Text (PI 1) - beru

BERU
Die Kundenzeitung
PowerEd by
federal-mogul
01/14
Special:
Dieselkaltstart
Komprimiertes
Werkstatt-Know-how
Seite 8–11
Serie
zündspulen
Teil 2: Der Test
Seite 6/7
Gewinnspiel
15 Preise mit System
Seite 16
VW XL1:
Zukunft made
in Germany
das 1-Liter-Auto
mit BERU Dieselkaltstart­t echno­
logie.
Mehr Infos: ab Seite 4!
Perfektion
eingebaut
INHALT
EDITORIAL
Diese BERU aktuell enthält wichtige Informationen – auch für Ihre
Mitarbeiter. Bitte geben Sie die
Zeitung nach der Lektüre weiter
oder fordern Sie zusätzliche
Exemplare an!
Ein
gutes
NEWS
2
Editorial
2/3
Ein- und Ausblicke: Neues von F-M
BERU im VW XL1 und
4/5
in weiteren Neuerscheinungen
BERU PSG und Keramikglühkerzen:
7
verstärkt gefragt in der Erstausrüstung
Saubere Sache:
12
Champion Wischerprogramm
Kupferreduzierte Bremsbeläge:
Gute Aussichten für 2014!
Zuerst möchten wir Ihnen und Ihrer Familie ein
14
Innovationspreis für Ferodo
gutes neues Jahr wünschen. 2013 war ein
erfolgreiches Jahr in Bezug auf die erfolgreiche
Integration von BERU in die Unternehmens­
Produkt-info
familie von Federal-Mogul. Es ist zu erwarten,
6/7
Zündspulen-Serie Teil 2: Der Test
dass 2014 ein interessantes Jahr wird, voller
anspruchsvoller Projekte mit der Zielsetzung,
Sie noch besser zu unterstützen und auf Ihre
Special
Anforderungen einzugehen.
Dieselkaltstart-Know-how
BERU profitiert von einer über 100-jährigen
für die Werkstatt:
Unternehmens­tradition, innovativen Technolo­
Glühkerzen – Aufbau, Funktionen,
Test und Schadensbilder
8 –10
Steuergeräte – intelligente
Leistungsträger
gien und einer OE-Kompetenz, die das
Know-how von Federal-Mogul perfekt ergän­
zen. Gemeinsam können wir dafür sorgen,
11
dass die Marke BERU im deutschen Markt
weiter wachsen und ihre Kompetenz auf
andere europäische Märkte im Segment
Werkstatttipps
Zündprodukte erweitern wird.
Richtig geprüft: Becherzündspulen Teil II 13
Dieses Jahr wollen wir die Marke BERU durch
Werkstattreport:
Glühkerzentest und -tausch im OM 651 13
Drucksensor-Glühkerze PSG:
die fachgerechte Montage
Offline-Veröffentlichungen, mit Kursen in
unse­rem Schulungsportal F-M Campus, durch
15
unsere Präsenz bei internationalen Events und
anhand von neu entwickelten Marketingmateri­
alien fördern. Als Ergebnis wird unser Engage­
Gewinnspiel
15 Preise mit System zu gewinnen!
verschiedene Aktivitäten wie neue Online- und
ment dank einer breiteren Verfügbarkeit von
16
Produkt- und technischen Informationen und
Support Ihre Arbeit einfacher, zeitsparender
und profitabler machen.
Wir freuen uns auf unsere weitere Zusammen­
IMPRESSUM
Redaktion BERU aktuell
Federal-Mogul Aftermarket GmbH
Niederlassung Ludwigsburg
arbeit und die gemeinsamen Bestrebungen,
2014 zu einem erfolgreichen und gewinnbrin­
genden Geschäftsjahr für Sie werden zu
lassen. Wir wünschen Ihnen alles Gute für das
Albert-Ruprecht-Straße 2
kommende Jahr und danken Ihnen für Ihre
71636 Ludwigsburg
kontinuierliche Unterstützung.
Telefon: +49 (0) 7141 132-376
Fax: +49 (0) 7141 132-103
neues
Jahr
erwartet
Sie!
Das neue Jahr ist immer eine aufregende Zeit. Nachdem wir
2013 BERU erfolgreich in Federal-Mogul integriert haben,
wollen wir 2014 zur Unterstützung Ihrer Geschäftstätigkeit
weiterhin intensiv in BERU investieren – und zwar europaweit.
Unser erklärtes Ziel ist es, stets Ihre Ansprüche zu erfüllen.
Das wollen wir durch ein erstklassiges Produktangebot und
ausgezeichnete Supportleistungen erreichen.
2013 war ein Jahr voller Herausforderungen in Bezug auf die
Integration von BERU in die Unternehmensfamilie von Federal-Mogul. Welchen Vorteil bringt Ihnen das? Das bekannte
Federal-Mogul Portfolio erhält einen weiteren renommierten
Namen, der unseren guten Ruf bei Ihren Kunden weiter untermauert. Um Sie dahingehend zu unterstützen, haben wir
den Namen BERU in den Veröffentlichungen von FederalMogul stets hervorgehoben. International wurde BERU auf
verschiedenen Messen – z. B. der Automechanika in Istanbul
oder der Equip Auto, einer Fachmesse für Automobilzulieferer,
die Mitte Oktober 2013 in Paris stattfand – präsentiert.
Hier erhielt übrigens Ferodo den international anerkannten
E-Mail: [email protected]
Innovationspreis in Gold für seine revolutionären kupferredu-
Verantwortlich für den Inhalt:
Jochen Werner
Redakteure: Klaus Bolay, Ralf Peter Glänzer,
Olivier Legrand
Thomas Ihl, Andreas Sommer, Günther Vogt,
Vice President Aftermarket Europe
Jochen Werner; Klaus Hess, Giuseppe T. De
Federal-Mogul Vehicle Components Segment
Masi, Hans-Peter Vater
Außenredaktion: Ingrid Münzer, Sabine
Steinmaier (Bransch & Partner Werbeagentur
GmbH, Stuttgart)
Gestaltung und Produktion: Bransch &
Partner Werbeagentur GmbH, Stuttgart
Fotos: Blühdorn Werbefotografie, Stuttgart
Frank Hürter
Druck: Silberdruck, Niesetal
Federal-Mogul Aftermarket GmbH
Vertrieb: Silberdruck, Niesetal
Managing Director
2 NEWS
BERUaktuell 1/14
www.beru.federalmogul.com
Führende OE-Technologien und
Lösungen für den Ersatzteilmarkt
zierten Eco-Friction Bremsbeläge, einer der Gründe für die
An die Händler wird ein vierteljährlicher „OE-Bulletin“ gesendet,
Mitte September wird Federal-Mogul auf der Automechanika
hohe Besucherzahl auf unserem Federal-Mogul Stand.
in dem unsere fortschrittlichsten Technologien vorgestellt
in Frankfurt ausstellen, und dann wird BERU zusammen mit
werden. Dieser ist auch auf www.beru.federalmogul.com
allen anderen aktuellen Marken am Stand von Federal-Mogul
abrufbar.
präsentiert. Eine weitere Gelegenheit, die neuesten Techno-
Um seinen Kunden einen hervorragenden Support zu bieten,
hat Federal-Mogul außerdem eine neue Website entwickelt:
logien von BERU zu demonstrieren und die Bekanntheit der
www.beru.federalmogul.com, die in elf Sprachen verfügbar
Die aktualisierten BERU Kataloge stehen bereits auf FMecat
ist und eigens dafür konzipiert wurde, den Kunden die Infor-
zur Verfügung: www.fmecat.eu. Auch werden diese auf
mationen zu bieten, mit deren Hilfe sie ihre Arbeit so effizient
www.beru.federalmogul.com veröffentlicht, um noch mehr
Und nicht zuletzt wird ab März BERU aktuell in den neuen
wie möglich durchführen können.
Service online zu bieten.
Federal-Mogul Newsletter integriert, so dass Sie leicht auf
Darüber hinaus wird BERU aktuell ab sofort online auf der
Werkstätten werden über die Website auf die technischen
Ausgabe wird auf der Website sowie in Papierform und in
Website veröffentlicht, um die Kunden über Neuigkeiten und
Informationen von BERU zugreifen und sich mit aktuellen
acht Sprachen verfügbar sein. Die Zusammenführung dieser
Produktinformationen stets auf dem Laufenden zu halten.
Übersichten über Symptome, Ausfallursachen und Monta-
beiden Magazine schließt die vollständige Integration des
geanleitungen Unterstützung bei der täglichen Arbeit holen
führenden Kfz-Zulieferers Federal-Mogul und der Marke
können.
BERU ab und konzentriert den Informationsfluss in ein kom-
Marke bei unseren Kunden zu steigern.
alle wichtigen Neuigkeiten zugreifen können. Diese neue
Mit Blick auf das Jahr 2014 sehen wir viele interessante Entwicklungen auf uns zukommen. Federal-Mogul wird die
biniertes Dokument.
Marke BERU auf dem europäischen Markt als führende
Ferner werden auf dem renommierten Online-Schulungspor-
Marke für Zündprodukte weiter ausbauen und die Marktab-
tal „F-M Campus“ von Federal-Mogul Kurse angeboten, die in
Dieses Jahr wird wieder voller neuer Ereignisse sein, und wir
deckung erhöhen. Zu diesem Zweck wird Federal-Mogul
drei Wissensstufen – Einführung, Grundkurs und Fortge-
werden alles daransetzen, Ihre geschäftlichen Anforderun-
das Know-how von BERU in den Vordergrund stellen und
schrittene – zu den Themen Zündsysteme und Zünd-/Glüh-
gen zu erfüllen.
seine Kommunikation mit Händlern und Werkstätten ent-
kerzen allen Kfz-Profis zur Verfügung stehen: www.fmcampus.eu.
sprechend anpassen.
www.beru.federalmogul.com
BERUaktuell 1/14
NEWS 3
Das sparsamste Auto aller Zeiten –
mit BERU Dieselkaltstarttechnologie
Ein Fahrzeug, das einen Liter auf 100 Kilometer verbraucht, zwei Personen ausreichend Platz bietet und drittens auch noch jede Menge Fahrspaß verspricht: Mit dem XL1 hat VW eine große Vision in die Wirklichkeit
umgesetzt. Der im VW Werk Osnabrück manufakturähnlich gefertigte
Flügeltürer begnügt sich nach Herstellerangaben mit lediglich 0,9 l/100 km,
Konsequent.
Diesel-Power.
Das Audi A3 Cabrio: abwärmeoptimierter Dieselmotor mit BERU Glühkerzen und Glühsteuergeräten
… und zur Innenraumheizung BERU PTC-Zuheizer.
Die BMW der 5er-Reihe arbeiten mit BERU
Stahl- oder Keramikglühkerzen und den dazu
passenden Steuergeräten.
Technologieträger.
Verjüngt.
Porsche 918 Spyder: innovativer Hybrid-Sportler mit
Rennsport-Technologie – und BERU Zündspulen.
Auch beim frisch gelifteten Erfolgsmodell Mégane
setzt Renault auf Glühkerzen und Zündspulen von
BERU.
was ihn zum sparsamsten Serienfahrzeug der Welt macht. Um mit kon­
stant 100 km/h über die Ebene zu gleiten, genügen ihm 6,2 kW, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h, in 12,7 Sekunden soll er von 0 auf
100 km/h beschleunigen. Die Technik dahinter: Hightech-Leichtbau (795 kg)
mit extrem niedrigem Schwerpunkt, eine in der Serie bislang unerreichte
Aerodynamik (Cw 0,189) und ein hochmodernes Plug-In-Hybridsystem
– bestehend aus einem Zweizylinder-TDI-Aggregat (35 kW), E-Maschine
(20 kW), 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und Lithium-Ionen-Batterie.
Um das Optimum in der Motorentechnologie zu erzielen, holte sich VW
den Weltmarktführer und Innovationstreiber in der Dieselkaltstarttechnologie mit ins Boot. So leisten BERU Stahlglühkerzen einen wesent­lichen
Beitrag zu schnellem Start, stabilem Leerlauf, sauberer Lastannahme
und höchster Effizienz.
4 NEWS
BERUaktuell 1/14
www.beru.federalmogul.com
BERU
Die internationale Automobilindustrie stattet
ihre Neufahrzeuge mit Komponenten und
Systemen von BorgWarner BERU Systems aus.
Hier nur ein paar Beispiele aus der langen
Liste aktueller Serienanläufe.
in der
Erstausrüstung
Kraftpaket.
Wohltemperiert.
Gut angesteuert.
Sportlich.
Auch im BMW X4 sind BERU Glühkerzen in Stahl
oder Keramik sowie die darauf abgestimmten
Steuergeräte an Bord.
Der Innenraum des Ford Kuga ist nicht nur äußerst
flexibel nutzbar, sondern auch schnell behaglich warm
– dank BERU PTC-Zuheizer.
Mercedes macht wie üblich keine Kompromisse –
und stattet die neue C-Klasse mit Zündspulen und
Glühsteuergeräten von BERU aus.
In Porsches neuem Kompakt-SUV Macan sind
BERU Zündspulen bzw. BERU DrucksensorGlühkerzen PSG im Einsatz.
Volles Programm.
Kurz & gut.
Clever & smart.
Hochspannend.
Der neue Seat Leon ist mit Zündspulen, Glühkerzen
und Glühsteuergeräten von BERU ausgerüstet.
Das Kurzheck-Modell „Fastback“ des Škoda Rapid
punktet mit BERU Zündspulen, Glühkerzen und
Glühsteuergeräten.
Im Smart Fortwo arbeiten Glühsteuergeräte und
Hochtemperatursensoren von BERU.
Der VW Jetta Hybrid verfügt über eine kraftvolle
Moto­renkombination – die Hochspannung im
Benzinmotor wird von BERU Zündspulen
bereitgestellt.
Original BERU Markenprodukte arbeiten unter anderem in Fahrzeugen und Motoren von AGCO International, Audi, AVL Schrick, Bajaj, Balzer, BASF, BMW, Caterpillar, Chery,
Chrysler, Citroen, CMD, Cosworth, Cummins, Dacia, DAF, Daimler, Deutz, DMAX, Dodge, Ducati, Dürr, Eberspächer, Eisenmann, Elco, Eltec, EvoBus, Faurecia, FEV, Fiat, Ford,
FTE, Gateway, General Dynamics, General Engines, GM, GMC, Great Wall, Guascor, Hindustan, Hyundai, IAV, IMCO, IRISBUS, Isuzu, Iveco, Jeep, John Deere, Kia, KTM,
Kubota, Land Rover, Liebherr, Mahindra + Mahindra, MAN, Mazda, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, MTU, Navistar, Nissan, Opel, Perkins, Peugeot, Piaggio, Renault, SAIC,
Same Deutz, Scania, Škoda, Smart, Ssangyong, Steyr Motorentechnik, Tatra, Toyota, Valeo, Vauxhall, Visteon, Volvo Penta, Volvo Truck, VW, Wärtsilä, Yanmar, ZF
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BERUaktuell 1/14
News 5
Strapaziös: der Zündspulen-Ausdauertest unter klimatischen
Extrembedingungen auf dem Zweiachs-Rollenprüfstand im
Test- und Prüfzentrum von BorgWarner BERU Systems.
Spannend –
die Zündspule im Test!
In der letzten Ausgabe haben wir die Entwicklung einer
gen Schaltimpulsen. Gleichzeitig überwachen sie die Pri-
neuen Zündspule begleitet. Liegen die ersten Prototypen
märseite und registrieren alle unnatürlichen „Zuckungen“,
dann vor, wandern diese ins Test- und Prüfzentrum von Borg-
denn nicht nur der Komplettausfall, sondern bereits kleinere
Warner BERU Systems, wo sie drei grundlegende Prüfbe-
Störungen sind Kriterien, die eine Serienfreigabe verhindern.
reiche durchlaufen. Die Aufgabe dort: „Belaste sie bis zum
Erschwerend hinzu kommt der Prüfbetrieb im Open-Load-
Zerbersten!“ (Natürlich nach den detaillierten Vorgaben eines
Modus. Das bedeutet: Es ist keine Zündkerze angeschlos-
Testplans, der sicherstellt, dass die Spule nicht wegen völlig
sen, über deren Zündfunken die Energie abfließen kann.
unrealistischer Bedingungen vorzeitig ausfällt …)
Stattdessen ist die entsprechende Spulenseite mit einem
Blindstopfen verschlossen. Dadurch kann überhaupt kein
1. Umweltprüfungen: Auf Kopfsteinpflaster von der
Sahara in die Arktis
Funken nach außen gelangen, die gesamte Energie muss in
Ist das Wetter in Deutschland für eine Zündspule noch ziem-
als 70 mJ Zündenergie und Sekundärspannungen von über
lich harmlos, muss diese auch in sehr kalten und deutlich
40 kV keine leichte Aufgabe. Schwachstellen in der Isolierung
feuchteren Regionen zuverlässig funktionieren. In Klimakam-
und Aufbaufehler führen hier sofort zu inneren Überschlä-
mern werden Umgebungsbedingungen mit extrem hoher
gen und damit zum Ausfall der Spule.
der Spule abgebaut werden. Für moderne Spulen mit mehr
Luftfeuchtigkeit nachgestellt. Während der gesamten Test-
Aufrüttelnd: die Schwingprüfung der Zündspule in unterschiedlichen
Ausrichtungen.
lich muss das, was die Zündspule über ihre Lebensdauer
2. Elektromagnetische Verträglichkeit: Die
Zündspule im Radio?
auszuhalten hat, im Zeitraffer nachgestellt werden. Dennoch
Zündvorgänge und elektronische Schalter in modernen Spu-
um dort ihre Leistungsfähigkeit – insbesondere auch hin-
sind 1.000 Stunden Testzeit keine Seltenheit.
len erzeugen breitbandige Störimpulse mit Frequenzen von
sichtlich ihrer Potenziale zur Verbrauchs- und Emissionsre-
einigen Hertz bis zu 3,5 GHz. In diesen Bereichen liegen
duktion – unter Beweis zu stellen.
phase sind die Anforderungen unrealistisch hoch – schließ-
Die größte Belastung für die Spule ist der Thermoschocktest:
auch der Radioempfang und die Sendefrequenzen von Mo-
Innerhalb von 7 Sekunden wandert sie zwischen einer Kalt-
biltelefonen. Da die Spule an ein Kabel angeschlossen ist,
Bei Entwicklungen zur Erweiterung des BERU Handelssor-
kammer mit –40 °C und einer Warmkammer mit mindestens
existiert auch die entsprechende Antenne, um solche Signale
timents besteht kein Testbedarf seitens der Hersteller mehr,
130 °C hin und her. Innere Spannungen durch Fertigungsfeh-
weiträumig zu verteilen.
denn die betreffenden Fahrzeuge sind bereits im Markt eingeführt. Die Prüfung dieser Spulen erfolgt bei BorgWarner
ler – oder schon eine falsche Materialauswahl in der Entwicklung – führen hier unweigerlich zu Rissen und dem Defekt
In seinem Lieblingsradiosender zusätzlich den „Gesang“ der
BERU Systems in Anwendungen mit besonders hoher Bau-
des Prüflings.
Zündspulen zu hören, wäre unerfreulich. Schaltet ein einge-
teilbelastung, so zum Beispiel in schweren Fahrzeugen mit
hender Anruf auf dem Handy jedoch den Motor ab, dann ist
schwacher Motorisierung. In speziell definierten Fahrzyklen
Ein Motor im Betrieb rüttelt und wackelt, Straßenunebenhei-
ein echtes Sicherheitsrisiko für die Fahrzeuginsassen gege-
– von unterschiedlichen Kaltstartvarianten bis zur Vollgas-
ten führen über Stöße zu zusätzlichen Bauteilbelastungen,
ben. Entsprechenden Stellenwert hat die Sicherstellung der
fahrt auf der Autobahn mit anschließendem Stauschleichver-
die der neuen Spule nichts anhaben dürfen. In Schwingan-
elektromagnetischen Verträglichkeit bei BERU Zündspulen:
kehr – wird das optimale Zusammenspiel der Spulen mit dem
lagen werden diese verschärft nachgestellt, indem die Spu-
Jede neu entwickelte Spulentype durchläuft in speziell abge-
Gesamtsystem auf dem Rollenprüfstand oder im Freien un-
le in unterschiedlichen Orientierungen durch sogenannte
schirmten Kammern des Prüflabors umfangreiche Tests, bei
tersucht und sichergestellt. Wichtig dabei auch: Die Gewin-
Rauschprofile angeregt wird. Rauschen bedeutet hier eine
denen die Grenzwerte weit strenger als die gesetzlich vorge-
nung praxisrelevanter Informationen wie beispielsweise zum
gleichzeitige Beanspruchung in verschiedenen Frequenzen
schriebenen Vorgaben sind.
Spulenwechsel im jeweiligen Fahrzeug, die dann wiederum
den BERU Werkstatt- und Handelskunden zur Verfügung
von 100 Hz bis ca. 3.000 Hz, wobei für jede Frequenz eine
bestimmte Belastungsintensität hinterlegt ist. Zusätzlich ist
3. Fahrzeugtests: Qualität auf dem Prüfstand
noch eine Überlagerung mit unterschiedlichen Temperatur-
Nicht alle Neuentwicklungen sehen bei BorgWarner BERU
profilen üblich: Damit schwingt der Prüfling sowohl bei Eises-
Systems ein Auto, denn die Fahrzeughersteller testen die Spu­
Erst wenn alle Tests erfolgreich bestanden sind, ist die Se-
kälte als auch über der Siedetemperatur von Wasser.
len zusammen mit vielen anderen Komponenten auch auf ei-
rientauglichkeit der Spulen nachgewiesen und die Freigabe
genen Anlagen. Völlig neue Technologien, wie z. B. die BERU
zur Fertigung kann erfolgen. Wie es dann dort weitergeht,
Während der Tests versorgen intelligente Ansteuerungen
Dual Coil (zwei Spulen in einem Gehäuse), kommen natürlich
zeigen wir Ihnen in der nächsten Ausgabe. Bis dahin bleibt es
gleich mehrere Prüflinge mit Spannung und den notwendi-
immer auf die Motorenprüfstände des Zündungsspezialisten,
hoch spannend …
Entwicklung
Planung
Test
Konzeption
Entwurf
Ausarbeitung
gestellt werden.
Fertigung/Endprüfung
Umwelt­
prüfungen
Elektromagnetische Verträglichkeit
Fahrzeugtests
Wickeln der
Spulenkörper
Montage der
Spulen-Baugruppe
Vergießen
Endmontage
Endprüfung
Entstehungsprozess einer BERU Zündspule.
6 Produkt-Info
BERUaktuell 1/14
www.beru.federalmogul.com
Voller Einsatz: BERU PSG und BERU
Keramikglühkerzen ab Werk in immer
mehr Fahrzeugen!
Hersteller
Modell
Zyl.
AUDI
AUDI
AUDI
AUDI
AUDI
AUDI
AUDI
AUDI
AUDI
AUDI
AUDI
AUDI
AUDI
AUDI
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
A4 (8K2, B8)
A4 (8K2, B8)
A4 Allroad (8KH, B8)
A4 Avant (8K5, B8)
A4 Avant (8K5, B8)
A5 Sportback (8TA)
A6 (4G2, C7)
A6 Avant (4G5, C7)
A6 Allroad
A7 Sportback (4GA)
A8 (4H_)
Q7 (4L)
Q7 (4L)
Q7 (4L)
ASTRA J
ASTRA J
ASTRA J
ASTRA J
ASTRA GTC J
ASTRA GTC J
ASTRA GTC J
ASTRA J
ASTRA Sports
Tourer (J)
ASTRA Sports
Tourer (J)
ASTRA Sports
Tourer (J)
ASTRA Sports
Tourer (J)
ASTRA Sports
Tourer (J)
ASTRA J Stufenheck
ASTRA J Stufenheck
ASTRA J Stufenheck
ASTRA GTC J
ASTRA J
ASTRA Sports
Tourer (J)
CORSA D
CORSA D Van
INSIGNIA
INSIGNIA
INSIGNIA
INSIGNIA
INSIGNIA Sports Tourer
INSIGNIA Sports Tourer
INSIGNIA Sports Tourer
INSIGNIA Sports Tourer
INSIGNIA Sports Tourer
INSIGNIA Sports Tourer
INSIGNIA Sports Tourer
INSIGNIA Sports Tourer
INSIGNIA Stufenheck
INSIGNIA
INSIGNIA Sports Tourer
INSIGNIA Stufenheck
INSIGNIA Stufenheck
INSIGNIA
INSIGNIA
INSIGNIA Stufenheck
INSIGNIA Stufenheck
INSIGNIA
INSIGNIA Sports Tourer
INSIGNIA Stufenheck
INSIGNIA
INSIGNIA
INSIGNIA Stufenheck
INSIGNIA Stufenheck
INSIGNIA Stufenheck
INSIGNIA Stufenheck
MERIVA B
ZAFIRA
ZAFIRA C (P12)
ZAFIRA C (P12)
ZAFIRA C (P12)
ASTRA Mk VI
ASTRA Mk VI
ASTRA Mk VI
ASTRA GTC Mk VI
ASTRA GTC Mk VI
ASTRA Mk VI Sedan
ASTRA Mk VI Sports
Tourer
ASTRA Mk VI Sports
Tourer
ASTRA Mk VI Sports
Tourer
ASTRA Mk VI Sports
Tourer
ASTRA Mk VI (J) Sedan
ASTRA Mk VI (J) Sedan
ASTRA GTC Mk VI (J)
ASTRA Mk VI (J)
ASTRA Mk VI (J)
ASTRA Mk VI (J) Sports
Tourer
ASTRA GTC Mk VI (J)
ASTRA Mk VI (J)
ASTRA Mk VI (J) Sedan
ASTRA Mk VI (J) Sports
Tourer
CORSA Mk III
INSIGNIA
INSIGNIA
INSIGNIA Sedan
INSIGNIA Sedan
INSIGNIA SPORTS
TOURER
INSIGNIA SPORTS
TOURER
INSIGNIA SPORTS
TOURER
INSIGNIA
INSIGNIA Sedan
INSIGNIA Sports Tourer
INSIGNIA
INSIGNIA
INSIGNIA Sports Tourer
INSIGNIA Sedan
INSIGNIA Sedan
INSIGNIA
INSIGNIA Sedan
INSIGNIA Sports Tourer
INSIGNIA
INSIGNIA
INSIGNIA SPORTS
TOURER
INSIGNIA SPORTS
TOURER
INSIGNIA Sedan
INSIGNIA Sedan
MERIVA Mk II
ZAFIRA Mk III
ZAFIRA Mk III
ZAFIRA Mk III (P12)
ZAFIRA Mk III (P12)
BEETLE (5C1)
GOLF VI (5K1)
JETTA III (1K2)
JETTA IV (162)
PASSAT
TOUAREG
TOUAREG
6
6
6
6
6
6
6
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4
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4
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Anz.
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PSGTyp
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 004
PSG 004
PSG 001
PSG 001
PSG 004
PSG 004
PSG 001
PSG 003
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PSG 003
PSG 004
PSG 004
PSG 001
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PSG 001 0
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4
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PSG 003
PSG 003
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 003
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 003
PSG 004
PSG 004
PSG 004
PSG 004
PSG 003
4
2
PSG 003 2
4
4
PSG 004 0
4
4
PSG 004 0
4
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4
4
4
4
4
OPEL
OPEL
Teil 2 der dreiteiligen Serie über den Entstehungsprozess einer neuen BERU Zündspule:
der Test.
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
Impulsiv: die Antennenmethode mit gestrahlter Störaussendung breitbandiger Impulse zur
Sicherstellung der elektromagnetischen Verträglichkeit.
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
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VAUXHALL
VAUXHALL
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VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
Klimarelevant: das Klimalabor mit Klimakammern (links) und Thermoschock-Kammern (rechts).
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
Heiß-kalt: der PTCE-(Power Temperature Cycle Endurance)-Test in der Klimakammer.
www.beru.federalmogul.com
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VAUXHALL
VW AG
VW AG
VW AG
VW AG
VW AG
VW AG
VW AG
Anz.
ISS
4
5
5
4
5
5
5
5
5
5
5
4
4
4
0
0
0
0
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2
2
0
0
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0
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0
2
ISSTyp
GE 115
GE 115
GE 115
GE 115
GE 115
GE 115
GE 115
GE 115
GE 115
GE 115
GE 115
GE 115
GE 115
GE 115
Exklusiv von BERU, exklusiv in all diesen Modellen der internationalen
Automobilhersteller: die BERU Drucksensor-Glühkerze PSG!
Die PSG fungiert zusammen mit den Original BERU ISS-Glühker­zen als in sich abgestimmtes System, das permanent mit dem
Motormanagement kommuniziert und so für
die Einhaltung der Abgasnorm Euro 5 (und
der noch strengeren Euro 6) sorgt!
GE 112
GE 112
Daher wichtig für die Werkstatt: Um nach
einem Reparaturfall mögliche Störungen
und falsche Einträge im Fehlerspeicher zu
vermeiden, sollte unbedingt zum Original
gegriffen werden. Also: nicht nur BERU PSG
GE 112
durch BERU PSG ersetzen, sondern auch
BERU ISS-Glühkerzen immer durch Original
BERU ISS-Glühkerzen!
GE 112
GE 112
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
BERU Glühkerzen: Kompetenz in Keramik
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE 112
GE114
GE114
GE 112
Die Nummer 1 in der Dieselkaltstarttech­no­
logie bietet Ihnen alle aktuellen Glühker­zenTechnologien – mit oder ohne DrucksensorAusstattung, in Stahl und Keramik. Hier eine
aktuelle Verwendungsliste, die Ihnen beispielhaft zeigt, welche BMW-Fahrzeuge mit
BERU Keramikglühkerzen aus­gerüstet sind.
Modell
Ltr.
kW
PS
Bj.
Motor
Zylinder
3 (E90) 316d
2,0
85
116
07.2009 
07.2007 02.2011
09.2009 02.2011
09.2007 02.2011
N 47 N
4
3 (E90) 318d
2,0
100
136
3 Touring (E91) 316d
2,0
85
116
3 Touring (E91) 318d
2,0
105
143
3 (F30) 316d
2,0
85
116
02.2012 
N 47 N
4
N 47 N
4
N 47 N
4
N 47 D20 C
4
3 (F30) 318d
2,0
105
143
02.2012 
N 47 D20 C
4
3 (F30) 318 xDrive
2,0
105
143
02.2012 
N 47 D20 C
4
GE 112
3 (F30) 320d
2,0
135
184
10.2011 
N 47 D20 C
4
GE 112
3 (F30) 320 xDrive
2,0
135
184
10.2011 
N 47 D20 C
4
3 (F30) 325d
2,0
160
218
10.2011 
N 47 D20 D
4
3 (F30) 330d
3,0
190
258
01.2012 
N 57 D30 A
6
3 (F30) 330 xDrive
3,0
190
258
01.2012 
N 57 D30 A
6
3 (F34) 318d
2,0
105
143
03.2013 
N 47 D20 C
4
PSG 001 0
3 (F34) 320d
2,0
135
184
03.2013 
N 47 D20 C
4
4
4
4
4
4
PSG 004
PSG 004
PSG 001
PSG 001
PSG 001
3 (F34) 320 xDrive
2,0
135
184
03.2013 
N 47 D20 C
4
3 (F34) 325d
2,0
160
218
03.2013 
N 47 D20 D
4
4 (F32) 420d
2,0
135
184
07.2013 
–
4
–
4
4
4
PSG 001 0
4
4
4
4
4
4
PSG 001 0
PSG 001 0
PSG 001 0
5 (F07) GT 535 xDrive
3,0
4
4
PSG 001 0
5 (F10) 530d
3,0
4
4
4
4
4
2
4
4
4
4
PSG 003
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
4
2
PSG 001 2
4
4
PSG 001 0
4
4
PSG 001 0
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
4
4
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
4
4
PSG 001 0
4
4
PSG 001 0
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
6
6
4
4
2
2
2
4
4
4
4
4
4
4
2
2
PSG 001
PSG 001
PSG 003
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 001
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
PSG 002
BERUaktuell 1/14
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
0
0
0
2
2
2
0
0
0
0
0
0
0
4
4
GE 112
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE114
GE 112
GE114
GE114
GE 115
GE 115
4 (F32) 420 xDrive
2,0
135
184
07.2013 
5 (F07) GT 530d
3,0
190
258
10.2009  N57 D30 A
5 (F07) GT 530 xDrive
3,0
190
258
10.2009  N57 D30 A
6
5 (F07) GT 535d
3,0
230
313
02.2012 
N57 D30 B
6
230
313
180
245
02.2012 
03.2010 01.2012
09.2011 01.2012
6
N57 D30 B
6
N 57 N
6
N57 D30 A
6
N 57 Z
6
5 (F10) 530d xDrive
3,0
190
258
5 (F10) 535d
3,0
230
313
09.2011 
5 (F10) 535d xDrive
3,0
230
313
09.2011 
N57 D30 B
6
5 (F10) M550d xDrive
3,0
280
381
01.2012 
09.2010 01.2012
09.2011 01.2012
09.2011 01.2012
N57 D30 C
6
5 Touring (F11) 530d
3,0
180
245
5 Touring (F11) 530d
3,0
190
258
5 Touring (F11) 530d
xDrive
5 Touring (F11) 535d
5 Touring (F11) 535d
xDrive
5 Touring (F11) M550d
xDrive
6 Gran Coupe (F06)
640d
6 Gran Coupe (F06)
640d xDrive
6 Cabriolet (F12) 640d
6 Cabriolet (F12) 640d
xDrive
6 Coupe (F13) 640d
6 Coupe (F13) 640d
xDrive
7 (F01) 730d
(2 Motoren)
7 (F01) 730d xDrive
N 57 N
6
N 57 N
6
3,0
190
258
N57 D30 A
6
3,0
230
313
09.2011 
N 57 Z
6
3,0
230
313
09.2011 
N57 D30 A
6
3,0
280
381
01.2012 
N57 D30 C
6
3,0
230
313
11.2010 
N57 D30 B
6
3,0
230
313
01.2013 
N57 D30 B
6
6
3,0
230
313
09.2011 
N57 D30 B
3,0
230
313
09.2011 
N57 D30 B
6
3,0
230
313
06.2011 
N57 D30 B
6
3,0
230
313
06.2011 
N57 D30 B
6
3,0
190
258
07.2012 
N57 D30 A
6
3,0
190
258
07.2012 
N57 D30 A
6
7 (F01) 740d
3,0
230
313
07.2012 
N57 D30 B
6
7 (F01) 740d xDrive
3,0
230
313
07.2012 
N57 D30 B
6
7 (F01) 750d xDrive
X1 (E84) 18d
(2 Motoren)
X1 (E84) 18d xDrive
3,0
280
381
07.2012 
N57 D30 C
6
2,0
105
143
10.2009  N47 D20 C
4
2,0
105
143
X3 (F25) xDrive 30d
3,0
190
258
4
X3 (F25) xDrive 35d
3,0
230
313
10.2009  N47 D20 C
05.2011 N57 D30 A
01.2012
09.2011  N57 D30 B
X5 (E70) M50 xDrive
3,0
280
381
08.2011 
N57 D30 C
6
X6 (E71) M50 xDrive
3,0
280
381
08.2011 
N57 D30 C
6
4
6
PRODUKT-INFO/news 7
Dieselkaltstart:
Mehr Wissen für
Ihr Werkstatt-Team!
Die Selbstzündung – ohne einen Funken
Der eingespritzte Kraftstoff entzündet sich durch
Kompression.
Dieselmotor vs. Ottomotor
1.Reine Luft wird angesaugt.
Dieselmotor
Ottomotor
Zündung
Selbstzündung
Fremdzündung
2.
Sie wird auf 30 bis 55 bar verdichtet und erhitzt sich
Verdichtungsdruck
30–55 bar
8–15 bar
Verdichtungsverhältnis
14:1–24:1
9:1–11:1
Verdichtungstemperatur
700–900 °C
400–600 °C
dadurch auf ca. 900 °C.
3.In die mit heißer Luft gefüllte Brennkammer wird fein zer-
Warum ist der Diesel sparsamer als der Benziner?
Verbrennungsdruck
bis 160 bar
40–60 bar
Abgastemperatur
500–600 °C
700–1.000 °C
peratur der komprimierten Luft entzündet sich der Diesel-
Drehmoment bei
niedrigen Drehzahlen
Hoch
Niedrig
Wirkungsgrad
Bis 45 %
26–35 %
der Motor beginnt zu laufen.
einem Liter Benzin.
• W
egen des höheren Verdichtungsverhältnisses in Diesel-
stäubter Dieselkraftstoff eingespritzt. Durch die hohe Temkraftstoff sofort selbst, der Innendruck steigt stark an und
• In einem Liter Diesel stecken 20 Prozent mehr Energie als in
motoren ist dort die umgewandelte mechanische Arbeit bei
gleicher Wärmemenge größer als in Ottomotoren => besserer Wirkungsgrad.
Gemeinsamer Widerstand: das Grundprinzip moderner Stabglühkerzen
Heizwendel an der Glühkerzenspitze (elektrischer Widerstand weitgehend temperaturunabhängig)
+
Regelwendel am stromführenden Anschlussbolzen (elektrischer Widerstand mit großem Temperaturkoeffizienten)
=
Gemeinsames Widerstandselement
Ringspalt
Heizwendel
Beim Vorglühen fließt starker Strom über den Anschlussbolzen und die Regelwendel zur Heizwendel. Diese erhitzt sich
schnell und bringt die Heizzone zum Glühen. Das Glühen
Rundmutter
Einschraubgewinde
Isolierfüllung
breitet sich rasch aus – nach 1–2 Sekunden glüht der Heiz-
Dichtung
Isolierscheibe
Glührohr
Kerzenkörper
stab bis nahe an den Kerzenkörper. Dadurch wird die Temperatur der durch den Strom schon erhitzten Regelwendel
zusätzlich erhöht. Ihr elektrischer Widerstand steigt, wodurch
Regelwendel
Anschlussbolzen
O-Ring-Dichtung
die Stromzufuhr so weit reduziert wird, dass ein Überhitzen
der Glühkerze nicht möglich ist.
Aufbau einer selbstregelnden Schnellheiz-Stabglühkerze.
Sauber in 3 Phasen: die Nachglüh-Technologie (GN)
Für den schnellen, leisen und emissionsarmen Start sind mo-
Die 3-Phasen-Glühtechnik.
derne Dieselmotoren mit einem 3-Phasen-Glühsystem aus-
T (°C)
gerüstet:
1.Vorglühen vor dem Start, Erhitzung auf 1.000 °C
2.Glühen während der Startphase
1.000
850
3.Nachglühen: je nach Motortemperatur 180–300 Sekunden
– für runden Motorlauf und geringere Partikelemission während der Kaltlaufphase
Bis die ideale Verbrennungstemperatur erreicht ist, werden
unverbrannte Kohlenwasserstoffe ausgestoßen (sichtbar am
Weiß-/Blaurauch). Nachglühen bringt Extrawärme in den
Brennraum – der Kraftstoff wird geräuscharm und vollständiger verbrannt, die Partikelemission wesentlich reduziert.
8 special
Phase 1
Phase 2
Vorglühen Startglühen
2–7 Sek. 2 Sek.
BERUaktuell 1/14
Phase 3
Nachglühen ca.
180–300 Sek.
Der Filtertest drei Minuten nach dem Kaltstart zeigt: Die Rußmenge
lässt sich durch Nachglühen um rund 40 % senken (rechts).
www.beru.federalmogul.com
Schnellstart mit System: das BERU ISS
Das BERU Instant Start System:
• Sicherer Kaltstart auch bei Temperaturen bis –30 °C
• Extrem schnelle Aufheizzeit: 1.000 °C innerhalb von
2 Sekunden
Anforderung
Glühen!
Motorsteuergerät
Glühsteuergerät
• Steuerbare Temperatur für Vor-, Nach-, Zwischenglühen
Ansteuerung und
Überwachung
• Sofortiger stabiler Leerlauf und saubere Lastannahme
• Weniger Verbrennungsgeräusche und Schadstoff­
Diagnose
Rückmeldung
emissionen
• Eigen- und OBD-diagnosefähig
Ansteuern bei Fehler
Glühkerzen
Kontrollleuchte
Vorglühen
MIL
Vergleich: selbstregelnde Standard-Glühkerze (links) und
leistungsoptimierte ISS-Glühkerze mit stark verkürzter
Wendelkombination (rechts), die eine Reduzierung der
Vorglühzeit auf maximal 2 Sekunden ermöglicht.
Teamwork: Leistungsoptimierte ISS-Glühkerzen werden
vom Glühsteuergerät überwacht und in Abhängigkeit
von aktueller Last und Drehzahl angesteuert. Dadurch
wird auch der Abkühleffekt ausgeglichen, der durch die
Luftbewegung am Glühstab entsteht.
Diagnosestecker
„Ottomotorischer Schlüsselstart“ dank BERU Instant Start System ISS.
Bezeichnend: BERU Glühkerzentypen und ihre Kürzel
CGP Keramikglühkerze (Ceramic Glow Plug)
GE
Glühkerze elektronisch
GN
Glühkerze nachglühfähig
GV
Nicht nachglühfähige Glühkerze
GDDrahtglühkerze
GH
Heizglühkerze für Zusatzheizungen (z. B. Eberspächer Webasto) GF
Flammstartglühkerze zur Erwärmung der Ansaugluft (pro Motor i. d. R. nur eine Kerze, positioniert im Ansaugrohr)
PSG Drucksensor-Glühkerze zur Messung des Brennraumdrucks
www.beru.federalmogul.com
BERUaktuell 1/14
special 9
Schon gecheckt?
Glühkerzen sind ein
Ganzjahresthema!
VertraCkt: die Situation
Nicht funktionsfähige Glühkerzen führen zu erhöhter Batterie-
Glühkerzen sind in der Regel schwer zugänglich im Zylinder-
und Bauteilbelastung, unrundem Motorlauf, Mehrverbrauch,
kopf verbaut. Zur einfachen Prüfung ohne die Notwendigkeit
erhöhtem Schadstoffausstoß, Qualitätsverlust des Motoröls
eines Ausbaus empfiehlt sich das BERU Testgerät. Mit ihm
und weiteren Belastungen des Motors und der Umwelt. So-
kann die Messung direkt an der Glühkerze oder über den
lange es draußen warm ist, wird ein Glühkerzendefekt vom
Kompaktstecker erfolgen – je nachdem, was sich bei der je-
Autofahrer oft nicht bemerkt – die Wärmespende der noch in-
weiligen Einbausituation anbietet.
takten Glühkerzen reicht aus, um den Motor zu starten. Wenn
es dann kalt wird, ist der Ärger vorprogrammiert. Deshalb:
Herausfordernd: die Glühkerzen-Einbau­
position in einem modernen Motor.
Regelmäßig Glühkerzen prüfen, auch im Sommer!
Vorsicht: Zu viel Spannung kann zerstören!
Auf Nummer sicher:
das BERU Testgerät
Unterschiedliche Marken, unterschiedliche Glühkerzen-Span-
Der BERU Glühkerzentester GPT (Artikel-Nr. 0 800 115 010)
nungswerte – z. B. VW/Audi: 4,4 V; Isuzu: 4,7 V; BMW: 5 V;
prüft Stahl- und Keramikglühkerzen in Fahrzeugen
Opel: 7 V; Mercedes: 11,5 V; Renault: 11 V; Ford: 10 V. Auch
mit 12 Volt Bordnetzspannung einfach, schnell
BERU ISS-Glühkerzen haben eine niedrige Nennspannung
und zuverlässig – einzeln, in eingebautem Zu-
von 4,4–5 V.
stand, ohne Motorstart. Den Spannungswert
der jeweiligen Glühkerze erkennt er automa-

Achtung: Werden Glühkerzen mit Überspannung
tisch, einer Überspannung und Zerstörung
bestromt, brennen diese sofort durch!
der Kerze wird somit wirkungsvoll vorgebeugt.
Tipp: Prüfen Sie Glühkerzen alle 75.000 bis 100.000 km. Bei
Defekten oder eingeschränkter Funktionsfähigkeit am besten
den kompletten Satz tauschen, denn Glühkerzen erreichen
erfahrungsgemäß meist kurz nacheinander die Verschleißgrenze.
Richtig erkannt: Glühkerzen-Schadensbilder
Heizstab mit Falten und Dellen
Heizstab angeschmolzen
Ursachen:
Ursachen:
Wendelunterbrechung durch
Überhitzung des Heizstabs durch
• Betrieb mit zu hoher Spannung, z. B. bei Starthilfe
• verkokte oder verschlissene Düsen
• zu lange Stromzufuhr durch ein hängendes Relais
• tropfende Düsen
• Verwendung einer nicht nachglühfähigen Glühkerze
Abhilfe:
Abhilfe:
• Einspritzdüsen tauschen
• Starthilfe nur mit 12-Volt-Bordnetz
• Strahlbild prüfen
• Vorglühanlage prüfen
• Glühzeitrelais auswechseln
• Nachglühfähige Glühkerze einbauen
VERKOKTE GLÜHKERZE
Ursachen:
• Schlechtes Brennverhalten
• Öl im Brennraum
• Kolbenringe oder Ventilführungen
undicht
Abhilfe:
• Düsen prüfen
Neu aufgelegt:
Katalog „Zündkerzen/Glühkerzen“
(Artikel-Nr. 5 000 004 001)
Gleich anfordern bei
[email protected]
• Ölverbrauch prüfen
• Kolbenringe und Ventilführungen
prüfen und ggf. tauschen
10 SPECIAL
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Jetzt geht’s ums
Ganze!
Dieselkaltstart mit System: Leistungsfähige Glühkerzen, kombi­
niert mit einer intelligenten Ansteuerung, machen das Glühsystem
zu einer Schlüsseltechnologie zur Einhaltung der immer strengeren Abgasnormen. So ist BERU nicht nur weltweit führend bei
Glühkerzen, sondern liefert auch die passenden Steuergeräte in
Erstausrüstung und Handel.
Die Glühtemperatur hat direkten Einfluss auf die für die EuroNormen relevanten Rohemissionen von Kohlenstoffmonoxid (CO), Kohlenwasserstoff (HC) und Stickstoffoxid (NOx).
Was die Sache jedoch etwas verkompliziert: Erhöht man die
Brennraumtemperatur, entstehen zwar weniger CO- und HCEmissionen, der NOx-Ausstoß steigt jedoch an. Und gleichzeitig wirkt sich die Leistungsaufnahme des Glühsystems direkt
auf den Kraftstoffverbrauch und damit die CO2-Emissionen
aus. Um unter diesen und vielen weiteren Einflüssen stets die
Grenzwerte für alle Schadstoffe einzuhalten und den Kraftstoffverbrauch zu minimieren, bedarf es einer intelligenten
Glühstrategie, die die Glühtemperatur und die Glühdauer
exakt den jeweiligen Anforderungen im Motor anpasst.
BorgWarner BERU Systems, Technologieführer und langjähriger Systemlieferant der Automobilindustrie, hat Glühsysteme
zur Serienreife gebracht, deren leistungsfähige Glühstrategie bereits heute die Einhaltung der Euro-6-Grenzwerte (bei
Pkw-Diesel­motoren für Erstzulassungen ab 1. Januar 2015
bindend) ermög­licht. Die Systeme zeichnen sich durch kurze
Reaktions­zeiten aus und sind so konzipiert, dass die Glühkerzen in nur 1,2 Sekunden auf über 1.000 °C aufheizen.
Flexibel: der Einbauort
BERU Glühsteuergeräte sind für die Anwendung in Pkw,
Leicht-Lkw und Nutzfahrzeugen ausgelegt. Mögliche Einbauorte:
• am Chassis: mit Verrasterung oder angeschraubt mittels
Lasche
Ob in der E-Box oder am Chassis: BERU Glühsteuergeräte
sind für unterschiedliche Anbausituationen konzipiert.
• in der E-Box, in der sich auch andere elektrische Steuerelemente des Fahrzeugs befinden
• direkt in der Nähe des Motorblocks
Vielschichtig: die Kommunikation
Die Kommunikation der Glühsteuergeräte innerhalb des
Fahrzeugs läuft via Interface – wahlweise über CAN-Busverbindungen oder über LIN-Anbindung. Die Steuerung erfolgt
entweder mit festgelegter Funktionalität über ASICs, das sind
kundenspezifische vorprogrammierte Bausteine, die sich
nachträglich nicht mehr ändern lassen. Oder durch einen
oder mehrere im Steuergerät integrierte Mikrocontroller,
deren Software sich flexibel anpassen und nachträglich updaten lässt und je nach individuellem Kundenwunsch zusätzliche Diagnosefunktionen realisieren kann wie zum Beispiel:
• Bestromung der Kraftstofffilterheizung
Einblicke in die BERU Glühsteuergeräte-Typen: mit kundenspezifisch programmierten ASICs (links) oder mit integrierten
Mikrocontrollern (Mitte und rechts), die zahlreiche Zusatzfunktionen ermöglichen.
BERU Glühsystem für hubraumstarke Nutzfahrzeuge, bestehend aus elektronischem Glühsteuergerät, Ansaugluftvorwärmung und Glühkerzen mit elektrischer Kontaktierung.
• Auswertung der vom Wassersensor im Dieseltrakt bereitgestellten Informationen
• Ansaugluftvorheizung
• AdBlue-Leitungsheizung
• Regulierung und Spannungsversorgung für die Beheizung
des NOx-Sensors
• Verpolschutz
Gefragt: die BERU Technologie
Seit vielen Jahren zählt BorgWarner BERU Systems auch bei
Glüh­
steuergeräten führende Automobilhersteller wie z. B.
BMW oder Mercedes-Benz zu seinen Kunden. Hier nur ein
Auszug aktu­eller Anwendungen:
Hubraum
Zylinder
BMW
Motorenbaureihe
N57
3,0
6
BMW
N47
1,6
4
BMW
N47
2,0
4
BMW
N57
Anwendung
Starke Partner: BERU Drucksensor-Glühkerzen, Keramikoder Stahlglühkerzen mit den passenden elektronischen
Glühsteuergeräten.
www.beru.federalmogul.com
BERUaktuell 1/14
3,0
6
Mercedes-Benz OM651
1,8
4
Mercedes-Benz OM646
2,2
4
Mercedes-Benz OM651
2,2
4
Mercedes-Benz OM642
3,0
6
SPECIAL 11
saubere
sache
Mit dem richtigen Wischer­programm Kompetenz zeigen,
Kunden­b in­dung intensivieren und Umsatz machen.
Scheibenwischer sind Schwerstarbeiter. Im Laufe ihres Produktlebens reinigen sie eine Fläche, die der von ca. 80 Fußballfeldern entspricht – und das bei Schlagregen und Niesel,
extremer Hitze und klirrender Kälte, staubigen und schmutzigen Scheiben. Die kalte Jahreszeit ist eine besondere Herausforderung für die Wischblätter: Durch Betätigen der Scheibenwischer auf einer vereisten Scheibe werden diese oftmals
beschädigt und müssen ersetzt werden. Daher empfiehlt sich
für die verantwortungsvolle (und umsatzorientierte) Werkstatt
bei jedem Fahrzeug auf dem Hof: Scheibenwischerkontrolle.
Sie werden erstaunt sein, wie viele Ihrer Kunden sich mit defekten, ratternden, Streifen und/oder Schleier bildenden Wischern herumplagen – und dadurch ihre Sicht und Sicherheit
beeinträchtigen. Dem können Sie abhelfen: mit Qualitätswischern der Traditionsmarke Champion.
Starkes Doppel: Zwei werkstattgerechte Wischer­sortimente für bedarfsorientierte Versorgung
Schneller Zugriff auf ein qualitativ hochwertiges, preisattraktives Kompaktsortiment mit hoher Marktabdeckung? Oder ein
umfassendes
Premium-Wischerprogramm
auf
Erstaus-
rüstungsniveau? Champion bietet beides – und erleichtert
damit nicht nur den Beratungs- und Verkaufsvorgang in der
Werkstatt, sondern auch die Lagerhaltung. Attraktive Displays
und informative Verpackungen sensibilisieren den Autofahrer
– und fördern, entsprechend platziert, den Umsatz.
Neu im mittleren Preissegment: Easyvision™ – optimale
Marktabdeckung, einfacher Zugriff, schneller Austausch
Insbesondere zur Versorgung der wachsenden Zielgruppe
sowohl qualitäts- als auch preisbewusster Autofahrer bietet
Champion das neue Easyvision™ Programm. Diese Produktlinie punktet mit dem patentierten „7-in-1“-Multiclip-System,
das eine schnelle und einfache Verbindung an die sieben gängigsten OE-Wischerarmtypen ermöglicht.
Natürlich bietet Easyvision™ auch die Möglichkeit, ältere
Fahrzeuge mit Standard-Wischblättern auf die neusten Flachwischblätter umzurüsten: Der neu gestaltete Retrofit-Adapter
ermöglicht ein einfaches „Anklicken“ an alle Haken-Wischarme. Flachwischblätter bieten echte Vorteile gegenüber den
sogenannten „Brückenwischblättern“: Der Spoiler über die
volle Länge optimiert den Anpressdruck auch bei hohen Geschwindigkeiten. Neu entwickelte Flexor-Elemente sorgen für
eine verbesserte Anpassung an die Form der Windschutzscheibe.
Das Leistungsspektrum des neuen Wischerprogramms wird
aktuell über eine aufmerksamkeitsstarke Werbekampagne
kommuniziert. Dazu ist eine mobile Website mit komfortabler
Suchfunktion nach dem passenden Artikel verfügbar – und
mit dem hier abgedruckten QR-Code können gleich
Nur wer bevorratet ist, macht den Umsatz!
15 Typen für 95 % des Marktes: Mit dem neuen,
straffen Champion Easyvision-Sortiment
haben Sie für einen Großteil des europäischen
Fahrzeugbestands sofort den passenden
Wischer greifbar.
die passenden Einbauhinweise auf Smartphone &
Co abgerufen werden. Mehr dazu finden Sie auch
auf www.championeasyvision.com.
Weiter ausgebaut: das Premium-Wischerprogramm
Aerovantage
Mit dem hochqualitativen Champion-Programm Aerovantage
verfügt die Werkstatt über die breiteste Fuhrparkabdeckung
im Scheibenwischer-Premiumsegment – mit einer der Erstausrüstung adäquaten Passgenauigkeit, Arbeitsleistung und
Haltbarkeit. Die aus der OE-Technologie stammende asymmetrische Spoilertechnik ermöglicht höchsten Anpressdruck
auch bei hoher Anströmgeschwindigkeit. Das Sortiment reicht
von Hybridwischblättern (meist bei asiatischen Fahrzeugen im
Einsatz) über Flachwischblätter und aerodynamisch gestal­
tete Standardwischer bis zu Heckscheibenwischblättern. In
diesem anspruchsvollen Marktsegment werden komplette
Wischblattsätze bevorzugt: Das mühsame Suchen unterschiedlicher Längen und Formen für die Fahrer- und Beifahrerseite ent­
fällt, das Aerovantage-Programm ist für jeden
Die Champion Wischersortimente: Easyvision,
das qualitativ hochwertige, preisattraktive
Kompaktsortiment mit patentiertem „7-in-1“Multiclip-System – und Aerovantage, das
Premium-OE-Wischerprogramm mit großer
Typenvielfalt und hoher Marktabdeckung.
12 news
Fahrzeugtyp perfekt konfektioniert. Entsprechend wurde das
Angebot an Flach­wischblattsätzen erweitert – von 51 auf nun
120. Weitere Infos zum Aerovantage-Wischerprogramm sind
abzurufen auf www.championaerovantage.com.
BERUaktuell 1/14
www.beru.federalmogul.com
Teil 2: Die klassischen Becherzündspulen II
Zündspulenprüfung
Tipps und
Tricks
Die Fehler­diagnose in modernen Zündanlagen ist oft sehr
und die Sollwerte für die Spannung und die Widerstände
umfangreich und zeitaufwendig, weil die Fehlercodes der
kennen … und dann bei Bedarf auch die Anzugsmomente.
Auslesetools keine eindeutigen Rückschlüsse auf die tat-
Messstellen zur Prüfung des
Sekundärwiderstands an Kl. 1 & 4
(Hochspannungsanschluss).
Messstellen zur Prüfung des Primärwiderstands an Kl. 1 & 15.
sächlichen Ursachen von Zündaussetzern geben. Nicht sel-
Daher finden Sie hier die Prüfwerte für weitere 10 Typen aus der
ten wird der Fehler erst durch Ring- oder Quertausch aus-
Generation der klassischen Becherspulen, die bei einem Be-
findig gemacht – oder indem probehalber eine neue
stand von fast 2,2 Millionen Old- und Youngtimern in Deutsch-
Zündspule eingebaut wird. Dabei wäre die Zündspulen-
land (laut DAT) in den Werkstätten immer noch große Bedeu-
prüfung so einfach: Man muss nur die richtigen Messstellen
tung hat.
Prüfwerte der BERU Zündspulen (Fortsetzung von BERU aktuell 2/2013)
Artikel-Nr.
Nennspannung
(Volt)
Vorwider­
stand
(Ohm)
Primärwiderstand
(Ohm)
Sekundärwiderstand
(kOhm)
ZS 122
0 040 100 122
12
-
0,50
6,9
2,6 (M5)
ZS 123
0 040 100 123
12
-
0,65
9,9
2,25 (M5)
ZS 124
0 040 100 124
12
-
0,63
4,0
2,25 (M5)
ZS 125
0 040 100 125
12
-
0,68
10,3
Steckanschluss
ZS 126
0 040 100 126
12
-
0,70
8,9
2,6 (M5)
ZS 127
0 040 100 127
12
-
0,68
10,4
Steckanschluss
ZS 210
0 040 100 210
3
-
0,60
6,4
2,25 (M5)
Gleich anfordern bei
ZS 215
0 040 100 215
6
-
1,85
7,5
2,25 (M5)
[email protected]
ZS 220
0 040 100 220
12
-
4,00
7,0
2,25 (M5)
ZS 400
0 040 100 400
12
-
0,50
9,8
2,25 (M5)
In den nächsten Ausgaben: BERU Zündspulen ohne integ-
Typ
rierte bzw. angebaute Elektronik – und weitere Testmöglichkeiten neben der statischen Widerstandsprüfung.
Neu: Katalog „Zündspulen/
Zündmodule“
(Artikel-Nr. 5 000 004 016)
Anzugsmoment der
Sechskantmutter von
Kl. 1 & 15 (Nm)
4 (M6)
4 (M6)
Werkstattreport OM 651:
Glühkerzentest und -tausch in der Praxis
Der Praxis-Tipp von Klaus Bolay
So wird getauscht
(Technischer Trainer D, A, CH):
„Beim Glühkerzentest im OM 651 empfehle ich, die Messung
über den Kompaktstecker am Steuergerät vorzunehmen. Das
geht schneller als direkt an den einzelnen Glühkerzen. Unabhängig davon, wo Sie messen, gilt: Vorsicht – die Kerzen sind nur
auf eine Spannung von 7 Volt ausgelegt! Bei einer Bestromung
mit 12 Volt werden sie zer­stört. Ein Grund mehr, den bewährten
Glühkerzentester von BERU zu benutzen, denn er erkennt den
Schritt 1: Motorabdeckung ausbauen.
Schritt 2: Leitungsverbindung am Kraftstofffilter
abziehen.
Schritt 3: Klammern am Kraftstofffilter lösen.
Kraftstoffschläuche nicht abmontieren (bleiben
am Filter).
Schritt 4: Kraftstofffilter aus Halter ausheben
und mit angeschlossenen Kraftstoffleitungen zur
Seite legen.
Spannungswert der Glühkerze automatisch.“
So wird geprüft
Schritt 2
1. Schritt: Motorabdeckung ausbauen.
2. Schritt: An der Glühendstufe die elektrische Steckver­bindung zu
den Glühkerzen abziehen.
3. Schritt: Schwarzes Kabel des BERU Testers an Masse, rotes Kabel
an Plus anklemmen.
4. Schritt: Blaue Testleitung mittels Prüfadapter (Herstellung siehe
unten) nacheinander in die Steck­kupplung einführen.
Stecker­belegung:
Zylinder 1: Leitung schwarz/blau
Zylinder 2: Leitung schwarz/violett
Zylinder 3: Leitung schwarz/rot
Zylinder 4: Leitung schwarz/gelb
1
Zur sicheren Kontaktierung bei der Messung über den Kompaktstecker lässt sich aus ca. 10 cm Leitung (mindestens 1,5 mm2)
und einem 2,8-mm Flachstecker ein Prüfadapter bauen.
www.beru.federalmogul.com
Schritt 5: Elektrische Verbindung zur Glühkerze
mit geeigneter Zange von der Glühkerze abziehen.
Glühkerze mit Drehmomentschlüssel ausschrauben, Glühkerzenschacht reinigen.
BERUaktuell 1/14
Schritt 6: Neue Glühkerze einsetzen (Anzugsdrehmoment: 11 Nm) und alles in umgekehrter
Reihenfolge wieder montieren.
werkstatttipps 13
GOLD
Bremsbeläge:
Statt kupfer
Der kupferreduzierte Ferodo
Brems­belag Eco-Friction: ausgezeichnet mit dem Innovationspreis in Gold
Kupferreduziert bei voller Leistung:
Ferodo Eco-Friction
Nun aber ist Ferodo die Quadratur des Kreises gelungen: Mit
den neuen Eco-Friction Bremsbelägen. Diese erfüllen jetzt
Umweltschutz im Automobilbau – da denkt man sofort an die
schon die zukünftigen gesetzlichen Anforderungen an Kupfer-
Abgaswerte. Doch die Anforderungen gehen viel weiter. Ins-
reduzierung und sind so leistungsfähig, wie man es von einem
besondere die Bremsbeläge sind in den letzten Jahren massiv
Ferodo Belag erwarten darf. Bester Beweis: Sie gehören zur
in den Fokus gerückt. Aus gutem Grund: Schließlich hat sich
Serienausstattung der kommenden Mercedes-Benz C-Klasse.
ein abgenutzter Bremsbelag letztendlich in Luft aufgelöst.
Wie von Ferodo gewohnt, geht die Einführung in den Ersatz-
Grüne Bremsbeläge?
teilmarkt ebenfalls zügig. Auch das ist schon honoriert wor-
Einen Bremsbelag „grün“ zu bekommen, ist eine besondere
den: Auf der EQUIP AUTO in Paris hat Ferodo für Eco-Friction
Herausforderung. Zum einen müssen etwaige kritische Mate-
die Goldmedaille errungen – als bedeutendste Innovation im
rialien durch unbedenkliche ersetzt werden. Darüber hinaus
Bereich Autoteile.
gilt es, die Reaktionsfähigkeit der Stoffe miteinander zu beachten. Denn unter Hitze und Druck – den üblichen Betriebs-
Kompromisslose OE-Qualität
bedingungen einer Fahrzeugbremse – kann nahezu jedes an
OE-Qualität ist und bleibt für Ferodo das Maß aller Dinge: So
sich harmlose Element in einen kritischen Stoff umgewandelt
sind die Eco-Friction Beläge für alle Modelle erhältlich, die von
werden.
der Automobilindustrie damit ausgestattet sind. Dazu hat
Ferodo das Premier-Programm erweitert – und macht die ent-
Kupfer – Spurenelement … und Gift
sprechenden Typen durch markante Sticker auf der Verpa-
Auch das Spurenelement Kupfer, in geringen Konzentrationen
ckung kenntlich.
lebensnotwendig für viele Organismen, kann – einmal über
das Wasser in die Nahrungskette gelangt – in zu hoher Dosis
toxisch für Mensch, Tier und Umwelt wirken. Daher verlangen
die neuesten EU- und US-Vorschriften die Kupferreduzierung
der Bremsbeläge. Eine schwierige Aufgabe für die Entwickler
– hat doch gerade dieses Buntmetall viele positive Eigenschaften, die es für Bremsbeläge prädestiniert: Rostfreiheit,
gute Formbarkeit und sogar Schmiereigenschaften.
Zwar finden sich auf dem Markt schon seit einigen Jahren
Bremsbeläge bzw. ganze Programmreihen, die als „Öko“ oder
„weiß“ angepriesen werden. Doch deren vermeintliche Sauberkeit hat einen hohen Preis: Denn diese Beläge entsprechen nicht den OE-Vorschriften – weder in der Bremsleistung
noch beim Fading-Verhalten oder in der Lebensdauer. Daher
kommt ein Kupferersatz durch nicht serientaugliche Materia­
lien für Ferodo nicht in Betracht.
14 news
BERUaktuell 1/14
www.beru.federalmogul.com
Tipps zum fachgerechten Umgang mit
der BERU Drucksensor-Glühkerze PSG.
Ein sensibles
Tauschgeschäft
Die Liste der PSG-Anwendungen ist lang (das sehen Sie
auch auf Seite 7). Und sie wird immer länger – schließlich ist
1
9
2
10
3
11
4
12
BorgWarner BERU Systems bei allen Automobilherstellern,
die diese fortschrittliche Technologie einsetzen, Alleinlieferant der Drucksensor-Glühkerze, einer Schlüsseltechnologie zur Einhaltung aktueller und künftiger Abgasgrenzwerte.
Steht ein Wechsel an, ist besondere Sorgfalt geboten, um
Beschädigungen des hochsensiblen Sensors zu vermeiden
und die volle Funktionsfähigkeit sicherzustellen:
Bereits ein Aufprall aus 2 cm Höhe kann die PSG beschädigen.

Stecker
nur von Hand abziehen, sonst drohen Stecker-
schäden.

Demontage
und Montage nur mit BERU Spezialwerkzeug.
Dieses immer so weit auf die PSG aufsetzen, dass deren
Sechskant vollständig überdeckt ist; Drehmoment beachten.
Schutzkappe
erst nach der Glühkerzenmontage entfernen.
Der richtige Ausbau:
Demontieren Sie die Motorabdeckung und die anderen Bau-
teile, die den Zugang zu den Glühkerzen behindern (1).
Trennen Sie bei jeder Glühkerze den elektrischen Anschluss
(2) von Hand.
sicherzustellen, dass keine Fremdkörper in die Brenn-

Um
räume gelangen, reinigen Sie den Bereich um die jeweilige
Glühkerze (3). Wurde das Kraftstoffsystem geöffnet, hier
ebenfalls auf Sauberkeit achten und die Leitungen möglichst mit Stopfen verschließen.
Lösen
Sie die PSG ausschließlich mit dem BERU Steck-
schlüsseleinsatz, um Beschädigungen am Anschluss stecker zu vermeiden. Wichtig: die komplette Abdeckung des PSG-Sechskants (4) + (5) ! Bitte benutzen Sie einen Drehmomentschlüssel und beachten Sie das zulässige 5
Anzugs- und Bruchdrehmomente für BERU
PSG-Glühkerzen
Bruchdrehmoment (6).
Sie die Glühkerze (7).
Entnehmen
Der kerzenschonende Einbau:

Bestreichen
Montagewerte für PSG-Glühkerzen
Sie die neue PSG vor dem Einbau an Gewinde
und Schaft mit BERU Glühkerzen-Montagefett GKF 01
(Artikel-Nr. 0 890 300 034), um ein späteres Verbacken zu
vermeiden (8).

Reinigen
Sie den Glühkerzenkanal und das Gewinde im
6
Zylinderkopf von Öl und Verbrennungsrückständen. Wichtig: Dabei darf kein Schmutz in den Brennraum gelangen.
Schrauben
Sie die Glühkerze zuerst von Hand (9) ein und
ziehen Sie diese danach mit einem Drehmomentschlüssel
(Montagemoment beachten!) mit BERU Steckschlüssel­
einsatz fest (10). Wichtig: die komplette Abdeckung des
PSG-Sechskants (4) + (5).
Entfernen
Sie (erst jetzt!) die Schutzkappe von der PSG,
7
um Beschädigungen am Anschluss- und Gegenstecker
zu vermeiden.
Drücken
Sie den Kabelsatzstecker bis zum Einrasten auf
die PSG (11).
Montieren
Wichtig beim Lösen des Anschlusssteckers von der BERU PSG:
Hand anlegen und kein Werkzeug wie Zangen o. ä. verwenden!
Sie die Motorabdeckung und alle anderen vor-
her demontierten Teile (12).
Zum
Abschluss prüfen Sie den Fehlerspeicher des Motor-
steuergeräts auf Fehlercodeeinträge und löschen diese.
8
Sichere Demontage und Montage von PSG-Glühkerzen mit dem
BERU Steckschlüsseleinsatz SW12 (BERU Artikel-Nr. 0 890 000 006).
www.beru.federalmogul.com
BERUaktuell 1/14
WERKSTATTTIPPS 15
Mit
System
BERU ist nicht nur die Nummer 1 bei Glühkerzen, Alleinlieferant der Pressure Sensor Glow Plug (PSG)
und starker Partner für Keramikglühkerzen, sondern auch führend bei Glühsteuergeräten. Kurz:
der Top-Lieferant für das komplette Glühsystem. Das heiSSt für Sie: Mit BERU können Sie nur gewinnen – höchste Reparatursicherheit … und 3 x 5 Preise mit System!
1.– 5. Preis:
6.–10. Preis:
11.–15. Preis:
5 Player-Sets: Das Top-Outfit für den Fußballsommer 2014 –
5 Worker-Sets: Das knallgelbe Denver Baustellenradio versorgt
5 Sportler-Sets: Die stylishe adidas Umhängetasche „enamel“
original DFB-Deutschlandtrikot mit markanten Brustbalken …
Sie in jeder Situation mit aktueller Musik … und die BERU Glüh-
(Größe M, Volumen 21 l) begleitet Sie überall hin … und der
und dazu gibt’s eine Trillerpfeife.
kerzen-Reibahle macht den Glühkerzen-Austausch zu einer
BERU Schlüsselanhänger sorgt dafür, dass Sie zuhause auch
sauberen und sicheren Sache.
wieder reinkommen.
Arbeiten mit System Unterwegs mit
System
Die Gewinnfragen:
ABSENDER:
Was ist beim Aus- und Einbau der BERU DrucksensorGlühkerze (PSG) besonders zu beachten?
Name
D
er Stecker sollte niemals von Hand, sondern nur mit

In Firma
einem Spezialwerkzeug abgezogen werden.
ie Schutzkappe muss vor der Montage von der PSG
 D
abgezogen werden, um den Sensor mit Steckerfett zu
bestreichen.
ie Schutzkappe darf erst nach der Montage entfernt
 D
werden.
Was verrät die Bezeichnung „GN“ über eine BERU Glüh­
kerze?
Für das Trikot: Kleidergröße
 Händler
AUFLÖSUNG
2/2013
 S  M  L  XL  XXL  XXXL
 Freie Werkstatt
 Markengebundene Werkstatt
Firmenanschrift
also nur für Transporter.
glüht auch nach dem Start noch weiter.
G
N bedeutet, der Glühstab ist Nitrit-beschichtet.

Die BERU Steuergeräte können mit integrierten Mikrocontrollern ausgestattet werden und dadurch – neben
der Glühkerzenansteuerung – wichtige Zusatzfunktionen übernehmen. Welche?
D
ie Überwachung der Lautstärke im Fahrgastraum und

das Signalisieren einer eventuellen Überschreitung von
Geräuschgrenzwerten.
ie Regelung der Navi-Sprachsteuerung.
 D
I
m
 Dieselmotor beispielspielsweise die Auswertung der
vom Wassersensor bereitgestellten Informationen, die
Bestromung der Kraftstofffilterheizung und/oder die Ansaug­
luftvorheizung.
16 GEWINNSPIEL
In Ausgabe 2/2013 haben wir nach der Aufgabe der
BERU PSG gefragt: Sie regelt und überwacht den
Brennraumdruck. Dann wollten wir wissen, wie viele
Anwendungen das aktuelle BERU Zündspulenprogramm abdeckt. Richtig lag, wer sein Kreuz bei
G
N steht für Güter-Nahverkehr, die Glühkerze eignet sich

G
N bedeutet, die Glühkerze ist nachglühfähig, d. h. sie

Des Rätsels Lösung
„Mehr als 10.000“ machte. Und schließlich ging es
PLZ/Ort
E-Mail
Telefon-Durchwahl
Entweder gleich eine E-Mail mit den richtigen Lösun­g en senden an
[email protected] – oder den Cou­p on ausschneiden oder
kopieren, ausfüllen und per Fax an die 07141/132-103. Oder per Post
schicken an: Federal-Mogul Aftermarket GmbH, Marketing, Albert-Ruprecht-Straße 2, 71636 Ludwigsburg. Wir drücken die Dau­m en!
um die Frage nach den Parametern, die sich aus der
Zündkerzen-Typbezeichnung ableiten lassen. Diese
sind Gewindeform, Sitz, Wärmewert, Gewindelänge
und Funkenlage, Elektrodenmaterial und -ausführung.
And the Winner is …
Sonja Ludwig aus Bernburg sieht jetzt mit dem LEDLCD-TV von Panasonic in die dritte Dimension.
Bernhardt Sven aus Leipzig spricht nur noch über
Teilnahmebedingungen:
Einsendeschluss (Datum des Poststempels): 12.02.2014. Alle richtigen Einsendungen nehmen an der Verlosung teil. Mit­­ar­bei­ter der Firma Federal-Mogul
Aftermarket GmbH und deren Angehörige sind von der Teil­n ahme ausgeschlossen. Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. Der Rechts­
weg ist ausgeschlossen.
BERUaktuell 1/14
sein neues Samsung Galaxy S4. Und Raphael Vogt
aus Offenburg lässt seinen Tag nun mit dem Ferrari
Kopfhörer T350 ausklingen.
www.beru.federalmogul.com
BERU® ist eine registrierte Marke der BorgWarner BERU Systems GmbH
Mitfiebern mit
System