Klimawandel und Logistik Jan 26, 2011

Transcrição

Nachhaltigkeit in der Logistik
Umwelt- und Klimaschutz in der Supply Chain
Andrea Dorothea Schön
DB Schenker, Essen
Essen, 26. September 2011
Andrea Dorothea Schön, Januar 2011
DB Schenker
has
transportation
networks
DB
Schenker
– strong
weltweites
Logistiknetzwerk
Transportation networks
Contract
Logistics/SCM
Rail Freight – No. 1 in Europe1)
Network for cross-border transport services in
Europe
Land Transport – No. 1 in Europe2)
Rail Freight
Land Transport
Europe‘s largest and densest network for
regular transport services
Air Freight – No. 2 worldwide3)
Global network for transportation services
Ocean Freight – No. 3 worldwide4)
Global network for transportation services
Ocean Freight
Air Freight
Contract Logistics/SCM – No. 5 worldwide5)
Solutions for customized logistics
services worldwide
Source: DB 1) according to tkm 2) according to revenue 3) according to tons 4) according to TEU 5) according to revenue
Übersicht
1
Klimawandel: Hype oder wissenschaftlich erwiesen?
2
Klimaschutz: Bedeutung von Emissionen im Güterverkehr
3
Entwicklungen in der Transportindustrie
Klimawandel
1
Wissenschaftliche Erkenntnis
oder
Hysterie ?
Der Mensch verstärkt den natürlichen
Treibhauseffekt in erheblichem Maße
1
Ohne Treibhauseffekt gäbe es kein Leben
auf der Erde (heutige Ø Temperatur: 15°C,
ohne Treibhauseffekt: -18° C)
Die Atmosphäre umgibt die Erde wie eine
Schutzhülle – je mehr Spurengase* sich in
der Atmosphäre befinden, umso mehr
Wärmestrahlen werden zurück auf die
Erde reflektiert
Neben der natürlichen Menge an
Spurengasen erzeugen menschliche
Aktivitäten (Verbrennungen fossiler
Energieträger, Waldrodung…) zusätzliche
Spurengase, die den Treibhauseffekt und
die Erderwärmung verstärken
Quelle: IFM-Geomar Kiel
* Einflussreichsten Spurengase sind Wasserdampf,
Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4), Lachgas (N2O) und
FCKW
Die globale Erderwärmung als Folge des TreibhauseffektsUnternehmen müssen handeln
1
Auswirkungen der
globalen Erderwärmung
Der weltweit durchschnittliche
Meeresspiegel stieg von 1961 bis 1993
um durchschnittlich 1,8 mm/ Jahr und
seit 1993 um 3,1 mm/ Jahr
Seit 1978 schrumpfte die jährliche,
durchschnittliche Fläche des Eises auf
dem antarktischen Festland um 2,7%
pro Dekade
Quelle: IPCC‘s Fourth Assessment Report (AR4), www.ipcc.ch
Die Münchner Rück beobachtet eine Verdreifachung der Wetterextreme seit 1980 mit
einer noch höheren Quote der Schadenssummen (Unwetterintensität)
STERN Report 2006: Die Folgen der Untätigkeit bis 2100
Kosten der Untätigkeit:
5 – 20% des BIP
Maßnahmekosten:
ca. 1% des BIP
1
Rechtliche Maßnahmen zur CO2-Reduktion
Klimanotwendig: Begrenzung der Erderwärmung auf 2°C erfordert min. 50% bis 2050,
80% in den Industrieländern (G8)
Kyoto Protokoll: 8% in EU-15 Staaten zwischen 2008 und 2012 gegenüber 1990
Instrumente:
- „Clean Development Mechanism“ (Projekte in Entwicklungsländern)
- „Emission Trading“ (Emissionshandel/ETS)
EU
•
•
•
20% bis 2020 / 30% bei Erzielung eines internationalen Abkommens
konkrete Minderungsziele für Mitgliedsstaaten für den Zeitraum 2013-2020
Integration der Luftfahrt in den Emissionshandel ab 2012
Deutschland
•
40% bis 2020 im Vergleich zu 1990 (Meseberg Klimaschutzziele 2007)
1
Gesellschaftliche Treiber beim Klimaschutz
Kunden/
Märkte
Zunehmende Sensibilität
für Klimawandel
B2C: Image Hygienefaktor
B2B: Grüne Produkte
zunehmend nachgefragt
Rohstoff& Energiemärkte
Preis für fossile Energie
bleibt unberechenbar
Ressourcenverknappungsrisiko durch
Energiepolitik der
Exporteure
Kapitalmarkt
Handlungsbedarf für
Unternehmen beim Thema
Klima/Energie identifiziert
Wettbewerb Wettbewerber / Global Player
positionieren sich zunehmend
klimafreundlich und besetzen
Themenführerschaften
1
Geringe Abhängigkeit
vom Öl wird honoriert
Risiko durch Internalisierung externer
Kosten nimmt zu (Maut,
CO2-Handel)
Übersicht
1
2
3
Entwicklungen in der Transportindustrie
Anteile an den weltweiten Emissionen
Ausstoß weltweit: ca. 25 Mrd. Tonnen jährlich
Ausstoß Deutschland: ca. 900 Tonnen jährlich (11 to pro Bürger)
2
Für Kunden von Transport- und Logistikunternehmen wird
Nachhaltigkeit zum wichtigen Differenzierungskriterium
1
Bedeutung für die Nachfrage nach Transport- und Logistikleistungen
Sehr
1
wenig
2
3
4
Preis
5
5,2
Flexibilität
5,0
Nachhaltigkeit
wird die
Bedeutung der Nachhaltigkeit
deutlich geringer
eingeschätzt als andere Faktoren
5,4
5,1
Termintreue
zukünftig
5,4
5,4
3
5,7
Sicherheit
2
aktuell
5,9
4,1
1
Sehr
7
stark
6
4
5
wird Nachhaltigkeit
überdurchschnittlich
an Bedeutung gewinnen
5,9
6
2008
Quelle: Eigene Befragung der DB AG bei Endkunden aus Transport und Logistik , n=55
7
2030
2
Anteil der Transportemissionen an Produkt-”Footprint”
Door-todoor
airborne
=
25% of
total
emissions
Emissionsberechnung der einzelnen Verkehrsträger
2
Berechnung des eigenen
CO2-Fußabdrucks
CO2 Emissionen nach Verkehrsträger per tkm
550-1300
100000
100000
90000
80000
50300
70000
60000
0-40
50000
8-16
40000
30000
20000
10000
Schiene
5000
3000
300
Lkw
Containerschiff
270
0
Road
Air
Mode of transport
Ocean
Pre-/Oncarriage
air
Pre-/Oncarriage
ocean
Quellen: TREMOD/Datenbank UBA
Luftfrac
ht
„Food miles“ – Vergleich zwischen Lkw und Seeschiff
A 20’ container with
18,000 litres of wine
in flexibags shipped
from California or
South Africa via
Antwerp to
Dortmund (by
barge) has the
same carbon
impact as the same
amount being
shipped from 2,000
km distance of road
meaning ocean
shipping may afford
8-times the distance
2,000 km
road radius
2
Übersicht
1
2
3
Entwicklungen im Luft- und Seeschiffsverkehr / Global Sourcing
3
Airbus 380F
Boeing 747-F
Reduction Potential
Est. – 30%/50%
Reduction Potential
Est. – 10%
Reduction Potential
Est. – 10%
3
3
Technische Entwicklungen in der Schiffsindustrie
Load Optimization
Flettner Rotors
Cold Ironing
Hulk design
optimization
Antifouling Paintings
Engine Optimization:
- Diesel motor: pumps, auxiliary
systems (1%), automatic engine
control (1%)
- Hybrids (Diesel-electric)
- electric motor, fuel cell
Propelling System Optimization
Fuels
- LNG
- Hydrogen
- Biofuels
Business Case: Warehousing und Supply Chain
Management (USA) nach Kosten und Emissionen
5
Ergebnis: Kostenminimierung vs. Emissionsminimierung
5
3
3
DB: Emissionsreduktion seit 1990
Targets
1990-2006: 36% less carbon emissions
in rail transports
2006-2020: 20% less carbon emissions
in all modes of transport transports
DB Schenker’s Umweltaktivitäten
DB Schenker‘s green module projects…
Green
Logistic
Networks
Green
Terminals
Green
Road
…for its customers
Green Logistic Networks
Optimized combination of transport modes,
considering all economical and ecological aspects
Green Road
Sustainable and client oriented procurement and
distribution concepts, i.e. using Hub-systems
Green Terminals
Sustainable measures and concepts for logistic
facilities
Green Rail
CO2-free rail freight transports in Germany
Green Rail
d
rove
app 2010)
(DB
Emissionsberechnungstool: EcoTransIT World
ermöglicht…
… unseren Kunden Berechnungen
für individuelle Transporte weltweit
für unterschiedliche Gutarten
Volumen-, Durchschnitts-, Massengut
für alle Verkehrsträger
Lkw, Zug, Binnenschiff, Seeschiff,
Flugzeug
für alle Arten von Energieträger
Benzin, Diesel, Kerosin, Flüssiggas,
Strom
für alle Emissionsstandards
(Euro 0-5, JP Lkw-Klassen)
für alle Fahrzeuggrößen
7,5 t / 28 t / 40 t / (60 t)
für alle relevante Schiffs- und
Flugzeugtypen
Routing: GIS-referenzierte Daten aller Verkehrsnetze
ermöglichen eine zuverlässige Rutenwahl
1.000 Flughäfen
8.000 See- und Binnen-
häfen
40.000 Bahnhöfe und
Betriebspunkte
weltweites
Schienen- und
Straßennetz
Literaturempfehlung

Klimawandel und Logistik Jan 26, 2011

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