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18 TECHNIK ➥ YAMAHA YZ 450 F Die Wende! Fahrbericht Yamaha wendet sich vom traditionellen Motorlayout ab: Mit gedrehtem Zylinderkopf und nach hinten gekipptem Zylinder werden die Massen zentralisiert. Dank modernster Elektronik kann sich nun jeder den gewünschten Leistungscharakter modellieren. Text: Tobias Kloetzli Bilder: Kloetzli, Yamaha Y amaha hatte vor 12 Jahren mit der YZ 400 F mit kompaktem Einzylinder DOHC-Motor den Offroadsport revolutioniert. Nun ziehen die japanischen Ingenieure wieder eine wegweisende Neukonstruktion aus dem Köcher und werfen mit der 2010er-YZ 450 F mit komplett neuem Motorlayout vermeintliche Gegebenheiten über den Haufen. Im Zentrum des Projekts stand die Optimierung des Handlings durch die Zentralisierung der Massen. Gleichzeitig war für Yamaha die Zeit gekommen, auch im Gelände die Vorteile der Benzineinspritzung zu nutzen. Abgedrehter Motor Yamaha drehte den Zylinderkopf ihres Einzylinders um 180°. Die Gemischzufuhr erfolgt also von vorne, während die Abgase direkt gegen hinten in das Auspuffsystem entweichen. Diese Idee 22_MSSD_018_Techn 18 ist nicht neu: Bereits 1999 stellte Cannondale einen Einzylinder-Crosser mit gedrehtem Zylinderkopf vor. Steile Einlasskanäle, die Versorgung mit sauberer Frischluft aus dem Lenkkopfbereich und eine bessere Wärmeableitung waren die Vorteile. Yamaha geht nun noch einen wesentlichen Schritt weiter und kippt den Zylinder nach hinten. Dadurch fallen die Ansaugwege geradlinig aus, und das Gewicht des Motors rückt deutlich näher zum Schwerpunkt. Hutzen in den Kühlerspoilern führen die Frischluft in die Airbox, welche direkt hinter dem Lenkkopf sitzt. Von da gelangt sie durch die Saugrohre des Einspritzsystems zwischen den Rohren des neuen DoppelschleifenAlurahmens hindurch und wird in angereicherter Form geradlinig in den Brennraum geführt. Die nach hinten entweichenden Abgase gelangen durch ein Auspuffkrümmergeschlängel in den Schalldämpfer. Die zusätzliche Schlaufe des Krümmers unter dem Sattel war nötig, um auf die gewünschte Länge für eine optimale Resonanz der Gassäule zu kommen. Neben der höheren Effizienz dieses Motorlayouts wird mit dem nach hinten geneigten Zylinder auch das Gewicht näher Fahrzeugschwerpunkt zentralisiert. Der Tank wurde zurück und weiter nach unten versetzt. Dank der vorverlegten Airbox entstand Platz, das Federbein weiter vorne abzustützen und so auch dessen Gewicht zentraler zu platzieren – Alles Massnahmen zur Massenzentralisierung, die in der Summe ein besseres Handling versprechen. Vielseitigkeit durch Einspritzung Neben dem neuen Motorlayout ist die Einführung der Benzineinspritzung in die Yamaha Offroadpalette ein weiterer Meilenstein. Anhand der Informationen über Drosselklappenstellung, Ansaugluft- und Kühlmitteltemperatur, Umgebungsluftdruck, Ansaugdruck und Motordrehzahl ermittelt der Rechner die optimale Einspritzmenge, passt das Gemisch also stets automatisch an die Bedingungen an. Trotz dieser Elektronik kommt die Yamaha ohne Batterie aus; verbaut wurde lediglich ein Kondensator. Nach längerer Standzeit muss beim Starten des Motors die Stromversorgung der Einspritzung aufgebaut werden, also ein- bis zweimal zusätzlich gekickt werden. Neben der selbstständigen Justierung des Systems an die Betriebsbedingungen eröffnen sich mit der manuellen Anpassung des Mappings besonders interessante Möglichkeiten. Damit nicht der Laptop mit auf den Rennplatz muss, hat Yamaha im Zubehörprogramm für Fr. 287.– ein 26.10.2009 17:57:12 22/2009 MOTO SPORT SCHWEIZ WWW.MOTOSPORT.CH 19 1 2 TECHNISCHE DATEN YAMAHA YZ 450 F Antrieb Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertakter mit gedrehtem, nach hinten geneigtem Zylinder. Elektronisch geregelte Benzineinspritzung. Trockensumpfschmierung mit 1,2 l Ölinhalt. Einrohrauspuffanlage aus Leichtmetall. Kickstarter. Seilzugbetätigte Mehrscheibenkupplung im Ölbad. 5 Gänge. Dichtringkette Bohrung×Hub 97 × 60,8 mm Gesamthubraum 449,7 cm3 Drosselklappen-ø 44 mm Verdichtungsverhältnis 12,5 : 1 Leistungsdaten max. Leistung 55,5 PS (40,8 kW) bei 9000/min max. Drehmoment 4,8 mkg (47 Nm) bei 7000/min Fahrwerk Doppelschleifen-Alurahmen mit angeschraubtem Alu-Rahmenheck. Vorn voll einstellbare USD-Telegabel (ø 43 mm) von KYB. Hinten Alu-Zweiarmschwinge. Über Umlenkhebel progressiv angelenktes, voll einstellbares Zentralfederbein von KYB. Federweg v./h. 310/312 mm Räder, Bremsen Speichenräder aus Leichtmetall, Schlauchreifen Pirelli Scorpion MX (v.: 80/100-21, h.: 110/90-19). Vorn schwimmend gelagerte Stahlscheibe (ø 250 mm) mit Doppelkolbenzange. Hinten fix montierte Stahlscheibe (ø 245 mm) mit Einkolbenzange. Abmessungen und Gewichte Radstand 1487 mm Lenkkopfwinkel 63,5° Nachlauf 117,5 mm Sitzhöhe 999 mm Tankinhalt / dav. Reserve 6 l/Gewicht fahrbereit 111,9 kg Preis Fr. 12 750.–, inkl. MwSt. und NK., in Blau/Schwarz oder Weiss/Schwarz, ab November lieferbar. CH-Import, Info Hostettler AG, Haldenmattstr. 3 6210 Sursee, Tel. 041 926 61 11 ➥ www.yamaha-motor.ch 3 4 Mappings können auf dem Gerät gespeichert und innert kürzester Zeit aufs Motorrad geladen werden. Ein enorm breites Benutzerprofil vom Anfänger bis zum Profi ist so mit dem gleichen Töff abdeckbar. Motor: Direkter denn je Der Crosser beeindruckte anlässlich unserer Probefahrt mit einem extrem breiten Leistungsband, einer linearen Leistungsentfaltung und viel Druck aus dem Drehzahlkeller. Dabei brüllt er den Piloten richtiggehend aus der Airbox an. Mit dem Standardmapping hängt der rund 6 Prozent kurzhubiger ausgelegte und höher verdichtete Vierventiler ausgesprochen direkt, aber nicht übermässig hart am Gas. Gleichzeitig legten auch die SwissMasters-Piloten Patrick Walther (SM 3.) und Reto Vogelsang (SM 12.) die ersten Meter auf ihrem Arbeitsgerät der Saison 2010 zurück. Walther strahlte: «Ich habe mich sofort wohl gefühlt. Der Motor reagiert 1:1 auf den Gasgriff und läuft original schon besser als mein prä- pariertes 09erModell. Speziell in engen Kurven fühlt sie sich deutlich leichter an und lässt sich fast wie eine 250er in die Anlieger stellen. Sie schiebt nicht mehr übers Vorderrad und lässt sich sehr präzis fahren!» Auch Vogelsang war beeindruckt: «Fällt die Drehzahl mal zusammen, kommt er sofort wieder auf Touren und hängt so direkt am Gas, dass ich den Motor zum Abfeuern aus Anliegern nie an die Kupplung nehmen musste.» Wegen der integrierten Einlassschorchel fielen die Kühlerspoiler etwas breiter als beim 09er-Modell aus. Im untersten Bereich sprach die Yamaha beim ersten Fahrversuch auf der verregneten Crosspiste in Ederswiler (JU) selbst für die Profis etwas brutal 1 Das neue Yamaha Konzept für Höhenflüge. 2 Gekippter Zylinder, gedrehter Zylinderkopf, dezentrale Kurbelwelle, Benzineinspritzung … 3 Mit dem YZPower-Tuner kann die Leistungskurve individuell modelliert werden. 4 Der Krummer windet sich unter dem Sattel. 5 Massenzentralisierung durch gekippten Zylinder. an. Den Zündzeitpunkt mit dem PowerTuner im unteren Drehzahlbereich um drei von möglichen neun Grad herausgezögert, drückt sie dort nicht mehr derart kraftvoll und aggressiv an. Walther: «Optimal, jetzt passts!» Yamaha hat einen innovativen, individuell anpassbaren vielseitigen Crosser gebaut und so die Computertechnik erfolgreich im Gelände positioniert – jetzt ist auch bei Yamaha Schluss mit Umdüsen und dreckigen Fingern. ■ 5 handliches Bedienungsgerät, den YZPower-Tuner. Am Crosser angesteckt, kann damit je nach Streckenbeschaffenheit, Witterung oder individuellen Bedürfnissen denkbar einfach die Leistungscharakteristik angepasst und die gewünschte Leistungskurve modelliert werden. Die Bedienung erfolgt über einen Cursor und eine Bestätigungstaste. Die Benzineinspritzmenge kann im unteren, mittleren und oberen Drehzahlbereich je nach Drosselklappenstellung siebenstufig nach oben oder unten korrigiert werden. Gleiches gilt für den Zündzeitpunkt: Er kann in neun verschiedenen Drehzahl-/Drosselklappenstellungs-Kombinationen 14-stufig vorverlegt oder herausgezögert werden. Der Motor kann also präzis je nach Bereich kraftvoller oder träger und das Ansprechverhalten aggressiver oder zahmer ausgelegt werden. Insgesamt neun solcher selbst kreierter 22_MSSD_019_Techn 19 26.10.2009 17:57:22