TurboNews 02/2008

TurboNews
Edição 2/08
A revista informativa da BorgWarner Turbo & Emissions Systems
Volkssportwagen
O NOVO SCIROCCO OFERECE DESIGN ATRAENTE, DINÂMICA
IMPRESSIONANTE E BAIXO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Bella Macchina!
TDI para os EUA
Lancia Delta marca padrões
de desempenho e design de
motor
O Jetta turbodiesel cumpre
os mais rígidos padrões de
emissões do mundo
Superando as barreiras
de emissões
A BorgWarner desenvolve uma
válvula EGR inovadora
Ed ito r i a l
Conteúdo
Estimulando
o mercado
Comentário
Caros leitores,
No momento, notícias vindas da indústria automotiva
geralmente não são boas. Seguindo o declínio em massa
nas receitas entre os fabricantes automotivos, a crise
está prestes a atingir a indústria de componentes, que
gera aproximadamente 65 % do valor agregado.
Diante da grande queda na demanda por veículos novos,
é crucial que os fabricantes automotivos e seus fornecedores gerem novos impulsos no mercado, com produtos pioneiros e voltados para o mercado. A BorgWarner
Turbo & Emissions Systems está na feliz posição de
oferecer tecnologias que ajudam a se contrapor ao
aumento dos custos de energia e lidar com legislações
de proteção ao clima e ao ambiente, cada vez mais
rígidas.
3
Ulli Fröhn, vice-presidente de Vendas & Marketing de
Veículos de Passeio, sobre estratégias para superar a crise
Mercados e Clientes
4
Lancia Delta marca padrões de desempenho
e design de motor
6
O novo Scirocco oferece design atraente, dinâmica
impressionante e baixo consumo de combustível
10
O Jetta turbodiesel cumpre os mais rígidos padrões
de emissões do mundo
12
A Mercedes-Benz apresenta sedã econômico e de classe
Inovações
Nesta edição da TurboNews, estamos felizes em apresentar os últimos resultados da cooperação bem sucedida
entre o especialista em turboalimentação e seus clientes – da Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY
Prime Edition, passando por Lancia Delta, até Jetta TDI
e Scirocco da Volkswagen.
E a BorgWarner também viu várias histórias de sucesso
além do atual trabalho de desenvolvimento – como
mostram as matérias sobre o Prêmio TOP 2008, o certificado OHSAS 18001 e o novo recorde de segurança na
unidade de Campinas no Brasil.
14
A BorgWarner desenvolve uma válvula EGR inovadora
para veículos comerciais
Turbo & Emissions
Systems Internamente
9
Unidade em Campinas recebe Prêmio de Excelência
por segurança
9
Nova unidade na Polônia está pronta para iniciar a produção
Atenciosamente,
11
A Turbo Systems recebe o prêmio TOP 2008
15
A BorgWarner recebe o certificado OHSAS 18001
A equipe editorial
Eventos
7
Indústria automotiva da América do Sul se reúne
na Automec 2008
8
30 anos de produção de turbos na Inglaterra
15
BorgWarner participa do Congresso SAE 2008
16
BorgWarner em Kirchheimbolanden abre suas portas
para um dia de família
C omentário
3
A BORGWARNER AUMENTA A ÊNFASE
EM TECNOLOGIAS FUTURAS
Passando pela crise
com inovações
Na última edição da TurboNews, no meio
do ano, falamos sobre a importante
expansão de nossa capacidade mundial
de produção de turboalimentadores.
Hoje, alguns meses depois, assuntos
totalmente diferentes são o foco dos fabricantes automotivos e de auto-peças.
E meio à crise financeira mundial, a
indústria automotiva sofre uma queda
global inédita na demanda. Mesmo os
mercados emergentes mostram tendências de queda significativas. E isso não
está afetando apenas o mercado de
veículos de passageiros. A demanda
por veículos comerciais na Europa e na
Ásia também está caindo. Também não
há sinais de recuperação na América
do Norte em 2009.
Como acontece com quase todos os
fabricantes automotivos e fornecedores, a BorgWarner Turbo & Emissions
Systems não está focando a expansão,
mas o gerenciamento eficiente de suas
capacidades. O ajuste da produção
relativo à queda significativa da procura
dos fabricantes automotivos é nosso
principal objetivo. Reagimos rapidamente
com medidas apropriadas e continuaremos a atualizá-las regularmente.
Ainda assim, apesar deste significativo
entrave econômico na indústria automotiva, a BorgWarner Turbo & Emissions
Systems continua a trabalhar em velocidade total e sem comprometer novos
projetos e produtos. Como nós, os clientes com quem estamos desenvolvendo
novos conceitos também estão convencidos de que as tecnologias pioneiras –
em especial para redução do consumo
de combustível e emissões de CO2 –
são as melhores estratégias para vencer a crise.
A tendência com relação a motores
gasolina e diesel no mundo todo continua. A turboalimentação de gás de
escape atualmente é o meio mais eficiente de se melhorar o desempenho e
diminuir o impacto ambiental de motores
de combustão interna, assegurando a
mobilidade individual a longo prazo.
Como fornecedor de tecnologias e produtos, temos uma visão otimista para o
futuro, apesar da situação econômica
atual no setor automotivo.
Mesmo neste período difícil, mantemos
nossas obrigações e deveres com nossos clientes. Nossa equipe vem trabalhando duro todos os dias para garantir
que os desafios de hoje e de amanhã
sejam vencidos com e para nossos
clientes. Faremos tudo que estiver ao
nosso alcance, para mostrar que nosso
sucesso é justificado e que continuaremos a ser um parceiro inovador e
confiável em nossa área de turboalimentação de gás de escape no futuro.
Ulli Fröhn, vice-presidente
de Vendas & Marketing de Veículos de Passeio
na BorgWarner Turbo & Emissions Systems.
4
Me rcados e C l i e nt es
LANCIA DELTA MARCA PADRÕES DE DESEMPENHO E DESIGN DE MOTOR
Bella Macchina!
Iluminação avant-garde e mobiliário refinado, roupas elegantes e carros esporte de tirar o fôlego – quando o assunto
é design extraordinário, a Itália tem uma reputação incrível no mundo. Com o novo Delta, o fabricante automotivo
italiano Lancia mostrou um novo sedã compacto que vai acelerar o coração dos amantes de carros e estilo italiano.
O novo Delta, desenhado por Centro
Stile, leva a tradição dos grandes modelos Lancia para o futuro – desde os
clássicos Aprilia e Appia, passando por
Fulvia e Beta, até Prisma, e Dedra Lybra.
E há uma boa dose dos genes dos mo-
delos da Lancia, que fizeram parte da
história do automóvel, no novo Delta.
Os genes do Lambda, por exemplo,
que foi o primeiro veículo de passeio do
mundo a usar um chassis monocoque
e suspensão dianteira independente.
O novo Lancia Delta traz a elegância italiana à classe de compactos.
Ou do Aprilia, que alcançou um coeficiente de arrasto de 0.47 no começo dos
anos 30 – uma época em que outros
veículos lutavam para atingir a marca
dos 0.60.
5
Estilo único
À primeira vista, o Lancia Delta se destaca entre os carros modernos com
sua aparência inconfundível. As linhas
lindamente alongadas do corpo dão a
sensação de elegância italiana – desde
a impressionante grade do radiador,
que abriga a imagem conhecida do emblema da Lancia, passando pelos contornos esculpidos do capô e os pilares
trapezóidais, até as luzes verticais traseiras com LED.
Alguns destaques são o teto Granluce
com uma seção de vidro transparente
de 70 cm2 que oferece ambientação
interna com luz natural, assim como o
trabalho de pintura de dois tons aplicado em um processo de cobertura complexo – procedimento que requer seis
horas a mais do que os processos padrão e um alto nível de habilidade técnica. No entanto, os resultados valem a
pena!
Tecnologia inovadora
Como no passado, o Lancia Delta fascina não só com o design, mas também
com a tecnologia. Todos os motores
têm turboalimentador e usam as mais
recentes tecnologias para otimização
da dinâmica, consumo de combustível
e emissões. Os motores que realmente
se destacam são o novo diesel multijet
e turbos de duplo estágio, de 1.9 litros
e o motor a gasolina com turbo e injeção direta de 1.8 litros, que está sendo usado pela primeira vez.
Diesel poderoso com dois turbos
Uma das principais características do
design do novo motor multijet de 1.9 litros é a tecnologia R2S com dois turboalimentadores da BorgWarner. O sistema
completo é composto por um turbo
compacto KP35, que oferece baixa
inércia e resposta rápida em baixas
rotações no estágio de alta pressão, e
um turbo K16 para o estágio de baixa
pressão, em rotações mais elevadas.
Abaixo de 1800 rpm, a turbina menor
é alimentada pelo fluxo dos gases de
escape, o que garante uma reação rápida sem o “turbolag”, e assim excelente
desempenho em velocidades baixas do
motor. Mesmo a turbina maior também
gira em baixas rotações do motor. Na
faixa média de revoluções, entre 1.800
e 3.000 rpm (dependendo das condi ções de dirigibilidade), o turbo maior
é usado para garantir pré-compressão
do ar que depois flui através do turbo
menor e oferece respostas mais rápidas
e incremento de potência. Acima de
3000 rpm, o turbo menor é desativado,
permitindo que o estágio de baixa pressão libere todo seu potencial de alto
desempenho para as rotações mais
elevadas.
O sistema R2S ajuda o turbodiesel a alcançar a potência máxima de 142 kW e
torque máximo de 400 Nm, disponível a
partir de 2000 rpm. Com aproximadamente 75 kW por litro de deslocamento,
a unidade oferece o tipo de densidade
de potência antes disponível somente
em motores a gasolina e em carros
esportivos. Outro fato impressionante
é que 75 % de torque máximo está
disponível a partir de 1.250 rpm. isso
resulta em excelente partida e boa resposta geral do motor.
Mais prazer em dirigir,
emissões mais baixas
O topo de linha dos motores do Lancia
Delta é o motor a gasolina di-turbojet de
1.8 litros e 149 kW. Com injeção direta
de combustível, turboalimentação e eixo
comando de válvulas, com ajuste na
Tornando real a aceleração parecida com
a de um jato: o turbo K03 da BorgWarner.
entrada e na saída, esta unidade oferece o que há de mais moderno em
termos de torque e potência. A injeção
direta diminui o consumo de combustível, especialmente para esta densidade
de potência oferecida, enquanto o turbo
garante excelente curva de torque com
um incremento impressionante. Além
disso, o efeito da recirculação de gás de
escape, graças ao ajuste do eixo de comando duplo, oferece uma contribuição
decisiva para que o novo motor cumpra
com os rígidos padrões Euro-5.
Ao desenvolver o primeiro motor a gasolina com injeção direta de combustível,
os engenheiros da Fiat confiaram na
grande experiência dos engenheiros
da BorgWarner em Kirchheimbolanden
(Alemanha). Um turboalimentador K03
com atuador foi modificado para estar
perfeitamente alinhado com os requisitos de combustão e do motor. Em
um design especial, a BorgWarner usa
pela primeira vez, uma junta soldada
entre o coletor de escape fundido e a
carcaça da turbina. Os especialistas na
BorgWarner conseguiram usar sua experiência com um projeto anterior, onde
um coletor feito de folhas de metal foi
soldado à carcaça da turbina.
A cooperação entre os engenheiros da
Fiat Powertrain e os especialistas da
BorgWarner levou ao desenvolvimento
de dois motores, que oferecem verdadeiro prazer de dirigir e consumo
de combustível impressionantemente
baixo.
6
Me rcados e C l i e nt es
O NOVO SCIROCCO OFERECE DESIGN ATRAENTE, DINÂMICA
IMPRESSIONANTE E BAIXO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Volkssportwagen
Aproximadamente 34 anos depois do lançamento do Scirocco da Volkswagen, o carro esporte comemora seu renascimento visando um público que busca um custo mais acessível. Mas dessa vez, a nova versão do coupé esportivo
que se aposentou há 16 anos não é uma mera variação sobre a plataforma do Golf. Com frente marcante e linhas
esculpidas dinamicamente, o novo Scirocco está mais para filho rebelde da família Golf e está pronto para trazer novos
ares ao segmento de carros esportivos.
Quando só um turbo é suficiente
Um turboalimentador da BorgWarner oferece real
poder de aceleração aos pequenos motores TSI.
A Volkswagen lança tendências
Com seu desenho dinâmico e esportivo, os mais altos padrões de qualidade
e tecnologia a um preço “acessível a
todos”, o novo Scirocco é de fato uma
carta de intenções bem clara para
os concorrentes da VW. A Volkswagen
está realmente pronta para lançar
tendências, ao invés de simplesmente
se conformar com o que a concorrên-
O novo Scirocco assume uma postura
agressiva, pronto para enfrentar a
concorrência bem estabelecida
entre carros esporte.
cia vem fazendo. O preço de compra
atraente é possível através do uso de
componentes que já são empregados
em outros modelos de sucesso, como
o Golf, o Eos e o Passat, os quais já
estão em produção em larga escala.
No entanto, o Scirocco oferece um
alto nível de independência e exclusividade.
No que se refere à diminuição do
tamanho do motor, a Volkswagen é líder
em desenvolvimentos de tecnologia. O
Scirocco é oferecido com opções de
potentes motores de baixa cilindrada
e com quatro cilindros, utilizados na
última geração de motores com injeção
direta e turboalimentados. Além de três
motores a gasolina de 1.4 litros com
faixas de potências de 99 kW, 118 kW,
até os impressionantes 147 kW, um
equilibrado motor turbodiesel com cilindrada de 2.0 litros e 103 kW também
está disponível. Seguindo os passos
do Audi TT (ver TurboNews 01/08), o
Scirocco pode também reinvidicar o
título de “diesel esportivo” – com aceleração de 0 a 99,2 km/h em 9,3 segundos e números incrivelmente econômicos, como 18,25 km/l (US) / 22,07 km/l
(UK), o modelo une alto desempenho
com eficiência sensacional. O TDI também impressiona através do nível de
emissões extremamente baixo de CO2,
com apenas 217-223 gramas por milha.
Eve nt os
7
A INDÚSTRIA AUTOMOTIVA DA AMÉRICA
DO SUL SE REÚNE NA AUTOMEC 2008
Meca automotiva
Pronto para Euro-5
Os motores TSI também já atendem os
requisitos rígidos dos padrões de emissões Euro-5. As tecnologias de turboalimentação mais recentes têm um papel
importante ao ajudar estes veículos a
atingir o equilíbrio ideal entre desempenho
e consumo de combustível. No desenvolvimento do motor de 118 kW, a Volkswagen
contou com o know-how da BorgWarner
Turbo & Emissions Systems e uma versão do turboalimentador K03 com válvula
wastegate da empresa. Este sistema de
turboalimentação também já foi aprovado em diferentes aplicações. Através da
combinação com um compressor mecânico, o TSi oferece prazer de dirigir em
todas as faixas de rotação do motor. Oferece uma aceleração de 0 a 99,2 km/h
em apenas 8 segundos e oferece excelente consumo de combustível, com
15,28 km/l (US) / 18,25 km/l (UK). Em
busca de melhor dinâmica e uma sensação ainda mais esportiva, os motoristas
podem optar pela caixa de transmissão
dupla de 6 marchas (DSG), também fabricada pela BorgWarner. Esta transmissão combina as vantagens dos sistemas
automático e manual, de um conceito de
drive train de alto desempenho.
A montadora Volkswagen mais uma vez
faz jus ao nome de “carro do povo” e
com o novo Scirocco apresenta um carro
esporte que não só é potencialmente
acessível a um grande número de compradores, mas também oferece condições de utilização normais do dia a dia.
Com o desenho, o novo carro do povo
se destaca entre a infinidade de veículos
de produção em massa existentes no
mercado.
A Automec em São Paulo é a maior feira de fornecedores de peças da indústria automotiva no hemisfério sul. A feira foi criada em 1993 para estabelecer uma plataforma
para atividades de fornecedores de autopeças. Este ano, a Automec foi dividida em dois
segmentos e será anual, uma versão voltada para veículos leves e outra para veículos
pesados /comerciais.
Aproximadamente 440 empresas do Brasil e
de outros 15 países apresentaram suas mais
recentes tecnologias, produtos e serviços
na Automec Pesados e Comerciais. Além
das peças e componentes automotivos, os
24.000 visitantes de 31 países aproveitaram
para ver novos lançamentos de máquinas,
acessórios, ferramentas e dispositivos de
diagnósticos que estavam em exposição.
Visita VIP
A unidade da BorgWarner Campinas estava representada na feira e teve a honra de
receber um convidado especial no estande.
Durante a abertura, o Sr. Miguel Jorge, Ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, visitou a equipe da BorgWarner.
Sergio Veinert, Gerente Geral da unidade em
Campinas, recebeu-o e explicou como os
fabricantes automotivos no mundo todo vêm
diminuindo as emissões e o consumo de
combustível com a ajuda dos turboalimentadores da BorgWarner.
Junto às novas tecnologias, a BorgWarner
também apresentou dois veículos de rally com
turboalimentadores na Automec 2008.
Novos contatos
Destaques especiais no estande não só
incluíram os produtos apresentados pela
Thermal Systems e a Turbo & Emissions Systems, mas também dois veículos de rally
equipados com turbos da BorgWarner. Diversos clientes sul-americanos da BorgWarner
aproveitaram a oportunidade para observar
as mais recentes tecnologias e falar com o
Diretor de Aftermarket, Dirk Polte. Ele e o
Gerente de Vendas Aftermarket, David Dias
Patrício, acreditam que os novos contatos
feitos no evento resultarão em projetos interessantes, especialmente para o mercado
latino-americano.
E ve nt os
8
A BORGWARNER COMEMORA 30 ANOS DE PRODUÇÃO DE TURBOS NA INGLATERRA
Feliz aniversário, Bradford!
Em 13 de junho de 2008, a unidade da BorgWarner em Bradford comemorou seu 30° aniversário. A unidade, que fabrica mais de
400.000 turboalimentadores para veículos comerciais por ano, há pouco tempo passou por um completo programa de modernização.
Junto com a Renault/Volvo e a Daimler, o mais importante cliente é o fabricante de motores Deutz que equipa seus motores com
turbos da BorgWarner.
unidades anuais. Nos últimos dois anos, a
unidade foi modernizada com os desenvolvimentos técnicos mais recentes para garantir que possa atender tanto o aumento do
volume de produção quanto as crescentes
demandas tecnológicas dos clientes. Foram
introduzidos novos processos de produção
altamente automatizados, voltados para os
requisitos especiais da indústria de veículos
comerciais. Capacidade de produção adicional foi necessária para atender o aumento
da demanda de tecnologias com menor impacto no meio ambiente, por toda a Europa.
As famílias participam das comemorações
Além do 30° aniversário, a unidade de Bradford também comemorou a conclusão de um
grande e completo programa de modernização e investimento, se preparando para
os requisitos e desafios do futuro. Howard
Middleton, Prefeito de Bradford, sua esposa
Colleen Middleton e outros representantes do
governo e da economia local também participaram das comemorações.
Durante uma visita à fábrica, os importantes
convidados puderam ver mais de perto os
mais recentes sistemas de produção. Eles
também observaram as mais modernas
tecnologias, com as quais a fábrica ajuda
fabricantes de veículos comerciais do mundo
todo a atender os padrões de emissões cada
vez mais rígidos.
Mais de 420.000 turbos em 2007
Compromisso claro com
a unidade de Bradford
Giles Richell, diretor geral da unidade de
Bradford, recebeu Howard Middleton com as
seguintes palavras: „Estamos felizes que o
Prefeito tenha vindo nos visitar depois de
assumir o cargo. Nossa empresa tem orgulho
de estar associada à cidade de Bradford, que
testemunha a produção de turboalimentadores há 30 anos”. Ele também ressaltou:
„Os investimentos em massa que estamos
fazendo atualmente na fábrica e em nossos
funcionários é prova de nosso compromisso
com mão de obra local, muitos dos quais
trabalham conosco já pela maior parte de
suas vidas em atividade. Através destes
investimentos, esperamos manter nossa
posição como líder de mercado e fabricante
de classe mundial.”
Bradford fica no condado de Yorkshire no
norte da Inglaterra e abriga uma das mais
antigas unidades de produção da BorgWarner
Turbo & Emissions Systems. As excelentes
conexões de transporte da cidade e a proximidade com a região industrial próximo a
Manchester faz com que a escolha do local
seja ideal. Uma equipe de aproximadamente
450 pessoas produz turboalimentadores para
motores de veículos comerciais de fabricantes europeus. Na realidade, os turbos de
Bradford podem ser encontrados em um
grande número de caminhões de carga pesada ou média carga, ônibus, tratores e maquinário agrícola que vemos todos os dias.
O volume de produção da unidade cresceu em várias etapas, de aproximadamente
100.000 turbos em 1990 aos atuais 420,000
Para comemorar o 30° aniversário, a unidade em Bradford também realizou um dia
de visita para as famílias dos membros da
equipe. Os 750 visitantes puderam acompanhar o processo de produção de turbos
em diferentes estações apresentadas. Modelos com corte transversal mostravam detalhes
fascinantes nos trabalhos dos mais recentes
sistemas de turboalimentação. Como lembrança do aniversário e motivação para os
próximos 30 anos, cada membro da equipe
recebeu um casaco comemorativo. Dentro
da idéia de uma campanha de arrecadação de fundos lançada pelo Prefeito Howard
Middleton, a equipe arrecadou mais de
£ 1.000.
Tu r b o & E m issi ons S yst e ms Internam ente
9
A UNIDADE EM CAMPINAS RECEBE O PRÊMIO
EXCELÊNCIA EM SEGURANÇA DA PRESIDÊNCIA
Um milhão de horas
sem um único acidente
Os membros da equipe da unidade Campinas da BorgWarner foram os primeiros a
receber o novo Prêmio Excelência em Segurança da Presidência, que aceitaram com
muito orgulho. O prêmio visava reconhecer o um milhão de horas sem um único
acidente de trabalho – o melhor resultado já alcançado dentro da empresa até hoje.
A segurança tem sido a principal prioridade
da unidade Campinas há muitos anos. E os
membros da equipe já receberam oito prêmios por seu compromisso, desde 2002. Sua
meta é unir excelente desempenho com os
mais altos padrões de segurança. Para isso, os
membros da equipe são solicitados a informar imediatamente qualquer ocorrência imprevista ou situações potencialmente perigosas.
Eles também têm poder para interromper a
produção imediatamente na eventualidade
de qualquer emergência, se detectarem um
risco para a segurança do local de trabalho.
O Prêmio Excelência em Segurança da Presidência é acompanhado de um cheque de
US$ 20.000, que a BorgWarner doa para
caridade. A equipe em Campinas decidiu
doar o dinheiro para três instituições diferentes, o Instituto Ingo Hoffman, que apóia famí-
Gerente Geral Sergio Veinert (esq.) e Gerente de
Manufatura Gilvan Bezerra (centro) recebe prêmio
de Roger Wood, Presidente da Turbo & Emissions
Systems (dir)
lias de crianças com câncer ou problemas
sangüíneos, o Centro Infantil Boldrini, que
trata de crianças com câncer, e a Casa de
Repouso Bom Pastor, que atende adultos e
idosos durante o tratamento de câncer.
A NOVA UNIDADE DE TURBOALIMENTADORES ESTÁ PRONTA PARA INICIAR A PRODUÇÃO
A Polônia está pronta
Apenas seis meses depois de dar início à construção da nova planta de produção da BorgWarner Turbo & Emissions Systems em
Rzeszów, Polônia, a unidade comemorou a cerimônia de cobertura do prédio em setembro. A produção de turboalimentadores
deve ter início já em janeiro de 2009.
Os futuros membros da equipe, assim como
os operários, arquitetos e engenheiros, comemoraram a conclusão da cobertura do prédio
na nova unidade de produção de turboalimentadores da BorgWarner na Polônia, em
03 de setembro. Arnaldo Iezzi – gerente da
unidade e “supervisor de construção” – agradeceu a todos os envolvidos pela excelente
cooperação em todas as fases do trabalho
de planejamento e construção, que criaram a
base para a rápida implantação do projeto.
Assim que os carpinteiros instalaram a parte
superior do telhado, a cumeeira, como manda
a tradição, todos os presentes foram convidados para um churrasco. A unidade está
agora na fase final de construção.
Aproximadamente 200 pessoas estão prontas para produzir quase 500.000 turbos para
veículos de passeio por ano, a partir de janeiro
de 2009 na unidade de 5000 m2 no parque
industrial de Rzeszów. Esta é uma unidade
importante para o aumento planejado na
capacidade e estratégia de crescimento da
Turbo & Emissions Systems na Europa, permitindo que a BorgWarner atenda com sucesso
a crescente demanda dos fabricantes europeus por sistemas de turboalimentação para
produzir especialmente motores econômicos
e com baixos níveis de emissão.
10
Me rcados e C l i e nt es
O JETTA TURBODIESEL CUMPRE OS MAIS
RÍGIDOS PADRÕES DE EMISSÕES DO MUNDO
TDI para os EUA
O Jetta é o modelo mais vendido da Volkswagen nos EUA. E graças ao motor turbodiesel otimizado de 2.0 litros
common-rail, desde meados de 2008, o modelo cumpre os mais rígidos padrões de emissões do mundo: Tier 2 BIN
5 dos EUA. A BorgWarner desenvolveu o sistema de turboaliemntação do TDI e assim marcou o caminho para a mais
moderna tecnologia diesel.
No mercado dos EUA, os veículos a
diesel se tornam cada vez mais uma
alternativa atraente ao domínio do motor
a gasolina. O consumo de combustível
significativamente menor e as faixas
de utilização expandida oferecidas são
argumentos importantes para o motor
diesel. No entanto, para garantir que
estes motores atendem aqueles que
são atualmente os mais rígidos padrões
de emissões do mundo (Tier 2 BIN 5),
as emissões de carbono e NOx têm
de ser significativamente reduzidas.
Graças à proteção especial, o turbo
BV43 da BorgWarner está pronto
para o uso de recirculação de gás
de escape de baixa pressão
Um veículo diesel para os EUA:
O novo Volkswagen Jetta 2.0 TDI.
Turboalimentador de gás
de escape otimizado
Um dos primeiros motores diesel do
mundo a superar esta dificuldade é o motor TDI de 2.0 litros
com sistema de injeção common-rail que a Volkswagen
usa no Jetta. Com o uso
de tecnologias inovadoras
da BorgWarner, a combustão foi otimizada, permitindo que as emissões
fossem reduzidas significativamente, simultaneamente
melhorando o desempenho
comparado ao antecessor. O
motor TDI usa um turboalimentador de geometria variável BV43,
que já é usado no motor básico EU5,
mas que foi aprimorado para uso em
combinação com a recirculação de gás
de escape em baixa pressão.
A abordagem mais eficiente para redução dos óxidos de nitrogênio com o
motor é fazer com que opere com as
mais altas taxas possíveis de recirculação de gás de escape. Para isso,
um sistema de recirculação em baixa
pressão é usado, que recebe o gás de
escape depois do filtro de partículado e
realimenta este gás para o motor, na
entrada rotor do compressor.
Turbo & E mis s ions Sys tem s I nternamente
11
A TURBO SYSTEMS GANHA
PRÊMIO NA REUNIÃO TOP
Anfitrião TOP
Transferência de conhecimento, otimização de processos, soluções práticas – isso é
TOP, uma iniciativa do Ministro da Economia e Tecnologia do governo alemão que
promove a troca de experiências entre empresas inovadoras. A BorgWarner Turbo
Systems GmbH em Kirchheimbolanden (Alemanha) participa desta iniciativa desde 1999
e foi recentemente homenageada com o prêmio TOP 2008 por suas contribuições.
No entanto, ao implantar o sistema EGR
de baixa pressão, um problema técnico
tinha de ser resolvido. As altas temperaturas e agressivas partículas no gás
de escape criavam uma carga térmica e
química no turboalimentador. Para proteger contra as altíssimas temperaturas
de gás e componentes corrosivos do
gás de escape, os engenheiros da
BorgWarner desenvolveram camadas
protetivas revestindo o rotor e a carcaça
do compressor do turbo VTG. O BV43
emprega uma rotor do compressor
fresado, em Alumínio e com uma camada protetiva, assim como a carcaça de
compressor com nano-cobertura. Isso
permite que as temperaturas de gás de
escape recirculado sejam efetivamente
suportadas e evita danos resultantes da
formação de depósitos.
TOP é um incentivo importante
Novos meios para diminuir
as emissões
A BorgWarner transfere know-how
Com o desenvolvimento dos turbos
para usar em combinação com a recirculação de gás de escape, a BorgWarner
está criando novos meios de reduzir as
emissões. Isso permite que os projetistas de motores diesel reduzam tanto os
gases de escape quanto o consumo de
combustível, sem terem de recorrer a
complexos e caros sistemas de póstratamento de gás de escape.
A reunião TOP ocorreu no início de outubro.
Aproximadamente 130 representantes dos
cenários da política e economia participaram
do evento. Hartmut Schauerte, secretário
parlamentar de estado do Ministro de Economia e tecnologia e representante do governo
federal para negócios de médio e pequeno
porte, reforçou a importância do TOP em seu
discurso: “Empresas inovadoras garantem o
crescimento econômico a longo prazo, assim
como postos de trabalho e espaço para
trainees. O diálogo aberto, focado na prática,
na iniciativa TOP é extremamente bem sucedido ao melhorar os processos de inovação,
principalmente em empresas de pequeno e
médio porte. Assim, TOP oferece um incentivo importante para a Alemanha como centro
de inovações.”
Na reunião do TOP este ano, Hartmut
Schauerte concedeu o prêmio TOP 2008
para a BorgWarner Turbo Systems GmbH
de Kirchheimbolanden. O fornecedor automotivo faz parte do TOP aproximadamente
há 10 anos, como anfitrião. Em 17 eventos
anteriores, ressaltou para outras empresas
como a melhoria contínua de produtos, produção e serviços podem fortalecer o valor
de uma empresa através do aumento na
produtividade.
Eventos resultam em benefícios concretos
Aproximadamente 200 eventos com duração
de um dia são organizados e realizados em
empresas líderes em tecnologia alemã a cada
ano, dentro do escopo da iniciativa. Graças a
estes eventos, mais de 30.000 membros
© BMWi
Hartmut Schauerte do Ministério de Economia
e Tecnologia do Governo Federal Alemão entrega
o prêmio TOP 2008 a Frank Dück, Diretor de
Operações da BorgWarner Turbo Systems GmbH.
qualificados e gerentes ganharam informações sobre o uso de novas tecnologias, assim
como novas técnicas organizacionais e gerenciais, desde 1992. As pesquisas mostram que,
aproximadamente 97 % dos participantes
nestes eventos, estavam aptos a ter benefícios concretos para suas empresas.
A iniciativa TOP tem o apoio das Câmaras
Alemãs de Indústria e Comércio, da Federação de Indústrias Alemãs, da Confederação
Alemã de Manufatura e o Centro de Inovação
e Racionalização da Indústria Alemã. O programa atual de eventos pode ser obtido com
F.A.Z.-Institut für Management-, Markt und
Medieninformationen GmbH, Mainzer Landstraße 199, 60326 Frankfurt/Main ou em
www.top-online.de.
12
Me rcados & C onsumidores
A MERCEDES-BENZ APRESENTA O C 250 CDI BLUEEFFICIENCY PRIME EDITION
Uma obra de arte em
O novo C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition representa um novo capítulo na incrível história de sucesso do
Mercedes-Benz C-Class. Com novo motor diesel, que comemora seu lançamento mundial neste modelo, o famoso
fabricante automotivo mostra que é possível ter o máximo prazer em dirigir com um mínimo de consumo de
combustível.
Exemplar em todos os sentidos
Deslocamento de 2.2 litros, 151 kW,
500 Nm – estes são os dados da
novíssima unidade de quatro cilindros
OM651, o que a coloca entre os melhores motores diesel desta classe de
cilindrada de motor. O novo MercedesBenz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime
Edition acelera de 0 a 96 km/h em
apenas 7.0 segundos e de 59 a 120 km/h,
em apenas 9.2 segundos (5° marcha).
Ele tem velocidade máxima de 248 km/h.
Apesar destes valores admiráveis, o
veículo tem, uma média de consumo
de 19 km/l US (23 km/l UK) de diesel
(NEDC), e as emissões de CO2 são
também baixas, com 222 gramas por
milha. Estes números deixam qualquer
concorrente para trás.
está à frente da concorrência. Ele já
atende os padrões de emissões EU 5 e
oferece potencial para atender EU 6 e
Tier 2 BIN 5.
Ao mesmo tempo, o motor convence
com resposta espontânea, operação
suave e também oferece um incremento de torque significativamente melhor
em baixas revoluções comparado a seu
antecessor. Em situações cotidianas,
isso significa que o motorista pode
andar em rotações bastante baixas com
mínimo de consumo de combustível.
No que se refere a emissões sem o
pós-tratamento, o novo motor também
Mais eficiência graças ao R2S
Avant-garde por fora, ecológico por dentro: O novo C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition.
Com o novo C 250 CDI BlueEFFICIENCY
Prime Edition, a Mercedes-Benz apresenta o primeiro modelo de sua nova
linha de motores diesel de quatro cilindros. Este veículo marca um novo padrão de desempenho, torque e acima de
tudo, com relação à emissão de gases
de escape e consumo de combustível,
graças à turboalimentação de duplo
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termos de eficiência
estágio regulado (R2S) da BorgWarner
Turbo & Emissions Systems. A unidade
está disponível em várias séries e forma
a base da produção do motor diesel da
Mercedes. Pode ser colocado longitudinal ou transversalmente e também é
adequado para uso em veículos do tipo
4X4. Foram planejadas inicialmente,
três variantes para veículos de passeio,
200 CDI, 220 CDI e 250 CDI. O uso
da tecnologia R2S pela Mercedes-Benz
nos modelos 220 CDI e 250 CDI também é algo inédito; esta é a primeira vez
em que a turboalimentação de duplo
estágio é usada em um motor diesel
produzido em série para um veículo de
passeio da Mercedes. Para que isso se
tornasse realidade, os engenheiros em
Untertürkheim contaram com a experiência da BorgWarner, que produz um
dos conceitos de turboalimentação de
maior desempenho com o sistema R2S.
Assim, o projeto representa uma continuação da cooperação entre as duas
empresas, o que também levou ao
desenvolvimento do motor anterior com
R2S para o Mercedes Sprinter.
A variante mais potente oferece 151 kW,
representando uma melhoria de 20 %
sobre seu antecessor. Ao mesmo tempo, o torque máximo aumentou de
400 para 500 Nm. Apesar da grande
melhoria em desempenho, o novo
motor tem consumo de combustível de
19 km/l US (22 km/l UK) em um veículo
de passageiros de classe média, melhor do que os 17 km/l US (48 mpg UK)
do modelo anterior. Graças ao R2S, o
novo motor produz 95 bhp por litro e
chega a um novo recorde para seu
torque específico em 233 Nm por litro.
A nova versão de 126 kW oferece baixo
consumo de combustível com 19 km/l
O novo OM651 mostra que o motor
diesel ainda tem muito potencial.
US (23 km/l UK) e emite até 13 %
menos CO 2. Comparado a um turbo
de geometria variável, a tecnologia R2S
explora suas vantagens integralmente
no que diz respeito à redução de consumo de combustível.
Desenho inovador
O turboalimentador de duplo estágio
regulado da BorgWarner Turbo & Emissions Systems oferece um “matching”
variável perfeito, de turbina e compressor e contínuo para cada ponto de
operação do motor no modelo OM651.
A vantagem, quando comparado ao
sistema de estágio simples, é a melhoria de potência ao mesmo tempo
em que melhora o máximo torque em
baixas rotações e a aceleração com
o incremento rápido de pressão de
alimentação.
O sistema R2S é composto por um
turbo pequeno, no estágio de alta pressão e um turbo grande no estágio de
baixa pressão, conectados em série.
Cada turboalimentador tem um desvio
“bypass” como proteção contra sobre-
carga, que pode ser aberto ou fechado
através de uma válvula. Os dois compressores também são colocados em
série e conectados por um desvio.
Em baixas rotações, o turbo menor de
alta pressão oferece um tempo de resposta rápido ao motor e elimina o típico
“atraso” na partida. Com o aumento
das rotações, o turbo maior de baixapressão começa a operar, junto ao
turbo de alta pressão. Esta unidade
maior garante um aumento contínuo na
potência e assume a função de turboalimentador principal acima de determinada velocidade. Assim, o R2S oferece
uma curva de torque impressionante
em todas as faixas de velocidade, ao
mesmo tempo em que reduz o consumo de combustível.
Com o OM651 turboalimentado, os
engenheiros da Mercedes-Benz e da
BorgWarner demonstram o incrível
potencial de melhoria que existe até
mesmo no já comprovado conceito de
turbodiesel. A tecnologia R2S é um
importante elemento, permitindo reduções ainda maiores no consumo de
combustível e nas emissões de CO2.
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I novaçõe s
NOVA VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO DE GÁS DE ESCAPE DA BORGWARNER
REDUZ AS EMISSÕES DE VEÍCULOS COMERCIAIS
Superando as barreiras
de emissões
A BorgWarner Turbo & Emissions Systems desenvolveu uma nova válvula de recirculação de gás de escape que permitirá que
veículos comerciais pesados atendam os padrões de emissões cada vez mais rígidos. A válvula EGR do tipo “borboleta/elétrica”
será fabricada em Illinois, EUA, e será lançada em 2010 com um importante fabricante de veículos comerciais.
A recirculação de gás de escape (EGR) é um
método eficiente de reduzir as emissões de
NOx (óxidos de nitrogênio). Fazendo com
que o gás de escape recircule de volta ao
motor e combinando-o com a mistura de
ar e combustível, reduz as temperaturas de
combustão que produzem o NOx nocivo.
A válvula EGR do tipo “borboleta elétrica”
oferece um tempo de resposta preciso e controlado, combinado à alta capacidade de
fluxo. Também fornece excelente capacidade
de vedação e é altamente resistente ao acúmulo de resíduos de escape sólidos e condensados, que podem causar danos e engripamentos. Outra vantagem é o atuador com
motor do tipo sem escovas, de alta potência,
que funciona de forma confiável nos mais
difíceis ambientes operacionais. A válvula
EGR tipo “borboleta elétrica” também pode
ser usada em veículos de passeio e é facilmente integrada a um trocador de calor para
EGR e válvula do tipo “by-pass”.
Recirculação de gás
de escape controlada
Os engenheiros da BorgWarner
desenvolveram a nova válvula
EGR para atender a necessidade de taxas altas de
EGR e controle preciso
do fluxo. A válvula conta
com um atuador de motor sem escovas DC com
trem de engrenagem, que
já demonstrou sua robustez
e confiabilidade nas aplicações em turboalimentadores. O torque do motor
A válvula EGR elétrica
da BorgWarner permite taxas
mais altas de recirculação de gás
de escape.
DC é transferido de forma eficiente pelo trem
de engrenagem de duplo estágio, que abre a
válvula borboleta para controlar o fluxo do gás
de escape para o sistema de entrada de ar.
O motor sem escovas oferece alta durabilidade e uma melhor relação entre peso e
potência. Os sensores do motor também
fornecem retorno (feedback) a um sistema do
tipo “closed loop” para posicionar a válvula
borboleta e garantir o controle preciso da
recirculação de gás de escape. Todos os
principais componentes da válvula EGR,
como a carcaça e a válvula borboleta, são
feitos em aço inoxidável, melhorando a resistência ao calor e à corrosão. O projeto da
válvula borboleta garante poucos vazamentos e operação confiável dentro do sistema
de escape diesel.
“Com a nova válvula EGR, ajudamos os fabricantes de veículos e motores a atender os
padrões de emissões cada vez mais rígidos
no mundo todo,” diz Roger Wood, Presidente
e Diretor Geral da BorgWarner Turbo & Emissions Systems. “Novos conceitos de motores
para veículos comerciais exigem um uso
maior de sistemas EGR de última geração.
Graças à nossa experiência no ramo de
sistemas de turboalimentação e de recirculação de gás de escape, podemos atender
perfeitamente a crescente demanda neste
segmento de mercado.”
Tu r b o & E m issi ons S yst e ms Internam ente / Eventos
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BORGWARNER EM KIRCHHEIMBOLANDEN RECEBEU O CERTIFICADO OHSAS 18001
Mais segurança graças a OHSAS
Onde houver trabalho sendo realizado, existe o potencial de riscos. Isso se aplica também
a um moderno fornecedor da indústria automotiva como a BorgWarner Turbo & Emissions
Systems. Por esse motivo, uma abordagem sistemática foi adotada durante muitos anos
na unidade de Kirchheimbolanden (Alemanha) para melhorar ainda mais a segurança e a
saúde, assim como a proteção ambiental.
Para reunir de forma eficiente todas as medidas de segurança e saúde, a fábrica introduziu um moderno sistema de gerenciamento
de segurança no local de trabalho, pelo qual
foi uma das primeiras fábricas do grupo a
receber um certificado OHSAS 18001 em maio
de 2008 (Série de Avaliação de Segurança e
Saúde no Trabalho).
plantado na unidade alemã, que reúne os
padrões segundo os quais a unidade funciona
(TS 16949, ISO 14001 e OHSAS 18001) em
um sistema unificado. O novo sistema de
gerenciamento simplifica a integração dos
processos de segurança no local de trabalho,
dentro do cenário de processos existente.
Todos são responsáveis
Introdução de sistema
de gerenciamento integrado
Os requisitos não só aumentaram em termos
de segurança e saúde no trabalho e proteção
ambiental. Os membros da equipe também
devem dominar desafios cada vez mais
complexos relacionados ao desenvolvimento,
fabricação e suporte ao cliente. Por isso, um
sistema de gerenciamento integrado foi im-
No passado, algumas responsabilidades eram
designadas a departamentos especialistas
centrais – por exemplo, segurança no local de
trabalho era designado ao departamento de
saúde e segurança no trabalho e qualidade
ao departamento de qualidade. Os especialistas nos departamentos eram responsáveis
por garantir que suas metas respectivas fossem alcançadas. Com o novo sistema de
gerenciamento integrado, os processos são
analisados de forma global. A responsabilidade pelas metas em níveis superiores hoje
fica a cargo de todos os departamentos e não
é mais controlada de forma centralizada.
Cada membro da equipe é, assim, responsável pela segurança no local de trabalho,
pela proteção ambiental, e pela qualidade –
o que deve gerar melhorias significativas em
todas as áreas.
A BORGWARNER CAMPINAS PARTICIPA DO CONGRESSO SAE 2008
Atitude ecologicamente correta
Desde 1992, a Sociedade de Engenharia
Automotiva organiza a maior feira internacional do setor, sobre tecnologia e mobilidade
na América Latina: o Congresso SAE em
São Paulo. Este ano, o foco esteve nos mais
recentes desenvolvimentos na área de tecnologias, produtos e processos “ecologicamente corretos” para tornar os veículos mais
seguros, interativos e confortáveis. Aproximadamente 170 expositores participaram do
evento, incluindo fabricantes automotivos,
além de fornecedores de peças para veículos de passeio, comerciais e fora de estrada.
Simultaneamente à feira, foi oferecido um
programa de três dias com palestras técnicas – por volta de 9400 visitantes compareceram ao Congresso.
A unidade da BorgWarner Campinas estava
representada com duas divisões de produtos:
Turbo & Emissions Systems e Thermal Systems.
As principais montadoras em atividade no
mercado sul-americano tiveram a oportunidade de reunir informações sobre as mais
recentes tecnologias na área de turboalimentação e de arrefecimento de motores.
Sergio Veinert, Gerente Geral da unidade
em Campinas, e especialistas em vendas da
Turbo & Emissions Systems e Thermal Systems.
Eve nt os
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A BORGWARNER EM KIRCHHEIMBOLANDEN
ABRE SUAS PORTAS PARA UM DIA EM FAMÍLIA
“Open house” em Kibo
Em 13 de setembro, a BorgWarner Turbo & Emissions Systems abriu as portas de sua unidade em Kirchheimbolanden
(Alemanha) e convidou todos os membros de sua equipe e familiares para aproveitar um dia em família. Aproximadamente
3000 visitantes aproveitaram a oportunidade de ver os bastidores do líder de tecnologia em turboalimentação.
Visão interna
Com o dia da família, a empresa busca
oferecer a todos os membros de sua equipe
a chance de mostrar a seus familiares seu
local de trabalho e um pouco sobre a excitante atividade de um fornecedor da indústria automotiva. Em passeios pela unidade,
os visi tantes acompanhavam o processo
de desenho de um turboalimentador – do
desenvolvimento aos testes, passando pela
produção e montagem de componentes
individuais, até o veículo no qual o turboalimentador será utilizado.
Os departamentos da BorgWarner Turbo
Systems Engineering GmbH e os centros de
produção e montagem prepararam diversas
estações de apresentação, nas quais os
membros da equipe podiam destacar a
função e as seqüências de seus respectivos
departamentos e responder às inúmeras perguntas. Os estagiários também mostraram
suas habilidades em ação e exibiram peças
produzidas por eles mesmos, incluindo maquetes de motocicletas e um jogo de futebol
de mesa.
Em diversas estações, os visitantes puderam
acompanhar o processo de produção de um turbo.
Participação
Apesar da chuva, aproximadamente 3.000
pessoas aproveitaram ao máximo a chance
de visitar um dos maiores empreendimentos
industriais da região. Todos os participantes
já esperam ansiosamente pelo próximo
evento em 2010, quando a unidade em
Kirchheimbolanden comemora 50 anos de
produção de turbos.
Impresso
TurboNews – Edição 2/2008
Publicado por
Fotografia
BorgWarner Turbo Systems
Worldwide Headquarters GmbH
Marnheimer Straße 85/87,
D-67292 Kirchheimbolanden
BW Turbo & Emissions Systems, Fiat, Daimler,
Volkswagen
Conceito, Design e Litografia
Edição e coordenação
schulze, reister, grözinger, werbeagentur ag, Germany
www.srgwerbeagentur.de
Günter Krämer, Global Marketing,
BorgWarner Turbo Systems
Impressão
WDW Druck GmbH, Leimen-St.Ilgen, Germany
Autores
Anne Burkheiser, Brad Weingust,
Sabine Bossert, Tanja Romboy,
Malgorzata Poczatek
Direitos Autorais © 2008
BorgWarner Turbo Systems
Worldwide Headquarters GmbH, Kirchheimbolanden
Todos os direitos reservados, inclusive o de fazer
mudanças técnicas. Impresso na Alemanha
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