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Vogelsanger Straße 385 a . 50827 Köln . Tel. 02 21/58 56 41 . Fax 02 21/5 80 13 14 . email: [email protected] Alles aus einer Hand Die positive Resonanz auf unser Motoren- und Motorenzubehör-Programm hat uns darin bestärkt, unsere Bemühungen, Motoren zu entwickeln, die von der Leistung, Haltbarkeit und Laufruhe neue Maßstäbe gesetzt haben, weiterzuführen. Der Schwerpunkt in unserem Programm ist die Überholung und Leistungssteigerung der luftgekühlten Typ 1 und Typ 4 Motoren. Besonders die Weiterentwicklung des Typ 4 Programms. Zur Zeit entwickeln wir den 2,7 und 2,9 l Typ 4 Motor mit Spezialköpfen. Nicht nur den Rennmotoren sind unsere neuen Erkenntnisse zugute gekommen, sondern vor allem den Serienmotoren. So ist es uns gelungen, Zylinderköpfe zu entwickeln, die besonders standfest und leistungsstark sind. Deshalb gewähren wir eine 2-jährige Garantie auf unsere Zylinderköpfe. Unser Sortiment zeichnet sich nicht durch die Menge der angebotenen Teile, sondern auch deren Qualität aus. Wir bieten nur ausgewählte Teile an, die von uns selbst entwickelt bzw. getestet wurden. So wurden alle Anbauteile, insbesondere Auspuffund Vergaseranlagen, auf den jeweiligen Motortyp abgestimmt. Sie werden unter „Empfohlene Anbauteile“ aufgeführt. Auch das Überholen und Reparieren der Motoren gehört seit über 40 Jahren zu unseren Spezialitäten. Außerdem beraten wir Sie gerne über Fahrwerk und Bremstechnik, die Sie natürlich auch von uns beziehen können. Die Erfahrungen der letzten Jahre haben uns gezeigt, daß vor allem Überhitzungsschäden durch ungeeignete Anbauteile ausgelöst wurden. Insbesondere Kleinigkeiten wie falsch markierte Keilriemenscheiben oder Ölpeilstäbe, Auspuffanlagen mit zu geringem Durchsatzvolumen und falsche Vergasereinstellungen, führen zu erheblichen Motorschäden. Da für diese Schäden keiner die Haftung übernimmt, ist es fraglich, ob die Preisersparnis von zugekauften oder selbstgefertigten Anbauteilen die Gefahren eines Motorschadens rechtfertigen. Deshalb verfahren wir nach dem Leitspruch „Alles aus einer Hand“. Nur so können das volle Leistungspotential und die hohe Zuverlässigkeit unserer Motoren sichergestellt werden. Bei weiteren Fragen stehen wir Ihnen gerne während der Öffnungszeiten zur Verfügung. Eine gründliche Information über unser Programm liefert der vorliegende Katalog. Alle Teile aus unserem Programm sowie weitere wichtige Informationen rund um das Motorentuning werden hier ausführlich vorgestellt. Sollten dennoch Fragen offen sein, beraten wir Sie gerne. Am Besten vereinbaren Sie jedoch vorher einen Termin. Alle Preise inkl. gesetzl. MwSt. Know-How, Erfahrung und Einzelabnahme Seit über 45 Jahren reparieren, überholen und tunen wir luftgekühlte VW-Motoren. Vom 30 PS StandardMotor bis über 200 PS starken Tuningmotoren. Unsere Spezialität ist die Leistungssteigerung von Typ IV-Motoren, von 1,8 bis 2,4 L. Unser Know-How versetzt uns in die Lage die vorhandenene Motorenteile zu beurteilen und so zu überarbeiten, dass oftmals der Kauf von Neuteilen entfällt und damit erhebliche Kosten eingespart werden können. Bei Lieferung eines Altmotors geben wir Ihnen eine Gutschrift für Ihren neuen Motor. Die von uns entwickelten Prüfmethoden garantieren dabei einwandfreie Instandsetzung und ein Höchstmaß an Sicherheit für: für den Kunden, für den Motor, und für uns! Die Geschichte Insbesondere die Teilnahme an motorsportlichen Wettbewerben mit dem Fahrer Markus Cramer hat uns zu neuen Problemlösungen geführt, die sich in stetigen Wettbewerbserfolgen seit 1987 niedergeschlagen haben: 1989 holten wir den Gesamtsieg in der Rennserie „Nitro Olympic“ für straßenzugelassene Fahrzeuge und von 1990 bis 1993 hielten wir die Rekordzeiten für straßenzugelassene Käfer über die 1/4 und 1/8 Meile. Von 1997 bis 2001 war der Wilke-Käfer (2,7 Liter) mit einem neuen Rennteam am Start: Markus Monsees aus Bokel. Er holte über 14 Erstplazierungen! Die von der Zeitschrift „VW SPEED“ getesteten 1,8, 2,0 und 2,4 Liter- Motoren haben im Vergleich sehr gut abgeschnitten. Auf Wunsch senden wir Ihnen die Testberichte gerne zu. 4 H-Kennzeichen und Tuning geht das? Ja, fast alle Tuning-Umbauten mit H-Kennzeichen möglich. Sprechen Sie uns an! Öffnungszeiten Mo - Fr: 9:30 - 12:00 und 13:00 - 18:00 Uhr Sa: 10:00 - 14:00 Uhr Holger Wilke Vogelsanger Straße 385 a 50827 Köln Tel. 02 21/58 56 41 Fax 02 21/5 80 13 14 [email protected] www.wilke-motorenbau.de So finden Sie uns Unsere Firma errreicht man am besten über den Autobahnring Köln-West: Autobahn A1 bis zum AB Kreuz Köln-Nord, dann auf die A 57 stadteinwärts. Nach 4 km Ausfahrt Köln-Ossendorf/Bickendorf (AA 29) abfahren, weiter auf die Äußere Kanalstraße Richtung Industriegebiet Köln Bickendorf fahren. Nach ca. 3 km rechts abbiegen in die Vogelsanger Straße. Danach 300 Meter weiter (auf der rechten Seite Hinweisschild Wilke Motorenbau) 5 Zylinderkopf • Ersetzen der Ventilführung • Ersetzen der Sitzringe • Schneiden der Sitzringe mit Mira Centronik • Schleifen der Ventile Gehäuse, Kurbelwelle, Nockenwelle, Pleuel • Überholen der Gehäuse durch Planen der Hälften und Reiben der Grundbohrung • Schleifen und härten (nitrieren) der Kurbelwelle • Schweißen von Kopfrissen • Bearbeiten der Pleuel und auswiegen auf rotierende und osszylierende Massen • Plandrehen der Dichtflächen • Überarbeiten der Nockenwelle • Köpfe optimieren durch Kanal- und Brennraumbearbeitung Plandrehen mit Wohlhaupter Sitzringe schneiden 6 Maßprüfung der Zylinder Messen und Prüfen Bearbeitung Motor • Maßprüfung der Bohrung und der Zylinder Gehäusehälften Planen um wieder auf STD Maß zu kommen 150,00 EUR Kurbelgehäuse auf Grundbohrung bearbeiten 150,00 EUR • Prüfen des Rumpfmotors auf dem Prüfstand 2 Zylinderköpfe planen zwecks Verdichtungserhöhung 150,00 EUR • Prüfen des Komplettmotors nach Einbau auf dem Rollenprüfstand 2 Zylinderköpfe für Doppelfedern ändern • Garantie-Zertifikat 8 Ventilführungen auswechseln 130,00 EUR 8 Sitzringe nacharbeiten 110,00 EUR • Dichtigkeitsprüfung der Ventile • Dichtigkeitsprüfung Zylinder und Kopf • Kompressionsprüfung Ventile schleifen 8 Stck. 85,00 40,00 EUR EUR Motorblock, reiben der Grundbohrung Anbauteile 2 Ansaugrohre und Dichtungen am Kopf anpassen und polieren 200,00 EUR Getriebe für 228 mm Schwungscheibe ändern 158,00 EUR Gehäuse größer bohren, Zylinder Mass (Stehbolzen müssen raus sein) 99,00 7 EUR 1,6 l Typ 1, 55 kW ca. (75 PS) oder 1776 ccm Typ 1, 74 kW ca. (90 PS) Der 1,6 l (75 PS) oder 1776 ccm (90 PS) wird auf der Basis des 1,6 l (50 PS) Serienmotors aufgebaut. Beim 1,6 l (75 PS) Motor wird durch Bearbeitung der Zylinderköpfe, Veränderung der Nockenwelle und des Ventiltriebes sowie das Erleichtern der Schwungscheibe die Leistungssteigerung erreicht. Rumpfmotor 1,6 l ca. 75 PS Beim 1776 ccm Motor wird durch Tauschen der Serien Kolben und Zylinder (von 85,5 auf 90,5 Durchmesser) der Hubraum vergrößert. Durch das Planen der Zylinderköpfe wird die Verdichtung auf 9:1 erhöht. Die Köpfe werden durch Optimierung der Kanäle, der Ventile und der Sitzringe und Brennräume so verändert, dass eine Leistungssteigerung erzielt wird. (bei Anlieferung eines 50 PS Motors) Da alle Motoren nach Kundenauftrag gebaut werden, kann man durch die Wahl der Nockenwelle einen leistungs- oder drehmomentbezogenen Motor bauen. 2.499,00 EUR Rumpfmotor 1776 ccm ca. 90 PS 3.300,00 EUR (bei Anlieferung eines 50 PS Motors) oder Baugruppe Vergaseranlage komplett mit Benzinpumpe, vorbedüst 1.219,00 EUR 489,00 EUR 99,00 EUR ab 620,00 EUR Doppelrohr Auspuff VA (Endtopf ) 570,00 EUR Baugruppe Transistorzündanlage komplett 350,00 EUR Baugruppe Ölkühleranlage I komplett mit Thermostat Baugruppe Gehäuseentlüftung komplett Baugruppe Auspuff mit Fächerkrümer mit ABE / Heizung Fahrleistungen (können je nach Fahrzeugmodell abweichen) 0-100 km/h ca. 10 s Höchstgeschwindigkeit ca. 170 km/h Tipp: Um die Langlebigkeit des Motors zu sichern ist eine Motorabstimmung ratsam. 8 2,0 l Typ 4, 88 kW (120 PS) bei 5800 U/min wahlweise mit VA-Fächerkrümmer oder Doppelrohrauspuff Dieser Motor entspricht (bezüglich) Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und Zylindern dem 2,0 l Motor des Porsche 914 (Bohrung 94 mm; Hub 71 mm). Die Zylinderköpfe werden aus dem VW 411/412 Programm genommen, da diese eine günstigere Brennraumform besitzen. Die Verdichtung beträgt 9 :1. Die Serienventile (EV 41 mm, AV 34 mm) und die Sitzringe werden von uns strömungsoptimiert und zusammen mit neuen Ventilfedern montiert (siehe Spezialzylinderköpfe). Die verwendete 312 Grad Nockenwelle sichert im gesamten Drehzahlbereich eine gute Füllung. Zusammen mit den empfohlenen Anbauteilen wird so eine ausgewogene Motorcharakteristik erzielt. Damit der Motor spontan „Gas“ annimmt, wird die Schwungscheibe (215 mm) ca. 2 kg erleichtert und danach elektronisch feingewuchtet. Auch die Kolben und Pleuel sind nach Gewicht u. Toleranz ausgewählt, so daß ein vibrationsarmer Motorlauf sichergestellt wird. Die Pleuel werden dabei am oberen und unteren Pleuelauge getrennt ausgewogen. Fahrleistungen (können je nach Fahrzeugmodell abweichen) Kupplung Satz 215 mm 199,00 EUR Baugruppe Gebläsesystem komplett 1.582,00 EUR Baugruppe Vergaseranlage 40 IDF komplett 1.410,00 EUR 799,00 EUR 1.464,00 EUR Baugruppe Transistorzündanlage komplett 350,00 EUR Baugruppe Ölkühleranlage I komplett 489,00 EUR 99,00 EUR Montage der Anbauteile an den Rumpfmotor 256,00 EUR Abzug Gutschrift Altmotor EUR Auspuffanlage VA Fächerkrümmer (Endschalldämpfer Stahl) Baugruppe Endschalldämpfer Doppelrohr VA mit Wärmetauscherersatzrohre Baugruppe Gehäuseentlüftung komplett 0-100 km/h ca. 9,0 s Höchstgeschwindigkeit ca. 190 km/h Komplettmotor Fächerkrümmer 2,0 l/88 kW (120 PS) 300,00 9.600,00 EUR Komplettmotor Doppelrohr ohne Heizung 2,0 l/88 kW (120 PS) 10.200,00 EUR oder wahlweise mit Heizung Aufpreis 329,00 Motorabstimmung (Prüfstand) bis zu 3h dann jede weitere Stunde 300,00 EUR 89,00 EUR 9 EUR 2,4 l Typ 4,129 kW (175 PS) bei 6000 U/min Dieser Motor ist mit unseren Spezialpleuel und einer Serien-Kurbelwelle (71 mm Hub) ausgestattet. Zusammen mit geschmiedeten Kolben (Bohrung 103 mm) ergibt dies einen Hubraum von 2,36 l. Um bei diesem Hubraum eine zufriedenstellende Zylinderfüllung auch bei höheren Drehzahlen sicherzustellen, haben wir spezielle Zylinderköpfe mit 47/39-er Ventilen entwickelt. Dabei sind die Ventile und Sitzringe strömungsoptimiert und in den umgestalteten Brennraum integriert. Die Verdichtung beträgt 10:1. Die Kanäle werden aufgeweitet und poliert. Damit auch bei höchsten Drehzahlen eine exakte Ventilsteuerung gewährleistet ist, sind Spezialventilfedern montiert. Diese Zylinderköpfe zusammen mit einer 310 Grad High-Tech-Nockenwelle mit 9,7 mm Hub führen zu einer besonders drehmomentstarken Motorcharakteristik, so dass bei jeder Drehzahl zwischen 1600 und 6200 U/min ausreichend Leistung zur Verfügung steht. Dieser Motor verfügt in einem Drehzahlbereich von 2000 U/min über ein Drehmoment von 220 Nm. Damit die Leistung verlustfrei an das Getriebe weitergeleitetet wird, verwenden wir eine 228 mm Kupplung. Sie ist besonders leichtgängig und gefühlvoll zu bedienen. Die erforderlichen Getriebeänderungen können in unserem Hause vorgenommen werden. Für entsprechend feste Verbindung zwischen Kurbelwelle und der ca. um 2 kg erleichterten und elektronisch feingewuchteten Schwungscheibe sorgen 5 hochfeste, spezielle Schrauben Außerdem werden die Kolben und die Pleuel auf 1 g genau ausgewogen, damit der Kurbeltrieb geschont und eine hohe Laufruhe erzielt wird. 10 WICHTIGER HINWEIS Bei diesem Motor muss die serienmäßige Benzinleitung zwischen Tank und Motor gegen eine mit größerem Querschnitt ausgetauscht werden, weil sonst Überhitzungsschäden durch zu magere Verbrennung bei hohen Drehzahlen auftreten. Austausch der Benzinleitung (inkl. Benzinleitung) 300,00 EUR Außerdem muss das Getriebe für die größere Kupplung ausgefräst werden. Bei ausgebautem Getriebe können wir dies in unserem Hause ausführen. Bearbeitung Getriebe 158,00 EUR Motorabstimmung (Prüfstand) bis zu 3h dann jede weitere Stunde 300,00 89,00 EUR EUR Fahrleistungen (können je nach Fahrzeugmodell abweichen) 0-100 km/h ca. 6,0 s Höchstgeschwindigkeit ca. 205 km/h Tipp: Um die Langlebigkeit des Motors zu sichern ist eine Motorabstimmung ratsam. 2,4 l Typ 4, 129 kW (175 PS) bei 6000 U/min wahlweise mit VA-Fächerkrümmer oder Doppelrohrauspuff Kupplung 228 mm komplett 298,00 EUR Baugruppe Gebläsesystem komplett 1.582,00 EUR Baugruppe Vergaseranlage 48 IDF komplett 1.499,00 EUR 790,00 EUR Baugruppe Endschalldämpfer Doppelrohr VA mit Wärmetauscherersatzrohre 1.464,00 EUR Baugruppe Transistorzündanlage komplett 350,00 EUR Baugruppe Ölkühleranlage II komplett 599,00 EUR 99,00 EUR Montage der Anbauteile an den Rumpfmotor 256,00 EUR Abzug Gutschrift Altmotor 300,00 EUR Auspuffanlage VA Fächerkrümmer und (Endschalldämpfer Stahl) Baugruppe Gehäuseentlüftung komplett Komplettmotor Fächerkrümmer 2,4 l / 129 kW (175 PS) 12.800,00 EUR Komplettmotor Doppelrohr ohne Heizung 2,4 l / 129 kW (175 PS) 13.450,00 EUR oder wahlweise mit Heizung Aufpreis 329,00 EUR Motorabstimmung (Prüfstand) bis zu 3h dann jede weitere Stunde 300,00 89,00 EUR EUR 11 2,4 l 140 kW (190 PS) bei 6200 U/min Dieser Motor ist mit unseren Spezialpleuel und einer Serien-Kurbelwelle (71 mm Hub) ausgestattet. Zusammen mit geschmiedeten Kolben (Bohrung 103 mm) ergibt dies einen Hubraum von 2,36 l. Um bei diesem Hubraum eine zufriedenstellende Zylinderfüllung auch bei höheren Drehzahlen sicherzustellen, haben wir spezielle Zylinderköpfe mit 47/39-iger Ventilen entwickelt. Dabei sind die Ventile und Sitzringe strömungsoptimiert und in den umgestalteten Brennraum integriert. Die Verdichtung beträgt 10:1. Die Kanäle werden aufgeweitet und poliert. Damit auch bei höchsten Drehzahlen eine exakte Ventilsteuerung gewährleistet ist, sind Spezialventilfedern montiert. Diese Zylinderköpfe zusammen mit einer 320 Grad High-Tech-Nockenwelle mit 9,7 mm Hub führen zu einer besonders drehmomentstarken Motorcharakteristik, so daß bei jeder Drehzahl zwischen 2500 und 7000 U/min ausreichend Leistung zur Verfügung steht. Damit die Leistung verlustfrei an das Getriebe weitergeleitetet wird, verwenden wir eine 228 mm Kupplung. Sie ist besonders leichtgängig und gefühlvoll zu bedienen. Die erforderlichen Getriebeänderungen können in unserem Hause vorgenommen werden. Für eine entsprechend feste Verbindung zwischen Kurbelwelle und der ca. um 2 kg erleichterten und elektronisch feingewuchteten Schwungscheibe sorgen 5 hochfeste, Spezialschrauben. Außerdem werden die Kolben und die Pleuel auf 1 g genau ausgewogen, damit der Kurbeltrieb geschont und eine hohe Laufruhe erzielt wird. 12 WICHTIGER HINWEIS Bei diesem Motor muss die serienmäßige Benzinleitung zwischen Tank und Motor gegen eine mit größerem Querschnitt ausgetauscht werden, weil sonst Überhitzungsschäden durch zu magere Verbrennung bei hohen Drehzahlen auftreten. Austausch der Benzinleitung (inkl. Benzinleitung) 300,00 EUR Außerdem muss das Getriebe für die größere Kupplung ausgefräst werden. Bei ausgebautem Getriebe können wir dies in unserem Hause ausführen. Bearbeitung Getriebe 158,00 EUR Fahrleistungen (können je nach Fahrzeugmodell abweichen) 0-100 km/h ca. 6,0 s Höchstgeschwindigkeit ca. 205 km/h Tipp: Um die Langlebigkeit des Motors zu sichern ist eine Motorabstimmung ratsam. 2,4 l 140 kW (190 PS) bei 6200 U/min wahlweise mit VA-Fächerkrümmer oder Doppelrohrauspuff Kupplung 228 mm komplett 298,00 EUR Baugruppe Gebläsesystem komplett 1.582,00 EUR Baugruppe Vergaseranlage 48 IDF komplett 1.499,00 EUR 790,00 EUR 1.464,00 EUR Baugruppe Transistorzündanlage komplett 350,00 EUR Baugruppe Ölkühleranlage II komplett 599,00 EUR 99,00 EUR Montage der Anbauteile an den Rumpfmotor 256,00 EUR Abzug Gutschrift Altmotor 300,00 EUR Auspuffanlage VA Fächerkrümmer Baugruppe Endschalldämpfer Doppelrohr VA mit Wärmetauscherersatzrohre Baugruppe Gehäuseentlüftung komplett Komplettmotor Fächerkrümmer 2,4 l/140 kW (190 PS) 12.800,00 EUR Komplettmotor Doppelrohr ohne Heizung 2,4 l / 140 kW (190 PS) 13.450,00 oder wahlweise mit Heizung Aufpreis 329,00 Motorabstimmung (Prüfstand) 300,00 EUR EUR EUR 13 Motoren-Anbauteile Nachfolgend sind die einzelnen Baugruppen aufgeführt, die für Komplettmotoren benötigt werden. Baugruppe Gebläsesystem mit Anbauteilen Dieses Gebläsesystem kann in alle VW-Käfer eingebaut werden, also auch in solche vor Baujahr ‘67 mit flacher Motorhaube. Aber auch in allen anderen Käfermodellen bietet dieses System Vorteile, da mehr Platz bei Wartungsarbeiten wie z.B. Zündkerzenwechsel und Feinjustierung des Gasgestänges vorhanden ist. Für dieses Gebläsesystem ist eine Ausfräsung des Motorgehäuses erforderlich. Bei der verwendeten Lichtmaschine handelt es sich um eine herkömmliche Bosch Lichtmaschine vom VW Golf oder VW Bus die durch ein LichtmaschinenUmbauset so umgerüstet wird, daß sie von den Einbaumaßen einer Porsche-Lichtmaschine entspricht. Sie kann somit anstatt einer PorscheLichtmaschine verwendet werden. PORSCHE-Gebläsesystem Porsche-Lüfterrad komplett: mit Lichtmaschine, integriertem Regler und Anschlußkabeln 55 Ampere sowie Außenring System WILKE (Der Außenring ist sowohl mit Porsche- als auch mit der umgebauten Golf-Lichtmaschine zu verwenden) 850,00 EUR GFK Gebläsehutze schwarz 289,00 EUR Lichtmachine mit integriertem Regler und Anschlußkabeln 55 Ampere (made in Germany) 315,00 EUR Spannband aus VA mit Befestigungsmaterial, Auflageplatte, Dichtmaterial und Gehäuseentlüftungsanschlußplatte 150,00 EUR Alu Keilriemenscheibe 65,00 EUR Keilriemen 10,00 EUR Motorabschlußblech aus Alu mit Haltern 99,00 EUR Öleinfüller Alu poliert 119,00 EUR Baugruppe Gebläsesystem komplett 14 1.582,00 EUR Baugruppe Vergaseranlage Vergaseranlage 48 IDF mit Sportluftfilter Vergaseranlage 40 IDF mit Sportluftfilter Paar Doppelvergaser WEBER 40 IDF (geprüft) Paar Doppelvergaser WEBER 48 IDF 780,00 EUR fertig vorbedüst mit Beipassbohrung und großen Lufttrichtern Satz Aufpreis 129,00 EUR Paar Ansaugrohre für 40 IDF 150,00 EUR Satz Ansaugrohrdichtungen (Zylinderkopfseite) 20,50 EUR Satz Vergaserflanschdichtungen 10,80 EUR Schraubensatz für Vergaser 10,00 EUR kugelgelagertes Gasgestänge u. Gegenhalter mit Rechts-Links-Gewinde zur Feinjustierung 150,00 EUR Paar Sportluftfilter, 80 mm hoch, geeignet für hohe Renneinlauftrichter! 85,00 EUR 99,00 EUR 17,70 EUR Elektrische Hochleistungsbenzinpumpe Benzinschläuche mit Schlauchschellen und T-Stück Baugruppe Vergaseranlage komplett 40 IDF mit Sportluftfilter für Typ 4 Baugruppe Vergaseranlage ohne Benzinpumpe 40 IDF mit Sportluftfilter für Typ 1 (normales Drehgasgestänge) + Pumpe kugelgelagertem Drehgasgestänge aus VA mit Leerlaufentkopplung Elektrische Hochleistungsbenzinpumpe (Pierburg) 1.410,70 EUR 1.336,00 EUR 170,00 EUR 99,00 EUR 880,00 EUR 89,00 EUR Paar Ansaugrohre für 48 IDF 180,00 EUR Satz Ansaugrohrdichtungen (Zylinderkopfseite) 20,50 EUR Satz Vergaserflanschdichtungen 10,80 EUR Schraubensatz für Vergaser 10,00 EUR kugelgelagertes Gasgestänge u. Gegenhalter mit Rechts-Links-Gewinde zur Feinjustierung 150,00 EUR Paar Sportluftfilter, 80 mm hoch, geeignet für hohe Renneinlauftrichter! 85,00 EUR Elektrische Hochleistungsbenzinpumpe 99,00 EUR Benzinschläuche mit Schlauchschellen und T-Stück 16,00 EUR 1.499,00 EUR fertig vorbedüst mit Beipassbohrung und großen Lufttrichtern Satz Aufpreis Baugruppe Vergaseranlage 48 IDF mit Sportluftfilter 15 Vergaserzubehör Schwingungsdämpfer für Weber-Vergaser Gasgestänge kugelgelagert Hochdrehende Vierzylindermotoren erzeugen Schwingungen 2. und 3. Ordnung, die konstruktiv bedingt sind. Auch sorgfältiges Auswiegen und Auswuchten der Motorenteile kann diese Schwingungen nicht verhindern. Unser bewährtes kugelgelagertes Gasgestänge ist mit einer Rückholfeder mit linearer Kennlinie ausgestattet, um eine feinfühlige Betätigung der Vergaser zu ermöglichen. Insbesondere bei Reihenmotoren, aber auch bei Boxermotoren führen diese Schwingungen zu Problemen bei der Gemischaufbereitung, die durch aufschäumendes Benzin in den Schwimmerkammern ausgelöst werden. Überhitzungsschäden und fehlende Leistung bei hohen Drehzahlen sind die Folge. Gasgestänge komplett 150,00 EUR 15,00 EUR wahlweise mit Leerlaufendkopplung Aufpreis 25 EUR Um dieses Problem zu beseitigen, bieten wir Schwingungsdämpfer für IDF-Vergaser an. Sie werden zwischen Ansaugrohr und Vergaser montiert. Tests haben gezeigt, dass bei 2,4 und 2,7 l Typ 4-Motoren Leistungsverluste von 15 bzw. 19 PS durch den Einbau der Schwingungsdämpfer verhindert werden konnten. Außerdem sank die Zylinderkopftemperatur bei Vollastfahrt um 20° C. Gaszuggegenhalter Zur Montage sind lediglich die Ansaugrohre zu demontieren, die Gewindestehbolzen zu entfernen und die M 8-Gewinde auf 8,5 mm aufzubohren. Satz Schwingungsdämpfer 16 149,00 EUR Der Gegenhalter wird an der Getriebeschraube befestigt, die Funktionalität gleicht einem Bautenzug. Gehäuseentlüftung Gegenüber dem direkten Anschluss der Gehäusentlüftung an einen Luftfilter sinkt der Ölverbrauch bei Autobahnvollgasfahrten durch unsere neue Gehäuseentlüftung deutlich, da der Ölnebel nicht direkt von den Vergasern abgesaugt, sondern in dem großvolumigen Sammelbehälter kondensieren kann und so zurückgewonnen wird. Außerdem wird die leistungsreduzierende Ölkohlebildung an den Einlassventilen reduziert. Der Sammelbehälter ist mit sechs Anschlüssen (Kurbelgehäuseentlüftung, Ölrückführung, Vergaserunterdruck) versehen und wird an die Motorraumrückwand angebracht. Zum Lieferumfang gehören die erforderlichen Anschlußschläuche und Ventildeckel. Gehäuseentlüftung bestehend aus Schlauch und Sammelbehälter, sowie (Ventildeckel m. Schlauchanschluß)* 99,00 EUR Aggregateträgerplatte für Zündspule, Steuergerät und Benzinfilter 10,50 EUR Gehäuseentlüftung komplett 109,50 * Ventildeckel im Austausch 17 EUR Baugruppe Auspuffanlagen Fächerkrümmeranlage aus VA Diese Auspuffanlage ist komplett aus Edelstahl gefertigt. Eine wirksame Schalldämpfung wird durch zwei hintereinander angeordnete Auspufftöpfe gewährleistet. Durch das große Schalldämpfervolumen wird das Geräuschniveau außerordentlich niedrig gehalten. Außerdem wird die Zylinderkopftemperatur durch den geringen Staudruck der großvolumigen Auspufftöpfe reduziert, so dass auch die Standfestigkeit des Motors erhöht wird. Ein angenehmer Nebeneffekt ist die deutlich verbesserte Laufruhe des Motors bei hohen Drehzahlen, weil die einzelnen Zylinder gleichmäßiger gefüllt werden. Der Haupteffekt dieser Auspuffanlage ist jedoch die erheblich verbesserte Zylinderfüllung gegenüber herkömmlichen Auspuffanlagen. Insbesondere bei der Verwendung unserer HighTech-Nockenwellen ist die Leistungssteigerung über den gesamten Drehzahlbereich beeindruckend. Diese Nockenwellen sind nach den neuesten Erkenntnissen entwickelt worden. Sie lehnen sich verstärkt an moderne Sport- und Rennmotoren an, die ebenfalls mit Fächerkrümmeranlagen die besten Ergebnisse erzielen (z.B. Formel 1, DTM usw.). Die Anlage lässt sich bei allen Käfermodellen montieren. Das Endrohr wird aus der linken Öffnung in der originalen Heckschürze herausgeführt. Die Schalldämpferanlage wird dann mit dem Fächerkrümmer durch einen Dreipunktflansch verbunden, so daß sie auch für Montagearbeiten einfach demontiert werden kann. Sie wird vormontiert geliefert; Schweißarbeiten sind nicht erforderlich. Leider fällt die Heizungsanlage dem Fächerkrümmer zum Opfer, was jedoch im Vergleich zu der Anzahl von Vorteilen zu verschmerzen ist. Fächerkrümmeranlage VA komplett 790,00 EUR 18 Doppelrohr aus VA Hochfunktionale Typ 4 Doppelrohrauspuffanlage in klassischer Optik, passt unter gerades Abschlußblech ohne größere Anpassungen. TÜV Eintragung möglich. Die Doppelrohrauspuffanlage ist extrem leise und Leistungs-Drehmomentsteigernd über den ganzen Drehzahlbereich. Drehzahlen bis 7000 Umdrehungen je nach Hubraum möglich! Keine spürbaren Drehzahleinbrüche im Fahrbetrieb. Wahlweise können auch alle Motoren mit einem Doppelrohrauspuff gefahren werden. Der Auspufftopf + Endrohre sind komplett VA. Wir bieten Ihren hierzu die passenden Wärmetauscher gekürzt (Heizung) oder Wärmetauschersatzrohre mit abgestimmter Rohrlänge in VA an. 1 x Endtopf 1 x Satz Ersatzrohre 1 x Satz Wärmetauscher, gekürzt 2 x Heizklappen 1 x Spezial Heizungsschlauch 1 mm 995,00 469,00 650,00 99,00 49,00 EUR EUR EUR EUR EUR 19 Baugruppe Zündanlage Baugruppe Ölkühleranlage Transistorzündanlage Ölkühleranlage I für 1,8 und 2,0 l Motoren Die Transistor-Zündanlage erzeugt den Zündimpuls durch einen Hallgeber, der im Gegensatz zu den herkommlichen Zündanlagen keinem Verschleiß unterliegt und damit wartungsfrei ist. Alu-Ölkühler 520 mm Die Transistorzündspule erzeugt einen wesentlich höheren Zündstrom, so dass auch bei höherer Drehzahl kein Abfall der Zündspannung entsteht. Die Verbrennung wird dadurch exakt eingeleitet. Motoren mit dieser Zündanlage haben höhere Leistung mit weniger Schadstoffausstoß und geringerem Kraftstoffverbrauch. Transistorzündanlage komplett 350,00 EUR Zündverteiler für Transistorzündung, Zündkabelsatz Transitorzündung (Schaltgerät), Kabelsatz für Schaltgerät und Hochleistungszündspule BOSCH für Transistorzündung 159,00 EUR 25,00 EUR 159,00 EUR Ölschlauch, 12 mm Innendurchmesser, 10 m 126,00 EUR Befestigungsschellen für Ölschlauch am Auto EUR Anschlußstücke f. Ölkühler Ölkühlerthermostat Ölkühleranlage I komplett 489,00 EUR Ölkühleranlage II für 2,4 l Motoren Alu-Ölkühler 640 mm 285,00 EUR 25,00 EUR 159,00 EUR Ölschlauch, 12 mm Innendurchmesser, 10 m 126,00 EUR Befestigungsschellen für Ölschlauch am Auto EUR Anschlußstücke für Ölkühler Ölkühlerthermostat Ölkühleranlage II komplett 20 20,00 20,00 615,00 EUR Aluminium Ventildeckel Baugruppe Cup-Strebe Ventildeckel in hochwertiger Ausführung. Die Abdichtung erfolgt über einen Ohrring. Der Ventildeckel hat auf der Dichtfläche noch Kontakt zum Zylinderkopf, somit kann die Kopftemperatur bis zu 5 °C reduziert werden. Befestigt werden die Deckel mit Schauben an den Kipphebeln. Wahlweise in schwarz oder silber. Die Cup-Strebe wurde ursprünglich für den Käfer Cup entwickelt. Und was im Rennsport gut funktioniert, ist für die Staße auch gut ... Sie stützt die 2 Stoßdämpfer gegeneinander ab und geht runter zur Rahmengabel. An der Getriebeaufhängung wird die Strebe angeschweißt. Dadurch ist ein Verdrehen des Motors minimiert und der ganze hintere Teil wird stabilisiert. Außerdem ist sie Pflicht bei Schraubfahrwerken. Da ansonsten die Gefahr besteht, dass das Gussteil, an dem der Stoßdämpfer montiert ist, brechen kann. Durch so einen Schaden ist die Bodenplatte unreparabel. Alle Streben sind CNC gedreht und gefräst und verfügen sowohl über Links- und Rechtsgewinde. Dadurch kann man sie perfekt auf Druck oder Zug dem Auto anpassen. Aluminium Ventildeckel Typ 4 110,00 EUR Cup-Strebe komplett 256,00 EUR Zentralluftfilter-Anlage GFK Mit der Montage einer Zentralluftfilteranlage reduziert sich das Ausgangsgeräusch um ein vielfaches. In Verbindung mit unserem neuen Doppelrohrauspuff haben wir einem 2,4 Liter Motor um 10 dB reduzieren können. ab 2,0 Liter für Porsche Gebläse 649,00 EUR ab 2,4 Liter für Porsche Gebläse 799,00 EUR Typ 4 Bus Seriengebläse 699,00 EUR 21 Typ 4 Motorenteile Kurbelgehäuse Kurbelgehäuse mit Ausfräsung für Wilke-Gebläsesystem Motorschmierung Ölpumpe Typ 4 überholt Ölsumpfverlängerung (stabilisiert den Öldruck in Kurven) Öleinfüllstutzen Alu poliert mit innenliegendem Peilstab Öldeckel mit Gebergewinde für Öltemperatur Kurbelwellen Kurbelwelle 71 mm Hub, im Austausch Kurbelwelle mit Gegengewichten 78 mm Hub 82 mm Hub Pleuel Satz Pleuel, komplett überarbeitet, im Austausch (neu ausgebüchst,vermessen und nach Gewicht sortiert) Spezial Pleuel H-Profil Nockenwellen u. Ventiltrieb Spezial Nockenwelle 310 Grad, 9,7 mm Hub, nitriert Spezial Nockenwelle 320 Grad, 9,7 mm Hub, nitriert Nockenwelle 312 Grad von Schleicher überarbeitet Satz nitrierte Stössel für 310/320 Grad Nockenwellen Satz Stößel, Serie überholt Satz Stößel Typ 4 Stück/64g 490,00 EUR 85,00 EUR 49,00 EUR 115,00 EUR 40,00 EUR 219,00 EUR 799,00 799,00 EUR EUR 170,00 349,00 EUR EUR 245,00 EUR 245,00 EUR 240,00 EUR 149,00 80,00 299,00 EUR EUR EUR Kurbelgehäuse Typ 4 Kurbelwelle Typ 4 mit Gegengewichten 82 mm Nockenwelle Typ 4 Schwungscheiben (aus dem vollen gedreht) Schwungscheibe 215 mm; 2,0 kg erleichtert, feingewuchtet und mit Nadellager 225,00 Schwungscheibe 228 mm; 2,0 kg erleichtert, feingewuchtet und mit Nadellager 225,00 Satz Stößel Typ 4 EUR EUR Schwungscheibe Typ 4 22 Ölsumpfverländerung Typ 4 Typ 1 Motorenteile Kolben u. Zylinder Typ 4 4 geschmiedete Kolben und Zylinder 94,0 mm 22 mm Kolbenbolzen 4 geschmiedete Rennkolben und Zylinder 103 mm JE Kolben Zylinder 105 mm JE Zylinderköpfe Typ 4 2 Zylinderköpfe: 2,0 l (Ventile mit 41/34 Durchmesser mit Vierloch-Ansaugrohren) 2 Zylinderköpfe: 2,2 l, 2,4 l und 2,7 l Für Leistung über 180 PS (Ventile mit 41/34 Durchmesser) Kupplungen Kupplung 215 mm komplett, ohne Ausrücklager Kupplung 228 mm komplett, ohne Ausrücklage Ausrücklager Ventile und Zubehör Satz neue Ventilfedern nach Härte sortiert Ventil Einlass 41 x 8 mm Typ 1 1 Ventil Auslass 34 x 9 mm Typ 1 1 Ventil Einlass 47 x 8 mm 1 Ventil Auslass 39 x 9 mm Satz Ventilführungen (8 Stück) Satz Stößelstangen um 20 g erleichtert (8 Stck.) Kurbelgehäuse Typ 1 (neu) 695,00 EUR 45,00 EUR Kurbelwelle Serie im Austausch 179,00 EUR Nockenwelle Spezial 130,00 EUR Kolben & Zylinder Serie (Mulde-Kolben) Satz Mahle geschmiedet 90,5 Durchmesser Satz 150,00 429,00 EUR EUR EUR Zylinderköpfe 044 Komplett je Stk 369,00 EUR EUR Schwungrad aus dem vollem gedreht, erleichtert 225,00 EUR 80,00 EUR 110,00 EUR 99,00 EUR 398,00 EUR 899,00 969,00 EUR EUR 1.150,00 2.218,00 Motorschmierung Ölpumpe Typ 1 (neu) Stößelstangen: (Länge von 270 bis 293 mm) 179,00 EUR Ventildeckel Alu mit Ohrring, gute Verarbeitung 278,00 20,00 EUR EUR Ölsumpfverlängerung Alu mit Deckel schwarz eloxiert 69,00 13,00 21,00 30,00 39,00 64,00 EUR EUR EUR EUR EUR EUR 41,00 EUR Stößelstangen Typ 1 Kolbenzylinder Typ 1 (1600er) Der Ventiltrieb Der Ventiltrieb bei Typ 1 und Typ 4 Motoren wurden von uns für Tuning-Motoren stabiler und leichter gemacht. Wir bieten stabilere Stößelstangen in verschieden Längen von 270 mm bis 293 mm in 2 mm Abständen an. Dazu passende verstärkte Ventilfedern und leichtere Federteller. Beim Typ 4 erleichtern wir den Ventiltrieb um 30g, was den Motor drehfreudiger macht und die Nockenwelle entlastet. Ventildeckel Typ 1 23 Fahrwerksprogramm Bremsanlagen Käfer 1302 u.1303 vorne Scheibenbremsanlage innenbelüftet, gelocht u. geschlitzt 4 oder 5 Loch, 4 x 130 Lochkreis mit 2 Kolben Bremssattel oder mit 4 Kolben Bremssattel Porsche u. TÜV Gutachten ab 949,00 EUR hinten Scheibenbremsanlage gelocht, geschlitzt mit 1 Kolbenschwimmsattel inkl. Anbauteilen u. TÜV Gutachten ab 899,00 EUR Sportfahrwerk-Kit I vorne Fahrwerksfedern 50 mm tiefer 4 x Sport-Stoßdämpfer 525,00 EUR Sportfahrwerk-Kit II vorne Gewindefahrwerk von 30 bis 80 mm Tieferlegung hinten 2 x Sport-Stoßdämpfer 780,00 EUR Sportfahrwerk-Kit III vorne Gewindefahrwerk von 30 bis 80 mm Tieferlegung hinten in Höhe und Zugstufe einstellbares Gewindefahrwerk 1.599,00 EUR Bei Gewindefahrwerken auf der Hinterachse unbedingt erforderlich Cup-Strebe 256,00 EUR Fahrwerk Käfer 1302 u.1303 Stabilisatoren vorne Stabilisatoren 1302 u. 1303 22 mm 1200 u. 1300 19 mm hinten Stabilisatoren 1302 u. 1303 16-18 mm inkl. Anbausatz 1200 u. 1300 Pendelachse inkl. Abausatz 19 mm 24 165,00 110,00 EUR EUR 299,00 EUR 139,00 EUR Wichtiger Hinweis für Eigenbau-Motoren! Jeder getunte Motor hat seine individuellen Besonderheiten, sei es am Rumpfmotor, der Auspuffanlage oder der Luftfilteranlage. Dementsprechend ist auch die Vergaseranlage, insbesondere die Düsenbestückung der Vergaser individuell auf den Motor abzustimmen. Die Düsenbestückung der Vergaser hat weitreichendere Konsequenzen, als allgemein hin angenommen wird. Nicht nur die Leistungsabgabe, der Verbrauch, die Art der Leistungsentfaltung und die Schadstoffbelastung der Umwelt werden bei einer Düsenabstimmung verbessert, sondern vor allem die Lebensdauer und die Betriebssicherheit gewährleistet. Erfahrungsgemäß entstehen nahezu 90 % aller Zylinderkopf- und Kolbenschäden durch Überhitzung, weil die Vergaser falsch bzw. nicht auf den Motor abgestimmt wurden. Diese Überhitzungen als Folge einer zu gemischarmen Verbrennung treten auch bei ausreichender Luft- und Ölkühlung auf und können im Extremfall zu einer Schmelzung des Zylinderkopfes führen. In der Regel führen diese Überhitzungen zu Kopfverformungen, Zylinderkopfrissen, herausfallenden Sitzringen und verbrannten Ventilen. Oft äußert sich ein Überhitzungsschaden erst tausende Kilometer später. Zweitens kann das überfettete Gemisch zur Abwaschung des Ölfilmes führen, was einen Kolbenfresser zur Folge hat. In jedem Fall führt eine zu gemischreiche Verbrennung bei normalen Betriebszuständen zu verrußten Zündkerzen, was Zündaussetzer und einen unrunden Motorlauf zur Folge hat. Aufgrund dieser Tatsachen kann man jedem Käufer eines getunten Motors nur empfehlen, eine Abstimmung kurzfristig nach dem Einbau des Motors vorzunehmen. Wichtiger Hinweis zum Einbau von Motoren Insbesondere bei getunten Motoren sind hin und wieder Überhitzungschäden aufgetreten, obwohl die Vergaser- und Auspuffanlage auf den Motor abgestimmt waren. Als Fehlerquellen zeigte sich eine ungenügende Benzinmenge. Ursache dafür können verstopfte Benzinfilter, zu kleine Benzinpumpen aber auch geknickte Benzinleitungen sein. Deshalb sollte bei jedem getunten Motor die Fördermenge ermittelt und ab und zu überprüft werden. Bis 140 PS hat sich eine Förderleistung von 80 Litern pro Stunde als ausreichend erwiesen. Darüber hinaus sollten mindestens 100 Liter pro Stunde anliegen. Der einzige Schutz vor solchen kostspieligen Schäden bietet eine sofortige Vergaserabstimmung auf einem Motoren-Prüfstand. Der Motor sollte erst nach einer Überprüfung der Vergaserabstimmung in den Fahrbetrieb genommen werden. Diese Warnung vor einer zu gemischarmen Verbrennung sollte jedoch nicht zu dem Trugschluß führen, daß eine zu gemischreiche Verbrennung ungefährlich ist. Erstens wird der Treibstoffverbrauch unnötig erhöht und die Umwelt zusätzlich mit Kohlenmonoxyd belastet. 25 Allgemeine Verkaufs- und Lieferbedingungen Für sämtliche von uns auszuführende bzw. ausgeführte Leistungen sind nachfolgende Bedingungen maßgebend. Der Käufer akzeptiert diese mit Auftragserteilung. Auftragserteilungen sollten schriftlich eingereicht werden. Abweichungen sind nur gültig, wenn diese schriftlich von uns bestätigt werden. 1) Angebot und Lieferung Sämtliche Angebote sind freibleibend. Technische Änderungen sowie Preisänderungen behalten wir uns vor. Ansprüche auf Schadensersatz und/oder Folgekosten wegen verspäteter Lieferung an den Verkäufer sind ausgeschlossen, auch wenn sie durch Verschulden Dritter verursacht oder mitverursacht wurden. Teillieferungen sind statthaft. Bei Aufträgen unter 25,- EUR erheben wir eine zusätzliche Pauschale von 5- EUR. 2) Zahlungsbedingungen Die Zahlung ist bar bei Abholung, per Nachnahme oder Vorauskasse zu leisten. Alle durch Verpackung und Versand entstehenden Kosten gehen zulasten des Kunden. 3) Versand und Verpackung Der Versand erfolgt ab Köln auf Gefahr des Käufers. Die Art der Verpackung und des Versandes ist vom Käufer zu wählen, andernfalls wählt der Verkäufer die sicherste und kostengünstigste Verpackungs- und Versandart. Transportversicherungen erfolgen auf Wunsch des Käufers und gehen zu seinen Lasten. 4) Haftung Alle von uns bearbeiteten Motoren bzw. Motorenteile sind ausschließlich für den jeweiligen Einsatzbereich bestimmt. Sämtliche Ansprüche des Käufers oder Dritter gegen den Verkäufer aus Unfällen jeglicher Art sind ausdrücklich ausgeschlossen. 5) Gewährleistung Für jedes von uns gelieferte Teil übernehmen wir 6 Monate Garantie auf einwandfreies Material und ordnungsgemäße Montage. Die erweiterte 2-Jahresgarantie auf von uns gelieferte Zylinderköpfe erstreckt sich nur auf Rissbildungen im Auslasskanal, am Kerzengewinde oder der Festigkeit der Sitzringe. Bei nachweislich vorliegenden Materialund/oder Herstellungsfehlern behalten wir uns vor, die schadhaften Teile entweder durch neue Teile zu ersetzen oder durch Nacharbeit instandzusetzen. Ersetzte Teile werden unser Eigentum. Weitergehende Gewährleistungsan- sprüche, z.B. auf Ersatz von Folgeschäden, Montagekosten, Verdienstausfall und andere Schadensersatzansprüche sind ausgeschlossen. Nicht unter die Gewährleistungspflicht fallen natürlicher Verschleiß, Transportschäden und wenn eine Reparatur, Teilzerlegung oder Änderung des Liefergegenstandes vorgenommen wurde, gleichgültig ob der Schaden in ursächlichem Zusammenhang mit der Reparatur, Teilzerlegung oder Änderung steht oder nicht. Ferner bei unsachgemäßer, nicht den jeweiligen Vorschriften der Hersteller entsprechenden Behandlung des Liefergegenstandes. Die Ware darf nur mit unserem Einverständnis an uns zurückgeschickt werden. Die Rücksendung muß frachtfrei erfolgen. Bei berechtigten Beanstandungen werden die Frachtkosten ersetzt. Für die Verwendung im Straßenverkehr erforderliche TÜV-Abnahme übernehmen wir keine Gewähr. Die Garantie ist nicht übertragbar. Die Garantiebedingungen für von uns gelieferte Motoren sind dem Garantieschein zu entnehmen. 6) Erfüllung der gesetzlichen Vorschriften Der Kunde ist verpflichtet, sämtliche Änderungen an Fahrzeugen, die am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen, vom TüV begutachten zu lassen und ggf. in die Fahrzeugpapiere eintragen zu lassen. 7) Erfüllungsort und Gerichtsstand Erfüllungsort für alle zu erbringenden Lieferungen und Leistungen ist Köln. Gerichtsstand ist der allgemeine Gerichtsstand. Für Kaufleute ist Köln Gerichtsstand. Dies gilt auch für Kunden, deren allgemeiner Gerichtsstand nicht im Inland gelegen ist. Es gilt das Recht der Bundesrepublik Deutschland. 8) Hinweise zum Katalog Techn. Angaben, Preis etc. im Katalog sind Irrtümer vorbehalten. Alle Texte/Bilder, auch auszugsweise, nur mit unserer ausdrücklichen schriftlichen Genehmigung verwenden. Einige Fotos wurden von unseren Lieferanten zur Verfügung gestellt. Die Verwendung der Begriffe VW, Porsche und sonstiger Firmennamen dient lediglich der Beschreibung von Teilen. Weitere Verbindungen sind nicht gegeben. 26 like us on facebook! www.wilke-motorenbau.de . www.motorsport-kaefer.de