Amazon Bladet 1/07 - VOLVO Club Österreich

AMAZON
I et
Info
e
d
Bla
D I E Z E I T U N G F Ü R VO LVO - F R E U N D E
Nr. 1/2007
Aus dem Inhalt:
• Der neue
Volvo XC70
• Der neue
Volvo V70
• Die D-Jetronic
von Bosch
VOLVO CLUB ÖSTERREICH
I
Aus dem
Inhalt
Editorial .................................................................................................... Seite 3
von Hannes G. Unterberger
Der neue Volvo XC70 .......................................................................... Seite 6
Der neue Volvo V70 ............................................................................ Seite 8
80 Jahre Volvo – Jubiläum auf der Techno Classica .................... Seite 10
Mal was anderes als Modellautos .................................................... Seite 11
D-Jetronic von Bosch .......................................................................... Seite 12
Keine Normverbrauchsabgabe für Historische Fahrzeuge .......... Seite 18
Scheibenwischer-Optimierung bei der Serie 240 ..........................Seite 19
Flohmarkt ................................................................................................ Seite 20
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Neu- & Gebrauchtwagen
• VOLVO-Spezialwerkstätte
Impressum:
Herausgeber: Volvo Club Österreich, Postfach 27, 1217 Wien
Für den Inhalt verantwortlich: Hannes G. Unterberger
Redaktion: Karl Kovarik, Martin Neuwerth, T. Rigler, Hannes G. Unterberger
Titelfoto: Volvo Car Corporation, Gestaltung: DMS Data+Mail Schinnerl
Copyright: Volvo Club Österreich, Druck: DMS Data+Mail Schinnerl, 8020 Graz
2
Amazon Bladet 1/2007
E
Editorial
Hej liebe Volvo-Freundin,
hej lieber Volvo-Freund!
lautet auf deutsch „Ich, Gabrielsson,
habe beschlossen, in Schweden Automobile herzustellen und biete G. Larson
an, bei diesem Unternehmen als Ingenieur mitzuarbeiten. Ich, Larson, nehme
dieses Angebot an.“. Also wäre eigentlich der 16. Dezember 1925 der Geburtstag der Automobilfirma Volvo ...
D
ass Volvo heuer sein 80-Jahr-Jubiläum feiert, ist eigentlich wieder
ein Beweis für die große Seriosität unserer Lieblingsautomarke, erst mit Produktionsbeginn zu zählen anzufangen,
denn, wenn man es als akribischer Historiker betrachtet, ist die Firma eigentlich älter ...
Die Gründungsurkunde von Volvo ist die
„Överenkommelse“
(Übereinkommen) von
Assar Gabrielsson und
Gustaf Larson vom 16.
Dezember 1925: Deren erster Paragraph
Inzwischen reiften die Baupläne für das
erste Automobil. Am 19. August 1926 trafen sich Larson und Gabrielsson mit dem
SKF-Vorstand und keine zwei Tage später
wurde ein Vertrag unterzeichnet: SKF holt
quasi die „AB. Volvo aus der Schublade“,
stattet sie mit 2.000.000 Kronen Kapital
aus und setzt Gabrielsson
zum Generaldirektor ein.
Weiteres
Firmenkapital
steuern private Anleger bei.
Am 27. Oktober 1926 bezieht Volvo die leerstehenden SKF-Gebäude auf Hisingen, liebevoll als „Nordkulan“ bezeichnet. Schon im Sommer 1926 wurden die ersten Prototypen bei Galco in Stockholm produziert und
sorgten nunmehr für Aufsehen, als drei davon „auf Achse“ in das neue Volvo-Werk überführt wurden.
Die Karosserie des neuen Autos wurde vom bekannten
schwedischen Landschaftsmaler Helmer MasOlle designt. Auch das Volvo-Logo stammt von diesem Künstler: Das alte schwedische Symbol für Eisen
wurde in die Kühlermaske integriert. Alle
zehn Prototypen, die
die unterschiedlichsten
Spitznamen
(Meerjungfrau
oder
etwa Kobold) trugen,
waren im Sommer
1926 fahrfertig: der
schwarzlackierte Namensgeber des ÖV4
wurde am 25. Juli
1926 endmontiert, am
Jakobstag, und wurde
folgerichtig „Jakob“
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3
Am 22. Juni 1915 gründete die Svenska
Kugellagerfabriken (SKF) die Tochtergesellschaft „Volvo“, ausgestattet mit einem Grundkapital von 200.000 Kronen.
Der Name „Volvo“ wurde als Warenzeichen eingetragen für „Lager, speziell Kugel- und Rollenlager, Werkzeugmaschinen, Kraftübertragungen,
Automobile, Fahrräder,
Schienenfahrzeuge, Transportausrüstung und -systeme aller Typen, in Verbindung von Teilen für diese
Art von Produkten“. Die Produktion von „Volvo“-Rillenkugellagern begann schon 1915, lässt sich zwar in der Literatur (SKF-Katalog 1918) erst später nachweisen, endet
aber schon 1919, als der SKF-Generaldirektor Prytz beschloss, dass alle Kugellager unter der Marke SKF verkauft
werden sollen. „Volvo“ blieb also von 1919 bis 1926 nur
„eine Papierfirma“. Doch die Übersetzung von „Volvo“
mit „ich rolle“ wird auch zum neuen Produkt Automobil
ideal passen, darüber
kamen Assar Gabrielsson, SKF-Verkaufsleiter
und Gustaf Larson, von
1917 bis 1920 bei SKF
als Ingenieur tätig,
schon im August 1924
überein.
80 Jahre Volvo
Eine Erfolgsstory von 1927-2007
genannt.
Am Gründonnerstag, den 14. April 1927, rollte der erste
Serien ÖV4 (angeblich mit falsch montiertem Differential), vom Band: Der Vierzylindermotor hatte 1940 cm3,
war nur 4,9:1 verdichtet, leistete 28 PS bei 2800 U/min
und verhalf dem Jakob zu einer Spitzengeschwindigkeit
von 90 km/h. Die Reisegeschwindigkeit des offenen Fünfsitzers lag bei 60 km/h, was zeitgemäß war. ÖV4 und die,
infolge des doch nicht so cabriotauglichen Klimas
Schwedens folgerichtig nachgeschobene geschlossene Limousine PV 4 verkauften sich ganz gut: es wurden 302
ÖV4 und 694 PV4 in den Jahren 1927 bis 1929 hergestellt und auch verkauft.
Der erste Luxus-Wagen
Doch schon 1929 kam der erste Luxus-Wagen auf den
Markt: der PV650 hatte einen 3010 cm3 großen Reihensechszylinder, der 55 PS leistete. In seinen verschiedenen
Versionen bis 1934 auf dem Markt, war der große Volvo
in den TR670er-Taxiversionen ein Erfolg.
Die Zeit vor dem zweiten Weltkrieg brachte noch so manches interesssante Volvomodell: Ein „Highlight“ war der
1935 vorgestellte, nach einem lateiamerikanischen Modetanz „Carioca“ genannte
PV36. Modernstes Styling,
luxuriöse Innenausstattung,
Einzelradaufhängung der
Vorderräder etc. machten
ihn zu einem gar teuren Automobil, das in nur 501
Stück verkauft wurde: 500
Limousinen und ein (verschollenes) Nordbergs-Cabriolet auf Basis PV36ch.
Heute ist dieser Sechszylinder einer der gesuchtesten
Volvo-Vorkriegsklassiker, im
vorigen Jahr wurde ein Ex4
emplar in Zustand 3-4 um 490.000 Kronen verkauft ...
Den Durchbruch zum Automobilhersteller von internationalem Format brachte erst der 1944 erstmals vorgestellte PV444: Der „Ur-Buckelvolvo“, später PV444A genannt, wurde von 1944 bis 1950 in 11.804 Exemplaren
gebaut. Dieser 444, in seinen Modellvarianten bis 1958
gebaut und auch in namhaften Stückzahlen, vor allem in
die USA exportiert, war Volvos erster Bestseller: 196.004
Exemplare wurden gebaut.
„Kunststoffsportwagen“ P1900 als Flop
Ein Riesenflop war der auf der Basis des 444 entwickelte
„Kunstoffsportwagen“ P1900: Nur 67 Autos wurden von
1956-1957 gebaut und fanden meist nur als Gewinn in
der schwedischen Lotterie einen neuen Besitzer. Ein
P1900 ist so schlecht verarbeitet, dass man die Türen
während der Fahrt festhalten muss, damit sie nicht aufgehen: Ist dies nicht der Fall, dann ist das Auto nicht originalgetreu restauriert ...
Viel solider dagegen war die Weiterentwicklung der 444,
der PV544, der von 1958 bis 1965 in 243.996 Exemplaren gebaut wurde: Nicht nur ein Exportschlager in aller
Welt, war der PV544 auch ein überaus erfolgreiches
„Sportgerät“, mit dem viele
Rallies gewonnen wurden.
Seit 1953 wurde der „Duett“, der PV445, ein Kombiaufbau auf Chassis, geliefert, 1960 vom modernisierten P210 abgelöst, erst
1969 eingestellt.
1956 wurde der Amazon
vorgestellt: Ein schönes
wohldesignetes Auto mit
stimmigen Proportionen, im
Gegensatz zum Buckelvolvo ein vollwertiger Viertürer, der bis 1967 in 234.209
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Stück produziert wurde. Schon 1961 wurde dem viertürigen P120 der sportliche Zweitürer P130 zur Seite gestellt: Bis 1970 gebaut, wurden 359.917 an den
Mann/die Frau gebracht. Reizvollstes Modell ist wohl der
123 GT, der von 1966 bis 1969 (123 GT-B20) hergestellt
wurde. 1962-1969 wurde der P220-Kombiwagen gebaut, der es auf 73.196 Auflage brachte.
Nach dem Misserfolg P1900 war der zweite Volvo-Sportwagen umso erfolgreicher: Der P1800 fand immerhin bis
1972 39.777 Käufer, der 1971 vorgestellte P1800 ES
Sportkombi, „Schneewittchensarg“ genannt, wurde in
8.078 Stück aufgelegt.
Ein weiterer Bestseller war die Serie P140, von 1966 bis
1974 gebaut, nach obenhin vom P164 ergänzt, der von
1969 bis 1975 im Verkaufsprogramm war.
Schritt mehr als die Konkurrenz in Richtung Fortschritt,
ohne dabei auf die gewohnte Qualität zu vergessen ...
Wir als Volvo Club Österreich pflegen die Tradition, erhalten die historischen Volvos für die Nachwelt und freuen uns an dem, was unsere Autos am Besten und Zuverlässigsten unter allen Automobilen dieser Welt können,
nämlich „rollen und rollen und rollen und rollen ...“.
Heja Volvo!
Hannes G.Unterberger
Millionenseller P240
Hannes G. Unterberger
Der Millionenseller P240 wurde von 1974 bis 1993 produziert, die V6-Version 260 von 1974-1982/1985.
Der Volvo 480 läutete das Ende der Ära der Hecktriebler
ein: Volvos erstes Auto mit Vorderradantrieb erschien
1986. Mittlerweile, was Traditionalisten unter uns bedauern, gibt es schon lange keine heckgetriebenen Volvos
mehr ...
Baujahrslimit für
Historische Kraftfahrzeuge
Da dies nur ein kurzer Abriss sein kann, blieben viele viele Modelle der Produktpalette unerwähnt.
Volvos Geschichte ist eine Geschichte der Innovationen: Ob Dreipunkt-Sicherheitsgurt oder, mit Einführung der Serie 144, das revolutionäre Zweikreisbremssystem mit zwei gebremsten Vorderrädern bei jeweils einem gebremsten Hinterrad, oder etwa die Entwicklung des Dreiwegekatalysators, den Volvo schon
1976 in Kalifornien vorstellte, Volvo tut immer einen
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Baujahr 1980 bleibt „eingefroren“, außerdem ist man mit
deutlicher Mehrheit übereingekommen, diese Baujahrsgrenze streng einzuhalten. D.h. Ansuchen um Typisierung von Fahrzeugen der Baujahre ab 1981 als historische Kfz haben praktisch keine Chance auf Genehmigung.
Durch die technischen Gegebenheiten dieser Fahrzeuge
ist in praktisch allen Fällen die Nachrüstung eines Kats
und damit eine „normale“ Typisierung möglich.
5
Der neue
Volvo XC70
Die dritte Generation des erfolgreichen Crossover-Konzepts ist da: Der neue Volvo XC70 wurde auf der Automesse in Genf präsentiert.
A
ls Volvo Cars 1996 das erste XC-Modell V70 Cross
Country auf den Markt brachte, begründete es ein
völlig neues Marktsegment. In den weiteren Jahren wurde es zu einer wichtigen Säule innerhalb der Volvo Modellpalette. Auf dem Automobilsalon in Genf feiert die
nunmehr dritte Generation ihre Weltpremière. Im Design
dynamisch, wartet der neue Volvo XC70 mit erhöhtem
Komfort und gesteigerter Fahrdynamik auf.
Beim Debüt vor mehr als zehn Jahren rechnete Volvo
Cars mit einem Verkauf von 15.000 Exemplaren. Daraus
wurden 17.500 Stück, nachdem vor allem in den USA
deutlich wurde, dass der Volvo V70 XC – so die damalige Namensgebung – den Komfort eines Premium-Fünftürers mit höherer Bodenfreiheit, Allradantrieb und entsprechender Optik kombinierte. Der Begriff „Crossover“
war geboren. Seither hat sich der inzwischen Volvo
XC70 genannte Vorreiter eines ganzen Fahrzeugsegments seine Individualität bewahrt. Die aktuelle Generation errreichte nicht zuletzt aus diesem Grunde Verkaufszahlen von bis zu 40.000 Einheiten pro Jahr.
„Wir haben von Anfang an das Erfolgsrezept gefunden,
und haben es kontinuierlich verfeinert. Der neue Volvo
XC70 behielt seinen robusten und leistungsfähigen Auftritt. Gleichzeitig wurde der Fahrkomfort erhöht und der
6
Laderaum vergrößert. Außerdem haben unsere Designer
dem neuen Volvo XC70 ein eleganteres und luxuriöseres
Äußeres verliehen“, sagt Fredrik Arp, President and CEO
der Volvo Car Corporation.
Ideal für einen aktiven Lebensstil
Der neue Volvo XC70 fühlt sich nicht nur im urbanen
Umfeld wohl, sondern auch abseits befestigter Straßen.
Mit optimiertem Komfort, luxuriösem Interieur, funktionellen Ladefunktionen, kraftvollen Motoren und Allradantrieb ist der neue Volvo XC70 der ideale Begleiter für
sämtliche Freizeitaktivitäten. Zahlreiche Lifestyle-Fahrzeuge beeindrucken vor allem durch ihren optischen
Auftritt. Der Volvo XC70 hingegen wird von Kunden gewählt, die das volle Repertoire des Multitalents ausschöpfen wollen.
„Der Volvo XC70 zeichnet sich auch durch sein Fahrverhalten auf unbefestigtem Untergrund aus. Vor einigen
Jahren haben wir Testfahrten auf den schlechtesten
Straßen Mexikos und in der Baja California durchgeführt.
Selbst Kenner der Materie waren beeindruckt von den
Fähigkeiten des Volvo XC70“, fährt Fredrik Arp fort.
Motorvarianten
Erstmals wird der neue Volvo XC70 auch mit einem 3,2
Liter Sechszylinder-Benzinmotor angeboten, der 175
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kW/238 PS leistet. Der erfolgreiche 2,4 Liter Fünfzylinder-Common-Rail-Turbodiesel im D5 leistet 136
kW/185 PS und ist die zweite Motorvariante des XC70.
Der elektronisch gesteuerte Allradantrieb kann mit dem
aktiven Four-C Fahrwerk ergänzt werden. Dabei stehen
drei Fahrwerkseinstellungen zur Auswahl. Das komfortable Fahrerlebnis wird durch zahlreiche Ausstattungsmerkmale komplettiert. Die Bandbreite reicht dabei
von der Bergabfahrhilfe Hill Descent Control bis hin zu
belüfteten Sitzen. Zweistufig höhenverstellbare Kindersitze im Fond erhöhen zusammen mit dem um 60 mm
nach unten verlängerten SIPS Kopf-/Schulterairbag die
Sicherheit beim Seitenaufprall.
Hohe Verkaufszahlen in Amerika,
populär auch in Europa
Der neue Volvo XC70 wird auch in Zukunft ein besonderer Liebling der Amerikaner sein. Fast die Hälfte des
gesamten Verkaufsvolumens von rund
40.000 Fahrzeugen
jährlich wird in
Nordamerika abgesetzt, wobei die
USA den größten
Absatzmarkt darstellen. Auch in Europa, wo 40 Pro-
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zent verkauft werden, erfreut sich der Volvo XC70 großer
Beliebtheit. Hier stellt Schweden den größten Markt dar,
gefolgt von England und Deutschland.
Der neue Volvo XC70 kommt Ende 2007 nach Österreich.
Markteinführung in China
Volvo plant zudem die Einführung des Volvo XC70 in
China. „Auf dem schnell wachsenden chinesischen
Markt ist das Interesse an Fahrzeugen mit Allradantrieb
und erhöhter Bodenfreiheit sehr groß. Der Volvo XC90 ist
bereits außerordentlich erfolgreich und auch der neue
Volvo XC70 wird bei unseren Expansionsplänen in China
eine wichtige Rolle spielen“, sagt Fredrik Arp und ergänzt: „Die XC-Palette wird bald durch den neuen Volvo
XC60 erweitert werden. Mit dann drei faszinierenden
XC-Modellen werden wir noch mehr Kunden ansprechen
können, die das beste aus zwei Welten wollen – einen
dynamischen Auftritt mit Allradantrieb kombiniert mit
luxuriösem Ambiente, Fahrkomfort und
einem Höchstmaß
an Sicherheit.“
Text und Fotos:
Volvo Car Austria
7
N
News
Luxus und Vielseitigkeit auf höchstem Niveau – dafür steht der
neue Volvo V70, der
das Kombisegment
weiter verstärken
wird. Verkaufsstart ist
im September 2007.
Der neue Volvo V70
S
eit mehr als 50 Jahren baut Volvo erfolgreich Kombis
– bei Volvo Estate genannt. Jetzt präsentiert der
schwedische Hersteller den neuen Volvo V70 und damit
ein Modell, das auf einzigartige Weise Luxus und Vielseitigkeit verbindet. „Seit den 50er Jahren ist das Kombisegment unsere Domäne. Mit dem neuen Volvo V70
wollen wir unsere Position in diesem Segment weiter
ausbauen. Im neuen Volvo V70 reisen sämtliche Insassen
sowie deren Gepäck erster Klasse“, sagt Frederik Arp,
President und CEO von Volvo Cars.
Immer mehr Fahrer von Limousinen verlangen eine
größere Vielseitigkeit, als es ihr Fahrzeugtyp bieten kann.
Gleichzeitig wollen sie keine Kompromisse in Sachen
Design, Komfort und Fahrdynamik eingehen. „Die Einstellung zum Kombi hat sich deutlich geändert. Indem
wir beim neuen Volvo V70 den Fokus stärker auf Design,
Komfort und Fahrdynamik gerichtet haben, präsentiert er
sich jetzt sowohl als luxuriöse wie auch praktische Alternative. Er ist damit nicht nur für Familien mit Kindern bestens geeignet, sondern auch für jene Klientel, die mit
ihrem aktiven Lebensstil hohe Ansprüche an ihr Automobil stellt“, erläutert Fredrik Arp.
Vielfältige Innovationen
Erstmals ist der Volvo V70 auch mit Sechszylindermotoren erhältlich, die Motorenpalette so umfangreich wie
nie zuvor. Neben den Reihensechszylinder-Benzinmotoren mit 285 PS im Volvo V70 T6 beziehungsweise 238 PS
im Volvo V70 3,2, steht ein Fünfzylinder-Softturbo mit
200 PS im 2,5T zur Verfügung. Zwei ökonomische Com8
mon-Rail-Turbodiesel mit 163 und 185 PS ergänzen das
Motorenangebot.
Ergonomische Sitze und der sanft geschwungene Armaturenträger empfangen die Insassen. Die elegante und
nahezu frei schwebende Mittelkonsole, auf der die
Betätigung der Sekundärfunktionen übersichtlich zusammengefaßt ist, sowie die hochwertigen Audioanlagen
sorgen für Individualität und besten Hörgenuß.
Der gegenüber dem Vorgängermodell verlängerte Radstand führt zu großzügigen Platzverhältnissen auch im
Fond. Familien mit Kindern profitieren zugleich von einer weltweit einzigartigen Innovation – zwei integrierten und höhenverstellbaren Kindersitzen. Zudem reichen die SIPS Kopf-/Schulter-Airbags um 60 Millimeter
weiter nach unten. In Verbindung mit den zweistufig
höhenverstellbaren neuen Kindersitzen sowie der stabilen Karosseriestruktur bietet der neue Volvo V70 Kindern unterschiedlicher Körpergröße optimalen Schutz
im Falle eines Seitenaufpralls.
Nach wie vor ein echter Estate
Trotz der Verbesserungen in Sachen Komfort und Luxus
ist der neue Volvo V70 ein echter Estate in der Tradition
seiner klassischen Vorgänger wie dem Volvo Duett, dem
Volvo 245 und dem Volvo 745. Der Gepäckraum zeichnet sich durch erhöhte Variabilität und ein größeres Volumen aus.
Viele clevere und funktionale Lösungen ermöglichen es
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dem Kunden, den neuen Volvo V70 perfekt seinen persönlichen Bedürfnissen und Anforderungen anzupassen.
So lässt sich die Rückenlehne im Fond serienmäßig im
Verhältnis 40/20/40 umklappen, was eine Vielzahl an Ladevariationen eröffnet.
„Die Heckklappe wurde etwas schräger als bisher gestaltet. Die Linienführung zeigt nun in der Seitenansicht
mehr Dynamik. Trotzdem wuchs das Laderaumvolumen", erläutert Steve Mattin.
Weltweit 75.000 V70 pro Jahr
Zu den Optionen zählen die elektrisch betätigte Heckklappe, ein ausziehbarer Laderaumboden und ein
Staufach unterhalb des Laderaums, das beim Schließen
der Heckklappe automatisch verriegelt wird. „Jedes Detail des Gepäckraums und alle Accessoires wurden so gestaltet, dass sie dem luxuriösen Charakter des Fahrzeugs
entsprechen. Die kompromisslose Funktionalität ist und
bleibt dabei ein wichtiges Markenzeichen von Volvo“,
betont Steve Mattin, Design Director bei Volvo Cars.
Das Produktionsziel für den neuen Volvo V70 beträgt
weltweit 75.000 Fahrzeuge jährlich. Rund 80 Prozent davon entfallen auf Europa. Schwerpunkt ist hier mit einem
Anteil von einem Drittel des Gesamtvolumens der Heimmarkt Schweden.
Der neue Volvo V70 wird gemeinsam mit dem neuen
Volvo XC70 Anfang März auf dem Internationalen Automobilsalon in Genf präsentiert.
In Österreich erfolgt der Verkaufsstart für den Volvo V70 im
September, der XC70 ist mit
Jahresende erhältlich.
„Estate-Modelle sind untrennbar mit unserem Namen verbunden. Daher ist es für uns
von großer Bedeutung, die Erfolgsstory weiter zu schreiben.
Ich bin überzeugt, dass der
neue Volvo V70 großes Interesse hervorrufen wird. Denn wir
bauen den ultimativen Kombi
und der ist dynamischer, komfortabler und sicherer als je zuvor“, sagt Fredrik Arp.
Text und Fotos:
Volvo Car Austria
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I
News
80 Jahre Volvo
Jubiläum auf der Techno Classica
Volvo Cars intensiviert die Traditionspflege und beteiligte sich mit der Volvo-Heritage Abteilung an der Techno Classica in Essen – acht Autos für acht Dekaden Volvo-Geschichte.
V
olvo feierte auf der Techno Classica vom 28. März bis
1. April das Jubiläum „80 Jahre Volvo Pkw“ und stellte
acht Repräsentanten aus acht Jahrzehnten aus. Das älteste
Modell ist dabei der Volvo ÖV4, im Volksmund „Jakob“ genannt, der im April 1927 erstmals vom Band lief. Der Vierzylindermotor des offenen Viersitzers leistete 28 PS, genug
für eine Spitze von 90 km/h. Als Reisegeschwindigkeit wurden 60 km/h empfohlen…
Obwohl die ältesten Modelle, der genannte ÖV4 und der
PV52, eine elegante Limousine aus den dreißiger Jahren,
außerhalb Schwedens kaum bekannt sind, stellen Sie wichtige Erfolgsmodelle aus der frühen Volvo-Geschichte dar.
Der Volvo PV444, genannt „Buckelvolvo“, aus den vierziger Jahren gilt als der Volvo schlechthin, blieb doch die
charakteristische Karosserieform in leicht abgeänderter
Weise mit dem PV544 bis Mitte der sechziger Jahre erhalten!
Ein weiterer Klassiker der Volvo-Geschichte ist die Volvo
120er Serie, auch Amazon genannt. Das aus der frühen Serie gezeigte Modell steht für die fünfziger Jahre, obwohl der
120er bis 1970 gebaut wurde!
10
Der Volvo 145 aus den Sechzigern steht für die Erfolgsstory
der Volvo Kombiversionen. Komfort gepaart mit hoher Variabilität erwiesen sich als Erfolgsgaranten.
Der „Sicherheits-Volvo“ 240 mit seinen wuchtigen Stoßstangen, Flankenschutzrohren in den Türen und der markanten Front ist als „Jubiläumsmodell“ von 1977 (50 Jahre
Volvo Pkw) in Silber-Metallic als Vertreter der Siebziger zu
sehen.
Der Volvo 480 war 1986 der erste Volvo mit Frontantrieb
und mit seiner gläsernen Heckklappe eine Hommage an
den legendären Volvo P1800 ES, besser bekannt als
„Schneewittchensarg“.
Als logischer Vertreter der Neuzeit rundet der neue Volvo
C30 die Zeitreise ab. Seit Anfang des Jahres am Markt,
überzeugt er mit Fahrdynamik und seine unverwechselbare
Form mit der gläsernen Heckklappe. Bewusst nicht als Retromodell lanciert, kann man ihn doch auch als Reminiszenz an die Volvo-Geschichte interpretieren, die sich hier
ganz besonders erfolgreich anlässt.
Text und Fotos: Volvo Car Austria
Amazon Bladet 1/2007
I
Info
Mal was anderes
als Modellautos
V
or einiger Zeit erfuhr ich zufällig von der Möglichkeit, eine personalisierte Briefmarke zu gestalten und
zu veröffentlichen. Da meine Firma noch ziemlich neu
am Markt war, entschloss ich mich, meinen LKW als Motiv abzubilden. Gesagt – Getan.
Da kam mir eines Tages die Idee,
auch meine Volvos auf Briefmarken zu verewigen, womit die
Motivsuche begann. Begrenzte
Anzahl von KB und Pixel reduzierten die Suchergebnisse deutlich, unter 5 Megapixel macht
heute ja kaum eine Kamera. Also ab mit den Fotos ins
Bildbearbeitungsprogramm und schrumpfen, was das
Zeug hält, aber Achtung auf die Seitenverhältnisse,…
Schwere Geburt, - Geschafft!!!! Jetzt noch hochgeladen
und schon kann man seine Marke im Netz bewundern,
Bestellung abgeschickt und, anders als bei der Post erwartet, kamen die Briefmarken innerhalb weniger Tage
ins Haus.
lich durstig über die Straßen zu
bewegen? Wenn nicht Spaß, was dann?
Hab dem Präsi auch gleich die
Anmeldung zu einer Ausfahrt mit
einer Volvo Briefmarke geschickt
– er hat´s gemerkt – wie sich´s gehört.
Sammler gibt es auch schon, die es auf meine Marken
abgesehen haben, lohnt sich 50% zu verkaufen und mit
dem Erlös gleich die nächsten in Auftrag zu geben. Bin
mal gespannt, ob der Artikel zum Nachahmen anspornt.
Unter http://www.meinemarke.at/ könnt Ihr es ja auch
selber versuchen.
Ich werde Neuauflagen (es kommen sicher noch einige)
auf meiner Homepage www.volvo164.at veröffentlichen.
Martin Neuwerth
ER
NS
T
Nicht ganz billig der Spaß – aber was soll’s, ist eben ein
Spaß und schließlich wisst ihr ja alle Bescheid. *g* Alte
Autos mit viel Lärm und Gerumpel und noch dazu ziem-
AMON
PART-SERVICE
A-3385 Hafnerbach, Kellergasse 2
Telefon 02749 / 2149, Fax 02749 / 2149-4
www.classic-volvos.at, e-mail: [email protected]
Handel mit Kraftfahrzeugen, Ersatzteilen,
Tuningteilen und Sportzubehör, Werkstätte
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11
R
I
Reportage
Info
D-Jetronic von
Eine kurze Beschreibung zu Vorbereitung, Prüfung, Instandsetzung und Wartung der D-Jetronic von Bosch, die ab 1969 in Verwendung war.
V
olvo führte die D (Druckfühler)-Jetronic ab August
1969 im P1800, in der 140-er Serie ab August 1970,
sowie 160-er Serie ab August 1971 ein.
Anlageschema
(siehe Abbildung rechts)
Elektronisches Steuergerät
empfängt Angaben über Saugrohrdruck und Temperatur
der Ansaugluft, Temperatur des Kühlwassers bzw. des
Zylinderkopfes, Stellung der Drosselklappe sowie über
Motordrehzahl und Einspritzzeitpunkt, verarbeitet diese
Daten, gibt elektrische Impulse für Einspritzbeginn und
Einspritzdauer an die Elektroeinspritzventile, schaltet die
Elektroförderpumpe ein.
Druckfühler
gibt Daten über die Motorbelastung an das Steuergerät.
Funktionsschema
Temperaturfühler
melden die Temperatur des Kühlwassers bzw. des Motorzylinderkopfes sowie der Ansaugluft an das Steuergerät.
Thermoschalter oder Thermozeitschalter
schaltet temperaturabhängig das Elektrostartventil.
Zusatzluftschieber
sorgt temperaturabhängig für mehr Luft im Leerlauf
(Drehzahlanhebung)
Drosselklappenschalter
bewirkt über das Steuergerät Kraftstoffabsperrung bei
Schiebbetrieb und Übergangsanreicherung beim Beschleunigen.
Einspritzauslöser im Zündverteiler
geben an das Steuergerät Impulse für den Einspritzbeginn
und Information über die Motordrehzahl.
Elektroförderpumpe
fördert stetig Kraftstoff zu den Elektroeinspritzventilen.
Kraftstofffilter
ist in den Kraftstoffleitungen eingebaut, dient zur Kraftstoffreinigung.
12
Kraftstoffdruckregler
hält den Druck in den Kraftstoffleitungen konstant.
Elektroeinspritzventil
wird elektromagnetisch betätigt, wodurch Kraftstoff in
Richtung Einlassventil gespritzt wird.
Elektrostartventil
spritzt während des Startens bei niedriger Temperatur
zusätzlich Kraftstoff in das Ansaugrohr.
Vorbereitung
Bevor Arbeiten zur Fehlersuche bei vermeintlichen Einspritzanlagenfehlern durchgeführt werden, sollte eine
komplette Kontrolle aller Komponenten sowie Motoreinstellung durchgeführt werden.
Unter anderem: Batterie, Zündspule, Zündfunken, Vorwiderstand, Leitungen, Masse deren Anschlüsse, Zündkerzen
(richtiger Wärmewert), Zündkabel, Stecker, Verteilerkappe,
Läufer, Unterbrecher, Kondensator, radiales Spiel der Verteilernockenwelle, richtiges Ventilspiel, Kompression von Motor, Undichtheiten von Krümmerdichtung, Kurbelwellenentlüftung, Luftfilter, die richtige Zündeinstellung.
Amazon Bladet 1/2007
Auch Tuningmaßnahmen wären in Betracht zu ziehen,
wie z. B. schärfere Nockenwellen, da das Vakuum im
Ansaugkrümmer nicht mehr stimmt. Abgelaufene
Nocken, schlechte Benzinqualität durch zu langes Stehen der Fahrzeuge sind auch oft Fehlerquellen.
Das sind nur die wichtigsten Grundmaßnahmen. Sind
diese Fehlerquellen ausgeschlossen, kann die Fehlersuche Prüfung – Instandsetzung – Wartung an der D-Jetronic fast begonnen werden.
Es gibt zwei Prüfmethoden:
Die eine wäre die einfachere – man hat das Original
BOSCH-Prüfgerät EFAW228 (auch die „Blaue Kiste“ genannt, siehe Bild 1) mit Prüfmanometer für Benzindruck
– oder die zweite (siehe Bild 2), mit einem handelsüblichen Messgerät sowie Prüfmanometer für Benzindruck,
in diversen Baumärkten, Installateurbetrieben zu bekommen. Idealer Prüfbereich von 0-5 atü (bar), siehe Bild 3.
Da ich annehme, dass keine Klubkollegen(in) die blaue
Kiste hat, nur diverse Werkstätten, Boschdienste oder die
Firma Amon Classic Volvo, 3385 Hafnerdach, Kellergasse 2, www.classic-volvos.at, bleibt nicht viel anderes
über als Messgerät und Manometer.
Elektronisches Steuergerät und Relais
Beim Einschalten der Zündung ist für zirka 2 bis 3 Sekunden ein klickendes und surrendes Geräusch des Relais und der Kraftstoffförderpumpe zu hören, um den
Druck in der Ringleitung für die Einspritzventile aufzubauen (zirka 2,1-2,2 atü).
Bei keinem hörbaren Geräusch ist wahrscheinlich das
Relais oder die Kraftstoffförderpumpe defekt.
Der Abgaswert (CO) lässt sich an der Stellschraube auf
dem Steuergerät einstellen (beeinflusst nur den Leerlauf,
nicht den ganzen Drehzahlbereich!!!). Sollte sich der CO
nicht einstellen lassen – Kontrolle des Drosselklappenschalters. Von Reparaturen am Steuergerät würde ich abraten, außer jemand ist im Besitz des Schaltplanes und
hat die notwendige Erfahrung. Sonst bleibt nur ein neues
oder gebrauchtes Ersatz-Steuergerät. Steuergeräte prüfen
und reparieren lassen kann man auch unter www.HITZPAETZ.de.
Kabelbaum
Wenn ein Verdacht besteht, der Kabelbaum sei nicht in
Ordnung, Kabelbaum ausbauen und jede Nummer vom
25-poligen Stecker bis Kabelschuh mühsam durchmessen (siehe Bild 5) oder Kabelbaum tauschen.
Beim B20 Motor (4-Zylinder) hat es zwei verschiedene Kabelbäume gegeben. Der erste bis Juli 1971, erkennbar im
Kotflügelstehblech links im Motorraum mit 3 Relais, der
zweite ab Juli 1971 mit 2 Relais (siehe Bild 4).
Die Kabelbäume sind problemlos über diverse Händler,
zum Beispiel Firma Amon, zu bekommen.
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Boschmessgerät
EFAW 228
Prüfmanometer
Messg. Prüfmano.
Bosch Fett
Relais
Kabelbaum
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kurzes Zusammendrücken des Benzinschlauches (Rücklauf zum Tank). Benzindruck muss erheblich ansteigen,
cirka 3 bis 4 atü am Manometer ablesbar.
Benzinpumpe
Druckregler
Einspritzventil
Beim B30 Motor (6-Zylinder) ist es schon schwieriger,
aber bei Firma Klaus Müller in D-79288 Göttenheim, Telefon: 0049/7665-9390957, oder Telefax: 0049/76659390958, werden alle Arten von Kabelbäumen nachgefertigt.
Beim Einbau des alten oder eines neuen Kabelbaumes
muss die Masse in Ordnung sein. Mit Feile oder Schleifpapier Blech blank machen und gegen Korrosion einfetten. Schlechte Masse sowie Plusleitung an Batterie verursachen oft Probleme.
Kraftstoffförderpumpe (Bild 6)
Systemdruck und Fördermenge der Pumpe messen.
Systemdruck 2,1+- 0,1 atü für B20, bzw. Systemdruck
2,2+- 0,1 atü für B30. Förderpumpe cirka 100 l/h, oder
cirka 1,5 Liter in einer Minute.
Pumpenrelais hinter Kotflügelstehblech von 30 auf 87
überbrücken (siehe Bild 4).
Manometer bis 5 bar am Benzinschlauch vom Kaltstartventil anschließen, dann Zündung einschalten. Durch
14
WICHTIG: maximal 1-2 Sekunden, sonst Zerstörung der
Benzinleitungen oder Kraftstoffförderpumpe.
Kein Druckanstieg: Benzinpumpe eventuell defekt oder
Benzinfilter verstopft.
Die Fördermenge der Kraftstoffpumpe jetzt mit Benzinschlauch verbinden, Kanister oder sonstiges zum Benzin
auffangen. Stoppuhr nehmen, Zündung einschalten, Benzinmenge kontrollieren.
Druckregler (Bild 7)
Einstellwert Systemdruck 2,1+-0,1 atü für B20 bzw. Systemdruck 2,2+- 0,1 atü für B30 Volvo Werkstättenrundschreiben von November 1973.
Manometer bis 5 atü am Benzinschlauch vom Kaltstartventil anschließen, Pumpenrelais hinter Kotflügelstehblech von 30 auf 87 überbrücken. Zündung einschalten.
Systemdruck wird an der Schraube auf dem Deckel des
Systemdruckreglers eingestellt. Kontermutter lösen und
Schraube reindrehen, Druck höher, damit fetter, Schraube rausdrehen, Druck niedriger, damit magerer. (ÜBER
DEN GANZEN DREHZAHLBEREICH!!!)
Die B20-Motoren sind sehr empfindlich auf thermische
Überlastung von der Gemischseite her. Deshalb nie das
Gemisch zu mager einstellen wegen des Benzinverbrauches.
Meine Empfehlung ist, nicht unter 2,2 atü einzustellen.
Ein Motorschaden kostet wesentlich mehr als ein paar Liter Benzin. Alle Volvo-Motoren der Baureihe B20 E/F,
B30 E/F sind nicht bleifrei vom Volvo Werk her. BENZINZUSATZ NICHT VERGESSEN!!! Sollte sich der Benzindruck nicht einstellen lassen oder der Benzindruck
fällt nach dem Abstellen der Zündung, sofort auf 0 atü ab,
Druckregler defekt. Benzindruck sollte cirka 1 atü mehrere Minuten am Manometer nach abgeschalteter Zündung halten.
Einspritzventil (Bild 8)
Widerstand in der Magnetwicklung 2,4 Ohm bei +20°
Die Einspritzventile würde ich alle ultraschall-reinigen
und dann wieder an die Ringleitung anschließen und
prüfen, ob die Einspritzventile unter Druck nicht tropfen
(maximal 1-2 Tropfen pro Minute). Pumpenrelais hinter
Kotflügelstehblech von 30 auf 87 überbrücken und Zündung einschalten. Dann Messbehälter B20-4 Stück, B306 Stück unter die Einspritzventile geben und prüfen, wie
viel Benzin, und ob der Abspritzstrahl bei allen Einspritzventilen regelmäßig ist. Jetzt ist Einfallsreichtum gefragt.
Z.B. Stromkreislauf bauen, mit den Kabeln und Steckern
verbinden, z.B. alter Kabelbaum von Schlachtfahrzeug
usw. verbinden. Ein 12 Volt Netzteil mit maximal 3-4
Volt Spannung für Einspritzventile Pumpenrelais hinter
Kotflügelstehblech von 30 auf 87 überbrücken und ZünAmazon Bladet 1/2007
dung und Netzteil einschalten. Cirka 1 Minute. Bei mehreren Tropfen, schlechter Abspritzstrahl, abweichenden
Benzinmengen in den Messbehältern Einspritzventil tauschen. Man kann natürlich die Einspritzventile zum Testen in diverse Werkstätten bringen.
Kaltstartventil (Bild 9 rechts)
Widerstand in der Magnetwicklung 4,2 Ohm bei 20+°
Das Kaltstartventil wird bis Juli 1971 über das Steuergerät
geregelt (3 Relais hinter Kotflügelstehblech) ab Juli 1971
über Thermozeitschalter bei B20 und B30 am Zylinderkopf eingebaut. Kaltstartventil am Benzinschlauch angeschlossen lassen und ausbauen, Zustand kalter Motor ein
paar Sekunden starten und prüfen, ob Kaltstartventil abspritzt. Bei warmem Motor darf Kaltstartventil nicht abspritzen. Sollte Kaltstartventil nicht abspritzen, entweder
Steuergerät, Thermozeitschalter oder Kaltstartventil defekt.
Zusatzluftschieber (Bild 10)
Voll geöffnet bei –25° Ganz geschlossen bei +60°
Der häufigste Defekt am Zusatzliftschieber ist, dass er
steckt. Die Schieber bleiben meistens im kalten Zustand
stecken, da der Volvo länger steht als er in Betrieb ist.
Zu langsamer Motorlauf bei kaltem Motor? - Ausbau
von Zusatzluftschieber, reinigen z.B. in Entkalkter legen.
Nach Reinigung in ein heißes Wasser geben. Muss jetzt
geschlossen sein. Sollte Stellung gleich wie vor der Reinigung sein, Zusatzluftschieber defekt tauschen.
li. Thermos.
re. Kaltstartventil
Zusatzluftschieber
Temperaturfühler 1 für Ansaugluft (Bild 11 links)
Widerstand cirka 300 Ohm bei 20+°
Würde ich immer tauschen, kostet am wenigsten, der DJetronic verursacht aber erhebliche Störungen z.B. Motor
springt nicht an oder wenn Motor läuft, extrem hoher
Benzinverbrauch.
Temperaturfühler 2 (Bild 11 rechts)
Widerstand cirka 2500 Ohm bei +20°
Temperaturfühler 2 sitzt am Zylinderkopf. Es gilt das gleiche wie für Temperaturfühler 1 Ansaugluft.
Druckfühler (Bild 12)
Widerstand in der Primärwicklung Klemme 7 und 15 cirka 90 Ohm
Widerstand in der Sekundärwicklung Klemme 8 und 10
cirka 350 Ohm.
Beim Druckfühler zum Ansaugkrümmer muss der
Schlauch absolut dicht sein, sonst ist das Benzingemisch
immer zu fett, und sehr hoher Benzinverbrauch ist die
Folge. Weiters Druckfühler zur Kontrolle mit Vakuumpumpe ansaugen, muss Vakuum halten. Bei diversen
Werkstätten usw. Man kann auch ein Stück Benzinschlauch an den Druckfühler anschließen, in den Mund
nehmen und ansaugen. Es darf keine Luft angesaugt werden. Wenn undicht, erneuern.
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li. Temp.
Fühler 1
re. Temp.
Fühler 2
Druckfühler
15
Steuerkontakt
Steuerkontakt
und
Verteiler
Drosselklappenschalter
Steuerkontakte (Bild 13 und 14)
Die Steuerkontakte im Zündverteiler werden von einem
Nocken auf der Verteilerwelle angesteuert. Sie haben
die Aufgabe, dem Steuergerät Eingabewerte über die
Motordrehzahl zu vermitteln und takten die Einspritzventile (à zwei Gruppen B20 zwei Einspritzventile, zwei
Gruppen B30, drei Einspritzventile).
Wenn der Motor kalt anspringt, jedoch auf zwei B20
und drei B30 Zylindern läuft und die restlichen erst
nach kurzer Zeit mitlaufen, ist meist Öl auf den Steuerkontakten, oder starke Motoraussetzer über den ganzen
Drehzahlbereich.
Abgelaufene Gleitstücke und Nocken am Verteiler
durch Mangel an Schmierung sind die häufigsten Fehler.
In diesem Fall Steuerkontakte Verteiler tauschen. Steuerkontakte können leider nur mit der blauen Kiste geprüft werden oder auf Verdacht ausgewechselt werden.
ACHTUNG: Die Steuerkontakte dürfen nicht nachgestellt werden, immer auf neue Steuerkontakte tauschen!!!
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Thermo-Zeit-Schalter (Bild 9 links)
Der Thermozeitschalter regelt die Einspritzdauer des
Kaltstartventils. Kalter Motor (unter 35+°) sind die Kontakte geschlossen. Die Aufwärmzeit der Bimetallfeder
wird von der Motortemperatur bestimmt. Meistens
springt der Motor im kalten Zustand gar nicht oder nur
sehr schlecht an; wenn der Thermozeitschalter defekt ist.
Leitung 33 (schmaler Flachstecker) vom Thermo-ZeitSchalter abziehen und zur Masse schließen. Starten. Kaltstartventil spritzt nicht ein, Kaltstartventil auswechseln.
Thermo-Zeit-Schalter ausbauen, abkühlen lassen unter
35+° Leitung 33 wieder anschließen. Thermo-Zeitschalter zur Masse schließen und starten. Das Kaltstartventil
soll jetzt einspritzen, andernfalls ist der Thermozeitschalter defekt und auszuwechseln.
Drosselklappenschalter (Bild 15)
Der Drosselklappenschalter erfüllt zwei Funktionen. Teils
veranlasst der Drosselklappenschalter das Steuergerät,
bei Beschleunigung die Kraftstoffzufuhr zu erhöhen, teils
bei Schiebebetrieb oberhalb 1500 u/ min wird kein Benzin eingespritzt, wenn man vom Gaspedal weggeht. Damit der Motor beim Auskuppeln nicht stehen bleibt, wird
die Kraftstoffsperrung bei Motordrehzahlen 1000 und
1500 u/min wieder angehoben.
Die häufigste Fehlerquelle am Drosselklappenschalter ist
das Ruckeln während der Fahrt bei konstantem Gas. Das
ist darauf zurückzuführen, dass die Leiterbahnen verschlissen oder unterbrochen sind. Drosselklappenschalter öffnen, bei verschlissenen Leiterbahnen tauschen.
Wichtig ist die richtige Einstellung des Drosselklappenschalters.
Einstellung: Drosselklappenschalter am Sammelsaugrohr
soweit lösen, dass er sich gerade drehen lässt. Sicherstellen, dass die Drosselklappe geschlossen ist. Ohmmeter
an die Klemme 14 und 17 des Drosselklappenschalters
anschließen. Drosselklappenschalter von geöffneter Stellung (• W Ohm unendlich) exakt bis zur Schließstellung
(0 W) drehen. In Drehrichtung den Schalter um einen
halben Teilstrich auf seiner Befestigungsmaskierung weiterdrehen und festziehen. Prüfung ob bei geschlossener
Drosselklappe der Widerstand 0 W (Ohm) beträgt und
bei eben geöffneter Drosselklappe (1° bis 2° Öffnungswinkel der Widerstand • W Ohm unendlich ist), dann ist
die Einstellung in Ordnung.
Wartung
Kraftstofffilter alle 40000 km wechseln
Drosselklappenschalter, der am stärksten mechanische
beanspruchte Teil durch permanente Gasregulierung.
Tausch je nach Abnützung der Leiterbahnen nach Öffnen
der Abdeckung des Drosselklappenschalters, würde ich
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meinen, bei vielen Stadtfahrten cirka bei 60.000 km, jedoch bei 80.000 km (reine Vorsichtsmaßnahme) austauschen.
Zusatzluftschieber: Alle 20.000 km z.B. mit Bremsenreiniger, Spiritus, Waschbenzin usw. im eingebauten Zustand reinigen.
Druckfühler: Schlauch auf Dichtheit und Risse kontrollieren – längstens alle zwei Jahre.
Einspritzventile: Benzinschläuche auf Dichtheit und Risse kontrollieren – längstens alle zwei Jahre.
Kaltstartventil: Benzinschlauch auf Dichtheit und Risse
kontrollieren – längstens alle zwei Jahre.
Kraftstoffförderpumpe: Benzinschläuche auf Dichtheit
und Risse kontrollieren – längstens alle zwei Jahre.
Steuerkontakt: Alle 20.000 km im Verteiler ausbauen,
reinigen, Kleidstücke mit z.B. BOSCH Ft 1v4 Fett leicht
einfetten. Kein Fehler wäre es auch, Steuerkontakt bei
cirka 80.000 km zu tauschen.
Kraftstoff-Förder-Druck: Kontrolle mit Prüfmanometer
und Einstellung am Druckregler alle 40.000 km.
Kabelbaum: Kontrollieren von Gummikappen gegen Risse, Masse und Batterie Anschluss gegen Korrosion einfetten – längstens alle zwei Jahre.
Die BOSCH D-Jetronic ist normalerweise – laut BOSCH
Kundendienst – wartungsfrei.
Wenn man jedoch die von mir empfohlene Wartung regelmäßig durchführt, hat man mit seinem Volvo sicher
weniger unerwartete Störungen an der D-Jetronic zu erwarten.
Ich möchte nur die Erfahrung, die ich mit meinen Volvos
mit der D-Jetronic in den vergangenen 20 Jahren gemacht habe, im Amazon Bladet als Information weitergeben. Dieser Erfahrungsbericht ist keine komplette Werkstättenreparaturanleitung, sondern zeigt nur generell die
häufigsten Fehlerquellen auf, die erkannt und vermieden
werden können.
Karl Kovarik
Aschmann & Pfandl
Partnerschaft von Rechtsanwälten GmbH
Im Rahmen unserer Vertretungs- und Beratungstätigkeiten können wir neben der
Allgemeinpraxis im Zivil-, Wirtschafts-, Straf- und Verwaltungsrecht Spezialkenntnisse
in folgenden Bereichen anbieten:
• Wettbewerbsrecht
• Markenrecht
• Gesellschaftsrecht
• Insolvenzen
• Miet- und Wohnrecht
• Bankenrecht
• Familienrecht
• Fördervergabe
• Erbrecht
• Grundstücks- und Wohnungskauf
8010 Graz, Herrengasse 28, Tel.: 0316/82 00 80, Fax: DW 20
www.aschmann-pfandl.at, e-mail: [email protected]
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17
I
Info
Keine Normverbrauchsabgabe
für Historische Fahrzeuge
F
ür Historische Kraftfahrzeuge, die ja als Sammlungsstücke von geschichtlichem Wert einem Spezialhandel unterliegen, entfällt die ansonst bei der Erstzulassung in Österreich fällige Normverbrauchsabgabe
(NoVA): Historische Kraftfahrzeuge sind bei der Einfuhr
zollfrei und unterliegen nur der 10%igen Einfuhrumsatzsteuer.
chem Zustand sie sich befinden, d.h. auch wenn sie in
nicht fahrbereitem Zustand sind.
Wie sind nun „Sammlungsstücke von
geschichtlichem Wert“ definiert?
Diese Bestimmungen sind aus dem Zollrecht und beziehen sich auf die Einfuhr, gelten aber auch für die NoVA.
(Quelle: Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C
127/96)
Kraftfahrzeuge, die 30 Jahre oder älter sind und einem
nicht mehr hergestellten Modell oder Typ entsprechen,
wenn sie außerdem in ihrem Originalzustand sind, ohne
wesentliche Änderungen des Fahrgestells, des Steueroder Bremssystems und des Motors sowie alle Fahrzeuge,
die vor dem Jahr 1950 hergestellt wurden, egal in wel-
Weiters jüngere Fahrzeuge, die aber nachweislich bei
historischen – geschichtlichen Ereignissen benützt wurden (beispielsweise bei Treffen berühmter Staatsmänner
etc.) und Rennwagen, mit denen nachweislich bedeutende sportliche Erfolge errungen wurden.
Gemäß dem Erlass des Bundesministeriums für Finanzen
(GZ.: Ö 15/2-IV/14/98) entfällt unter Bezugnahme auf die
EG-Gesetzgebung die NoVA für Kraftfahrzeuge, die älter
als 30 Jahre sind.
Foto: VCC
18
Amazon Bladet 1/2007
Abb. 3
I
Info
Das Sichtfeld der Volvo 240er-Serie, das bei
Regen und Schneefall
eher dürftig ausfällt,
lässt sich ohne finanzielle Aufwendungen
deutlich verbessern.
Scheibenwischer-Optimierung
bei der Serie 240
D
ie Volvo 240-Serie stammt
noch aus einer Zeit, in der
Dinge wie Scheibenwischer und
Rückspiegel etc. nur als Nebensächlichkeiten
betrachtet
wurden. So ist an diesen an und
für sich perfekten Fahrzeugen ein
eher dürftiges Sichtfeld bei Regen
und Schneefall zu beklagen (Abb.
1). Es besteht aber die Möglichkeit, das Sichtfeld ohne finanzielle Aufwendungen (Ersatzteile)
deutlich zu verbessern. Auf dem
Wischermotor (Abb. 2) ist eine
Kurbelstange aufgeschraubt, die
nach Entfernen des Handschuhfaches (7 Kreuzschlitzschrauben)
gut zugänglich ist. In dieser Kurbelstange ist ein an beiden Seiten
abgerundeter Schlitz, der genau
auf die Achse des Wischermotors
passt. Diesen Schlitz muss man
nach außen hin um 3,5 Millimeter erweitern (bohren, fräsen, feilen etc.) und dafür innen einen
Keil anpassen, damit die Kurbelstange nicht hin- und herrutschen
kann (siehe Skizze).
Auf diese Weise erreicht man einen größeren Hubweg der Kur-
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belstange, der bewirkt, dass die
Wischer ein volles Feld freiwischen, wie bei heutigen PKW üblich (Abb. 3). Nach erfolgtem Zusammenbau müssen natürlich die
Wischerarme neu positioniert
werden, damit sie nicht auf einer
Seite bis über den Rand wischen.
Es ist weiters darauf zu achten,
dass die Arme verschieden lang
sind! Der 12 Millimeter kürzere
Arm muss rechts montiert werden, sonst fährt das Wischerblatt
in die Randzierleiste und bleibt
ggf. sogar stecken. Es ist noch anzumerken, dass der Wischermotor die zusätzliche Belastung
leicht wegsteckt, da er großzügigst dimensioniert ist (leider bei
heutigen Volvo-sprich-Ford-Modellen nicht mehr üblich!) und
über ein gigantisches Drehmoment verfügt, mein 245 fährt solcherart umgebaut schon klaglos
viele Tausend Kilometer.
Abb. 2
Abb. 1
Mit der Hoffnung, dass einige
Volvo-BesitzerInnen diese kleine
Anregung verwenden können.
T. Rigler
19
F
Flohmarkt
Volvo Club Flohmarkt
(Stand 14. 3. 2007)
Der Flohmarkt des Volvo Club Österreich steht allen Inserenten offen, die Volvos, Volvo-Ersatzteile,
Volvo-Literatur etc. anbieten oder suchen. Die Inserate bleiben für die Maximaldauer von sechs Monaten in Evidenz, dann werden sie, so sie nicht verlängert werden, ersatzlos gestrichen. Vorher erforderliche
Streichungen vom Inserenten bitte zu melden! Einschaltungen des laufenden Monats sind in roter Schrift gehalten. Der Volvo Club
Österreich behält sich die Kürzung von Inseraten aus Platzgründen bzw. die Einschaltung von Inseraten nicht volvospezifischen Inhalts vor. Für die Richtigkeit der Angaben in den Inseraten übernimmt der Volvo Club Österreich keine Gewähr. So keine Platzgründe entgegenstehen, werden die Inserate im Originalwortlaut des Inserenten eingeschaltet.
Inserate können schriftlich entweder per E-Mail an [email protected] oder per Post an den Volvo Club Österreich, Postfach 27,
1217 Wien geschaltet werden.
Fahrzeugangebote
121: (12/3/2007) Volvo 121 Amazon, Bj. 1967, zweitürig, B18, 1 Vergaser,
grundsätzlich fahrbereit, diverse Arbeiten notwendig, Standort Nähe Mistelbach,
Euro 1.200,-. Details und Fotos per E-Mail [email protected]
(6/12/2006) Volvo 121, Bj. 1964, Schwedenimport (Einzelgenehmigung), 68 PS,
neue Sitze mit Kopfstützen, neu bereift (Weißwand-Optik), vieles neu an Technik
(Batterie, Kupplung, Weber-Vergaser), Ersatzteile gegen Aufpreis, Viertürer, techn.
u. opt. Topzustand, Aluinnenkotflügel, Sportauspuff, orig. Betriebsanl., Fotos auf
Anfrage, VB Euro 8.200,-. Standort Gleisdorf/Stmk. Tel.: 0699/109 268 32.
(9/10/2006) Verkaufe Volvo Amazon B18 121 Bj. 1964, 130.000 km, neues
Pickerl bei Volvo, Originalzustand, innen rot , Verschleißteile neu, technisch Topzustand, Originalfarbe, Erstlack, um 4.500,- Euro. Handy 0664/866 44 62, E-Mail
[email protected]
122 S Kombi/222: (6/12/2006) Volvo Amazon Kombi 122, 1966, voll fahrbereit
und schön, original, nicht verbaut, § 57a bis Mai 2007. Tel.: 0664/200 12 28.
123 GT: (9/12/2006) 123 GT, rollfähig, hat links hinten eine Delle im Kotflügel,
natürlich einige rostige Stellen, aber soweit ich es beurteilen kann, eine ganz gute
Basis. Motor dreht sich, hab ich aber nicht probiert, ihn anzustarten ... sollte man
ordentlich machen ... scheint komplett zu sein (123er Lenkrad, 123er Tourenzähler, 123er Armaturenbettpolster, 123er Liegesitzbeschläge, ...), zu haben um
Euro 1.300,- Ich wollte ihn mir eigentlich herrichten (hatte mal einen 121er), aber
mir fehlt momentan ein wenig die Zeit ... hab noch ein paar andere Baustellen offen ... ach ja ... der Wagen steht in der Nähe von Ebreichsdorf. Gerald Träxler, Tel.:
0664/101 28 32. Ich hab die Bilder von dem Amazon jetzt der Einfachheit halber
ins Web gestellt http://www.traexler.com/volvoweb/index.html
142: (13/3/2007) Ich verkaufe zwei Stück 142 jeweils Bj. 1971 und Einvergaserversion. Die Fahrzeuge stehen seit 7-8 Jahren in einer trockenen Scheune im
Waldviertel, sind vollständig und entweder eine Basis für eine Restauration oder
als Ersatzteilträger geeignet. DI Holger Jäger, Mobil 0664/310 78 51
(26/11/2006) 142, Bj. 1967, weiß, B18-Motor mit neuer Wasserpumpe, komplett
mit Ersatztüren zum Restaurieren oder in Teilen. Motor hat erst 100.000 drauf und
läuft wie ein Glöckchen. Natürlich mit Papieren (Erstbesitz). Gebe die Teile oder
die ganzen Fahrzeuge sehr günstig her, im Januar 2007 muss ich den Rest (hoffentlich nicht) der Verwertung zuführen. Tel. 0650/700 02 84 (bin in Asten/OÖ zu
Hause, liefere bis Wien), schicke auch Photos per E-Mail [email protected]
144: (13/3/2007) Ich verkaufe einen 144er, Baujahr 1968 in Einvergaserversion.
Das Fahrzeug steht seit 7-8 Jahren in einer trockenen Scheune im Waldviertel, ist
vollständig und entweder eine Basis für eine Restauration oder als Ersatzteilträger
geeignet. DI Holger Jäger, Mobil 0664/310 78 51
(28/2/2007) Der Vater eines Freundes hat einen Volvo 144 Baujahr 1969, mit
Chrom-Kühlergrill (Ich habe mir von einem Oltimer-Kenner sagen lassen, dass diese Modelle die Selteneren sind). Der Volvo ist seit über 30 Jahren im Familienbesitz. Der Wagen wurde vor ca. 15 Jahren von einer Werkstatt überholt und bis ca.
2000 gefahren. Danach wurde er in einer Garage abgestellt. Nun musste die Garage bis Ende 2006 verlassen werden und ich habe mich bereit erklärt, den Volvo
bei mir unterzustellen, vorübergehend. Nun wissen die Besitzer nicht, ob sie den
Wagen behalten oder verkaufen sollen. Deshalb wollte ich bei Ihnen nachfragen,
ob jemand aus Ihrem Club eventuell Interesse an diesem Volvo hat. E-Mail
[email protected]
(26/11/2006) 144, Bj. 11/1972 (Rundinstrumente), ist seit 1988 garagiert gewesen
und dementsprechend in einem guten Zustand. Zwei kleine Löcher im Radkasten.
Natürlich mit Papieren (Erstbesitz). Gebe die Teile oder die ganzen Fahrzeuge sehr
günstig her, im Januar 2007 muß ich den Rest (hoffentlich nicht) der Verwertung
zuführen. Telephon 0650/700 02 84 (bin in Asten/OÖ zu Hause, liefere bis Wien),
schicke auch Photos per E-Mail [email protected]
(19/10/2006) Volvo 144 Grand Luxe, Bj. 1972 (W-Modell), B 20 E, 124 PS, Automatik, gelb, Leder schwarz, Schiebedach, original 97.000 km, sehr gepflegt!
VHB Euro 3.200.- Peter Stöckl, E-Mail [email protected]
164: (19/10/2006) Volvo 164 E, Bj. 1972 (W-Modell), B30E, 160 PS, Schalter mit
Overdrive, goldmetallic, Leder Cognac, Schiebedach, original 125.000 km, sehr
gepflegt, VHB Euro 5.000,- Peter Stöckl, E-Mail [email protected]
20
(20/1/2007) 164 E, Bj. 1972, M 410-Getriebe (Overdrive), zypressengrün 110,
Erstbesitz, Klimaanlage (!), Leder hellbraun, Schiebedach, Zustand 4+, eventuell
mit zahlreichen Ersatzteilen. Preis Verhandlungssache. Zu besichtigen in Wien 11.
E-Mail [email protected]
(20/1/2007) 164 E, Bj. 1972, M 410-Getriebe (Overdrive), original hellblaumetallic, dunkelblau-metallic lackiert, Leder schwarz, Schiebedach, Anhängerkupplung,
zum Restaurieren, eventuell mit allen Blechteilen. Preis Verhandlungssache. EMail [email protected]
240: (21/2/2007) Verkaufe Volvo 240 GL Typ P 244, Baujahr 1985 im 1A-Zustand,
81 kW/100 PS, Benzin, Limousine, Lack Blau, achtfach bereift, 185.000 km, Verhandlungsbasis Euro 2.500,-. Telefon 0650/582 33 46 oder 0699/119 871 86 oder
E-Mail [email protected]
244: (22/2/2007) Verkaufe Volvo 244 DL, 2,1 l, Baujahr 1975, 80.000 km, Zweitbesitz, kein Pickerl, da Bremsen zu erneuern sind. Originallack orange, innen sowohl als auch außen guter Zustand. 90 PS, Viergang, innen braun. Preis Verhandlungsbasis 1500,- Euro. Stephan Pototschnig, Mobiltelefon 0650/724 25 82, E-Mail
[email protected]
(1/2/2007) Verkaufe Volvo 244 DL, Baujahr 1975, 80.000 km, 90 PS, alles original, Zweitbesitz, Erstlackierung, Farbe orange. kein Pickerl, da Bremsen defekt.
Ansonsten alles in Ordnung. Kann mir im Moment nicht leisten, das Auto herzurichten. Standort Wien. E-Mail [email protected]
(6/12/2006) Volvo 244 GL, 1986, silbergraumet., regelmäßig alle 10.000 km gewartet, 180.000 km, immer garagiert, Preis 1.000,- Euro, Fünfganggetriebe, Dr.
Karl Becherer, Tel. 01/712 71 43 (Wien).
(19/10/2006) Volvo 244 L, Bj. 1977 (Modell 7 1978), B230 mit Doppel-WeberVergaser, originaler B19A, 90 PS gibt es dazu, Viergang-Schalter, hellgelb, original
130.000 km, innen schwarz, Tieferlegungsfedern, dickerer Stabilisator, techn. sehr
guter Zust., Pickerl bis 10/07, VHB Euro 2.000,- Peter Stöckl, E-Mail [email protected]
245: (18/11/2006) Volvo 245 Super Polar 2.0i, B200F (Kat), 82kW/112 PS, EZ
11/1993; 186.000 km, Vollausstattung (Leder, Klima, ABS, El. Fensterheber), Rotmetallic, 8-fach bereift, Italien-Fahrzeug - daher kein Rost!, neues Pickerl, Bezirk
Gänserndorf, € 5.000,-. E-Mail [email protected], Tel. 06991/
9745681, Bilder unter der URL http://members.chello.at/schreilechner/Volvo/
262 C Bertone: (9/10/2006) Seltenes Volvo 262 Bertone Coupe zu verkaufen, Bj.
77, silber mit schwarzem Vinyl-Dach und schwarzem Leder, deutscher Fzg. Brief,
Technik und Innenraum top, komplett und unverbastelt, Karosserie gehört gemacht
(Rost und Dellen), Wagen fährt einwandfrei, Reifen, Batterie und Automatik neu
bzw, überholt. Der Wagen steht in Wien und da ich aus zeitlichen Gründen die
Restaurierung nicht schaffe, verkaufe ich ihn schweren Herzens, mit blauem Kennzeichen abholbereit, VP: 3.900,- Euro, Mag. Christoph Klingler 0664/435 19 97, EMail [email protected]
264: (6/12/2006) Verkaufe Volvo 264 GL mit Overdrive zum Herrichten oder als Ersatzteillager ohne Typenschein. Preis 150,- Euro. Bj.5/1980. Tel.: 0699/177 210 00.
343: (28/11/2006) 343 GL 500, Bj. 1980, 50.000 km (!), Erstbesitz, signalrot, garagiert, rostfrei, Variomatic, Superzustand, Preis Verhandlungssache. Herr Laha,
Mobil 0664/302 35 45.
480: (28/2/2007) Verkaufe 480 Turbo, da ich ihn mir leider nicht mehr leisten
kann. Bj. 1990, 4 Zylinder, 1.7 l, 120 PS, knallrot, el. Fensterheber, el. Außenspiegel, Sportlenkrad, 212.000km, MP3 - Radio. Pickerl bis Feb. 2008, Alarmanlage,
Zentralverriegelung, Sommerreifen: Alufelgen, Winterreifen: Stahlfelgen, fast generalüberholt: Motor mit nur 40.000 km + neue Lichtmaschine + neue Wasserpumpe
+ neues Steuergerät + 1 neuer Fensterheber rechts, kein Rost. Einige Mängel im Innenraum: Fahrersitz seitlich leicht aufgerissen + 3,4 Plastikteile zum Teil beschädigt + Halogenlampe vom Bordcomputer defekt (ca. nur ?7,-). Das Auto steht in
1080 Wien und kann jederzeit Probe gefahren werden. VB 1.500,- Euro unter Tel.
0664/549 39 44.
(16/10/2006) Muss leider meinen gut erhaltenen 480 Turbo verkaufen. Bj. 1989,
4 Zyl., 1.7l, 120 PS, rot, Leder grau/schwarz, el. Fensterheber, el. Außenspiegel, typisiertes Sportlenkrad, 200.100km, MD-Radio. Das Pickerl wurde vor kurzem gemacht (muss nur noch angemeldet werden), Typenschein vorhanden, an der Ka-
Amazon Bladet 1/2007
rosserie kein Rost, darunter kaum Rost, technisch sehr guter Zustand, die Karosserie ist abgesehen von Steinschlägen an der Front und einer kleinen Delle hinter der
Fahrertür in Ordnung. Das Auto steht in Reichenau a. d. Rax und kann nach telefonischer Absprache besichtigt oder probegefahren werden. VB 2.000,- Euro unter
Tel. 0664/521 17 74 (Fotos auf Anfrage!)
Kombi (ohne nähere Typenangabe): (16/8/2006) Volvo Kombi, Bj.1960 bis 1965,
Innenausstattung rotes Leder! Alle Teile vorhanden! Radläufe rostig, sonst in ganz
gutem Zustand! Motorisch ist fraglich, ob er anspringt! Gruß Marco. E-Mail [email protected]
LV 78: (24/10/2006) Volvo Lastwagen LV 78, Baujahr 1937, in zerlegtem Zustand,
fast komplett, die Holzarbeiten für das Führerhaus sind neu, bei einzelnen Teilen
ist die Restaurierung begonnen, zusätzliche Ersatzteile. Wie das fertige Fahrzeug
ausschauen könnte kann bei Anfrage zugemailt werden. Kontakt: Diethard Gstir,
Inzing / Tirol, Telephon 05238/862 24, E-Mail [email protected]
P 1800 S: (12/10/2006) Volvo P 1800 S, weiß, 100.000 km, Zustand 2, ab großem
Service, Jahrgang 1969, Overdrive, rotes Leder Interieur, im 2003 mit Oldtimereintrag vorgeführt, neue Pneus, Kühler, Chromstahl-Auspuffanlage, SU-Vergaser,
Bremsklötze, Komplette Dokumentation und alle Belege, Besichtigung in der Stadt
Zürich (CH), Schätzungs-Preis 12.000-15.000.- CHF, Verkaufspreis 12.000.- CHF,
Herr Bürgin, 079/654'58'91, E-Mail [email protected]
PV 60: (7/12/2006) Volvo PV 60 Lang, Oldtimer, Baujahr 1949. Diese lange Ausführung des Volvo PV 60 wurde in nur 15 Exemplaren gebaut. Eine Rarität ersten
Ranges! Das Fahrzeug ist komplett, gehört jedoch restauriert. Motor läuft!
Fußbremse ohne Funktion. Diverse Kabel abgeklemmt. Motor, Getriebe, Zierleisten, Scheinwerfer, Armaturen, Türgriffe, Fensterkurbeln, alles original. Trittbretter
liegen im Auto. Motor Reihensechszylinder (3,6 l mit 90 PS) von bekannter Robustheit, der auch in anderen Volvos Verwendung fand. Schwedische Papiere
(Auch von der kurzen Ausführung des PV 60 wurden nur etwas mehr als 3.000
Stück gebaut). Preis Euro 5.700,- Tel. (nachmittag) 0664/982 16 49.
PV 544: (6/12/2006) Ich verkaufe einen Volvo PV 544 Sport mit B18 Motor, nebelgrün, Bj. 1961, Doppelvergaser. Zustand: restaurierungsbedürftig, komplett bis
auf Typenschein (war aber in Österreich zugelassen), rollfähig. VB Euro 1600,-.
Tel.: 0664/833 10 86.
(14/9/2006) Volvo PV 544-B18, Bj. 1961 (historisches Fahrzeug), Zustand 2,
Farbe braun, 50 kW, 1778 cm3, Preis nach Vereinbarung, Tel. 0676/55760 19,
Wolfgang John, John Holzhandel, Nordbahnstraße 55, 2136 Laa an der Thaya, Tel.
02522/23 37, Fax 02522/23 37-4, E-Mail [email protected]
S40: (4/9/2006) Volvo S40, Erstzulassung 05.02.1998, 32.000 km, 103 kW, Klimaanlage, Zentralverriegelung, weitere Extras. Sommergrünmetallic, Preis 6.500
Euro. Telefon 01/713 35 91, Elfie Rode-Bourier
Ersatzteile, Angebote
stelle ich noch zusammen. Bernd Hofrichter, Telephon 0772/422 08 11, Mobiltel.
0664/342 77 61, E-Mail [email protected]
Fahrzeuge, gesucht
Volvo-Kombi: (20/2/2007) Mein 245 Polar gibt gerade den Geist auf und bin nun
auf der Suche nach Ersatz, einen stärkeren 222 oder Kombis der 2er-, 7er-, 8er-,
oder 9er-Reihe. Die 245 Polar der letzten Baujahre gefallen mir besonders gut in
dunkler Lackierung. Jon Prix, Mobil 0664/102 86 58.
245: (10/12/2006) Suche Volvo 245 bis Baujahr 1980 in gutem Zustand. Peter
Stöckl, E-Mail [email protected]
745 o. 765: (30/11/2006) Würde gerne einen Volvo 740-760 Kombi kaufen. Erich
Enzberger, E-Mail [email protected]
Fremdfabrikate, gesucht
(13/3/2007) Kaufe Vespas aller Baujahre. Robert Zagar, E-Mail [email protected]
Ersatzteile, gesucht
Amazon: (15/12/2006) Suche Typenschein Volvo 123 GT-B20 von 1969 nur in
gutem ungelochten Zustand (Zustand 2 oder besser). Typenscheine und Prospekte
zum Tauschen, auch von vielen anderen Marken vorhanden. E-Mail [email protected] , Telefon 0699/19 58 98 19.
(6/12/2006) Teile für Volvo 122 S-B16, Bj. 1961 gesucht: Stoßstangen vorne und
hinten, Hauptscheinwerfer-Einsätze und -Chromringe, verschiedene Chrom- und
Blechteile. Tel.: 0463/367 21 (abends).
(15/10/2006) Ich habe mir einen Volvo 121 zugelegt. Bei dem Auto möchte ich
eine Anhängervorrichtung montieren. Könnten Sie mir vielleicht einen Tip geben,
wo ich dieses Teil kaufen kann. Peter Bursik, Mobil 0699/120 083 33, Fax
0664/466 89 54
164: (4/9/2006) Ich habe einen Volvo 164, Bj. 1969 und bräuchte dafür noch einige Kleinteile wie Zusatzscheinwerfer, Halteklipp Sonnenblende, Gummi Stoßstange vo. u. hi. Emblem Motorhaube usw. Können Sie mir vielleicht eine Adresse
nennen wo ich solche Teile neu od. geb. kaufen kann? Würde mich über eine Antwort freuen. Albin Platl, Tel. 0664/4304581
(27/10/2006) Ich besitze einen schönen Volvo 164 E, Baujahr 1972; vor ein paar
Jahren habe ich die Vorderfront restaurieren lassen. Leider fehlt mir aber das Emblem vom Kühlergrill, was vorne auf die Zierleiste angesteckt wird. Weiß jemand
ob jemand für mich so etwas übrig hat. Vielleicht von einem Wagen der gerade
„ausgeschlachtet“ wird. Christopher Dvorak, Tel: 0664/113 84 43, E-Mail [email protected]
Volvo, diverse Modelle: (10/2/2007) Hiermit biete ich einen großen Posten original Volvo-Ersatzteile zum Erwerb an: es handelt sich größtenteils um Neuteile, die
noch nie eingebaut worden sind (= aussortierte Lagerware). Bei einigen Teilen handelt es sich um Ausstellungsstücke bzw. Verkaufshilfen. Die Bandbreite der Modellpalette ist sehr breit gestreut, von Serie 200 bis XC90. Für die genaue Aufstellung gibt es eine Excel-Liste, auf welcher Sie auch den normalen EK/VK der Teile
entnehmen können. Ich bitte Sie, zu beachten, daß die gesamte Menge zum Verkauf steht, keine Einzelpositionen! Umfang der Teile ca. 7-8 Euro-Paletten in Kisten. Sollten Sie Interesse an diesem Posten haben, bitte ich Sie um ein Angebot.
Bei Fragen stehe ich jederzeit gerne zur Verfügung. New Fetter Car Trading Gmbh,
Bernhard Busch, Laaer Straße 252, 2100 Korneuburg, Tel.: 02262/622 02-952, Fax
02262/622 02-9952.
480: (4/3/2007) Suche gut erhaltene original Volvo Anhängekupplung, Teilenummer 34302315, Kabelsatz für Anhängekupplung, Teilenummer 34471193, orig.
Universal-Dachgepäckträger, Teilenummer 34333427 mit Lastenträgerschienen,
Teilenummer 34320325, Lüftergrill-abdeckung, Teilenummer 34335083. Telephon
0699/19 58 98 19, E-Mail [email protected]
121/122: (6/12/2006) Typenschein Volvo Amazon Kombi, 1965, Euro 50,-. Nachrichten bitte per E-Mail an [email protected]
(30/11/2006) Volvo 122 S: Innenausstattung schwarzes Kunstleder Vordersitze sowie Rückbank und Lehnen komplett intakt ohne Risse. Alle Sitze mit Konsole. Telephon 0676/615 98 00, E-Mail [email protected]
Ersatzteile Fremdfabrikate, gesucht
244: (6/12/2006) Lederausstattung von Volvo 244 GL, Bj. 77/78, dunkelbraun, zu
verkaufen. Tel.: 0699/192 094 92, E-Mail [email protected]
Zubehör, Angebote
360: (30/11/2006) Biete für Volvo 360 GLS komplette Innenausstattung in dunkelblau, sehr gepflegt Sitze mit Sitzheizung vorn sowie Rückbank und Lehnen sowie kompletten Teppich für Innen- und Kofferraum sowie Heckablage mit zwei
Pioneer-Lautsprechern. Eventuell auch Türverkleidung in dunkelblau mit Kurbel.
Telephon 0676/615 98 00, E-Mail [email protected]
Anstecknadeln: (2/3/2007) Volvo Club Österreich-Anstecknadeln im Feueremaille. Stückpreis Euro 5,50 zuzüglich Porto. Volvophon 0664/437 95 65, E-Mail [email protected]
480: (12/10/2006) Handgefertigte 2“-Sportauspuffanlagen für 480 ES/S und auch
für den 480 Turbo mit EU-ABE zum Sonderpreis – 15% für Clubmitglieder. Auspuff
auf Wunsch auch in Edelstahl. Info am Volvophon 0664/437 95 65 bzw. unter [email protected]
850: (12/10/2006) Handgefertigte 2,5“-Sportauspuffanlagen für 850 mit EU-ABE
zum Sonderpreis – 15% für Clubmitglieder. Auspuff auf Wunsch auch in Edelstahl.
Info am Volvophon 0664/437 95 65 bzw. unter [email protected]
P 1800 S: (19/1/2007) Nach mit wirklich blutendem Herzen erfolgtem Verkauf
meines Volvo P 1800 S verblieb mir unter anderem ein vollständiges Ersatzgetriebe und Overdrive (ursprünglich aus einem 123 GT Baujahr 1969), welches bis
Ausbau ohne Klage funktioniert hat. Außerdem noch Werkstandhandbücher für
den P 1800 S, Bj. 1967 und ein paar sonstige Ersatzteile, die ich noch zusammenstellen muss. Ich habe das Ersatzgetriebe mit Overdrive um Euro 400,- gekauft, schlage Preis von Euro 350,- vor. Die anderen Ersatzteile für den P 1800 S
Amazon Bladet 1/2007
P1800: (21/2/2007) Suche für Volvo P1800 Jensen Coupé (erzeugt im April 1962)
zwei Stück original Sonnenblenden in weiß (zu befestigen mit jeweils 3 Schrauben), einen Teppichsatz in schwarz für vorne, einen Chromring beim Schaltknüppel (Übergang zum Teppich), eine Reservefelge 5,5J x 15 (5 Loch mit Lochkreis 114
mm z.B. Lemmerz oder Kronprinz) und eine original Schutzhülle für das Reserverad. E-Mail [email protected] oder Mobiltelephon 0664/400 75 91
(13/3/2007) Suche Vespa-Teile aller Baujahre. Alles anbieten! Robert Zagar, EMail [email protected]
Automobilzeitschriften und -bücher: (12/3/2007) Automobilzeitschriften wie
Oldtimer-Markt, Oldtimer-Praxis, Autorevue, Auto-Touring (ab Jg 1949), MotorKlassik etc. abzugeben. Weiters zahlreiche Automobilbücher und technische Unterlagen, auch von vielen anderen Marken. Mobiltelephon 0699/19 58 98 19, EMail [email protected]
Emailleplaketten: (17/2/2007) Recherchen haben ergeben, dass bei einer Schreibtisch-Räumung (Pensionierung) einige Exemplare dieser begehrten ÖAMTC-Plaketten gefunden wurden. Die berühmten Blau-Silbernen haben einen Durchmesser von
ca. 7 cm, sind aus Feueremail und weisen teilweise die Alterungsspuren = Patina
(angelaufen) auf. Sie sind jedoch alle unbeschädigt und nicht gebraucht. Zum Unterschied: Neue Plaketten werden der Haltbarkeit wegen aus Kaltemail hergestellt
und laufen nicht an; neue Plaketten haben meistens auch noch einen Schutzüberzug, damit sie lange Jahre immer noch wie neu aussehen. Die alten Plaketten zeigen
ihre historische Machart durch leichte Unebenheiten beim Email, der Patina usw.
Wer für sein Fahrzeug so ein Ding möchte, oder ein Geschenk der besonderen Art
sucht: Bitte 0664/613 42 04, Werner Novak, kontaktieren. Preis: Euro 30,-
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K
Kalender
Clubabende des
Volvo Club Österreich
Burgenland
Am letzten Freitag des Monats ab 19.00 Uhr im
Wirtshaus Müllendorf, A3-Businesspark, SET-Straße
1, 7052 Müllendorf, Telefon 02682/759 75.
Kärnten
Am 1. Donnerstag des Monats im Gasthof Puck,
Zollfeld 1, Gemeinde Maria Saal, Tel. 04223/2235
bzw. nach Rücksprache mit Mag. Rudolf Santner,
Tel. 0664/502 86 58.
Niederösterreich (Raum St. Pölten)
Nach Rücksprache mit Franz Daxböck, Telefon
02786/69 74.
Niederösterreich (Wien-Umgebung)
Am 1. Mittwoch des Monats ab 19.00 Uhr (wenn
Werktag, sonst am darauffolgenden Mittwoch) im
Restaurant Yang, Haberditzlg. 1-3, 1210 Wien, Telefon 01/257 22 26 und am 3. Freitag des Monats ab
19.00 Uhr im Restaurant Bierometer, EntertainmentCenter Gasometer, Ebene 4, 1030 Wien, Guglgasse
43/E21, Telephon 01/743 79 88 oder nach Rücksprache mit Hannes G. Unterberger, Volvophon
0664/437 95 65, E-Mail [email protected]
Oberösterreich
Nach Rücksprache mit Wolfgang Hödlmoser, Telefon 0664/570 15 71, E-Mail [email protected]
Salzburg
Nach Rücksprache mit Wolfgang Hödlmoser, Tele-
(Stand: 15. 3. 2007)
fon 0664/570 15 71, E-Mail [email protected]
Steiermark
Am 2. Samstag des Monats ab 19.00 Uhr im Gasthaus Felix Liebminger, Hauptstraße 135, 8141 Unterpremstätten bzw. nach Rücksprache mit Arno
Sollhart, Telephon 0664/505 70 71
Tirol
Am 2. Mittwoch des Monats ab 18.00 Uhr im Gasthof Kranebitten, Kranebitter Allee 203, 6020 Innsbruck, Telephon 0512/28 19 58 oder nach Rücksprache mit Peter Schwenninger, Telefon 0681/103
279 28.
Vorarlberg
Am 1. Mittwoch des Monats bzw. nach Rücksprache mit Thomas Niedermair, Telefon 0664/819 97
31, E-Mail [email protected]
Wien
Am 1. Mittwoch des Monats ab 19.00 Uhr (wenn
Werktag, sonst am darauffolgenden Mittwoch) im
Restaurant Yang, Haberditzlg. 1-3, 1210 Wien,
Telefon 01/257 22 26 und am 3. Freitag des Monats ab 19.00 Uhr im Restaurant Bierometer, Entertainment-Center Gasometer, Ebene 4, 1030
Wien, Guglgasse 43/E21, Telefon 01/743 79 88
oder nach Rücksprache mit Hannes G. Unterberger, Volvophon 0664/437 95 65, E-Mail
[email protected]
Veranstaltungen des Volvo Club Österreich 2007
25.-27. Mai: Volvo-Mania Friesach mit Fahrzeugund Teilemarkt. Info: Hannes G. Unterberger, Volvophon 0664/437 95 65, E-Mail [email protected]
8. September: Raid for Ethiopia. Info: Gerhart Krampla, Telephon 0676/417 51 44, E-Mail [email protected], Internet www.raid-for-ethiopia.at
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11. November: XIV. Frostbegrüßungsfahrt mit Martini-Gansl-Essen.
Information: Dipl. Ing. Mag. Erwin Nowacek, Tel.
01/711 00-4170 und Hannes G. Unterberger, Volvophon 0664/437 95 65, E-Mail [email protected]
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