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IN ACTION
N U M M E R 1 2 0 13
DAF PRÄSENTIERT
KOMPLETTE EURO 6PRODUKTPALETTE
Xxxxxxxx
PACCAR MX-11:
xxxxxxx
MAXIMALE LEISTUNG UND EFFIZIENZ
DRIVEN BY QUALITY
MAGAZIN VON DAF TRUCKS N.V.
WWW.DAF.COM
IN ACTION 03 2012
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ABSCHNITT
ZF sollte drin sein.
Denn mit AS-Tronic + Intarder
schalten Sie automatisch effizient.
www.zf.com/lkw
Ob schwerer Fernverkehr, Verteilerverkehr oder Spezialfahrzeug – mit der Nr. 1 unter den automatischen
Getrieben fahren Lkws im Wettbewerb vorn. DAF AS-Tronic + Intarder machen Trucks automatisch
wirt schaftlicher. Mit verminderten Ausgaben für Verbrauch und Service. DAF AS-Tronic + Intarder.
Automatisch Nr. 1
IN ACTION 01 2013
Antriebs- und Fahrwerktechnik
IN DIESER AUSGABE:
4 DAF NEWS
6 EINFÜHRUNG Für maximalen Transport
Betriebskosten und optimale Fahrzeugleistung
Unternehmensgeschichte. Damit ist DAF die zweitgrößte Lkw-Marke in
DAF stellt die neuen Euro 6 LF und -CF vor
der Klasse ab 16 Tonnen Gesamtgewicht in der EU und weiterhin
Marktführer im anspruchsvollen Zugmaschinensegment. Auch
außerhalb Europas hält der Erfolg an: im Mittleren Osten, in Russland,
erörtert, weshalb die Briten im eignen Takt
Afrika, Australien, Neuseeland, Taiwan - immer mehr Speditionen
marschieren
weltweit entscheiden sich für DAF.
Auf der falschen Straßenseite?
Das Geheimnis hinter diesem Erfolg? Es beginnt mit unseren in der
Klasse führenden LF-, CF- und XF-Lkw, die für maximale Effizienz und
Vorstandsmitglied, zur Entscheidung
maximalen Fahrerkomfort konstruiert sind. Genauso wichtig ist der
für Euro 5 oder Euro 6
Service hinter den Produkten: Führende Ersatzteileversorgung durch
„Euro 5 oder Euro 6, das ist hier die Frage.“
PACCAR Parts, MultiSupport Reparatur- und Wartungsverträge für
14 LOGISTIK Pro Jahr queren Millionen von
Lkw die Straße von Dover:
Im letzten Jahr ist der Marktanteil von DAF in der Schwerlastklasse in
der EU auf 16 % gewachsen, ein Rekord in der 85-jährigen
12 INTERVIEW Ron Bonsen, DAF
Der Erfolg hält weiter an
entwickelte Effizienz, marktführend niedrige
10 INFRASTRUKTUR Journalist Brian Weatherley
VORWORT
zusätzliches Vertrauen, professionelle Angebote von PACCAR Financial
und, nicht zu vergessen, ITS, der einzigartige 24-StundenPannendienst von DAF. Service auf den Sie bauen können.
Tunnel oder Fähre?
16 PRODUKTION Ultramoderne Lkw-Fabrik
Gleiches gilt für das ausgedehnte Händlernetz unabhängiger
höchstmögliche Qualität und Kundenzufriedenheit zu liefern. Partner,
Leyland, Tradition in High-Tech
18 TECHNOLOGIE Brandneue Entwicklung
dabei helfen, die richtige Wahl zu treffen: neu oder gebraucht, Kauf oder
Leasing, reparieren oder ersetzen. Am Ende geht es immer um die
Effizienz Ihres Unternehmens. Das ist besonders in der aktuell
schwierigen Wirtschaftslage wichtig.
„Die höchsten Standards setzen“
In dieser DAF in Action präsentieren wir stolz den hochmodernen
PACCAR MX-11 Euro 6-Motor. Ein Motor, der voll dem Konzept folgt,
Fuhrunternehmen SARLAT ­Spezialist beim
mehr Effizienz aus weniger Hubraumvolumen zu schöpfen. Außerdem
Transport von Tiefkühlkost
stellen wir Ihnen unsere neuen LF- und CF-Euro 6-Lkw vor. Nach der
Schweizer Qualität
Vorstellung des Euro 6-XF letztes Jahr in Hannover ist DAF nun einer
24 KOMPONENTEN Die holländische Firma
Fahrzeugverfügbarkeit und niedrigste Kosten pro Kilometer. Partner, die
PACCAR MX-11
22 FIRMENPROFIL Das Schweizer
die wissen worauf es für Sie als Fuhrunternehmen ankommt: maximale
für Euro 6
20 KUNDE Brian Yeardley Continental
Unternehmer, die nie einen Umweg scheuen werden, um
der ersten Lkw-Hersteller, der eine komplette Euro 6-Produktpalette
präsentiert hat. Sauberer als je zuvor und mit ebenso geringem
Spierings ist der global führende Anbieter von
Verbrauch wie unsere ultraeffizienten Euro 5-ATe-Fahrzeuge. Welche
Faltkranen
Wahl Sie auch treffen, solange das DAF-Emblem den Grill ziert, wissen
Technische Exzellenz mit DAF-Power
Sie, dass Profis hinter ihnen stehen, die besser als jeder andere wissen,
27 PACCAR WORLD
was Sie antreibt. Ein beruhigender Gedanke in diesen
herausfordernden Zeiten.
Harrie Schippers
Vorstandsvorsitzender
Impressum:
In Action wird von DAF Trucks N.V. herausgegeben.
Editing: Corporate Communications-Abteilung
P.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Niederlande
www.daf.com
Konzept und Realisierung: GPB Media B.V., Leiderdorp
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3
4
DAF NEWS
■
1928 – 2013 Seit 85 Jahren: „Driven by Quality“
Am 1. April 2013 war es genau 85 Jahre her, dass die Brüder Hub und Wim van Doorne DAF gegründet haben, heute eine „PACCAR Company“ und
ein führender Lkw-Hersteller in Europa.
Was 1928 als kleines Maschinenbau- und Schmiedewerk begann, hat sich 1932 zu einem
Anhängerhersteller gewandelt. 1949 wurde der erste DAF-Lkw produziert. Ein Jahr später
■
DAF Deutschland zieht um
entstand ein neues Lkw-Werk und die Produktion von Lkw-Fahrgestellen begann. In den
Fünfzigern beschloss DAF, auch eigene Motoren zu bauen.
Der Bau der neuen DAF Deutschland-Zentrale hat kürzlich mit
dem feierlichen ersten Spatenstich in Frechen begonnen. Einen
Führend in der Motorenentwicklung 1959 hat DAF als einer der ersten Lkw-
Steinwurf vom aktuellen Standort nahe der A4 (Kreuz Köln-West)
Hersteller in Europa die Turboaufladung bei Dieselmotoren angewendet. Mit der Einführung
entfernt entsteht ein neuer zweistöckiger Gebäudekomplex mit
der Ladeluftkühlung im Jahr 1973 lag DAF zehn Jahre vor den Mitbewerbern. Die neuesten
einer Gesamtfläche von 1.800 Quadratmetern. Im Oktober soll
Innovationen von DAF im Motorenbau sind der 12,9-Liter-Motor PACCAR MX-13 und der
der Umzug stattfinden.
10,8-Liter-Motor PACCAR MX-11, die beide schon jetzt die Euro 6-Abgasnorm erfüllen, die
ab 2014 in Europa gültig ist.
"Mit dem neuen Gebäude investieren wir in die Zukunft, denn
DAF wird auch auf dem deutschen Markt weiter wachsen", so
Neue Standards Auch bei der Entwicklung von komfortablen Fahrerhäusern lag DAF
Jan van Keulen, Geschäftsführer von DAF Trucks Deutschland.
immer vorne. Mit dem 2600 führte DAF in den frühen Sechzigern das erste speziell für den
Vom Unzug profitiert auch DAFs Schwestergesellschaft PACCAR
internationalen Transport entwickelte Fahrerhaus ein. Mit dem Super Space Cab-Konzept
Financial Deutschland, die ebenfalls Raum im neuen Gebäude
baute DAF die Position in diesem Bereich noch weiter aus und setzte erneut den Standard
finden wird.
bei der Innenausstattung und beim Fahrerkomfort im internationalen Transport.
Der erste Spatenstich. Von links nach rechts: Frank
DAF heute Heute ist DAF ein Technologieunternehmen und ein führender europäische
Schöddert, Gemeinderat in Frechen, Hans-Willi Meier,
Nutzfahrzeughersteller. DAF ist eine 100%ige Tochter von PACCAR Inc., dem weltweiten
Bürgermeister von Frechen, Jan van Keulen,
Qualitätsführer bei der Entwicklung und Produktion von leichten, mittleren und schweren
Geschäftsführer von DAF Trucks Deutschland, Günther
Nutzfahrzeugen. DAF fertigt Lkw in den Fertigungswerken in Eindhoven (Niederlande),
Kruse, Investor, Uwe Wilberg, Architekt.
Westerlo (Belgien) und Leyland (UK). Das Motorenwerk, das Blechkomponentenwerk und
die Endmontage der Modelle CF und XF befinden sich in Eindhoven. Achsen und
Fahrgestelle werden in Westerlo gefertigt.
DAF-Produkte werden über ein Netzwerk von über tausend unabhängigen
Händlerstandorten in ganz Europa sowie im Mittleren Osten, in Russland, Afrika, Australien,
Neuseeland und Taiwan vertrieben und gewartet. DAF erweitert die Präsenz außerhalb
Europas aber noch weiter, z. B. in Südamerika. Dort liegt der Bau des neuen DAF­
Montagewerks in Brasilien im Zeitplan. Die Produktionsaufnahme in Brasilien ist vor Ende
des Jahres geplant.
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DAF NEWS
■
FASC montiert ersten LF in Taiwan
Der erste lokal montierte DAF LF lief kürzlich bei FASC (Formosa Automobile
Sales Corporation) in Taiwan vom Band. Die DAF-Lkw der LF-Baureihe
werden in Taiwan mittels so genannter „SKD“-Pakete (Semi Knocked Down)
gebaut, die von Leyland in Großbritannien nach Taipeh geliefert werden.
Zusätzlich zum LF wird in Formosa bereits seit 2006 auch die Baureihe
■
DAF startet First Choice Neues
Programm für junge gebrauchte
DAF-Lkw
CF85 von DAF montiert. DAF arbeitet seit 2006 in Taiwan und ist dort
Marktführer unter den europäischen Herstellern.
First Choice ist ein brandneues Programm für junge DAF-Gebrauchtfahrzeuge, das
Ihnen exklusiv durch die europäischen DAF-Partner angeboten wird. Fahrzeuge,
mit dem Etikett „DAF First Choice“ sind jünger als fünf Jahre, haben eine
Laufleistung von maximal 500.000 Kilometern und sind scheckheftgepflegt. Die
Lkw mit dem First Choice-Etikett sind in Top-Zustand, da bei der vom Händler
durchgeführten Prüfung fast 200 separate Punkte gecheckt werden. Um eine
maximale Qualitätssicherung des Fahrzeugs zu gewährleisten, liefert der
DAF-Partner einen First Choice-Lkw mit einer 6-Monate-Garantie auf den
Antriebsstrang aus. Zusätzliche Reparatur- und Wartungsverträge können optional
abgeschlossen werden. Ein kostengünstiges Finanzierungsangebot unseres
Partners PACCAR Financial rundet das First Choice-Programm ab. Das komplette
Angebot an First Choice-Lkw sowie detaillierte Beschreibungen und Abbildungen
finden Sie auch online auf unserer Homepage www.dafusedtrucks.com.
■
Erweiterung TRP-Programm
Mit den neu hinzugekommenen kompletten Paketen von
Teilen für Druckluftbremsen, Hilfsausrüstung und LEDLeuchten für Anhänger, bietet TRP nun über 75.000 Artikel an.
Dies stellt eine riesige Auswahl an Lkw- und Anhänger-Teilen
für alle Marken und Werkstattbedarf dar. Das TRP-Programm
von PACCAR Parts wurde 1995 im Rahmen der „One-StopShop“-Strategie eingeführt, die dem DAF-Kunden sämtliche
Teile rund um seinen Fuhrpark unter einem Dach bietet. Die
75.000 Artikel des TRP-Programms finden Sie im digitalen
■
DAF gewinnt PACCAR Chairman’s
Quality Award
Katalog unter www.daf.com/trp. TRP-Produkte gibt es
ausschließlich bei der DAF-Partnerorganisation natürlich
standardmäßig mit umfassender Garantie.
Zum vierten Mal hat DAF Trucks N.V. den PACCAR Chairman’s Quality Award
erhalten. Von allen PACCAR-Unternehmen erreichte DAF 2012 die beste
Lieferqualität. Der Preis würdigt in besonderer Weise den Fokus von DAF auf die
Qualität in der gesamten Organisation. 2012 wurden bei der Lieferqualität neue
Rekorde aufgestellt. Eine fantastische Leistung, umso mehr, weil diese Rekorde in
einer Zeit aufgestellt wurden, in der sich der gesamte Produktionsprozess auf
Euro 6 vorbereitete. Diese Leistungen beim Erreichen der höchsten Qualität
veranlassten Mark Pigott, Vorstandsvorsitzender von PACCAR, den „PACCAR
Chairman’s Quality Award“ an DAF zu verleihen.
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6
EINFÜHRUNG
DAF führt neue Baureihen LF und CF Euro 6 ein
Neue aerodynamische
Fahrzeuge setzen neue
Maßtäbe für Qualität
und Effizienz
Auf der Birmingham Truck Show hat DAF die neuen LF und CF Euro 6-Modelle vorgestellt, die für maximale
Transporteffizienz, marktführend niedrige Betriebskosten und optimale Fahrzeugleistung entwickelt
wurden. Die neuen LF und CF Euro 6 setzen neue Maßstäbe in ihrer Klasse und bieten das ideale,
wirtschaftlichste Fahrzeug für alle Transportanwendungen.
DER NEUE LF BIETET ALLES, WAS SIE VON EINEM
MODERNEN VERTEILER-LKW ERWARTEN
IN ACTION 01 2013
LF
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CF
Der vielseitige Allrounder von DAF:
Der neue CF mit Euro 6. Der ideale Lkw
für eine Vielzahl von Anwendungen
„M
it dem Start der neuen LF- und CF-Modelle,
schön integrierte obere und untere Kühlergrill erzeugt
hat DAF ein völlig neues Programm von
eine deutliche Familienähnlichkeit, die durch die mittig
sparsamen Euro 6-Fahrzeugen eingeführt“,
platzierte Chromblende mit DAF-Emblem unterstri-
teilte Harrie Schippers, Vorstandsvorsitzender von
chen wird. Der neue LF und der neue CF verfügen
DAF Trucks, mit. „Die beträchtlichen Investitionen für
außerdem über attraktive neue Scheinwerfer. Die
die Euro 6-Produkte sind ein integraler Teil des
Scheinwerfer des CF haben serienmäßig integrierte
strategischen Wachstumsplans des Unternehmens.
Tagfahrleuchten für exzellente Sichtbarkeit am Tag und
Das Euro 6-Projekt ist das größte Investitions- und
als Option die einzigartige LED-Hauptbeleuchtung von
Entwicklungsprogramm in der 85-jährigen Geschichte
DAF. Ebenfalls ein Novum sind die optionalen
von DAF.“
Abbiegeleuchten im Stoßfänger, die beim Manövrieren
und Befahren enger Kehren in Fahrtrichtung leuchten
Die neuen LF und CF Euro 6 bauen offensichtlich auf
und damit erhöhte Sicherheit bieten.
den ausgezeichneten Ruf, den frühere Modelle sowohl
bei Transportunternehmern wie auch Fahrern etabliert
Das Fahrerhaus des DAF LF und CF ist für seinen
haben. Der LF im anspruchsvollen Verteilersegment
geräumigen Innenraum und unübertroffenen Komfort
von 7,5 bis 19 Tonnen und der CF mit seiner unver-
bekannt. Zunächst bieten die neuen LF und CF
gleichlichen Vielseitigkeit von 18 Tonnen bis zu einem
Euro 6-Fahrzeuge jedem Fahrer eine extrem
Gesamtzuggewicht von 44 Tonnen und mehr.
komfortable Sitzposition, was auf eine neue
Generation von Sitzen mit noch mehr
Attraktives Design Bei der Entwicklung des
Einstellungsmöglichkeiten zurückzuführen ist.
neuen LF und CF ließ sich DAF deutlich von den
Ebenfalls neu ist das Lenkrad, das der LF und der CF
Qualitäten des Euro 6-XF inspirieren. Dies wird an dem
mit dem XF teilen. Es ist vollständig verstellbar und
attraktiven Außendesign deutlich. Der markante und
verfügt über eine große Anzahl integrierter
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IN ACTION 01 2013
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EINFÜHRUNG
LF
Die Armaturentafel des neuen LF erhielt
ein völlig neues Design.
Bedientasten: Auf der linken Seite befinden
sich die Bedienelemente für Infotainment
(Radio und Telefon) und rechts sind alle
geschwindigkeitsbezogenen Funktionen
angeordnet, wie Tempomat und
Geschwindigkeitsregelung für
Bergabfahrten. Das neue vollintegrierte
Telefonsystem (DAF TruckPhone) steht als
Option zur Verfügung und kann ebenfalls
vom Lenkrad aus bedient werden.
Driver Performance Assistant
Die Armaturentafel des neuen LF wurde völlig
neu gestaltet und im CF erhielt die
Armaturentafel ein komplett neues Layout
mit perfektem Zugang zu sämtlichen
Bedienelementen. Im Sinne einer optimalen
Effiziente Antriebsstränge Die
modernsten Steuerelementen. Um bei
Bedienbarkeit wurden Schalter nach ihrer
neuen Baureihen LF und CF mit Euro 6
möglichst geringem Verbrauch die strikten
Funktion gruppiert. Die neuen LF und CF
bieten Fahrzeuge nach Maß für alle
Euro 6-Abgasnormen zu erfüllen, nutzen der
haben die gleiche elektronische Instrumenten-
Anwendungen. Dies wird durch die große
LF und der CF Abgasrückführung kombiniert
tafel wie die Baureihe XF, einschließlich der
Auswahl effizienter Antriebe mit den
mit SCR-Technologie und einem Rußfilter,
eleganten Aluminiumeinfassung der
modernsten PACCAR Motoren (PX-5, PX-7,
der auf maximale passive Regeneration
Instrumente. In der Mitte der Armaturentafel
MX-11, MX-13) von 112 kW (150 PS) bis
ausgelegt ist.
sitzt ein 5-Zoll-Farbdisplay, das Informationen
375 kW (510 PS) belegt. Die neuen PACCAR
Die neuen PACCAR Motoren sind extrem
zu wichtigen Fahrzeug- und Motorfunktionen
Motoren verfügen über einen völlig neuen
sauber und stehen bei der Leistung, dem
in 32 Sprachen anzeigen kann und den
Motorblock und bieten höchste Effizienz mit
Kraftstoffverbrauch, der Zuverlässigkeit und
Fahrer außerdem bei seiner möglichst
ultramoderner Common-Rail-Technologie,
Langlebigkeit an der Spitze. Der
wirtschaftlichen Fahrweise unterstützt.
Turboladern mit variabler Geometrie und
Kraftstoffverbrauch der Euro 6-Modelle ist
Neue hochmoderne PACCAR Motoren
MX-13
MX-11
PX-7
IN ACTION 01 2013
PX-5
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Die Armaturentafel im CF hat ein ganz
neues Layout mit perfektem Zugang zu
allen Kontrollinstrumenten.
CF
intelligente Anbringung der Batteriekästen,
sowie die neue Lenkung tragen ebenfalls zur
Gewichtsreduzierung bei.
Im Hinblick auf das Erreichen maximaler
Effizienz hat DAF sein Augenmerk darauf
gerichtet, die bestmögliche Auslegung für
das vollständig überarbeitete Fahrgestell zu
bieten. Der serienmäßige 65-Liter-AdBlueTank ist geschickt unter dem Schlafbereich
positioniert und die Batterien können im
hinteren Überhang untergebracht werden.
Diese intelligente Positionierung von
Komponenten ermöglicht die Anbringung
eines Kraftstofftanks von bis zu 1.500 Litern
und ermöglicht ein Maximum an Flexibilität.
genauso niedrig wie bei den sehr sparsamen
Hohe Leistung Die neuen Euro 6
Unter den zusätzlichen Verbesserungen
Euro 5- (ATe-) Modellen. Die großen
PACCAR Motoren bieten hervorragende
befinden sich neue hintere Kotflügel und ein
Ölwannen erlauben lange Wartungsintervalle
Leistung und hohes Drehmoment, das
neu gestalteter Abschlussquerträger für das
(LF: max. 60.000 km, CF: max. 150.000 km)
bereits bei niedrigen Drehzahlen und über
Fahrgestell.
und sichern damit eine optimale
ein breites Drehzahlband zur Verfügung
Fahrzeugbetriebszeit.
steht. Der neue LF und CF Euro 6 wird in
Das Fahrwerk des LF Euro 6 wurde
Abhängigkeit vom Modell serienmäßig mit
ebenfalls vollständig neu entwickelt, um
Zahlreiche Innovationen Obwohl
5-, 6-, 9- oder 12-Gang-Schaltgetriebe
höchste Steifigkeit und hervorragende
sich die neuen PACCAR Motoren PX-5,
angeboten. Beim CF ist optional ein
Fahreigenschaften, ein geringes
PX-7, MX-11 und MX-13 alle in ihrem Aufbau
16-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Das
Eigengewicht sowie ausreichend Platz zur
unterscheiden, teilen sie mehrere wichtige
Gleiche gilt für das AS Tronic-
Unterbringung von Komponenten zu
Innovationen. Alle Motoren verfügen über
Automatikgetriebe mit 6, 12 und 16 Gängen.
erzielen. Die wichtigste Neuerung besteht
einen einzelnen Keilrippenriemen und einen
Die 12- und 16-Gang AS Tronic-Getriebe
in der einwandigen Konstruktion des
direkt auf der Kurbelwelle angebrachten
bieten einige spezielle Funktionen, die es nur
Fahrwerks, welche das Eigengewicht so
Lüfter, wodurch Wartungskosten gespart,
bei DAF gibt, wie z. B. EcoRoll (für die
niedrig wie möglich hält. Um höchste
die Zuverlässigkeit verbessert sowie Gewicht
kontrollierte Bergabfahrt mit ausgerückter
Festigkeit zu erzielen, kommt hochwertiger
und Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Die
Kupplung unter maximaler Ausnutzung der
Stahl zum Einsatz. Um zusätzliche
Ölwanne besteht aus Synthetikmaterial,
natürlichen Schwungkraft) und Fast Shift
Ladekapazität zu schaffen, können die
wodurch eine Gewichts- und
zum schnelleren Schalten zwischen den
18- und 19-Tonnen-Modelle mit einer
Geräuschreduzierung erzielt wird. Bei den
höheren Gängen für höchste Effizienz.
neuen 13-Tonnen-Hinterachse ausgestattet werden, was für Länder wichtig ist, in
Gewichtsoptimierung zugunsten
gröSSerer Nutzlasten Für
denen Lasten über 11,5 Tonnen auf der
mit Automatikablauf in einem einzigen Bauteil
kombiniert, das direkt auf dem Motor
Gesamtzuggewichte von bis zu 44 Tonnen
montiert ist, um die Wartung maximal zu
und Motordrehmomente von bis zu
DAF beginnt die Produktion des neuen DAF
vereinfachen. Darüber hinaus wurde der
2.300 Nm steht für den CF Euro 6 eine neue
CF Euro 6 mit PACCAR MX-13-Motor im
Ölkühler, der zusammen mit dem Ölfilter zu
und leichtere Hinterachse zur Verfügung. Die
Juni 2013, gefolgt von den Modellen mit
einem einzigen Modul zusammengefasst
Verwendung einer Stabilink-Konstruktion ist
PACCAR MX-11-Motor im Herbst. Anfang
wurde, aus Edelstahl gefertigt, um ihn noch
neu. Die Integration der Stabilisatorfunktion
2014 wird die CF-Reihe um eine Version mit
robuster zu machen. Die auf maximale
in der Federung der Hinterachse sorgt für
dem PACCAR PX-7-Motor ergänzt. Die
Zuverlässigkeit ausgelegten, schaum-
optimale Steifigkeit und Stabilität bei einer
Produktion des neuen LF Euro 6 wird im
stoffummantelten Kabelbäume sind
bedeutenden Gewichtseinsparung. Die neue
vierten Quartal 2013 beginnen. p
einzigartig in der Lkw-Branche.
Montageplatte der Sattelkupplung, die
PACCAR Motoren MX-11 und MX-13 sind
der Kraftstofffilter und der Wasserabscheider
Antriebsachse erlaubt sind.
IN ACTION 01 2013
10
INFRASTRUKTUR
Britischer Gütertransport
auf der falschen
StraSSenseite?
Im Vereinigten Königreich gibt es keine Höhenbegrenzung. Das erklärt die große Anzahl
Ohne ein Bahnnetz im Staatsbesitz oder Regierungssubven
hoher und auch zweistöckiger Auflieger.
der dominante Träger für den Frachttransport.
W
as unterscheidet die Briten so sehr
einzusetzen.
Autobahnbrücken passen, die 16 Fuß 6 Zoll,
vom restlichen Europa? Wie die
Die jährliche KFZ-Steuer für eine 44-Tonnen-
bzw. 5,02 m hoch sind. Aber die fehlende
Schlagzeile in der Zeitung „The
Zugmaschine mit 6 Achsen beträgt £ 1.200,-
Höhenbegrenzung erklärt wohl auch den
Times“: „Dichter Nebel im Kanal ... europä-
oder € 1.392,- in Euro (den wir nicht haben)
Mangel an Enthusiasmus für 25,25 m-Lang-
isches Festland abgeschnitten!“ verdeutlicht,
und £ 1.850,-/€ 2.146,- für einen 40-Tonner
Lkw bei den britischen Speditionen. Wenn sie
sind wir recht froh, nicht im Gleichschritt
mit 5 Achsen, d. h. 35 % mehr Steuern für
mehr Volumen brauchen, gehen sie nach
marschieren zu müssen, besonders, wenn es
eine Achse weniger …
oben und nicht in die Länge!
um den Straßengütertransport geht. So liegt
Während Fuhrunternehmer auf dem
Die Briten hängen an ihren „imperialen“
z. B. das Maximalgewicht für Lkw im
europäischen Festland mehr KFZ-Steuern
Maßeinheiten, auch wenn sie inzwischen mit
Inselreich vier Tonnen über dem von der EU
bezahlen, zahlen die Briten mehr für ihren
denen des übrigen Europas vermischt
harmonisierten Grenzwert. Ein typischer
Diesel als jeder andere. Wir haben und
werden. So kaufen wir Briten den Diesel in
britischer 44-Tonner hat außerdem sechs
hatten schon immer den teuersten Kraftstoff
Litern, messen aber immer noch den
Achsen und eine 10,5-Tonnen-
in Europa. In Holland entfallen 25 % der
Verbrauch in Gallonen pro Meile. Und obwohl
Antriebsachse. Warum? Weil wir Briten die
Betriebskosten auf Kraftstoff, bei uns sind es
die Tempolimits in Meilen pro Stunde
bei euröpäischen „2+3“-40-Tonnern üblichen
40 %. Dies war unser Ansporn, für hohe
angegeben werden, sind die Lkw-
11,5-Tonnen-Antriebsachsen nie mochten,
Effizienz zu sorgen und insbesondere
Geschwindigkeitsbegrenzer auf dasselbe
da wir denken, dass sie die Straßen zu stark
Leerfahrten zu vermeiden, die seit 1970 von
Maximum von 88 km/h eingestellt, wie im
schädigen und meinen, dass die zusätzliche
34 %, auf heute 18% zurückgingen.
übrigen Europa. Dabei liegt das gesetzliche
Achse , also die 3+3 Achskonfiguration, die
Tempolimit für Lkw auf britischen Autobahnen
britischen Sattelzüge straßenfreundlicher“
Es gibt keine Höhenbegrenzung im
aber bei 60 mph bzw. 96 km/h, nur um es
macht. Das heißt nicht, dass es in
Inselreich, was erklärt, warum wir so viele
kompliziert zu machen! Das heißt, man kann
Großbritannien keine 40-Tonner gibt. Die gibt
hohe Auflieger (bis zu 4,9 m) betreiben – und
im Inselreich mit 60 mph bergab fahren –
es schon. Allerdings „schrecken“ wir die
so viele zweistöckige Anhänger. OK, ein Lkw
selbst wenn der EU-zertifizierte Digitaltacho
Fuhrunternehmen finanziell ab, diese
muss immer noch unter die
vor überhöhter Geschwindigkeit warnt!
IN ACTION 01 2013
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tertransport:
Brian Weatherley, Mitglied der Jury für
den UK International Truck of the Year
denkt darüber nach, warum die Briten in
ihrem ganz eigenen Takt marschieren,
anders als das übrige Europa …
tionen für Fracht auf der Schiene ist der Straßentransport
Hier zahlen die Speditionen mehr für ihren Diesel als anderswo, was den stromlinienförmigen,
kraftstoffsparenden Aufbau auf diesem DAF LF erklärt.
Ohne ein Bahnnetz im Staatsbesitz oder
Betrachtet man den Aufbau von britischen
Was ist sonst noch anders im britischen
Regierungssubventionen für Fracht auf der
Nutzfahrzeugen, wird klar, dass es von einer
Königreich? Dank unserer eigenen
Schiene ist der Straßentransport der
kleinen Gruppe großer Logistikfirmen
Lizenzanforderungen für Speditionen
dominante Träger für den Gütertransport.
dominiert wird. Etwa 3 % der gesamten
führen diese alle sechs Wochen
Gemessen in Tonnenmeilen werden 83 % der
Fuhrunternehmen betreiben 50 % aller
Sicherheitsinspektionen an den Lkw durch.
gesamten Fracht auf der Straße befördert.
Fahrzeuge im Land. Im Vergleich zum Rest
Außerdem haben wir die meisten
Zuletzt wurde 1953 mehr Fracht über die
von Europa haben wir einen überproportio-
Verkehrskreisel in Europa.
Schiene als über die Straße transportiert.
nalen Anteil an sehr effizient betriebenen
Inzwischen liegt der Anteil bei einem Zehntel
Großflotten. Und das liegt daran, dass
Doch was fast jeden verwirrt, ist die
dessen, was über die Straße geht.
Kraftstoff teuer und der Markt hart um-
Tatsache, dass wir weiterhin auf der falschen
Außerdem haben wir in Europa die meisten
kämpft ist. Darüber hinaus werden nur
Straßenseite fahren, zumindest wenn es
„offenen Straßen“ für Lkw-Fahrer. Es gibt kein
weniger als 5 % der Lkw von den Leuten
nach Europa geht. Man sagt, das geht auf
Wochenendfahrverbot, wie in anderen
gekauft, die sie auch fahren – wir haben viel
einen alten britischen Wegelagerer zurück,
europäischen Ländern, wir haben nur eine
weniger Fahrer mit eigenen Lkw als Spanien
der im 18. Jahrhundert Reisende ausraubte.
wichtige mautpflichtige Autobahn (rund um
oder Italien. Und der durchschnittliche
Da die meisten Leute Rechtshänder sind,
Birmingham) und außer den seltsamen
britische Flottenmanager kauft höchstwahr-
wurde es üblich, sich auf der linken
lokalen Gewichtsbeschränkungen und der
scheinlich eher direkt beim Lkw-Hersteller
Straßenseite zu überholen, weil es so viel
Umweltzone in London, in der Partikel bis
als bei seinem lokalen Händler. Darüber
einfacher war, eine Pistole unter der Jacke
maximal Euro 4 zulässig sind, wenn man
hinaus ist das Vereinigte Königreich
oder ein Schwert zu ziehen, um sich selbst
kostenlos durch die City möchte, kann man
zweifellos der ausgereifteste Markt in
zu verteidigen. Und wir sind einfach dabei
einen Lkw in Großbritannien praktisch überall
Europa, was die Lkw-Finanzierung und
geblieben! Dieser Grund ist für uns so gut
hinfahren – und das zu praktisch jeder Zeit,
Wege zur Anschaffung eines Fahrzeugs
wie jeder andere. Denken Sie mal darüber
ohne über Euro­Vignetten oder
angeht. Dasselbe gilt auch für
nach, wenn Sie das nächste Mal
Autobahnmaut nachdenken zu müssen.
Wartungsverträge.
Großbritannien besuchen! p
IN ACTION 01 2013
12
INTERVIEW
Euro 5 oder Euro 6
das ist hier
die Frage.
Auf der IAA Nutzfahrzeugausstellung im September letzten Jahres hat DAF den neuen
XF Euro 6 vorgestellt, der vor ein paar Wochen (genauer am 3. April) in Serie ging. Lange vor
dem 1. Januar 2014, an dem die neuen Euro 6-Gesetze in Kraft treten. Speditionen in ganz
Europa stehen vor der Frage: Soll ich jetzt schon in Euro 6 investieren oder ist es klüger,
weiter Euro 5-Fahrzeuge anzuschaffen? DAF in Action sprach mit Ron Bonsen, Mitglied der
Geschäftsleitung, verantwortlich für Marketing und Vertrieb.
Auf der IAA Nutzfahrzeugausstellung im September letzten Jahres hat
DAF den neuen XF Euro 6 vorgestellt, der vor ein paar Wochen (genauer
Für diejenigen, für die Euro 6 noch keine Option ist, sind die
am 3. April) in Serie ging.
Euro 5-ATe-Lkw von DAF eine exzellente Alternative.
I
m Gesamtjahr 2012 wurden auf dem europäischen
Euro 6-Fahrzeuge kosten durch die zusätzliche Technik
Markt (27+2) weniger als 4.000 Euro 6-Fahrzeuge
deutlich mehr als die vorhandenen Euro 5-Fahrzeuge.“
zugelassen. „Das sind weniger als 2 % des gesamten
-Lkw-Markts“, sagt Ron Bonsen. „Das liegt zum Teil daran,
Mehr noch Es geht noch weiter: „Die Anreize verschie-
dass Euro 6-Fahrzeuge zuvor nur eingeschränkt verfügbar
dener Regierungen, um Euro 6-Fahrzeuge vor dem
waren. Dies liegt wiederum an der noch immer geringen
1. Januar 2014 auf die Straße zu bringen, sind geringer
Nachfrage: Viele Speditionen sind noch nicht davon
ausgefallen als zuerst angenommen“, sagt Ron Bonsen.
überzeugt, dass sie in Euro 6 investieren müssen, was
„Europäische Länder wie die Schweiz, Deutschland, die
auch verständlich ist. Die Gewinnspannen im
Niederlande, Frankreich und Österreich regen den Kauf von
Straßentransportgewerbe stehen unter Druck und
Euro 6-Fahrzeugen vor dem 1. Januar 2014 ein wenig an,
IN ACTION 01 2013
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indem sie Nachlässe auf Maut oder Vignetten gewähren
oder den Kaufpreis subventionieren. Aber in anderen
Ländern bleibt es sehr ruhig.“
30 % oder drei Monate Um alles noch komplizierter
zu machen, gibt es in EU-Ländern auch noch unterschiedliche Kriterien für die Zulassungsdaten von Euro 5­Fahrzeugen. „Viele Speditionen möchten natürlich wissen,
wie lange sie noch Euro 5-Fahrzeuge bestellen können“,
sagt Ron Bonsen. „Die EU-Direktive des Europäischen
Parlaments gibt den Mitgliedsländern zwei Optionen: die
30-%-Regel und den Dreimonatsplan. Bei der ersten
können nach dem Einführungsdatum von Euro 6 noch
30 % des vorjährigen Zulassungsvolumens von
Euro 5-Fahrzeugen zugelassen werden. Beim
Dreimonatsplan müssen nach dem 30. September 2013
produzierte Euro 5-Fahrzeuge vor Ende 2013 zugelassen
werden. Bis inklusive 30. September produzierte
Euro 5-Fahrzeuge können weiter bis Ende 2014 zugelassen werden. Wie es jetzt aussieht, wählen nur die
Niederlande und das Vereinigte Königreich die
Dreimonatsregel, während die anderen die 30-%-Regel
wählen. Diese mangelnde Eindeutigkeit macht es für den
Kunden auch nicht klarer, wogegen die Hersteller wohl eine
größere Nachfrage nach Euro 5-Fahrzeugen decken
müssen, was vielleicht die Verfügbarkeit einschränkt.“
Ökonomie-Champion Obwohl das zuvor Gesagte die
zögerliche Haltung des Markts hinsichtlich Euro 6 erklärt,
bedeutet es nicht, dass die bereits der neuen Abgasnorm
entsprechenden Lkw keine gute Alternative wären. „Im
Gegenteil“, sagt Ron Bonsen bestimmt. „Im Markt gibt es
bereits reges Interesse an unserem neuen XF Euro 6. Mit
dem neuen XF ist es uns gelungen, einen Lkw zu entwickeln,
der erneut die Referenzmarke beim Fahrerkomfort setzt und
ebenso wenig verbraucht, wie unsere ATe-Euro 5Fahrzeuge. Dasselbe gilt für die LF und CF Euro 6-Modelle,
die vor kurzem in Birmingham vorgestellt wurden. Und für
diejenigen, für die Euro 6 noch keine Option ist, sind unsere
Euro 5-ATe-Lkw eine exzellente Alternative. In diesem
Kontext zitiere ich einen belgischen Journalisten, der nach
einer Probefahrt zu folgendem Schluss gelangte: „Der
Ron Bonsen:
„Ab der zweiten
XF 105.460 ATe ist der führende Ökonomie-Champion.
Jahreshälfte wird bei den
Geringer Verbrauch, viel Komfort an Bord und ein perfekt
Herstellern wahrscheinlich
abgestimmter Antrieb. Mit ATe besitzt DAF ein Lkw-Konzept,
zusätzliche Nachfrage
das genau die Fragen der heutigen Speditionen beantwortet
nach Euro 5-Fahrzeugen
und deren Anforderungen erfüllt.“ „Und dem habe ich nichts
herrschen, was vielleicht die
hinzuzufügen.“ p
Verfügbarkeit einschränkt.“
IN ACTION 01 2013
14
LOGISTIK
StraSSentransport in das Vereinigte Königreich:
Unbegleiteter
nimmt weiter zu
Schwache Wirtschaft hin oder her, mit über 60 Millionen Einwohnern bleibt Großbritannien ein
attraktiver Handelsmarkt. Jedes Jahr machen Millionen von Lkw-Ladungen aus ganz Europa den
Sprung auf die Insel und zurück. Doch immer mehr davon ohne Fahrer.
Die Anzahl der Überfahrten mit Straßenfracht nach England ist enorm.
Allein zwischen Calais und Dover pendeln mehr 3,5 Millionen Lkw pro Jahr hin und her.
D
ie Anzahl der Überfahrten mit Straßenfracht nach
Devise „Halt nicht in Belgien an“ und fahren ohne
England ist enorm. Allein zwischen Calais und Dover
Unterbrechung bis zum gesicherten Teil des Terminals.
pendeln mehr als 3,5 Millionen Lkw pro Jahr hin und
Von allen Routen nach England ist der 33 km breite Kanal bzw.
her. Etwa 60 % davon nutzen eine der täglich 67 Überfahrten
die Straße von Dover (je nachdem auf welcher Seite man sich
der drei Fährunternehmen. Die übrigen 40 % nutzen den
befindet) die berühmteste Querung. Und die wichtigste für
Kanaltunnel, der nicht nur eine recht preiswerte Passage
Fracht. Man kann fast jede Stunde eine Fähre erwischen.
bietet, sondern auch den Vorteil, dass ein Lkw nur 90 Minuten
Außerdem sind die Straßen von Belgien nach Calais erheblich
braucht, um auf dem europäischen Festland ein- und in
besser geworden.
England wieder auszuchecken (oder andersherum). Die
Tunnelfahrt selbst dauert vom Stopp des Fahrtenschreibers
Mehr und mehr Fracht ohne Begleitung Doch es
bis der Lkw wieder fährt knapp über 45 Minuten. So halten die
geht immer mehr Fracht ohne Begleitung nach England. Das
Fahrer die vorgeschriebene Ruhepause von 45 Minuten ein.
liegt vor allem am Preis und am digitalen Fahrtenschreiber.
Nachteile sind das erhöhte Risiko für blinde Passagiere und
Man kann natürlich einen Lkw an Bord der Fähre nehmen,
häufige Sicherheitschecks, besonders auf der englischen
aber ein Fahrer muss immer elf Stunden ruhen, wogegen die
Seite. Viele Transportunternehmen halten sich daher an die
Überfahrt aber nur sieben oder neun Stunden dauert.
IN ACTION 01 2013
15
Transport
Übrigens gibt es auch Fähren, die weiter im Binnenland anlegen.
Cobelfret bietet Verbindungen von Zeebrügge und Rotterdam,
die die Themse hinauf bis nach Tilbury und sogar bis Purfleet
mitten in London führen. Von DFDS Seaways gibt es im HumberCorridor ein entsprechendes Angebot zwischen Vlaardingen und
Immingham. Die großen Fährunternehmen fahren außerdem
nach Felixstowe, dem größten Containerhafen in England. Weiter
nördlich kann auch die Fährroute von P&O zwischen Europort
und Teesport interessant sein. Und DFDS Seaways verkehrt auch
zwischen Zeebrügge und Rosyth. Es gibt also viel mehr
Anlaufhäfen als die mit den bekannten Namen wie Dover,
Harwich, Hull oder Newcastle.
Zunehmend multimodal Adrie Visbeen, Direktor von
Visbeen Transport, sah in den letzten Jahren dramatische
Veränderungen im Fährverkehr. „Zusammen mit DailyFresh Post
Kogeko beträgt unser Anteil etwa 40.000 Überfahrten pro Jahr.
Henk Swinkels von Legro Transport im niederländischen Helmond
Wir nutzen auch 26.000 Mal den Tunnel“, erklärt er. „Bereits 80 %
lässt seine Fahrer 2.000 Mal pro Jahr durch den Tunnel fahren.
der Fährüberfahrten sind unbegleitet. Sonst ist es zu teuer. Das
liegt hauptsächlich an den verlorenen Stunden durch die
Regelungen für den digitalen Fahrtenschreiber, die kurze Fahrten
15 Minuten von Helmond aus zu erreichen. Der Fahrer fährt direkt
unnötig teuer machen.“
auf den Zug und ruht sich genau die vorgeschriebenen 45 Minuten
aus, was perfekt ist.“ Swinkels drängt seine Leute aber auch dazu,
Alleine durch den Tunnel Dagegen lässt Henk Swinkels
sonst keine anderen Stopps einzulegen. „Bei uns ist es unmöglich
von Legro Transport im niederländischen Helmond seine Fahrer
in den Anhänger zu kommen, aber einer meiner Fahrer hat mal
2.000 Mal pro Jahr durch den Tunnel fahren. Die Firma fährt
etwas auf dem Dach des Fahrerhauses gehört. Als er nachsah,
Substrate, was ein Überbegriff für alle Sorten von Humus für
fand er einen blinden Passagier unter dem Dachspoiler versteckt.
Pflanzen ist. „Wir sind der Meinung, dass die persönliche
Wie kann man das noch toppen?“ p
Ablieferung der Ladung durch unsere eigenen Fahrer einen
Mehrwert darstellt“, sagt er. „Außerdem ist Sangatte in 4 Stunden
Von: Bert Roozendaal
Der Vorteil des Tunnels gegenüber der Fähre ist neben dem günstigen
Zusammen mit DailyFresh Post-Kogeko macht
Fahrpreis, dass ein Lkw nur 90 Minuten braucht, um auf dem europäischen
Visbeen 40.000 Fährüberfahrten pro Jahr.
Festland ein- und in England wieder auszuchecken (oder andersherum).
IN ACTION 01 2013
16
PRODUKTION
LEYLAND:
Tradition in High-Tech
Wenn Sie in die britische Stadt Leyland hineinfahren, steht auf den Schildern, „Lkw-Fertigung
seit 1896“. Die Einwohner sind sichtlich stolz auf den Pioniergeist von James Sumner, der vor
117 Jahren die „Lancashire Steam Motor Company“ gründete. Und wer 2013 das ultramoderne
Werk von Leyland Trucks besucht, der versteht, warum dieser Stolz noch heute anhält.
W
ie DAF ist auch Leyland Trucks
„Es gibt viele, aber unsere Philosophie als
von einem ehrenamtlichen Team namens
ein Teil von PACCAR. Jeden
Unternehmensteam ist eines der
„The Helping Hand“ unterstützt werden.
Tag laufen etwa sechzig Lkw
wichtigsten“, sagt Augustyn.
An den Tafeln hängen auch viele Fotos
vom Band, die alle das glänzende
„Ausbildung, Teamwork, Engagement
von Mitarbeitern, die für ihre eingereich-
Emblem von DAF tragen. Davon sind ca.
und das Übertragen der Verantwortung
ten Ideen ausgezeichnet wurden, wobei
vierzig LF und die übrigen CF und XF105,
auf die Mitarbeiter spielen am
auf den Fotos nie eine einzelne Person
die hauptsächlich für Großbritannien
Arbeitsplatz eine Hauptrolle, und das
auftritt. „Eine gute Idee ist oft das
bestimmt sind. „Wir exportieren weltweit
Beste daran ist, dass diese Philosophie
Ergebnis von Teamwork“, erklärt
in über fünfzig Länder“, sagt Ron
den Prinzipien der Weltklassefertigung
Augustyn.
Augustyn, Geschäftsführer von Leyland
und PACCARs eigenem PACCAR
Trucks. “Neben der Produktion führen wir
Production System entspricht. All dies
Keine Qualitätsinspektoren Eine
auch Entwicklungsaufgaben durch,
zielt auf Qualität, kontinuierliche
weitere Konsequenz aus dem Ansatz von
besonders für den LF.“
Verbesserungen und eine gewichtige
Leyland für stetige Verbesserungen und
Rolle der Mitarbeiter am Arbeitsplatz ab.“
die Einbeziehung der Belegschaft ist das
Das Geheimnis Jeder Besucher des
Beispiele für diesen Ansatz finden sich
Fehlen von Qualitäts­kontrolleuren im
Werks ist unweigerlich beeindruckt: Es ist
überall im Werk: Mitarbeiter werden
Produktionsprozess. Augustyn: „Die
hell und offen, die Böden glänzen und
ständig über große Tafeln und Monitore
Mitarbeiter kontrollieren ihre eigene
das Geräuschniveau ist niedrig. Qualität
über Themen wie Qualität, Sicherheit,
Arbeit. Sie erhalten über ein Display
ist hier ganz klar das zentrale Thema.
Abwesenheit, die Umwelt informiert, aber
Arbeitsanweisungen und Aufgaben, die
Was ist das Geheimnis von Leyland?
auch über Wohltätigkeitsaktionen, die
elektronisch abgehakt werden.“
IN ACTION 01 2013
17
Der Erfolg dieser Methode ändert aber
stolzesten? „Zweifellos die Shingo-
nichts daran, dass täglich vier Fahrzeuge
Bronzemedaille“, sagt Augustyn. „Der
vom Band rollen, die von einem Team
Shingo-Preis gilt als die wichtigste
von Produktkontrolleuren gründlich
Auszeichnung auf den Gebieten der
umgekrempelt werden. „Jede
Fertigungsqualität und
Abweichung ist eine Chance für uns“,
Produktionsprozesse. Das Magazin
sagt Augustyn. „Weil uns jeder Defekt
Business Week hat ihn sogar den
Die Geschichte von Leyland Trucks reicht zurück
zeigt, wie wir es noch besser machen
„Nobelpreis auf dem Gebiet der
bis 1896, als James Sumner die „Lancashire
können, und dank der Dokumentation
Fertigung“ genannt. 2011 nahm Leyland
Steam Motor Company“ gründete.
sämtlicher Produktionsschritte ist der
zum ersten Mal teil und gewann prompt
Ursprung meistens leicht zu finden.“
Bronze, was zuvor erst zwei britischen
Firmen gelang.“ Aber zu gewinnen ist
Beispiel für Effizienz: computergestützte
Eine Wand voller Auszeichnungen und
nicht das wichtigste für Augustyn: „Ein
Plaketten schmückt den Haupteingang
Team von Prüfern bringt Wochen damit
von Leyland Trucks. Darunter befindet
zu, Nachforschungen im gesamten
sich mehrfach der „Chairman’s Award for
Unternehmen durchzuführen. Sie sind
Quality Manufacturing“. „Die prestige-
dabei sehr gründlich und anspruchsvoll.
trächtigste Auszeichnung innerhalb
Es geht nicht um das Gewinnen, sondern
unseres Mutterkonzerns PACCAR“, sagt
um die Ergebnisse ihrer Prüfung, denn
Augustyn stolz. „Sie ist das Ergebnis
durch ihre Schlussfolgerungen und
unseres fortgesetzten Engagements für
Empfehlungen können wir uns weiter
die Qualität und für stetige
verbessern. 2011 holten wir Bronze, also
Verbesserungen.“ Weiter den Gang
werden wir nun versuchen, die höchste
entlang steht eine Vitrine, die ebenfalls
Shingo-Auszeichnung zu erringen, den
viele Auszeichnungen beherbergt. Auf
Shingo Prize.“ p
welchen davon ist Leyland am
Arbeitsanweisungen.
Ron Augustyn: „Es gibt keine Abteilung im Werk, die
nicht in die Einführung von Euro 6 eingebunden ist.“
Leyland Trucks war das erste Lkw-Werk auf der
Welt mit einer Roboter-Lackiererei in einer Fließ-
EURO 6
bandfertigungslinie. Inzwischen wurde das Konzept
auch in anderen PACCAR-Werken übernommen.
Die Einführung von Euro 6 hat bei Leyland zu einigen Änderungen geführt.
Augustyn: „Es gibt keine Abteilung im Werk, die nicht in die Einführung von
neuen Typen eingebunden ist. Die LF, CF und XF Euro 6 ersetzen nicht die
vorhandenen Typen, sondern ergänzen die Produktpalette. Das bedeutet, dass
wir sie parallel zu den aktuellen Euro 5-Modellen produzieren. Darum müssen
wir noch flexibler sein. Zu diesem Zweck wurden mehrere zehn Millionen in
neue Produktionsanlagen investiert.“ Das PACCAR Production System (PPS)
spielt eine wichtige Rolle bei den Veränderungen im Werk. „PPS ist der einzige
Weg, solch einen komplexen Prozess zu verwirklichen“, sagt Augustyn. „Unsere
Mitarbeiter am Arbeitsplatz stehen im Mittelpunkt des PPS. Über die Methoden
Jeden Tag verlassen etwa sechzig DAF-Lkw
und Techniken des PPS bestimmen die Mitarbeiter, wie die neuen Typen am
die Fertigungslinie in Leyland.
besten in den Produktionsprozess integriert werden können.“
IN ACTION 01 2013
18
TECHNOLOGIE
Eine völlig neue Entwicklung für Euro 6
mit einer Leistung von 290 bis 440 PS:
PACCAR MX-11:
Maximale Leistung und Effizienz
DAF präsentiert eine
brandneue Motorengeneration. Der neue
hochmoderne PACCAR
MX-11-Motor steht für die
neuen Euro 6-Fahrzeuge der
Baureihen CF und XF zur
Verfügung.
„D
er neue PACCAR MX-11-Motor liegt
wurde die Funktionsintegration für höchste
vollkommen im Trend, mehr Effizienz
Zuverlässigkeit und Haltbarkeit optimiert. So
bei weniger Hubraum zu realisieren“,
wurden z. B. Rohrleitungen bereits in den
erklärt Ron Borsboom, Vorstandsmitglied von
Zylinderblock eingegossen und an Stelle einer
DAF Trucks, der auch für die
separaten Common-Rail-Pumpe wurden
Produktentwicklung verantwortlich ist.
zwei Hochdruckpumpen in den Block
„11 Liter sind der ideale Hubraum, um mit
integriert. Auch das Steuergehäuse und der
zuverlässiger einstufiger Turbo-Technik
Vorabscheider des Kurbelgehäuse-
zwischen 290 und 440 PS an Leistung zu
Entlüftungssystems wurden fein säuberlich in
erreichen und die Euro 6-Anforderungen zu
den Motorblock integriert.
erfüllen.“
Die doppelte obenliegende Nockenwelle ist
ein entscheidendes Merkmal des neuen
IN ACTION 01 2013
Zwei obenliegende Nockenwellen
Zylinderkopfes, der über vier Ventile je
Der völlig neu konstruierte Motorblock des
Zylinder und einen integrierten
PACCAR MX-11 besteht aus festem
Ansaugkrümmer verfügt. „Dieser Aufbau
Gusseisen mit Vermikulargraphit. Wie beim
bietet erhebliche Vorteile“, erläutert Ron
PACCAR MX-13-Motor mit 12,9 ‑Litern
Borsboom. „Zunächst kann der Zylinderkopf
19
Ron Borsboom: „Der neue PACCAR MX-11-Motor liegt voll im Trend für
mehr Wirtschaftlichkeit bei weniger Hubraum.“
intelligenter und robuster konfiguriert werden,
Regeneration des
was die Langlebigkeit optimiert. Die direkte
Rußpartikelfilters zu
Ventilansteuerung wirkt sich außerdem
erreichen, indem man
positiv auf den Verbrauch aus, da so die
den Motor dazu bringt,
Steuerzeiten konsistent präzise bleiben.
ideale Bedingungen
Zusätzlich stellen die zwei obenliegenden
dafür zu schaffen.
Nockenwellen sicher, dass die integrierte
Darum wurden der
MX Engine Brake eine herausragende
Auspuffkrümmer und
Bremsleistung liefert. Da die obenliegenden
andere Kernelemente
Nockenwellen hohl konstruiert wurden, wird
der Auspuffanlage
auch noch Gewicht gespart - insgesamt
eingekapselt.“ Neben der
15 kg.“
Maximierung der Effizienz
war auch die Fahrzeug­
Common-Rail und Turbolader mit
variabler Geometrie Der neue
verfügbarkeit ein wichtiges Kriterium bei der
1-Uhr-Position auch eine Variante auf
Entwicklung des Abgas‑Nachbehandlungs­
der 11-Uhr-Position mit einem Drehmoment
MX-11-Motor nutzt dasselbe Common-Rail-
systems. Abhängig vom Einsatz des Lkws
von 250 Nm geben. Als weitere neue Option
System wie der PACCAR MX-13. Mit der
sind Reinigungsintervalle von bis zu
gibt es einen Generator, der direkt auf dem
Common-Rail-Technologie kann ein
500.000 Kilometren für den Rußfilter möglich.
Motor angebracht werden kann und sich
Einspritzdruck von bis zu 2.500 bar erreicht
somit speziell für Kühlfahrzeuge eignet.
werden, was den Einsatz einer Vor- oder
INTELLIGENTE LÖSUNGEN Der neue
Außerdem kann auf Wunsch eine
Nacheinspritzung oder eine Kombination aus
PACCAR MX-11-Motor bietet viele Lösungen
Hydraulikpumpe an der Vorderseite des
beiden Methoden ermöglicht. „Daraus
für höchste Zuverlässigkeit und Sparsamkeit,
Motors montiert werden.
ergeben sich eine feinere Zerstäubung des
wie den einzelnen Keilrippenriemen und einen
Kraftstoffs und weitere Möglichkeiten für die
direkt ohne Zwischenantrieb an der
Optimierung der Verbrennung“, erklärt
Kurbelwelle befestigten Lüfter. So werden
Verteilerverkehr und
Schwertransporte Der neue
Borsboom. „Die Tatsache, dass sich die
Wartungskosten gespart, die Zuverlässigkeit
10,8-Liter Euro 6-PACCAR MX-11-Motor
Abgastemperatur so effektiv regeln lässt,
erhöht und das Gewicht und der Verbrauch
wird nach dem Sommer 2013 in nicht
ermöglicht auch eine perfekte Integration von
reduziert. Um die maximale Kraftstoffeffizienz
weniger als fünf verschiedenen
Motor und Abgasnachbehandlungs­system.
zu erreichen, wurde bei der Entwicklung
Leistungsvarianten für zwei Haupteinsatz­
Wir verwenden einen Turbolader mit variabler
besonders darauf geachtet, Begleitverluste
gebiete angeboten. Die Versionen mit
Geometrie (VTG), der sicherstellt, dass der
zu minimieren. Beispiele dafür sind die AGR
210 kW/290 PS, 240 kW/330 PS und
Motor jederzeit und im gesamten
mit geringem Gegendruck, die zweistufige
271 kW/370 PS und maximal 1.200,
Drehzahlbereich auf die bestmöglichen
Kühlwasserpumpe und die hydraulische
1.400 bzw. 1.600 Nm Drehmoment (bei
Turbo-Einstellungen zugreifen kann, um
Effizienz des Common-Rail-Systems. Der
1.000–1.650 U/min) sind perfekt für den
maximale Leistung zu liefern. Diese
intelligente Druckluftkompressor bringt das
städtischen, regionalen und nationalen
Technologie wird dabei optimal und präzise
Druckluftsystem während des Abbremsens
Verteilerverkehr. Für Schwertransporte gibt
von drei Stellgliedern gesteuert: dem
auf Maximaldruck, sodass es auf ebenen
es die Varianten mit 291 kW/400 PS und
Gegendruckventil, dem VTG-Turbolader und
Straßen oft gar nicht aktiviert werden muss.
320 kW/440 PS mit 1.900 bzw. 2.100 Nm
dem AGR-Ventil. Das kompakte Design des
Für maximale Zuverlässigkeit und
Drehmoment (bei 1.000–1.450 U/min). Der
PACCAR MX-11-Motors ist eines seiner
Langlebigkeit sind die Kabelstränge
neue PACCAR MX-11-Motor wird einer der
Hauptmerkmale, weshalb er sich ideal für die
gekapselt. Der Generator und der
Kernmotoren für die vielseitige neue
Baureihe CF von DAF eignet.“
Kompressor der Klimaanlage sind als eine
CF-Baureihe mit Euro 6. Der PACCAR
Einheit auf dem Motor angebracht und
MX-11-Motor stellt auch eine wertvolle
Abgasnachbehandlung für Euro 6
auch das Kraftstoffmodul mit integrierter
Ergänzung für die Euro 6-Baureihe des XF
Um die strengen Emissionsanforderungen
Heizung und automatischer
von DAF dar. Der Verbrauch des 10,8-Liter-
von Euro 6 zu erfüllen, nutzt DAF einen
Feuchtigkeitsabscheidung ist direkt auf
PACCAR MX-11-Motors liegt durchschnitt-
SCR-Katalysator und einen Dieselpartikelfilter.
dem Motor platziert.
lich bis zu 3 % unter dem ohnehin schon
sparsamen Verbrauch des 12,9-Liter-
„Genau wie beim 12,9‑Liter-PACCAR
PACCAR MX-13-Motors, während das um
die beste Abgaszusammensetzung zu
GröSSere Auswahl an
Nebenantrieben Für den PACCAR
erreichen, sondern auch die ideale
MX-11-Motor werden zahlreiche
weiter erhöht, vor allem bei Schüttgut- und
Temperatur im Rußfilter“, erklärt Borsboom.
Nebenantriebe angeboten. Hinten wird es
Tanktransporten. p
„Das Grundprinzip ist, möglichst viel passive
neben dem bekannten Nebenantrieb auf der
MX-13-Motor besteht das Ziel nicht nur darin,
180 kg geringere Gewicht die Effizienz noch
IN ACTION 01 2013
20
KUNDE
Brian Yeardley Continental
„ Die höchsten
Standards
setzen“
Kevin Hopper: „Unsere DAFs helfen uns
dabei, unsere hohen Standards zu halten
und leisten in der Endabrechnung einen
höchst positiven Beitrag.“
F
ür das britischen Transportunternehmen Brian Yeardley
­Continental Limited (BYCL) liegt diese
Position im Qualitätssegment des Markts.
Dafür sprechen auch die betriebenen
Premium-Lkw und -Anhänger, das niedrige
Alter der Flotte, die hohen Standards für die
Betreuung der Fahrer und der Fracht der
Kunden sowie die Tatsache, dass ein
eigener Qualitätsdirektor beschäftigt wird.
Erste Wahl Geschäftsführer Kevin
Hopper glaubt, dass sich alles darum dreht,
höchste Standards zu setzen und zu halten.
„Zu unseren Kunden zählen einige der
führenden Hersteller von Chemikalien,
weißer Ware und Autoteilen in Europa“,
erklärt er. „Bei der Suche nach Unternehmen
für den Transport der Güter über den ganzen
Kontinent sind die Unternehmen wählerisch
und ihre Erwartungen sind hoch. Daher
müssen wir diese Erwartungen mit den
besten Fahrzeugen und Anhängern in den
Händen von gut ausgebildeten und
motivierten Fahrern erfüllen. Und obwohl die
Kosten für diese Kunden ein wichtiger
Faktor sind, haben Qualität und
Zuverlässigkeit des Service meist die
höchste Priorität.“ Die kürzlich erfolgten
IN ACTION 01 2013
Im heutzutage dicht gedrängten und hart umkämpften
Transportmarkt hängt der Erfolg von der Positionierung
ihres Unternehmens an genau der richtigen Stelle ab und
nicht davon, es Allen recht machen zu wollen.
21
Bestellungen Die Fahrer mochten den
großen DAF ebenfalls. Bei z. T. mehreren
Wochen am Stück im Lkw empfanden die
Fahrer die großzügigen Abmessungen des
Super Space Cab und die hohe Qualität der
Ausstattung als höchst komfortable
Umgebung. Die guten Leistungen des
Test-XF105 resultierten in Bestellungen
für weitere vier Stück, von denen drei
Linkslenker sind. Bei geschätzten
6000 Litern weniger Diesel pro Lkw und Jahr
ergibt sich ein erheblicher finanzieller Vorteil
über die vier Jahre Nutzungsdauer im
Unternehmen. Ein guter Wiederverkaufswert
ist ebenfalls positiv für die Gesamtkosten­
rechnung.
Euro 6 Nach 2013 müssen die in Zukunft
von BYCL gekauften DAFs die Abgasnorm
1
Die guten Leistungen des Test-XF105
führten zur Bestellung von vier weiteren.
Investitionen in 100-Kubikmeter-Mega-
Euro 6 erfüllen. Diese Aussicht beunruhigt
Kühlauflieger mit Schiebeplanen sind ein
Kevin Hopper nicht übermäßig, in gewisser
gutes Beispiel für die Bemühungen der
Weise sieht er es sogar positiv. „Im
Firma, diesen Anforderungen gerecht zu
Transportwesen müssen wir uns schon seit
werden. Sie dienen zum Transport von
längerer Zeit mit gesetzlichen und tech-
Chemikalien auf Wasserbasis, die empfind-
nischen Änderungen auseinandersetzen“,
lich auf Temperaturschwankungen reagieren
sagt er. „Dies ist nur eine weitere. Viele
und die nun unter genau den Bedingungen
unserer Kunden - insbesondere aus der
befördert werden, die ihren perfekten
Chemiebranche - legen die Messlatte für
Zustand gewährleisten - unabhängig vom
sauberere und umweltfreundlichere
Wetter.
Betriebsstandards sehr hoch und erwarten
auch von uns weniger Umwelt­
Premium-Marke Seit die Firma 1975
verschmutzung. In dieser Hinsicht gibt es
den Betrieb aufnahm, wurden immer Lkw
vieles, auf das unsere Branche stolz sein
von Premium-Marken angeschafft. 2011
kann. Feinstaub-, NOx- und CO2-
stieß eine DAF XF105 Super Space
Emissionen sind inzwischen sehr viel
Cab-Zugmaschine zur Flotte, um die
geringer als noch vor ein paar Jahren und
Fertigungsqualität, die Leistung auf der
werden sich mit Euro 6 weiter verringern.“
Straße (besonders den Verbrauch), die
Akzeptanz bei den Fahrern und die
Optimismus Beim Blick in die Zukunft
Serviceunterstützung im Markt zu testen.
erwartet Kevin Hopper, dass 2013 ein
Vom Stützpunkt des Unternehmens in
schweres Jahr wird, angesichts der
Yorkshire und vom Depot in Kent wurde der
andauernden wirtschaftlichen Unsicherheit
Lkw in ganz Europa eingesetzt, bis tief nach
in Europa. Doch er bleibt optimistisch und
Italien, Portugal und Südspanien, um eine
investiert weiter in neue Lkw und Anhänger,
gründliche Analyse zu ermöglichen. Die
um die Verträge an Land zu ziehen, bei
Ergebnisse übertrafen die Anforderungen
denen die Qualität des Service entschei-
der Firma bei Zuverlässigkeit und
dend ist.
Fahrerkomfort aber besonders beim
Verbrauch, der mit 27,2 Litern pro 100 km
„Wir sind stolz auf die Qualitätsstandards,
über 10 % geringer war als bei den
nach denen wir arbeiten sowie auf unseren
sparsamsten Lkw der Flotte mit denselben
Ruf, die Marke und das Image“, sagt er.
Aufgaben. Die Serviceunterstützung konnte
„Und unsere DAFs helfen uns dabei, diese
jedoch nicht getestet werden, da der Lkw
Standards zu halten und leisten in der
seine Aufgaben tadellos erfüllte, ohne jemals
Endabrechnung einen höchst positiven
auszufallen.
Beitrag.“ p
IN ACTION 01 2013
22
FIRMENPROFIL
SARLAT:
Schweizer Qualität
Mit Hauptsitz in Plan-les-Ouates, nahe der Schweizer Metropole Genf, spezialisiert sich die
Schweizer Transportfirma SARLAT auf den Transport von Tiefkühlkost. Seit der Gründung vor
über 40 Jahren hat die Firma eine Führungsposition in diesem Marktsegment eingenommen,
wie der Geschäftsführer Bruno Marquet erklärt.
ansetzten. Am Anfang hatten wir noch
andere Marken in der Flotte, aber unsere
eignen Vergleichstests haben wiederholt
gezeigt, dass DAF am besten war. Die Lkw
aus Eindhoven sind wirtschaftlich und die
Wartungskosten sind niedrig. Seit 15 Jahren
besteht unsere Flotte ausschließlich aus
DAFs, genauer gesagt aus 44 Lkw der
Baureihen LF, CF und XF.“
Bevorzugt Die Bevorzugung von DAF
wird auch an anderer Stelle deutlich: In der
Werkstatt von SARLAT steht ein wunderschöner DAF aus den 60ern. „Habe ihn
selbst restauriert“, sagt Bruno Marquet
stolz. Die Zuneigung zu DAF ist auch bei
den Fahrern tief verwurzelt. „Unsere Fahrer
Bruno Marquet: „Geringer Verbrauch und niedrige Betriebskosten waren schon immer
sind sehr loyal“, meint Marquet. „Die ersten
sehr wichtige Kaufargumente für uns.“
drei Fahrer, die wir 1974 eingestellt haben,
arbeiten noch immer hier. Ich denke, das
B
liegt vor allem an der Lkw-Marke, die sie
runo Marquets Büro spiegelt die
dend sein. Daher kümmern wir uns lieber
fahren. Die Fahrer lieben ihre DAFs.
„Hands-on-Mentalität“ bei SARLAT
selbst um alle Glieder der Kette.“
Außerdem bestelle ich bei jedem neuen
wider: Sein Schreibtisch ist einfach
DAF eine Reihe von Komfortausstattungen
und es gibt nirgends irgendwelche
Philosophie Diese Philosophie ist ein
für den Fahrer mit, was ebenfalls hilft. Jeder
Schnörkel. „Ich würde mein Geld eher
Kernfaktor für den Erfolg von SARLAT. Der
Fahrer hat sein eigenes Fahrzeug und geht
dafür ausgeben, unseren Service zu
nüchterne Ansatz des Unternehmens
deshalb besonders sorgsam damit um.
perfektionieren“, sagt er. Und genau das
spiegelt sich auch in der Zusammensetzung
Dies schlägt sich letztendlich auch in den
tut man bei SARLAT: „An unseren drei
der eigenen Flotte wider: Seit über 30 Jahren
Betriebskosten nieder.“
Standorten verfügen wir über eigene
besitzt die Firma DAFs. Dass DAF in den
Kühlhäuser, damit die Temperaturkette
frühen Achtzigern die erste Wahl einer
Euro 6 Natürlich besteht die gesamte
nicht unterbrochen wird“, fährt Bruno
Schweizer Transportfirma wurde, war
Flotte von SARLAT aus Euro 5-Fahrzeugen.
Marquet fort. „Alle unsere Lkw sind mit
damals ganz und gar nicht die Norm, denn
Bruno Marquet: „Die Maut in der Schweiz
einem System ausgestattet, das die
DAF war noch relativ unbekannt. „Trotzdem
(LSVA) gibt Anreize dafür, möglichst saubere
Temperatur im Anhänger kontinuierlich
war das eine bewusste Entscheidung“, sagt
Lkw einzusetzen, denn je sauberer, desto
überwacht und bei Abweichungen sofort
Bruno Marquet. „Geringer Verbrauch und
geringer die Maut.“ Was denkt er über
Alarm schlägt. In unserem Geschäft gibt
niedrige Betriebskosten waren schon immer
Euro 6, ab 1. Januar 2014 gültig in ganz
die Qualität den Ausschlag, und jedes
wichtige Kaufargumente für uns, auch als
Europa? „Die Schweiz ist immer Vorreiter bei
Grad wärmer oder kälter kann entschei-
andere diese Punkte noch nicht so hoch
der Umweltgesetzgebung“, so Bruno
IN ACTION 01 2013
23
Seit 15 Jahren betreibt Sarlat eine Flotte, die nur aus DAF-Lkw besteht.
Marquet. „Und das spiegelt sich in der LSVA
Dieser wunderschöne DAF aus den 60ern wurde
wieder. Schon letztes Jahr entschied die
von Bruno Marquet selbst restauriert.
Schweiz, Euro 6-Fahrzeugen 10 % der Maut
zu erlassen. Das ermutigte die Firmen, die
Fahrzeuge schneller zu erneuern und so die
Feinstaubemissionen weiter zu senken. Wir
erwägen gerade, ob es sich für uns lohnt,
jetzt Euro 6-DAFs anzuschaffen. Ich habe
mir inzwischen den neuen Euro 6-XF
angeschaut und bin ziemlich beindruckt. Ich
war verblüfft, dass die DAF-Entwickler in
Eindhoven das Zusatzgewicht für Euro 6 auf
nur 90 Kilo begrenzen konnten. Und auch
beim Fahrerkomfort setzt der XF neue
Maßstäbe. Ich bin für diese beiden
Argumente sehr empfänglich.“ p
IN ACTION 01 2013
24
KOMPONENTEN
Spierings,
Hervorragende
Technik mit
DAF-Power
Spierings aus Oss in den Niederlanden ist weltweit führend
bei mobilen Faltkranen. Auch die Motoren der eindrucksvollen
Maschinen, die über 80 Tonnen wiegen können, stammen aus
den Niederlanden: der PACCAR MX-Motor, entwickelt und
gebaut von DAF.
A
ls Leo Spierings 1987 den ersten
Weltweit Das Konzept von mobilen
von neuen Kranen unterscheiden. Dank
mobilen Faltkran entwickelte,
Faltkranen konnte sich letztendlich
dieses Konzepts wandern Faltkräne von
reagierte der Markt höchst
durchsetzen, und inzwischen ist dieser
Spierings praktisch nie auf den Schrott und
skeptisch. Der einzige Weg, die
Krantyp weltweit bekannt. Spierings
neue Kunden können relativ günstig in das
konservative Kranwelt zu überzeugen,
arbeitet global, und 80 % der
Konzept einsteigen.
waren zahlreiche Vorführungen, die
Gesamtproduktion werden exportiert. Im
letztendlich zum Erfolg führten. Ein
Jahr verlassen etwa 50 Maschinen das
Faltkran von Spierings erledigt dieselbe
Werk in Oss. Dazu zählen auch aufbereitete
Arbeit wie ein viel schwererer
Krane. Falls erforderlich, werden die
Teleskopkran, nur schneller und
eingetauschten Maschinen ganz neu
effizienter. Ein Faltkran steht aufrecht
aufgebaut und mit neuer Technik ausgerüs-
neben der Baustelle und nicht wie ein
tet, wodurch sie sich praktisch nicht mehr
schwerer Hydraulikzylindermast in einem
spitzen Winkel. Dadurch braucht ein
Faltkran viel weniger Platz auf einer
Baustelle oder im Stadtzentrum. Durch
das Prinzip der Gewichtaufnahme durch
den senkrechten Mast, ist ein Faltkran
von Spierings auch viel leichter als ein
vergleichbarer Teleskopkran. Ein weiterer
Vorteil ist, dass keine zusätzlichen Lkw
mit Ballast benötigt werden, weil der Kran
von Spierings diesen bereits mitbringt.
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Etwa 50 Maschinen verlassen jedes Jahr das Werk in Oss.
PACCAR MX Alle Krane von Spierings sind
mit einem von DAF entwickelten und
gebauten PACCAR-Motor ausgestattet.
„Wir haben seit der Gründung 1987 immer
Motoren von DAF eingesetzt“, sagt Philipe
Chavernac, Leiter von Marketing und
Verkauf bei Spierings. Die Krane reichen von
78 bis 263 Metertonnen auf drei bis sieben
Achsen. Der schwerste Kran von Spierings
wiegt bis zu 84 Tonnen. „Für uns ist der
MX-Motor eine extrem zuverlässige
und - vielleicht noch wichtiger - kompakte
Kraftquelle“, sagt Chavernac. „Das ist
wichtig, weil in unseren Fahrgestellen wenig
Platz ist. Außerdem ist das globale Netzwerk
von PACCAR/DAF sehr wichtig für uns.
Ausfallzeiten durch technische Probleme
sind für unsere Kunden nicht akzeptabel,
und dabei ist das Netzwerk ausschlaggebend. Darüber hinaus profitieren unsere
Kunden vom niedrigen Verbrauch der
PACCAR-Motoren, was auch sehr wichtig
ist. Die technische Ausgereiftheit der
MX-Motoren und die Leistungen der
DAF-Organisation sind eine perfekte
Kombination.“ p
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ABSCHNITT
GOODYEAR Marathon
Marathon Line
GOODYEAR
Thekraftstoffsparende
fuel efficient solution
for
Die
Bereifung
long haul applications
für den Fernverkehr
Marathon LHS II+
315/70R22.5 HL
Marathon LHD II+
315/70R22.5
Marathon LHT II
385/55R22.5
GOODYEAR
GOODYEAR Marathon
Marathon LHS
LHS II+,
II+, LHD
LHD II+
II+
und
LHT II.
II.The
Diemost
sparsamsten
Reifen,
and LHT
fuel-efficient
steer,
die
wirand
je entwickelt
drive
trailer tireshaben.
we’ve ever made.
Mit den neuen Max Technology Reifen LHS II+,
With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology,
LHD II+ und LHT II lassen Sie öfter mal einen
your trucks won’t
refuel as
often. As well
Tankstopp
aus. need
Denn toneben
hervorragenden
as giving excellent performance
on wet
Fahreigenschaften
bei Nässe haben
Sie,roads,
dank the
der
Silefex-Laufflächenmischung,
einen tires
besonders
new Silefex compound in Marathon
helps
niedrigen
Rollwiderstand.
Rollwiderlower their rolling
resistance, Weniger
meaning less
petrol
stand
bedeutet
weniger Kraftstoffverbrauch.
Wir
is used.
We’re watching
over you, innovating tire
entwickeln die Reifen der Zukunft. Sie fahren.
technologies, so you can concentrate on the road
www.goodyear.eu/truck
ahead. www.goodyear.eu/truck
(*)
(*)
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(*) The
EU tire label grades
relate
to the specific
tire andund
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shown inLabelwerte
the illustration.
Label
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Die EU-Reifenlabel
geltenshown
für
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Reifengrößen
anderer
Reifengrößen
bzw. sizes
-Modelle
IN ACTION
01die 2013
abweichen.
MADE TO FEEL GOOD.
PACCAR WORLD
■
Kenworth feiert 2013 den 90. Geburtstag
Die Kenworth Truck Company feiert im Jahr 2013 den 90. Jahrestag der Gründung. In
seinem ersten Jahr hat der kleine Lkw-Hersteller aus Seattle nur 78 Sechszylinder-Lkw mit
Benzinantrieb gefertigt. Seitdem hat Kenworth über 900.000 Lkw produziert. Kenworth
war der erste Lkw-Hersteller, der bereits 1933 standardmäßig Dieselmotoren einbaute und
kam 1936 als erster mit einer Schlafkabine auf den Markt. Der Kenworth T600A galt 1985
als erster wirklich aerodynamischer Klasse-8-Lkw als Durchbruch in der Branche. Ein Jahr
später wurde der Kenworth T800 eingeführt und genießt seitdem allgemeine Anerkennung
als Kipper, Betonmischer, Holz- und extremer Schwertransporter. Letztes Jahr wurde der
Rekord von 250.000 produzierten T800 erreicht und gefeiert.
Auf der Mid-America Trucking Show 2012 hat Kenworth mit der Einführung des völlig
neuen Kenworth T680, dem bisher aerodynamischsten Lkw des Unternehmens, die
Aerodynamik wiederum deutlich verbessert. Der T680 mit PACCAR MX-13-Motor wurde
von den American Truck Dealers (ATD) bei der jährlichen ATD-Tagung und -Ausstellung in
Orlando, Florida zum „Heavy Duty Commercial Truck of the Year“ des Jahres 2013 ernannt.
1
Der völlig neue Kenworth T680.
■
TMC TRANSPORTATION NIMMT DEN ERSTEN 579 IN EMPFANG
UND BESTELLT WEITERE 1.500 ZUGMASCHINEN
Peterbilt Motors Company liefert das erste Modell des 579 an TMC Transportation in Des Moines, Iowa aus. Das
Modell 579, Peterbilts neuestes Produkt unter der Bezeichnung SmartWay®, wurde für optimalen Verbrauch, erhöhte
Zuverlässigkeit und verbesserten Fahrerkomfort konstruiert.
TMC Transportation wurde nicht nur die Auslieferung des ersten Modells 579 zuteil, sondern bestellte auch weitere
1.500 Fahrzeuge. Dabei wurden der günstige Verbrauch und die frühen Rückmeldungen der Fahrer zu Komfort und
Behaglichkeit der Innenausstattung von Fahrerhaus und Schlafkabine als Gründe genannt.
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IHRE RENTABILITÄT
IST UNSER ZIEL
DAF ATe (Advanced Transport Efficiency) verbessert maßgeblich die
Transporteffizienz dank innovativer Lösungen in der Motorentechnologie
und Aerodynamik. ATe unterstreicht das Ziel von DAF, maximale Effizienz
und optimalen Kraftstoffverbrauch mit minimaler Umweltbelastung zu
vereinen. Überzeugen Sie sich selbst von den Vorteilen der ATe-Technologie
und fragen Sie Ihren DAF-Partner. Denn Ihre Rentabilität ist unser Ziel.
Weitere Informationen finden Sie auch auf unserer Homepage unter
www.daftrucks.de/ate
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