2,4 l 140 kW (190 PS)

ACHTUNG FREUNDE der
Volkswagen Kultur:
Wir bekommen ein eigenes WEB-TV Format.
Unter „Wilke und die Käfer“ werden in
Kürze unsere Stories auf einem neuen und
innovativen Internet-TV-Kanal online gehen...
Dazu mehr in Kürze auf unserer Homepage
und auf www.7berge-film.de
7 BERGE FILMWERKSTATT GbR
Inhaber: Christian Effer, Dirk Hendrischke
web: www.7berge-film.de
mail: [email protected]
fon: +49(0) 22 44 918 53 11
mob: C. Effer +49(0) 170 37 47 161
mob: D. Hendrischke +49(0) 170 37 47 166
Alles aus einer Hand
Die positive Resonanz auf unser Motoren- und
Motorenzubehör-Programm hat uns darin bestärkt,
unsere Bemühungen, Motoren zu entwickeln, die
von der Leistung, Haltbarkeit und Laufruhe neue
Maßstäbe gesetzt haben, weiterzuführen.
Der Schwerpunkt in unserem Programm ist
die Überholung und Leistungssteigerung der
luftgekühlten Typ 1 und Typ 4 Motoren.
Besonders die Weiterentwicklung des Typ 4
Programms. Zur Zeit entwickeln wir den 2,7 und 2,9 l
Typ 4 Motor mit Spezialköpfen.
Nicht nur den Rennmotoren sind unsere neuen
Erkenntnisse zugute gekommen, sondern vor
allem den Serienmotoren. So ist es uns gelungen,
Zylinderköpfe zu entwickeln, die besonders
standfest und leistungsstark sind. Deshalb gewähren
wir eine 2-jährige Garantie auf unsere Zylinderköpfe.
Unser Sortiment zeichnet sich nicht durch die
Menge der angebotenen Teile, sondern auch deren
Qualität aus. Wir bieten nur ausgewählte Teile an, die
von uns selbst entwickelt bzw. getestet wurden.
So wurden alle Anbauteile, insbesondere Auspuffund Vergaseranlagen, auf den jeweiligen Motortyp
abgestimmt. Sie werden unter „Empfohlene
Anbauteile“ aufgeführt. Auch das Überholen und
Reparieren der Motoren gehört seit über 40 Jahren
zu unseren Spezialitäten. Außerdem beraten wir
Sie gerne über Fahrwerk und Bremstechnik, die Sie
natürlich auch von uns beziehen können.
Die Erfahrungen der letzten Jahre haben uns
gezeigt, daß vor allem Überhitzungsschäden
durch ungeeignete Anbauteile ausgelöst
wurden. Insbesondere Kleinigkeiten wie falsch
markierte Keilriemenscheiben oder Ölpeilstäbe,
Auspuffanlagen mit zu geringem Durchsatzvolumen
und falsche Vergasereinstellungen, führen zu
erheblichen Motorschäden.
Da für diese Schäden keiner die Haftung übernimmt,
ist es fraglich, ob die Preisersparnis von zugekauften
oder selbstgefertigten Anbauteilen die Gefahren
eines Motorschadens rechtfertigen.
Deshalb verfahren wir nach dem Leitspruch
„Alles aus einer Hand“.
Nur so können das volle Leistungspotential und die
hohe Zuverlässigkeit unserer Motoren sichergestellt
werden.
Bei weiteren Fragen stehen wir Ihnen gerne
während der Öffnungszeiten zur Verfügung. Eine
gründliche Information über unser Programm liefert
der vorliegende Katalog. Alle Teile aus unserem
Programm sowie weitere wichtige Informationen
rund um das Motorentuning werden hier
ausführlich vorgestellt.
Sollten dennoch Fragen offen sein, beraten wir Sie
gerne. Am Besten vereinbaren Sie jedoch vorher
einen Termin.
Alle Preise inkl. gesetzl. MWSt.
Know-How, Erfahrung und
Einzelabnahme
Seit über 45 Jahren reparieren, überholen und tunen
wir luftgekühlte VW-Motoren. Vom 30 PS StandardMotor bis über 200 PS starken Tuningmotoren.
Unsere Spezialität ist die Leistungssteigerung von
Typ IV-Motoren, von 1,8 bis 2,4 L.
Unser Know-How versetzt uns in die Lage die
vorhandenene Motorenteile zu beurteilen und so
zu überarbeiten, dass oftmals der Kauf von
Neuteilen entfällt und damit erhebliche Kosten
eingespart werden können. Bei Lieferung eines
Altmotors geben wir Ihnen eine Gutschrift für
Ihren neuen Motor.
Die von uns entwickelten Prüfmethoden garantieren
dabei einwandfreie Instandsetzung und ein
Höchstmaß an Sicherheit für:
für den Kunden,
für den Motor, und für uns!
Die Geschichte
Insbesondere die Teilnahme an motorsportlichen
Wettbewerben mit dem Fahrer Markus Cramer
hat uns zu neuen Problemlösungen geführt, die
sich in stetigen Wettbewerbserfolgen seit 1987
niedergeschlagen haben: 1989 holten wir den
Gesamtsieg in der Rennserie „Nitro Olympic“
für straßenzugelassene Fahrzeuge und von
1990 bis 1993 hielten wir die Rekordzeiten für
straßenzugelassene Käfer über die 1/4 und
1/8 Meile.
Von 1997 bis 2001 war der Wilke-Käfer (2,7 Liter) mit
einem neuen Rennteam am Start: Markus Monsees
aus Bokel. Er holte über 14 Erstplazierungen!
Die von der Zeitschrift „VW SPEED“ getesteten
1,8, 2,0 und 2,4 Liter- Motoren haben im Vergleich
sehr gut abgeschnitten. Auf Wunsch senden
wir Ihnen die Testberichte gerne zu.
4
H-Kennzeichen und Tuning
geht das?
Ja, fast alle Tuning-Umbauten mit H-Kennzeichen
möglich. Sprechen Sie uns an!
Öffnungszeiten
Mo - Fr: 9:30 - 12:00 und 13:00 - 18:00 Uhr
Sa:
10:00 - 14:00 Uhr
Holger Wilke
Vogelsanger Straße 385 a
50827 Köln
Tel. 02 21/58 56 41
Fax 02 21/5 80 13 14
[email protected]
www.wilke-motorenbau.de
So finden Sie uns
Unsere Firma errreicht man am besten über den
Autobahnring Köln-West:
Autobahn A1 bis zum
AB Kreuz Köln-Nord,
dann auf die A 57 stadteinwärts.
Nach 4 km Ausfahrt Köln-Ossendorf/Bickendorf
(AA 29) abfahren, weiter auf die Äußere Kanalstraße
Richtung Industriegebiet Köln Bickendorf fahren.
Nach ca. 3 km rechts abbiegen in die Vogelsanger
Straße. Danach 300 Meter weiter (auf der rechten
Seite Hinweisschild Wilke Motorenbau)
5
Zylinderkopf
• Ersetzen der Ventilführung
• Ersetzen der Sitzringe
• Schneiden der Sitzringe mit Mira Centronik
• Schleifen der Ventile
Gehäuse, Kurbelwelle,
Nockenwelle, Pleuel
• Überholen der Gehäuse durch Planen der Hälften
und Reiben der Grundbohrung
• Schleifen und härten (nitrieren) der Kurbelwelle
• Schweißen von Kopfrissen
• Bearbeiten der Pleuel und auswiegen
auf rotierende und osszylierende Massen
• Plandrehen der Dichtflächen
• Überarbeiten der Nockenwelle
• Köpfe optimieren durch Kanal- und
Brennraumbearbeitung
Plandrehen mit Wohlhaupter
Sitzringe schneiden
6
Maßprüfung der Zylinder
Messen und Prüfen
Bearbeitung Motor
• Maßprüfung der Bohrung und der Zylinder
Gehäusehälften Planen
um wieder auf STD Maß zu kommen
50,00
EUR
Kurbelgehäuse auf
Grundbohrung bearbeiten
250,00
EUR
• Prüfen des Rumpfmotors auf dem Prüfstand
2 Zylinderköpfe planen
zwecks Verdichtungserhöhung
150,00
EUR
• Prüfen des Komplettmotors nach Einbau
auf dem Rollenprüfstand
2 Zylinderköpfe für
Doppelfedern ändern
85,00
EUR
• Garantie-Zertifikat
8 Ventilführungen
auswechseln
99,00
EUR
8 Sitzringe nacharbeiten
99,00
EUR
2 Ansaugrohre und Dichtungen
am Kopf anpassen und polieren
200,00
EUR
Getriebe für 228 mm
Schwungscheibe ändern
158,00
EUR
• Dichtigkeitsprüfung der Ventile
• Dichtigkeitsprüfung Zylinder und Kopf
• Kompressionsprüfung
Motorblock, reiben der Grundbohrung
Anbauteile
7
1,6 l Typ 1, 55 kW ca. (75 PS) oder
1776 ccm Typ 1, 74 kW ca. (90 PS)
Der 1,6 l (75 PS) oder 1776 ccm (90 PS) wird auf der
Basis des 1,6 l (50 PS) Serienmotors aufgebaut.
Beim 1,6 l (75 PS) Motor wird durch Bearbeitung
der Zylinderköpfe, Veränderung der Nockenwelle
und des Ventiltriebes sowie das Erleichtern der
Schwungscheibe die Leistungssteigerung erreicht.
Rumpfmotor 1,6 l ca. 75 PS
Beim 1776 ccm Motor wird durch Tauschen
der Serien Kolben und Zylinder (von 85,5 auf
90,5 Durchmesser) der Hubraum vergrößert.
Durch das Planen der Zylinderköpfe wird die
Verdichtung auf 9:1 erhöht. Die Köpfe werden
durch Optimierung der Kanäle, der Ventile und der
Sitzringe und Brennräume so verändert, dass eine
Leistungssteigerung erzielt wird.
(bei Anlieferung eines 50 PS Motors)
Da alle Motoren nach Kundenauftrag gebaut
werden, kann man durch die Wahl der Nockenwelle
einen leistungs- oder drehmomentbezogenen
Motor bauen.
2.499,00
EUR
Rumpfmotor 1776 ccm ca. 90 PS 2.999,00
EUR
(bei Anlieferung eines 50 PS Motors)
oder
Baugruppe Vergaseranlage komplett
mit Benzinpumpe
1.090,00
EUR
463,00
EUR
99,00
EUR
ab 620,00
EUR
Baugruppe Ölkühleranlage I komplett
mit Thermostat
Baugruppe Gehäuseentlüftung komplett
Baugruppe Auspuff mit Fächerkrümer
mit ABE / Heizung
Baugruppe Transistorzündanlage komplett
330,00
EUR
Fahrleistungen
(können je nach Fahrzeugmodell abweichen)
0-100 km/h
ca. 10 s
Höchstgeschwindigkeit
ca. 170 km/h
Tipp: Um die Langlebigkeit des Motors zu sichern
ist eine Motorabstimmung ratsam.
8
2,0 l Typ 4, 88 kW (120 PS) bei
5800 U/min wahlweise mit
VA-Fächerkrümmer oder Doppelrohrauspuff
Dieser Motor entspricht (bezüglich) Kurbelwelle,
Pleuel, Kolben und Zylindern dem 2,0 l Motor des
Porsche 914 (Bohrung 94 mm; Hub 71 mm).
Die Zylinderköpfe werden aus dem VW 411/412
Programm genommen, da diese eine günstigere
Brennraumform besitzen. Die Verdichtung
beträgt 9 :1. Die Serienventile (EV 41 mm,
AV 34 mm) und die Sitzringe werden von uns
strömungsoptimiert und zusammen mit neuen
Ventilfedern montiert (siehe Spezialzylinderköpfe).
Die verwendete 312 Grad Nockenwelle sichert
im gesamten Drehzahlbereich eine gute Füllung.
Zusammen mit den empfohlenen Anbauteilen wird
so eine ausgewogene Motorcharakteristik erzielt.
Damit der Motor spontan „Gas“ annimmt, wird die
Schwungscheibe (215 mm) ca. 2 kg erleichtert und
danach elektronisch feingewuchtet.
Auch die Kolben und Pleuel sind nach Gewicht u.
Toleranz ausgewählt, so daß ein vibrationsarmer
Motorlauf sichergestellt wird. Die Pleuel werden
dabei am oberen und unteren Pleuelauge getrennt
ausgewogen.
Fahrleistungen
(können je nach Fahrzeugmodell abweichen)
Kupplung Satz 215 mm
199,00
EUR
Baugruppe Gebläsesystem komplett
1.360,00
EUR
Baugruppe Vergaseranlage
40 IDF komplett
1.452,00
EUR
799,00
EUR
1.464,00
EUR
Baugruppe Transistorzündanlage komplett
330,00
EUR
Baugruppe Ölkühleranlage I komplett
449,00
EUR
99,00
EUR
Montage der Anbauteile an den Rumpfmotor 256,00
EUR
Abzug Gutschrift Altmotor
EUR
Auspuffanlage VA Fächerkrümmer
(Endschalldämpfer Stahl)
Baugruppe Endschalldämpfer Doppelrohr
VA mit Wärmetauscherersatzrohre
Baugruppe Gehäuseentlüftung komplett
0-100 km/h
ca. 9,0 s
Höchstgeschwindigkeit
ca. 190 km/h
Komplettmotor Fächerkrümmer
2,0 l/88 kW (120 PS)
300,00
9.250,00
EUR
9.900,00
EUR
oder wahlweise mit Heizung Aufpreis
329,00
EUR
Motorabstimmung (Prüfstand)
300,00 EUR
Komplettmotor Doppelrohr
ohne Heizung
2,0 l/88 kW (120 PS)
9
2,4 l Typ 4,129 kW (175 PS)
bei 6000 U/min
Dieser Motor ist mit unseren Spezialpleuel und
einer Serien-Kurbelwelle (71 mm Hub) ausgestattet.
Zusammen mit geschmiedeten Kolben (Bohrung
103 mm) ergibt dies einen Hubraum von 2,36 l.
Um bei diesem Hubraum eine zufriedenstellende
Zylinderfüllung auch bei höheren Drehzahlen
sicherzustellen, haben wir spezielle Zylinderköpfe
mit 47/39-er Ventilen entwickelt. Dabei sind die
Ventile und Sitzringe strömungsoptimiert und
in den umgestalteten Brennraum integriert.
Die Verdichtung beträgt 10:1. Die Kanäle
werden aufgeweitet und poliert. Damit auch bei
höchsten Drehzahlen eine exakte Ventilsteuerung
gewährleistet ist, sind Spezialventilfedern montiert.
Diese Zylinderköpfe zusammen mit einer 310
Grad High-Tech-Nockenwelle mit 9,7 mm Hub
führen zu einer besonders drehmomentstarken
Motorcharakteristik, so dass bei jeder Drehzahl
zwischen 1600 und 6200 U/min ausreichend
Leistung zur Verfügung steht. Dieser Motor verfügt
in einem Drehzahlbereich von 2000 U/min
über ein Drehmoment von 220 Nm.
Damit die Leistung verlustfrei an das Getriebe
weitergeleitetet wird, verwenden wir eine 228
mm Kupplung. Sie ist besonders leichtgängig
und gefühlvoll zu bedienen. Die erforderlichen
Getriebeänderungen können in unserem Hause
vorgenommen werden. Für entsprechend feste
Verbindung zwischen Kurbelwelle und der
ca. um 2 kg erleichterten und elektronisch
feingewuchteten Schwungscheibe sorgen 5
hochfeste, spezielle Schrauben
Außerdem werden die Kolben und die Pleuel auf 1 g
genau ausgewogen, damit der Kurbeltrieb geschont
und eine hohe Laufruhe erzielt wird.
10
WICHTIGER HINWEIS
Bei diesem Motor muss die serienmäßige
Benzinleitung zwischen Tank und Motor gegen eine
mit größerem Querschnitt ausgetauscht werden,
weil sonst Überhitzungsschäden durch zu magere
Verbrennung bei hohen Drehzahlen auftreten.
Austausch der Benzinleitung
(inkl. Benzinleitung)
200,00
EUR
Außerdem muss das Getriebe für die größere
Kupplung ausgefräst werden. Bei ausgebautem
Getriebe können wir dies in unserem Hause
ausführen.
Bearbeitung Getriebe
158,00
EUR
Motorabstimmung (Prüfstand)
300,00
EUR
Fahrleistungen
(können je nach Fahrzeugmodell abweichen)
0-100 km/h
ca. 6,0 s
Höchstgeschwindigkeit
ca. 205 km/h
Tipp: Um die Langlebigkeit des Motors zu sichern
ist eine Motorabstimmung ratsam.
2,4 l Typ 4, 129 kW (175 PS)
bei 6000 U/min wahlweise mit
VA-Fächerkrümmer oder Doppelrohrauspuff
Kupplung 228 mm komplett
298,00
EUR
Baugruppe Gebläsesystem komplett
1.360,00
EUR
Baugruppe Vergaseranlage
48 IDF komplett
1.552,00
EUR
790,00
EUR
Baugruppe Endschalldämpfer Doppelrohr
VA mit Wärmetauscherersatzrohre
1.464,00
EUR
Baugruppe Transistorzündanlage komplett
330,00
EUR
Baugruppe Ölkühleranlage II komplett
599,00
EUR
99,00
EUR
Montage der Anbauteile an
den Rumpfmotor
256,00
EUR
Abzug Gutschrift Altmotor
300,00
EUR
Auspuffanlage VA Fächerkrümmer und
(Endschalldämpfer Stahl)
Baugruppe Gehäuseentlüftung komplett
Komplettmotor Fächerkrümmer
2,4 l / 129 kW (175 PS)
12.500,00
EUR
Komplettmotor Doppelrohr
ohne Heizung
2,4 l / 129 kW (175 PS)
13.150,00
EUR
oder wahlweise mit Heizung Aufpreis
329,00
EUR
Motorabstimmung (Prüfstand)
300,00
EUR
11
2,4 l 140 kW (190 PS)
bei 6200 U/min
Dieser Motor ist mit unseren Spezialpleuel und
einer Serien-Kurbelwelle (71 mm Hub) ausgestattet.
Zusammen mit geschmiedeten Kolben (Bohrung
103 mm) ergibt dies einen Hubraum von 2,36 l.
Um bei diesem Hubraum eine zufriedenstellende
Zylinderfüllung auch bei höheren Drehzahlen
sicherzustellen, haben wir spezielle Zylinderköpfe
mit 47/39-iger Ventilen entwickelt. Dabei sind
die Ventile und Sitzringe strömungsoptimiert
und in den umgestalteten Brennraum integriert.
Die Verdichtung beträgt 10:1. Die Kanäle
werden aufgeweitet und poliert. Damit auch bei
höchsten Drehzahlen eine exakte Ventilsteuerung
gewährleistet ist, sind Spezialventilfedern montiert.
Diese Zylinderköpfe zusammen mit einer 320 Grad
High-Tech-Nockenwelle mit 9,7 mm Hub führen
zu einer besonders drehmomentstarken
Motorcharakteristik, so daß bei jeder Drehzahl
zwischen 2500 und 7000 U/min ausreichend
Leistung zur Verfügung steht.
Damit die Leistung verlustfrei an das Getriebe
weitergeleitetet wird, verwenden wir eine 228
mm Kupplung. Sie ist besonders leichtgängig
und gefühlvoll zu bedienen. Die erforderlichen
Getriebeänderungen können in unserem Hause
vorgenommen werden. Für eine entsprechend
feste Verbindung zwischen Kurbelwelle und der
ca. um 2 kg erleichterten und elektronisch
feingewuchteten Schwungscheibe sorgen
5 hochfeste, Spezialschrauben.
Außerdem werden die Kolben und die Pleuel auf 1 g
genau ausgewogen, damit der Kurbeltrieb geschont
und eine hohe Laufruhe erzielt wird.
12
WICHTIGER HINWEIS
Bei diesem Motor muss die serienmäßige
Benzinleitung zwischen Tank und Motor gegen eine
mit größerem Querschnitt ausgetauscht werden,
weil sonst Überhitzungsschäden durch zu magere
Verbrennung bei hohen Drehzahlen auftreten.
Austausch der Benzinleitung
(inkl. Benzinleitung)
200,00
EUR
Außerdem muss das Getriebe für die größere
Kupplung ausgefräst werden.
Bei ausgebautem Getriebe können wir dies in
unserem Hause ausführen.
Bearbeitung Getriebe
158,00
EUR
Fahrleistungen
(können je nach Fahrzeugmodell abweichen)
0-100 km/h
ca. 6,0 s
Höchstgeschwindigkeit
ca. 205 km/h
Tipp:
Um die Langlebigkeit des Motors zu sichern
ist eine Motorabstimmung ratsam.
2,4 l 140 kW (190 PS)
bei 6200 U/min wahlweise mit
VA-Fächerkrümmer oder Doppelrohrauspuff
Kupplung 228 mm komplett
298,00
EUR
Baugruppe Gebläsesystem komplett
1.360,00
EUR
Baugruppe Vergaseranlage
48 IDF komplett
1.552,00
EUR
790,00
EUR
1.464,00
EUR
Baugruppe Transistorzündanlage komplett
310,00
EUR
Baugruppe Ölkühleranlage II komplett
599,00
EUR
99,00
EUR
Montage der Anbauteile an
den Rumpfmotor
256,00
EUR
Abzug Gutschrift Altmotor
300,00
EUR
Auspuffanlage VA Fächerkrümmer
Baugruppe Endschalldämpfer Doppelrohr
VA mit Wärmetauscherersatzrohre
Baugruppe Gehäuseentlüftung komplett
Komplettmotor Fächerkrümmer
2,4 l/140 kW (190 PS)
12.500,00
EUR
Komplettmotor Doppelrohr
ohne Heizung
2,4 l / 140 kW (190 PS)
13.150,00
oder wahlweise mit Heizung Aufpreis
329,00
Motorabstimmung (Prüfstand)
300,00
EUR
EUR
EUR
13
Motoren-Anbauteile
Nachfolgend sind die einzelnen Baugruppen
aufgeführt, die für Komplettmotoren benötigt
werden.
Baugruppe Gebläsesystem mit
Anbauteilen
Dieses Gebläsesystem kann in alle VW-Käfer
eingebaut werden, also auch in solche vor Baujahr
‘67 mit flacher Motorhaube. Aber auch in allen
anderen Käfermodellen bietet dieses System
Vorteile, da mehr Platz bei Wartungsarbeiten wie
z.B. Zündkerzenwechsel und Feinjustierung des
Gasgestänges vorhanden ist.
Für dieses Gebläsesystem ist eine Ausfräsung des
Motorgehäuses erforderlich.
Bei der verwendeten Lichtmaschine handelt es sich
um eine herkömmliche Bosch Lichtmaschine vom
VW Golf oder VW Bus die durch ein LichtmaschinenUmbauset so umgerüstet wird, daß sie von den
Einbaumaßen einer Porsche-Lichtmaschine
entspricht. Sie kann somit anstatt einer PorscheLichtmaschine verwendet werden.
PORSCHE-Gebläsesystem
Porsche-Lüfterrad komplett:
mit Lichtmaschine, integriertem Regler
und Anschlußkabeln 55 Ampere
sowie Außenring System WILKE
(Der Außenring ist sowohl mit
Porsche- als auch mit der umgebauten
Golf-Lichtmaschine zu verwenden)
820,00
EUR
GFK Gebläsehutze schwarz
289,00
EUR
Lichtmachine mit integriertem Regler
und Anschlußkabeln 55 Ampere
280,00
EUR
Spannband aus VA mit Befestigungsmaterial,
Auflageplatte, Dichtmaterial und
Gehäuseentlüftungsanschlußplatte
99,00
EUR
Alu Keilriemenscheibe
mit Gradeinteilung
52,00
EUR
Keilriemen
10,00
EUR
Motorabschlußblech aus Alu mit Haltern
90,00
EUR
Öleinfüller Alu poliert
99,00
EUR
Baugruppe Gebläsesystem
komplett
14
1.459,00
EUR
Baugruppe Vergaseranlage
Vergaseranlage 48 IDF mit Sportluftfilter
Vergaseranlage 40 IDF mit Sportluftfilter
Paar Doppelvergaser WEBER 40 IDF
760,00
EUR
Paar Doppelvergaser WEBER 48 IDF
880,00
EUR
89,00
EUR
fertig vorbedüst mit Beipassbohrung
und großen Lufttrichtern Satz Aufpreis
129,00
EUR
fertig vorbedüst mit Beipassbohrung
und großen Lufttrichtern Satz Aufpreis
Paar Ansaugrohre für 40 IDF gute Qualität
160,00
EUR
Paar Ansaugrohre für 48 IDF
180,00
EUR
Satz Ansaugrohrdichtungen
(Zylinderkopfseite)
20,50
EUR
Satz Ansaugrohrdichtungen
(Zylinderkopfseite)
20,50
EUR
Satz Vergaserflanschdichtungen
10,80
EUR
Satz Vergaserflanschdichtungen
10,80
EUR
Schraubensatz für Vergaser
10,00
EUR
Schraubensatz für Vergaser
10,00
EUR
kugelgelagertes Gasgestänge u. Gegenhalter
mit Rechts-Links-Gewinde zur Feinjustierung 150,00
EUR
kugelgelagertes Gasgestänge u. Gegenhalter
mit Rechts-Links-Gewinde zur Feinjustierung 150,00
EUR
Paar Sportluftfilter, 80 mm hoch,
geeignet für hohe Renneinlauftrichter!
99,00
EUR
Paar Sportluftfilter, 80 mm hoch,
geeignet für hohe Renneinlauftrichter!
99,00
EUR
95,00
EUR
Elektrische Hochleistungsbenzinpumpe
95,00
EUR
17,70
EUR
Benzinschläuche mit Schlauchschellen
und T-Stück
17,70
EUR
1.452,00
EUR
Baugruppe Vergaseranlage
48 IDF mit Sportluftfilter
1.552,00
EUR
995,00
EUR
170,00
EUR
Elektrische Hochleistungsbenzinpumpe
Benzinschläuche mit
Schlauchschellen und T-Stück
Baugruppe Vergaseranlage komplett
40 IDF mit Sportluftfilter für Typ 4
Baugruppe Vergaseranlage
ohne Benzinpumpe
40 IDF mit Sportluftfilter für Typ 1
(normales Drehgasgestänge)
kugelgelagertem Drehgasgestänge aus VA
mit Leerlaufentkopplung
Elektrische Hochleistungsbenzinpumpe Pierburg
15
Vergaserzubehör
Schwingungsdämpfer für Weber-Vergaser
Gasgestänge kugelgelagert
Hochdrehende Vierzylindermotoren erzeugen
Schwingungen 2. und 3. Ordnung, die konstruktiv
bedingt sind. Auch sorgfältiges Auswiegen
und Auswuchten der Motorenteile kann diese
Schwingungen nicht verhindern.
Unser bewährtes kugelgelagertes Gasgestänge
ist mit einer Rückholfeder mit linearer Kennlinie
ausgestattet, um eine feinfühlige Betätigung der
Vergaser zu ermöglichen.
Insbesondere bei Reihenmotoren, aber auch
bei Boxermotoren führen diese Schwingungen
zu Problemen bei der Gemischaufbereitung,
die durch aufschäumendes Benzin in den
Schwimmerkammern ausgelöst werden.
Überhitzungsschäden und fehlende Leistung
bei hohen Drehzahlen sind die Folge.
Gasgestänge komplett
150,00
EUR
15,00
EUR
wahlweise mit Leerlaufendkopplung
Aufpreis 25 EUR
Um dieses Problem zu beseitigen, bieten wir
Schwingungsdämpfer für IDF-Vergaser an.
Sie werden zwischen Ansaugrohr und
Vergaser montiert.
Tests haben gezeigt, dass bei 2,4 und 2,7 l Typ
4-Motoren Leistungsverluste von 15 bzw. 19 PS
durch den Einbau der Schwingungsdämpfer
verhindert werden konnten.
Außerdem sank die Zylinderkopftemperatur
bei Vollastfahrt um 20° C.
Gaszuggegenhalter
Zur Montage sind lediglich die Ansaugrohre zu
demontieren, die Gewindestehbolzen zu entfernen
und die M 8-Gewinde auf 8,5 mm aufzubohren.
Satz Schwingungsdämpfer
16
149,00
EUR
Der Gegenhalter wird an der Getriebeschraube
befestigt, die Funktionalität gleicht
einem Bautenzug.
Gehäuseentlüftung
Gegenüber dem direkten Anschluss der
Gehäusentlüftung an einen Luftfilter sinkt der
Ölverbrauch bei Autobahnvollgasfahrten durch
unsere neue Gehäuseentlüftung deutlich, da der
Ölnebel nicht direkt von den Vergasern abgesaugt,
sondern in dem großvolumigen Sammelbehälter
kondensieren kann und so zurückgewonnen
wird. Außerdem wird die leistungsreduzierende
Ölkohlebildung an den Einlassventilen reduziert.
Der Sammelbehälter ist mit sechs Anschlüssen
(Kurbelgehäuseentlüftung, Ölrückführung,
Vergaserunterdruck) versehen und wird an
die Motorraumrückwand angebracht.
Zum Lieferumfang gehören die erforderlichen
Anschlußschläuche und Ventildeckel.
Gehäuseentlüftung bestehend aus
Schlauch und Sammelbehälter,
sowie (Ventildeckel m. Schlauchanschluß)*
99,00
EUR
Aggregateträgerplatte für Zündspule,
Steuergerät und Benzinfilter
10,50
EUR
Gehäuseentlüftung komplett
109,50
* Ventildeckel im Austausch
17
EUR
Baugruppe Auspuffanlagen
Fächerkrümmeranlage aus VA
Diese Auspuffanlage ist komplett aus Edelstahl
gefertigt. Eine wirksame Schalldämpfung wird durch
zwei hintereinander angeordnete Auspufftöpfe
gewährleistet.
Durch das große Schalldämpfervolumen
wird das Geräuschniveau außerordentlich
niedrig gehalten. Außerdem wird die
Zylinderkopftemperatur durch den geringen
Staudruck der großvolumigen Auspufftöpfe
reduziert, so dass auch die Standfestigkeit des
Motors erhöht wird. Ein angenehmer Nebeneffekt
ist die deutlich verbesserte Laufruhe des Motors
bei hohen Drehzahlen, weil die einzelnen Zylinder
gleichmäßiger gefüllt werden.
Der Haupteffekt dieser Auspuffanlage ist jedoch
die erheblich verbesserte Zylinderfüllung
gegenüber herkömmlichen Auspuffanlagen.
Insbesondere bei der Verwendung unserer HighTech-Nockenwellen ist die Leistungssteigerung über
den gesamten Drehzahlbereich beeindruckend.
Diese Nockenwellen sind nach den neuesten
Erkenntnissen entwickelt worden. Sie lehnen sich
verstärkt an moderne Sport- und Rennmotoren an,
die ebenfalls mit Fächerkrümmeranlagen die besten
Ergebnisse erzielen (z.B. Formel 1, DTM usw.).
Die Anlage lässt sich bei allen Käfermodellen
montieren. Das Endrohr wird aus der linken Öffnung
in der originalen Heckschürze herausgeführt.
Die Schalldämpferanlage wird dann mit dem
Fächerkrümmer durch einen Dreipunktflansch
verbunden, so daß sie auch für Montagearbeiten
einfach demontiert werden kann. Sie wird
vormontiert geliefert; Schweißarbeiten sind nicht
erforderlich.
Leider fällt die Heizungsanlage dem Fächerkrümmer
zum Opfer, was jedoch im Vergleich zu der Anzahl
von Vorteilen zu verschmerzen ist.
Fächerkrümmeranlage VA komplett 790,00 EUR
18
Doppelrohr aus VA
Hochfunktionale Typ 4 Doppelrohrauspuffanlage
in klassischer Optik, passt unter gerades
Abschlußblech ohne größere Anpassungen.
TÜV Eintragung möglich.
Die Doppelrohrauspuffanlage ist extrem leise
und Leistungs-Drehmomentsteigernd über
den ganzen Drehzahlbereich.
Drehzahlen bis 7000 Umdrehungen je
nach Hubraum möglich! Keine spürbaren
Drehzahleinbrüche im Fahrbetrieb.
Wahlweise können auch alle Motoren mit
einem Doppelrohrauspuff gefahren werden.
Der Auspufftopf + Endrohre sind komplett VA.
Wir bieten Ihren hierzu die passenden
Wärmetauscher gekürzt (Heizung) oder
Wärmetauschersatzrohre mit abgestimmter
Rohrlänge in VA an.
1 x Endtopf
1 x Satz Ersatzrohre
1 x Satz Wärmetauscher, gekürzt
2 x Heizklappen
1 x Spezial Heizungsschlauch 1 mm
995,00
469,00
650,00
99,00
49,00
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
19
Baugruppe Zündanlage
Baugruppe Ölkühleranlage
Transistorzündanlage
Ölkühleranlage I für 1,8 und 2,0 l Motoren
Die Transistor-Zündanlage erzeugt den Zündimpuls
durch einen Hallgeber, der im Gegensatz zu den
herkommlichen Zündanlagen keinem Verschleiß
unterliegt und damit wartungsfrei ist.
Alu-Ölkühler 520 mm
Die Transistorzündspule erzeugt einen wesentlich
höheren Zündstrom, so dass auch bei höherer
Drehzahl kein Abfall der Zündspannung entsteht.
Die Verbrennung wird dadurch exakt eingeleitet.
Motoren mit dieser Zündanlage haben höhere
Leistung mit weniger Schadstoffausstoß und
geringerem Kraftstoffverbrauch.
Transistorzündanlage komplett
330,00
EUR
Zündverteiler für Transistorzündung, Zündkabelsatz
Transitorzündung (Schaltgerät), Kabelsatz für
Schaltgerät und Hochleistungszündspule BOSCH
für Transistorzündung
149,00
EUR
25,00
EUR
159,00
EUR
Ölschlauch, 12 mm Innendurchmesser, 10 m 110,00
EUR
Befestigungsschellen für Ölschlauch am Auto
EUR
Anschlußstücke f. Ölkühler
Ölkühlerthermostat
Ölkühleranlage I komplett
463,00
EUR
Ölkühleranlage II für 2,4 l Motoren
Alu-Ölkühler 640 mm
285,00
EUR
25,00
EUR
159,00
EUR
Ölschlauch, 12 mm Innendurchmesser, 10 m 110,00
EUR
Befestigungsschellen für Ölschlauch am Auto
EUR
Anschlußstücke für Ölkühler
Ölkühlerthermostat
Ölkühleranlage II komplett
20
20,00
20,00
599,00
EUR
Aluminium Ventildeckel
Baugruppe Cup-Strebe
Ventildeckel in hochwertiger Ausführung.
Die Abdichtung erfolgt über einen Ohrring. Der
Ventildeckel hat auf der Dichtfläche noch Kontakt
zum Zylinderkopf, somit kann die Kopftemperatur
bis zu 5 °C reduziert werden. Befestigt werden die
Deckel mit Schauben an den Kipphebeln.
Wahlweise in schwarz oder silber.
Die Cup-Strebe wurde ursprünglich für den
Käfer Cup entwickelt. Und was im Rennsport gut
funktioniert, ist für die Staße auch gut ...
Sie stützt die 2 Stoßdämpfer gegeneinander ab
und geht runter zur Rahmengabel. An der Getriebeaufhängung wird die Strebe angeschweißt.
Dadurch ist ein Verdrehen des Motors minimiert und
der ganze hintere Teil wird stabilisiert. Außerdem
ist sie Pflicht bei Schraubfahrwerken. Da ansonsten
die Gefahr besteht, dass das Gussteil, an dem der
Stoßdämpfer montiert ist, brechen kann.
Durch so einen Schaden ist die Bodenplatte
unreparabel. Alle Streben sind CNC gedreht und
gefräst und verfügen sowohl über Links- und
Rechtsgewinde. Dadurch kann man sie perfekt auf
Druck oder Zug dem Auto anpassen.
Aluminium Ventildeckel Typ 4
110,00
EUR
Cup-Strebe komplett
256,00 EUR
Zentralluftfilter-Anlage GFK
Mit der Montage einer Zentralluftfilteranlage
reduziert sich das Ausgangsgeräusch um ein
vielfaches. In Verbindung mit unserem neuen
Doppelrohrauspuff haben wir einem 2,4 Liter Motor
um 10 dB reduzieren können.
ab 2,0 Liter für Porsche Gebläse
649,00
EUR
ab 2,4 Liter für Porsche Gebläse
799,00
EUR
Typ 4 Bus Seriengebläse
699,00
EUR
21
Typ 4 Motorenteile
Kurbelgehäuse
Kurbelgehäuse mit Ausfräsung
für Wilke-Gebläsesystem
Motorschmierung
Ölpumpe Typ 4 überholt
Ölsumpfverlängerung
(stabilisiert den Öldruck in Kurven)
Öleinfüllstutzen Alu poliert
mit innenliegendem Peilstab
Öldeckel mit Gebergewinde
für Öltemperatur
Kurbelwellen
Kurbelwelle 71 mm Hub,
im Austausch
Kurbelwelle mit Gegengewichten
78 mm Hub
82 mm Hub
Pleuel
Satz Pleuel, komplett überarbeitet,
im Austausch (neu ausgebüchst,vermessen
und nach Gewicht sortiert)
Spezial Pleuel H-Profil
Nockenwellen u. Ventiltrieb
Spezial Nockenwelle 310 Grad,
9,7 mm Hub, nitriert
Spezial Nockenwelle 320 Grad,
9,7 mm Hub, nitriert
Nockenwelle 312 Grad von Schleicher
überarbeitet
Satz nitrierte Stössel für
310/320 Grad Nockenwellen
Satz Stößel, Serie überholt
Satz Stößel Typ 4 Stück/64g
490,00
EUR
85,00
EUR
49,00
EUR
99,00
EUR
40,00
EUR
219,00
EUR
799,00
799,00
EUR
EUR
170,00
349,00
EUR
EUR
Kurbelgehäuse Typ 4
Kurbelwelle Typ 4 mit Gegengewichten 82 mm
Nockenwelle Typ 4
245,00
EUR
245,00
EUR
240,00
EUR
149,00
80,00
299,00
EUR
EUR
EUR
Schwungscheiben
(aus dem vollen gedreht)
Schwungscheibe 215 mm; 2,0 kg erleichtert,
feingewuchtet und mit Nadellager
225,00
Schwungscheibe 228 mm; 2,0 kg erleichtert,
feingewuchtet und mit Nadellager
225,00
Satz Stößel Typ 4
EUR
EUR
Schwungscheibe Typ 4
22
Ölsumpfverländerung Typ 4
Typ 1 Motorenteile
Kolben u. Zylinder Typ 4
4 geschmiedete Kolben und Zylinder
94,0 mm 22 mm Kolbenbolzen
4 geschmiedete Rennkolben
und Zylinder 103 mm JE
Kolben Zylinder 105 mm JE
Zylinderköpfe Typ 4
2 Zylinderköpfe: 2,0 l
(Ventile mit 41/34 Durchmesser
mit Vierloch-Ansaugrohren)
2 Zylinderköpfe: 2,2 l, 2,4 l und 2,7 l
Für Leistung über 180 PS
(Ventile mit 41/34 Durchmesser)
Kupplungen
Kupplung 215 mm komplett,
ohne Ausrücklager
Kupplung 228 mm komplett,
ohne Ausrücklage
Ausrücklager
Ventile und Zubehör
Satz neue Ventilfedern nach Härte sortiert
Ventil Einlass 41 x 8 mm Typ 1
1 Ventil Auslass 34 x 9 mm Typ 1
1 Ventil Einlass 47 x 8 mm
1 Ventil Auslass 39 x 9 mm
Satz Ventilführungen (8 Stück)
Satz Ventilteller in Aluminium (8 Stck.)
Satz Stößelstangen um 20 g erleichtert
(8 Stck.)
Kurbelgehäuse Typ 1 (neu)
695,00
EUR
45,00
EUR
Kurbelwelle Serie
179,00
EUR
Nockenwelle Spezial
130,00
EUR
Kolben & Zylinder
Serie (Mulde-Kolben) Satz
Mahle geschmiedet 90,5 Durchmesser Satz
110,00
339,00
EUR
EUR
EUR
Zylinderköpfe 044 Komplett je Stk
369,00
EUR
EUR
Schwungrad aus dem vollem gedreht,
erleichtert
225,00
EUR
80,00
EUR
110,00
EUR
99,00
EUR
398,00
EUR
899,00
969,00
EUR
EUR
1.150,00
2.218,00
Motorschmierung Ölpumpe Typ 1 (neu)
Stößelstangen:
(Länge von 270 bis 293 mm)
179,00
EUR
Ventildeckel Alu mit Ohrring,
gute Verarbeitung
278,00
20,00
EUR
EUR
Ölsumpfverlängerung Alu
mit Deckel schwarz eloxiert
69,00
13,00
21,00
30,00
39,00
39,00
49,00
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
41,00
EUR
Stößelstangen Typ 1
Kolbenzylinder Typ 1 (1600er)
Der Ventiltrieb
Der Ventiltrieb bei Typ 1 und Typ 4 Motoren wurden von
uns für Tuning-Motoren stabiler und leichter gemacht.
Wir bieten stabilere Stößelstangen in verschieden Längen
von 270 mm bis 293 mm in 2 mm Abständen an. Dazu
passende verstärkte Ventilfedern und leichtere Federteller.
Beim Typ 4 erleichtern wir den Ventiltrieb um 30g, was den
Motor drehfreudiger macht und die Nockenwelle entlastet.
Ventildeckel Typ 1
23
Fahrwerksprogramm
Bremsanlagen Käfer 1302 u.1303
vorne Scheibenbremsanlage
innenbelüftet, gelocht u. geschlitzt
4 oder 5 Loch, 4 x 130 Lochkreis mit 2 Kolben
Bremssattel oder mit 4 Kolben
Bremssattel Porsche
u. TÜV Gutachten
ab 949,00
EUR
hinten Scheibenbremsanlage
gelocht, geschlitzt
mit 1 Kolbenschwimmsattel
inkl. Anbauteilen u. TÜV Gutachten
ab 899,00
EUR
Sportfahrwerk-Kit I
vorne Fahrwerksfedern 50 mm tiefer
4 x Sport-Stoßdämpfer
525,00
EUR
Sportfahrwerk-Kit II
vorne Gewindefahrwerk
von 30 bis 80 mm Tieferlegung
hinten 2 x Sport-Stoßdämpfer
780,00
EUR
Sportfahrwerk-Kit III
vorne Gewindefahrwerk
von 30 bis 80 mm Tieferlegung
hinten in Höhe und Zugstufe
einstellbares Gewindefahrwerk
1.599,00
EUR
Bei Gewindefahrwerken auf der Hinterachse
unbedingt erforderlich Cup-Strebe
256,00
EUR
Fahrwerk Käfer 1302 u.1303
Stabilisatoren
vorne Stabilisatoren
1302 u. 1303 22 mm
1200 u. 1300 19 mm
hinten Stabilisatoren
1302 u. 1303 16-18 mm inkl. Anbausatz
1200 u. 1300 Pendelachse
inkl. Abausatz 19 mm
24
165,00
110,00
EUR
EUR
299,00
EUR
139,00
EUR
Wichtiger Hinweis für
Eigenbau-Motoren!
Jeder getunte Motor hat seine individuellen
Besonderheiten, sei es am Rumpfmotor, der
Auspuffanlage oder der Luftfilteranlage.
Dementsprechend ist auch die Vergaseranlage,
insbesondere die Düsenbestückung der Vergaser
individuell auf den Motor abzustimmen.
Die Düsenbestückung der Vergaser hat
weitreichendere Konsequenzen, als allgemein hin
angenommen wird. Nicht nur die Leistungsabgabe,
der Verbrauch, die Art der Leistungsentfaltung und
die Schadstoffbelastung der Umwelt werden bei
einer Düsenabstimmung verbessert, sondern vor
allem die Lebensdauer und die Betriebssicherheit
gewährleistet. Erfahrungsgemäß entstehen nahezu
90 % aller Zylinderkopf- und Kolbenschäden
durch Überhitzung, weil die Vergaser falsch
bzw. nicht auf den Motor abgestimmt wurden.
Diese Überhitzungen als Folge einer zu
gemischarmen Verbrennung treten auch bei
ausreichender Luft- und Ölkühlung auf und
können im Extremfall zu einer Schmelzung des
Zylinderkopfes führen. In der Regel führen diese
Überhitzungen zu Kopfverformungen, Zylinderkopfrissen, herausfallenden Sitzringen und verbrannten
Ventilen. Oft äußert sich ein Überhitzungsschaden
erst tausende Kilometer später.
Zweitens kann das überfettete Gemisch zur
Abwaschung des Ölfilmes führen, was einen
Kolbenfresser zur Folge hat.
In jedem Fall führt eine zu gemischreiche
Verbrennung bei normalen Betriebszuständen zu
verrußten Zündkerzen, was Zündaussetzer und
einen unrunden Motorlauf zur Folge hat.
Aufgrund dieser Tatsachen kann man jedem Käufer
eines getunten Motors nur empfehlen,
eine Abstimmung kurzfristig nach dem Einbau
des Motors vorzunehmen.
Wichtiger Hinweis zum Einbau
von Motoren
Insbesondere bei getunten Motoren sind hin
und wieder Überhitzungschäden aufgetreten,
obwohl die Vergaser- und Auspuffanlage auf
den Motor abgestimmt waren. Als Fehlerquellen
zeigte sich eine ungenügende Benzinmenge.
Ursache dafür können verstopfte Benzinfilter,
zu kleine Benzinpumpen aber auch geknickte
Benzinleitungen sein. Deshalb sollte bei jedem
getunten Motor die Fördermenge ermittelt und
ab und zu überprüft werden. Bis 140 PS hat sich
eine Förderleistung von 80 Litern pro Stunde als
ausreichend erwiesen. Darüber hinaus sollten
mindestens 100 Liter pro Stunde anliegen.
Der einzige Schutz vor solchen kostspieligen
Schäden bietet eine sofortige Vergaserabstimmung
auf einem Motoren-Prüfstand.
Der Motor sollte erst nach einer Überprüfung
der Vergaserabstimmung in den Fahrbetrieb
genommen werden.
Diese Warnung vor einer zu gemischarmen
Verbrennung sollte jedoch nicht zu dem Trugschluß
führen, daß eine zu gemischreiche Verbrennung
ungefährlich ist. Erstens wird der Treibstoffverbrauch
unnötig erhöht und die Umwelt zusätzlich mit
Kohlenmonoxyd belastet.
25
Allgemeine Verkaufs- und Lieferbedingungen
Für sämtliche von uns auszuführende bzw. ausgeführte
Leistungen sind nachfolgende Bedingungen maßgebend.
Der Käufer akzeptiert diese mit Auftragserteilung.
Auftragserteilungen sollten schriftlich eingereicht werden.
Abweichungen sind nur gültig, wenn diese schriftlich
von uns bestätigt werden.
1) Angebot und Lieferung
Sämtliche Angebote sind freibleibend. Technische
Änderungen sowie Preisänderungen behalten wir uns vor.
Ansprüche auf Schadensersatz und/oder Folgekosten wegen
verspäteter Lieferung an den Verkäufer sind ausgeschlossen,
auch wenn sie durch Verschulden Dritter verursacht oder
mitverursacht wurden. Teillieferungen sind statthaft.
Bei Aufträgen unter 25,- EUR erheben wir eine zusätzliche
Pauschale von 5- EUR.
2) Zahlungsbedingungen
Die Zahlung ist bar bei Abholung, per Nachnahme oder
Vorauskasse zu leisten. Alle durch Verpackung und Versand
entstehenden Kosten gehen zulasten des Kunden.
3) Versand und Verpackung
Der Versand erfolgt ab Köln auf Gefahr des Käufers.
Die Art der Verpackung und des Versandes ist vom Käufer
zu wählen, andernfalls wählt der Verkäufer die sicherste
und kostengünstigste Verpackungs- und Versandart.
Transportversicherungen erfolgen auf Wunsch des
Käufers und gehen zu seinen Lasten.
4) Haftung
Alle von uns bearbeiteten Motoren bzw. Motorenteile sind
ausschließlich für den jeweiligen Einsatzbereich bestimmt.
Sämtliche Ansprüche des Käufers oder Dritter gegen den
Verkäufer aus Unfällen jeglicher Art sind ausdrücklich
ausgeschlossen.
5) Gewährleistung
Für jedes von uns gelieferte Teil übernehmen wir 6 Monate
Garantie auf einwandfreies Material und ordnungsgemäße
Montage. Die erweiterte 2-Jahresgarantie auf von uns
gelieferte Zylinderköpfe erstreckt sich nur auf Rissbildungen
im Auslasskanal, am Kerzengewinde oder der Festigkeit
der Sitzringe. Bei nachweislich vorliegenden Materialund/oder Herstellungsfehlern behalten wir uns vor, die
schadhaften Teile entweder durch neue Teile zu ersetzen
oder durch Nacharbeit instandzusetzen. Ersetzte Teile
werden unser Eigentum. Weitergehende Gewährleistungsan-
sprüche, z.B. auf Ersatz von Folgeschäden, Montagekosten,
Verdienstausfall und andere Schadensersatzansprüche sind
ausgeschlossen. Nicht unter die Gewährleistungspflicht
fallen natürlicher Verschleiß, Transportschäden und
wenn eine Reparatur, Teilzerlegung oder Änderung des
Liefergegenstandes vorgenommen wurde, gleichgültig
ob der Schaden in ursächlichem Zusammenhang mit der
Reparatur, Teilzerlegung oder Änderung steht oder nicht.
Ferner bei unsachgemäßer, nicht den jeweiligen Vorschriften
der Hersteller entsprechenden Behandlung des Liefergegenstandes. Die Ware darf nur mit unserem Einverständnis
an uns zurückgeschickt werden. Die Rücksendung muß
frachtfrei erfolgen. Bei berechtigten Beanstandungen
werden die Frachtkosten ersetzt. Für die Verwendung im
Straßenverkehr erforderliche TÜV-Abnahme übernehmen
wir keine Gewähr. Die Garantie ist nicht übertragbar.
Die Garantiebedingungen für von uns gelieferte Motoren
sind dem Garantieschein zu entnehmen.
6) Erfüllung der gesetzlichen Vorschriften
Der Kunde ist verpflichtet, sämtliche Änderungen
an Fahrzeugen, die am öffentlichen Straßenverkehr
teilnehmen, vom TüV begutachten zu lassen und ggf. in die
Fahrzeugpapiere eintragen zu lassen.
7) Erfüllungsort und Gerichtsstand
Erfüllungsort für alle zu erbringenden Lieferungen und
Leistungen ist Köln. Gerichtsstand ist der allgemeine
Gerichtsstand. Für Kaufleute ist Köln Gerichtsstand.
Dies gilt auch für Kunden, deren allgemeiner Gerichtsstand
nicht im Inland gelegen ist. Es gilt das Recht der
Bundesrepublik Deutschland.
8) Hinweise zum Katalog
Techn. Angaben, Preis etc. im Katalog sind Irrtümer
vorbehalten. Alle Texte/Bilder, auch auszugsweise, nur
mit unserer ausdrücklichen schriftlichen Genehmigung
verwenden. Einige Fotos wurden von unseren Lieferanten
zur Verfügung gestellt. Die Verwendung der Begriffe VW,
Porsche und sonstiger Firmennamen dient lediglich der
Beschreibung von Teilen. Weitere Verbindungen sind nicht
gegeben.
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Vogelsanger Straße 385 a . 50827 Köln . Tel. 02 21/58 56 41 . Fax 02 21/5 80 13 14 . www.wilke-motorenbau.de
www.motorsport-kaefer.de