Trampolin 2011

Transcrição

Trampolin 2011

TRAMPOLIN
OFFIZIELLES MITTEILUNGSBLATT
DER DEUTSCHEN FORMULA 18 KLASSENVEREINIGUNG E.V.
J A H R B U C H 2011/ 12
D E U T S C H E
www.F18kv.de
K L A S S E N V E R E I N I G U N G
E . V.
Jahrbuch 2011 / 12
TRAMPOLIN
Offizielles Mitteilungsblatt der
Deutschen Formula18 Klassenvereinigung e.V.
9. Jahrgang – Jahrbuch 2011 / 12
",1£n
1/-
Ê--
Herausgeber:
Deutsche Formula 18 KV e.V.
Geschäftsstelle:
Deutsche Formula 18 Klassenvereinigung
Jens Uwe Tonne
Siersdorfer Straße 8
52457 Aldenhoven
Internet: www.formula-18.de
6,
1
Aus dem Inhalt
Ê ° 6°Ê
Seite
Liebe F18-Segler
6
Kontaktadressen Vorstand
8
Formula 18 Vermesser
9
F18-Rules
11
Wettfahrtsignale
53
Druck und Satz:
Bertheau-Druck GmbH
Marie-Curie-Straße 10
24537 Neumünster
Fon:
0 43 21 / 51 0 61
Fax:
0 43 21 / 51 9 70
E-Mail: [email protected]
Regattakalender 2011
55
ccff Langstrecke 2010
62
Verantwortlich für den Inhalt:
Justus Wolf
Jens Uwe Tonne
Die wichtigsten Klassenregeländerungen 68
Regelkunde zum Mannschaftsgewicht
69
Ranglistenkommentar
72
Rangliste 2010
73
Rangliste 2010 Vorschoter
78
(Berichte der Mitglieder spiegeln nicht unbedingt
die Meinung der Redaktion wider)
Ausschreibung „IDB 2011”
81
Redaktion:
Harald Schmeink
Daniel Paysen
Oliver Jakobitz
Matthias Gierten
Rückblick Lübecker Bucht 2010
85
F18-Regattaszene Süd
88
Carnac
91
Navigation
94
Vereinskonto:
Vereins- und Westbank
BLZ 200 300 00
Kontonummer: 80 00 671
Laacher See
101
Niendorf 2011
104
Ostseepokal 2011
106
Walchensee 2011
109
WM 2011 – Balatonfüred
111
Ein Abschied
115
Big Fun an der Kaiserallee
116
Mitgliederliste
117
Antrag auf Mitgliedschaft
121
Das „Trampolin“ wird für Mitglieder der KV
kostenfrei abgegeben. Nachdrucke von
Beiträgen mit Quellangabe gestattet.
Teilnehmer auf ausländischen Regatten 84
",1£n
5
Jahrbuch 2011 / 12
Liebe F18-Segler,
und alle die es noch werden wollen
Katamaransegeln wird immer populärer!
Die Entscheidung, den nächsten Americas
Cup auf Katamaranen auszusegeln, hat die
Multihull-Szene in ein starkes öffentliches
Interesse gerückt. Die letzte Entscheidung,
einen Katamaran wieder in das olympische
Segelprogramm aufzunehmen und damit
die für viele unverständliche Entscheidung
des IOC zu korrigieren, steht noch aus (Mai
2011), die Chancen dafür sind gut.
Die F18-Familie wächst, national wie auch
international. International kommen immer
mehr Klassenvereinigungen aus den unterschiedlichsten Ländern hinzu, zuletzt aus
Hongkong. Auch die Entwicklung der Boote
geht rasant voran und zeigt, dass unsere
Klasse wirklich lebt!
Auch wir als Deutsche F18-Klassenvereinigung müssen uns da nicht verstecken. Die
6
",1£n
nächste Saison ist wieder mit vielen Highlights gespickt. Es wird Anfang der Saison
wieder zwei KV-Trainings geben (eines im
Süden, eines im Norden), neben großen
Veranstaltungen wie Kieler Woche oder
Travemünder Woche locken auch kleinere
Veranstaltungen, sodass für jeden Segler
etwas passendes dabei sein wird. Vielleicht
probiert der eine oder andere Segler ja auch
ein für ihn neues Regattagebiet einmal aus?
Ich bin mir sicher, dass ihr überall herzlich
empfangen werdet. Für den ambitionierten
Regattasegler geht es dann im Juli zur Weltmeisterschaft nach Ungarn (Balatonfüred)
und im Dezember nach Gran Canaria (Las
Palmas) zur Europameisterschaft 2012.
Viel Freude beim Lesen des Jahrbuches 2011
und bei den Planungen für die nächste Saison.
Rea
Jahrbuch 2011 / 12
Kontaktadressen Vorstand F 18
1. Vorsitzender
Jens Uwe Tonne
Siersdorfer Straße 8
52457 Aldenhoven
Tel. 0160 / 97 92 72 90
[email protected]
2. Vorsitzender
Harald Schmeink
Schäferstraße 10
26123 Oldenburg
Mobil 0173 / 5 72 15 42
[email protected]
Kassenwartin
Susanne Hahn
Am Klosterlauf 5
23617 Stockelsdorf
Tel. 0173 / 2 06 98 31
[email protected]
Schriftführer
Maximilian Said
Sommerstraße 11
82194 Gröbenzell
Tel. 0173 / 3 07 97 00
[email protected]
Regattawart
Sven Lindstädt
Segeberger Chaussee 212
24229 Norderstedt
Tel. 040 / 5 24 95 30
[email protected]
Pressewart
Matthias Gierten
Eisenstraße 3
30916 Isernhagen
Tel. 0172 / 5 10 35 33
[email protected]
Commodore Süd - Franken
Thomas Regahl
Pommernstraße 9
91126 Schwabach
Tel. 0160 / 980 77 117
[email protected]
Commodore Süd - Bayern
Joachim Dangel
Königsdorfer Straße 30b
82515 Wolfratshausen
Tel. 0160 / 710 93 33
[email protected]
Commodore Nord
Axel Müller-Blech
Tel. 0171 / 8 90 65 88
[email protected]
Commodore West
Peter Müller
Tel. 0171 / 4 86 22 49
[email protected]
8
",1£n
Jahrbuch 2011 / 12 – Technischer Teil
Formula 18 Vermesser in Deutschland:
Nord:
Süd:
Sven Lindstädt
Firma Lindstädt Segeltechnik
Segeberger Chaussee 212
24229 Norderstedt
Telefon (040) 5 24 95 38
[email protected]
Jörg Ruppert
Grübelstraße 24
90552 Obersbach
Telefon (0160) 5 32 87 38
[email protected]
Horst Fock
Grünes Tal 7
22113 Oststeinbek
Telefon (040) 71 00 97 48
Fax (040) 71 00 97 52
[email protected]
Christian Stoll
c/o Sailhouse
Augsburger Straße 1
D-82178 Puchheim
Telefon +49 (0) 8 00 55 62
Fax +49 (0) 8 00 25 15
[email protected]
Stand: 13. Oktober 2011
Gerd Höglinger
Zinnkopfstraße 7
83026 Rosenheim
Telefon + Fax (08031) 4 23 48
[email protected]
Ein Hinweis an alle Vermesser:
Segelnummern werden
beim Regattawart Sven Lindstädt beantragt!!!
",1£n
9
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",1£n
INTERNATIONAL
FORMULA 18 CATAMARAN
CLASS RULES
2010
The International Formula 18 Catamaran Formula was developed in 1993 by Olivier
Bovyn and Pierre-Charles Barraud and was adopted as a Recognised class in 1996 and
as an International Class in 2002.
INDEX
PART I – ADMINISTRATION
Section A – General
A.1 Language .................................... 4
A.2 Abbreviations ............................ 4
A.3 Authorities.................................. 4
A.4 Administration of the
Association.................................. 4
A.5 ISAF Rules ................................. 4
A.6 Class Rules Variations .............. 4
A.7 Class Rules Amendments .......... 4
A.8 Class Rules Interpretation ......... 5
A.9 International Class Fee and
ISAF Building Plaque ................. 5
A.10 Record of Measurement
Certificates ................................. 5
A.11 Boat Certification ........................ 5
A.12 Validity of Certificate ................. 5
Section B – Boat Eligibility
B.1 Class Rules and Certification ...... 6
B.2 Certification Marks ..................... 6
PART II – REQUIREMENTS AND
LIMITATIONS
Section C – Conditions for Racing
C.1 General ........................................ 7
C.2 Advertising.................................. 7
C.3 Crew ............................................ 7
C.4 Personal Equipment .................... 8
C.5 Portable Equipment..................... 8
C.6 Boat ............................................. 9
C.7 Hulls ............................................ 9
C.8 Hull Appendages ....................... 10
C.9 Rig ............................................. 10
C.10 Sails .................................... .... 10
12
ORMULA18
Section D – Hull
D.1 Parts........................................... 11
D.2 General ...................................... 11
D.3 Hull shells ................................. 12
D.4 Beams........................................ 12
D.5 Trampoline ................................ 13
D.6 Assembled Hulls ....................... 13
Section E – Hull Appendages
E.1 Parts........................................... 14
E.2 General ...................................... 14
E.3 Daggerboard/Centreboard......... 14
E.4 Rudder Blade, Rudder Stock
and Tiller ................................... 15
Section F – Rig
F.1 Parts........................................... 16
F.2 General ...................................... 16
F.3 Mast........................................... 17
F.4 Boom......................................... 18
F.5 Bowsprit .................................... 18
F.6 Standing Rigging ...................... 18
F.8 Running Rigging....................... 19
Section G – Sails
G.1 Parts........................................... 20
G.2 General ...................................... 20
G.3 Mainsail..................................... 21
G.4 Jib.............................................. 22
G.5 Spinnaker................................... 23
PART III – APPENDICES
INTRODUCTION
FORMULA 18 CLASS RULES GUIDING PRINCIPLES:
The box measurement rule allows manufacturers to develop
catamarans that are competitively priced yet allowing freedom to
builders to develop higher levels of performance. Being open to
any manufacturer allows many builders and sail makers to
compete and so keep costs to a minimum.
The Class remains aware to keeping development under control,
maintaining a good balance between cost and performance.
Corrected crew weights allows fairer racing with more ladies
involved as helms and crews.
IF18CA measures hulls, hull appendages, rigs and sails which
are required to conform to IF18CA standards, such boat parts
only being altered to stay in line with current IF18CA rules.
Appendix A. Cloth list issued 17 March 2010
Appendix B. Class drawings
Appendix C. Championship rules.
ORMULA18
13
PART I – ADMINISTRATION
Section A – General
A.1
LANGUAGE
A.1.1
A.1.2
The official language of the IF18CA is English and in case of dispute over
translation the English text shall prevail.
The word “shall” is mandatory and the word “may” is permissive.
A.2
ABBREVIATIONS
A.2.1
ISAF International Sailing Federation
MNA ISAF Member National Authority
IF18CA International Formula 18 Catamaran Association
NCA National Formula 18 Class Association
ERS
Equipment Rules of Sailing
RRS
Racing Rules of Sailing
IHC
ISAF In-House Certification
A.3
AUTHORITIES
A.3.1
The International Authority of the IF18CA is the ISAF which shall co-operate
with the IF18CA in all matters concerning these rules.
Notwithstanding anything contained herein, the IF18CA has the authority to
withdraw a certificate and shall also do so on the request of the ISAF.
The IF18CA shall keep a record of the measurers recognized by a NCA, an
MNA or ISAF.
A.3.2
A.3.3
A.4.
ADMINSTRATION OF THE ASSOCIATION
A.4.1
A.4.2
The Class is administered by the IF18CA.
At National level, an NCA administers the Class, by IF18CA delegation. In
countries where there is not an NCA, then IF18CA will cover such duties.
A.5
ISAF RULES
A.5.1
A.5.2
These rules shall be read in conjunction with the ERS.
Except where used in headings, when a term is printed in “bold” the definition
in the ERS applies and when a term is printed in “italics” the definition in the
RRS applies.
A.6
CLASS RULES VARIATIONS
A.6.1
At Class Events RRS 87 and ISAF Regulation 26.5(f) apply.
A.7
CLASS RULES AMENDMENTS
A.7.1
Amendments to these rules are subject to the approval of the ISAF in
accordance with the ISAF Regulations, and then ratified by the World Council
of the IF18CA before implementation.
14
ORMULA18
A.7.2
Amendments shall be placed on one year's notice unless it is considered
essential to act immediately to prohibit or penalize an undesirable feature.
A.8
CLASS RULES INTERPRETATION
A.8.1
Interpretation of these rules shall be made in accordance with the ISAF
Regulations.
These rules shall take precedence over the Measurement Form.
Any interpretation of these rules required at an event may be made by the
International Jury constituted in accordance with RRS (Appendix N). Such
interpretation shall only be valid during the event and the Organising Authority
shall, as soon as practical after the event inform ISAF, the MNA and the
IF18CA.
A.8.2
A.8.3
A.9
INTERNATIONAL CLASS FEE AND ISAF BUILDING PLAQUE
A.9.1
A.9.2
International Class fee shall be paid every year to ISAF.
From 1 November 2009 all new boats shall have ISAF plaques affixed to the
boats.
A.10
RECORD OF MEASUREMENT CERTIFICATES
A.10.1 Each NCA shall keep a complete record of all F18 catamarans and sails that
have been certified within that country.
A.11
BOAT CERTIFICATION
A.11.1 A certificate shall record the following information:
(a) Class
(b) Certification authority
(c) Sail number issued by the certification authority
(d) Owner
(e) Hull identification
(f) Builder/Manufacturers details
(g) Date of issue of initial certificate
(h) Date of issue of certificate.
A.12
INITIAL BOAT CERTIFICATION
A.12.1 For a certificate to be issued to boat not previously certified:
(a) Certification control shall be carried out by the official measurer who
shall complete the appropriate documentation.
(b) The documentation and certification fee, if required, shall be sent to the
certification authority.
(c) Upon receipt of a satisfactorily completed documentation and certification
fee, if required, the certification authority may issue a certificate.
A.13
VALIDITY OF CERTIFICATE
A.13.1 A certificate becomes invalid upon:
(a) the change to any items recorded on the hull certificate as required under
A.11.1
International Formula 18 Class Rules 2010
ORMULA18
5
15
(b) any alteration to corrector weights
(c) withdrawal by certification authorities
(d) the issue of a new certificate
A.14
BOAT RE-CERTIFICATION
A.14.1 The certification authority may issue a certificate to a previously certified
boat:
(a) when it is invalidated under A.13.1(a) or (b), after receipt of the old
certificate, and certification fee if required.
(b) when it is invalidated under A.13.1 (c), at its discretion.
(c) in other cases, by application of the procedure in A.12.
A.15
RETENTION OF CERTIFICATION DOCUMENTATION
A.15.1 The certification authority shall:
(a) retain the original documentation upon which the current certificate is
based.
(b) upon request, transfer this documentation to the new certification
authority if the hull is exported.
16
6
ORMULA18
Section B – Boat Eligibility
For a boat to be eligible for racing, it shall comply with the rules in this section.
B.1
CLASS RULES AND CERTIFICATION
B.1.1
The boat shall:
(a) be in compliance with these class rules
(b) have a valid certificate for platform, mast, sails, appendages
(c) have valid certification marks as required
(d) have a completed, signed and dated Measurement Form.
A certificate may be refused if there is any doubt over compliance with these
class rules. An Official Measurer shall report on the Measurement Form
anything which he considers in breach of these class rules, and shall not sign
the Form. A copy of the incomplete Form, together with an explanation of the
points in question shall immediately be sent to the IF18CA Secretariat and the
ISAF for a ruling in writing.
All certified boats may be liable to re-measurement at the discretion of the
certification authority or by an International Jury constituted in accordance
with the RRS (Appendix N.) at an event, but only by an Official Measurer.
B.1.2
B.1.3
B.2
CERTIFICATION MARKS
B.2.1
A valid Association sticker as required by the IF18CA shall be affixed to each
measured item in the required position (see diagram in Appendix B), as a part
of certification marks.
ORMULA18
7
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PART II – REQUIREMENTS AND
LIMITATIONS
The intention of these Class rules is to ensure that the boats are as alike as possible in
all aspects affecting performance. The crew and the boat shall comply with the rules in
Part II when racing. In case of conflict Section C shall prevail.
The rules in Part II are closed class rules where anything not specifically permitted by
the Class rules is prohibited. Certification control and equipment inspection shall be
carried out in accordance with the ERS except where varied in this Part.
Section C – Conditions for Racing
18
C.1
GENERAL
C.1.1
RULES
(a) The ERS shall apply.
(b) RRS 49.1 shall not apply.
(c) RRS 50.4 shall not apply.
(d) RRS Appendix G.1.3 (d) shall not apply.
C.2
ADVERTISING
C.2.1
LIMITATIONS
Advertising shall only be displayed in accordance with the ISAF Advertising
Code. (See ISAF Regulation 20)
C.3
CREW
C.3.1
MEMBERSHIP
a) Crews are not permitted to enter a Formula 18 event unless they are
current members of their NCA.
b) In countries where there is no NCA, the crew shall be member of the
IF18CA.
C.3.2
LIMITATIONS
(a) The crew shall consist of 2 persons.
(b) The crew shall use the sails (as defined in G.2.3) in accordance with the
following weight categories:
(1) Crew between 115 kg and 130 kg shall sail with the small jib and
small spinnaker and then shall carry extra weight equal to half the
difference between their actual weight and 130 kg.
(2) Crew between 130 kg and 140 kg shall sail with the small jib and
the small spinnaker and shall not carry extra weight.
(3) Crew in between 140 kg and 150 kg may use the large jib and the
large spinnaker and then shall carry extra weight equal to half the
difference between their actual weight and 150 kg.
8
ORMULA18
(4)
Crew weighing 150 kg and over may use the large jib and the large
spinnaker without carrying any extra weight.
C.3.3
WEIGHTS
(a) The minimum combined crew weight is 115 kg
(b) They are four categories of crew weight:
(1) from 115 kg to less than 130 kg
(2) from 130 kg to 140 kg
(3) from 140 kg to 150 kg
(4) above 150 kg
(c) Crew corrector weights shall be of metal and securely fastened on the port
side, either to the outside of the front crossbeam or to the strut, , and shall
be removable for checking.
(d) Crews may be weighed at Registration for a regatta if stated in NoR and
again at any time by the Race Committee.
C.3.4
LONG DISTANCE RACING
(a) The crew shall be able to re-right the boat after a capsize. They may be
asked to demonstrate their ability to do so.
C.4
PERSONAL EQUIPMENT
C.4.1
MANDATORY
The crew shall wear a personal floatation device to the minimum standard
EN393, ISO 12402-5 (CE 50 Newtons), USCG Type III, or AUS PFD 2.
C.4.2
OPTIONAL
(a) Trapeze harness for each member of crew
(b) All other personal equipment
C.5
PORTABLE EQUIPMENT
C.5.1
FOR USE
(a) MANDATORY
(1) One righting line, minimum 4 metres long and 10 mm minimum
diameter.
(2) One magnetic steering compass.
(b) OPTIONAL
(1) Magnetic compasses.
(2) Mechanical timing devices. Mechanical wind indicators.
(3) Electronic devices that provide timing, heading, and heading
memory but which do not transmit or receive data.
(4) When required by the Notice of Race for long distance courses,
organisers may require further equipment, such as VHF, mobile
phone, GPS or tracking devices, Emergency Positioning Indicating
radio beacons (EPIRB) devices, knife, mirror, whistle, flares,
flashlights, first aid set.
ORMULA18
9
19
C.5.2
C.6
BOAT
C.6.1
WEIGHT
(a) PLATFORM
(1) The minimum weight of the platform shall be 130 kg.
(2) The platform shall be weighed assembled.
It comprises: the assembled hulls, the hull appendages, the
trampoline, tiller, tiller extension, mainsheet and jib sheet systems,
compass(es), corrector weights and the righting line and all
equipment and control lines normally bolted, screwed or fixed in a
permanent manner on the boat
(b) BOAT READY TO SAIL
(1) The total weight of the boat, ready to sail, shall not be less than 180
kg.
(2) The weight of the boat ready to sail shall be the platform as in
C.6.1(a) carrying the equipment normally used for navigation.
(3) The weights of the platform (C.6.1(a)) and of the boat ready to sail
(C.6.1(b)), each excluding corrector weights, and the certificate
number shall be indelibly written by the measurer in line with
Appendix B, Diagrams.
CORRECTOR WEIGHTS
(a) A maximum of 7 kg of corrector weight is allowed to comply with both
platform and ready to sail minimum weights.
(b) Corrector weight shall be securely fastened to the outside on the
starboard side of the forward beam or to the strut and shall be removable
for checking.
(c) Corrector weight shall be of metal.
C.6.2
C.6.3
20
NOT FOR USE
(a) MANDATORY
(1) Towing line of 15 metres long and 6 mm minimum diameter.
(b) OPTIONAL
(1) When required in the Notice of Race, one paddle with minimum
total length of 1000 mm. The paddle blade shall be minimum 140
mm wide and minimum 250 mm long.
FLOATATION
(a) It is the responsibility of the skipper to ensure at all times the water
tightness of the boat.
(b) If there is any doubt regarding compliance with C.6.3 (a), an official
measurer, race committee or jury may order a buoyancy test. If the
buoyancy is deemed unsatisfactory, the matter shall be referred to the
certification authority and the certificate may be withdrawn until
satisfactory remedial measures have been taken.
8
10 ORMULA1
C.7
HULLS
C.7.1
FITTINGS
(a) Hatch covers, and drain bungs if fitted, shall be kept in place when sailing.
C.8
HULL APPENDAGES
C.8.1
FITTINGS
(a) Rudder retention devices capable of retaining rudder in event of capsize.
LIMITATIONS
(a) Only two daggerboards or centreboards and two rudders may be used
during an event, except when a hull appendage has been lost or damaged
beyond repair. Such replacement may only be made with the approval of
the Race Committee.
(1) The two daggerboards or centreboards shall be fitted in the
daggerboard (centreboard) cases, one in each hull
(2) The two rudders shall be hung on the transoms, one on each
transom.
(3) The board cases, the daggerboards and the rudders shall be in the
centre plane of the hulls, and the under water parts of the boards and
of the rudders shall be symmetrical.
C.8.2
C.9
RIG
C.9.1
FITTINGS
(a) Sail and mast adjustment fittings may be fitted.
C.9.2
USE
(a) When stepped the mast datum point shall not be more than 120 mm
above the top of the front beam.
C.9.3
LIMITATIONS
(a) Only one set of spars shall be used during an event, except when lost or
damaged beyond repair.
(b) Replacement of damaged spars may only be made with the approval of the
Race Committee.
C.9.4
BOOM
(a) The boom, if fitted, may have fittings attached.
C.9.5
BOWSPRIT
(a) The bowsprit shall be fixed in a fore and aft position and shall not be
adjustable while sailing.
(b) The bowsprit may have fittings attached.
C.9.6
STANDING RIGGING
(a) It is NOT permitted to adjust: mast rake, tension of standing rigging, angle
or length of spreaders or diamond wire tension.
(b) The forestay shall be attached on the centreline of the boat.
(c) Trapeze wires may have adjustable height.
11
ORMULA18
21
C.9.7
RUNNING RIGGING
(a) Running rigging shall be led outside the mast spar.
(b) With the exception of C.9.6 (a), the way of leading running rigging is
optional.
C.10
SAILS
C.10.1 LIMITATIONS
(a) The sail plan shall consist of 1 mainsail, 1 jib, 1 spinnaker which shall be
carried aboard. No sail shall be replaced during a regatta, except when a
sail has been lost or damaged beyond repair, then only with permission of
the Race Committee. The Race Committee shall then remove or cross out
any event limitation mark attached to the replaced sail.
(b) Sails shall not be altered in any way except as permitted by these rules.
(c) Routine maintenance is permitted without re-measurement and recertification.
(d) Sails shall be allocated to crews with different weight categories according
to C.3.2 (b).
C.10.2 MAINSAIL
(a) IDENTIFICATION
The national letters and sail numbers shall comply with the RRS
Appendix G.
(b) USE
(1) The sail shall be hoisted on a halyard. The arrangement shall permit
hoisting and lowering of the sail whilst afloat.
(2) The luff bolt rope shall be in the spar groove.
(3) The mainsail may be loose footed.
C.10.3 JIB
(a) USE
(1) The sail shall be set on the forestay.
(2) The tack point shall not be fixed below the apex of the bridle wire.
C.10.4 SPINNAKER
(a) USE
(1) The sail shall be set between the mast and the bowsprit.
Section D - Hulls
22
D.1
PARTS
D.1.1
MANDATORY
(a) Hull shells
(b) Front beam
(c) Rear beam
(d) Trampoline
8
12 ORMULA1
D.1.2
OPTIONAL
(a) Bulkheads
(b) Sub-decks
(c) Fittings
D.2
GENERAL
D.2.1
RULES
The hull shall comply with the rules in force at the time of initial certification.
D.2.2
CERTIFICATION
Only the controls, measurements and calculations made by a measurer
recognized by the IF18CA, a MNA or ISAF are considered valid.
D.2.3
MODIFICATIONS, MAINTENANCE AND REPAIR
(a) Holes not bigger than necessary for the installation fittings and passage of
lines may be made in the hull.
(b) Sealing strips of any suitable material for centreboard/daggerboard slots
are permitted.
(b) Routine maintenance such as painting and polishing is permitted without
re-measurement and re-certification, providing that the intention and the
effect is to polish the hulls only.
(c) Each hull shall have at least one inspection hatch. All other fittings are
optional
D.2.4
IDENTIFICATION
(a) Hulls shall have a serial number.
(b) From 1st November 2009, all new hulls shall carry the ISAF Plaques
permanently placed on the transoms or on the inside of the hulls just below
the rear beam.
D.2.5
BUILDERS
(a) A licence is not required.
D.3
HULL SHELLS
D.3.1
MATERIALS
(a) The hull shells shall be built from polyester or vinylester resin, glass
fibres, core of PVC or balsa or felt. The combination of wood-epoxy,
injected plastic, which shall not be altered, other than locally for fittings,
and passage of equipment and normal reinforcement. Epoxy glue is
permitted for joining components. Every material that is not expressly
permitted is prohibited.
D.4
BEAMS
D.4.1
MANDATORY
(a) Front Beam
(b) Rear beam
13
ORMULA18
23
D.4.2
CONSTRUCTION
(a) The beams shall be made of extruded aluminium profiles of constant
section.
(b) The curvature of the beams shall be limited to a maximum of 15 mm.
(c) The mast pivot on the front beam shall be fixed on the centreline of the
boat.
(d) The front beam may have a strut and tie of optional material, excluding
carbon.
(e) The rear beam may incorporate a mainsail traveller track.
(f) The front beam may incorporate a jib traveller track and/or a self tacking
system, and sail adjustment fittings.
(g) A local reinforcement is permitted inside the main beam for the mast step.
(h) Local reinforcements are permitted inside the front beam and the rear
beam for supporting fixing bolts.
(i) The mast step shall be in a fixed position
(j) The beams may accommodate adjustment fittings
(k) Any holes for fittings may only be as large as necessary to house the
fittings.
D.5
TRAMPOLINE
D.5.1
MATERIALS
(a) The type of material used is optional; however, netting is not permitted.
D.5.2
CONSTRUCTION
(a) A single trampoline, which may be in separate sections, shall cover the
area between the front beam and the rear beam.
(b) Fittings for the attachment of the trampoline are optional.
(c) A spinnaker bag is permitted.
(d) Storage bags and pouches are permitted.
D.6
ASSEMBLED HULLS
D.6.1
CONSTRUCTION
(a) The hulls shall be joined rigidly by a front beam and a rear beam.
(b) Non slip surfaces, built in or applied to the hulls, are allowed.
D.6.2
DIMENSIONS
(a) The maximum hull length shall be 5.52 m.
(b) The maximum boat beam shall be 2.60 m.
D.6.3
FITTINGS
(a) MANDATORY
(1) Shroud fittings attachments.
(2) Forestay bridle fittings attachments.
(3) Bowsprit fittings attachments.
24
8
14 ORMULA1
(b) OPTIONAL
(1) Fittings for the attachment of the trampoline.
(2) Fittings for adjustment of sails and rig.
(3) Foot loops, toe straps, trapeze gear, crew restraining line.
(4) Fittings for rudders.
(5) Centreboard/daggerboard retention/placement fittings.
(6) Inspection hatches.
Section E – Hull Appendages
E.1
PARTS
E.1.1
MANDATORY
(a) Rudders
(b) Tillers
(c) Tiller connecting bar
(d) Rudder pins or pintles
(e) Rudder gudgeons.
E.1.2
OPTIONAL
(a) Centreboard
(b) Daggerboard
(c) Tiller extension.
E.2
GENERAL
E.2.1
RULES
(a) Hull appendages shall comply with the Class rules in force at the time of
certification.
E.2.2
(a) Hull appendages shall not be altered in any way except as permitted by
these class rules.
(b) Routine maintenance such as cleaning and sanding is permitted without remeasurement and re-certification. See RRS 53.
E.2.3
CERTIFICATION
(a) A measurer recognized by the IF18CA, a MNA or ISAF shall certify hull
appendages and shall number the certification mark.
E.2.3
MANUFACTURERS
(a) Licence is not required to manufacture hull appendages.
E.3
CENTREBOARD/DAGGERBOARD
E.3.1
RULES
(a) There shall be a maximum of one centreboard/daggerboard per hull.
(b) The centreboard/daggerboard shall comply with the class rules in force
at the time of the certification.
15
ORMULA18
25
(c) A measurer recognized by the IF18CA, a MNA or ISAF shall certify
centreboards/daggerboards and shall write the certificate number on the
certification mark.
E.3.2
E.3.3
E.3.4
E.3.5
26
MATERIALS
(a) The centreboards/daggerboards may be made using epoxy resin, carbon,
wood, glass fibre, foam plastics, resins, paints, glues and metal fastenings.
CONSTRUCTION
(a) The daggerboards/centreboards shall have no moving parts.
(b) The cross section of each centreboard/daggerboard shall be symmetrical
about its fore and aft centre line.
(c) The centre of mass of the daggerboards shall be above 50% of the length
of the board measured from the top of the daggerboard. Ballast or mass of
whatever nature is not permitted.
WEIGHTS
(a) The maximum weight of each centreboard/daggerboard is 5.5 kg. The
weight of each centreboard/daggerboard shall be noted on the
measurement form.
FITTINGS
(a) Pivot bushings, height restraining or adjusting systems may be fitted.
E.4
RUDDER BLADE, RUDDER STOCK AND TILLER
E.4.1
RULES
(a) The rudder blade shall comply with the rules in force at the time of
certification.
E.4.2
CERTIFICATION
(a) A measurer recognized by the IF18CA, a MNA or ISAF shall certify
rudder blades and shall write the certificate number on the certification
mark.
E.4.3
MATERIALS
(a) Rudder blade may be made using epoxy resin, carbon, wood, glass fibre,
foam plastics, resins, paints, glues and metal fastenings.
(b) Materials for the rudder stock are optional, except carbon.
(c) Materials for the tiller extension are optional.
(d) The tiller cross bar shall be made of aluminium profile of constant section.
(e) The tiller cross bar may have reinforcement in the central fittings.
(f) The tiller cross bar may have reinforcement to support connection to tiller
arms.
E.4.4
CONSTRUCTION
(a) The centre of mass of the rudders shall be above 50% of the length of the
board measured from the top of the board. Ballast or mass use of whatever
nature in not permitted.
(b) The cross section of each rudders shall be symmetrical about its fore and
aft centre line .
8
16 ORMULA1
International
Formula 18 Class Rules 2010
E.4.5
FITTINGS
(a) MANDATORY
(1) 2 rudder fittings
(b) OPTIONAL
(1) 2 gudgeons.
(2) 2 pins or pintles.
(3) Pivoting and/or lowering systems.
E.4.6
WEIGHTS
(a) The minimum weight of each rudder assembly comprising blade, stock
with fittings and tiller is 3 kg. For rudders built before 1st January 1996
corrector weights may be added to achieve the minimum weight. The
controlled weight shall be noted on the measurement form.
Section F - Rig
F.1
PARTS
F.1.1
MANDATORY
(a) Mast
(b) Standing rigging
(c) Running rigging
(d) Bowsprit
F.1.2
OPTIONAL
(a) Boom
F.2
GENERAL
F.2.1
RULES
(a) The spars and their fittings shall comply with the rules in force at the time
of certification of the spar.
(b) The standing and running rigging shall comply with the Class Rules.
(c) The boom (if fitted), bowsprit, standing and all running rigging shall
comply with the Class rules.
F.2.2
(a) Spars shall not be altered in any way except as permitted by these Class
Rules.
(b) Routine maintenance such as cleaning and minor repairs is permitted
without re-measurement and re-certification.
F.2.3
CERTIFICATION
(a) A measurer recognized by the IF18CA, a MNA or ISAF shall certify
spars and shall write the certificate number on the certification mark.
(b) Certification of standing and running rigging, bowsprit and boom is not
required.
(c) Each mast shall have a certification mark on the starboard side.
17
ORMULA18
27
28
F.2.4
MANUFACTURER
(a) Licence is not required to manufacture spars.
F.2.5
DEFINITIONS
(a) MAST DATUM POINT
The mast datum point is located at the front edge of the mast spar, on the
longitudinal axis, on the lower end of the profile. See Appendix B.
F.2.5
DIMENSIONS
(a) The distance between the top of the front beam and the mast datum point
shall not exceed 120mm.
F.3
MAST
F.3.1
CONSTRUCTION
(a) The mast extrusion shall be made of aluminium and shall be of constant
section throughout its length.
(b) The mast shall have one fixed sail groove, which shall be integral with the
mast spar and shall be of the same material.
(c) The mast shall have one masthead fitting, which shall include the mainsail
sheave and locking device.
(d) The mast shall have heel fitting attached.
(e) The mast pivot shall be fixed on the centreline of the front beam.
(f) Forestay, diamond wires and shroud tension/rake adjustment devices or
fittings are permitted
F.3.2
DIMENSIONS
(a) The mast shall be watertight from 450 mm above the mast datum point
upwards.
Maximum
Mast spar circumference
385 mm
8980 mm
Upper point height
6750 mm
Shroud Height
8150 mm
Spinnaker hoist height
F.3.3
FITTINGS
(a) MATERIALS
(1) Carbon fibre may be used in the construction of fittings
(b) MANDATORY
(1) One masthead fitting which shall include mainsail halyard sheave
and locking device.
(2) Heel fitting.
(3) Hounds fittings.
(c) OPTIONAL
(1) Pair of spreader bars and fittings.
(2) Diamond stay attachment and adjustment fittings
18 ORMULA1
International
8
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
Spinnaker halyard guide
Spinnaker halyard block and attachments
Gooseneck fittings
Mast rotation control fittings
Mast may have reinforcement at fittings points
Cunningham downhaul fittings
F.4
BOOM
F.4.1
MATERIALS
(a) The boom, if fitted, shall be made of extruded aluminium of constant
section
F.4.2
CONSTRUCTION
(a) The boom extrusion may include a fixed sail groove or track which may or
may not be integral with the boom but shall be of the same material.
F.4.3
FITTINGS
(a) Fittings are optional.
F.5
BOWSPRIT
F.5.1
RULES
(a) The bowsprit shall be on the longitudinal centreline of the boat.
(b) The bowsprit shall be attached to the front beam.
F.5.2
MATERIALS
(a) The bowsprit shall be made of aluminium of constant section.
F.5.3
CONSTRUCTION
(a) The bowsprit shall have an end cap that is smooth, rounded and blunt.
(b) The bowsprit may be fitted with a spinnaker retrieval system. This system
may not be of carbon fibre on boats certified after 1 January 2007.
F.5.4
FITTINGS
(a) MANDATORY
(1) Attachment points to hulls.
(b) OPTIONAL
(1) Adjustment fittings.
(2) Wind indicator(s).
F.5.5
DIMENSIONS
(a) The length of the bowsprit shall not exceed the distance from the centre of
the front beam to a vertical line touching the most forward part of the hull
plus 800 mm, with the bowsprit measured when horizontal.
F.6
STANDING RIGGING
F.6.1
MATERIALS
(a) The standing rigging shall be of stainless steel.
(b) Fittings may be made from or include carbon fibre in their construction.
19
ORMULA18
29
F.6.2
CONSTRUCTION
(a) MANDATORY
(1) A forestay and bridles of 1 x19 or 1 x 7 stranded wire of minimum
diameter of 3mm.
(2) Shrouds of 1 x 19 or 1 x 7 stranded wire of minimum diameter of
3mm.
(3) Trapeze wires of stranded wire and minimum diameter of 2.5mm.
(4) Dyform® or similar construction is prohibited.
(b) OPTIONAL
(1) A pair of diamond wires
F.7
RUNNING RIGGING
F.7.1
MATERIALS
(a) Materials are optional.
F.7.2
CONSTRUCTION
(a) MANDATORY
(1) Mainsail halyard.
(2) Mainsail sheet.
(3) Jib halyard.
(4) Jib sheet.
(5) Spinnaker halyard.
(6) Spinnaker sheets.
(7) Bowsprit setting and retraction lines.
(b) OPTIONAL
(1) Rig adjustments
(2) Sail adjustments
Section G – Sails
30
G.1
PARTS
G.1.1
MANDATORY
(a) Mainsail
(b) Jib
(c) Spinnaker
G.2
GENERAL
G.2.1
RULES
(a) Sails shall comply with the rules in force at the time of certification.
G.2.2
CERTIFICATION
(a) A measurer recognized by the IF18CA, a MNA or ISAF shall certify all
sails.
8
20 ORMULA1
G.2.3
DEFINITIONS
The sails corresponding to the different weight categories of crew (C.3.3) shall
be identified as follows:
(1) Large Jib with a maximum area of 4.15 m²
(2) Small Jib with a maximum area of 3.45 m²
(3) Large Spinnaker with a maximum area of 21 m²
(4) Small Spinnaker with a maximum area of 19 m²
G.2.4
SAILMAKER
(a) Licence is not required to manufacture sails.
(b) From 1st July 2007, the material of the body of the sail shall be indelibly
marked, plaque or label, near the tack point by the sail maker together
with the year date, the material from which the sail was made and a serial
number.
G.3
MAINSAIL
G.3.1
IDENTIFICATION
(a) The Class insignia shall conform with the dimensions and requirements as
detailed and be placed in accordance with the diagram contained in
Appendix B.
G.3.2
MATERIALS
(a) The ply fibres shall consist only of polyester materials as detailed in the
Mainsail Sailcloth Appendix.
(b) Stiffening shall not incorporate carbon fibre and may consist of:
(1) Corner boards
(2) Battens
(c) Sail reinforcement shall comply with Mainsail Sailcloth Appendix.
G.3.4
CONSTRUCTION
(a) The construction shall be soft sail, single-ply sail.
(b) The body of the sail shall consist of the same woven and/or laminated ply
throughout with the exception of the window which may be different.
(c) The number of batten pockets is optional.
(e) The following are permitted: stitching, glues, tapes, bolt ropes, corner
eyes, headboard with fixings, Cunningham eye or pulley, reefing points,
battens, batten pocket patches, batten pocket elastic, batten pocket end
caps, mast and boom slides, leech line with cleat, one window, tell tales,
sail shape indicator stripes and items as permitted or prescribed by other
applicable rules.
(f) From 4 March 2008, a window of a minimum of 1 m² shall be placed in
the lower third of the sail. This window shall comply with the Sailcloth
Appendix.
21
ORMULA18
31
G.3.5
DIMENSIONS
Sail area (including the side area of the mast
spar)
Top width
Upper width at upper leech point 1500 mm
from head point
Batten pocket width:
inside
outside
The angle between the luff and the head
Window area (from March 2008) to be placed in
lower third of sail
32
Minimum Maximum
17 m2
-
1000 mm
1290 mm
-
25 mm
30 mm
90°
1.0sqm
G.4
JIB
G.4.1
MATERIALS
(a) The ply fibres shall consist only of polyester materials as detailed in Jib
Sailcloth Appendix.
(b) Stiffening shall not incorporate carbon and may consist of:
(1) Corner boards
(2) Battens
(c) Sail reinforcement shall comply with Jib Sailcloth Appendix.
G.4.2
CONSTRUCTION
(a) The construction shall be: soft sail, single-ply sail.
(b) The body of the sail shall comply with Sailcloth Appendix.
(c) The jib may have either:
(1) A maximum of four batten pockets, no external part of which
exceeding 250 mm from the leech.
OR:
(2) From 1st March 2007, a maximum of three full length batten
pockets, which shall have no moving parts and be made of glass
fibre.
(d) The leech shall not be convex.
(e) The following are permitted: stitching, glues, tapes, corner eyes,
headboard with fixings, Cunningham eye or pulley, zips, Velcro and
sleeve luffs, battens, batten pocket patches, batten pocket elastic, batten
pocket end caps, leech line with cleat, tell tales, one window and items as
permitted or prescribed by other applicable rules.
(f) From 4 March 2008, a window of a minimum of 0.3 m² shall be placed in
the lower third of the sail. This window shall comply with the Sailcloth
Appendix.
8
22 ORMULA1
G.4.3
DIMENSIONS
Minimum
Sail area (small jib)
Sail area (large Jib)
Top width
Batten pocket width:
outside
Window area
-
Maximum
3.45 m2
4.15 m2
50 mm
0.3 m2
25 mm
-
G.5
SPINNAKER
G.5.1
MATERIALS
(a) The ply fibres shall consist only of nylon or polyester materials as detailed
in Spinnaker Sailcloth Appendix.
(b) Sail reinforcement shall comply with Spinnaker Sailcloth Appendix.
G.5.2
CONSTRUCTION
(a) The construction shall be: soft sail, single ply sail.
(b) Primary and secondary reinforcement is permitted at the sail corners
and the recovery points, and have to comply with the Sailcloth Appendix.
(d) The following are permitted: stitching, glues, tapes, corner eyes, recovery
line eyes, tell tales, leech lines and items as permitted or prescribed by
other applicable rules.
(e) The area and the dimensions of the spinnaker (SL1, SL2, SMG, SF) shall
be written in an indelible manner near the starboard tack.
G.5.3
DIMENSIONS
Sail area (Small Spinnaker)
Sail area (Large Spinnaker)
Ratio of half width / foot length
Minimum Maximum
19 m2
21 m2
75%
-
Effective Date: 26 April 2010
Published Date: 20 April 2010
Previous issues: 1st July 2007
© ISAF 2010
23
ORMULA18
33
PART III – APPENDICES
APPENDIX A. CLOTH LIST (ISSUED MARCH 2010)
APPENDIX B. CLASS DRAWINGS
APPENDIX C. CHAMPIONSHIP RULES (TO BE PRESENTED TO
IF18CA COUNCIL IN DECEMBER 2009.)
34
8
24 ORMULA1
International
file:///C:/Documents%20and%20Settings/obovyn/Mes%20documents/Site%20F18/updated_cloth_list_march_2..
Appendix A for F18 rules.
Revised Formula 18 Cloth list - March 2010
Mainsail and jib
Spinnaker
Window Material
Reinforcement
Agreed by all registered F18 Sailmakers and F18 Technical Committee following Dec. 2009 Paris
meeting
Submitted to ISAF Class Rules Sub Committee on 17 March 2010
Mainsail
Manufacturer
Bainbridge
Bainbridge
Bainbridge
Bainbridge
Bainbridge
Bainbridge
Challenge
Challenge
Challenge
Contender
Materials used
Dacron
Dacron
Dacron
Pentex
Pentex
Pentex
Pentex
Pentex
Pentex
Dacron
Laminate
1.5 mil
1.5 mil
1.5 mil
1.5 mil
1.5 mil
1.5 mil
1.5 mil
2.5 mil
1.5 mil
4.8 oz
Dacron
Dacron
5.0 oz
5.4 oz
Contender
Contender
Contender
Contender
Cloth
Diax 60 P LSP
Diax 120 P
Diax 180 P
Diax 60 LSP
Diax 90 LSP
Diax 130 LSP
MPX 06 P
MPX 06P- 2.5
MPX 12 P
Polykote,4.46
Ripstop
RS 5 Polykote
5.46 Riptop
polykote
Apen 06
Apen 06
Apen 06
Apen 09
Pentex
Pentex
Pentex
Pentex
Contender
Contender
Apen 12
Maxx Pen 09
Pentex
Pentex
Contender
Maxx Pen 15
Pentex
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
PX05
Dacron
1.5 mil
2.5 mil
3.0 mil
1.5 mil/2.0 mil
still in stock
1.5 mil
1.75 mil and 1.5
mil
1.75 mil and 1.5
mil
1.5 mil
PE 05
Pentex
1.5 mil
PE 05
Pentex
3.0 mil
PE10
Pentex
1.5 mil
PX10
Dacron
1.5 mil
PE15
Pentex
1.5 mil
PX15
Dacron
1.5 mil
Flex 08P/Flex 08
Poly
Pentex/Polyester 1.5 mil
Contender
Contender
ORMULA18
1 sur 3
35
17/03/2010 19:55
file:///C:/Documents%20and%20Settings/obovyn/Mes%20documents/Site%20F18/updated_cloth_list_ma
Dimension
Polyant
Flex 13P/Flex 13
Poly
Materials used
Dacron
Dacron
Dacron
Pentex
Pentex
Pentex
Pentex
Pentex
Pentex
Dacron
Laminate
1.5 mil
1.5 mil
1.5 mil
1.5 mil
1.5 mil
1.5 mil
1.5 mil
2.5 mil
1.5 mil
4.8 oz
Dacron
Dacron
5.0 oz
5.4 oz
Contender
Contender
Contender
Contender
Cloth
Diax 60 P LSP
Diax 120 P
Diax 180 P
Diax 60 LSP
Diax 90 LSP
Diax 130 LSP
MPX 06 P
MPX 06P- 2.5
MPX 12 P
Polykote,4.46
Ripstop
RS 5 Polykote
5.46 Riptop
polykote
Apen 06
Apen 06
Apen 06
Apen 09
Pentex
Pentex
Pentex
Pentex
Contender
Contender
Apen 12
Maxx Pen 09
Pentex
Pentex
Contender
Maxx Pen 15
Pentex
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
Dimension
Polyant
PX05
Dacron
1.5 mil
2.5 mil
3.0 mil
1.5 mil/2.0 mil
still in stock
1.5 mil
1.75 mil and 1.5
mil
1.75 mil and 1.5
mil
1.5 mil
PE 05
Pentex
1.5 mil
PE 05
Pentex
3.0 mil
PE10
Pentex
1.5 mil
PX10
Dacron
1.5 mil
PE15
Pentex
1.5 mil
PX15
Dacron
1.5 mil
Flex 08P/Flex 08
Poly
Flex 13P/Flex 13
Poly
Jib
Manufacturer
Bainbridge
Bainbridge
Bainbridge
Bainbridge
Bainbridge
Bainbridge
Challenge
Challenge
Challenge
Contender
Contender
Contender
Spinnaker
Manufacturer
Bainbridge
Bainbridge
Bainbridge
Contender
Contender
36
Cloth
AIRX 700N
1.5 Ripstop/Now
Renamed MP90
AIRX 900N
Dynalite/Dynacote
Superkote 75
Materials used
Nylon
Nylon
Laminate
1.03 oz
1.5 oz
Nylon
Nylon Silicone
Nylon
1.58 oz
40 grams
40 grams
ORMULA18
2 sur 3
17/03/201
file:///C:/Documents%20and%20Settings/obovyn/Mes%20documents/Site%20F18/updated_cloth_list_m
Contender
Contender
Challenge
Challenge
Challenge
Challenge
Dimension
Dimension
Dimension
Dimension
Dimension
Dimension
Polyant
Polyant
Polyant
Polyant
Polyant
Polyant
Superkote 80
Superkote 90
Fleetwing
Ripstop
Elite 40
Elite 45
Formulon 75
Dilon
CHS 32
CHS 90
SCN 32
7722UCP/6611UCP,in
Australia
Nylon
Nylon
Nylon
Nylon
Coated Nylon
Coated Nylon
Nylon
Nylon
Nylon
Nylon
Nylon Silicone
Polyester
42 grams
46 grams.
0.75 oz
1.5 oz
40 grams
45 grams.
0.94 oz.
1.0 oz
0.75 oz
0.90 oz.
0.75 oz.
Window material
Any monofilm/polyester, not containing aramid or carbon fibres, not lighter
than 3.0 oz
Windows in main and jib shall be placed in the lower third of the sail and be
a minimum of 0.3 sq m for jibs and 1.00 sq m for mains.
Mainsail Reinforcements
Any woven polyester, or any sail cloth on the Mainsail list, according to
ERS.
Jib Reinforcements
Any woven polyester, or any sail cloth on the Jib list, according to ERS.
Spinnaker Reinforcements
Any sail cloth on the spinnaker list, according to ERS.
C.6 BOAT
C.6.1 WEIGHT
(b) BOAT READY TO SAIL
(3) Identification
FRA 123
132 / 183
I.F18.A/PCB/06.01
ORMULA18
37
D.4 BEAMS
D.4.2 CONSTRUCTION
D.4.2 (b) The curvature of the beams.
15 mm maxi
15 mm maxi
15 mm maxi
15 mm maxi
I.F18.A/PCB/10.01
D.4 BEAMS
D.4.2 CONSTRUCTION
D.4.2 (c) The mast pivot on the front beam.
I.F18.A/PCB/10.01
38
ORMULA18
D.6 ASSEMBLED HULLS
D.6.2 DIMENSIONS
D.6.2 (a) maximum hull length.
D.6.2 (b) maximum boat beam.
Maximum Overall Length : 5,52 m.
Maximum Overall Beam : 2,60 m.
Maximum Overall Length : 5,52 m.
Maximum Overall Length : 5,52m.
Maximum Overall Beam : 2,60 m.
I.F18.A/PCB/06.01
ORMULA18
39
IDENTIFICATION
National Letters
NAT
TAN
Sail Numbers
123
321
SPI 21.00
CLASS
RECOGNISED
I.S.A.F.
FORMULA 18 CATAMARAN
CLASS
RECOGNISED
I.S.A.F.
SPI 19.00
CLASS
RECOGNISED
I.S.A.F.
MainSail 17.00
CLASS
RECOGNISED
I.S.A.F.
International
F18
National Letters
Sail Numbers
Association
Jib 4.15
International
F18
National Letters
CLASS
RECOGNISED
Sail Numbers
I.S.A.F.
Association
RUDDER 1
DAGGERBOARD 1
International
F18
National Letters
Sail Numbers
Jib 3.45
CLASS
RECOGNISED
Association
MAST
I.S.A.F.
PCB/06/01
40
ORMULA18
F.2 GENERAL. F.2.5 (a) Mast Datum Point
F.3 MAST. F.3.2 DIMENSIONS.
Top Mast Casting
Upper Measurement Band
Extrusion Length.
9100 mm maxi.
8150 mm maxi.
Mast Datum Point
6750 mm maxi.
Upper Mast Point
Bottom Mast Casting
120 mm maxi.
I.F18.A./PCB/10.01
ORMULA18
41
Bottom of Extrusion
F.3 MAST
F.3.2 DIMENSIONS
Bottom of Extrusion
Bottom Mast Casting
9100 mm. maxi.
9100 mm. maxi.
9100 mm. maxi.
120 mm. maxi
Bottom of Extrusion
120 mm. maxi.
120 mm. maxi
I.F18.A./PCB/05.01
42
ORMULA18
F.3 MAST
F.3.2 DIMENSIONS
MAST SPAR CIRCUMFERENCE
385 mm Maximum
I.F18.A/PCB 01/01
ORMULA18
43
8150 mm maxi.
8150 mm maxi.
8150 mm maxi.
8150 mm maxi.
8150 mm maxi.
8150 mm maxi.
F.3 MAST
F.3.2 DIMENSIONS . SPINNAKER HOIST HEIGHT
I.F18.A./PCB/05.01
44
ORMULA18
F.4 BOOM
F.4.2 CONSTRUCTION
H
L
Extrusion Boom Length
Boom Length
Boom Length
Extrusion Boom Length
I.F18.A./PCB/05.01
ORMULA18
45
F.5 BOWSPRIT
F.5.5 DIMENSIONS
F.5.5 (a) The maximum length.
ma
mm.
800
xi
ma
mm.
800
xi
maxi
mm.
800
I.F18.A/PCB/11.07
46
ORMULA18
F.5 BOWSPRIT
+ 800 mm. Maxi
b
Length of the
owsprit
Length of the
bowsprit
I.F18.A/PCB/11.07
ORMULA18
47
G.3 MAINSAIL
G.3.5 DIMENSIONS
H1 = 1000 mm. ma
ximum
150
0m
m
1290 mm. maximum
Boltrope
I.F18.A/PCB. Mars 2007
48
ORMULA18
Aft Head Point
cannot be over
the perpendicular
to the Luff.
MEASUREMENT PROCEDURE (Jib).
G.4.2 (c) (2) CONSTRUCTION
h1
5
m.
0m
Ma
xi
a
c
c
a
Three battens with a maximum
width of 25 mm.
h11
h
b
h10
c
a
h
b
b
PCB/08.01
ORMULA18
49
MEASUREMENT PROCEDURE (Mainsail).
h1
c6
h6
h5
c4
c5
h4
c
a
h2
c3
h7
h3
b
a1
h
h8
PCB/06.01
50
ORMULA18
MEASUREMENT PROCEDURE (Spinnaker).
SMG
SL1
SL 2
SL2
SL
1
SF
SL2
SL1
SF
SF
PCB/06/01
ORMULA18
51
SAIL CORNER MEASUREMENT POINTS AND SAIL EDGES
Head Point
Luff
Leech
Leech
Luff
Luff
Leech
Jib
Jib
Luff
Leech
Mainsail
Spinnaker
Tack Point
Luff
Luff
Luff
Mainsail
Jib
Foot
PCB/05.01
Luff
Jib
Spinnaker
Foot
Foot
Foot
PCB/05.01
Aft Head Point
Luff
Leech
Leech
Luff
Luff
Leech
Jib
Jib
Mainsail
PCB/05.01
Mainsail
Foot
Spinnaker
Le
ec
h
Le
ec
h
Le
ec
h
Leech
Le
ec
h
Clew Point
Jib
Jib
Jib
Foot
F oot
Foot
Foot
PCB/06/01
Sail Edges
Leech
Luff
Leech
Leech
Luff
Luff
Mainsail
Spinnaker
Jib
Foot
Foot
Foot
PCB/06/01
52
ORMULA18
Wettfahrtsignale
Wettfahrtsignale
Signale für den Start
Flaggensignal
Bezeichnung
Flagge
Ç oder È
Klassenflagge
Ç
P
Ç
I
Ç
Z
Ç
Schwarze
Flagge
Ç
È
Schallsignal
Minuten bis
Startsignal
x
x
x
5
Ankündigungssignal.
0
Startsignal.
4
Vorbereitungssignal.
1
Eine Minute-Signal.
4
Regel 30.1 ist in Kraft, zugleich Vorbereitungssignal.
1
Eine Minute-Signal.
4
1
Eine Minute-Signal.
4
È
x
È
x
È
x
1
È
Signale P bis Schwarze Flagge werden alternativ gegeben.
Rückrufsignale
1. Hilfsstander
Ç
x x
Bedeutung
Eine Minute-Signal.
Allgemeiner Rückruf.
È
ŷ
Ç
ŷ
Ç
ŷ ŷ
È
ŷ
AP
Ç
ŷ ŷ
Nicht gestartete Wettfahrten sind verschoben.
Weitere Signale an Land.
AP
Ç
ŷ ŷ
Heute keine Wettfahrt mehr.
Ç
x x x
È
ŷ
Ç
x x x
Alle Wettfahrten sind abgebrochen.
Weitere Signale an Land.
Ç
x x x
Alle Wettfahrten sind abgebrochen.
Heute keine Wettfahrt mehr.
X
Verschiebungssignale
AP
über H
über A
6
Einzelrückruf.
6
Abbruchsignale
N
N
über H
N
über A
In einer Minute wird das Ankündigungssignal gegeben.
6
Alle gestarteten Wettfahrten sind abgebrochen.
Rückkehr zum Startgebiet.
x Schallsignal (Knall)
ŷ Schallsignal (Horn)
langes Schallsignal (Horn).
Das Schallsignal (Knall) kann durch ein Schallsignal (Horn) ersetzt werden.
Ç Signalflagge wird gesetzt È Signalflagge wird gestrichen.
Alle Signale auf dieser Seite entsprechen den Wettfahrtregeln 2005–2008 der ISAF (Regel „Wettfahrtsignale“).
Jedoch gibt es in den Wettfahrtregeln keine Unterscheidung nach Schallsignal (Knall) und Schallsignal (Horn).
Die genaue Beschreibung der Signalbedeutungen enthalten die Regeln 26, 27.3, 29, 30, und 32.1.
",1£n
53
Seite 2
Bahn- und Bahnänderungssignale
Flaggensignal
Bezeichnung
Flagge
Ç È
2
Schallsignal
Grün
oder Rot
Ç
S
Ç
ŷ ŷ
F
2
-----
C
2
Anmerkung
Bedeutung
kein
Vor oder mit dem Bahnsignal.
Schallsignal AnkündigungsBahnmarken runden wie in der Segelanweisung
Signal
angegeben.
Auf dem
Zielboot an
einer Bahnmarke
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
Bahnabkürzung.
Regel 32.2 ist in Kraft.
-----
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
Die Position der nächsten Bahnmarke hat sich
geändert.
Verlegung nach Steuerbord.
2
-----
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
geändert.
Verlegung nach Backbord.
2
-----
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
geändert.
Bahnschenkel verlängert.
2
-----
Auf dem
Signalboot an
einer Bahnmarke
geändert.
Bahnschenkel verkürzt.
Y
Ç
ŷ
L
F
und Grün
C
und Rot
C
und Plus
+
C
und Minus
-
.
.
Andere Signale
Bahnabkürzung gemäß Segelanweisung.
Nach dieser Bahnmarke zum Ziel segeln. Lage der
Ziellinie wie in der Segelanweisung angegeben.
Vor oder mit dem
AnkündigungsSchwimmwesten sind zu tragen.
Signal
Ç
ŷ
Blaue
Flagge
Ç
kein
Schallsignal
M
2
-----
Y
Ç
ŷ
Regel 40.1 (Schwimmwesten tragen) gilt jederzeit
auf dem Wasser.
L
Ç
ŷ
Eine Bekanntmachung für die Teilnehmer wurde
ausgehängt.
AP
Ç
ŷ ŷ
P
Ç
ŷ
In Rufweite kommen oder diesem Boot folgen.
Dieses Wettfahrtleitungsboot ist an der Ziellinie auf
Position.
Der Gegenstand der dieses Signal zeigt, ersetzt eine
fehlende Bahnmarke.
Signale an Land
Nicht auslaufen.
Falls gesetzt,
wird AP gleichzeitig gestrichen.
- - - - - wiederholte Schallsignale (Horn).
ŷ Schallsignal (Horn)
Ç Signalflagge wird gesetzt
È Signalflagge wird gestrichen
Auslaufen.
Es ist beabsichtigt die nächste Wettfahrt zu segeln.
Das Ankündigungssignal wird nicht früher als
30 Minuten nach diesem Signal gegeben.
2 Signalflagge wird gezeigt.
Diese Seite enthält Signale der Wettfahrtregeln 2005–2008 der ISAF und ergänzende Signale der Segelanweisungen des ESC.
Die genaue Beschreibung der Signalbedeutungen enthalten die Regeln 27.1, 32.2, 33, 34 und 40.1.
Ergänzende Signale des ESC sind die Bahnsignale Grün oder Rot, das Abkürzungssignal F an einer Bahnmarke und die
Signale Y, AP und P an Land. Die Bedeutung dieser Signale ist in den Segelanweisungen beschrieben.
54
",1£n
Jahrbuch 2011 / 12 – Regattateil
Regattakalender 2011
Deutsche F18-Ranglisten-Regatten und Trainings
Stand: 29. Januar 2011
Datum
25. 6. - 26. 6.
16. 7. - 17. 7.
27. 7. - 30. 7.
13. 8. - 14. 8.
3. 9. - 4. 9.
10. 9. - 11. 9.
17. 9. - 18. 9.
30. 9. - 3.10.
15.10. - 16.10.
15.10. - 16.10.
29.10.
Bezeichnung
Ort
Sommerpreis
Starnberger See
Wartaweiler Töpferl
Ammersee
Travemünder Woche
Mövenstein-Regatta
Travemünde
Nordlichtpokal
Scharbeutz
F18-Fun
Starnberger See
Flensburger Herbstwoche
Flensburg
Wies’n-Regatta IDB 2011
Ammersee
Pizza Open
Wismar
Catamaran-Cup
Brombachsee
Saison-Final-Party
Mittelweg Hamburg
RL
1,2
1,2
1,3
1,2
1,2
1,2
1,3
1,4
1,25
1,2
Fun
Internationale F18-Regatten und -Meisterschaften 2011
1. 7. - 9. 7. Weltmeisterschaft
Balaton Hungarian
1,6
5.12. - 11.12. Euro 2012
Gran Canaria
1,6
ORMULA18
55
Internationale F18 Regatten und -Meisterschaften 2012
Sept. 2012
Weltmeisterschaft
Long Beach CA, USA
1,6
Auch die Teilnahme an ausländischen Regatten wird mit Ranglistenpunkten belohnt. Dabei gilt Folgendes:
Ausländische F18-Ranglisten-Regatten (keine Langstrecken) mit Faktor 1,1.
Ausländische F18-Meisterschaften: Faktor 1,3 Bedingung: Mindestens 10 gestartete F18Boote.
Ergebnisliste an den Regattawart
Stand: 15. März 2011
56
ORMULA18
SEGEL - CLUB
COSTA SAHNA e.V.
KRAKSDORF
OSTSEE
REGATTAKALENDER 2011
Für Sportkatamarane aller Klassen nac h Tex el-Rating
Gäste sind herzlich willkommen
28. Mai
Ansegeln (Dreieck 2-3 Läufe)
18. Juni
Geschwader-Spaßregatta
Gibt nix ... kost` nix
02. Juli
16. Juli
06. Aug
20. Aug
Fehmarn Rund *
Graswarder LS-Regatta
Tuckers Cup *
Trainingsregatta (Up and Down)
keine Wertung…kein Startgeld
03. Sept
Absegeln (Dreieck 2-3 Läufe)
*
mit Vorbehalt , keine SCCS Regatta
Weitere Informationen und Ausschreibungen: www.sccs-online.de
Direktkontakt zum Wettfahrtleiter Klaus Gaß: 0177 465 5206
58
ORMULA18
Y C S O
YACHT CLUB SCHARBEUTZ / OSTSEE E.V.
REGATTA-TERMINE 2011
10. Juli
4. Clubeimer
YCSO Trainingsregatta
12:00 Treffen
16. Juli
Ferienpassaktion des YCSO
11:00 Treffen
7. August
5. Clubeimer
12:00 Treffen
21. August
6. Clubeimer
12:00 Treffen
3. bis 4. Sept. NORDLICHTPOKAL 2011, Ranglistenregatta
11. Sept.
7. Clubeimer YCSO Trainingsregatta
12:00 Treffen
25. Sept.
8. Clubeimer
12:00 Treffen
3. Okt.
Absegeln 2011
Gemeinsames Essen sowie Preisverteilung für die
Gesamtsieger der YCSO-Clubeimer-Trainingsregatten 2011!
Bei den Clubeimer Regatten werden 2 Streicher gewertet.
Gäste und teilnehmende Segler anderer Vereine sind,
wie immer, herzlich Willkommen!
10:30 Treffen
BMS
3.2.11
Bernd Meyer-Sennewald • MOB.: 0151 / 1800 90 50 (Neu)
E-Mail: [email protected] • www.ycso.de
ORMULA18
59
ccff Langstrecke 2010
Wer mit wem, wohin, warum – alles ernsthafte Fragen, je nach Charakter früher, später
oder gar nicht gestellt. Fünen umrundet sind
die hehren Ziele rar, also Erfahrung sammeln
mit Spaß und Kameradschaft im schönsten
Revier der Welt Strecke segeln, was sonst.
1. Tag. Start pünktlich, ein aufbrisender
4er aus West, Spikurs Richtung Kragesand,
Treffpunkt mit uns, d.h. Greenhorn Dagmar
und mir, Florian, dem La Paloma- und seit
neuestem Capricorn-Segler. „Mir doch egal,
wen du auf dein Boot holst, Hauptsache, wir
warten nicht ständig auf irgendein Mehlauge“, ist Tims launige Ansage, nachdem von
der langen Liste meiner möglichen Vorschoter nur die treue Dagmar übrig bleibt. „Na,
denen werden wir’s zeigen“, schwören wir
uns.
Blauer Himmel, frischer Wind, schnell ziehender Cumulus, herrlich. Unser Kurs von
Oestergaard zum Treffpunkt liegt hoch am
Wind, auffrischende 5-6 Bft vertreiben jeglichen Übermut. „Wenn wir Kragesand heil
erreichen, streichen wir die Segel und überlassen das Starkwindsegeln den erfahrenen
ccfflern.“ Unterwegs ernten wir stürmische
Grüße von so ’nem Dickschiff. Die haben gut
winken, Drink in der Hand. In Lee auf Kragesand werden wir herzlich begrüßt. Neben
62
",1£n
den bekannten Verdächtigen sind Thomas
und Hartwig auf ihrem Tiger aus dem Ostfriesischen dabei, langjährige Wattensegler,
die aus Neugier und auf Martins Schilderung
hin kurz entschlossen dazu kommen. Welche
Disziplinarmaßnahme Tobis Sohn Armin von
der Teilnahme fernhält, bleibt ein Geheimnis.
Ist auf alle Fälle bedauerlich. Otto hat Jürgen
neu an Bord, sonst altbekannte Recken und
-innen. Klaus „das Wetter“ hat mit Britta ob
aufkommender Regenfront und Starkwind
vorausschauender Weise kehrt gemacht und
auf Holnis abgewettert. Zu unserer Erleichterung tut dies der Rest der Flotte auf Kragesand. Die Segel eingeholt bieten wir rittlings
auf dem Bug hockend den Sturmregenböen
die Kehrseite dar. Beeindruckt beobachten
wir, wie der Starkregen die steile See glättet
und ein weißes Luftwassergemisch schweben lässt. Die Rümpfe der Dickschiffe verschwinden darin, nur die Masttops schauen
heraus.
Otto und Martin überzeugen Klaus und Britta
nach Durchzug der Fronten, wieder dazu zu
stoßen. Von
Aufgeben ist
Beteiligte:
auch bei uns
Martin & Sönke Infusion
keine Rede
Tobi & Rea
Infusion
mehr. Weiter
Florian & Dagmar Capricorn
geht’s
bei
Otto & Jürgen
Flyer
W4 rund KaKlaus
&
Britta
Tiger
egnes, toller
Sigi & Jörg
Tiger
Spikurs, komThomas
&
HartwigNacra
F18
paktes Feld.
Tim
&
Christian
Hawk
Ich bedaure,
diesmal die
Videokamera nicht dabei zu haben. Es brist
auf und Klaus kentert (zum ersten Mal?).
Es wird klar, wer nie kentert, hat so seine
Schwierigkeiten beim Aufrichten, vor allem
wenn der Schotte verlustig geht. Dieses Jahr
wird der ccff vermehrt das Kentern trainieren. Britta verliert wie erwähnt Bootskontakt,
wird von Tim & Christian an Bord genommen.
Christian wechselt zu Klaus über und zeigt,
wie das Aufrichten geht. Otto havariert mit
seinem F18-Flyer, bricht ein Schwert und den
Heckbeschlag der neuen Hobiruderanlage.
Gleich am ersten Tag also der Tiefpunkt: Otto
und Jürgen retten sich ans steinige Ufer. Der
Mast wird gelegt, Geli kommt mit Trailer und
Zugmaschine. Ein Boot weniger in der Flotte.
Unter Landabdeckung geht’s halbwinds mit
Drehern und Wind von 100 auf 0 und umgekehrt im Glattwasser nach Fynshav, wo
uns die Scua, unser Mutterschiff, mit Skipper
Jochen, dem „Schwob“, Frau Marion, Steffi
und Enkelin Friederike erwarten. Sie waren
es, die uns vor Kragesand mit ihrem Winken
Mut machen wollten, was wir aber vor lauter Konzentration gar nicht mitbekommen
hatten.
Zelten am Strand, warme Duschen, Wunden lecken, Pasta, Pils und Vino – es ist der
harmonische Ausklang eines wechselhaften
ersten Tages.
2. Tag. Frühstück auf der Hafenterrasse mit
Blick auf die märchenhafte Ostsee, blauer
Himmel, Schäfchenwolken, anständiger SW
3-4, wir dürfen uns auf einen phantastischen
Segeltag freuen, leider ohne Otto. Das Übernachtungsgepäck, Zelte, Schlafsäcke bringen
",1£n
63
wir auf die Scua, die leicht buglastig wird.
Die Vorderkajüte ist randvoll. Dabei mahnt
die Orga immer zu kleinstem Packmaß.
Wir starten zu einem tollen Flieger nach Ärö,
weiter geht’s mit ablandigem Wind, ruhiger
See Richtung Ärösköping zum Mittagspicknick am Strand, dann weiter durch die dänische Südsee linksherum um Tasinge. Der
Wind nimmt ab, friedliche, zauberhafte Inseln
schieben sich an uns vorbei. Wir wundern
uns, warum Rea die Schwerter hochnimmt,
wir sind doch im Fahrwasser: nach dem Starkwind treibt Seegras vor Schwerter und Ruder,
also dauernd nerviges Hoch und Runter. Wer’s
nicht merkt oder faul ist, bleibt schnell weit
zurück. Bei Rundköping hilft der Strom mit 2
kn unter der Brücke durch. Der Wind flaut auf
2 Bft ab. In Svendborg steht der Strom gegen
an, das Kreuzen bei weiter abnehmendem
Wind wird für die Letzten aussichtslos. Endlich unter der Brücke durch, wieder zurück-
64
",1£n
getrieben. Wir schaffen die Kreuz als Letzte
aus „eigener Kraft“, nachdem wir beide Ufer
bestens kennen gelernt haben. Klaus und
Britta sind klüger und lassen sich von einem
Dickschiff durchschleppen.
Gestern noch vom „Schwob“ in Fynshav begrüßt, sind wir heute Schlusslicht. Zum Trost
gibt’s viele helfende Hände, das Einhorn neben die bereits dicht gepackten F18er auf
die Holzrampe zu hieven.
Der wunderschöne Yachtclub von Ranzausminde ist verschlossen, ein Jammer. Also
gibt’s Hotdogs, Pommes & Co. vom Hafenkiosk, schnell und schmerzlos nicht die
schlechteste Behandlung der knurrenden
Mägen. Weitläufiges Zeltterrain hinter dem
amphitheaterförmigen Clubareal macht die
Platzwahl zum Luxusproblem. Wir wählen
Aussicht auf den Sund fürs morgendliche
Mutmachen am nächsten Tag. Inzwischen
gewohnt wohllauniger Ausklang am langen
Tisch, Rückblick auf die Erlebnisse der ersten
Tage und Ausblick.
3. Tag. Verpennt (schon wieder). Das Frühstück vor phantastischer Hafen- und Ostsee- und bald auch Regattakulisse. Sonne,
zunehmender SW 4 auf 5 oder mehr. Regenschwere Wolken ziehen auf. Och nö, meinen
zwei der gemischten Crews. Sigi und ich, wir
sind uns sicher, dass wir uns sehr unsicher
sind, bei den Windaussichten die Querung
des kleinen Belts anzugehen. Klaus „das
Wetter“, Tim und Martin, ganz verantwortungsvolle Orga, lassen abwettern.
Dann, gegen Mittag auf dem Wasser, fragen
wir uns, warum wir so ängstlich und segelgehemmt waren. Rauskreuzen in schönster
Regattamanier. Wer hat auf welcher Kreuz
wie viel gut gemacht, wer was versemmelt?
Verschnaufpause bei Avernakö, weiter Richtung Lyö. Prima läuft’s bei uns. Dagmar, kein
Greenhorn mehr, mahnt mich zur Konzentration, sobald ich anfange, Seemannsgarn
von der Rolle zu lassen. Dann passiert es
doch. Beim Dichtholen nach gemeinsamer
Wartepause haut unsere Capricorn doch
glatt eine Kreuzsee in Kooperation mit einer
kräftigen Böe um. Anders als manch segelerfahrener ccffler bin ich versierter Kenterer.
Wir bekommen das Boot fix aufgerichtet
und in Fahrt, jagen hinter Tobi und Rea her.
Steile Kreuzseen, Regenschauer mit silbern
leuchtenden Wolkenlücken, eine unwirklich
schöne Szenerie, kräftiger Wind und gutes
Teamwork lassen das Feld etwas arg auseinander fallen. Nichts ist passiert, aber das
nächste Mal werden wir mehr aufeinander
aufpassen. Wir kreuzen die aufregend raue
See bei W4 in den Alssund, unter Spi dann
eine wilde Jagd nach Mjelsvig. Tim wird von
seinen Weltumseglerfreunden auf der „Hello
World“ begrüßt.
Steffi und Tim bereiten Curry vom Feinsten für
die müden Beltquerer. Die Idylle am langen
Tisch draußen auf der Wiese vor dem Steg
lässt uns vergessen, dass wir ursprünglich
wegen des komfortabel gemütlichen Klubhauses Mjels zum Ziel gewählt haben. Geli
und Otto stoßen wieder zu uns. Sie frischen
den Barbestand auf und heben so nochmals
beträchtlich die Laune. Wir versuchen besser nicht zu klären, warum fremde Leute in
unserem Mjelsviger Klubhaus mit Musik in
Stadionlautstärke bis in den Morgen feiern
dürfen, während nebenan auf der Zeltwiese von unseren Crews nur die Tauben oder
Ohrenstöpselbewehrten eine halbe Mütze
Schlaf finden. Das wird auf der nächsten
Langstrecke anders.
4. Tag. Martin ist heimgefahren. Drei Crews
wechseln durch. Steffi kommt zu Tim auf den
Hawk, den letzen seiner Art in unserer Flotte, seit ich letztens untreu wurde. Christian
entert zu Tobi. Rea und Sönke übernehmen
Martins Infusion. Unser Traumpaar sehe ich
zum ersten Mal gemeinsam auf dem F18.
Tim darf zunächst das Trampolin flicken,
dann folgen wir dem früh ausgelaufenen
Mutterschiff Richtung Sonderburg. Um im
Sund vorn mitzusegeln haben wir die Wahl
zwischen Landabdeckung und Gegenverkehr; dazu kommt die Abdeckung durch die
F18, die wir, wenn’s dann klappt, einholen
möchten. Etwas viel Höhe für den Spi, beide
im Trapez kommen wir endlich auf Tims Höhe,
zwei Bootslängen dazwischen. Dann kommt
der Drücker. Abfallen geht nicht, der Hawk
ist im Weg. Ist die Mastspitze schon im Wasser? Rasmus ist uns gnädig. Alle Schoten gefiert, lässt auch die Böe nach, der Capricorn
fällt auf beide Rümpfe zurück. Wir kommen
gerade noch aus dem Trapez und an Bord,
können die drohende Luvkenterung vermeiden, und das vor den Augen der gesamten
Flotte. In der Erinnerung sieht’s aus wie ein
Comic in Zeitlupe. Sigi und Jörg haben weniger Glück, gehen zwischendurch kurz baORMULA18
65
66
",1£n
den. Im Alssund, mit Vorliebe im Uferreet, ist
dies Ottos Spezialität, der hier mit seinem
Flyermast Feuerquallen oder vor zwei Jahren
auch mal eine Miesmuschel fischte. Letztere
klappte ihre Schalen am Topspin zusammen
und begleitete uns die gesamte Langstrecke.
Der Faden hätte geopfert werden müssen,
die miese Muschel hat nicht losgelassen.
Dichtes Treiben vor der Brücke von Sonderburg. Fröhlich grüßt uns Dietrich, mein SGSPräsident. Großzügig hat er uns den Vereinsdannebrog überlassen, mittlerweile hängt er
zerfleddert und verknotet an der Capricornsteuerbordwant. Die Dänen sehen darin eine
Majestätsbeleidigung oder so, werde ich
später belehrt.
Dickschiffkapitäne unter Maschine, vielleicht mit Unterstützung von Bugstrahl und
Konsorten sind mitunter konsterniert bis
verständnisfrei, wenn sie die virtuosen Manöver der Katsegler um die Poolposition zur
Brückenöffnung beobachten dürfen. Auch
unseemännische Kommentare sind zu ver-
nehmen. Am Schlossstrand von Sonderburg
macht Sigi das verregnete Flottenfoto. Unser
Abschiedsrace ist ein Flieger zum Kragesand. Das Einhorn darf seine Flachwasserqualitäten zeigen. Für uns heißt es Adieurufen, den Spi hochziehen und 20 Minuten
später empfängt uns vor Oestergaard in der
Geltinger Bucht ein gewaltiger Regenbogen.
Der Rest der Flotte kreuz in die Förde hinein nach Holnis, der ccff-Heimat, auch hier
phantastische Regenbögen bei zum Schluss
leider einschlafenden Winden.
Wieder ist die Langstrecke vor allem eins:
edelstes Katamaransegeln ohne die Einschränkungen durch zu kurze Wochenenden, in der Weite der offenen See, zu neuen
Ufern, intensive Kameradschaft zu zweit in
der Crew und gemeinsam in der Flotte, insbesondere, wenn es gilt, Risiko und Segelabenteuer abzuwägen oder den Gekenterten
und Abgetriebenen bei zu stehen. Nächstes
Mal ist Otto wieder (voll) dabei.
Florian Boge
",1£n
67
Die wichtigsten Klassenregelnänderungen
für die kommende Saison (Original in englisch):
CLASS RULES
7. Class rules update review for 2011
After review, all changes voted in July and
including sails batten update voted in August will be issued in a 2011 class rules version. The set will be published no later than
April and will include the standing rigging
changes (G. Secretary).
The crew weight experimentation rule will
be published on a dedicated document with
the 2011 class rules version.
8. Olympic Games
In line with our ISAF submission 110-10, a
change to ban from the F18 class any Olympic design or altered design will be included
to the F18 class rules.
The proposal will be presented to Council by
Italian and Irish rep. An electronic vote about
the wording will be organized not later than
end of January 2011.
9. Class rules update proposal for
2012
The Council approved unanimously to change the class rules as follow:
Standing Rigging change:
F.6.2 CONSTRUCTION
From 1st January 2011
(a) MANDATORY
(1) A forestay and bridles of 1 x19 stranded
wire of minimum diameter of 4.0mm.
(2) Shrouds of 1 x 19 stranded wire of minimum diameter of 4.0mm.
(3) Trapeze wires of stranded wire or textile
with a minimum diameter of 2.5mm.
(b) OPTIONAL
(1) A pair of diamond wires of 1 x 19 stran68
ORMULA18
ded wire of minimum diameter of 4.0 mm.
The compliance date of 1st January 2011
would give any affected boats 12 months to
comply.
The Council agreed to request TC to make
for July 2011 meeting a proposal in order to
limit the maximum dagger board projection
under the hull with the aims to reduce cost
and increase reliability.
10. Material used in F18 hull
construction
The Council recall D.3.1 rule: The core cell
material is not a class legal material.
A recorded letter requesting the details of
boats already produced has been addressed
to Loday/White on 7th of November with
„No answer from the Company“.
A second and last letter will be issued shortly
requesting the details of boat produced and
sold prior to 1 of August 2010 (list including
owners name and hull number).
The boats produced and measured prior to
1st of August 2010 and listed on a class document will be allowed to continue to compete in F18.
All other boats using Core cell will not be
class legal.
The Council agreed to ask to TC committee
to investigate possible new material in close
conjunction with manufacturer and technical third party with the aim of getting longer
lasting boats keeping cost at minimum.
Regelkunde zum Mannschaftsgewicht:
Vom World Council Meeting im Rahmen der
F18-WM 2010 wurde, zunächst in einer Testphase bis Dezember 2011, die Regel für das
Mindestgewicht der Mannschaft ergänzt,
um vor allem Frauen-, gemischten- und
Nachwuchsteams den Einstieg in die F18(Regatta)Szene zu erleichtern.
Die aktuelle, weiterhin gültige Regel lautet
wie folgt:
• Mannschaftsgewicht 135 kg: Sofern kleine
Segel verfügbar sind, kein Problem. Auch
hier gilt: Segel setzen (die richtigen ;-))
und los.
• Mannschaftsgewicht 115 kg: (130-115)/2
= 7,5 kg Ausgleichsgewicht. Hab ich in
meiner Trailerkiste jetzt auch noch die
kleinen Segel, steht dem Regattasegeln
nichts mehr im Wege.
• Das Mindestgewicht der Mannschaft ist Ergänzt wird die o.g. Regel wie folgt:
150 kg.
• Teams mit einem Gewicht zwischen 135
kg und 150 kg dürfen mit normalen Sekg und 150 kg dürfen segeln, wenn sie die
geln segeln, wenn sie die Hälfte der DifHälfte der Differenz zu 150 kg mit Zusatzferenz zu 150 kg mit Zusatzgewichten
gewichten ausgleichen.
ausgleichen.
Die
Zusatzgewichte
•
Teams
mit
Von
müssen an Vorderbeam
einem Gewicht zwischen
Sönke Kühl
bzw. Unterzug auf der
130 kg und 135 kg dür
Backbord-Seite befesfen mit normalen Segeln
tigt sein (für alle folgenden Fälle gültig; auf
segeln, wenn sie die Differenz zu 135 kg
die Steuerbordseite gehören die Gewichte
voll mit Zusatzgewichten ausgleichen und
zum Ausgleich vom Bootsgewicht).
zusätzlich 7,5 kg mitnehmen.
kg und 140 kg müssen mit kleiner Fock Beispiele:
(3,45 m² anstatt 4,15 m²) und kleinem • Mannschaftsgewicht 137 kg: (150-137)/2
Gennacker (19 m² anstatt 21 m²) aber
= 6,5 kg Ausgleichsgewicht.
ohne Ausgleichsgewichte segeln.
• Mannschaftsgewicht 130 kg: 135-130+7,5
• Noch leichtere Teams mit einem Gewicht
= 12,5 kg Ausgleichsgewicht. Am Unterzug
zwischen 115 kg und 130 kg müssen mit
wird’s jetzt langsam eng. Hat man ausreikleiner Fock (3,45 m² anstatt 4,15 m²) und
chend Blei (wegen der höheren Dichte
kleinem Gennacker (19 m² anstatt 21 m²)
richtig echtes Blei und keinen Stahl) dabei,
segeln und die Hälfte der Differenz zu 130
lässt sich aber auch das Problem lösen.
kg mit Zusatzgewichten ausgleichen.
Bitte denkt daran, dass euer Gewicht im
Zweifelsfall nach jedem Segeltag nochmal
Beispiele:
kontrolliert werden kann (in Badeklamot• Mannschaftsgewicht 151 kg: Alles easy, ten!), schummelt also beim Wiegen bei der
rauf aufs Boot und los.
Anmeldung nicht und nehmt euch ausrei• Mannschaftsgewicht 143 kg: (150-143)/2 chend zu trinken mit an Bord. Wegen einem
= 3,5 kg Ausgleichsgewicht, z.B. aus dem Kilo ein DSQ zu riskieren lohnt sich mit SiTauchzubehör.
cherheit nicht …
ORMULA18
69
Travemünder Woche 2009
Ranglisten-Kommentar 2010
1. Platz Helge Sach
So langsam gehen einem die Superlative
aus. Herzlichen Glückwunsch dem Ranglisten-Ersten.
2. Platz Jörg Gosche
Mit neuem Boot wieder in der Erfolgsspur.
Mal sehen ob 2011 noch mehr drin ist.
Schön, dass du wieder dabei bist.
3. Platz Eckart Kaphengst
Eine Regatta weniger gesegelt als 2009 und
von Platz 5 im Vorjahr auf´s „Stockerl“ geschafft. Mit Schmerzen in der Schulter geht’s
eben auch.
4. Platz Sven Lindstädt
Wie Jörg auch neun Ranglistenregatten auf
dem „Buckel“. Fleiß zahlt sich eben aus.
5. Platz Wolfgang Godderis
Das einzige Süd-Licht unter den Top-Ten. Er
kann´s nicht nur auf dem See, sondern auch
auf der Ostsee. Mit Platz 8 bei der IDB ein
wahrer Vorzeige-Bayer.
It´s nice to be a Preuß, but it´s higher to be
a Bayer.
6. Platz Frank Rübling
Zeigte allen, dass der Tiger bei Wind immer
noch konkurrenzfähig ist. Einen Platz besser
als im Vorjahr.
7. Platz Christian Bräuer
Bestes „gemischtes Doppel“! Konnte sich
ebenfalls um einen Platz verbessern.
8. Platz Daniel Paysen
Eigenlob stinkt. Von neun auf acht verbessert. Wenn Chrisch und Rübe in 30 Jahren in
Rente gehen, geht vielleicht noch was …
9. Platz Justus Wolf
Nur fünf Ranglistenregatten gesegelt + neues Schiff. Wenn er dabei war, ist er immer
gute Ergebnisse gesegelt. 2011 wird er wieder weiter oben stehen.
10. Platz Horst Fock
In Kiel verpasste er nur knapp den Platz auf´s
Treppchen. Mit Nathan segelte er konstant
gut.
Ranglisten-Könige wurden Christoph Bock
und Stephan Stüven mit insgesamt zehn
gesegelten Ranglisten-Regatten. Die Herrn
„social-life“ sind immer eine Bereicherung
auf den vielen Veranstaltungen und gehen
mit guten Beispiel voran.
Neue Adresse oder Bankverbindung?
Vergesst nicht, eure Adress-Änderungen oder neue Bank-Verbindungen dem
Vorstand mitzuteilen. Das erspart allen viel Mühe und Kosten. Ihr könnt dafür
den beiliegenden Antrag auf Mitgliedschaft nutzen. Adressänderungen bitte an
die Geschäftsstelle, Änderungen der Bankverbindung bitte an unseren Kassenwart.
Vielen Dank!
72
ORMULA18
Rangliste 2010
Läufe
Rang Name
Vorname
Pkt.Ges. Regatten
Platz
Anz.
RL
9
1
Sach
Helge
139,94
WM 2010 Frankreich
Kieler Woche 2010
Ostseepokal 2010
Nordlichtpokal 2010
17
1
3
1
1
5
4
0
0
0
143,9
135
133,78
130
120
2
Gosche
Jörg
132,06
WM 2010 Frankreich
27
Flensburger Herbstwoche 2010 1
Kieler Woche 2010
2
5
Kurparkregatta 2010
1
Lacher See 2010
1
Niendorfer Cat Cup 2010
1
Nordlichtpokal 2010
2
Ostseepokal 2010
9
5
3
1
0
0
0
0
0
0
133,84
130
129,38
127,56
125
120
120
115,56
99,41
3
Kaphengst
Eckart
120,53
Pizza Open Wismar 2010
1
10
Mövenstein 2010
3
Kieler Woche 2010
6
WM 2010 Frankreich
68
3
3
3
0
0
0
125
124,58
112
108
106,88
92,58
4
Lindstädt
Sven
120,24
Ostseepokal 2010
2
2
Kurparkregatta 2010
4
Kieler Woche 2010
7
14
4
Nordlichtpokal 2010
7
Mövenstein 2010
7
3
3
3
0
0
0
0
0
0
126,18
119,17
115,38
108,7
101,25
99,56
98,82
93,33
84
1
1
8
3
3
3
120
120
118,22
6
Rübling
Frank
118,73
7
Kurparkregatta 2010
2
Ostseepokal 2010
8
Kieler Woche 2010
8
Nordlichtpokal 2010
11
Mövenstein 2010
11
12
5
3
1
0
0
0
0
0
121,33
119,57
103,24
95,63
92,08
75,56
60
42,35
7
Bräuer
Christian
112,85
Ostseepokal 2010
Kurparkregatta 2010
Kieler Woche 2010
Mövenstein 2010
3
3
3
0
0
0
0
118,53
114,13
105,88
87,11
73,13
67,31
66
5
Godderis
Wolfgang 119,41 F18 Fun Starnberger See 2010
F18 Wies´n Regatta 2010
4
3
3
18
12
7
10
ORMULA18
73
Läufe
Rang Name
Vorname Pkt.Ges.
8
Paysen
Daniel
112,13
9
Wolf
Justus
111,94
10 Fock
Horst
111,9
11 Schütz
Robert
109,8
12 Dangel
Joachim
106,95
13 Klocke
Fritz-Rüdiger 105,23
14 Bock
Christoph 103,83
15 John
Andreas
103,07
Regatten
Platz
Ostseepokal 2010
3
Nordlichtpokal 2010
3
Kieler Woche 2010
9
19
Mövenstein 2010
8
Mövenstein 2010
2
2
11
WM 2010 Frankreich
55
Kurparkregatta 2010
5
Kieler Woche 2010
4
Nordlichtpokal 2010
4
15
Mövenstein 2010
5
Ostseepokal 2010
10
5
5
WM 2010 Frankreich
107
9
Ostseepokal 2010
6
Nordlichtpokal 2010
10
Lacher See 2010
8
Kieler Woche 2010
14
11
2
Alfred Kimmel Starnberg 2010
2
13
12
6
Ostseepokal 2010
7
Lacher See 2010
3
Nordlichtpokal 2010
6
4
Kurparkregatta 2010
7
Mövenstein 2010
6
10
Kieler Woche 2010
15
32
Kieler Woche 2010
5
Mövenstein 2010
4
27
Anz.
3
3
3
0
0
0
3
3
3
0
0
5
3
1
0
0
0
0
0
5
3
1
0
0
0
3
3
3
3
5
1
3
3
3
0
0
0
0
0
0
0
5
3
1
RL
122,35
111,11
102,92
90
84
78
114
112,94
108,89
105,66
103,26
118,13
106,67
96,44
96
95,59
91,76
86,54
53,33
115,11
110,88
80
73,33
61,88
49,41
109,09
109,09
102,67
113,75
105,78
76,92
107,06
106,67
97,78
97,5
96,15
92,39
90
56,47
56,25
43,56
112,5
102
59,11
16 Rieger
Tobias
101
3
Nordlichtpokal 2010
8
7
26
Ostseepokal 2010
34
3
3
3
0
0
0
108,33
105,77
88,89
77,65
62,22
3,82
74
ORMULA18
Läufe
Rang Name
Vorname
Pkt.Ges. Regatten
Platz
17 Horst
Jörn
90,17 Ostseepokal 2010
Nordlichtpokal 2010
Anz.
RL
5
6
12
3
3
3
114,71
84,71
71,11
18 Tonne
Jens-Uwe
82,83
Kieler Woche 2010
Nordlichtpokal 2010
Lacher See 2010
WM 2010 Frankreich
Ostseepokal 2010
10
20
13
9
10
105
28
5
4
0
0
0
0
0
84,38
80,89
66,67
63,53
60
55,35
26,76
19 Friedrichsen
Martin
80,64
Kurparkregatta 2010
Ostseepokal 2010
Mövenstein 2010
Nordlichtpokal 2010
WM 2010 Frankreich
8
14
22
9
8
16
153
3
3
3
0
0
0
0
86,96
80,29
74,67
72
57,69
53,33
7,04
20 Jürgensen
Sven
80,48
Ostseepokal 2010
Flensburger Herbstwoche 2010
Kurparkregatta 2010
Kieler Woche 2010
Nordlichtpokal 2010
WM 2010 Frankreich
13
10
10
13
25
15
130
3
3
3
0
0
0
0
84,12
81,25
76,09
67,5
65,33
57,78
30,19
21 Schmeink
Harald
77,96
Kurparkregatta 2010
Ostseepokal 2010
Mövenstein 2010
Kieler Woche 2010
6
15
14
13
34
20
3
3
3
0
0
0
97,83
76,47
59,58
48
37,33
28,13
22 Axtner
Markus
73,94 F18 Fun Starnberger See 2010
6
5
6
3
3
3
80
76,36
65,45
23 Reinecke-
Tobias
72,71
Vroom
Kieler Woche 2010
Nordlichtpokal 2010
Ostseepokal 2010
Kurparkregatta 2010
Mövenstein 2010
11
8
17
16
24
20
19
5
3
1
0
0
0
0
78,75
70,59
48,89
48,75
42,06
21,74
12
24 Gehrmann
Reiner
69,9
Ostseepokal 2010
Kieler Woche 2010
21
17
19
11
5
3
1
0
77,78
68,82
33,75
28,85
25 Tischer
Peter
66,05
Ostseepokal 2010
Kieler Woche 2010
WM 2010 Frankreich
12
28
16
149
3
5
1
0
87,94
56
50,63
11,07
ORMULA18
75
Läufe
Rang Name
Vorname
Pkt.Ges. Regatten
Platz
26 Bartelheimer Wolf
Anz.
RL
4
7
8
3
3
3
96
54,55
43,64
27 Maurer
Dieter
59,51
Nordlichtpokal 2010
5
9
14
40
3
3
3
0
102,22
48,08
28,24
18,67
28 Knops
Jürgen
59,44
Ostseepokal 2010
Kurparkregatta 2010
Nordlichtpokal 2010
Mövenstein 2010
16
12
33
13
26
20
3
3
3
0
0
0
72,65
65,22
40,44
9,62
8,89
6
29 Beyer
Martina
59,13
Nordlichtpokal 2010
Ostseepokal 2010
Mövenstein 2010
14
19
12
17
13
3
3
3
0
0
62,22
61,18
54
43,33
35,29
30 Schaa
Klaus
47,06
Ostseepokal 2010
Kieler Woche 2010
Nordlichtpokal 2010
21
17
18
22
3
5
1
0
53,53
45
37,92
26,67
31 Meyer-König Tim
43,4 Flensburger Herbstwoche 2010 12
Ostseepokal 2010
22
WM 2010 Frankreich
150
3
3
3
70,42
49,71
10,06
32 Broetzmann
Frank
Ostseepokal 2010
25
Mövenstein 2010
18
3
3
3
65
38,24
18
33 Körfer
Gerald
38,52
Kieler Woche 2010
Ostseepokal 2010
18
10
26
42
5
3
1
0
39,38
38,46
34,41
12,44
34 Pelzer
Edda
35,98
35 Odefey
Claus-Volker 33,53
36 Seemann
Kai
27,59
37 Damm
Rainer
24,9
38 Hauber
Rolf
20,35
Mövenstein 2010
Nordlichtpokal 2010
Kurparkregatta 2010
Nordlichtpokal 2010
Ostseepokal 2010
Mövenstein 2010
Kurparkregatta 2010
Kieler Woche 2010
Kurparkregatta 2010
Nordlichtpokal 2010
Kieler Woche 2010
15
15
24
21
43
19
27
16
17
21
21
14
16
44
21
22
24
3
3
3
0
0
3
3
3
3
5
1
3
3
3
3
5
1
54,17
36
17,78
16,3
9,33
40
30,59
30
38,04
22,5
21,67
54,35
14,12
6,22
31,11
16,88
5,42
76
ORMULA18
Läufe
Rang Name
Vorname
Pkt.Ges. Regatten
Platz
Anz.
RL
8
39 Briken
Sven
11
23
3
5
91,76
71,56
40 Klüber
Christian
53,1 Kurparkregatta 2010
9
31
3
5
81,52
46,67
41 Scheller
Torsten
46,37 F18 Wies´n Regatta 2010
4
36
3
5
87,27
31,11
42 Geburzky
Andreas
Kieler Woche 2010
31
24
3
5
15,29
5,63
6
43 Imhoff
Jan
77,33 Alfred Kimmel Starnberg 2010
F18 Fun Starnberger See 2010
1
2
3
3
120
112
44 Heinecke
Uwe
3
5
3
3
98,18
88
45 Powik
Harald
5
7
3
3
76,36
72
46 Meyer
Robert
9
8
3
3
56
43,64
47 Hesters
Jan
24,77 Lacher See 2010
Ostseepokal 2010
9
33
3
3
66,67
7,65
48 Jansen
Christian
Ostseepokal 2010
12
29
3
3
46,67
22,94
49 Kraft
Stefan
9
12
3
3
32,73
32
5
50
Schwall
Rene
68,75 Kieler Woche 2010
3
5
123,75
51
Wendt
Markus
38,02 Travemünder Woche 2010
24
5
68,44
52
Huber
Carolin
30
5
49,78
3
53
Sach
Christian
1
3
120
40 Mövenstein 2010
54
Elterlein
Bastian
3
3
104
55
Regahl
Thomas
3
3
98,18
84,44
56
Kühl
Sönke
28,15 Nordlichtpokal 2010
9
3
57
Syring
Frank Fabian 23,55 Kurparkregatta 2010
11
3
70,65
58
Kappelmann
Thomas
6
3
65,45
59
Jakobitz
Oliver
60
Balczuweit
Peter
61
Dangel
Laszlo
62
Süßmann
Axel
63
Herrbold
Hans Jörg
64
Kondritz
Erich
18
3
65
7
3
54,55
10
3
48
18
3
44,44
11
3
40
14
3
33,33
16 F18 Fun Starnberger See 2010
65
Schweiger
Thomas
9
3
32,73
66
Gierten
Matthias
23
3
22,22
67
Reiszner
Manfred
10
3
21,82
68
Schermer
Carsten
7,06 Niendorfer Cat Cup 2010
15
3
21,18
69
Boge
Florian
3
16,25
70
Grote
Michael
3
7,06
17
ORMULA18
77
Vorschoter-Rangliste 2010
Läufe
Rang Name
Vorname
Pkt.Ges. Regatten
Platz
Anz.
RL
9
1
Sach
Christian
139,94
WM 2010 Frankreich
Kieler Woche 2010
Ostseepokal 2010
Nordlichtpokal 2010
17
1
3
1
1
5
4
0
0
0
143,9
135
133,78
130
120
2
Pegel
Hannes
132,06
WM 2010 Frankreich
27
Kieler Woche 2010
2
5
Kurparkregatta 2010
1
Lacher See 2010
1
1
Ostseepokal 2010
9
5
3
1
0
0
0
0
0
133,84
130
129,38
127,56
125
120
120
99,41
3
Kühl
Sönke
120,53
1
10
Mövenstein 2010
3
Kieler Woche 2010
6
Ostseepokal 2010
8
WM 2010 Frankreich
68
3
3
3
0
0
0
0
125
124,58
112
108
106,88
103,24
92,58
4
Boll
Dr. Philip
120,24
Ostseepokal 2010
Kieler Woche 2010
Nordlichtpokal 2010
2
3
2
7
4
7
3
3
3
0
0
0
126,18
119,17
115,38
101,25
98,82
93,33
5
Bach
Martin
117,89
7
Kurparkregatta 2010
2
Kieler Woche 2010
8
Nordlichtpokal 2010
11
12
5
3
1
0
0
0
121,33
119,57
95,63
92,08
75,56
42,35
6
Levgrün
Sandra
112,85
Ostseepokal 2010
Kurparkregatta 2010
Mövenstein 2010
4
3
3
18
8
7
3
3
3
0
0
0
118,53
114,13
105,88
87,11
78
67,31
7
Heinrich
Nico
112,13
Ostseepokal 2010
3
Nordlichtpokal 2010
3
Kieler Woche 2010
9
19
3
3
3
0
0
122,35
111,11
102,92
90
84
8
Nies
Rea
111,94
Mövenstein 2010
WM 2010 Frankreich
Ostseepokal 2010
Nordlichtpokal 2010
3
3
3
0
0
0
114
112,94
108,89
105,66
87,94
84,44
78
ORMULA18
2
2
11
55
12
9
Läufe
Rang Name
Vorname
Pkt.Ges. Regatten
Platz
9
Klärner
Sebastian
109,8
Ostseepokal 2010
Nordlichtpokal 2010
Lacher See 2010
Kieler Woche 2010
10 Wolf
Nathan
108,49
Kieler Woche 2010
Mövenstein 2010
Ostseepokal 2010
WM 2010 Frankreich
Anz.
RL
9
6
10
8
14
11
5
3
1
0
0
0
115,11
110,88
80
73,33
61,88
49,41
4
15
5
10
5
10
107
5
4
0
0
0
0
0
118,13
96,44
96
95,59
91,76
81,25
53,33
11 Stüven
Stephan
103,83
Ostseepokal 2010
7
Lacher See 2010
3
Nordlichtpokal 2010
6
4
Kurparkregatta 2010
7
Mövenstein 2010
6
10
Kieler Woche 2010
15
3
3
3
0
0
0
0
0
0
107,06
106,67
97,78
97,5
96,15
92,39
90
56,47
56,25
12 Said
Maximilian 89,86
Mövenstein 2010
Kieler Woche 2010
Nordlichtpokal 2010
WM 2010 Frankreich
4
10
20
13
9
105
3
5
1
0
0
0
102
84,38
80,89
66,67
63,53
55,35
13 Odefey
Maren
88,85
Nordlichtpokal 2010
Ostseepokal 2010
12
6
19
27
5
3
1
0
105,78
76,92
40
30,59
14 Schermer
Carsten
85,63
Nordlichtpokal 2010
Mövenstein 2010
3
8
26
13
3
3
3
0
105,77
88,89
62,22
48
15 Müller-Blech Axel
80,64
Kurparkregatta 2010
Ostseepokal 2010
Mövenstein 2010
Nordlichtpokal 2010
WM 2010 Frankreich
8
14
22
9
16
153
3
3
3
0
0
0
86,96
80,29
74,67
72
53,33
7,04
16 Said
Ben
77,96
Kurparkregatta 2010
6
Ostseepokal 2010
15
Kieler Woche 2010
20
3
3
3
0
97,83
76,47
59,58
28,13
17 Knops
Sabine
59,44
Ostseepokal 2010
Kurparkregatta 2010
Nordlichtpokal 2010
Mövenstein 2010
3
3
3
0
0
0
72,65
65,22
40,44
9,62
8,89
6
16
12
33
13
26
20
ORMULA18
79
Läufe
Rang Name
Vorname
Pkt.Ges. Regatten
18 Beyer
Ulrich
59,13
Platz
RL
14
19
12
17
13
3
3
3
0
0
62,22
61,18
54
43,33
35,29
19 Schabitzkiy
Peter
4
10
36
3
3
3
96
48
31,11
20 Pipke
Jens
Nordlichtpokal 2010
6
34
23
3
5
1
84,71
37,33
22,22
21 Syring
Frank Fabian 49,71 Nordlichtpokal 2010
5
14
40
3
3
3
102,22
28,24
18,67
22 Koziol
Dietmar
21
Nordlichtpokal 2010
22
3
3
3
53,53
37,92
26,67
23 Mätje
Carmen
38,52
Kieler Woche 2010
Ostseepokal 2010
18
10
26
42
5
3
1
0
39,38
38,46
34,41
12,44
24 Pelzer
Björn
35,98
Mövenstein 2010
Nordlichtpokal 2010
Kurparkregatta 2010
15
15
24
21
43
3
3
3
0
0
54,17
36
17,78
16,3
9,33
Schnellbach- Gabi
Dangel Travemünder Woche 2010
2
13
3
5
109,09
102,67
26 Eggert
Christian
WM 2010 Frankreich
150
3
5
70,42
10,06
27 Kunze
Thomas
Kieler Woche 2010
17
21
3
5
38,04
22,5
6
28 Gieszinger
Alexander
4
5
3
3
106,67
86,54
29 Powik
Sabine
5
7
3
3
76,36
72
30 Schoop
Jan
Ostseepokal 2010
25
3
3
65
38,24
5
31
Heitsch
Johann
24
5
68,44
32
Dangel
Laszlo
30
5
49,78
33
Heck
Marc-Andre
17
5
45
34
Gierten
Matthias
32
5
43,56
3
35
Gosche
Arne
2
3
115,56
36
Rocholl
Christian
4
3
108,7
37
Regahl
Thomas
3
3
104
8
25
80
ORMULA18
Nordlichtpokal 2010
Ostseepokal 2010
Mövenstein 2010
Anz.
25 Kieler Woche 2010
Läufe
Rang Name
Vorname
38
John
Andreas
Pkt.Ges. Regatten
Platz
5
Anz.
39
Steffens
Michael
11
3
70,65
40
Leicher
Andreas
9
3
66,67
41
Jakobitz
Felix
18
3
65
42
Hain
Eleonore
28
3
26,76
3
RL
103,26
Ausschreibung „IDB 2011 der Formula 18“
Veranstalter
Segelclub Inning am Ammersee e.V. / BA
117.
Clubgelände
Ammerseestraße 41-43, Buch am Ammersee.
Revier
Nördlicher Ammersee.
Wettfahrttage
Freitag, den 30. September bis Montag, den
3. Oktober. Steuermannsbesprechung Freitag um 12:30 Uhr.
Start der 1. Wettfahrt Freitag um 14:00 Uhr.
Letzte Startmöglichkeit Montag 14:00 Uhr.
Wettfahrten
Es sind zwölf
Wettfahrten geplant
(ab der 4. Wettfahrt mit einem Streicher).
Es wird die Regel 44.1 abgeändert, sodass
die Zwei-Drehungen-Strafe durch die EinDrehung-Strafe ersetzt ist.
Vermessung
Jedes teilnehmende Boot muss gültige Vermessungspapiere vorlegen. Am Wochenende
24. / 25. September besteht die Möglichkeit
einer sehr günstigen Erstvermessung im
SCIA. Bei der Anmeldung wird das jeweilige
Crewgewicht festgestellt und eine Liste davon zusammen mit den ggf. erforderlichen
Ausgleichsgewichten ausgehängt. Eine ausreichend lange Schleppleine ist mitzuführen.
Meldegeld
€ 120,00 bei Überweisungseingang bis Meldeschluss an die VR-Bank Starnberg Konto
6420044,   BLZ  70093200, € 130,00 bei
Barzahlung vor Ort. Mit der Meldung entsteht die Verpflichtung zur Zahlung des Meldegelds, auch bei Nichterscheinen am Start.
Versicherung
Alle teilnehmenden Boote müssen eine gültige Haftpflichtversicherung mit einer Deckungssumme von mindestens 1.000.000 €
pro Veranstaltung nachweisen.
Wertung
Es wird nach dem Low-Point-System gemäß
Regel A2 der WR gesegelt.
Werbung
Boote können verpflichtet werden, vom Veranstalter gewählte und gestellte Werbung
anzubringen.
Preise
Pokale für die erstplatzierten Teilnehmer, Erinnerungspreise.
Die Preisverteilung erfolgt ca. eine Stunde
nach Beendigung der letzten Wettfahrt.
Veranstaltungen
Umfangreiches Abendprogramm lt. aushängender Liste.
Meldestelle
Albert Fuchs
Schloßstraße 113, 82140 Olching
",1£n
81
Telefon (08142) 1 57 58
[email protected]
Bitte ausschließlich per Internet anmelden: www.scia-ammersee.de.
Unterkunftsnachweis:
Tourismusverband Starnberger-Fünf-SeenLand, Postfach 1607, 83206 Starnberg
Telefon (08151) 90 60 - 0,
Fax (08151) 90 60 - 90,
E-Mail:
tourist-info-starnberger-fuenf-seen-land.de
Internet:
www. starnberger-fuenf-seen-land.de
Stellplätze:
Stellplätze für Wohnwagen oder Wohnmobile stehen nur in begrenztem Umfang zur
Verfügung. Voranmeldung bis Meldeschluss
ist unbedingt erforderlich!
Urheber- und Bildrechte:
Die Teilnehmer(innen) überlassen dem SCIA
entschädigungslos dauerhaft sämtliche
82
",1£n
Rechte an Foto- und Filmaufnahmen aller
Art von dieser Regatta und seinen Teilnehmern für die sportliche und kommerzielle
Auswertung.
Meldeschluss:
Samstag, 24. September 2011
Zulassung:
Es sind nur Steuerleute zugelassen, die Mitglied eines Verbandsvereins sind und die
ihre Eignung zur Yachtführung durch einen
Führerschein nachweisen können und die
den Haftungsausschluss und die Teilnehmererklärung auf der Meldekarte durch Unterschrift bestätigen.
Segelanweisungen:
Es wird gesegelt nach den WR der ISAF, den
Ordnungsvorschriften des DSV, den Klassenvorschriften, den „Segelanweisungen
für den Ammersee“, deren Ergänzungen,
der Ausschreibung und dem Programm. Die
Segelanweisungen sind am Tag der 1. Wett-
fahrt im Regattabüro erhältlich. Die Wettfahrtleitung kann die Segelanweisungen
durch offiziellen Aushang an der Tafel für Bekanntmachungen ändern. Diese Änderungen
sind bindend.
Haftungsausschluss:
Haftungsausschluss – Haftungsbegrenzung
– Unterwerfungsklausel
Die Verantwortung für die Entscheidung
eines Bootsführers, an einer Wettfahrt teilzunehmen oder sie fortzusetzen, liegt allein bei
ihm, er übernimmt insoweit auch die Verantwortung für seine Mannschaft. Der Bootsführer ist für die Eignung und das richtige
seemännische Verhalten seiner Crew sowie
für die Eignung und den verkehrssicheren
Zustand des gemeldeten Bootes verantwortlich.
Der Veranstalter ist berechtigt, in Fällen höherer Gewalt oder aufgrund behördlicher
Anordnungen oder aus Sicherheitsgründen,
Änderungen in der Durchführung der Veranstaltung vorzunehmen oder die Veranstaltung abzusagen. In diesen Fällen besteht
keine Schadenersatzverpflichtung des Veranstalters gegenüber dem Teilnehmer, sofern
der Veranstalter den Grund für die Änderung
oder Absage nicht vorsätzlich oder grob fahrlässig
herbeigeführt hat.
Eine Haftung des Veranstalters, gleich aus welchem
Rechtsgrund, für Sach- und
Vermögensschäden jeder
Art und deren Folgen, die
dem Teilnehmer während
oder im Zusammenhang
mit der Teilnahme an
der Veranstaltung durch
ein Verhalten des Veranstalters, seiner Vertreter,
Erfüllungsgehilfen oder
Beauftragten entstehen,
ist bei der Verletzung von
Pflichten, die nicht Haupt-/ bzw. vertragswesentliche Pflichten (Kardinalpflichten) sind,
beschränkt auf Schäden, die vorsätzlich oder
grob fahrlässig verur-sacht wurden.
Bei der Verletzung von Kardinalpflichten ist
die Haftung des Veranstalters in Fällen einfacher Fahrlässigkeit beschränkt auf vorhersehbare, typischerweise eintretende Schäden. Soweit die Schadenersatzhaftung des
Veranstalters ausgeschlossen oder eingeschränkt ist, befreit der Teilnehmer von der
persönlichen Schadenersatzhaftung auch die
Angestellten – Arbeitnehmer und Mitarbeiter – Vertreter, Erfüllungsgehilfen, Sponsoren
und Personen, die Schleppfahrzeuge, Sicherungsfahrzeuge oder Bergungsfahrzeuge
bereitstellen, führen oder bei deren Einsatz
behilflich sind, sowie auch alle anderen Personen, denen im Zusammenhang mit der
Durchführung der Veranstaltung ein Auftrag
erteilt worden ist.
Die gültigen Wettfahrtregeln der ISAF, die
Ordnungsvorschriften Regattasegeln und
das Verbandsrecht des DSV, die Klassenvorschriften sowie die Vorschriften der Ausschreibung und Segelanweisung sind einzuhalten und werden ausdrücklich anerkannt.
",1£n
83
Teilnehmer und Plazierungen unserer KVMitglieder auf ausländischen Regatten 2010!
Ort
Veranstaltung
Platzierung Team
Holland / Muiderzand
Rangliste / NL
6. Jörg Gosche / Hannes Pegel
Hobie / Wild Cat
Frankreich / Carnac
Grand Raid des Voiles et Voiliers
Hobie / Wild Cat
Frankreich / Carnac
Part one / Campionat Frankreich 21. Jörg Gosche / Hannes Pegel
Hobie / Wild Cat
Holland / Texel
Holländische Meisterschaft
14. Helge u. Christian Sach
Holland / Texel
Holländische Meisterschaft
Holland / Texel
NACRA Int. Championship
Werft / Typ
NACRA / Infusion
Hobie / Wild Cat
NACRA / Infusion
Spanien / Gran Canaria Olympic-Week
2. Grand Piggott / Rea Nies
NACRA / Infusion
5. Jens-Uwe Tonne / Maximilian Said
ahpc / Capricorn
7. Robert Schütz / Sebastian Klärner
Hobie / Wild Cat
12. Andreas John / Sven Lindstädt NACRA / Infusion
15. Ecki Kaphengst / Sönke Kühl
ahpc / Capricorn
16. Fredric Karlson / Christian Sach NACRA / Infusion
Holland / Muiderzand
Rounde Pampus
87. Andreas Leicher / Oliver Pospiech
Australien / Bendigo
Australische Meisterschaft
1. Greg u. Brett Goodall
Frankreich / Erquy
F 18 World Championship
149. Peter Tischer / Arno Franke
Frankreich / Erquy
150. Tim Meyer / Christian Eggert
130. Sven Jürgensen / Finn Heeg
Frankreich / Erquy
Frankreich / Erquy
Frankreich / Erquy
Frankreich / Erquy
Hobie / Tiger
ahpc / C2
NACRA / Infusion
Dart / Hawk
NACRA / Infusion
NACRA / Infusion
68. Ecki Kaphengst / Sönke Kühl
ahpc / Capricorn
105. Jens Uwe Tonne / Maximilian Said
ahpc / Capricorn
Frankreich / Erquy
107. Horst Fock / Nathan Wolf
Hobie / Wild Cat
Frankreich / Erquy
153. Martin Friedrichsen / Axel Müller
NACRA / Infusion
Frankreich / Erquy
Frankreich / Erquy
55. Justus Wolf / Rea Nies Shockwave / Loday White
Schweden / Sandham
Schwedische Meisterschaft
7. Jörg u. Arne Gosche
Schweden / Sandham
9. Justus u. Nathan Wolf Shockwave / Loday White
Schweden / Sandham
Bitte auch in diesem Jahr eure Teilnahmen an unseren Regattawart Sven Lindstädt senden!
ORMULA18
Hobie Wild Cat
12. Jens Uwe Tonne / Maximilian Said
84
Hobie / Wild Cat
ahpc / Capricorn
Rückblick F18-Regatten
in der Lübecker Bucht 2010
Zum festen Bestandteil des F18-RegattaKalenders gehören der Ostseepokal über
Pfingsten in Scharbeutz, der Kat-Cup in
Niendorf, die Travemünder Woche sowie der
Nordlichtpokal in Scharbeutz.
Traditionell zu Pfingsten ist Scharbeutz das
Eldorado der F18-Segler. Auch 2010 gehörte
die vom YCSO ausgerichtete Reißwolf-Trophy
(Langstreckenregatta) mit anschließendem
Ostseepokal zu den am besten besuchten
Regatten Deutschlands. Insgesamt waren 36
F18-Schiffe am Start. Jörg Gosche / Hannes
Pegel auf ihrem neuen Hobie WildCat konnten aber nur kurzzeitig mit zwei gewonnen
Wettfahrten und zwei nicht gesegelten Wettfahrten (Schwertbruch) den Siegeszug der
Lokalmatadoren Helge und Christian Sach
durchkreuzen. Mit sechs Punkten zeigten
die Sach-Brüder der Konkurrenz deutlich das
Heck. Platz 2 sicherten sich Sven Lindstädt /
Philip Boll (YCSO) vor Daniel Paysen / Nico
Heinrich (YCSO), die am Ende Dritte wurden.
Ingesamt 16 F18-Teams fanden den Weg nach
Niendorf. Nach Jahren wieder einmal ein größeres Feld, indem Jörg Gosche / Hannes Pegel
den Gesamtsieg für sich in Anspruch nehmen
konnten, gefolgt von Justus und Rea sowie
Chrisch und Sanni auf Platz 3.
Absolutes Highlight der Saison war die IDB,
welche im Rahmen der 121. Travemünder
Woche ausgesegelt wurde. Maßgeblichen
Anteil an der hohen Meldezahl und der Vielzahl ausländischer Spitzensegler hatten die
zuvor stattfindenden Tornado Worlds sowie
die Hobie Multi Europeans. Am Ende siegten
die Italiener Vittoria Bissaro / Lamberto Cesari. Für ein zusätzliches Spektakel sorgte
das „Trave Race“, direkt an der Kailinie vor
den Augen tausender Zuschauer.
",1£n
85
Die Sommerregatta am Mövenstein (Lübecker Yacht Club) konnte wieder einmal mit
schlechtem Wetter aufwarten. Am Samstag
war es nasskalt und windig, wie so häufig
am ersten Regattatag am Mövenstein. Es gehört schon fast zum guten Ton, dass sich bei
dieser Regatta die Crews „bunt mischen“.
So segelte Rübe mit einem Nachwuchssegler. Sanni war auf Paysi´s Dampfer die Speedmachine etc. Am Ende siegten Christian und
Kirsa Sach vor Justus und Rea sowie Ecki
und Sönke.
Der Nordlichtpokal war einmal mehr geprägt
von einer parallel stattfindenden IDB. So segelten Anfang September die A-Cats ihre
Deutsche Bestenermittlung aus. Der YCSO
konnte in der F18-Klasse einen neuen Melderekord verbuchen.
Insgesamt 27 Boote waren bei besten Segelbedingungen am Start. Am Ende sah das
Ergebnis wie folgt aus: Sach / Sach vor Gosche / Gosche und Paysen / Heinrich.
Neue Helden des 1. TRAVE Race
Von links: Team Australien: Rayan Daffield / Brett
Burvill; Sieger Team Italien: Lamberto Cesari / Vittorio
Bissaro; Team Germany und bestes deutsches Team Helge und Christian Sach.
86
",1£n
Die Sieger aus Holland: Ex - Weltmeister Thijs Visser
mit Maria van Helden und wie auch schon bei der F18
Meisterschaft Brett Burvill / Rayan Daffield und Vittorio
Bissaro / Lamberto Cesari mit spektakoleren Katamaransegeln. Der Siegerin Maria van Helden sei der Respekt der männlichen Vorschoter sicher.
F18-Regattaszene Süd
Zur Saisoneröffnung wurde von Heinz Stickl
an Ostern wieder ein F18-Regattatraining
mit Mitch Booth am Gardasee angeboten.
Offenbar war die angesprochene Gruppe von
2009 noch übertrainiert, sodass der Termin
mangels Interesse abgesagt werden musste.
Für die Regattaeinsteiger wurde dann ein
Training am 29. und 30. Mai von der F18KV mit dem SCIA am Ammersee organisiert.
Ein Erfolg für die F18-KV, da fünf neue Mitglieder geworben werden konnten.
Unsere Veranstaltungen an fünf bayerischen Seen:
Cat-Cup; Altmühlsee:
Der Auftakt in die Regattasaison gelang bei
bestem Wetter auf dem Altmühlsee. Gleich
fünf Wettfahrten konnte der Altmühltalsegelclub starten. Leider konnte diese Veranstaltung nicht als Ranglistenregatta gewertet
werden, weil nicht genügend Teilnehmer an
den Start kamen. Schade, denn die Aktiven
im Verein geben sich immer die größte Mühe
mit bester Verpflegung, quasi magnetischer
Bar und seit neuestem sogar Live-Bilder vom
Motorboot zum Vereinsheim.
Einsteigertraining 2010; Ammersee:
Um die F18-Interessenten fit zu bekommen,
wurde im Segelclub Inning am Ammersee im
Mai ein Einsteigertraining veranstaltet. Bis
zu zehn Schiffe und 23 Teilnehmer waren
dabei. Ein toller Erfolg! Dank der professionellen Organisation des SCIA, der im Herbst
ebenso erfolgreich den Wiesn-Hammer veranstaltet und 2011 die IDB für die F18 ausrichtet.
Walchenfass 2010; Walchensee:
Die dritte F18-Regatta am Walchensee. Eine
Veranstaltung, die man nicht so schnell ver88
ORMULA18
gisst. Es war wieder viel zu kalt für die Jahreszeit! Der See bietet normalerweise im Juni
Gardaseeverhältnisse. Dieses Mal war es eine
Eisbärenregatta. Das Rahmenprogramm war
hervorragend. Zur Sommersonnenwende
gabs halt Glühwein. Belohnt wurden die unerschrockenen acht Mannschaften mit drei
Läufen bei moderatem Doppeltrapezwind.
Aber ehrlich, zwischen den Läufen haben wir
gedacht, wir erfrieren. Die anderen, die eine
passende Ausrede gefunden haben, dass
der Trailer einen Platten hatte oder die Oma
zum Arzt musste, haben echt was verpasst.
Für 2011 haben wir stahlblauen Himmel mit
weißen Schaumkronen auf dem Wasser für
die bayerische Meisterschaft bestellt. Wer
dann nicht kommt, ist selber Schuld.
Sommerpreis 2010; Starnbergersee:
Ein Klassiker. Sie war die erste F18-Regatta
am See. Super Wetter, super Organisation
einfach wie jedes Jahr ein Erlebnis. Mit elf
Schiffen gut besucht und mit vier spannenden Rennen war es eine sportliche Veranstaltung.
Wartaweiler Töpferl 2010; Ammersee:
Fußballweltmeisterschaft! Durch die späte
Entscheidung die Regatta überhaupt zu
veranstalten, sind leider nur acht Schiffe
angetreten. Die Wassersportabteilung des
TSV-Herrsching ist immer sehr engagiert und
bietet jedes Jahr eine super Infrastruktur für
eine gelungene Veranstaltung. Für das leibliche Wohl war bestens gesorgt. Sogar ein
Public-Viewing im Clubhaus gab es für die
Fußballfans, die dann den Sieg mit Fahnen
und einem Bootscorso auf dem See feierten.
Gesegelt wurde am Sonntag ab 8:00 Uhr
(Morgengrauen) mit dem Ammersee-Südwind. Der Wind machte nicht wie üblich um
10:00 Uhr schlapp, sondern hielt sogar bis
Nachmittag für vier Wettfahrten durch. Damit die Segler nicht schlapp machten wurde
vom Club sogar auf dem Wasser verköstigt!
Wir freuen uns schon auf 2011.
F18-Fun 2010; Starnbergersee:
Mit 16 Meldungen und 15 Schiffen war der
Yachtclub Ambach an der Kapazitätsgrenze.
Leider wollte sich der angesagte Ostwind
mit 3 - 4 Bft nicht durchsetzen. So wurde jeder Windhauch ausgenutzt und am Samstag
drei Läufe und am Sonntag ein Lauf ermöglicht. Die legendäre Abendverpflegung mit
Caipi-Bar, organisiert von Gabi, war wieder
sensationell.
2011 gibt es bestimmt mehr Wind und Joachim bleibt wie immer auf dem Startschiff,
versprochen!
F18 Wiesn-Hammer 2010; Ammersee:
Wie bereits beim Training am Anfang der
Saison bewiesen: Ein professioneller Veranstalter. Eine offene Cat-Regatta die sich
etabliert. Im SCIA besteht zudem die größte
F18-Dichte des Münchener Raumes. Mit 13
F18-Schiffen ein passables Feld. Bei guten
Verhältnissen wurden sogar fünf Rennen
ausgetragen. Somit war für jeden etwas dabei. 2011 wird die IDB der F18 ausgetragen.
Cat-Cup 2010; Brombachsee:
Eine gut besuchte offene Cat-Regatta mit
immerhin 53 Booten, die der IDB-erprobte
Segelclub ausrichtet. Leider nicht ganz so
viele F18-Teilnehmer, aber im nächsten Jahr
haben wir hier wieder einen nicht ganz so
winterlichen Termin und können uns dort
zum Saisonausklang treffen!
Unsere aktiven F18-KV-Mitglieder aus dem
Süden sind aus der Jahres-Rangliste 2010
wie folgt abzulesen:
Süden
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Gesamt Name Vorname
5
Godderis
Wolfgang
12
Dangel
Joachim
22
Axtner
Markus
26
Bartelheimer Wolf
41
Scheller
Thorsten
43
Imhoff
Jan
44
Heinecke
Uwe
45
Powik
Harald
46
Meyer
Robert
49
Kraft
Stefan
52
Huber
Caro
54
Elterlein
Bastian
55
Regahl
Thomas
58
Kappelmann Thomas
58
Herrbold
Hans-Jörg
60
Balzuweit Peter
61
Dangel Laszlo
65
Schweiger Thomas
67
Reiszner
Manfred
Kompliment für die Leistung und das Engagement!
Für das Jahr 2011 erwarten wir uns noch einen weiteren F18-Impuls durch die IDB am
Ammersee. Dort können sich nun auch die
Lokalmatadore mit der Ranglistenspitze aus
dem Norden messen.
Commodores Süd
Joachim Dangel und Thomas Regahl
ORMULA18
89
auf dem Mövensteingelände des LYC
am 13.08.-14.08.2011 für Tornado und F18
Infos: www.lyc.de/regatten/sommermoeven/index.html
Carnac
Als wir (Hannes und ich) Ende April Richtung
Carnac aufbrachen waren wir in heller Vorfreude, hatten aber eigentlich auch ein bisschen „die Hosen voll“.
Völlig neues Boot, ein Jahr fast keine Regatten gesegelt … und dann gleich unter den
Augen des Sponsors gegen die „Creme de la
Creme“? Das kann ins Auge gehen!
Wir hatten dann aber nicht viel Zeit zum
Nachdenken – waren vollauf beschäftigt. Zugegeben: Wir hatten das Wochenende vorher
am Laacher See schon erfolgreich getrimmt;
dort aber ohne Wellen in einem überschaubaren Rahmen. Dafür aber mit vielen Tipps
der örtlichen Szene. Das hat wohl was gebracht!
Auch die ersten Trimmschläge mit den Cracks
waren lehrreich. Wir konnten uns aber in der
kleinen Gruppe (um den späteren Weltmeister) speed-mäßig einigermaßen in der Mitte
halten.
Und dann ging es ja auch schon los:
Tag Up- and Down
Bei 110 Booten in einem Start bedeutet das:
Startübungen, Blackflag, Warten …
Irgendwann klappte der erste Start. Schöner
Doppeltrapez-Wind und das erste Mal Welle.
Komischerweise lagen wir bis relativ kurz vor
der ersten Tonne ganz vorne. Bundy kreuzte
da noch gute 100 m hinter uns vorbei, erwischte dann aber den letzten Dreher besser.
Den 4. Platz an der Tonne konnten wir bis ins
Ziel verteidigen. Erstaunlich!
Der 2. Lauf brachte dann eine leichte Ernüchterung. Überhaupt hatten wir (andere aber
wohl auch) mit vielfältigen Problemen zu
kämpfen:
Z.B. den komischen neuen Vogel vernünftig
an der vollen Startlinie platzieren … oder:
unser tolles Eigenbau Tack-Leinen-System:
bei manchen Drückern hielt einfach die
Klemme nicht! Am schlimmsten jedoch:
",1£n
91
Morgens hatten wir 24 Grad und uns entsprechend gekleidet. Im Laufe des Tages zog
eine Kaltfront durch. Temperatursturz auf 13
Grad. Ich habe noch nie in meinem Seglerleben so gefroren. Kein Erbarmen!
Flotte vier Wettfahrten mit langen Warteund Startübungspausen sahen uns erst in
der Dämmerung wieder anlanden. Diese heiße Dusche werden wir nie vergessen!
Nach dem Auftauen und Essen folgte noch
eine nächtliche Bastelstunde, denn am
nächsten Tag war der „Grand Raid `Voile et
Voiliers`“ angesagt.
Tag Langstrecke ca. 55 sm um die Insel Houat, ca. 350 Cats im Gate-Start.
Vorweg gesagt: Wir haben uns schön warm
angezogen, aber das wir so ins Schwitzen
kommen würden, war nicht absehbar.
In dem einfach unglaublichen Gewühl am
Start war für uns eigentlich nur positiv, dass
wir nicht so früh hinter dem Pfadfinder durch
sind und damit nicht dem Hauptfeld auf die
linke Seite (hatte ich für vorher schon als
falsch vermutet) der 4sm Startkreuz gefolgt
sind. Die erste Bahnmarke passierten wir ca.
als 12. Schiff, vor allem aber vor der großen
Meute. Ab dort gab es dann fast nur noch
Anlieger-Kurse, mit und ohne Spi. Unser
Boots-Speed auf dieser Art Kurs war einfach
gigantisch! Obwohl die ersten der 173 Boote
unserer F18-Startgruppe schon kaum noch
in Sicht waren, gelang es uns doch noch alle
„sutsche-piano“ zu überholen du mit ca.
zwei Minuten Vorsprung über die Linie vor
Carnac zu gehen. Einzig allein Peter Vink mit
seinem F20 Carbon hatte sich weit entfernt,
berechnet aber keine Chance.
Bis zum Schluss hatten wir das nicht für
möglich gehalten und darauf gewartet, dass
auf dem sportlichen spitzen Raumgang ins
Ziel uns womöglich noch irgendetwas um
die Ohren fliegt … oder wir die Linie im Gewühl nicht finden … Oder sonst irgendeine
Schweinerei passiert … Aber nichts da!
92
",1£n
Sternstunde! Ich hatte noch lange nach dem
Zieldurchgang einen viel zu hohen Adrenalin-Spiegel – konnte mich kaum beruhigen.
Das Feld hatte es ja durchaus in sich … aber
wenn fast alle auf die falsche Seite fahren
schnuppern die Außenseiter Luft! Wir sind
jedenfalls dankbar: dem Sponsor, der Konkurrenz, dem Veranstalter, dem Wettergott
usw. …
Tag Up- and Down
Am letzten Tag wurde uns auf weiteren vier
Wettfahrten (mit entsprechenden Startübungen) dann noch mal alles abverlangt.
Bei frischen ablandigen Winden und flottem
Gezeitenstrom anspruchsvolles Taktieren.
Leider fing dann die Spiklemme an zu mucken (Nicht auszudenken wäre das einen Tag
eher passiert!) und wir waren ehrlich gesagt
auch ein bisschen „auf“.
Fazit:
A: Dankbarkeit
B: Up and Down Wertung (4/32/14/29/21/
DNF/42/21) als 19. beendet
C: Langstrecke gewonnen
D: Sponsor und Crew zufrieden
GER 219
Jörg Gosche / Hannes Pegel
Navigation
Anfahrt
gen gerade auf dem Kingsize-Bett, da geht
1600 km als Auftakt für den Urlaub, das genau hinter der Panorama-Scheibe das Feuklingt nicht gerade entspannt. Um es ruhig erwerk des Dorffestes los. Da sind uns der
anzugehen, fahren Steffi, Friederike und ich riesige Flatscreen und der Whirlpool egal,
mit Martins Auto und unseren beiden Boo- skurriler kann es eigentlich nicht sein.
ten auf seinem Trailer in drei Etappen nach Die letzten entspannten 480 km legen wir
Erquy in die Bretagne. Martin kommt Mitt- einen kleinen Umweg über Mont St. Michel
woch nach Rennes geflogen, wo wir ihn auf- ein. Wie schon an den Mautstationen zahlen
gabeln.
wir nur als Pkw, dürfen aber bei den WohnDie Fahrt ist ziemlich abwechslungsreich. mobilen parken. Die Insel wird touristisch
Die erste Etappe wird zur Geduldsprobe. Es hoffnungslos gemolken und platzt aus allen
ist Freitag und Urlaubsbeginn. Auf den Stra- Nähten. Es ist Ebbe, vom Meer sieht man nur
ßen ist die Hölle los und so hängen wir ewig braune Brühe und Schlickfelder. Alles nicht so
in Staus herum, gabeln in Hamburg Axels doll, also kommt uns das verschlafene Erquy
Gepäck auf und quälen uns durch den Bau- um 18:00 Uhr wie das Paradies vor. Unter
stellenparcours der A1 dem vereinbarten Stein
gen Süden. Gegen Mitterfinden wir den SchlüsHinten ist‘s auch schön …
nacht erreichen wir Neuss
sel zur Ferienwohnung,
Unsere Teilnahme an der
und legen bei Steffis Eldoch es zieht uns runter
F18-WM 2010
tern die erste Rast ein.
ans Wasser. Es ist gerade
von Tim
Der zweite Tag bringt uns Springzeit und Ebbe und
durch Belgien und wir
vor uns erstreckt sich ein
staunen über die Tiefe der Bodenwellen und gut 100 m breiter Sandstrand.
Schlaglöcher. Frankreichs Mautstraßen sind Mont Saint Michel, eine Touristenhochburg.
dagegen Entspannung pur (bis auf die engen
Mautstellen). Wenig Verkehr, tolle Fahrbahn, Einleben
da lässt es sich gut mit 110 km / h dahin tin- Die ersten Tage machen wir Familienurlaub
geln. Der Verbrauch unserer Fuhre liegt da- und gewöhnen uns an die französischen Eimit bei 12,5 l. In den endlosen Agrargebie- genheiten (vor 10:00 Uhr geht gar nichts).
ten gibt es nicht viel Interessantes zu sehen Wie die gesamten folgenden Tage scheint
und der TGV, der an uns vorbei ballert wird die Sonne vom blauen Himmel und es ist
zum Highlight.
herrlich warm. Wir faulenzen am Strand und
In der Normandie wird die Landschaft lieb- obwohl nur eine ganz leichte Seebrise weht,
lich und unsere Hotelsuche zum Problem. Al- ist das Nacra-Team den ganzen Tag auf dem
les ist ausgebucht, selbst das Nobelhotel „La Wasser am angleichen. Nach und nach trefVilla de Houx” in Armal. Ratlos stehen wir fen auch die Hobie- und Capricorn-Teams
mit unserer Fuhre davor und wollen gerade ein. Überall wird geschraubt und gebastelt.
Martin um Buchungshilfe bitten, da kommt Reihenweise werden nagelneue Wildcats
der Portier und bietet uns die Suite an. Sie ist und C2s aufgebaut. Das muss eine ganze
reserviert, wird aber heute nicht genutzt und Monatsproduktion an Booten sein.
für 120 EUR dürfen wir sie beziehen. Wir lie- Wir lassen uns vom Getümmel anstecken
94
ORMULA18
und wollen auch abladen und wenigstens
den Hawk aufriggen. Zum Abladen brauchen wir Hilfe, doch keiner der Anwesenden
ist in irgendeiner Weise ansprechbar. Jeder
versteckt sich hinter seiner verspiegelten
Sonnenbrille und coolem Gesichtsausdruck.
Ganz schön verbissen, das alles hier. Kann
sein, dass die Spanier neben uns kein Englisch können, doch diese demonstrative
Coolness schreckt uns ab und wir räumen
das Feld.
Trotz schlappem Wind sind die Top-Teams jeden
Tag auf dem Wasser, doch wir vertreiben uns
die Tage mit einer Fahrradtour zum Cap Frehel
und einem Ausflug nach St. Malo. So vergeht
die Zeit blitzschnell und Mittwoch Nachmittag
gabeln wir Martin bei 30 °C am Flughafen in
Rennes auf. Dabei fällt uns auf, dass die Dieselpreise von 1,10 bis 1,50 EUR schwanken. Auf
den Preis gucken lohnt sich also.
Die Flotte an nagelneuen Booten wächst
täglich. Vor allem das Hobie-Team glänzt
dabei durch gigantische Müllberge aus Blasenfolien und Kartons, die achtlos am Strand
liegen bleiben. Neben den C2s und Wildcats
wirkt der Infusion fast schon hausbacken.
Der Shockwave fällt durch seine massigen
Rümpfe auf, wenn man genau hinschaut
entdeckt man noch den einen oder anderen
Alado, Diam und Mattia. Tiger gehören schon
zur bedrohten Spezies, doch unser Hawk ist
wirklich der Methusalem. Wir brauchen viel
Selbstbewusstsein, um neben dem ganzen
neumodischen Kram zu bestehen.
Als wir Donnerstag genau vor der Promenade aufriggen ist die Springzeit vorüber und
es bleibt auch bei Flut genügend Strand für
die Boote. Wir bekommen auch weiterhin
keinen Kontakt zu den uns umgebenden
Teams. Die Franzosen von Hobie reagieren
wie versteinert, als Friederike rüber krabbelt, man grüßt sich nicht, grinst sich nicht
zu. Nur Willem, der Holländer, der neben uns
aufbaut, begrüßt uns per Handschlag.
Mittags kommen Sven und Finn nach turbulenter Anreise (Knöllchen, kleiner Unfall,
…) an und während sie aufriggen und die
thermische Brise auffrischt, machen Steffi
und ich uns auf zu einer ersten Runde. Am
Wasser angekommen haben wir die Rumpfdeckel vergessen und Steffi lernt fluchend
die Breite des Strandes kennen, während
Heemskerk im Vorübergehen ungläubig den
Kopf verdreht und seinem Schotten was von
„ein echter Dart Hawk” zuruft.
Letzte Änderungen
Die Segelei ist grandios! Nach Westen raus
brist es bis auf 5 Bft auf und wir sind wie
berauscht: Glasklares, türkis-blaues Wasser,
strahlender Sonnenschein, angenehme Temperaturen (Neoprenanzug) und eine tolle Kulisse. Die Wellen sind gut beherrschbar. Die
Bucht von Erquy liegt nochmal in einer gigantischen Bucht und die vorgelagerten Untiefen (die bei Ebbe hervortreten) decken das
Revier gegen größere Wellen ab. So ist auch
die Brandung sehr gut zu meistern und das
Anlanden wird zum entspannten Rutsch.
Unsere Ferienwohnung füllt sich langsam,
genau wie der Strand. Mehr und mehr
Boote tauchen auf und da es keine Order
„von oben” gibt, zieht der Traktorfahrer
die Neuankömmlinge dahin, wo sie wollen.
Unser Flensburger Plätzchen gerät dabei
zunehmend zwischen die Fronten des französischen Hobie-Teams und der Freunde von
Willem, doch wir stellen uns ganz stoisch immer wieder auf dieselben Plätze, bis es auch
der letzte kapiert hat und uns eine Gasse
offen lässt.
Letzte Vorbereitungen
Schon bei den Vorbereitungen zeigt sich,
dass man dieses Jahr von der Organisation
nicht allzuviel erwarten darf. Vorweggreifend sei gesagt, dass jede kleine Regatta bei
uns professioneller durchgeführt wird, als
ORMULA18
95
das, was wir hier geboten bekommen. Von
einer WM hätte ich etwas anderes erwartet,
aber es geht schon mit dem Vermessen los:
Die ausgehängten Listen, in die man sich zur
Wunsch-Uhrzeit eintragen kann, sind schon
am ersten Tag nutzlos, da nicht alle Waagen
funktionieren. So bricht irgendwann die Anarchie aus und jeder der Zeit hat, stellt sein
Boot mit gelegtem Mast in die Schlange. Sie
wächst und wächst, bis über die Zufahrt hinweg und bringt die Organisatoren nach und
nach zur Weißglut, weil irgendwann überall
Boote mit gelegtem Mast herumliegen und
selbst den Straßenverkehr blockieren. Die
Segler lassen sich von dem Chaos nur mäßig beeindrucken, zumal die Vermesser zwischendurch auch 1,5 Stunden Mittagspause
beanspruchen, und polieren und putzen was
das Zeug hält. Die Luft ist geschwängert von
Silikon- und Teflonaerosolen. Schon irre, was
man alles auf sein Boot pampen kann.
Anstehen zur Vermessung
Nach durchfahrener Nacht kommen Peter,
Astrid, Arno und Sohn Momme vormittags
an und machen einen erstaunlich fitten Eindruck. Die rasende Apotheke wird aufgeriggt
und reiht sich in die Vermessungsschlange,
während ich mit Sönke gegen Martin und
Axel und Sven und Finn eine Runde angleichen gehe. Dabei wird mal wieder deutlich,
dass Sven unser Leichtwindexperte ist, wir
haben keine Chance. Mangels Wind drehen
wir irgendwann eine Runde um die Baake
auf den vorgelagerten Untiefen. Jetzt, bei
Flut, schaut nur der Fels mit der Baake raus,
bei Ebbe (bis 9 m Tidenhub) verwandelt sie
sich in eine felsige Insel.
Der Sonntag beginnt mit einem fidelen Frühstück, bei dem Justus den Brötchenservice
macht. Wir sind vollzählig und die Stimmung
ist wie das geniale Wetter. Nur der Wind, der
lässt wie die vergangenen Tage auf sich warten. Zum Practice-Race versammeln sich etwa
96
ORMULA18
120 Boote. Wir legen uns entspannt links an
die Linie, bis wir irgendwann regelrecht von
den Profis überrannt werden und verzweifelt
in die zweite Reihe abrutschen. Trotz PracticeRace wird den Gegnern hier kein Millimeter
geschenkt und das Wetteifern endet in einem
allgemeinen Rückruf, der statt mit der Hupe
durch eine Trillerpfeife angekündigt wird.
Man könnte dies auf das Practice-Race schieben, doch so geht es auch in den kommenden
Tagen in einem fort. Die Presslufthupe scheint
regelmäßig zu versagen und schon beim
zweiten Ton des allgemeinen Rückrufs verreckt sie zu einem jämmerlichen Röcheln. So
wird das Ein-Minuten-Signal irgendwann nur
noch per Trillerpfeife mitgeteilt, ein Brüller, bei
80 Booten pro Start.
Abgeschreckt durch die ersten Erfahrungen
starten wir beim zweiten Start fast alleine rechts raus und erwischen einen netten
Schwung. So bekommen wir zwischendurch
sogar mal Bundocks Patria-Segel zu sehen
und enden irgendwo im Mittelfeld. Zumindest denken wir das, denn in Wirklichkeit
wurde auch dieses Rennen abgeblasen. Hat
nur kaum jemand mitbekommen. Das eigentliche Practice-Race fuhren am Ende nur
knapp 30 Boote.
Der Strand füllt sich
Die offizielle Begrüßungsfeier ist ein Witz.
Der Oberguru murmelt ein paar unverständliche französisch-englische Worte in die viel
zu leise eingestellte Anlage und danach gibt
es Freibier. Ansonsten ist nichts los, wie gut,
dass wir Pesto, zwei Kästen Flens und einen
mit Bionade im Kühlschrank stehen haben.
Qualifikation
Der Montag und Dienstag sind für‘s Qualifying eingeteilt. Das Feld aus 160 Booten wird
in vier Gruppen geteilt (gelb, weiß, rosa, violett) und in sechs Rennen segelt jede Gruppe
zweimal gegen jede andere. Der Kurs be-
steht dabei aus einer Kombination aus zwei
parallel ausgelegten Bahnen (Luvtonne und
Gate). Segelt man im ersten Start den „Outer Loop”, geht es nach der Luvtonne rüber
zur Luvtonne des anderen Kurses, auf dem
man dann den ersten Spigang und den Rest
der zweiten Runde bis ins Ziel segelt. Startet man als zweiter auf dem „Inner Loop”
wechselt man erst nach der zweiten Kreuz
rüber auf die andere Bahn. So reichen ein
Start- und ein Zielschiff für einen eigentlich
reibungslosen Ablauf.
Mangels funktionierendem Drucker wird jedes Boot mit seiner Gruppenfarbe aufgerufen,
wonach man sich den entsprechenden Wimpel holt und ins Segel knotet. Bevor man auf‘s
Wasser geht, muss man sich in einer Liste
austragen (sonst riskiert man ein DSQ), doch
die Druckerprobleme erstrecken sich auch auf
diese Listen, weshalb sich das gesamte Feld
spontan mit Edding auf einem Biertisch austrägt. Die Kreativität der Segler wird durch
mangelhafte Regattaorganisation gefördert.
Im Gegensatz zu uns sind alle anderen Segler wirklich heiß und provozieren Fehlstart
nach Fehlstart. Wir kommen uns vor wie
beim Start-Training. Auch die berüchtigte
Black Flag ändert nichts am Verhalten. Es
gibt Rückruf nach Rückruf. Die Betroffenen
werden dabei erst ab dem zweiten Tag auf
der Kreidetafel am Startschiff gelistet. Man
hat die Tafel kurzerhand halbiert. Links
stehen Kurs und Entfernung zur Luvtonne,
rechts in winziger Schrift die Segelnummern
der erfassten Frühstarter. Am Startschiff
wechseln sich die Trillerpfeife und die Hupe
ab, kein Wunder, dass es ewig dauert, bis die
meisten Leute kapieren, wann es zu einem
Rückruf kommt.
Uns wird schnell klar, dass wir hier keine
Chance haben. Freier Wind ist bei diesen
Bedingungen (2-3) das A und O und da uns
unser Boot (vor allem die Ruderanlage) für
die aggressive Starterei zu schade ist, hän-
gen wir danach mitten in den Abwinden und
müssen uns irgendwie unseren Weg suchen.
Der schwache Wind, kombiniert mit der
Restwelle tut sein weiteres, damit komme
ich einfach nicht klar, doch die Stimmung
an Bord bleibt dank Christian fröhlich und
unbeschwert und wir lernen mit jedem Lauf
dazu. Auch hier hinten wird gekämpft. Als
der Wind nachmittags auf knappe 4 Bft anzieht kommt Freude auf. Endlich Doppeltrapez, da sagt meines „plopp” und ich liege im
Bach. Es ist glatt durchgerissen und mit der
Schot in der Hand überlege ich noch, ob ich
mich festhalten oder loslassen soll, da dreht
das Boot in den Wind und ich kann wieder
aufsteigen. Glück gehabt.
Die Folgen des stärkeren Windes sind abends
am Strand zu bewundern: Der eine oder andere Wildcat-Segler trägt die Reste eines
geknackten Schwerts mit sich herum. Angeblich waren es heute 14 Stück. Bei den
Seglern anderer Bootstypen führt dies zu
einem schadenfrohen Grinsen, doch eigentlich ist es ein trauriges Zeugnis für einen
schlechten Entwurf.
Der zweite Tag des Qualifying bringt leider
wieder wenig Wind, der auf maximal knappe
3 Bft anzieht. Jeder Lauf beginnt mit mehreren Startübungen, kombiniert mit den wechselnden akustischen Signalen aus Trillerpfeife und Horn. Nach den gestrigen drei Läufen
liegen wir 17 Plätze vor dem Ende, also alles
entspannt. Der Wechsel zur zweiten Bahn
geht heute unter Spi im Doppeltrapez. Dabei
drückt sich das Feld immer weiter nach Luv
und wehe man begeht den Fehler und segelt
den direkten Kurs. Dann endet man im Lee
und ein Boot nach dem anderen zieht in Luv
vorbei. Seltsamerweise wiederholen wir diesen Fehler wieder und wieder.
Die Kommunikation zwischen den Booten
läuft einiges sittsamer an als erwartet. Beim
Start gibt es das übliche Gebrülle, ansonsten reicht ein kurzes Pfeifen, um auf sich
ORMULA18
97
aufmerksam zu machen. Nur bei unserem
letzten Gate-Manöver lernen wir das französische Temperament kennen. Auf BB-Bug
zwingen wir drei Boote in Luv des Gates
zur Halse. Nach Meinung unseres Nachbarn überfahren wir danach den Anlieger,
was drüben zu einer regelrechten Explosion
führt. Ein ganzer Schwall an französischen
Schimpfwörtern ergießt sich über uns und
während ich noch versuche, den kleinen Vulkan darauf hinzuweisen, dass ich nur englisch rede, bekommt Christian vor Lachen
kaum noch Luft.
Für den letzten Start entwickeln wir nochmal
Ehrgeiz und stürzen uns links ins Getümmel.
Die Profis verhalten sich sehr kontrolliert,
doch ein französischer Wildcat rast mit Vollstoff mitten ins Gedränge und rammt um
Haaresbreite unsere Ruderanlage, wonach
wir uns eingeschüchtert in die zweite Reihe
verziehen. Der Start ist damit verpatzt, doch
der Wildcat bleibt zur Strafe unter großem
Geschrei an der Ankerkette des zweiten
Startschiffes hängen.
Mit Ruhm haben wir uns heute nicht bekleckert, doch die Stimmung ließ sich davon
bisher nicht trüben. Das besorgt das groß
angekündigte Abendessen: Kalte, vorgegrillte Bratwurst, eingerollt in einen aufgewärmten Galette (Buchweizenpfannkuchen).
Angesichts des französischen, kulinarischen
Anspruchs ein echter Witz.
Rennen
Es war klar, ganz Flensburg landet in der Silber-Flotte. Ab heute segeln alle Mehlaugen
unter sich, was es für uns abwechslungsreicher und interessanter macht. Statistisch
segeln jetzt doppelt soviele Boote um uns
herum wie vorher. Mangels Wind schickt
man uns erst um 15:00 Uhr auf‘s Wasser,
Christian hat also massig Zeit, um als frischgebackener, dreißigjähriger Single die Rampe zu fegen. An der Startlinie ist mal das
98
ORMULA18
Schiff und mal die „Tonne” (auch ein Schiff)
extrem bevorteilt und hin und wieder treiben
große Tangfelder durch. Wenn man dort hinein gerät, legt man eine Vollbremsung hin.
Christian, alter Sack
Im ersten Lauf brist es auf geniale 3-4 Bft
auf und wir haben mächtig Spaß. Ein Hubschrauber kreist heute über dem Feld. Das
verspricht tolle Aufnahmen und wir sind begeistert, bis er sich an der Luvtonne in 20
m Höhe knapp in Luv von uns legt und uns
mit seinen Abwinden fast vom Wasser fegt.
Was für ein Idiot, Christian propagiert die
integrierte Stinger und mir gehen unschöne
Sachen mit Bierflaschen mit Kronkorken wo
rein stecken durch den Kopf. Unsere Stinkefinger und geballten Fäuste haben irgendwann sein Verschwinden zur Folge, allerdings wird der Filmausschnitt von uns später
gnadenlos rausgeschnitten.
Wenn die Goldflotte vor uns startet, machen
wir uns den Spaß und segeln 30 m in Lee
die Linie entlang. So bekommen wir den Trubel hautnah mit und sind tief beeindruckt
von der Kaltblütigkeit und der Bootsbeherrschung der Champions. Wo die sich überall
noch reindrängen, das ist schon irre.
Leider hat es sich nach dem ersten Lauf mit
dem Wind. Er schläft zusehends ein und wir
quälen uns um den Kurs. Als wir uns im letzten Lauf auch noch so richtig in die Grütze
segeln, wird der Spigang zur Tortur. Wir sind
zwar unter den letzten zehn, doch endlich
am Ziel angekommen, ist es schon geschlossen und wir bekommen alle ein DNF verpasst. Danach dümpeln überall Katamarane
herum und das Reinschleppen unterstreicht
mal wieder die unfähige Organisation. Zum
Glück gabelt uns noch ein Boot auf, so sind
wir um 20:30 Uhr endlich an Land und können uns am erstklassigen Spanferkel-Dinner
laben. Das Deutschland währenddessen
gegen Spanien aus dem Halbfinale fliegt,
bekomme ich dabei nur halb mit. Donnerstag starten wir fast pünktlich, werden als
Silberflotte allerdings diskriminiert und sind
wieder als zweite dran. Bei 3 Bft kommen
wir ganz gut um den Kurs, doch gegen Ende
ist der Wind wieder fast eingeschlafen und
die gesamte Flotte wird für eine Stunde an
Land geschickt. Heute läuft ein etwa 1,5 m
hoher und 30 m langer Schwell durch‘s Regattagebiet und sorgt am Strand endlich für
Brandung. Hatte ich anfangs Bammel davor,
freue ich mich inzwischen über die spannende Abwechslung beim Anlanden.
Als man uns wieder rausschickt, pustet es
mit 3-4 Bft und wir genießen einen schönen
Lauf. Allerdings tappen wir an der Luvtonne
immer wieder in dieselbe Falle: Man kann
den Anlieger gar nicht weit genug überfahren, IMMER gibt es noch andere, die auf dem
Weg zur Luvtonne vor einem durchstechen
und sich ins Luv legen. Das ist ziemlich frustrierend, doch wir schaffen es meistens, über
unsere Blödheit zu grinsen.
Durch den stärkeren Wind werden die GateManöver zunehmend stressiger. Wir runden
gerade die Tonne, da kommt lauthals brüllend ein ungarischer Infusion von hinten
angeschossen und verlangt Innenraum. Wir
schaffen es gerade noch abzufallen und
Fahrt aufzunehmen, ohne von seinem Spibaum aufgespießt zu werden, da rumst es
und wir stehen fast still. Weit und breit erkennen wir kein Treibholz. Die Ankerleine der
Boje ist auch schon wieder weit weg und so
inspizieren wir ratlos unsere Schwerter und
Ruder. Wir sind uns nicht sicher, was wir hier
gerammt haben, doch Arno und Peter erzählen uns abends von einem 1 m langen, dicken
Fisch, der tot am Gate herum trieb. Eventuell
haben wir ihn auf dem Gewissen. Im dritten
Lauf werden wir zuerst gestartet und haben
eine grandiose Kreuz. Alleine durch eine Lücke mit Fahrt rechts raus. Endlich freier Wind,
wir nageln dahin, erreichen in der Topgrup-
pe den Anlieger zur Luvtonne, da macht es
„knipps” und der Wind schläft ein. Diesmal
habe ich Mühe, meine Stimmung hoch zu
halten, doch als wenig später im Feld das
Chaos ausbricht, weil keiner so richtig weiß,
ob wir jetzt auf dem Inner- oder Outer-Loop
sind, kehrt ein zynisches Grinsen zurück.
Logisch gesehen wäre als erste Gruppe der
Outer Loop dran, doch mehr und mehr Boote
halten auf das erste Gate zu, also schließen
wir uns an. Währenddessen reiht sich unten
die Goldflotte zum Start auf, bis Helge und
Christian den Wettfahrtleiter darauf hinweisen, dass er die Silbergruppe auf den Inner
Loop geschickt hat und er die Goldflotte
heimschickt. Was für eine Chaostruppe.
Trotz des schwachen Windes werden die Spigänge zum Genuss. Platziert man sich richtig
auf den Schwell, sind lange Surfs möglich.
Der Fahrtwind sorgt für mehr Druck, was
wiederum für mehr Fahrt sorgt. Manche unterschätzen diesen Effekt und so kentert ein
Wildcat keine 20 m vor uns, obwohl eigentlich kaum Wind weht. Skurril.
Der Abend bringt leider nicht die ersehnte
Entspannung. Unsere kleine Friederike, die
vor drei Tagen ihren ersten Geburtstag feierte, kotzt und hat 40 °C Fieber. Die Nacht
wird zum Martyrium.
Der letzte Regattatag bringt wenig Wind,
doch wir werden um 11:00 Uhr rausgeschickt. Dank der drehenden Winde liegt
die Startlinie heute extrem schief, doch alle
bekommen es mit und wir enden mitten im
Kampfgetümmel. Für sowas sind wir zu vorsichtig, fallen also hinten raus und kämpfen
wieder mit den Abwinden. Dafür teilen wir
uns mit Martin die hinteren Plätze, bis er sich
zum zweiten Mal ins Lufttrapez hängt und
beim anschließenden Bad die Pinne bricht.
Die gute, extrateure Hobiepinne, die er am
Vortag gekauft hat. Den Anlieger zur Luvtonne nehmen wir auch heute wieder zu knapp
und verrecken gnadenlos im Lee der anderen
ORMULA18
99
(wie jedes Mal …). Irgendwie ist nach fünf
Tagen Regatta die Luft raus und so wird auch
der zweite Lauf alles andere als schön. Unter
Spi gehe ich zu früh auf Tiefe und dann zieht
ein Boot nach dem anderen an uns vorbei.
Als irgendwann auch noch der Letzte (USA)
vor uns durchgeht, beschließen wir, dass es
jetzt reicht, raffen die restliche Konzentration zusammen und enden als Vorletzter. Da
haben wir die Ehre wohl so gerade eben
noch gerettet.
Nachdem die Goldflotte um kurz vor drei
neu starten darf, ist für uns klar, dass wir
heim können. Christian begrüßt das, da es
ihm heute nicht gut geht. Wir haben das
Boot gerade abgeriggt, da kniet er sich in
den Sand und kotzt sich die Seele aus dem
Leib. Scheinbar war Friederike gestern nur
der erste Indikator, dass was in der Luft liegt.
Selbst Mitch Booth hat heute abgebrochen,
weil er kotzen musste.
Es ist heiß und flautig und während Sven und
Finn schon abriggen, verzieht sich der Rest
der Gruppe unter unseren ollen Spi (geniales
Sonnensegel) und wartet auf die Preisverleihung. Neue Weltmeister sind Backes und Jarlegan vom Sailinnovation Projekt. Sie segeln
einen Wildcat, an dem allerdings nur noch
die Plattform original ist. Der Rest (Rigg und
Segel) ist überarbeitet. Die Preisverleihung
ist mangels Lautstärke und Englischkenntnissen der Ausrichter wieder ein Witz und es
ist bezeichnend, dass sich keiner bei ihnen
bedankt, bis Heemskerk am Ende nochmal
das Mikro ergreift und ein paar lobende
Worte verteilt. Da hat sich das Publikum
aber schon zerlaufen und keiner bekommt es
so richtig mit.
Heimfahrt
Als sich Samstag abzeichnet, dass das mit
dem Wind nichts mehr wird, bauen auch wir
Nachzügler ab. Es ist fast gespenstisch, wie
leergefegt der Strand nach den vergangenen
100
ORMULA18
Tagen ist. Lediglich die Hobie-Müllberge und
die Zelte erinnern noch an die WM. Neben
uns riggen auch die Argentinier ihre Boote
ab und verstauen sie in einem Container. Sie
haben scheinbar die gesamte Sieger-Flotte
aufgekauft, doch Details erfahren wir nicht,
sie sind so verschlossen und cool wie die
meisten hier. Zur WM fährt man scheinbar
zum Siegen, nicht um Spaß zu haben. Wie
wahr sind da Christians Worte: „Wir haben
am Ende eine geile WM gehabt, während
sich die anderen über ihre Platzierung ärgern.” Ein klarer Vorteil für diejenigen, die
aus olympischem Gedanken an solch einem
Event teilnehmen.
Am frühen Nachmittag machen Martin, Steffi, Friederike und ich uns auf den Weg. Axel
haben wir in Lamballe abgesetzt, er wird
Sonntag fliegen. Heute ist er völlig angeschlagen und auch Steffi klagt über Gegrummel im Unterleib. Die Lager-Pest breitet sich
scheinbar aus.
Wir fahren in einem durch und es ist eine
weitgehend ereignislose Fahrt. In Holland
fahren wir nachts von hinten in eine gigantische Gewitterfront. Blitze zum Abwinken
und die Wolkenbrüche bremsen uns teilweise
auf 50 km / h herunter. Das ist gut zum Entsalzen unserer Boote und nach zwei Stunden
sind wir durch und der Spuk ist vorbei.
Sonntag gegen 7:00 Uhr kommen wir verkatert an und der WM-Ausflug ist zu Ende.
Uns bleibt die Erkenntnis, dass man auch als
Mehlauge an einer WM mit Spaß teilnehmen
kann, solange man die Freude am Segeln in
den Vordergrund stellt. Organisatorisch war
diese WM sicherlich ein Tiefpunkt, doch
wenn die Rennen einmal liefen haben wir
viel gelernt und zu sehen gab es auch immer
reichlich. Wiederholung nicht ausgeschlossen.
Laacher See
Endlich war es soweit. Die neue Segelsaison sollte mit einer Regatta am Laacher See
eingeläutet werden. Laacher See? Mir persönlich musste erst Google genau erklären
wohin genau uns Peter Müller da eingeladen
hatte! Schon auf Gran Canaria im Dezember wurde uns diese Regatta vor allem als
kulinarisches Highlight im Regattakalender
angepriesen und ganz nebenbei konnten wir
sogar unter Wettkampfbedingungen segeln.
Nach einer für die Teams aus dem Westen
untypisch kurzen Anfahrt fanden wir uns am
späten Freitagnachmittag am See ein. Der
erste Eindruck: wunderschöne Landschaft
und das segeln könnte bei günstiger Windrichtung genauso werden.
Die Boote waren nach ihrem Spanienaufenthalt ja schon über Ostern in Workum gesegelt worden und waren daher fix aufgebaut
und so konnten wir uns dann dem Frühstück
widmen das uns aufgetischt wurde. Und Pe-
ter Müller, unser Gastgeber, hatte wirklich
nicht zuviel versprochen, es gab Brötchen
und Kaffee satt! Der erste Start wurde praktischerweise auf 13:00 Uhr angesetzt, so
konnte jeder auch noch ein zweites oder
drittes Frühstück einnehmen, Wind so wurde uns erzählt „kommt später“! Als er dann
kam, lief die Mehrzahl der immerhin 13 gemeldeten F18 aus, um die eine oder andere
Testkreuz zu segeln, Windfelder zu beobachten und eben all die Sachen die noch so zu
tun sind vor dem Start auf fremdem Revier!
Ganz schnell wurde Jens-Uwe und mir klar,
die Stunde die wir uns eingeplant hatten, um
uns warm zu machen würde nicht reichen,
um nur annähernd einen Überblick über die
Besonderheiten dieses Sees zu bekommen.
Der Wechsel von Windstärke und Richtung
in diesem Ausmaß kenne ich so nur von der
Alster, das macht jeden Schlag zu harter Arbeit, bei egal welcher Windstärke! Der Wind
aus nordöstlicher Richtung ließ keinen besonders langen Kurs zu, dafür wurden dann
drei Runden mit Zielkreuz gesegelt. Pünktlich
",1£n
101
um 13:00 Uhr war dann alles angerichtet für
die drei geplanten Rennen an diesem Tag,
dass es spannend werden würde, stand da
schon fest. Und gleich der erste Start bereitete einigen Teams Probleme, während der
untere Teil der Linie noch gerade mit Backbord über die Linie kam, wurde es oben am
Startschiff laut bei spontanen Manövern!
Wir konnten uns (glücklicherweise??) an die
Spitze setzen, hatten dann knifflige Dreher
am Luvfass, konnten dann aber mit Spi am
Rest des Feldes vorbei Richtung Gate abdrehen. Wieviel Glück (man kann es schon so
bezeichnen im ersten Rennen) wir hatten,
konnten wir dann am Gate feststellen. Oben
trieben sie noch um die erste Marke. Aber:
Erfolg ist planbar, das konnte man daran
sehen, dass ein gelber Tiger uns beschattete und augenscheinlich war das Team vom
See und kannte alle Tricks! Das erste Rennen konnten wir dann nach einem schönen
Zweikampf knapp gewinnen aber schon das
zweite Rennen zeigte, dass nur eines sicher
war: nichts! Nach schlechtem Start und
zehn Minuten totaler Flaute mitten auf der
2. Runde kamen wir als sechste ins Ziel, der
gelbe Tiger gewann, aber so richtig ärgern
wollten wir uns nicht, wie schnell sich das
Blatt innerhalb eines Rennens ändern konnte, hatten wir jetzt heraus gefunden. Das
letzte Rennen des Tages wurde dann noch
mit konstanten vier Windstärken zu Ende
gesegelt, mit gutem Ergebnis für den Gastgeber und uns!
102
",1£n
Das wirkliche Highlight wartete dann aber
an Land, Würstchen und Fleisch vom Grill,
Eifel-Bier vom Fass und Lagerfeuer und von
allem bis zum umfallen! Bei milden Temperaturen die perfekt Art, einen wirklich anstrengenden und anspruchsvollen Segeltag
abzurunden!
Das letzte Rennen am Sonntag, verschoben
durch die verspätete Ankunft des Windes,
hatte dann eigentlich keine Überraschungen
mehr parat. Insgesamt muss man sagens
dass, obwohl die Bedingungen außergewöhnlich waren (für so einen Ostsee-Segler),
die Serien der einzelnen Schiffe doch konstant waren.
Bevor die Siegerehrung anstand, wurde
noch mal kräftig gegrillt und mit vollem Magen und gutem Gefühl traten wir die kurze
Heimreise an.
Der Eifel-Cup wurde völlig zu Recht als das
kulinarische Highlight angepriesen, sind
doch alle Mahlzeiten im Startgeld inbegriffen und wer dann noch Lust (und die Nerven) für enge Rennen hat, der sollte dann
unbedingt die Kilometer zum Laacher See
auf sich nehmen, Ranglistenpunkte sind bei
einer Flotte von zehn F18 vor Ort garantiert!
Unser Dank geht an Peter Müller und seinem
gesamten Team für diese wirklich hervorragend organisierte Regatta, nächstes Jahr
sehr gerne wieder!
Eifel Cup - Formula 18
Segelclub Laacher See Mayen e.V.
30.04.-01.05.2011
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
GER 183
GER 249
GER 1
GER 2625
GER 52
GER 273
GER 146
GER 1838
GER 2624
GER 1820
gemeldet: 14
gestartet: 13
gezeitet: 13
Punktsystem: Low-Point
Wettfahrten: 4
Streicher: 1
TONNE Jens Uwe
.
SAID Maximilian
R .022 SCLM
M‹ LLER Peter
R .022 SCLM
MARTINY Eva
R .022 SCLM
NICOLAI Matthias
R .022 SCLM
POSPIECH Olivier
R .022 SCLM
MANN Karsten
R .022 SCLM
MANN Esther
R .022 SCLM
JANSEN Christian
.
HESTERS Katja
R .022 SCLM
SCH‹ TZ Hubert
NW.015 SVH
KLƒ RNER Sebastian
NW.015 SVH
HEESTERS Jan
R .022 SCLM
KREBS Max
R .022 SCLM
WILBERT ?
R .022 SCLM
WILBERT ?
R .022 SCLM
EMONDS-POOL Colya
R .022 SCLM
RAUM Steffen
R .022 SCLM
GOLNIK Christian
R .022 SCLM
1
6
1
1
3.0
DNC
3
2
3
8.0
5
4
DNC
2
11.0
4
5
4
8
13.0
3
7
6
5
14.0
8
8
3
4
15.0
9
2
8
7
17.0
2
1
DNC
DNC
18.0
6
9
7
6
19.0
7
10
5
DNC
22.0
DNC
11
9
11
31.0
10
DNC
DNC
10
35.0
DNC
OCS
DNF
9
39.0
DNC
DNC
DNC
DNC
45.0
.
11
12
13
14
GER 2173
GER 2623
GER 2628
GER 123
W÷LW ER Achim
R .022 SCLM
BRAUN R
R .022 SCLM
LEICHER Andreas
SH.046 YCSO
SCHR÷D ER Tanja
SH.046 YCSO
ZELL Manfred
R .022 SCLM
KANZLER Marcus
R .022 SCLM
NAZMI Akbey
R .022 SCLM
NAHLES Walter
R .022 SCLM
",1£n
103
Niendorf 2011
Der Wetterbericht ließ uns eigentlich vermuten, dass wir uns mit der Anreise Zeit lassen
konnten, für Samstag konnte man nur auf
thermische Winde hoffen, am Sonntag sollte
mit dem Wind auch jede Menge Regen uns
das Leben auf dem Regattakurs angenehm
bereiten. Gut, jeder weiß, dass Windfinder
und Co. nicht die verlässlichsten Quellen für
meteorologische Vorhersagen sind und trotzdem schaut man doch immer noch nach, was
das Wetter einem bringt und das in immer
kürzer werdenden Abständen, je näher das
Wochenende rückt. Ich muss auch zugeben,
ich war angespannt, etwas nervös vor dieser
ersten wirklichen Standortbestimmung nach
einem Winter, in dem wir viel trainiert hatten, das leichte Unwohlsein kann aber auch
durch die schlechte Nacht erklärt werden,
die ich im Nachtzug „Hans Albers“ von Passau nach Hamburg hatte.
Jeder weiß doch, dass am Freitag die Autobahnen A7 und A24 nicht als solche bezeichnet werden können, Jens-Uwe und ich
nutzten aber dann die vielen „Stopps“ und
die wenigen „Gos“, um zu mutmaßen, wo in
dem starken Feld von 22 gemeldeten Booten
wir wohl landen würden, während wir mit
den endlosen Kolonnen von Ostseeliebhabern unserem Ziel entgegenrollten. Aus dem
Plan, noch am Freitag aufzubauen und zu
segeln, wurde dann auch nichts, statt dessen
war dann nach Bier und Pizza etwas früher
Feierabend, wir waren beide etwas angeschlagen.
Tolles Wetter UND Wind aus östlicher Richtung mit mittlerer Geschwindigkeit von 2bft
erwartete uns dann am Samstag Morgen
und das trieb alle Segler früh aufs Wasser.
Alle? Nicht ganz alle. Ein kleiner Capricorn
mit zwei unbeugsamen Seglern leistete dem
Wettfahrtleiter immer noch Widerstand.
104
ORMULA18
Gemeint sind natürlich nicht Asterix und
Obelix, sondern Ecki und Sönke, die sich
dann schließlich, nach einem allgemeinen
Rückruf, zum zweiten Versuch auch an der
Linie einfanden. Dieser zweite Versuch sollte Folgen haben, wehte doch am Startschiff
eine schwarze Flagge, trotzdem waren dann
sechs Teams nicht vorsichtig genug und fuhren einmal volle Punkte ein, unter anderem
auch wir und Jörg Gosche mit Hannes Pegel,
übrigens das einzige mal, dass die beiden in
dieser Serie mehr als einen Punkt aus einem
Rennen mitnahmen.
An dieser Stelle eine kleine Exkursion in das
Flaggenalphabet und ihre Bedeutung für
den Regattasegler:
Flagge P(apa), weißes Rechteck auf blauem
Grund, gezogen bei vier Minuten, erlaubt
den Seglern auch vor der Linie zu stehen,
solange sie vor „0“ noch einmal hinter die
Linie eintauchen.
Flagge I(ndia), schwarzer Punkt auf gelbem
Grund, gezogen bei vier Minuten, setzt die
1-Minuten Regel (Regel 30.1) in Kraft. Das
bedeutet für die Steuermänner, ab einer Minute vor dem Start bis „0“ sollte die Linie
nicht mehr überfahren werden. Geschieht
das wissentlich doch, kann man diesen Verstoß aber wieder gut machen, in dem man
Startschiff oder -tonne rundet.
„Blackflag“, eine schwarze Flagge, gezogen
bei vier Minuten, verbietet ab einer Minute
vor dem Startsignal das Überfahren der Linie
(Regel 30.3). Wenn ein Boot identifiziert wird
bei einem Überfahren, ist dieses Boot sofort
disqualifiziert. Sollte dieses Rennen dann abgebrochen und neu gestartet werden, durch
z.B. einen allgemeinen Rückruf oder unfaire
Bedingungen im Rennen selber, darf das
identifizierte Schiff nicht bei dem Neustart
des Rennens antreten, andernfalls wird das
Resultat ein unstreichbares DSQ.
Einfach oder? Sollte man meinen und trotzdem fragt mich Jens-Uwe erstaunt, warum
da auf der Liste soviel Punkte auftauchen.
Jeder weiß das! Zumindest sollte es jeder
wissen.
Zurück vom theoretischen Regelbuch auf
die praktische Regattabahn, wo Jörg Gosche
weit vorne seine einsamen Kreise (eigentlich
nur Up and Down) zieht und hinter ihm gekämpft wird. So wechseln sich in den drei
Rennen des Tages auf dem 2. Platz die Teams
Bräuer, Tonne und Gierten ab, die Liste ist
bunt durcheinander gewürfelt durch die
Frühstarts. Das Segeln an diesem Tag so ungewöhnlich schön für deutsche Verhältnisse,
die Luft ist erstaunlich warm und der Wind
konstant in Richtung und Stärke, es ist schon
fast erholsam auf dem Regattakurs.
Abends gibt es wie gewohnt aus Niendorf
verschiedene Suppen und Freibier und wir
sitzen in der Sonne bis spät am Abend.
Der Sonntag brachte nicht den versprochenen Regen, aber der Wind kam mit guten
drei bis vier Windstärken aus der ange-kün-
digten Richtung (Süd bis Südwest). So schön
und „einfach“ der erste Tag gewesen war,
so bereitete uns und einigen anderen Teams
der drehende und böige ablandige Wind gewisse Probleme. Der Wettfahrtleiter schickte uns noch einmal für drei Rennen auf die
Bahn, so konnten wir unseren Frühstart aus
dem ersten Rennen wegstreichen, aber wir
schickten dann direkt einen hinterher und so
verbauten wir uns dann eine bessere Position als den 10. Platz im Endergebnis. Jörg
gewann letztendlich vor Ecki und Chrisch
auf dem 2. und 3. Platz. Hervorheben will ich
hier noch mal Chrisch, der wieder einmal gezeigt hat, wie gut er mit diesen Bedingungen
zurechtkam. Aber auch das gesamte Organisationsteam gehört gelobt für diese tolle
Veranstaltung, die jedes Jahr wieder viele
von uns anzieht.
Niendorf: nächstes Jahr wieder.
Jeder weiß das!
Wir gratulieren
dem Bayerischen Staatsmeister
in der Formula 18 (GER 228)
Wolfgang Godderis und
Christof Richter
zum Erfolg auf dem
Walchensee
",1£n
105
Ostseepokal
12. bis 13. Juni 2011 – Ergebnis: Formula 18 – Stand: 13. Juni 2011 – 17:00 Uhr
Rang Land
1
GER
Segel-Nr.
252
2
GER
233
3
 
237
4
GER
230
5
 
351
6
 
273
7
GER
219
8
GER
194
9
GER
206
10
GER
236
11
GER
254
12
GER
232
13
GER
216
14
GER
182
15
 
239
16
GER
215
17
GER
210
18
GER
184
19
GER
145
20
 
225
21
 
146
22
GER
115
23
GER
203
24
GER
204
25
GER
213
26
 
2625
27
 
52
106
ORMULA18
Steuermann/Vorsch.
Joerg Gosche
Hannes Pegel
Christoph Bock
Stephan Stüven
Jens Uwe Tonne
Maximilian Said
Andreas John
Sven Lindstädt
Frank Rübling
Naddel Wolf
Robert Schütz
Sebastian Klärner
Matthias Gierten
Merle Baars
Martina Beyer
Ulrich Beyer
Tobias Rieger
Carsten Schermer
Martin Friedrichsen
Finn Heeg
Daniel Paysen
Nico Heinrich
Dieter Maurer
Giannina Hattich
Peter Tischer
Martin Raben
Chrisch Bräuer
Ali Ahlhelm
Jörn Horst
Kerstin Clasen
Sven Jürgensen
Daniel Kunkel
Thomas Haupt
Johanna Hector
Sönke Kühl
Rea Nies
Didi Lankenau
Tobias ReineckeVroom
Tim Meyer-König
Malte Nickels
Jan Hesters
Max Krebs
Harald Schmeink
Ben Said
Gerald Körfer
Carmen Mätje
Peter Melloh
Thomas Legler
Thomas Neudahl
Tom Heinrich
Karsten Mann
Esther Mann
Christian Jansen
Katrin Hesters
Club
TORC
WSVA
LYC
LYC
CCFF
NRV
YCSO, BS
YCSO
LYC
1. Wettfahrt
Platz Punkte
2
2,0
2. Wettfahrt
Platz Punkte
3
3,0
3. Wettfahrt
Platz Punkte Ges Pk.
1
1,0
6,0
8
8,0
5
5,0
3
3,0
16,0
3
3,0
10
10,0
5
5,0
18,0
5
5,0
1
1,0
14
14,0
20,0
4
4,0
4
4,0
13
13,0
21,0
Slm
10
10,0
12
12,0
2
2,0
24,0
Yacht Cl
YCSO
YCSO
YCSO
Segelclu
Seglerge
CCFF
CCFF
HSC/YCSO
YCSO
LYC
LYC
CCFF
SLPV
YCSO
YCSO
SGJ
SGJ
CCFF
CCFF
SYCS
14
14,0
2
2,0
9
9,0
25,0
18
18,0
8
8,0
6
6,0
32,0
1
1,0
18
18,0
15
15,0
34,0
6
6,0
20
20,0
10
10,0
36,0
7
7,0
17
17,0
12
12,0
36,0
23
23,0
13
13,0
7
7,0
43,0
15
15,0
25
25,0
4
4,0
44,0
28
28,0
7
7,0
11
11,0
46,0
DNC
37,0
6
6,0
8
8,0
51,0
21
21,0
9
9,0
22
22,0
52,0
13
13,0
16
16,0
25
25,0
54,0
9
9,0
11
11,0
DNF
37,0
57,0
12
12,0
14
14,0
31
31,0
57,0
30
30,0
15
15,0
17
17,0
62,0
16
16,0
23
23,0
24
24,0
63,0
27
27,0
19
19,0
18
18,0
64,0
20
20,0
27
27,0
19
19,0
66,0
24
24,0
22
22,0
23
23,0
69,0
11
11,0
32
32,0
27
27,0
70,0
25
25,0
21
21,0
28
28,0
74,0
26
26,0
29
29,0
21
21,0
76,0
CCFF
CCFF
KHSO
KHSO
ccff
CCFF
SKBUE
SKBUE
Zwischen
NRV / Al
LRV
LRV
LYC
SCH
YCSO
YCSO
SCLM (R0
SCLM (R0
Catclub
SKBUE
28
 
148
29
GER
164
30
GER
2407
31
GER
128
32
GER
162
33
 
1780
34
GER
249
35
GER
141
35
 
165
Claus Odefey
Katharina Behem
Oliver Pospiech
Andreas Leicher
Egon Horny
Siegfried Makowski
Klaus Schaa
Christian Eggert
Edda Pelzer
Björn Pelzer
Carsten Kleffmann
Claas Cramer
Peter Müller
Eva Martiny
Frank Broetzmann
Tom Broetzmann
Reiner Gehrmann
Martin Gehrmann
LYC
Steuermann/Vorsch.
Joerg Gosche
Hannes Pegel
Daniel Paysen
Nico Heinrich
Andreas John
Sven Lindstädt
Christoph Bock
Stephan Stüven
Jörn Horst
Kerstin Clasen
Jens Uwe Tonne
Maximilian Said
Frank Rübling
Naddel Wolf
Robert Schütz
Sebastian Klärner
Chrisch Bräuer
Ali Ahlhelm
Martin Friedrichsen
Finn Heeg
Thomas Haupt
Johanna Hector
Sönke Kühl
Rea Nies
Didi Lankenau
Tobias ReineckeVroom
Christian Jansen
Katrin Hesters
Martina Beyer
Ulrich Beyer
Reiner Gehrmann
Martin Gehrmann
Matthias Gierten
Merle Baars
Tim Meyer-König
Malte Nickels
Club
TORC
WSVA
HSC/YCSO
YCSO
YCSO, BS
YCSO
LYC
LYC
SGJ
SGJ
CCFF
NRV
LYC
SCLM
YCSO
EHYC
YCSO
CCFF
CCFF
STS
STS
YCSO
YCSO
SCLM
SCLM
LYC
LYC
SCKe
SCKe
DNC
37,0
24
24,0
16
16,0
77,0
17
17,0
33
33,0
29
29,0
79,0
31
31,0
30
30,0
20
20,0
81,0
22
22,0
31
31,0
30
30,0
83,0
19
19,0
34
34,0
DNC
37,0
90,0
DNC
37,0
28
28,0
26
26,0
91,0
29
29,0
26
26,0
DNC
37,0
92,0
DNC
37,0
DNC
37,0
DNC
37,0
111,0
DNC
37,0
DNC
37,0
DNC
37,0
111,0
Stand: 13.06.2011 17:03
Rang Land
1
GER
Segel-Nr.
252
2
GER
254
3
GER
230
4
GER
233
5
 
239
6
 
237
7
 
351
8
 
273
9
GER
182
10
GER
236
11
GER
210
12
GER
184
13
GER
145
14
 
52
15
GER
194
16
 
165
17
GER
219
18
 
225
Bootstyp
Formula 18
Yst
100
1.Wettf
Geseg.
03:50:25
Berechn.
03:50:25
Pkt
1,0
Formula 18
100
03:51:04
03:51:04
2,0
Formula 18
100
03:53:20
03:53:20
3,0
Formula 18
100
03:54:56
03:54:56
4,0
Formula 18
100
03:54:58
03:54:58
5,0
Formula 18
100
03:56:12
03:56:12
6,0
Formula 18
100
03:56:40
03:56:40
7,0
Slm
Formula 18
100
03:57:13
03:57:13
8,0
YCSO
YCSO
CCFF
CCFF
SYCS
Formula 18
100
03:57:36
03:57:36
9,0
Formula 18
100
03:58:53
03:58:53
10,0
Formula 18
100
04:01:13
04:01:13
11,0
Formula 18
100
04:01:17
04:01:17
12,0
Formula 18
100
04:01:39
04:01:39
13,0
Formula 18
100
04:01:56
04:01:56
14,0
Formula 18
100
04:02:40
04:02:40
15,0
Formula 18
100
04:03:02
04:03:02
16,0
Formula 18
100
04:03:26
04:03:26
17,0
Formula 18
100
04:04:42
04:04:42
18,0
CCFF
CCFF
KHSO
KHSO
Catclub
SKBUE
YCSO
YCSO
SCKe
SCKe
Yacht Cl
YCSO
ccff
CCFF
ORMULA18
107
19
GER
162
20
GER
249
21
GER
215
22
 
69
23
GER
115
24
GER
164
25
GER
128
26
GER
203
27
 
2625
28
GER
216
29
 
70
30
AUS
308
31
 
146
DNF
GER
157
DNF
 
201
DNF
 
2407
108
",1£n
Edda Pelzer
Björn Pelzer
Peter Müller
Eva Martiny
Sven Jürgensen
Daniel Kunkel
Thomas Wich
Hartwig Fehrendt
Harald Schmeink
Annika Baars
Andreas Leicher
Oliver Pospiech
Klaus Schaa
Christian Eggert
Gerald Körfer
Carmen Mätje
Karsten Mann
Esther Mann
Peter Tischer
Martin Raben
Martin Denkner
Matthias Schneider
Renate Fahlbusch
Raenhard Fahlbusch
Jan Hesters
Max Krebs
Sven Briken
Setareh Briken
Rolf Hauber
Kim Hauber
Egon Horny
Siegfried Makowski
STS
STS
SCLM
SCLM
CCFF
CCFF
SLRV
SLRV
Zwischen
YCSO
SCLM
CCFF
CCFF
LRV
LRV
SCLM (R0
SCLM (R0
CCFF
SLPV
YCSO
YCSO
YCSO
YCSO
SKBUE
SKBUE
YCSO
YCSO
YCSO
YCSO
EHYC
YCSO
Formula 18
100
04:05:26
04:05:26
19,0
Formula 18
100
04:05:56
04:05:56
20,0
Formula 18
100
04:06:10
04:06:10
21,0
Formula 18
100
04:06:55
04:06:55
22,0
Formula 18
100
04:06:58
04:06:58
23,0
Formula 18
100
04:09:45
04:09:45
24,0
Formula 18
100
04:10:22
04:10:22
25,0
Formula 18
100
04:10:36
04:10:36
26,0
Formula 18
100
04:12:56
04:12:56
27,0
Formula 18
100
04:16:52
04:16:52
28,0
Formula 18
100
04:17:32
04:17:32
29,0
Formula 18
100
04:21:20
04:21:20
30,0
Formula 18
100
04:32:29
04:32:29
31,0
Formula 18
100
DNF
 
35,0
Formula 18
100
DNF
 
35,0
Formula 18
100
DNF
 
35,0
Walchensee 2011
Vom Fremdgehen und dem ersten Mal
Hier dann der Bericht zur Regatta auf meter von München zum Walchensee antredem Walchensee
ten, das Ganze bei strömendem Regen, dem
Mein Umzug nach Passau hat mir nicht nur schließlich auch der geplante Testschlag zum
eine weite Anreise an die Ostsee beschert, Opfer fiel. Denn die Verhältnisse an diesem
sondern auch die Möglichkeit, die eine oder See sind ähnlich denen des Gardasees. Gutes
andere Regatta auf einer der vielen baye- Wetter lässt eine kräftige Thermik entstehen,
rischen Seen mitzusegeln. Ein leeres Wo- bei schlechtem Wetter ist tote Hose. Für
chenende im Regattakalender, zumindest im Samstag ließ unter Berücksichtigung dieses
Norden, wollte ich nicht zulassen und so fand Wissens der Wetterbericht nichts Gutes verich mit einiger Hilfe aus dem veranstaltenden muten, zwar riss die Wolkendecke am VorClub am Walchensee, Joachim Dangel, dem mittag langsam auf, aber die Sonne sollte
Commodore der Klassenvereinigung für Ba- es weiterhin schwer haben. Wir waren aber
yern und nicht zuletzt dem F18-Forum, Hans- schon froh als wir dann noch knapp 20 °C
jörg. Obwohl Hansjörg eigentlich eher mich und 1-2 Windstärken bekamen, war das doch
fand. Egal wie herum, ein immenser Anstieg zu
letztendlich hatte ich eiden 6 °C Lufttemperatur
von MaxS
nen Platz an der Vorschot die wir aus den andertgefunden, ungewöhnlich
halb Tagen zuvor kannten.
für mich war nur, dass wir auf einem „Wild- Über Nacht hatte es auf dem Herzogscat“ den höchstgelegensten See Deutsch- stand, der sich bis zu 1800 Meter über NN
lands unsicher machen wollten, schließlich erhebt, Schneefall gegeben und dementbin ich seit meinem Einstieg in die Klasse sprechend dick bekleidet traten die Seg2005 ständig nur auf Catamaranen des Typs ler der Klassen F18, Hobie 16 und Hobie
„Capricorn“ gesegelt. Es mag zwar als Vor- 14 Samstagmorgens an, um die letzten
schoter keine weltbewegende Umstellung Restarbeiten an den Schiffen zu erledigen.
sein und doch muss man erst einmal einen Samstagnachmittag dann: LeichtwindrenBlick für die etwas andere Decksorganisa- nen. Und dafür, dass wir außer der Strecke
tion entwickeln, die bekanntermaßen beim vom Campingplatz, wo die Boote und die
„Wildcat“ etwas aufwendiger gestaltet ist meisten Segler untergebracht waren, bis
und so wirkt das Trampolin ganz schnell zum Startschiff, das in der anderen Ecke des
unaufgeräumt. Es fühlte sich für mich nach Sees festgemacht hatte, bisher gar nicht
fremdgehen an und der böse Spruch von zusammen gesegelt waren, schlugen wir
Jens Uwe, ich solle doch ein Messer an uns dann auch ordentlich. Mit den Plätzen
Bord nehmen, um mich losschneiden zu 12 und 14 in einem Feld von 20 Booten
können, bekam eine ganz neue Bedeutung. (22 hatten gemeldet!) konnten wir durchAls Student habe ich jetzt auch schon immer aus zufrieden sein, vor allem wenn man
Freitags Wochenende und so konnten Hans- die Dichte des Feldes betrachtet. Der bajörg und ich schon einen Tag bevor die erste yerische Hobie-Händler hat 12 „Wildcats“
Wettfahrt stattfinden sollte, die gut 75 Kilo- ausgeliefert in den ersten Monaten dieses
meter Strecke und mehrere hundert Höhen- Jahres und so sah sich der Capricorn von
",1£n
109
Wolfgang Godderis einer immensen Übermacht an neuesten Wildcat-Schiffen ausgesetzt, das Bild wurde noch erweitert
durch eine handvoll Nacra Infusion, Hobie
Tiger und einem ebenfalls brandneuen C2.
Alles in allem waren das schon norddeutsche
Verhältnisse, wäre da nicht der See gewesen,
der natürlich seine ganz besonderen Merkwürdigkeiten hatte. Das Feld blieb bei dem
wenigen Wind nicht nur am Start dicht beisammen und so entschieden kleinste Fehler
über eine gute oder schlechte Platzierung, so
mussten wir zum Beispiel nach einer Fehleinschätzung an der Leetonne auf der letzten
Runde noch sieben Schiffe ziehen lassen. Es
sollte bei zwei Rennen an diesem Tag bleiben,
denn schon auf der letzten Runde nahm der
Wind nochmal dramatisch ab und so „hungerte“ sich das Feld zurück in die geschützte
Bucht um bei wahlweise Spanferkel oder
Renke (ein Fisch, gefangen im Walchensee)
und natürlich dem guten bayerischen Bier
den Abend ausklingen zu lassen, wobei wir
schnell in die verschiedenen Vorzelte flüchten mussten, den Temperaturen zum Dank.
Schon früh am nächsten Morgen, bei klarem
Himmel, konnten wir die Surfer und Kiter
aufziehen sehen, ein gutes Zeichen also, das
wirklich die erwartete Thermik einsetzen
und uns genug Wind bringen würde. Unser
Wettfahrtleiter konnte es auch nicht erwarten endlich uns Segler im Trapez stehen zu
sehen und so lief das Feld auch schon gegen
11.00 Uhr aus, immer noch in totaler Flaute.
Wir hatten uns schon mitten auf den See gekämpft, als wir die Windkante von Norden
auf uns zukommen sahen. Der Wind frischte
dann auch weiter auf, zu jeder der vier Wettfahrten wurde es mehr, bis wir am Ende in
herrlichen 3-4 Windstärken bei Sonnenschein
unseren Up-and-Down Kurs abfuhren. Mit
zunehmender Windstärke wurde das Feld
entzerrt. Einige der F18-Segler sind Umsteiger, vor allem aus der Hobie-16-Klasse, die
110
",1£n
jetzt ihre ersten Erfahrungen auf einem Katamaran mit richtigen Rümpfen und Segeln
machten.
Von den Ergebnissen her konnten wir uns
auch nochmals deutlich steigern im Gegensatz zum ersten Tag, nach den Plätzen
5, 2 und 9 bei einem Frühstart fanden wir
uns dann auf dem insgesamt 9. Rang wieder. Wolfgang Godderis gewann letztendlich
souverän nach mäßigem Start vor Joachim
Dangel und Thomas Kappelmann auf den
Plätzen 2 und 3. Als Preis gab es ein massives Holzfass inklusive entsprechendem Inhalt (Bier), mit der Bitte das Fass signiert und
befüllt nächstes Jahr wieder mitzubringen.
Ich war zum ersten Mal am Walchensee und
doch möchte ich jedem der es hören will
diese Regatta „um´s Walchenfass“ ans Herz
legen. Das Revier ist beeindruckend schön,
nicht nur zum Wandern, sondern an warmen
Tagen auch für den Segler. Man wähnt sich
wirklich schon am Gardasee in Italien, nur
die Alpen liegen anstatt im Norden, im Süden und bei der Größe der Felder mit den
neuesten Schiffen ist so eine Veranstaltung
gerade für Teams aus der Mitte und dem Westen die Anfahrt wert.
WM 2011 Balatonfüred,
Bericht über die WM.
konnten wir aufbauen und ganz fix unser
Viel Spaß beim Lesen.
Boot vermessen lassen, das Team der Orga3:30 Uhr: Im Osten wird es schon langsam nisatoren wusste anscheinend genau, was
wieder hell, als Jens Uwe mich in Passau sie taten und das unser C2 als Wildcat regisaufsammelt. Ich setze mich direkt auf den triert wurde, nahmen wir dann einfach mal
Fahrersitz und neben mir schläft Jens Uwe so hin. Den ersten Testschlag hoben wir uns
schon fast, immerhin hat er über die Hälfte für das Practice Race am Sonntag auf und
der Strecke zum Balaton schon hinter sich. in netter Runde gabs dann Bier und Pizza.
7:00 Uhr: Mit einem guten 100er-Schnitt sind Vor dem ersten Rennen am Montag bat
wir 300 km und genauso viele Stunden spä- uns der Wettfahrtleiter zu einem Meeting,
ter über Wien. Ich darf „über“ Wien sagen um uns vorzubereiten, was wir denn von
da wir, von Westen kommend die Föhren- ihm und dem See zu erwarten hätten. Laut
berge überwinden zu haben und der letzte der Vorhersage für die Woche konnte daAbstieg eröffnet einem einen wahnsinnigen mit gerechnet werden, dass nach Mittwoch
Blick über Wien. Erinnert mich sehr an die alle Segel gestrichen werden müssten, mit
Anfahrt auf Hamburg, die Harburger Berge gutem Wetter und Hitze kommt die Flaute
sind natürlich nur unwe- und diese Erkenntnis ersentlich flacher. Den Ausgibt ein straffes Provon MaxS
blick auf die Stadt kann gramm für die Segler
ich nur kurz genießen,
in den ersten Tagen.
mein Bordcomputer lässt mich am nächsten Laut unseren Meisterschaftsregeln ist eine
Kreuz die Abfahrt nehmen.
WM dann erst gültig, wenn die Qualifi8:00 Uhr: Vorbei am Neusiedler See erreichen kation abgeschlossen ist, das würde bei
wir die ungarische Grenze, die so unspekta- 101 angetretenen Schiffen bedeuten, dass
kulär ist, wie jede andere in Europa, dafür jede der vier Gruppen zweimal gegen jede
habe ich jetzt noch 170 km Landstraße in andere Gruppe antreten muss, also zu
Ungarn vor mir. „Kreisel und Löcher“ mehr dann insgesamt sechs Läufen. Dieses Prinmuss ich nicht sagen …
zip wird auch „Round Robin“ genannt.
9:00 Uhr: Es fängt an zu regnen, Außentem- Um also den Zeitplan einzuhalten, versprach
peratur 13 °C.
uns der Wettfahrtleiter kurze Rennen, wobei
9:30 Uhr: Es regnet immer noch ziemlich der Kurs so fair wie möglich nach der mittleren
stark. Wir sind inzwischen am See angekom- Windrichtung gelegt werden würde. Windmen, aber am unteren Ende, also weitere 40 dreher seien keine Seltenheit, unter Ändekm bis zum Ziel.
rungen von 90° kommt ein Abbruch oder die
Ab 10:00 Uhr: Das Areal der Regatta ist ein Verlegung einer Tonne nicht in Betracht und
Campingplatz mit gewissen Regeln: Boote ist auch kein Grund zum Protest. Achja und
sind in zwei Reihen aufzustellen, Trailer wer- VIEL SPAß hat er uns auch noch gewünscht.
den nur auf den ausgewiesenen Plätzen ge- Ich glaube, jeder Mensch hat schon mal daparkt und nach 22:00 Uhr wird nach Regel von geträumt im Lotto zu gewinnen, neu ist
69 protestiert, sollte man als Segler auffallen. vielleicht nur die Erkenntnis das man diesen
Das klingt aber schlimmer als man vermuten Traum erreichen kann. während man eine
würde, sobald der Regen aufgehört hatte, Weltmeisterschaft segelt. Die Unkonstanz
",1£n
111
des Windes in Stärke und Richtung bereitete vielen Teams Schwierigkeiten in den vier
Rennen des ersten Tages. Eine bevorteilte
Seite gab es fast immer, doch sie zu treffen
war nicht wirklich vorhersehbar. Aus deutscher Sicht konnten sich Sachs erfreulich weit
vorne platzieren und mit Wolfgang Godderis
war ein weiteres Boot unter den Top 40. Dahinter im Mittelfeld waren Jens Uwe, Thomas
Haupt, Jörn Horst, Joachim Dangel, Peter
Tischer und Herman Brandstetter mit ihren
Crews zu finden. Aus unserer Sicht waren wir
trotz des Windes mit einer Ausnahme Plätze
um 25 (bei 50 Booten an einem Start) gesegelt und lagen auf Platz 48 des Rankings,
was so ziemlich unser Zielsetzung entsprach.
War der erste Tag schwierig, so wurden in
den nächsten Tagen die Bedingungen nicht
eben einfacher. Der Wind nahm von knapp
12 Knoten am ersten Tag weiter ab, Dienstag
konnten zwei Gruppen ein Rennen beenden,
die anderen beiden Gruppen wurden durch
schwindenden Wind zurückgerufen und waren damit ein Rennen im Rückstand. Wir waren in der glücklichen Gruppe die durch das
Rennen „geprügelt“ wurden. Als wir auf den
letzten Downwind Richtung Ziel abbogen,
frischte der ansonsten sehr schwache Wind
kurzzeitig auf und drehte fast 90°. Unter
Spinnaker konnten wir von ungefähr Platz
20 ziemlich nah an Sachs ranfahren, die zu
diesem Zeitpunkt das Rennen anführten.
Schlagartig starb der Wind und das Feld
stand fest, die ersten 30 Boote extrem nah
beieinander. Das Wasser war so flach und
der Wind so schwach, dass man Böen mit
dem Auge nicht mehr erkennen konnte, als
wir dann mit dem Glück der Dummen plötzlich doppelt so schnell an all den Topteams
vorbei zogen, wurde hinter uns gejohlt und
geklatscht. Im Endeffekt retteten wir uns
doch nur auf den 20. Platz, aber immerhin
noch vor Darren Bundock, der am Abend
verzweifelt versuchte, seine Chancen auf
112
",1£n
den Titel zu wahren, indem er Unterschriften
zur Annulierung des Rennens sammelte. Der
Antrag wurde abgelehnt und Sachs hatten ganz sicher nicht unterschrieben, denn
vor den beiden waren nur die italienischen
Wildcat-Europameister im Ziel gewesen.
Nach diesem Rennen durften wir dann noch
Zeugen eines Spektakels von unglaublichem
Ausmaß werden. Die beiden anderen Gruppen durften bei inzwischen etwas Druck
noch einen Startversuch wagen, bis Mischa
Heemskerk unter Spinnaker die Leetonne
rundete und gegen das Feld mit halbem Wind
zur Luvmarke fuhr. Das war dann auch unserem Wettfahrtleiter zuviel und er verschob
die restlichen Rennen auf den nächsten Tag.
Mittwoch sollten also drei Starts stattfinden:
einmal zu Rennen 5 und zweimal zu Rennen 6. Nach Abschluss der Rennen ging es
zurück ans Land für die Einteilung in Goldund Silber-Flotte. Aufs Wasser sollten wir
nicht mehr kommen, durch einige Proteste
wurde die Einteilung erst spät am Nachmittag getroffen. Unter anderem wurde gegen
die Segel der Marke „Sail Innovation“ protestiert, da diese mit unerlaubtem Material
verstärkt worden sind. Bemerkenswert ist,
dass diese Segel die WM in Erquy 2010 gewonnen haben und auch in Ungarn wurden
die von einigen Topteams benutzt. Im Endeffekt wurden die betroffenen Teams aber
unerwartet nicht disqualifiziert, die Argumentierung der Jury war, dass die Nutzer der
Segel von dem Gebrauch verbotener Materialien in ihren Segeln nichts wissen könnten.
Der Donnerstag wurde zum Layday und
mehr als Rumliegen wollte man auch nicht
unter extremer Hitze, die Kaffeebude mit
dem Schatten spendenden Schirm wurde bis
zum späten Nachmittag nicht verlassen. Die
Rennen des Tages wurden dann am Abend
an der Wasserskianlage ausgetragen, die den
Bootsliegeplätzen direkt vorgelagert war.
Jens Uwe und ich hatten als 48. gerade so
noch die Goldflotte geschafft und waren
jetzt natürlich dementsprechend heiß, uns
mit den ganz Großen der Szene messen zu
können. Und der Freitag brachte uns unverhofft eine schöne Portion Wind. Dieser
letzte Tag entschädigte uns für die vier vorangegangenen, der Wind wehte mit 3-4 Bft
und dazu noch relativ konstant aus einer
Richtung. Dass wir dann doch nur Platzierungen am Ende unserer Flotte einfuhren,
lag jetzt nur noch an der Qualität unserer
Gegner. Zum krönenden Abschluss fuhren
wir im letzten Finalrennen dann doch noch
ganz knapp an die Top 20 heran, sogar Sachs
konnten wir in dem Lauf hinter uns lassen.
Wir fuhren also mit gutem Gefühl Richtung
Slipanlage, das wir dann leider einen Protest
gegen uns bekamen und ihn auch verloren,
konnte daran auch nichts mehr ändern.
Sachs wurden dann doch noch Weltmeister, nicht nur als schnellste Abbauer und
Wegfahrer sondern auch in der Kategorie
„Masters“, für besonders erfahrene Crews.
Für den Rest sind bei einer WM vielleicht
die Spitzenplatzierungen (noch) weit weg
und doch kann man neben dem Spaß auch
einiges an Erfahrungen mitnehmen und eigentlich sind doch alle diese Orte auch geeignet um sich zu erholen von zuhause.
Euer Max
",1£n
113
B i s t r o · B a r · D e l i k a t e s s e n · Vi n o t h e k · R e s t a u r a n t
Genuss auf vier Ebenen · Catering & Service...
FEINKOST & ESSBAR
S FP
AISON
INAL
ARTY
Samstag, den 29. Oktober 2011 ab 18.30 Uhr
mit Verleihung der:
FIGLIO BALTIC TROPHY
Im Broder’s Culinarium
Mittelweg 172, 20148 Hamburg
Mit Tombola der Klassenvereinigung!
Genaues Programm, Preis und Meldeformalitäten werden
rechtzeitig auf www.f18kv.de bekannt gegeben.
Fon: 040/410 71 05 · Fax: 040/44 50 64 27 · [email protected] · www.broders.de
Jahrbuch 2011 / 12 – Dies und Das
Ein Abschied
Fin 28945 sagt einem erst einmal nichts. Das
Geburtsjahr 1993 auch nicht.
FL-RP 75 vielleicht schon eher.
Ein Typ aus dem Norden. Also gradlinig, mit
Ecken und Kanten, die schon mal weh tun
können.
Aber zuverlässig, immer treu folgend und
belastbar. Führte meist ein Schattendasein,
bedeckt von einer weißen GFK-Schönheit.
Die vielen europäischen Landschaften, die er
durchfuhr, sah er so meist nicht.
Ließ sich klaglos über Strände zerren, erduldete oft die brennende italienische Sonne. Der starke Wind der bretonischen Küste
rüttelte an ihm und ungezählte Male schlug
der Regen an der Nord- und Ostseeküste auf
seine Blechhaut.
Alles ertrug er klaglos und nur selten verweigerte er ein Leuchten. Es reichte meist ein
Klapps und man konnte ihn auch wieder im
Dunklen sehen.
Er erzog uns zur Bescheidenheit und trotzdem bekamen wir immer alles mit.
Aber alles hat seine Zeit. So werden wir diese Segelsaison ohne ihn beenden.
Wehmut kommt auf.
Wir wünschen ihm einen leichten A-Cat und
kurze Wege für seine alten Tage.
Mach es gut Trailer, Du bleibst unvergessen!
Martin und Axel
",1£n
115
Big Fun an der Kaiserallee,
Sommerregatta 2010 /2011
Die Sommerregatta des Lübecker Yacht
Clubs war immer schon eine kleine aber
feine Veranstaltung, der wir im letzen Jahr
wieder ein wenig Feinschliff verpasst haben.
Diesmal schreibe ich nicht als Beobachter
am Rande der Veranstaltung, sondern als
Organisator des Events. Heidi und ich hatten
uns entschlossen, die Organisation der
Regatta in die Hand zu nehmen. Das war
absolutes Neuland für uns und wie sagt
man so schön: „Beim ersten Mal tut‘s noch
weh“. Viele Segler verlängern gern ihren
Aufenthalt nach dem großen Segelevent und
geben sich auf dem schönen MövensteinGelände ein Stelldichein. Sie kommen auch
wegen der tollen familiären Atmosphäre
und dem wunderschön gelegenen Areal
direkt am Brodtener Ufer. Bei exzellenten
Windbedingungen segelten die Boote vor
den Augen der Zuschauer ihre Wettfahrten
aus. Insgesamt sechs Rennen wurden per „Up
and Down-Kurs“ gesegelt. Trotz des vielen
Regens war die Stimmung bestens. Vielleicht
lag das auch an der Aufnahme unserer
Gastsegler und der netten Seglerparty. Mit
teilweise 20 Kn. Wind fegten die Boote
116
",1£n
direkt sichtbar vor dem Mövenstein über das
Wasser. Die Sieger bei den F18-Booten waren
Christian und Kirsa Sach. Als Organisatoren
der Regatta möchten wir die Gunst der
Stunde nutzen und uns ganz herzlich bei allen
Helfern bedanken, die so toll mitgeholfen
haben und ohne die die Regatta nicht so ein
Erfolg geworden wäre. Die Sommerregatta
steht nun wieder in neuem Glanze da und ist
auf dem Weg, wieder da zu landen, wo sie
hingehört, zum kleinen aber feinen Event im
Regatta-Kalender. Und so fällt es uns auch
nicht weiter schwer, in diesem Jahr 2011
die Organisation der Regatta wieder in die
Hand zu nehmen und wir hoffen auf noch
mehr Teilnehmer. Der Termin ist vom 13. bis
14. August 2011. Also Leute, fleißig melden!
Und wenn die Sonne nicht wieder in Strömen
scheint, dürft ihr auch auf die Party gespannt
sein. Die findet dann ja Open Air statt und
soll unter dem Motto „Latin-Beach Party“
laufen. Ihr dürft gespannt sein.
Meldungen unter
http://www.lyc.de/regattensommermoeven/
index.html oder auf der F18-Seite.
Tim, Mövenstein
Mitgliederliste
Nachname
Albrecht
Asam
Axtner
Baars
Bach
Bahr
Balczuweit
Bannert
Bartelheimer
Beinlich
Benkert
Bertheau
Beyer
Beyer
Bickel
Blohm
Bock
Bockelmann
Boge
Boll
Brandstetter
Brandt
Bräuer
Bredendiek
Brenner
Briken
Briken
Broetzmann
Damm
Dangel
Dangel
Dippe
Drawe
Eggert
Egner
Elterlein
Fahlbusch
Fahlbusch
Fischer
Fock
Franke
Friedrich
Friedrichsen
Fritsch
Gaiser
Geburzky
Gehrmann
Gerres
Vorname
Hajo
Alfred
Markus
Gerd
Martin
Wolfgang
Peter
Christoph
Wolf
Christoph
Claus
René
Ulrich
Martina
Peter
Frank Henric
Christoph
Hauke
Florian
Dr. Philip
Hermann
Oliver
Christian
Andreas
Dr. Thorsten
Setareh
Sven
Frank
Rainer
Joachim
Laszlo
Uwe
Peter
Christian
Felix
Bastian
Renate
Reinhard
Martin
Horst
Arno
Maximilian
Martin
Daniel
Jürgen
Andreas
Reiner
Florian
Straße
Peterstraße 13
Firnhaberstraße 12
Zeller Straße 30
Im Berg 8
Schwachhauser Ring 136
Henstedter Weg 100
Ebnerweg 3
Ziegeleiweg 33 d
Enzianstr. 30
Knorrstraße 8
Ammerseestraße 25
Eckrehm 23
Moorblick 24 b
Moorblick 24 b
Kreuzstr. 1
Isestraße 37
Konrade 26 A
OT Poitzen 28
Eilenau 9
Martinistraße 91
Fritz-Gerlichstraße 11
Krumdal 11
Eekbusch 35
Bismarckstr. 65
Wilhelm-Busch-Str. 24
Kanalstr. 10 D
Kanalstr. 10 D
Steertpoggweg 8b
Ricarda Huch Straße 3 a
Königsdorfer Str. 30 b
Lothar-Bucher Straße 9
Röntgenstraße 7
St. Jürgenstraße 99
NeustädterStr. 75
Susan-Sontag-Ring 25
Dorfstraße 18 c
Dorfstraße 18 c
B.P. Kaledonien
Wilhemistraße 26
Kastanienallee 16
V. Eichendorff Straße 54
Struvelücke 25
Berodtskamp 5
Ginsterweg 40
Poststraße 3
Bahnhofstraße 60
Knorrstraße 8
Ort 26486 Wangerooge
82340 Feldafing
82067 Ebenhausen / Zell
21522 Hittbergen
28209 Bremen
22844 Norderstedt
82256 Fürstenfeldbruck
28757 Bremen
82256 Fürstenfeldbruck
24106 Kiel
82266 Inning
24321 Hohwacht
22399 Hamburg
22399 Hamburg
42929 Wermelskirchen
20144 Hamburg
23611 Bad Schwartau
29328 Fassberg
22087 Hamburg
20251 Hamburg
82049 Pullach
22587 Hamburg
22395 Hamburg
40210 Düsseldorf
69502 Hemsbach
22085 Hamburg
22085 Hamburg
22844 Norderstedt
26131 Oldenburg
12157 Berlin
32545 Bad Oeynhausen
24937 Flensburg
79822 Titisee-Neustadt
89231 Neu-Ulm
25462 Rellingen
25462 Rellingen
98845 Neumea Cedex
22605 Hamburg
24963 Tarp
86911 Diessen
24943 Flensburg
21521 Dassendorf
70736 Fellbach
38179 Schwülper
22955 Hoisdorf
24106 Kiel
Mobiles Telefon
0172 4006157
0171 7048089
0171 8567347
0171 5344369
0176 23570558
040 5261238
0171 6438101
0162 8645140
0175 3183100
0172 4066768
0171 9726869
040 4107105
0172 4559786
0173 6186380
01520 1789167
0179 3227195
0172 8154411
0171 6433757
0177 2392186
0172 2477459
0171 8605369
0173 5770877
0173 7365387
0170 7902350
0178 9042760
0160 7109333
0177 7322181
0171 7074477
0176 23826057
0170 4873894
0171 3025215
04101 36515
04101 36515
00687 862593
0172 4125645
0160 94672559
0172 8235598
0176 24911670
0172 7117105
0178 4406040
0171 411 11 72
0157 03010902
",1£n
117
Nachname
Gierten
Gieszinger
Glöckner
Godderis
Gmund
Göbel
Gosche
Gosche
Grote
Hahn
Hahn
Hain
Hauber
Haupt
Heck
Hector
Heinecke
Heinrich
Heitsch
Herrbold
Hesters
Hinrichs
HoffmannKlimek
Höpfner
Horst
Huber
Huber
Imhoff
Jaeger
Jaekel
Jakobitz
Jakobitz
Jansen
John
Jürgensen
Kaphengst
Kämpf
Kappelmann
Klärner
Klocke
Klüber
Knops
Knops
Körfer
Kondritz
Koziol
Kraft
Kranzusch
Kühl
Kunze
118
ORMULA18
Vorname Straße
Ort
Matthias
Eisenstraße 3
30916 Isernhagen
Alexander Am Eich 18
22113 Oststeinbek
Mark
Sperlingwegs 77
32756 Detmold
Wolfgang c/o Sabine Russold, Bernoeckersiedlung 22
01577 3300999
Christoph Leitenweg 4
86929 Penzing
Arne
Ringstraße 77
24114 Kiel
Jörg
Kreuzstraße 3
28203 Bremen
Michael
Kegelhofstraße 56 a
20251 Hamburg
Susanne
Am Klosterlauf 5
23617 Stockelsdorf
Malte Urselweg 28
14163 Berlin
Eleonore
Am Hilgeskamp 49
28325 Bremen
Rolf
Vitzdorf 38
23769 Fehmarn
Thomas
Bödikerstraße 9
10245 Berlin
Marc-Andre Zeperniker Straße 3
16341 Panketal
Johanna
Schubertstraße 5
66763 Dillingen
Uwe
Hanfäcker 2
88637 Leibertingen
Nico
Messenkamp 16 a
23684 Pönitz
Johann
Kornacker 16
22523 Hamburg
Hans Jörg Asternweg 5
82319 Starnberg
Jan
Drüenstraße 19
47506 Neuenkirchen-Vluyn
Tobias
Büdlinger Straße 41
21395 Tespe
Iska
Sten
Jörn
Werner
Carolin
Jan
Florian
Carsten
Oliver
Felix
Christian
Andreas
Sven
Eckart
Frank
Thomas
Sebastian
Fritz-Rüdiger
Christian
Jürgen
Sabine Gerald
Erich
Dietmar
Stefan
Frank
Sönke
Thomas
Scheidereye 2
Speuerstr. 18
Samlandstraße 3
Prof. Eichmann Str. 20
Prof. Eichmannstr. 20
Lasseweg 10
Borussenstraße 18
Engelsföhr 1
Im Torfmoos 3
Im Torfmoos 3
Glockenstraße 34
Am Hang 4
Juhlschauer Straße 28
Caprivistr. 18
August-Hinrichs Str. 2
Augsburger Straße 1
Schulz-Knaudt-Str. 10
Fruerlunder Bogen 14
Bussardstr. 123
Am Dixhof 10
Am Dixhof 10
Dorfstr. 12
Kirchgasse 27
Merkurstraße 34
Buchauerstraße 3
Berliner Straße 21
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Kastanienhof 2
Mobiles Telefon
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0177 3066936
0172 5106858
83703
08191 4285460
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0173 2069831
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0172 4222550
0171 6864419
0160 92628673
0172 4243665
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08151 656565
02845 37236
04133 8634
22359 Hamburg
0179 4907558
10557 Berlin
0179 1333636
23669 Timmendorfer Strand 0172 4008240
80999 München
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80999 München
0172 8228793
82541 Münsing
0172 8242828
14129 Berlin
030 40987479
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04355 836
22417 Hamburg
0179 5072310
22417 Hamburg
0176 70100758
41169 Mönchen Gladbach
k.A.
22587 Hamburg
0160 1502550
24988 Munkwolstrup
0160 96896878
24105 Kiel
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26160 Bad Zwischenahn
82178 Puchheim
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53757 Sankt Augustin
47906 Kempen
0173 8436385
47906 Kempen
0173 8436384
24253 Fahren
04344 4503
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24943 Flensburg
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030 8619649
69120 Heidelberg
0176 22137901
24229 Scharnhagen
0177 8290081
Nachname Vorname Straße
Ort
Mobiles Telefon
Lehr
Armin
Füssener Straße 55
87471 Durach
0160 4426046
Leicher
Andreas
Niederstr. 7
40764 Langenfeld
0172 2771222
Levgrün
Sandra
Eekbusch 35
22395 Hamburg
0177 5827196
Lielich
Dirk
Maximilianstr. 31
80539 München
0178 3333808
Lindstädt
Sven
Segeberger Chaussee 21222851 Norderstedt
0171 1240790
Luksch
Jakob
Kidlerstraße 21
81371 München
0177 7702896
Maeso-Madronero
Jorge-Luis Steinbchastraße 8 a
58453 Witten
23022025771
Mätje
Carmen
Dorfstraße 12
24253 Fahren
0151 57127101
Maschmann Andreas
Zimmerpforte 2
20099 Hamburg
0173 1372073
Maurer
Dieter
Rennbahnstraße 33
22111 Hamburg
0171 7748763
Mescheder Dr. Axel
Aningerstraße 7
82237 Wörthsee
08153 986859
Meyer
Robert
Kräheneckstraße 8 G
81245 München
0172 9415225
Meyer
Sebastian Badensche Straße 19
10115 Berlin
0178 3005544
Meyer-König Tim
Adelbyer Str. 75
24943 Flensburg
0160 7928251
Meyer zu Schwabedissen
Otto
Sandwigstraße 31
24960 Glücksburg
Mohr
Detlef
Im Weddern
23858 Reinfeld
Moormann Ingo Kiefernweg 6
22941 Bargteheide
0170 9159180
Müller Peter
Dammstraße 42
56743 Mendig
0171 4862249
Müller-Blech Axel
Walter-Freitag-Straße 4 21031 Hamburg
0170 9972353
Neudahl
Thomas
Bartelsstraße 31 B
25469 Halstenbek
0172 7069887
Nies
Rea
Schröderstraße 49
69120 Heidelberg
0176 40088494
Odefey
Claus-Volker Frankring 39 a
22359 Hamburg
040 6039790
Paysen
Daniel
Ebertallee 39
22607 Hamburg
0151 16700005
Pegel
Hannes
Lüdemannstraße 32
24114 Kiel
Pelzer
Björn
Krusendorfer Straße 17 a 24251 Osdorf
0160 93475359
Pelzer
Edda
Krusendorfer Straße 17 a 24251 Osdorf
0170 6319264
Pipke
Jens
Lindenweg 5
23623 Böbs
Pospiech
Oliver
Richard Wagner Straße 1653115 Bonn
0175 2984878
Powik
Harald
Heinrich Heinestr. 1
82152 Martinsried
0172 8302037
Powik
Sabine Heinrich Heinestr. 1
82151 Martinsried
0172 9814985
Raben
Martin
Delphinweg 17
24159 Kiel
0176 22294541
Regahl
Thomas
Pommernstr. 9
91126 Schwabach
0160 9807717
Reinecke-Vroom
Tobias
Ottostraße 118
28201 Bremen
0176 40105613
Reiszner
Manfred
Kufsteinerstraße 4
85579 Neubiberg
0172 4767478
Rieger
Tobias
Zum Birkenhorst 16
19061 Schwerin
0162 7410025
Rocholl
Christian
Landwehrstraße 24
49638 Nortrup
0170 6363683
Rübling
Frank
Parkweg 26
22113 Oststeinbek
0171 4764832
Ruppert
Jörg
Grübelstraße 24
90522 Oberasbach
0170 8691484
Sach
Jens-ChristianAlte Dorfstraße 31
23701 Zarnekau-Süsel
0171 4864684
Sach
Helge
Alte Dorfstraße 31
23701 Zarnekau
0178 1446656
Said
Ben
Tinsdaler Kirchenweg 21822559 Hamburg
0174 1968909
Said
Maximilian Tinsdaler Kirchenweg 21822559 Hamburg
0174 4741479
Schaa
Klaus
Ziegeleiweg 7
24960 Glücksburg
04631 7716
Schablitzky Peter
Schönstr. 126
81543 München
0179 2957857
Scheller
Torsten
Fischer von Erlach
Straße 7 c
80689 München
0160 3601770
Schermer
Carsten
Donnerblock 19
22929 Köthel
0172 4515067
Schlüter
Lars
Fuhrenweg 26 d
31515 Wunstorf/Steinhude
05033 939484
ORMULA18
119
Nachname Vorname Straße
Ort
Mobiles Telefon
Schmeink
Harald
Schäferstraße 10
26123 Oldenburg
0173 5721542
Schmid
Franz
Fromundstraße 20
81547 München
0172 8271412
Schmidt
Dirk
Albert-Ihle-Straße 16 a 22113 Oststeinbek
0172 4343522
Schmidt
Steffen Johannes
Irmgardstr. 6
81479 München
0174 9607497
Schnellbach-Dangel
Gabi
Schöning
Nathalie
Lüdemannstraße 57
24114 Kiel
0176 23346867
Schoop
Dr. Jan
Flottbeker Marktweg 1 g 22607 Hamburg
0179 2020441
Schulz
Klaus
Bredenbekstr. 55
22397 Hamburg
040 89727650
Schütz
Christian
Krieseby 4 a
24354 Rieseby
0171 4163843
Schütz
Robert
Doppelfeldstraße 19
47803 Krefeld
0177 6064333
Schweiger
Thomas
Industriestraße 1
86919 Utting am Ammersee 0171 1482451
Schwall
René
Niemannsweg 115
24105 Kiel
0173 3769051
Schwarzlow Ralf
Klinkredder 11a
24211 Schellhorn
Seemann
Kai
Mühlenweg 11 A
24214 Revenstorf
0171 5815957
Seib
Holger
Hennener Straße 60
58640 Iserlohn
0171 2096971
Sessinghaus Dirk
Im Stoberg 16
58509 Lüdenscheid
Steffens
Michael
Georgswerder Bogen 13 a21109 Hamburg
0174 3094030
Stoll
Christian
Halbreiterstraße 16
81479 München
Storm
Holger
Franckestr. 19
24118 Kiel
Stüven
Stephan
Stellauer Hauptstr. 8
22885 Barbüttel
0160 8222229
Suessmann Axel
Goschenstr. 51
31134 Hildesheim
0171 3838459
Syring
Frank Fabian Von Suppe Straße 14
22145 Hamburg
0179 7456816
Tischer
Peter
Hof Pries 6
24159 Kiel
0175 3380831
Tietzsch
Christoph Schmideredder 4
24354 Kosel
0177 1434283
Tonne
Jens Uwe
Siersdorferstraße 8
52457 Aldeshoven-Schleiden 0160 97927290
Tozzi
Fabien
Imstedt 46
22083 Hamburg
0176 48821718
Tzeschlock Günter
Untere Blatt 50 a
78253 Eigeltingen
0171 7802710
Vahrenkamp Volker
Dohlenhorst 8
26133 Oldenburg
00971 501251179
Wendt
Marcus
Hauptstraße 77
12159 Berlin
0170 70176629
Wenke
Klaus
Meisenweg 1
82237 Wörthsee
08153 8673
Westphal
Arne
Wiesenweg 1
21382 Brietlingen
0171 135156278
Wippersteg Kai
Feußweg 9
28355 Bremen
0171 6557765
Wolf
Justus
Tinsdaler Kirchenweg 21822559 Hamburg
0177 4122705
Wolf
Nathan
Kastanienhaus /
Brachenreuthe 4
88662 Überlingen
0163 1534973
120
ORMULA18
Jahrbuch 2011 / 12
Bitte senden
an dieanKassenwartin
Susanne
Hahn,
AmGeibelallee
Klosterlauf8,5,24116
23617
oder
Bitte senden
die Kassenwartin
Susanne
Hahn,
KielStockelsdorf,
oder
an Geschäftsstelle
die Geschäftsstelle
Klassenvereinigung. Der
Der Mitgliedsantrag
Mitgliedsantrag kann
jetzt
auch
als als PDFan die
derderKlassenvereinigung.
kann
jetzt
auch
PDF-Datei von unserer Internetseite www.formula-18.de herunter geladen werden.
Datei von unserer Internetseite www.formula-18.de herunter geladen werden.
Antrag auf Mitgliedschaft
in der
Deutschen Formula 18 Klassenvereinigung e.V.
bzw. Adressänderung und/oder Ergänzung
Name, Vorname
Straße und Nr.
Land
PLZ, Ort
Telefon, Fax
d
Mobil
B
Email
Geburtsdatum
Geburtsort
DSV - Verein
Beruf
Bankverbindung
Institut
Bankleitzahl
Kontonummer
�
Kontoinhaber
�
�
Ich erkläre die Richtigkeit der oben gemachten Angaben mit meiner folgenden Unterschrift und erkläre mich
damit einverstanden, dass die Deutsche Formula 18 Klassenvereinigung meinen Jahresbeitrag i.H.v. 40,00 €
von meinen o.g. Konto per Lastschriftverfahren bis auf Widerruf einziehen darf. Ich verpflichte mich, bei
Änderung der o.g. Daten dieses dem Verein unverzüglich mitzuteilen. Die im Internet unter der Adresse
www.formula-18.de veröffentliche Satzung habe ich gelesen und zur Kenntnis genommen.
�
Ort, Datum
Datum
Ort,
�
�
Unterschrift
Unterschrift
�
70
",1£n
121

Trampolin 2011

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