dafür sorgen, dass das Fahrzeug instabil wird. Immerhin 177 Unfälle mit Personenschaden wurden im vergangenen Jahr ursächlich auf Seitenwind zurückgeführt. Besonders häufig werden hohe Windstärken in den Höhenlagen und an der Küste gemessen. In Schleswig-Holstein werden deshalb die Fehmarnsundbrücke sowie die anderen Hochbrücken über den Nord-Ostsee-Kanal ab Windstärke neun für leere Lkw und die besonders anfälligen Wohnwagengespanne gesperrt. Im Binnenland hingegen lassen die Windgeschwindigkeiten in der Regel nach. Trotzdem werden auch hier Warnschilder nicht grundlos aufgestellt – zumindest mit starken Böen muss gerechnet werden. Wer bei Wind und Sturm unterwegs ist, sollte es langsam angehen lassen. Fegt der Sturm also schon sichtbar durch die Baumkronen, sollte man das als klare Warnung auffassen. Denn wer will schon vom Winde verweht werden? mrr Auto: Lieb und teuer. Wir: Stark und günstig. chateaulouis.de ACE-Tipp Bis 30.11. wechseln! Die Kfz-Versicherung der wgv Wenn auch Ihnen Ihr Auto lieb und teuer ist, dann wechseln Sie jetzt mit Ihrer Kfz-Versicherung zur wgv. Hier genießen Sie Top-Service und Leistung und können mehrere hundert Euro im Jahr sparen. Unter 0711-1695-1400 beraten wir Sie gerne zu unseren starken und günstigen Angeboten – oder Sie nutzen einfach unseren Beitragsrechner unter wgv.de. Service-Nr.: 0711-1695-1400 www.wgv.de Wertvolles günstig versichert. Verkehr & Umwelt Interview Neues ACE-Projekt „Gute Wege zur guten arbeit“ „Kleinigkeiten können Großes bewirken“ Die einseitige Fokussierung auf das Auto war noch nie Sache des ACE, zur Mobilität gehört die intelligente Vernetzung aller Verkehrsträger. Ein neues ACE-Projekt spricht gezielt Pendler an. ACE LENKRAD im Interview mit Projektleiter Stefan Haendschke. mit dem eigenen Wagen zur Arbeit. In vielen Fällen ist das mit Blick auf die Kosten, die Fahrtzeit und den Stresspegel nicht optimal. Trotzdem werden die Alternativen nicht entsprechend genutzt. Unternehmen können eine Menge tun, damit Bus und Bahn, Fahrgemeinschaften und Fahrrad für ihre Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter attraktiver werden. Das Stichwort heißt „Mobilitätsmanagement“. Mit „Gute Wege“ wollen wir bundesweit für eine größere Verbreitung dieses Ansatzes sorgen. Zur Person Stefan Haendschke, geboren 1973 und aufgewachsen im Rheinland, ging nach seinem Zivildienst nach Berlin und hat dort Politikwissenschaft auf Diplom studiert. Nach dem Studium hat er zwei Jahre bei der Deutschen Bahn ein Projekt für nachhaltigen Tourismus geleitet. Anschließend war er neun Jahre bei der Deutschen Energie-Agentur (dena) tätig, zuerst als Projektleiter, dann als stellvertretender Bereichsleiter Mobilität. Bei der dena hat er sich intensiv mit Mobilitätsmanagement beschäftigt – und bereits eng mit dem ACE zusammengearbeitet. Nach einer kurzen Phase als selbstständiger Berater leitet Stefan Haendschke seit Juni 2015 beim ACE das Projekt „Gute Wege zur guten Arbeit“. Er lebt mit seiner Partnerin in Berlin und hat eine sieben Monate alte Tochter. 32 ACE Lenkrad 10/2015 Stefan, wie kommst du jeden Morgen zur Arbeit? Meistens mit dem Fahrrad. Ich wohne nur fünf Kilometer entfernt und brauche keine Viertelstunde. Mit dem Auto kann es zu den Stoßzeiten in Berlin auch schon mal eine Dreiviertelstunde werden. Ich bin aber ein Schönwetter-Radler: Bei Regen und im Winter nehme ich die U-Bahn. Mit den Vor- und Nachteilen verschiedener Verkehrsmittel für den Weg zur Arbeit beschäftigt sich auch das neue Projekt „Gute Wege zur guten Arbeit“, das du beim ACE leitest. Um was geht es dabei genau? Über zwei Drittel aller Beschäftigten in Deutschland fahren Jobticket und Duschen für Radfahrer, diese Maßnahmen kennt jeder. Ist das schon Mobilitätsmanagement? Das Besondere am Mobilitätsmanagement sind nicht die einzelnen Maßnahmen, sondern das Herangehen: Man muss sich genau ansehen, wer da warum welche Verkehrsmittel benutzt oder nicht. Auf dieser Basis werden dann ganz gezielt passende Maßnahmen zusammengestellt, die die Alternativen zum Pkw attraktiver machen. Manchmal können schon Kleinigkeiten Großes bewirken: Zum Beispiel die Beleuchtung des Fußwegs zur nächsten Haltestelle, eine bessere Abstimmung von Arbeitszeiten und Fahrplänen oder die Öffnung einer Einbahnstraße für den Radverkehr. ACE-Info Das Projekt „Gute Wege zur guten Arbeit“ setzt sich bundesweit für die Verbreitung von Mobilitätsmanagement ein. Ziel ist es, nachhaltige Mobilitätslösungen wie Fahrgemeinschaften, öffentliche Verkehrsmittel oder den Radverkehr zu stärken. Das Projektteam organisiert Veranstaltungen und bietet ein umfassendes Service- und Informationsangebot. Als Teil der Nationalen Klimaschutzinitiative wird „Gute Wege zur guten Arbeit“ vom Bundesumweltministerium gefördert. Partner sind der Deutsche Gewerkschaftsbund (DGB), seine Mitgliedsgewerkschaften und die Allianz pro Schiene. Bei Fahrgemeinschaften besteht oft die Sorge, abends nicht mehr zurückzukommen. Hier helfen zum Beispiel Mobilitätsgarantien der Arbeitgeber: Wenn die Rückfahrt mit der Fahrgemeinschaft schiefläuft, kann ich öffentliche Verkehrsmittel nehmen. Wenn das auch nicht klappt, bekomme ich ein Taxi – alles kostenlos. Tatsächlich nimmt kaum einer die Garantie in Anspruch, aber Fahrgemeinschaften werden besser angenommen, weil die Unsicherheit wegfällt. Solche intelligenten Detaillösungen zu finden und umzusetzen – das ist Mobilitätsmanagement. Welche Vorteile bringt das Projekt den Arbeitnehmern, die täglich pendeln FOTOS: dietz werkschaftliche Bildungsträger dafür gewinnen, entsprechende Seminar-Angebote zu schaffen, und sie dabei unterstützen. müssen? Und was haben Unternehmen davon? Die Fahrt mit dem eigenen Auto kann praktisch sein, und sie kann auch Spaß machen. Für viele Berufspendler bedeutet sie aber Stress, Stau und hohe Spritkosten. Mobilitätsmanagement kann die Beschäftigten nicht nur finanziell, sondern auch gesundheitlich entlasten. Es ist mittlerweile gut belegt, dass schon eine tägliche Strecke von zwei mal fünf Kilometern mit dem Fahrrad die Risiken für Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Diabetes und sogar für Depressionen deutlich senkt. Davon profitieren natürlich auch die Unternehmen. Außerdem können sie Parkraum sparen beziehungsweise profitabler nutzen. Gute Mobilitätsangebote werden auch ein immer wichtigerer Faktor, wenn es darum geht, qualifizierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu gewinnen und zu binden. Fahrrad, Bahn und Mitfahrbörsen – wie passt das zum Auto Club Europa? Der ACE engagiert sich schon lange für eine umweltverträgliche Mobilität und bezieht dabei auch andere Verkehrsmittel ein. In Hamburg vertreibt er zum Beispiel sehr erfolgreich das Jobticket des Verkehrsverbunds. Mit „Gute Wege“ setzen wir uns für eine bezahlbare Mobilität für Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer ein. Wer soll diese soziale Perspektive besser einnehmen als der ACE mit seiner Nähe zu den Gewerkschaften? Abgesehen davon wird das Auto sicher einen wichtigen Stellen- wert behalten. Nicht nur, weil es oft gute Gründe gibt, mit dem eigenen Wagen zur Arbeit zu fahren, sondern auch, weil das Auto durchaus Bestandteil einer nachhaltigen Wegekette sein kann. Man denke an Fahrgemeinschaften oder Park&Ride. Was ist das Besondere am Projekt „Gute Wege“? Welche Merkmale zeichnen es aus? Ein besonderer Fokus liegt auf der gezielten Ansprache von Betriebs- und Personalräten. Sie sind prädestiniert dafür, das Thema in ihren Betrieben auf die Agenda zu setzen und voranzubringen. Mobilität gehört aber bisher nicht zu ihrem Aufgabenbereich. Hier werden wir Hilfestellungen und Informationen anbieten. Wir wollen auch ge- Angenommen, ich bin Betriebsrat und möchte mich mit der Mobilität meiner Kollegen beschäftigen. Wo fange ich an? Wer sich für bessere Mobilitätsangebote einsetzen will, der sollte mit einer Bestandsaufnahme anfangen: Wie sieht die Nutzung der verschiedenen Verkehrsmittel aus? Wie gut ist die Anbindung an den ÖPNV? Gibt es hochwertige Fahrradständer, am besten überdacht und in Eingangsnähe? Wenn ich die Geschäftsleitung überzeugen will, Ressourcen für Verbesserungen bereitzustellen, dann muss ich zuerst die Situation richtig einschätzen. Es gibt auch Maßnahmen, die fast immer Teil eines erfolgreichen Mobilitätsmanagements sind. Hiermit zu starten, kann schon mal nicht schaden. Dazu gehört etwa ein attraktives Jobticket-Angebot. Welche wichtigen Aufgaben stehen im Projekt als Nächstes an? Im Moment bereiten wir zahlreiche Kommunikationsmaßnahmen vor. Es soll natürlich ein umfangreiches Online-Angebot geben, aber auch Broschüren und Leitfäden für verschiedene Zielgruppen. Ab dem nächsten Jahr wollen wir dann bundesweit in insgesamt 60 Betriebe gehen und Aktionstage zum Thema Mobilität für die Beschäftigten organisieren. Da kann man beispielsweise E-Bikes und Pedelecs ausprobieren, Mitfahrbörsen kennenlernen und sich über die beste Route mit Bus und Bahn informieren. Außerdem freue ich mich darauf, in den nächsten Wochen und Monaten mit vielen Betriebsräten ins Gespräch zu kommen. www.ace-online.de/gute-wege ACE Lenkrad 10/2015 33 Verkehr & Umwelt V e rk e h r s r e c h t Recht in Kürze Fragen an den ACE-Anwalt Hannes Krämer, Rechtsassessor beim ACE in Stuttgart Ich wurde kürzlich in einen Verkehrsunfall verwickelt. Dabei stieß mein Fahrzeug mit dem von links kommenden Auto zusammen. Der Unfallgegner hatte die Vorfahrt missachtet. Da das Fahrzeug nicht mehr verkehrstüchtig war, musste es abgeschleppt werden. Die Begutachtung ergab einen Totalschaden mit einem bestimmten Wiederbeschaffungs- und Restwert. Ich hatte kurz vor dem Unfall mein Fahrzeug für knapp 80 EUR vollgetankt. Nun erfuhr ich in meinem Bekanntenkreis, dass ich die Tankrechnung gegenüber dem gegnerischen Versicherer geltend machen kann. Stimmt das? Katja B., Recklinghausen Haben Sie eine Frage an unsere ACE-Anwälte? Schreiben Sie an [email protected], Stichwort: ACE-Anwalt. Mitglieder erhalten auch bei den 475 ACE-Vertrauensanwälten eine kostenlose Erstauskunft. www.ace-online.de/recht 34 In der Tat ist der volle Kraftstofftank eine oft vergessene Schadensposition, welche grundsätzlich zunächst geltend gemacht werden kann. Das Amtsgericht Solingen (12 C 638/12) hat 2012 entschieden, dass das nach einem Totalschaden im Tank des zerstörten Fahrzeugs verbleibende Benzin einen ersatzfähigen Schaden darstellt. Dies ist jedoch in der Rechtsprechung nicht ganz unumstritten und wird von anderen Gerichten teilweise anders beurteilt. Für eine solche Schadensposition spricht, dass der Kraftstoff, welcher idealerweise im Gutachten festgestellt werden sollte, vom Geschädigten verbraucht worden wäre und somit nach dem Unfall nutzlos für ihn ist. Nach heutigen Kraftstoffpreisen kann es durchaus einen nicht unerheblichen Betrag darstellen. Der damalige Einwand des Unfallverursachers, dass der Geschädigte den Tank ja hätte leer pumpen lassen können, wurde zurückgewiesen. Auf der anderen Seite wird vertreten, dass das verbliebene Benzin Bestandteil des zerstörten Fahrzeugs ist und im Gutachten bereits erfasst ist. Der Geschädigte würde hier doppelt entschädigt werden und somit gegen das schadensrechtliche Bereicherungsverbot verstoßen. Ich rate Ihnen, hier Kontakt mit dem Gutachter aufzunehmen und diesen zu bitten, die Schadensposition zu berücksichtigen. Anschließend können Sie den aufgewendeten Betrag bei der Schadensregulierung gegenüber dem gegnerischen Versicherer geltend machen. Sollte dieser sich weigern und die Position nicht akzeptieren, so müssen Sie abwägen, ob eine gerichtliche Geltendmachung erfolgversprechend ist. Bei Vorhandensein einer Verkehrsrechtsschutzversicherung bietet es sich an, einen Rechtsanwalt zu kontaktieren. A CE L e n kra d 1 0 / 2 0 1 5 FOTOS: Emm, DVR (1) Schadenersatz auch für Benzin? Bei groben Fahrfehlern ist der Führerschein futsch Ein hohes Alter (hier ging es um einen 95-jährigen Mann) ist für sich genommen noch kein Grund, die Fahreignung anzuzweifeln. Anders sieht das aus, wenn der Mann nach einem Unfall auf einem Parkplatz (bei dem er das Gas- mit dem Bremspedal verwechselte) eine praktische Fahrprobe absolviert und nicht besteht. Begeht der Mann bei der 30-minütigen Probe zahlreiche Verkehrsverstöße (unter anderem ignorierte er mehrmals „rechts vor links“) und fällt auch das Gutachten des Hausarztes negativ aus, so kann die Behörde die Fahrerlaubnis entziehen. Und zwar ohne ein zusätzliches amtsärztliches Gutachten einholen zu müssen. Verwaltungsgericht Düsseldorf, 4 L 484/15 Drängler können nicht mit „Kolonne“ argumentieren Halten Autofahrer keinen ausreichenden Abstand zum Vordermann, so drohen ihnen saftige Strafen. Das gelte auch dann, wenn ein Pkw-Fahrer nach eigener Aussage in einer Kolonne gefahren und ein nachfolgender Autofahrer dicht aufgefahren ist. Im konkreten Fall vor dem Oberlandesgericht Bamberg ging es um einen Autofahrer, der mit rund 116 km/h lediglich knapp 16 Meter Abstand zum Vordermann eingehalten hatte. Ihm wurde eine Geldstrafe in Höhe von 320 Euro aufgebrummt sowie ein Punkt im Fahreignungsregister eingetragen – zu Recht. Eine Unterschreitung des Mindestabstands sei nur dann erlaubt, wenn der Vordermann abrupt abbremst oder plötzlich die Fahrspur wechselt (was hier nicht der Fall gewesen ist.) OLG Bamberg, 3 Ss OWi 160/15 Magazin K Öffentliche Verkehrsmittel p a k t Mit ihren Kfz-Werkstätten sind Autofahrer überwiegend zufrieden. In der Studie „Kundenmonitor Deutschland 2015“ schnitten die Servicebetriebe mit der Note 1,9 ab. Besser waren nur Optiker und Versandapotheken mit jeweils 1,78. Fernbusanbieter landeten mit der Note 2,04 im oberen Mittelfeld. Gute Bewertung für Busse Jährlich nutzen 5,6 Milliarden Fahrgäste den Omnibus. om Deutsche Busse sind technisch in einem guten Zustand. Die aktuelle Mängelstatistik des TÜV-Dachverbandes beweist das. Demnach bestehen mehr als 80 Prozent der Reise- und Linienbusse auf Anhieb ihre Hauptuntersuchung. Busse mit erheblichen Mängeln wurden zu 18,5 Prozent festgestellt. Aufgrund der Bewertung „verkehrsunsicher“ mussten 0,1 Prozent der Busse stillgelegt werden. Die häufigsten Mängel findet der TÜV an den Beleuchtungseinheiten der Busse. Rund zwei Drittel der Pendler nutzen für den Weg zur Arbeit das Auto. In ländlichen Regionen liegt die Quote bei 72 Prozent, in der Großstadt lediglich bei 49 Prozent, wie aus einer Antwort der Bundesregierung auf eine Anfrage des Parlaments hervorgeht. Das Fahrrad nutzen insgesamt 8,8 Prozent der Berufspendler – in Großstädten 9,4 Prozent. Sekunden, die entscheiden Gefährlicher Schlaf Am besten immer nur ausgeruht hinter das Steuer. FOTOS: vrr, dpp Sekundenschlaf ist die Ursache für jeden vierten Unfall. Vor dem plötzlichen Einnicken ist niemand gefeit. Die Betroffenen bekommen teilweise nicht einmal mit, dass sie kurz vor einer solchen Müdigkeitsattacke stehen. Der Sekundenschlaf kann sogar bei offenen Augen eintreten. Zu den Ursachen zählen Schlafstörungen und Müdigkeit, begünstigt durch eine entspannte Sitzposition. Ein Arztbesuch kann aufklären, ob Betroffene eventuell an der Krankheit Schlafapnoe leiden. Nachtfahrten zu vermeiden und Langstrecken durch regelmäßige Pausen und frische Luft zu unterbrechen, sind weitere Möglichkeiten, den gefährlichen Schlaf zu verhindern. Bleibt die Müdigkeit hartnäckig bestehen, helfen etwas längere Pausen. Lieber 15 bis 30 Minuten auf dem Parkplatz an der Raststätte schlafen als später ungewollt auf der Autobahn. Die Zahl der Elektroautos deutscher Hersteller wird bis Ende des Jahres auf 29 Modelle wachsen. Das kündigte VDA-Geschäftsführer Ulrich Eichhorn während der IAA in Frankfurt an. Trotz der größeren Auswahl leide die E-Mobilität noch unter Kundenzurückhaltung. Mobilität 4.0 wird künftig auf der A9 getestet. Digitales Testfeld Autobahn Der Startschuss ist gefallen Mit der Unterzeichnung der Innovationscharta ist das digitale Testfeld Autobahn beschlossene Sache. Es wird auf der A9 in Bayern errichtet und ermöglicht es, zukunftsweisende Technologien des automatisierten und vernetzten Fahrens unter realen Bedingungen zu testen. Noch in diesem Jahr wird mit der Digitalisierung der Strecke begonnen. Das Augenmerk liegt sowohl auf der Kommunikation der Autos untereinander als auch auf deren Kommunikation mit der Infrastruktur. Der künftige Mobilfunkstandard 5G, mit einer höheren Bandbreite und einer schnelleren Datenübertragung, soll dazu beitragen. Den Beschluss zum Testfeld unterzeichneten, neben dem Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt, auch Vertreter des Freistaates Bayern, der Automobilindustrie und der IT-Wirtschaft. Einen Airbag für die Außenseite der Autotür hat der Zulieferer ZF entwickelt. Das Luftkissen steckt im Türschweller und bläst sich bei einem drohenden Aufprall innerhalb von Millisekunden auf, wo es einen Teil der Aufprallenergie absorbiert. Ein Zeitpunkt für die Markteinführung steht noch nicht fest. Seit Anfang Oktober können Fahrzeughalter für ihr Elektroauto ein spezielles Kennzeichen beantragen. An letzter Stelle steht dann ein E auf dem Nummernschild. Damit erhalten die Fahrer Privilegien wie beispielsweise das kostenlose Parken oder das Fahren auf der Busspur. Diese Vorteile gelten jedoch nur, wenn die jeweilige Kommune auch die notwendigen Voraussetzungen dafür schafft. Taxiunternehmer aus BadenWürttemberg werden bis einschließlich Dezember mit bis zu 15 000 Euro gefördert, wenn sie ein Fahrzeug mit alternativem Antrieb und einem CO2Ausstoß unter 50g/km anschaffen. A CE L e n kra d 1 0 / 2 0 1 5 35 freizeit & reise E u r o pa Karibikblau und Goldgelb geben auf Poseidons Dreizack den Ton an. Feinsandige Strände, versteckte Buchten, fromme Mönche und eine quirlige Metropole vor der Haustür – die Halbinsel Chalkidiki im Norden Griechenlands mit ihren drei Fingern Kassandra, Sithonia und Athos bietet Urlaub für jeden Geschmack und Geldbeutel. Griechenlands Norden Drei Fingerzeige der G 36 ACE Lenkrad 10/2015 Götter Wer schon einmal über das östliche Mittelmeer geflogen ist und im Flugzeug einen Fensterplatz hatte, wird sicherlich über die Form der nordgriechischen Halbinsel Chalkidiki gestaunt haben. Wie drei Finger einer Hand erstreckt sich ein Teil von ihr weit in die Ägäis hinein. Die mit der Mythologie bestens vertrauten Griechen sehen darin natürlich den Dreizack von Meeresgott Poseidon. Und wenn wir schon bei der griechischen Mythologie sind – Zeus, Hera, Aphrodite und Co. haben sich viel Zeit beim Anlegen des „grünen Gartens“ von Hellas genommen: Schließlich liegt die Chalkidiki einen Steinwurf vom Götterberg Olymp ent- metropole Thessaloniki locken vor allem in den Sommermonaten, aber auch im Herbst viele Urlauber an – vor allem bei Familien ist der Landstrich beliebt. Von der Westseite hat man – bei klarer Sicht – einen freien Blick auf den Olymp, dessen Gipfel oft bis in den Juni noch ein Schneehäubchen trägt. Kassandra ist auch ein Refugium für Radler und Wanderer, die mehr auf entspannte statt schweißtreibende Touren setzen. Nicht nur für sie sind zwei Dörfer Pflicht: das pittoreske Afitos, welches wunderschön über einer Bucht liegt – es wird als eines der schönsten Dörfer des Landes gehandelt. Einen Besuch wert ist auch das verträumte Grüne Gärten, karibische Traumstrände, kristallklares Meerwasser, malerische Dörfer – damit kann die Halbinsel Chalkidiki punkten. Der Norden Griechenlands bietet ideale Bedingungen für entspannte Tage unter der Mittelmeersonne. fernt. Weil die Unsterblichen pure Monotonie verabscheuten, sieht jede Halbinsel anders aus. Kassandra, der westliche Finger, ist die Sanfte unter den drei Schwestern. Das Landschaftsbild der relativ flachen Landzunge erinnert sehr an die italienische Toskana und wird von weiten Olivenhainen, Kiefernwäldern und sanft geschwungenen Hügeln geprägt. Vor allem im Frühjahr, wenn die Natur zu neuem Leben erwacht, duftet es überall nach Kamille, Oregano, Salbei und Rosmarin. Kassandra ist auch die Weltliche unter dem Trio. Moderne Hotels in allen Größen und Kategorien sowie kinderfreundliche, flach abfallende Strände, aber auch die Nähe zum Flughafen und zu der Millionen- Hanioti mit seinen urigen Tavernen, die zur Einkehr einladen. Wer eine XXS-Ausgabe des Kanals von Korinth sehen möchte, der fährt an die schmalste Stelle von Kassandra, nach Nea Potidea. Schon seit der Antike soll es die schmale Wasserstraße geben, die immer wieder vertieft wurde und über die mittlerweile zwei Brücken führen. Sithonia, der mittlere Finger, ist die wilde Schwester. Die Region ist dünn besiedelt und gebirgig. Vor allem Sonnenanbeter und Freunde des Wassersports zieht es an die Strände, die entlang der Küstenstraße nach fast jeder Straßenkurve spektakulär aufblitzen. An der rund 100 Kilometer langen Küstenlinie des mittleren Fingers reiht sich ein Bilderbuchstrand an den nächsten – alleACE Lenkrad 10/2015 37 › samt in leuchtenden karibischen Farben. Dabei zählt der Strand „Armenistis“ bei Sarti zu den schönsten des Landes. Ebenfalls sehenswert sind die vielen kleinen, versteckten Buchten von Kavourotripes nördlich des Dorfes Sarti. Selbst Südseeträume werden auf der Sithonia vorgelagerten Insel Diaporos wahr: Von der Ortschaft Vourvourou auf der Ostseite der Halbinsel erreicht man mit dem Schiff den Strand des kleinen Eilands. Das kristallklare Meer in den schönsten Türkis- und Blaunuancen sowie der goldschimmernde feine Sand verführen die Einheimischen zu Südseeträumen, was sich im Strandnamen „Hawaii“ widerspiegelt. Von Sithonia kommt keiner hungrig zurück: Über die Grenzen der Landzunge hinaus bekannt sind Tavernen wie das „Boukadoura“ in Akti Elia an der Westküste. Hier kommen griechische Hausmannskost und fangfrischer Fisch auf den Tisch. Ebenfalls auf die Gaben aus Poseidons Reich spezialisiert ist man in der Fischtaverne Giannelis in Ormos Panagias. Neben den Meeresfrüchten munden dort die Frikadellen, welche traditionell nach altem Familienrezept zubereitet werden. Für eine 38 ACE Lenkrad 10/2015 Urige Bergdörfer, die Meteora-Klöster und rund 500 Kilometer Küstenlinie: Um Chalkidiki sind der Unternehmungslust kaum Grenzen gesetzt. Ein Stadtbummel durch Thessaloniki, der Besuch eines Kafeneion, des griechischen Kaffeehauses, oder auch mal nur die Natur genießen. Kaffeepause geeignet ist der ältere, etwas höher gelegene Ortsteil von Nikiti mit seinen restaurierten Steinhäuschen, den verwinkelten Gässchen und der alten Kirche. Einen grandiosen Blick auf den Berg Athos, der wie ein Kegel 2033 Meter aus der Ägäis steil in den Himmel ragt, hat man von Sarti aus. Das Dorf an der Ostküste von Sithonia liegt auf der gegenüberliegenden Seite der Mönchsrepublik. „Heiliger Berg“ – Agion Oros – nennen die Griechen die Mönchsrepublik, die sich auf Athos, dem dritten, östlichen und vor allem frommen Finger befindet. Alles Weltliche endet direkt nach der Himmelsstadt Ouranopolis, denn dort beginnt der Staat der Mönche. Rund 1800 von ihnen leben auf einem 336 Quadratmeter großen Territorium, haben eine eigene Hauptstadt, Karyes, und ein „Parlament“. Die Währung ist auch hier der Euro. Athos ist für das weibliche Geschlecht tabu. Frauen dürfen nur aus „sicherer Entfernung“ und nur vom Ausflugsboot aus einen Blick auf die zwanzig Klöster (siebzehn griechische, ein russisches, ein serbisches und ein bulgarisches Kloster) erhaschen. Männer, welche über 18 Jahre alt sind und die Mönche besuchen möchten, benötigen eine Genehmigung („Diamonitirion“), die sie vorher rechtzeitig im Pilgerbüro der Heiligen Gemeinde des Athos in Thessaloniki beantragen müssen. Apropos Thessaloniki – das neue Ziel für Städtereisende: Es liegt praktisch vor der Haustür der Halbinsel. Egal auf welchem Finger von Chalkidiki man sich befindet, in maximal zwei Autostunden hat man die Vize-Hauptstadt Griechenlands erreicht. In der Oberstadt offenbart die Metropole ihr dörfliches Gesicht. Die Tavernen innerhalb der alten Mauern sind am Abend ein beliebter Treffpunkt der Einheimischen. Bei Bouzoukiklängen werden zum Gläschen Wein leckere einheimische Spezialitäten gereicht. Die Kulturhauptstadt Europas 1997 blickt aber auch auf über 2300 Jahre Geschichte zurück. Für Kulturinteressierte ist sie eine wahre Fundgrube: Griechen, Römer, Byzantiner, Türken, Juden – sie alle hinterließen ihre Spuren und somit eine Vielzahl von Sehenswürdigkeiten. Die Agora, der Galeriusbogen und die Rotunde sind gut erhaltene Beispiele aus der Römerzeit. Im Archäologischen Museum kann das Gold der Makedonen bewundert werden und auf den Basaren der Stadt weht ein Hauch von Orient. Viele kleine und große Kirchen, darunter die des Heiligen Demetrius, der Schutzpatron der Stadt ist, prä- Erholungsreisen 2016 IN F O Fotos: Grünwald, Karte: Huber Kartografie ERHO ANREISE: Flüge nach Thessaloniki gibt es mehrmals pro Woche zum Beispiel mit Germanwings zum Preis ab 49,99 Euro (One-way). Infos im Internet unter www.germanwings.com. Wer mit dem Auto anreist, kann zahlreiche Fährverbindungen von Italien nach Griechenland nutzen. Ab Ancona werden auf dem Festland die griechischen Häfen in Patras und Igoumenitsa angefahren. Fährgesellschaften, die auf dieser Route operieren, sind: Anek Superfast Ferries und Minoan Lines. Von Venedig fährt die Anek Superfast Ferries und ab/bis Bari werden die oben genannten Häfen von Superfast Ferries & Ventouris Ferries bedient. Infos im Internet: www.superfast.com, www.minoan.gr/de und www.ventourisferries.com. ACE-Mitglieder erhalten bei vielen Fährlinien Rabatte: www.ace-reisen.de. Ausflugsziele: James Bond („In tödlicher Mission“) machte die Meteora-Klöster weltberühmt. Doch während 007 Roger Moore sich im Netz die steilen Wände hochziehen ließ, bringen heutzutage Busse die Touristen zu den mittlerweile nur noch sechs bewohnten Klöstern. Besuchenswert sind die Ausgrabungen in Dion: Mosaike, Statuen, Thermen und ein Theater – ein Spaziergang durch den archäologischen Park von Dion gleicht einer Zeitreise in die Antike. Preisbeispiele: 1 Woche im 5* Ikos Oceania in Nea Moudania, Kassandra, ist ab 427 Euro pro Person im Doppelzimmer mit All-inclusive-Verpflegung im Angebot. Mehr unter www.1-2-fly.com oder www.halkidiki-hotels.gr. Infos zu Griechenland gibt es bei der Griechischen Zentrale für Fremdenverkehr im Internet unter www.visitgreece.gr gen das Gesicht der Millionenmetropole. Auf dem Aristotelesplatz haben die Thessaloniker dem großen Philosophen ein Denkmal gesetzt. Aristoteles stammt übrigens aus der antiken Stadt Stageira, die sich in der Ostküste der Chalkidiki befindet. Wer die Ausgrabungsstätte besucht, kann nicht nur antike Mauern bewundern, sondern genießt auch eine fabelhafte Aussicht über die Ägäis. Aber an Meerblick mangelt es auf den drei Fingern eh nicht, bei über 500 Kilometer Küstenlinie. Claudia Grünwald REISE LUNGS Gesund N 2016 W e ll n e | Ku r | ss KATALOG GLEICH GRATIS ANFORDERN! ung -Abhol austür r Mit H lag fü Absch er od se! Anrei eigene Winterkataloge gleich gratis anfordern ACE-Mitglieder-Vorteil: Bei uns können Sie mit 3 % Clubbonus die Pauschalreisen, Ferienwohnungen/-häuser und Schiffsreisen aller namhaften Anbieter buchen. Auf die Buchung von Mietwagen gibt’s sogar 5 %. ACE-Reisebüro, 70369 Stuttgart | www.ace-reisen.de Rufen Sie an unter 0711 5303-678 Schicken Sie eine Mail [email protected] Fax 0711 5303-119 Gleich gratis anfordern! Erholungsreisen 2016 _______________________________________________ Name Vorname Straße PLZ/Ort Telefon Meine ACE-Mitgliedsnummer E-Mail-Adresse für Newsletter AL 10/2015 freizeit & reise Camping Campingurlaub im Winter Spuren im Schnee Urlaub in Eis und Schnee mit Caravan und Reisemobil? Aber sicher, wenn die technischen Voraussetzungen stimmen, kann daraus ein Traumurlaub werden. Wann sind Caravan und Reisemobil wintertauglich, wann winterfest? Wir wissen nicht, wann er kommt und mit welcher Intensität. Aber eines wissen wir: Der nächste Winter kommt bestimmt – der alte Werbespruch für Braunkohlebriketts hat unverändert Gültigkeit. Warum also nicht die Gelegenheit beim Schopf packen und Wintercamping ausprobieren? 40 ACE Lenkrad 10/2015 Selbst die Entwickler des Campingbusses VW California testen schließlich bei eisigen Temperaturen am Polarkreis. Nachts und mit geöffnetem Aufstelldach, versteht sich. Mit Wintercamping werden meist gehobene Marken wie Carthago, Concorde, Eura Mobil, Frankia, Hymer, Niesmann + Bischof und ent- sprechende Caravanfabrikate verbunden. Doch auch mit Mittelklassemarken wie Dethleffs ist Winterurlaub kein Tabu. Das sichern hier wie anderswo zum Beispiel spezielle Winterpakete mit kräftigerer Heizung oder Isolierung. Von Dethleffs gibt es sogar ein besonderes „Winterbooklet“ mit Tipps. Gerne tauchen in der Werbung für Caravans und Reisemobile die Begriffe wintertauglich und winterfest auf. Was ähnlich klingt, unterscheidet sich in der Praxis gravierend. Genaues sagen die Normen DIN EN 1645-1/1646-1: Als wintertauglich gelten Fahrzeuge, deren ausgekühlter Innenraum bei null Grad Celsius Au- ßentemperatur dauerhaft plus 20 Grad Celsius erreicht. Der Begriff winterfest wird verwendet, wenn das auf minus 15 Grad Celsius ausgekühlte Fahrzeug innen plus 20 Grad erreicht. Winterfestigkeit bedeutet Wärmekomfort wie zu Hause, entsprechend hoch ist der Aufwand. Er beginnt mit der Isolierung. Vorteil Caravan: Er bildet einen rundum geschlossenen Körper. Bei Reisemobilen heißt die Schwachstelle Fahrerhaus: Fensterscheiben, Motorraum und blecherne Türen sind Einfallstore für Kälte. Da heißt es sorgfältig isolieren und mit Hei- Ebenso lästig ist es, wenn zur Unzeit die Heizung ausgeht, weil die Gasflasche leer ist. Davor schützt der Gasdruckregler Truma Duocontrol mit Umschaltventil auf die Reserveflasche, auch zur Nachrüstung empfohlen. Bequeme und genaue Anzeigen für den exakten Füllstand der Gasflaschen gibt es nicht, einfache Messgeräte aus dem Zubehörhandel bieten Anhaltspunkte. Stichwort Truma: Der Gas- und Heizungsspezialist produziert nicht nur Heizungen und Warmwasseranlagen, wer als Hersteller etwas auf sich hält, der testet auch in der Kältekam- bereitung unternehmen? Potenzielle Käufer sollten zum Ausprobieren mieten. Erste Pflicht für Besitzer ist die richtige Bereifung. M+S-Reifen genügen dem Gesetz, Winterreifen mit Schneeflocken-Symbol sind besser. Und der Caravan? Auch er ist mit Winterreifen besser gerüstet. Doch es muss kein Spezialist sein: Mit Ganzjahresreifen spart man sich hier zweimal im Jahr den Reifenwechsel. Für Zugfahrzeug und Reisemobil aber sind ausgewiesene Spezialisten die richtige Wahl. Bei gewichtigen Reisemobilen ist die Traktion des meistgekauf- Kurz & Fündig Neuer Bus, neue Ideen: Campingbus-Ausbauer Peter Köhler hat auf den VW T6 umgesattelt. Seine Modelle Sunvan T21, T23 und T26 verfügen oberhalb der Klappsitze im Heck über einen ausziehbaren Lattenrost mit 80 Millimeter dicker Matratze. www.koehler-wohnmobile.de Campingbusse auf Basis Fiat Ducato sind zurzeit der Hit. Die passende Markise steuert Dometic zu. Das Modell PR 2000 gibt es in 3,75 oder vier Meter Breite zum Preis ab 889 Euro einschließlich Adapter, Dichtband und passend gekürzter Kurbel. www.dometic.de zungstechnik gegenhalten, sinnvoll angesiedelten Warmluftausströmern oder Zusatzheizungen. Thermomatten oder ein Fahrerhaus-Überzug aus dem Zubehörhandel unterstützen. Als Dämmstoff für Aufbauten dienen Hartschäume. Deren Dämmwirkung unterscheidet sich von Hause aus nicht gravierend, ist aber von der gewählten Wandstärke abhängig. Eine Isolierung des Aufbaus gegen Kältebrücken ist entscheidend. Reisemobile gehobener Klasse profitieren von einem beheizten Doppelboden. Wassertanks und Leitungen sind darin frostgeschützt untergebracht, außerdem haben sie den Effekt einer Fußbodenheizung. Stichwort Wasser: Offene Leitungen unter dem Boden und frei liegende Abwassertanks sind ein Feind des Wintercampers. Traumurlaub im Schnee: Auf ausgewiesenen Wintercampingplätzen wie dem Caravanpark Sexten in Südtirol und mit richtig ausgesuchten Caravans und Reisemobilen ein Vergnügen. mer des Unternehmens oder der Tochterfirma Alde, zuständig für Warmwasserheizungen. Truma gibt auch Tipps bei unzureichender Heizwirkung, mitunter lässt sich durch Verlegung der Warmluftschläuche Heizungstuning betreiben. Besser aber, der Caravan- und Reisehersteller macht’s gleich richtig. Etwa mit hinterlüfteten Rückenlehnen und Hängeschränken, die eine Luftzirkulation ermöglichen. Und vor allem mit sinnvoller Positionierung der Heizung und der Warmluftschläuche. Und was sollen Camper zur Vor- ten Basisfahrzeugs Fiat Ducato an Steigungen begrenzt – die Räder des Fronttrieblers werden entlastet. Also Schneeketten nicht vergessen, und zur Sicherheit vor der Abfahrt das Auflegen üben. Ein kompaktes Wintervorzelt dient als praktische Schmutzschleuse und Aufbewahrungsort für Schuhe und Wintersportgeräte. Diese Zelte sind stabil gebaut, das schräge Dach verhindert große Schneelasten. Stichwort Schnee: Ebenso wie Lkw-Fahrer müssen auch Camper vor der Abfahrt dafür sorgen, dass keine Eisplatten und Schneeberge während der Fahrt vom Dach herunterrutschen und andere Verkehrsteilnehmer gefährden können. Jetzt kann der Winter wirklich kommen. Und wenn er nicht kommt, dann kommen die Camper zum Winter. Randolf Unruh Ein Energiebündel für Zeltcamper und Outdoor-Sportler ist der Batteriepack Efoy Go. Das Gerät liefert 20 Ah im Zwölf-Volt-Betrieb. Auch mehrere Geräte können an das 5,6 Kilogramm schwere Kraftpaket angeschlossen werden. Geladen wird über 230 Volt, zwölf Volt per Solarpanel oder Brennstoffzelle. www.efoy-go.com Das E-Bike zum Reisemobil oder Caravan gibt es jetzt bei Knaus und Weinsberg: Mit klappbaren Pedalen und schnell ohne Werkzeug um 90 Grad gedrehtem Lenker lässt es sich platzsparend verstauen. www.knaustabbert.de Die Fachhandelskette Intercaravaning hat neue Sondermodelle für ihre Händler aufgelegt. Bei den entsprechenden Markenhändlern gibt es speziell ausgestattete Caravans von Knaus, Hobby, Fendt und Bürstner sowie Reisemobile der Fabrikate Weinsberg, Knaus und Bürstner. Alle Modelle sind umfangreich ausgestattet und locken mit Preisvorteilen zwischen rund 2000 und 12 000 Euro gegenüber dem Listenpreis. www.intercaravaning.de ACE Lenkrad 10/2015 41 Freizeit & Reise magazin Bodensee/Baden-Württemberg Weit geht der Blick über die Sarntaler Alpen. Mittelalter zum Reinbeißen Wie schmeckt Mittelalter? Am westlichen Bodensee servieren ausgesuchte Restaurants ein Pilgermahl und erinnern so kulinarisch an die Zeit, in der die Schenken der Region besonders viele gläubige Wanderer verköstigten. Die Vorgabe, der sich die Küchenchefs verpflichtet haben: Alle Zutaten, bis auf die Gewürze, kommen aus der Region und wurden schon im Mittelalter verwendet. Kartoffeln, Mais oder Tomaten kommen daher nicht auf den Tisch. Dafür stehen Brot, Käse, Fisch, Fleisch sowie heimisches Obst und Sarntaler Alpen in Südtirol/Italien Mittelalterliche Wegzehrung im Picknickkorb. FOTO: MARTIN RATTINI Wenn die Einheimischen in Bozen erholsame Naturerlebnisse suchen, dann gibt es für sie vor allem ein Ziel: die Sarntaler Alpen mit ihren 120 Berggipfeln rechts und links des ursprünglichen Tals, das von Bozen nordwärts verläuft. Nach den ersten Höhenmetern über die Sarner Scharte oder per Bahn zum Rittner Horn warten oben schöne Panoramawege, einsame Almwiesen, gemütliche Hütten und tolle Aussichtspunkte. Die schönste Art, diese reizvolle Landschaft zu entdecken, ist die Hufeisentour. Denn wie ein Hufeisen erstrecken sich die Sarntaler Alpen. Die Hufeisentour kann jeder individuell zusammenstellen – vom gemütlichen Tagesausflug über den Wochenendtrip bis zum einwöchigen alpinen Wandererlebnis. Die siebentägige Tour auf Höhen- und Weitwanderwegen führt über einsame Gipfel. Es ist eine attraktive Strecke, bei der man größere Höhenunterschiede auch mit der Seilbahn absolvieren kann und die damit auch für Menschen geeignet ist, die nicht toptrainiert sind. Weitere Infos: Tourismusverband Südtirols Süden, Tel. 00 39/4 71 63 34 88, www.suedtirols-sueden.info FOTO: WILLY MEYER Hufeisen-Tour mit Gipfelblicken Gemüse auf dem Speiseplan. Wer seine Mahlzeit lieber unterwegs und unter freiem Himmel einnimmt, erhält in Allensbach und Stein am Rhein ein „Pilgervesper“ als Wegzehrung. Auch hier werden die Regeln aus früheren Zeiten befolgt: Wie im Mittelalter besteht ein Vesper aus einem herzhaften Brot, Rauchfleisch, Wurst, Käse und Wein. Weitere Infos: www.tourismus-untersee.eu Gasteinertal in Österreich FOTO: Gasteiner Heilstollen Therapie im Heilstollen Die wohlige Wärme im Radon-Stollen hat heilende Wirkung. 42 ACE Lenkrad 10/2015 Das Gasteinertal ist wie geschaffen dafür, Körper und Geist neue Energie zu geben. Etwa bei einer Radonwärmetherapie. Über zwei Kilometer geht es hinein in den alten Stollen im Radhausberg. Je weiter man in den Berg dringt, desto höher werden Luftfeuchtigkeit und Temperatur: bis zu 41,5 Grad und 70 bis 100 Prozent Luftfeuchtigkeit. Wissenschaftler wiesen erstmals 1946 einen hohen Radongehalt in der Stollenluft nach. Über die Atemwege und die Haut nimmt der Körper Radon auf, es regt die Zellreparatur an und aktiviert entzündungshemmende Botenstoffe. Patienten verspüren deutlich weniger Schmerzen. Effektiv wirkt die Radonwärmetherapie bei chronischen Erkrankungen des Bewegungsapparates wie beispielsweise Rheuma. Sieben Übernachtungen, eine Untersuchung und drei Einfahrten in den Gasteiner Heilstollen, ein Radonwannenbad, zwei Massagen und ein zweistündiger Eintritt in die Therme gibt es ab 499 Euro. Infos beim Gasteinertal Tourismus, Tel. 00 43/6 43 23 39 30, www.gastein.com, www.gasteiner-heilstollen.com K o m p a k t Eisacktal in Südtirol/Italien FOTOs: Archiv Kastanien aus dem Feuer Weiße Trüffel sind der kulinarische Schatz in Istrien. Istrien in Kroatien Jetzt locken Trüffel an die Adria Istrien ist als Reiseziel für Genießer etabliert. In den kommenden Wochen steht die kroatische Adria-Halbinsel ganz im Zeichen ihres größten kulinarischen Schatzes, der weißen Trüffel aus dem Mirnatal. Wenn in den dichten Eichenwäldern des Tales schon frühmorgens Gebell zu hören ist, sind die speziell ausgebildeten Hunde der Tartufai, der Trüffelsucher, unterwegs, um die kostbare Knolle zu erschnuppern. Auf die Teller kommt sie stilvoll gehobelt im Spitzenrestaurant oder geraspelt in urigen Konobas (Landgasthäuser), wo viele Speisen nach alter Tradition noch am offenen Feuer mitten im Lokal zubereitet werden. Die Auswahl an Trüffelgerichten ist dabei groß und verfeinert unzählige Speisen. Bis in den November hinein prägen außerdem zahlreiche Trüffelfeste die istrischen Wochenenden. Infos: TVB Istrien, www.istra.hr und www. istria-gourmet.com. Weitere Tipps: www.istrien7.com und das auf www.istrienmagazin.at kostenlos zu bestellende Istrien Magazin 2015. Die Edelkastanie ist wie der Wein eine Delikatesse, die untrennbar zum Herbstgenuss in den südlichen Eisacktaler Dolomiten gehört. Wenn die Kastanien zur Ernte reif sind, werden in Feldthurns, der Wiege der heimischen Kastanie, „Keschtniglwochen“ gefeiert. „Keschtn“ ist der Südtiroler Name für die Edelkastanie – der „Nigl“ ein Korb, in dem die gebratenen Kastanien durch Schütteln geschält werden. Dann tischen die Feldthurner Gast- In Pfannen geröstet sind Kastanien eine Delikatesse. wirte und Buschenschänke ihren Gästen gebratene Kastanien und weitere Leckereien auf . Der Feldthurner Törggelemarkt am 17. Oktober läutet die Keschtniglwochen ein. Danach stehen drei Wochen lang Weinverkostungen, Verkaufsstände und Kochkurse auf dem Programm. Infos: Tourismusverein Klausen, Barbian, Feldthurns und Villanders, Tel. 00 39/ 4 72 84 74 24, www.klausen.it Nordirland Wandern in mystischer Natur Nordirland bietet mit den Mourne Mountains eine wilde Berglandschaft für Wanderer. Die Mourne Mountains liegen in Nordirland im County Down, 50 Kilometer südlich von Belfast und etwa 100 Kilometer nördlich von Dublin. Sie sind das höchste und landschaftlich dramatischste Bergland Nordirlands. Ein kompletter Ring aus zwölf Bergen bildet das Zentrum des Gebirgszuges, wobei sich der Slieve Donard mit 848 Metern als höchster Berg Nordirlands erhebt. Hier wird der erste Nationalpark des Landes entstehen – und schon jetzt werden die Berge als Naherholungsgebiet auf sanfte, naturschonende Weise erschlossen. Anspruchsvolle Pfade fordern ambitionierte Wanderer und Kletterer heraus und Rundwege verlocken Familien zu Spaziergängen. Die Seite www.walkni.com bietet ausführliche Beschreibungen von 38 verschiedensten Wanderungen an. Weitere Infos: www.ireland.com/de-de/sehenswertes/mourne-mountains Im Buchhandel erhältlich ist die aktuelle Ausgabe des Hotel- und Reiseratgebers „Handicapped-Reisen“. In diesem Druckwerk werden barrierefreie Hotels und Ferienhäuser in Deutschland und einigen europäischen Ländern vorgestellt. Ein Kapitel mit Reiseveranstaltern, die sich auf Urlaub für Menschen mit Handicap spezialisiert haben, vervollständigt das Verzeichnis. „Handicapped-Reisen“, Escales-Verlag, 388 Seiten, 840 Fotos, ISBN 978-3-9813233-8-2, 16,80 Euro. Die Fluggesellschaft Lufthansa bietet ab dem Frühsommer 2016 Internet an Bord von Kurz- und Mittelstreckenflügen an. Damit werden die Fluggäste auf innerdeutschen und Kontinentalflügen volle Kommunikationsfreiheit genießen und das Internet über den Wolken mit großer Bandbreite nutzen können. Über die Hälfte der Bundesbürger (52 Prozent) haben in ihrem Urlaubsdomizil etwas vergessen, in drei von vier Fällen erhielten die Betroffenen ihr Eigentum nicht zurück. Am häufigsten haben die Urlauber übersehen, Kleidungsstücke wieder in den Koffer zu packen. Dahinter folgen Kosmetikutensilien und Brillen. Aber auch das Handyladegerät, Fotoapparate und elektrische Rasierer werden bei der Ankunft zu Hause oft vermisst. Die Pilgerstadt Rom plant im kommenden Jahr Einfahrtsgebühren für Busse in Höhe bis zu 1000 Euro zu erheben. So will die Stadt den Verkehr im Heiligen Jahr beschränken. Im Jubeljahr 2000 kamen 25 Millionen Pilger und Touristen. ACE Lenkrad 10/2015 43 Der ACE-Schlaglochmelder ist aktiv. Melden Sie hier online aktuelle Straßenschäden. U n s e r C l u b www.ace-online.de/schlaglochmelder Ihr direkter Draht Treffpunkt ACE Es ist Halbzeit. Seit dem 1. Oktober laufen bundesweit die kostenfreien Lichttest-Wochen. Und noch können sie bis zum 31. Oktober genutzt werden, um Mängel an der Fahrzeugbeleuchtung zu erkennen und beseitigen zu lassen. Der ACE beteiligt sich auch in diesem Jahr mit seinen bundesweit 350 ACE-OK-Servicecentern und Kfz-Partnern an den vom Zentralverband des Deutschen Kfz-Gewerbes (ZDK) und der Deutschen Verkehrswacht (DVW) initiierten Licht-Test-Wochen. Laut DVW waren rund 33 Prozent der Fahrzeuge, die im Jahr 2014 untersucht wurden, mit mangelhafter Beleuchtung unterwegs. Das ist ein hohes Gefahrenpotenzial – nicht nur für den Fahrer selbst, sondern auch für den Gegenverkehr. Aus diesem Grund schauen in diesen Tagen die Ehrenamtlichen aus den ACE-Kreisen, wie ernst es Pkw-, Bus-, Lkw- oder Kleintransporter-Fahrer mit der Sicht nehmen. Wollen Sie uns dabei unterstützen, dann wenden Sie sich an Ihren ACE-Kreisclub vor Ort. ACE INFO-SERVICE Bei Fragen rund um Ihre Mitgliedschaft, Reiserouten, Sicherheitstrainings und Zusatzleistungen, rund um die Uhr. Telefon 07 11/530 33 66 77 Fax 07 11/530 33 66 78 E-Mail [email protected] www.ace-online.de/kreisclubs ACE-Mitglieder sind ehrenamtlich in den ACE-Kreisen engagiert. Sie kümmern sich um kommunale Verkehrspolitik und sorgen für ein erlebnisorientiertes Clubleben. Was in den einzelnen Kreisen los ist, erfahren Mitglieder im Internet oder vom ACE-Infoservice. Club-Termine: Informationsabende stehen genauso auf dem Programm wie kulturelle Veranstaltungen, Pannenkurse oder gemeinsame Clubfahrten. In den ACE-Sprechstunden werden alle Fragen beantwortet. Sicherheitstrainings: Der ACE veranstaltet regelmäßig Trainings für Auto-, Motorrad- und Caravanfahrer. Neben Basis- werden Aufbautrainings für geübte Fahrer angeboten. Für Mitglieder gibt es die Sicher heitstrainings zum Vorteilspreis. A C E R eise b ü ro Mitgliederreisen und Katalogreisen, Buchung und Beratung 9 bis 18 Uhr oder rund um die Uhr unter www.ace-reisen.de Telefon 07 11/5303 678 Fax 07 11/5303 119 E-Mail [email protected] S o hi l ft Ansprechpartner: Die Mitglieder der ACE-Kreisvorstände haben stets ein offenes Ohr für die Mitglieder, sie beantworten Fragen und nehmen Anregungen auf. Partnerwerkstätten: Hier können Mitglieder an ihren Fahrzeugen kostenlose Winter- oder Urlaubschecks durchführen lassen. Mit der ACE-Vorteilskarte gibt es einen Sofortrabatt von zehn Prozent auf alle Ersatzteile bei in der Werkstatt durchgeführten Wartungs-, Reparatur- und Montagearbeiten. Vertrauensanwälte: Die vom ACE ausgesuchten Anwälte sind versiert in allen Fragen rund um das Verkehrsrecht. Mitglieder haben Anspruch auf eine kostenlose Erstauskunft. Teilen Sie Ihre E-Mail mit und erfahren Sie Neuigkeiten sofort: [email protected] d er A C E Eine sehr gute Empfehlung 44 ACE Lenkrad 10/2015 FOTOS: Archiv A C E E U R O - N otruf Bei Panne oder Unfall rund um die Uhr. An Notrufsäulen: Verlangen Sie den ACE. Vorwahl aus dem Ausland: 0049 Telefon 07 11/530 34 35 36 Fax 07 11/530 34 35 37 E-Mail [email protected] ACE Notfall-Rechtshilfe 07 11/530 33 88 33 Vor einiger Zeit wurde mir die App des ACE empfohlen. Es war eine sehr gute Empfehlung. Ich war auf der Rückfahrt aus dem Urlaub in Kroatien nur wenige Kilometer gekommen, da hat mein Auto gestreikt – obwohl ich kein Streikrecht eingeräumt hatte. Ich habe dann kurz mein Problem in die App eingetackert und zehn Minuten später kam ein superfreundlicher Rückruf mit konkretem Hilfsvorschlag. Der Abschleppdienst war eine Stunde später vor Ort und brachte mich über die Grenze nach Slowenien zu einem Toyota-Händler. Die konnten mein Problem recht schnell beheben. Später kam dann noch eine freundliche Nachfrage, ob alles gut geklappt hat und weitere Hilfe benötigt wird. So ein Service ist nicht selbstverständlich, weshalb ich das gerne breit streue und die App bewerbe. Klaus Felsmann, Stuttgart Beim ACE-Sicherheitstraining wird nicht nur gelernt, sondern auch gelacht. Foto ‚Hurtigruten‘ © Renate Dauelsberg Exklusives Seniorentraining Ein ganz besonderes Pkw-Sicherheitstraining bietet der ACE am 1. November in Mainz für alle Seniorinnen und Senioren an. Das exklusive Training orientiert sich am normalen Sicherheitstraining, ist jedoch speziell auf die Bedürfnisse der langjährigen und routinierten Autofahrer zugeschnitten. Dabei sind zum Beispiel die nicht alltäglichen Situationen, wie etwa das Absichern einer Unfallstelle, Bestandteil der praktischen Übungen. Außerdem sollen die Teilnehmer die neuen technischen Systeme ihrer Fahrzeuge besser kennenlernen und Handlungssicherheit beim Umgang bekommen. Demonstrationen mit dem ACE-Trainingsmobil rund um die Vorteile von Navigationssystemen, Automatikgetriebe, höherem Einstieg und erweitertem Sichtfeld sollen Anregungen etwa für den nächsten Autokauf geben. Hauptbestandteil des Trainings sind aber die fahrpraktischen Übungen, die vor allem die für ältere Verkehrsteilnehmer mitunter schwieriger zu bewältigenden VerkehrssituatioAusweichen und Bremsen wird hier geübt. nen abbilden. Dazu gehören zum Beispiel der Spurwechsel in Kreuzungssituationen, Wende- und Abbiegevorgänge, das Zurechtfinden in komplizierten Verkehrssituationen sowie das Üben von Situationen, in denen Interaktion mit anderen nötig wäre. Ältere Autofahrer sind unterdurchschnittlich häufig an schweren Unfällen beteiligt, sie zeichnen sich durch eine geringere Risikobereitschaft, aber auch ein ausgezeichnetes Kompensationsvermögen aus. Auf der anderen Seite sind sie überdurchschnittlich häufig in den oben angeführten Situationen die Unfallverursacher. Daher ist es nötig, frühzeitig aktiv dafür zu sorgen, dass die Fahrtüchtigkeit möglichst lange erhalten bleibt – bevor Angehörige oder die Autofahrer selbst merken, dass es nicht mehr geht. Ein spezielles Sicherheitstraining kann der erste Schritt sein, um mögliche Defizite frühzeitig zu erkennen und aktiv dagegenzuwirken. Das Sicherheitstraining für Senioren am 1. November in Mainz dauert von neun bis 15 Uhr. Für ACE-Mitglieder kostet die Teilnahme 100 Euro, Nichtmitglieder zahlen 150 Euro. Buchung und nähere Infos unter 07 11/5 30 32 96 oder www.ace-online.de/senioren DIE SCHÖNSTE SEEREISE DER WELT! inkl. Vor- und Nachprogramm. Jetzt schon zu ACE-Frühbucher-Preisen buchen und sparen! Den ACE-Club-Bonus gibt’s noch obendrauf! ab 2.975 € p. P. (statt 3.982 € p. P.) Zusatztermin mit ACE-Reisebegleitung: 24.05. – Angebot nur gültig bei Buchung bis 09.11.2015 07.06.2016 Verlauf: 1. – 2. Tag: Kiel – Oslo (Color Line); 2.–3. Tag: Oslo – Bergen (Bergenbahn); 3. – 13. Tag: Postschiffreise Bergen – Kirkenes – Trondheim, 13. Tag: Trondheim – Oslo (Dovrebahn), 14. – 15. Tag: Oslo – Kiel Leistungen inkl. ACE-Preisvorteil: Color Line Kiel – Oslo – Kiel mit HP | Bergenbahn | Postschiffreise mit VP | Dovrebahn | 1 Nacht in Bergen | 1 Nacht in Oslo | ReiserücktrittskostenVersicherung Weitere Termine auf Anfrage im ACE-Reisebüro. Gleich buchen und Wunschkabine sichern! Rufen Sie an unter 0711 5303-678 Schicken Sie eine Mail [email protected] Fax 0711 5303-119 Gleich gratis anfordern! Name Hurtigruten 2016 Vorname Straße PLZ/Ort Telefon Meine ACE-Mitgliedsnummer E-Mail-Adresse für Newsletter AL 10/2015 ACE-Reisebüro | Schmidener Str. 227 | 70374 Stuttgart Telefon: 0711 5303-678 | E-Mail: [email protected] Fax: 0711 5303-119 | www.ace-online.de/reisen U n s e r C l u b LESER F R A G EN – A C E - E X P ER T EN A N T W O R T EN Kennzeichen weiterverwenden? FOTOS: archiv Ich möchte mein Fahrzeug privat verkaufen und der potenzielle Käufer möchte gern mein aktuelles Kennzeichen weiterverwenden, um Kosten zu sparen. Ist das möglich? Hans T., Gelsenkirchen Organspendeausweise gibt es auch in unterschiedlichen Sprachen. Automatisch Spender? Ich habe gehört, dass man bei einem tödlichen Unfall in Österreich automatisch zum Organspender wird. Stimmt das? Ulrike F., Mainz Das ist richtig, in Österreich gilt die sogenannte „Widerspruchsregelung“. Das heißt, jeder, der zu Lebzeiten nicht ausdrücklich widersprochen hat, kann Organspender werden. Auch Angehörige haben in diesem Fall kein Widerspruchsrecht. Diese Regel gilt nicht Tilman Tetznur in Österreich, sondern auch in Italien, loff, Reise & Luxemburg, Polen, Portugal, Slowenien, Touristik Spanien, Tschechien, Ungarn und in der Slowakei. In Belgien, Finnland, Norwegen und Russland gibt es für Angehörige dagegen ein Widerspruchsrecht. Eine „Informationsregelung“ gilt in Frankreich, Schweden, Lettland, Liechtenstein und Zypern – hier müssen Angehörige über eine geplante Organentnahme informiert werden, ein Einspruchsrecht steht ihnen jedoch nicht zu. Ausschließlich in Bulgarien gilt die „Notstandsregelung“. Hier ist die Organentnahme „im Notstand“ immer zulässig, auch wenn ein Widerspruch vorliegt. Als Viertes gibt es die „erweiterte Zustimmungsregelung“, die so auch in Deutschland gilt. Hier und in Dänemark, Griechenland, Großbritannien, Irland, Island, Litauen, Malta, den Niederlanden, Rumänien, der Schweiz sowie der Türkei muss der Verstorbene zu Lebzeiten einer Organentnahme zugestimmt haben. Hat er nicht ausdrücklich widersprochen, können Angehörige nach seinem mutmaßlichen Willen entscheiden. Für Fahrten ins Ausland empfehlen die deutschen Krankenkassen, einen ausgefüllten Organspendeausweis – hier kann man auch der Entnahme von Organen widersprechen – mit sich zu führen. Haben Sie eine Frage an Auf der Webseite der Bundeszentrale für unsere ACE-Experten? gesundheitliche Aufklärung kann man Schreiben Sie an: sich einen Organspendeausweis in der [email protected] jeweiligen Landessprache ausdrucken Stichwort: ACE-Experten und ausfüllen. www.organspende-info.de 46 ACE Lenkrad 10/2015 Yasmin Domé, Rechtsreferat Das ist so nicht möglich. Zwar räumt die Fahrzeugzulassungsverordnung (FZV) in § 13 dem Halter die Möglichkeit ein, bei einem Umzug in einen anderen Zulassungsbezirk zwischen der Kennzeichenmitnahme und der Neuerteilung zu wählen, bei einem Halterwechsel durch Verkauf des Fahrzeuges ist dies jedoch nicht möglich. Sie müssen hier Ihrer Meldepflicht nachkommen und den Verkauf des Fahrzeuges unverzüglich der Zulassungsstelle mitteilen. Bei Verstößen gegen diese Meldepflicht droht ein Verwarngeld von 15 Euro. Regeln in der Spielstraße? Ich bin kürzlich umgezogen und fahre jetzt immer durch eine Spielstraße. Ich weiß, dass Autofahrer dort Schrittgeschwindigkeit fahren müssen, und ich gehe davon aus, dass das auch für Motorradfahrer gilt. Aber was ist mit Fahrradfahrern? Und was muss ich neben der Schrittgeschwindigkeit noch beachten? Amalia G., Stuttgart In Spielstraßen haben Fußgänger Vorrang. Auch für Radfahrer gilt Schrittgeschwindigkeit. In Spielstraßen gilt Schrittgeschwindigkeit – das sind vier bis sieben km/h. Und das gilt selbstverständlich auch für Radfahrer! Denn in Spielstraßen sollen – wie es ja der Name schon sagt – Kinder nach Lust und Laune spielen und toben dürfen. Dafür dürfen Fußgänger die gesamte Philipp Heise, Straße nutzen, ohne ständig auf den Verkehr achten zu müssen. Deshalb müssen Auto-, MotorradAuto & und Radfahrer nicht nur langsam fahren, sondern Verkehr auch jederzeit bremsbereit sein. Im Zweifelsfall müssen sie sogar anhalten und warten, bis Fußgänger oder ins Spiel vertiefte Kinder sie wahrgenommen und die Fahrbahn frei gemacht haben. Aber auch für Fußgänger gilt selbstverständlich das Gebot der gegenseitigen Rücksichtnahme – sie sollten also ihren Vorrang nicht verkehrserzieherisch nutzen. Alle Reifen erneuern? Zu hoher Ölverbrauch? Bei meinem Auto sind vorne die Winterreifen abgefahren. Ich habe also meinen Reifenhändler angerufen und erfahren, dass diese Reifen nicht mehr verfügbar sind. Nun stellt sich mir die Frage: kann ich die zwei abgefahrenen Reifen durch ein anderes Fabrikat ersetzen? Oder muss ich in diesem Fall alle vier Reifen erneuern lassen? Kai M., Salzgitter Mein Auto verbraucht extrem viel Öl. Bei jeder zweiten Tankfüllung muss ich etwa einen Dreiviertelliter Motoröl nachfüllen. Am Motor selbst kann ich keine Undichtigkeit erkennen und habe auch keine Flecken unter dem Auto. Was muss ich beachten? Der Gesetzgeber gibt in diesem Zusammenhang nur vor, dass Radialreifen nicht mit Diagonalreifen gemischt werden dürfen. Diagonalreifen spielen allerdings nur noch bei Oldtimern eine Rolle. Somit spricht nichts dagegen, Reifen gleicher Größe „achsweise“ zu mischen. Achsweise bedeuMarco Lucke, tet in diesem Fall, dass Sie auf der Vorderachse Reifen des einen Herstellers montieren und auf der Auto & Hinterachse die Reifen eines anderen Herstellers. Verkehr Für eine sichere Fahrt sollten Sie dabei die folgenden Punkte beachten: Mischen Sie nur Reifen gleicher Bauart: also Winter- mit Winterreifen oder Sommer- mit Sommerreifen. Außerdem müssen die Werte der Reifen mit den für Ihr Fahrzeug zugelassenen Reifenwerten übereinstimmen. Zusätzlich empfiehlt es sich, beim Kauf auf eine ähnliche Reifenqualität zu achten. Nicht verboten, aber keinesfalls zu empfehlen ist das Mischen von Reifen auf einer Achse. Durch die unterschiedlichen ReifenEigenschaften rechts und links würde die Fahrstabilität in Extremsituationen sonst deutlich verschlechtert. Samuel T., Aschaffenburg Wenn Sie kein Leck feststellen können und sich keine Öltropfen unter dem Fahrzeug zeigen, kann das Öl eigentlich nur einen der folgenden Wege nehmen: über die Kolbenringe, durch die Ventilführungen, durch die Kurbelgehäuseentlüftung oder über die Ladewelle des Turboladers, insofern es sich um einen Turbomotor handelt. Auf Gert all diesen Wegen gelangt das Öl in den Brennraum Schleichert, und wird dann zusammen mit dem Kraftstoff Auto & verbrannt. Dadurch spricht man von einem ÖlverVerkehr brauch. Von einem Ölverlust spricht man, wenn das Öl außen am Motor oder unter dem Auto zu finden ist. Ein zusätzliches Indiz für eine Verbrennung von Öl ist eine Blaufärbung des Abgases. Wenn Sie diese an Ihrem Fahrzeug feststellen, sollten Sie Ihr Fahrzeug in einer Werkstatt prüfen lassen. Neuere Motoren sollten maximal 50–250 ml Motoröl auf 1000 Kilometer verbrauchen. Eine Ausnahme bilden Neuwagen, da sich die Komponenten teilweise erst aufeinander einschleifen müssen. Daher kann der Ölverbrauch zeitweise etwas höher ausfallen. Auch bei älteren Motoren ist ein höherer Verbrauch verschleißbedingt „normal“. sichern Clubvorteile SAUBER SPAREN MIT ÖKOSTROM f Jetzt au igen umste m o tr s o Ök zu und bis 600 FreikW h sichern. Jetzt unverbindlich ein Angebot für die günstigen Onlinetarife von ENTEGA einholen. Exklusiv für ACE-Mitglieder: 100 Frei-kWh für Ökostrom und 500 Frei-kWh für Erdgas. entega.de/ace 0800 7800 22237 Exklusiv für ACE-Mitglieder. Kostenfreie ENTEGA-Service-Nummer Mo – Fr 8 – 20 Uhr, Sa 8 –16 Uhr P o s Der Hund als biologisches Vierrad-Wesen t Wortwörtlich: Hundekurve Schreiben oder mailen Sie uns. Ob Lob oder Tadel, wir freuen uns auf Ihre Meinung. ACE LENKRAD 70369 Stuttgart Fax 0711/5303210 E-Mail [email protected] Bitte immer mit Namen und Anschrift. Einsender erklären sich mit Kürzungen einverstanden. Verwirrende Frage beim Preisrätsel Preisrätsel In Ihrer September-Frage beim Preisrätsel ist Ihnen sicher ein Fehler unterlaufen. Sie fragten nach den Maut-Einnahmen des Jahres 2015. Das Jahr ist aber noch gar nicht beendet. die Frauen ist dies absolut nicht möglich. Da bleiben nur die überteuerten Rastplätze. Wer gibt diesen Unternehmen eigentlich das Recht, die Preise immer höher zu schrauben? Und wofür bezahlt der Autofahrer seine Kfz-Steuer? Claus Spillmann, Rostock Werner Schuster, Hannover Bitte entschuldigen Sie dieses Versehen. Natürlich war das Jahr 2014 gemeint. Alle Einsender, die uns als Antwort auf die Frage auf den Fehler hingewiesen haben, sind auch in die Verlosung gekommen. Die Redaktion Abkassieren an der Autobahn Zu guter Letzt Das Geschäft machen die Investoren, die immer die Schmerzgrenze ausloten, deshalb auch die Preiserhöhung (und das wird nicht die letzte sein). Privatisierung ist auf lange Sicht immer zum Nachteil der Bürger, weil sie für dieselbe Dienstleistung irgendwann ein Mehrfaches bezahlen müssen. Dass auf den Raststättentoiletten oft unterbezahlte Reinigungskräfte arbeiten müssen, die selbst Trinkgelder abgeben müssen, ist beschämend und zeigt deutlich, dass auch hier vieles falsch läuft. Markus Bauer, Karlsbad Was einem so an den Autobahnparkplätzen an Klos geboten wird, ist einfach unzumutbar. Ein Mann kann sich in dem Häuschen noch hinstellen, für 48 ACE Lenkrad 10/2015 Alle Toiletten an der Autobahn sollten kostenfrei sein, denn man hat nicht immer das passende Kleingeld zur Hand. Und außerdem sind ja die Preise in der Raststätte so hoch, dass davon die Toiletten unterhalten werden könnten. Mitunter ist es auch traurig, wie einige Menschen mit den Toiletten umgehen. Wenn sich jeder so benehmen würde wie auf seiner eigenen Toilette, dann wären diese bestimmt nur halb so dreckig. Denkt mal drüber nach, liebe Mitbürger! Danke … Lothar Dörre, Michendorf Ich habe eine interessante Erfahrung gemacht: Mein Navi zeigte mir immer wieder Toiletten an und wenn ich dann auf den Parkplatz zufuhr, kam kein Toilettenzeichen. Irgendwann brauchte ich die Toilette, habe also aufs Navi gehört – und fand Dixiklos. Aber die waren sauber und rochen nicht so schlimm wie diese Toilettenhäuschen an Raststätten. Vermutlich werden sie jeden Tag ausgetauscht. Von mir aus könnte das Vorbild für ganz Deutschland werden. Elisabeth Berghoff, Wermelskirchen Hunde als biologische „4-RadWesen“ brauchen einen Lenkimpuls so sehr wie ein Auto, die Schräglage hat bei ihnen andere Ursachen als bei einem Zweirad. Allerdings sind die Effekte bei Hunden und Fahrzeugen ähnlich: Übersteigt in einer zuziehenden Kurve die Fliehkraft die Haftung der Hundepfoten, verabschiedet sich – meist vom Heck her beginnend – der Vierbeiner teilweise mit wilden Überschlägen ins Gebüsch. Viel spannender – und fahrphysikalisch auf der richtigen Spur – ist die Frage, wie er dies vermeidet. In Zeitlupe kann man bei Caniden, aber z.B. auch bei Geparden, ein faszinierendes Spiel von kurzen Brems-Beschleunigungs- und Spurhaltungstritten erkennen, das alle vier Pfoten vollbringen und damit die ganze Fuhre in der Kurve halten (meistens - wenn nicht: s.o.). Genau das leistet beim Auto das ESP an den vier Rädern und zeigt damit deutlich, wer es erfunden hat: die Natur. fragt, dann habe ich mich in einer zweiten Anfrage um zehn Jahre jünger gemacht. Das Ergebnis war, dass bei der zweiten Anfrage die Prämien fast durchweg circa 30 Prozent niedriger waren! Beim Abzocken sind sie sich einig, vor allem wenn es gegen die Senioren geht. Dieter Kühnert, Ahnatal-Weimar Beim Abzocken sind sich alle einig Im Februar habe ich auf dem Firmenparkplatz einen Pkw beim Ausparken angerempelt. Stoßfänger auf Stoßfänger. An meinem alten Pkw (Citroën) ist kein Schaden entstanden, nur ein kleiner Kratzer im Lack. Der angerempelte Pkw (BMW) hat laut Werkstatt einen Schaden in Höhe von knapp 3700 Euro. Wozu sind denn die Stoßfänger an den neueren Fahrzeugen gedacht? Nur als schickes Designelement? Und wer hat denn nun Schuld bei dieser enormen Schadenssumme? Ich oder BMW? Diesen Rempler habe ich natürlich meiner Versicherung gemeldet. Die stuft mich jetzt von SF 28 auf SF 18 herunter. Man klaut mir also zehn unfallfreie Jahre. In meinen Augen grenzt das an Betrug. Wer sich also wundert, dass die Zahlen der Fahrerfluchten steigen – ich kann es durchaus nachvollziehen. Unbezahlbar hochgestuft Herbert Schinkel, Lengede Wolfgang Knapp Versicherungen sind kein Wohlfahrtsunternehmen – sie müssen wirtschaftlich kalkulieren. Tatsächlich würde es mich interessieren, welchen Anteil an Unfällen die Ü65 haben. Neben meiner Fahr-Erfahrung als älterer Teilnehmer am Straßenverkehr merke ich als 65-Jähriger aber auch, wie Konzentrationsund Reaktionsfähigkeit rapide abnehmen, auch die Abschätzungen von Geschwindigkeiten und Entfernungen, z.B. beim Einparken oder in unübersichtlichen Situationen, werden ungenauer, gerade bei Nacht- und Regenfahrten verliere ich eher die Übersicht als früher. Helmut Scheuplein, Darmstadt Ich habe im Internet in einem Vergleichsportal einmal mit meinem korrekten Alter ange- Ich bin 76 Jahre alt und seit neun Jahren bei der HDI versichert. Jetzt habe ich mir einen neuen Gebrauchten gekauft. In meinem alten Vertrag wurde mir zugesichert, dass mein Alter bei Versicherungsbeginn nicht aktualisiert wird. Ich bin davon ausgegangen, dass mein neues Auto auf den Vertrag weiter versichert wird, und habe keine anderen Angebote eingeholt. Leider hat man mir einen neuen Vertrag untergejubelt, sodass mein derzeitiges Alter zugrunde liegt. Obwohl ich 26 schadenfreie Jahre in der Haftpflicht und 22 in der Kasko habe, muss ich 60 Prozent mehr Beitrag zahlen, als wenn ich 67 Jahre alt wäre. Als ich bei der HDI anrief, wurde lapidar erklärt: „Das ist eben so.“ Fritz Voss, Mettmann Historische Wurzeln nur in Andeutungen GELEGENHEITSBÖRSE Land der Seen Der Reisebericht über die Masuren ist ja nicht schlecht, aber warum wird immer wieder nur in Andeutungen die fast 1000jährige deutsche Geschichte erwähnt? Nun macht doch richtig mal Lust für die Reise! Zuerst werden die deutschen Namen genannt und dann die derzeitigen polnischen. Die im InfoKasten abgebildete Karte ist nicht zu gebrauchen, und die Anreisebeschreibung auch nicht! Posen kennt doch jeder! Warum schreibt ihr Poznan? Es fahren doch fast ausschließlich Deutsche mit historischen Wurzeln in die ehemaligen deutschen Ostgebiete. Ist ja auch eine schöne Gegend, doch mit diesen polnischen Namen allein kann niemand etwas anfangen. Nach meiner Kenntnis haben Polen auch gar nichts dagegen. Burkhard Krause, Güstrow Vielen Dank für den schönen Artikel über Masuren. Als alter Polenfan kann ich sagen, sehr gut recherchiert und fundiert. Noch ein Tipp für diejenigen, denen Masuren zu weit ist. Die Pommersche Seenplatte ist touristisch gut erschlossen und wunderschön! Neustettin (Szczecinek) liegt nur 100 Kilometer von der deutschen Grenze entfernt. Froben Schulz, Nürnberg URLAUB SARDINIEN? 05563 - 1000 DEUTSCHLAND Seit 20 Jahren die schönsten FeWo‘s und Villen direkt am Meer! Günstig! www.sardinienferienhaus.de SPANIEN Gran Canaria, Playa del Ingles, Postkoll. verm. Privatapp., strandn., 40 €/T 03991/625404 oder Tel. 0171-6234758 (p) Villa Sonnenschein, Insel Rügen, Tel. 03830392886 www.ferienwohnungen-sellin.de (p) Rügen/Stralsund exkl. 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Jetzt ganz einfach online buchen unter www.ace-online.de/anzeigen Hammerpreise Direktversand Jahreswagenzentrale www.autoWOBil.de VW+Audi Wolfsburg Tel (05361) 29000-0 (g) Beilagenmeldung Diese Ausgabe enthält in Teilauflagen Beilagen der folgenden Firmen: Editions Atlas S.A., Deutsche Goldmünzen-Gesellschaft mbH, tema GmbH & Co. KG und Walbusch Walter Busch GmbH & Co. KG. *Quelle: ma 2015 Pressemedien II Auftrag für Ihre Kleinanzeigen Anzeigenschluss Ausgabe 11/2015: 21.10.2015 ACE LENKRAD erreicht knapp eine Million Leser pro Monat (Quelle: ma 2015 PM II) Unter der Rubrik ____________________ soll die Anzeige in Heft Nr. ______________________ erscheinen. o Alle Hefte bis auf Widerruf. Bitte kreuzen Sie an: Ihre Anzeige ist o privat oder o gewerblich Bitte lassen Sie für eine optimale Lesbarkeit Ihrer Anzeige hinter jedem Wort bzw. Komma ein Kästchen frei. 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Name __________________________________________ Land ____________________________________________ Straße __________________________________________ Telefon __________________________________________ PLZ/Ort _________________________________________ E-Mail ___________________________________________ BIC __ __ __ __ __ __ __ __ | __ __ __ IBAN DE __ __ | __ __ __ __ | __ __ __ __ | __ __ __ __ | __ __ __ __ | __ __ Geldinstitut ______________________________________ Datum, Unterschrift _________________________________ Senden Sie diesen Coupon per Post an die ACE Verlag GmbH, Anzeigenabteilung, Schmidener Straße 227, 70374 Stuttgart, per Fax an 0711 / 53 03 - 40 18 oder geben Sie Ihre Anzeige ganz bequem im Internet auf unter www.ace-online.de/anzeigen Preisrätsel Sie benötigen eine neue Brille oder eine Sonnenbrille? ACE LENKRAD verlost 15 Gutscheine im Wert von jeweils 100 Euro von Apollo-Optik. Unsere Oktober-Frage In welcher Hauptstadt fährt weltweit die erste kabellose E-Buslinie? Bei Apollo-Optik finden Sie eine typgerechte und modische Brille, genau passend zu Ihrem Stil und Ihrer Gesichtsform. Zum umfassenden Sortiment gehören neben Exklusivmarken auch internationale Designerfassungen. Neben einer breiten Auswahl an topaktuellen Fassungen und Sonnenbrillen gehören auch Spezialbrillen für den Einsatz in Beruf und Freizeit, zum Beispiel beim Sport, zum Angebot. Dabei steht die Kundenzufriedenheit bei Apollo-Optik immer an erster Stelle. Hier werden nicht nur beste Qualität und höchste Präzision, sondern auch zuverlässiger Service und professionelle Beratung geboten. In den bundesweit rund 800 Filialen stehen Apollo-Optik-Kunden zudem hochwertige Kontaktlinsen zur Auswahl. Weitere Informationen unter www.apollo.de Z u g u t e r Eine Woche bevor die „Abgasbombe“ platzte, erschien die Nachricht, dass Volkswagen der nachhaltigste Automobilkonzern der Welt sei. Diese Aussage kam wohl durch die diesjährige Auswertung der Dow Jones Sustainability Indi- 50 ACE Lenkrad 10/2015 zes zustande. In der Meldung hieß es, VW sei vor allem in den Bereichen Verhaltensgrundsätze, Klimastrategie, Compliance-, Anti-Korruptions- und Innovationsmanagement besonders gut aufgestellt. Nach allem, was dann in den folgenden Wochen ans Tageslicht kam, klingt dieses Lob fast schon absurd. Eher hat der Konzern sein positives Image nachhaltig geschwächt. Doch passiert ist passiert. Rückgängig zu machen ist dieser Skandal nicht mehr. Man ACE Auto Club Europa Schmidener Str. 227, 70374 Stuttgart E-Mail: [email protected], Internet: www.ace-online.de ACE-Info-Service 07 11/530 33 66 77 B New York Herausgeber: ACE-Vorstand Stefan Heimlich, Karlheinz Stockfisch Die Lösung Redaktion: Klaus-Michael Schaal (Chefredakteur), Thomas Breitling (Stv. Chefredakteur), Gunnar Beer, Martina Glücks, Rebekka Melles Leserservice: 0711/5303-0, Redaktionsfax: 0711/5303-210, E-Mail: [email protected] unserer September-Frage: Antwort B war richtig. Alle Einsender, die uns auf den Fehler hingewiesen haben, sind in der Verlosung berücksichtigt worden. Wir fragten nach den Mauteinnahmen 2015 und nicht, wie es richtig gewesen wäre, nach den Einnahmen in 2014. Ein Wochenende für sechs Personen zu den Horror-Nights im Europapark Rust hat gewonnen: Herr Arne Piper aus 24976 Handewitt. Grafik: Jochen Haller, Rigo Ratschke, Rolf Seufferle Herzlichen Glückwunsch Autoren dieser Ausgabe: Wolfgang Büser, Claudia Grünwald, Christina Letzeisen, Marc Reichel, Uwe Schmidt-Kasparek, Randolf Unruh, Frank Wald, Thomas Zügner Teilnahmebedingungen: Die Teilnahme am Preisrätsel ist kostenlos und freiwillig. Teilnahmeberechtigt sind alle Personen, die das 18. Lebensjahr vollendet haben und nicht beim ACE beschäftigt sind. Für technische Störungen übernimmt ACE LENKRAD keine Haftung. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Eine Barauszahlung, Änderung oder ein Umtausch der Gewinne ist nicht möglich. Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. Die Angabe der Daten ist freiwillig. Die Daten werden von ACE LENKRAD vertraulich nach den gesetzlichen Datenschutzbestimmungen behandelt. L e t z t VW, der nachhaltigste Automobilkonzern? – fragt ACE LENKRADMitarbeiterin Rebekka Melles. ACE LENKRAD ist das offizielle Mitteilungsblatt des ACE Auto Club Europa e.V. und erscheint am 15. des Monats. Für Mitglieder sind Preis und Zustellung der gedruckten Zeitschrift (oder wahlweise der E-Paper-Version) ohne besondere Gebühr im Beitrag enthalten. ISSN-Nr. 0943-3945 Postvertrieb E 2304 A Berlin So nehmen Sie teil: Schreiben Sie eine Postkarte (Redaktionsadresse siehe Impressum) oder eine E-Mail an [email protected] mit dem Stichwort ACE LENKRADRätsel und Ihrer Antwort. Teilnahmeschluss: 30. Oktober 2015. Gutes Sehen und schickes Aussehen Impressum kann nur hoffen, dass das Unternehmen aus der Vergangenheit lernt und das Vertrauen der Welt mit einem echten nachhaltigen Verhalten zurückerobert. Finanziell wird das sicherlich erst einmal schmerzhaft. Doch so ist das nun mal. Wer mit unlauteren Mitteln Geld sparen will, muss halt später dafür draufzahlen. Schade nur, dass davon viele unschuldige VW-Mitarbeiter betroffen sind. Was meinen Sie? Schreiben Sie eine E-Mail an [email protected] Fotografie: Angelika Emmerling, Konstantin Tschovikov © bei ACE Verlag GmbH. Nachdruck und Weiterverbreitung in allen Medien und Online-Diensten nur mit Genehmigung der Redaktion. Gezeichnete Artikel stimmen nicht immer mit der Meinung der Redaktion überein. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Illustrationen keine Gewähr. Verlag und Vertrieb: ACE Verlag GmbH Geschäftsführer: Jörg Eisenach, Karlheinz Stockfisch, E-Mail: [email protected] Anzeigen: Dennis Schediwy (Anzeigenverkaufsleiter), Fax: 0711/5303-4018, E-Mail: [email protected] Mediadaten Nr. 52, gültig ab 01.01.2015 Anzeigen und andere Werbeformen externer Anbieter stellen keine Empfehlung des ACE dar. Druck: Stark Druck GmbH + Co. KG, Im Altgefäll 9, 75181 Pforzheim E-Mail: info@ stark-gruppe.de Auflage IVW-geprüft Nach 5 Tagen restlos ausverkauft! Jetzt wieder vorrätig! Markenartikel zu Bestpreisen ANZEIGE Warum ist dieser Schuh so ungemein begehrt? 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