Força para o Pontiac - BorgWarner Turbo Systems

TurboNews
Revista para os Amigos e Clientes da BorgWarner Turbo&Emissions Systems 1/06
Força para o Pontiac
Pontiac Solstice lançado com o mais
potente motor turboalimentado já visto,
o GM EcoTec 2.0 litros
p. 6
p.10
p.14
Carga total
DaRT – O processo turbo
Duro na queda
Novo Sprinter com o sistema de turboalimentação R2S™ da BorgWarner
BorgWarner apresenta novos métodos
pioneiros no desenvolvimento de produtos
John Deere conta com turboalimentadores VTG da BorgWarner
Conteúdo
Editorial
Comentário
3
Equipada
para o futuro
Marketing fala do potencial dos motores
a gasolina turboalimentados
Mercados & Consumidores
4
Pontiac Solstice lançado com o mais
potente motor com turboalimentação já
visto, o GM EcoTec 2.0 litros
8
O novo Sprinter sai à frente com o sistema
de turboalimentação R2S™ da BorgWarner
Caros Leitores,
O forte crescimento no segmento de turboalimentação continua.
Há duas razões específicas para tanto, sendo que ambas repre-
Ulli Froehn, Vice-Presidente de Vendas &
sentam novos desafios para um fabricante como a BorgWarner.
12
BorgWarner bem posicionada na China
14
John Deere equipa motores com turboalimentadores VTG da BorgWarner
Primeiro, cada vez mais motores a gasolina são oferecidos com
turboalimentadores. Um número crescente de novos projetos,
ciclos de desenvolvimento cada vez mais rápidos e equipes de
projetos globais fazem com que seja necessário que os engenheiros de aplicação de turboalimentadores aprimorem significativamente seus processos e eficiência. O segundo motivo para este
crescimento é a China – que se tornou um dos mais importantes
Turbo & Emissions
Systems Internamente
mercados de veículos de passeio e caminhões em apenas alguns
anos, que hoje precisa de suporte especializado local para o des-
6
BorgWarner apresenta novos métodos
pioneiros no desenvolvimento de produtos
envolvimento de motores econômicos e de baixas emissões.
10
BorgWarner abre novo centro de protótipos
em Kibo
16
Equipe no Brasil estabelece novo recorde
de segurança
16
BorgWarner no Brasil doa livros para crianças
Nesta edição da TurboNews, apresentamos diversos projetos que
ajudarão a BorgWarner a se preparar ainda melhor para os desafios do futuro, incluindo a abertura de uma nova unidade em
Ningbo, a construção de um centro de protótipos ultra-moderno
em Kirchheimbolanden, a introdução do inovador processo de
desenvolvimento e liberação de produtos, o DaRT, e a fusão entre
as divisões Turbo e Emissions formando a BorgWarner Turbo &
Emissions Systems.
Eventos
Além disso, nesta edição da TurboNews, você também pode ler
outros relatos interessantes sobre os novos veículos sendo lançados este ano com inovadores sistemas de turboalimentação –
como o novo Mercedes Sprinter, o Pontiac Solstice e muitas
máquinas agrícolas da John Deere.
Esperamos que você se divirta com a leitura!
Equipe editorial
2
13
Turboalimentadores da BorgWarner mostram
seu potencial nas pistas
Comentário
O GRANDE POTENCIAL DOS MOTORES A GASOLINA
EMPREGANDO UMA COMBINAÇÃO DE TECNOLOGIA
DE TURBOALIMENTAÇÃO E INJEÇÃO DIRETA
p. 4
Combinação perfeita
p. 6
Com o crescimento global nos preços do
O 2.0 TFSI e o novíssimo 1.4 TSI da Volks-
petróleo a níveis nunca antes vistos e a
wagen/Audi, assim como o 2.3 DISI Turbo
contínua discussão referente aos efeitos de
da Mazda, claramente demonstram as
emissões de CO2 nas mudanças climáticas,
vantagens destes motores. Na realidade,
a indústria de veículos está sob enorme pres-
o modelo 1.4 TSI da Volkswagen é um
são para fabricar motores mais econômicos
exemplo especialmente bom de como o
que produzam menos emissões.
consumo de combustível pode ser reduzido
nos motores a gasolina, sem comprometer
p. 8
Embora os motores a diesel sejam muito
a dinâmica e a potência. O 2.0 EcoTec Turbo-
populares na Europa e muitas partes da Ásia
DI recentemente apresentado pela GM e o
e os motores híbridos serem um tópico em
1.6 DI-Turbo da cooperação entre BMW
voga nos EUA, os projetistas de motores
e PSA certamente também encontrarão
ainda empregam grandes esforços para
muitos proprietários felizes no futuro próximo.
melhorar ainda mais os motores a gasolina.
p.13
Afinal, a maioria dos veículos de passageiros
Todos estes motores surgiram graças ao
do mundo ainda é movida a gasolina –
apoio da BorgWarner Turbo & Emissions
o que é pouco provável de mudar, apesar do
Systems, com os engenheiros da BorgWarner
aumento no número de motores a diesel.
baseando-se em muitos anos de experiência
O desenvolvimento constante da tecnologia
e na liderança tecnológica da turboalimen-
de motores a gasolina oferece uma impor-
tação em motores a gasolina. Hoje, busca-
tante contribuição em manter a mobilidade
mos outros projetos de cooperação com
individual de forma razoável no futuro, redu-
clientes nos quais possamos redefinir as
zindo seus efeitos sobre o meio ambiente.
fronteiras da experiência de dirigir, do consumo de combustível e das emissões.
O lançamento de novos e inovadores conceitos de motores nos últimos meses mostrou o potencial que os motores a gasolina
ainda têm. Fazer motores menores e com-
p.14
binando injeção direta turboalimentados
são duas áreas importantes de desenvolvimento. Como no caso dos motores a
diesel, quando combinadas, estas duas
tecnologias oferecem melhorias significativas quanto ao desempenho, consumo de
combustível e emissões.
Ulli Froehn, Vice-Presidente de Vendas &
Marketing com a BorgWarner Turbo Systems
3
Mercados
&
Consumido
PONTIAC SOLSTICE LANÇADO COM O MAIS POTENTE MOTOR
TURBOALIMENTADO JÁ VISTO, O GM ECOTEC 2.0 LITROS
Potência para o Ponti
o início de 2006, o Pontiac Solstice GXP comemorou o lançamento mundial no Auto Show em
Los Angeles. Essa é a versão mais
esportiva que a Pontiac já fez. O Solstice
GXP tem um motor de 2.0 litros EcoTec
turboalimentado com injeção direta de
combustível e tecnologia de comando
de válvulas variável. Com este motor, a
General Motors apresenta não só o
mais potente motor de 4 cilindros da
chamada geração L850, mas também
o primeiro motor a gasolina com injeção de combustível direta no mercado
dos EUA.
N
O motor é resultado da cooperação
entre a equipe global de desenvolvimento da GM Powertrain e seus parceiros de desenvolvimento da indústria
de peças. Gerando 260 CV para um
motor de apenas 2.0 litros, é a maior
potência específica por unidade de
deslocamento de qualquer motor da
GM. O torque máximo é de 35,7Kgm,
disponível a partir de 2000 rpm, oferecendo os melhores pré-requisitos
para direção esportiva e velocidade de
cruzeiro em rotações baixas.
Injeção direta mais turbo –
uma combinação convincente
Como fornecedora do sistema de sobrealimentação poderoso, a BorgWarner
Turbo & Emissions Systems teve papel
importantíssimo no desenvolvimento do
motor. Os projetistas tinham objetivos
ambiciosos, com a intenção de não
só gerar alta potência com um motor
pequeno, mas também alcançar bons
resultados em diversas faixas de rotação, mantendo o consumo de combustível e as emissões ao mínimo. Para isso,
era necessário explorar todas as vantagens oferecidas com uma combinação
de injeção direta de gasolina e turboalimentação. A decisão foi usar um
4
turboalimentador K04 com tecnologia
inovadora twin-scroll e uma carcaça de
turbina de aço fundido.
O K04 da BorgWarner usa dois canais,
um deles carregando o gás de exaustão dos cilindros 1 e 4, e o outro, dos
cilindros 2 e 3. Os dois canais são
separados até a entrada da turbina, o
que permite total exploração do pulso de
exaustão a baixas rotações e a troca de
gases extremamente favorável comum
aos motores a gasolina com injeção
direta. Outras características do turboalimentador da BorgWarner incluem
um rotor de turbina de última geração
e uma válvula de desvio integrada.
Cooperação global bem sucedida
A cooperação global com a GM Global
Powertrain nos EUA e na Europa era
tão ambiciosa quanto as metas para o
motor. Na BorgWarner, uma equipe de
projetos interdisciplinar com membros de
Auburn Hills (EUA) e Kirchheimbolanden
(Alemanha) trabalhou junta para atingir
as metas.
Com este projeto, a BorgWarner pode
mais uma vez demonstrar sua alta
competência técnica, amparada em sua
posição como líder na tecnologia de
turboalimentação de motores a gasolina.
A capacidade dos especialistas em
dores
tiac
Pura performance. Design purista.
turboalimentação de trabalhar em um
projeto de desenvolvimento massivo com
uma equipe interdisciplinar e global
de clientes, oferecendo os melhores
recursos disponíveis no mundo, também
foram fatores cruciais contribuindo para
o sucesso do projeto.
O novo motor com turboalimentação
EcoTec com injeção direta oferece
desempenho verdadeiramente impressionante nos atraentes cupês esportivos Pontiac Solstice, Saturn Sky e Opel
GT. E demonstra o incrível potencial
oferecido por combinar a injeção direta
e a turboalimentação em motores a
gasolina.
O turbo K04 da BorgWarner particularmente oferece alto nível de eficiência
5
Internas
Turbo & Emiss
A BORGWARNER APRESENTA NOVOS MÉTODOS
PIONEIROS NO DESENVOLVIMENTO DE PRODUTOS
DaRT –
O processo turbo
ada vez mais os fabricantes de
automóveis desenvolvem novos
produtos em conjunto. E a responsabilidade pelo desenvolvimento
vêm sendo transferida aos fornecedores
com know-how de especialista. Isso
faz com que os projetos de desenvolvimento sejam cada vez mais complexos
com crescente pressão por inovações,
enquanto os tempos dedicados ao
desenvolvimento vem sendo reduzidos
drasticamente – especialmente para
veículos de passeio.
C
Flörchinger, responsável por Procedimentos & Normas de Engenharia. “Nossa
meta com DaRT é estabelecer um processo de desenvolvimento e liberação
de produtos que seja padronizado e
ajustado perfeitamente para as condições alteradas de estrutura do produto.
Será uma contribuição decisiva para o
aprimoramento da troca de informações
entre as equipes de desenvolvimento,
bem como otimizará a coordenação,
documentação e validação das etapas
de desenvolvimento – assim trazendo
vantagens concretas em termos de
período de desenvolvimento, custos
e qualidade”, diz Michael Flörchinger,
destacando os principais objetivos do
DaRT.
A apresentação do DaRT teve início
com a análise do processo de desenvolvimento existente e definição de uma
meta para o processo DaRT futuro. Os
módulos de procedimentos específicos
também foram identificados durante a
fase de análise. Depois, foram definidos
em cooperação com vários departamentos, e vêm sendo introduzidos passo
a passo.
Se tiverem a intenção de ser bem sucedidos neste ambiente, os fornecedores
da indústria automotiva precisam estar
aptos a atender a todos os requisitos
dos clientes e integrar-se em seus processos e sistemas. Na BorgWarner,
DaRT é fundamental para o desenvolvimento de produtos. Esta sigla quer dizer
Desenvolvimento e Liberação de Turboalimentadores – e define o processo
de desenvolvimento altamente técnico
que foi lançado em 2005 e vem sendo
implantado em etapas na BorgWarner.
Desenvolvimento mais eficiente
com DaRT
O projeto para introdução de DaRT
vem sendo gerenciado por Michael
6
Os módulos DaRT
Um módulo importante é o DVP&R –
o Relatório e Plano de Verificação de
Projeto, que atua como instrumento
padrão importante para o planejamento,
monitoramento e emissão de relatórios
sobre as medidas de validação e testes
realizadas em um projeto. Junto aos
testes realizados para os turboalimentadores fabricados, testes virtuais feitos
em simulações também são levados em
consideração. O DVP&R permite que a
equipe de desenvolvimento da Borg
Warner documente o status de testes
já realizados e daqueles programados,
incluindo testes a serem realizados pelo
cliente, mantendo-os assim informados
quanto ao andamento dos mesmos.
Outro módulo significativo do DaRT, é
baseado em funções do produto, pela
análise de influências e erros em potencial, chamado FMEA, que foi implementado no outono de 2005. Com isso, a
BorgWarner oferece um serviço importante que cada vez mais os fabricantes
de automóveis exigem de seus fornecedores. Na área de “Procedimentos e
Normas de Engenharia”, a coordenação
FMEA foi introduzida atuando como
ponto de partida para a criação de
FMEAs específicos por projeto, bem
como a manutenção de normas e métodos FMEAs existentes.
Os novos desenhos de turboalimentadores geralmente derivados de turboalimentadores já testados e experimentados e que já estejam na produção em
série. O ponto principal é permitir que o
engenheiro de aplicação tenha acesso
a informações padronizadas e seguras
ao preparar a primeira configuração.
Isso evita que antigas peças de série
que não são mais usadas sejam incluídas acidentalmente. Evita, ainda, que
novos números de peças sejam designados desnecessariamente e que novos
desenhos tenham início, quando componente padrão testado já esteja disponível. Com esta ferramenta de configuração de produto, o sub-projeto “Best
Turbo" agora possibilita manter as informações sobre configurações de turboalimentador tecnicamente ideais e,
quando necessário, o desenvolvimento
de novas configurações. Um aplicativo
piloto baseado em SAP já foi implantado
para duas séries de turboalimentadores.
Os elementos do processo DaRT
O processo DaRT em si está ancorado
em elementos significativos para melhoria da qualidade no processo de
desenvolvimento. A reunião de início de
projeto da engenharia e as revisões de
engenharia e projeto são os mais impor-
ssions
Systems
DaRT Process Overview
Definition
Concept Proof
Technology Proof
Development and Validation
of Parts and Components
Process Proof
Improve DESIGN
of Parts & Components
Design Changes
of Parts & Components
Series Tooling
Product Data
Inspection
Series Tooling
Pre-Series Tooling
DI
DI
MANUFACTURE
Prototype Parts & Components
Simulation (virtual)
Package
1. Prototype
DR
DR
Development and Validation
of Turbo Chargers
Programm
Management
Customer
Development
Functional Proof
DESIGN
of Parts & Components
Simulation (virtual)
VALIDATE
Parts & Components
DI
MANUFACTURE
Prototype Parts & Components
VALIDATE
Parts & Components
DR
VALIDATE (Initial Samples)
Parts & Components
only on changed TC’s
1. Durability
MANUFACTURE
TC – Prototypes (functional)
MANUFACTURE
Initial Sample Parts & Comp.
DR
MANUFACTURE
TC – Prototypes (endurance )
MANUFACTURE
TC – Initial Sample
Process Validation
Simulation (virtual)
Simulation (virtual)
VALIDATE
TC – Prototypes (functional)
VALIDATE
TC – Prototypes (endurance )
Technical Analysis
Engineering
Start-Up
Thermodyn.
Release
ER
Pj.Init
EOT
Gate
1
Technical Analysis
PreSerie
Release
ER
Gate
2
VALIDATE
TC – Initial Sample
Gate
3
Technical Analysis
PPAP/Series
Release
ER
ER
Gate
4
Gate
5
Project
Release
Customer
Request
Shipping
Shipping
Shipping
PPAP
TC-BOM / DVP&R x %
TC-BOM / DVP&R x %
TC-BOM / DVP&R x %
100%
VALIDATE
Engine Type A
A reunião de início de projeto da engenharia é realizada no começo do projeto.
É usada para uma troca de informações inicial entre a equipe de projeto,
os departamentos de produção e engenharia e membros da equipe de produção
de protótipos. A principal atividade da
reunião é avaliar questões baseadas
em uma lista de verificação estruturada:
Estamos começando com a configuração de turboalimentador certa? Existe
uma folha de especificações? Já existe
um DVP&R inicial contendo os testes e
simulações planejadas? Existe um plano
de recursos atualizado? Todos os departamentos e áreas relevantes estão envolvidos e informados? Dessa forma, as
reuniões de lançamento de engenharia
garantem que todo o conhecimento relevante seja compartilhado entre todos
os envolvidos em um momento onde os
problemas podem ser explicados e solucionados rápida e facilmente.
As revisões de design e engenharia são
realizadas quando um produto chega a
VALIDATE
Vehicle Test (Engine Type A)
VALIDATE
Engine Type B
Thermodynamical Validation
tantes pontos fixados no processo de
desenvolvimento. É baseado nelas que
a respectiva etapa do desenvolvimento
é verificada, documentada e liberada
para a fase seguinte.
VALIDATE
Engine Type A
Process Validation
Endurance Testing – Test Bench
determinado estágio de desenvolvimento em que este precisa ser interrompido
para coordenação com o cliente. As revisões de design verificam e documentam
a etapa da entrada em produção ou a
construção de um protótipo em determinado estágio de desenvolvimento que
será posteriormente enviado ao cliente.
As revisões de projeto e engenharia
garantem que o desenvolvimento de produto possa ser compreendido e também
aprimoram a qualidade do processo através de procedimentos padronizados.
Gerenciamento sistemático
de documentos
Uma meta importante para a BorgWarner
é sempre ter uma visão geral da configuração atual de turboalimentador, o
status dos componentes, fornecedores
de peças e a validação do turboalimentador, durante o desenvolvimento e a
descrição disso em documentos associados. Isso gera grande demanda no
gerenciamento de dados de produtos e
projetos. A solução de gerenciamento de
documentos EASY DMS de SAP, assim,
foi implantada para acompanhar a introdução do processo DaRT. Isso permitiu
que documentos importantes de enge-
Vehicle Testing
nharia e do projeto sejam gerenciados
de forma centralizada através de um
sistema que facilita a auditoria.
Seguindo adiante com DaRT
Neste ano a BorgWarner vem trabalhando intensivamente para seguir adiante com a implantação das revisões de
projeto e engenharia no processo DaRT
para todos os projetos de turboalimentadores. Além disso, os processos para
liberação em série e gerenciamento de
produtos no SAP (ferramenta de configuração de produto, listas de peças,
procedimento de liberação) devem ser
aprimorados.
“Com o projeto DaRT, constantemente
enfrentamos o desafio de implantar
mudanças em processos, organização
e TI. Aprendemos que a melhor abordagem é dar pequenos passos. Continuaremos a trabalhar constantemente
buscando atingir nossos ambiciosos
objetivos”, conclui Michael Flörchinger,
descrevendo o progresso do projeto
DaRT.
7
Mercados
&
Consumido
O NOVO SPRINTER SAI À FRENTE COM O SISTEMA
DE TURBOALIMENTAÇÃO R2S™ DA BORGWARNER
Carga total
epois de vender mais de 1,3 milhões de unidades durante 11
anos, o Sprinter de primeira geração sai à frente na competição para se
tornar um líder na classe. Entretanto, a
Mercedes-Benz achou que já era hora
de aprimorar o domínio no setor de vans
e em 2006 os pioneiros automotivos
finalmente lançaram a nova versão do
Sprinter. Este modelo inteiramente novo
oferece ainda mais espaço interno, mais
segurança, conforto excepcional e motores com desempenho impressionante,
permanecendo econômicos e sem
causar danos ao ambiente.
D
Escolha seu design
Com o novo Sprinter, a Mercedes-Benz
oferece a todos os clientes a sensação
de ter uma van feita para atender
exatamente às suas necessidades. A
cabine nova, por exemplo, é tão individual quanto todo o programa do novo
Sprinter. E com mais de 1.000 opções
diferentes disponíveis – desde modelos
com chassis de estrutura baixa até
porta-malas de entrega, de station
wagons a caminhonetes com carreta –
todos certamente encontrarão a solução
perfeita para suas necessidades.
Escolha seu motor
Os clientes têm, ainda, muitas opções
para selecionar o motor, com seis modelos disponíveis. Dois destes seis modelos
são motores diesel de 4 cilindros com
turboalimentador, equipadas com o
sistema de turboalimentação de duplo
estágio regulado R2S™ da BorgWarner
Turbo & Emissions Systems – um fato
inédito no segmento de veículos utilitários leves. Os engenheiros da MercedesBenz e da BorgWarner juntos foram
bem-sucedidos em desenvolver duas
unidades extremamente atraentes e
8
pioneiras para o Sprinter, que estabelecem novos padrões quanto a desempenho e consumo, enquanto cumprem
rigorosos padrões de emissão Euro 4.
passa a vir do turboalimentador de
baixa pressão – um K04 cuja carcaça de
turbina é equipada com uma moldura
e uma saída de emissão integrada.
O poderoso 315 CDI gera 150 CV a
3,800 rpm e oferece ao motorista um
torque impressionante de 33,2 kgm
entre 1.200 e 2.400 rpm. A resposta
deste novo motor foi muito aprimorada,
oferecendo melhor aceleração e baixo
ruído em baixas rotações. O 313 CDI
gera 129 CV e torque de 31kgm. Os dois
motores a diesel permitem velocidade
máxima pouco acima de 160 km/h e
possuem filtros de partículas na versão
padrão. Para ajudar os motores a diesel
a melhorar a potência nas ruas em
todas as situações, as rodas traseiras
são movidas por uma caixa de câmbio
manual de seis velocidades – a menos
que o cliente escolha a macia versão
automática.
Outro fator inédito no novo Sprinter é a
integração de uma válvula de desvio
auto-regulável no compressor, que faz
as funções da válvula de desvio do
compressor com atuador a vácuo, que
desconecta o turboalimentador de alta
pressão do fluxo de exaustão de gás
em altas rotações. Isso não só ajuda a
reduzir os custos de produção – mas
também faz com que todo o sistema
seja significativamente mais compacto.
O sistema de turboalimentação de duplo
estágio regulado da BorgWarner é uma
contribuição chave para o desempenho
impressionante dos dois motores. Os
turboalimentadores em linha e de exaustão de gás com dimensões diferentes
são o segredo deste sistema, já que
mudam sua forma de interagir, baseados
em exigências.
Dividindo a carga
Os turboalimentadores de exaustão de
gás atuam constantemente com o motor.
O turboalimentador de exaustão de gás
menor e de pressão mais alta – uma
unidade KP39 com carcaça para turbina
atuando como módulo do tubo de exaustão com válvula-borboleta Venturi integrada, controlada através de um atuador
pneumático – que trabalha em baixas
rotações, garantindo excelente resposta.
Com o aumento na rotação, a potência
Os motores também atendem os
padrões rígidos do Euro 4 em termos
de emissões de óxido de nitrogênio,
recirculação de gás de exaustão (EGR)
também aplicável à potência total. Isso
faz com que as pressões de aceleração
alta sejam necessárias em diversas
operações, que acabou por resultar no
uso do sistema de duplo estágio no
Sprinter.
Visivelmente dinâmico
O desenho do veículo exibe a dinâmica
escondida no novo Sprinter. A grade oval
tem duas elegantes barras horizontais,
enquanto faróis de vidro claro moldado
completam o “rosto” do veículo. Generosamente equipado com tiras e grandes
placas protetoras e com uma linha de
perfil lateral que se ergue em direção
à traseira, o Sprinter parece poderoso
e dinâmico. Piscas laterais (repetidores
laterais) integrados aos espelhos retrovisores e faróis moldados na traseira
também fazem parte do desenho do
novo Sprinter. Além da versatilidade
e dos motores modernos, esta nova
aparência certamente vai ajudar o novo
Sprinter a correr até o topo das vendas.
dores
O turbo R2S™ proporciona um torque de 329 Nm a 1.200 rpm
9
Turbo & Emissions
Syst
A BORGWARNER ABRE NOVO CENTRO DE PROTÓTIPOS EM KIBO
Equipada para o futuro
turboalimentação viveu um verdadeiro
boom nos últimos anos. Entretanto, o
aumento na demanda não só resultou
em requisitos mais rígidos em termos de flexibilidade e capacidade de produção em série,
mas também representa um desafio crescente
para a fabricação de séries-piloto e protótipos.
A
40 % mais protótipos
O número de protótipos produzidos pela
BorgWarner aumentou em 40 % entre 2003
e 2005. Além disso, soma-se o fato de que as
novas tecnologias, como a turbina de geometria variável VTG ou o sistema de turboalimentação de duplo estágio regulado, tornam
os novos produtos cada vez mais complexos.
E os custos para documentação e medição
de protótipos também estão em alta.
Para atender aos requisitos cada vez mais
rígidos, agora e no futuro, a BorgWarner Turbo
Systems GmbH não só continua a aprimorar
os processos e procedimentos, mas também
investe na expansão da fabricação de protótipos.
No segundo semestre de 2005, a unidade de
Kirchheimbolanden abriu um novo centro de
protótipo com uma área de produção de última
10
geração, utilizada para a produção de protótipos de sistemas de alimentação das próximas
gerações em desenvolvimento.
Tão diversa quanto as exigências
As equipes mudaram-se para as novas oficinas
apenas 3 meses depois que o trabalho no
centro teve início e o processo de produção
só foi interrompido por alguns dias. A especialista em turboalimentação investiu um total de
aproximadamente € 1,7 milhões na produção
de séries-piloto e protótipos e hoje emprega
mais de 50 funcionários neste campo.
A unidade de produção tem máquinas CNC
modernas para a usinagem de carcaças, compressores, eixos, rodas e peças especiais de
todos os tamanhos. Além destes, equipamentos para solda e bancadas de balanceamento
de alta velocidade, todos voltados para a
produção de pedidos individuais, com lotes de
1 ou mais.
A área de montagem, que pela primeira vez tem
um armazém exclusivo e uma área de carga,
oferece 12 unidades de montagem assim como
bancadas de ajustes e testes que permitem que
todas as variedades de sistemas de sobrealimentação sejam processadas. A sala de medição é utilizada para as verificações durante a
produção e a montagem, assim como toda
a documentação associada necessária para
atender às mais rigorosas exigências do cliente.
Processos otimizados
Com o novo prédio, a BorgWarner deu mais um
passo importante em direção aos processos
otimizados e acelerados – da recepção das
mercadorias, passando pela fabricação de
componentes, até a montagem e entrega de
protótipos, incluindo toda a documentação
necessária.
Além do novo equipamento, é claro que é
o know-how dos membros da equipe e os
processos e padrões de classe mundial
que mantêm os protótipos produzidos pela
BorgWarner Turbo Systems GmbH em
Kirchheimbolanden competitivos no futuro.
Em vista dos ciclos de desenvolvimento cada
vez mais curtos na indústria automotiva, este
é um importante fator de sucesso.
stems
Internamente
AS DIVISÕES TURBO E EMISSIONS UNIDAS SE TRANSFORMAM
NA BORGWARNER TURBO & EMISSIONS SYSTEMS
Esforço conjunto
ecentemente, a BorgWarner anunciou a fusão de duas divisões
separadas hoje conhecidas como
BorgWarner Turbo & Emissions Systems
(TES). A união de forças destes dois
grupos faz sentido em termos comerciais,
principalmente do ponto de vista de
produtos, já que Emissions Systems
já fornecia para a Turbo Systems atuadores elétricos de turbo. Além disso, a
BorgWarner tem a intenção de se posicionar como inovador fornecedor de
sistemas para a indústria automotiva
integrando os sistemas de recirculação
de gás de escape da Emissions Systems
com o desenvolvimento de turboalimentadores.
R
A parte Emissions Systems da TES
tem quase quinhentos funcionários em
seis unidades globais, nos EUA, China,
Europa e Índia. A unidade em Dixon,
Illinois, EUA, é a principal, gerando aproximadamente sessenta por cento das
vendas globais de Emissions para clientes importantes como DaimlerChrysler,
Ford, Toyota, General Motors, BMW e
Porsche, entre outros.
mais rígidas em termos de emissões
e consumo de combustível. Aliada à
grande base de clientes, ao potencial de
crescimento e às tecnologias inovadoras, a BorgWarner Turbo & Emissions
Systems tem todos os pré-requisitos para
ter sucesso por muito tempo.
Sistemas EGR Diesel
O sistema inovador da BorgWarner
oferece a recirculação de gás de
escape e um coletor de admissão em
alumínio, integrado a uma válvula EGR
com motor de corrente contínua. O
desenho compacto garante fácil instalação e a unidade reage rapidamente
às mudanças das condições ambientais. A BorgWarner está expandindo
esta tecnologia na América do Norte,
Europa e Ásia – os mercados em crescimento para motores a diesel.
Sistemas de Ar Secundários (SAS)
Sistemas de ar secundários têm papel
especialmente importante, principalmente
nas partidas a frio, quando a maior
parte das emissões de hidrocarbonetos ocorrem. O sistema completo com
bomba, válvula, suporte, relé e mangueira
também oferece a vantagem de pouco
ruído e vibração. Além disso, o fluxo da
bomba de ar pode ser ajustado para
atender requisitos específicos para os
diferentes clientes de Bomba de Ar
Elétrica (EAP).
Atuadores de Turbo
O desenho inteligente do atuador da
BorgWarner integra componentes eletrônicos que controlam com precisão a
rotação do turboalimentador e a pressão.
Também limita as emissões de NOx.
Sistema de Ar Secundário
Sistema de recirculação de gás de escape
Nos últimos anos, a BorgWarner Emissions Systems acabou por se tornar a
líder global no fornecimento de sistemas
de ar secundários, sistemas de recirculação de gás de exaustão e atuadores
avançados para motores que oferecem
melhor desempenho com menor consumo e menos emissões. Uma razão para
o crescimento da demanda por estes
produtos é certamente a rigidez internacional sobre os padrões de emissões.
A fusão entre Emissions Systems e Turbo
Systems faz com que a nova divisão
esteja ainda mais bem preparada para
futuros negócios e desafios. O know-how
combinado das duas unidades cria a
base perfeita para atender regras ainda
11
Mercados
&
Consumido
BORGWARNER BEM POSICIONADA NA CHINA
Turbos para a China
China desenvolveu-se nos últimos
anos como um dos mais importantes mercados mundiais de
veículos utilitários e de passageiros. Em
2005, aproximadamente 4,8 milhões
de veículos de passageiros e utilitários
leves, bem como 425.000 utilitários
pesados foram produzidos na terra
dos sorrisos. Devido ao crescimento da
importância deste mercado, é essencial
que um fornecedor automotivo como a
BorgWarner se estabeleça de forma
bem sucedida no país o quanto antes
possível.
A
BorgWarner na Feira de Motores China 2006
12
A BorgWarner abre campus
em Ningbo
Um marco para o posicionamento da
BorgWarner como importante desenvolvedor parceiro da indústria automotiva
chinesa foi a abertura da nova planta em
Ningbo, que ocorreu em 18 de março de
2006, atraindo bastante interesse público.
Acompanhando Tim Manganello, CEO
da BorgWarner, outros diretores do grupo
e importantes políticos participaram da
cerimônia de abertura do novo complexo.
O trabalho de construção da nova planta
levou apenas 12 meses. Na primeira fase
de expansão, mais de 10.000 metros quadrados de escritórios e área de produção
foram concluídos. A BorgWarner atualmente emprega 67 funcionários em
Ningbo, e este número vem aumentando a cada mês. A BorgWarner Turbo &
Emissions Systems já está produzindo
turboalimentadores em três linhas de produção em Ningbo, enquanto outros bens
são produzidos especificamente para
Emissions Systems em outra linha de produção. A produção de bombas de ar secundárias também está programada para ter
início em breve. A unidade de negócios
BorgWarner Morse TEC está preparada
para dar início à produção em Ningbo em
2007. Ambas as divisões estarão representadas no novo prédio de escritórios.
A BorgWarner já estava presente na
China há algum tempo – desde 1993
através da joint venture com Beijing
TorqTransfer Systems e desde 2001
através da joint venture com Ningbo
Thermal Systems Shenglong. A nova
fábrica em Ningbo é a primeira empresa da China a ser 100% controlada pela
BorgWarner – a chamada empresa integralmente estrangeira (WFOE). Inicialmente, atenderá clientes como China
National Heavy Duty Truck (SinoTruck),
Volkswagen/Audi, FAW e Yulin Diesel. No
entanto, no futuro a BorgWarner também
terá produtos inovadores em Ningbo
para os demais fabricantes chineses de
automóveis, máquinas e motores.
Participação de sucesso
na feira Engine China 2006
A Engine China 2006 foi o segundo evento importante do ano para a BorgWarner
na China. Essa feira é patrocinada pela
CICEIA (Associação da Indústria de Motores de Combustão Interna da China).
A feira Engine China é uma plataforma
significativa para apresentar os mais
recentes motores a gasolina e diesel,
assim como conceitos alternativos como
os motores movidos a gás natural. Além
dos fabricantes chineses de motores e
caminhões, como FAW, Sino Truck,
Shanghai Diesel ou Yuchai, muitos fabri-
dores
Eventos
TURBOALIMENTADORES DA BORGWARNER MOSTRAM
SEU POTENCIAL NAS MAIS SEVERAS CONDIÇÕES
Gigantes
das pistas
nterlagos é a pista de corridas mais
famosa do Brasil – e com a combinação de longas retas e curvas fechadas,
uma das mais difíceis do mundo. No dia
21 de maio, foi palco da maior corrida
de caminhões do ano. Mais de 55 mil
fãs apareceram para assistir Roberval
Andrade vencer a prova espetacularmente com seu Scania, apenas sete
segundos à frente do vencedor do
ano passado Wellington Cirino em seu
Mercedes-Benz.
I
Patrocinado pela BorgWarner
cantes internacionais, como MAN, Iveco,
Perkins, John Deere, Isuzu ou Caterpillar
também participaram do evento de 2006.
Em seu estande, a BorgWarner apresentou-se como um parceiro qualificado
no ramo de tecnologia de aceleração
para veículos utilitários e de passageiros, máquinas agrícolas e de construção, assim como aplicativos marinhos,
geradores e outros aplicativos. O grupo
ressaltou sua posição como líder de
produto. Outro ponto que vale a pena
ser mencionado foi a apresentação
conjunta na feira pela primeira vez de
BorgWarner e Beru. Ambas as empresas
apresentaram um portfólio completo de
produtos inovadores para motores e
transmissões em veículos e máquinas.
O estande da BorgWarner deu as boas
vindas a muitos visitantes do mercado,
já que a maioria dos participantes da
Engine China eram especialistas na área
de desenvolvimento de veículos e componentes. E produtos BorgWarner também podiam ser encontrados em outros
estandes. Dalian, John Deere, Weichai
Power, Sino Truck e MAN apresentaram
boa variedade de motores potentes
equipados com turboalimentadores da
BorgWarner.
Os turbos dos dois pilotos foram
desenvolvidos, feito pela BorgWarner
Turbo & Emissions Systems, para condições de corrida extremas. A empresa, que trabalhou em conjunto com os
fabricantes dos motores, patrocinou os
pilotos mais uma vez este ano com turboalimentador e know-how técnico. Os
sistemas de alimentação da BorgWarner
se mostraram excelentes em condições
extremas durante a prova. O circuito, que
fica a apenas doze quilômetros do centro
de São Paulo, é um verdadeiro desafio
para os pilotos devido às temperaturas
tropicais e além disso, o traçado da pista
é extremamente seletivo.
O K365 domina essa área
Martins venceu o primeiro campeonato
brasileiro com seu Scania usando um
turbo da BorgWarner.
Vinte dos vinte e cinco participantes da
prova este ano usaram turboalimentadores K365 da BorgWarner preparados
especificamente. Até 2003, as equipes
líderes eram unânimes em considerar o
S400 da BorgWarner o melhor turboalimentador – já que todos os vencedores
desde a primeira corrida de caminhões
do campeonato de 1996 eram equipados
com esta unidade. Na realidade, Renato
Este grande evento foi perfeitamente
organizado pelo seu idealizador Aurélio
Batista Félix, que desde 1987 está à
frente desta competição. Os 55 mil fãs
presentes, incluíam clientes IDS e OEM
na área de convidados da BorgWarner,
que ficaram impressionados com o
incrível desempenho em Interlagos –
e já aguardam ansiosamente o evento
do próximo ano.
13
Mercados
&
Consumido
JOHN DEERE EQUIPA MOTORES COM TURBOALIMENTADORES VTG DA BORGWARNER
Duros na queda
uitos fabricantes de motores
consideraram que a introdução
de padrões de emissões mais
rígidos para equipamentos fora de
estrada nos EUA e na Europa como um
sinal de que havia chegado a hora de
rever e modernizar os motores, em termos
de consumo e emissões. A especialista
em máquinas agrícolas John Deere também aproveitou a oportunidade, para
atualizar seus motores com soluções de
última geração como recirculação de gás
de exaustão e turboalimentação. Nesta
empreitada, o fabricante teve o apoio dos
especialistas da BorgWarner Turbo &
Emissions Systems.
M
Equipada para o futuro
A BorgWarner deu início à produção
do turboalimentador S300V VTG para
os novos motores da John Deere em
setembro de 2005. Estes novos motores
atendem os requisitos das regulamentações de emissões em Tier 3 nos EUA.
A empresa especialista em turboalimentação desenvolveu um total de 40 versões do turboalimentador S300V VTG,
usados em diversos veículos da John
Deere.Estes sistemas de aceleração
foram criados para ser usados com os
motores de 6.8 litros e 9.0 litros e têm
rotores de titânio ou alumínio.
A John Deere encomendou aos engenheiros da BorgWarner a tarefa de desenvolver um sistema de gerenciamento
de ar inovador. O objetivo era garantir a
queima limpa para atender os futuros
padrões de emissão, enquanto simultaneamente oferece alto desempenho
e baixo consumo de combustível. Com
a turbina de geometria variável (VTG), a
BorgWarner tinha a tecnologia certa
para atender os requisitos do cliente.
A tecnologia VTG oferece recirculação
de gás de exaustão resfriado, o que por
sua vez permite que as temperaturas
máximas de combustão sejam efetivamente diminuídas, ajudando os novos
motores da Deere a diminuir as emissões de óxido de nitrogênio, atendendo
os padrões de emissão de Tier 3. Com
base na velocidade e carga do motor
combinada com a válvula de recirculação de gás de exaustão, o turboalimentador VTG controla o volume do gás de
exaustão que é misturado ao ar limpo e
transferido para a câmara de combustão
do motor.
Além dos já mencionados turboalimentadores S300V, as equipes da
BorgWarner e da John Deere também
trabalharam em um S430V VTG para
o motor de 13,5 litros da John Deere, e
no S200V VTG para o motor de 4,5 litros.
Os dois também atendem os padrões
de emissão Tier 3. Os turboalimentadores
estão em produção em lotes pequenos
desde o começo de 2006. A produção
em capacidade total deve ter início no
quarto trimestre.
Desempenho sob medida
Os novos motores cobrem todos os
requisitos de potência de 155 a 600 bhp.
Também foi possível aumentar o torque
em 20 a 35 por cento, comparado aos
motores que atendem os padrões de
emissão de Tier 2. Os motores com
turboalimentador podem ser utilizados
em diversos veículos, como tratores,
plantadeiras, forrageiras, escavadeiras, telemanipuladores, colheitadeiras,
máquinas florestais, pulverizadores e
escavadeiras hidráulicas.
Econômico e seguro
para o meio ambiente
Os novos turboalimentadores VTG da
BorgWarner ajudaram a reduzir o tamanho
dos motores, oferecendo excelente
desempenho em todas as operações,
com consumo de combustível baixo,
sendo uma contribuição decisiva para
que os motores John Deere atendam os
padrões de emissão de Tier 3.
Turboalimentadores VTG da BorgWarner para John Deere:
S200V (motor de 4.5 litros) – 116 kW a 138 kW a 2400 rpm
S300V (motor de 6.8 litros) – 104 kW a 205 kW a 2400 rpm
S300V (motor de 9.0 litros) – 168 kW a 298 kW a 2200 rpm
S430V (motor de 13.5 litros) – 261 kW a 448 kW a 2100 rpm
14
Os turboalimentadores VTG tornam
possível desenvolver motores compactos,
potentes e mais eficientes.
dores
15
Turbo & Emissions Systems Internamente
Nada acontece por acaso
arabéns! A unidade da BorgWarner em Campinas chegou à marca de dois milhões
de horas de trabalho sem um único acidente com afastamento. As unidades Turbo e
Thermal Systems alcançaram este resultado incrível através da implantação de
diversas medidas que vão muito além dos treinamentos de segurança regulares. Uma
destas medidas foi informar os membros da equipe sobre as medidas de segurança em
seus próprios locais de trabalho. Um engenheiro de segurança fica disponível na fábrica em
tempo integral, para responder dúvidas e coletar informações sobre qualquer área de risco
potencial. Inspeções ergonômicas e de segurança das máquinas são realizadas a intervalos
regulares, para evitar acidentes. Em parceria com o departamento de manutenção, o
know-how é utilizado para dar apoio ao desenvolvimento de novos equipamentos e ferramentas
que melhorem as condições de trabalho. Assim, toda a empresa se envolve, demonstrando
que a segurança é realmente uma questão de trabalho em equipe!
P
Comprometimento
com a boa cidadania
unidade Campinas reverteu parte de seu imposto devido diretamente para um projeto
cultural, conforme previsto na Lei Rouanet. O valor de R$100.000,00 possibilitou a
produção de 1.500 kits de dois livros infantis, com a personagem “Julinha Relógio”
ensinando sobre meio ambiente e noções de cidadania. Estes kits foram distribuídos
para todos os funcionários BorgWarner, para a Biblioteca Nacional, para todas as
bibliotecas estaduais, mas principalmente para várias escolas públicas da região. Em algumas
escolas próximas à empresa, a distribuição foi feita a partir de uma peça de teatro com
os personagens do livro – que as crianças adoraram! Para a maioria delas, foi o primeiro
espetáculo teatral que assistiram e também foram os primeiros livros que receberam na vida.
O entusiasmo aparecia claramente refletido nos olhos de todos.
TurboNew
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A
Impresso
TurboNews – Edição 1/2006
Publicado por
BorgWarner Turbo Systems
Worldwide Headquarters GmbH
Marnheimer Straße 85/87,
D-67292 Kirchheimbolanden
Fotografia
BW Turbo & Emissions Systems, DaimlerChrysler,
John Deere, General Motors
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History and futur
Edição e coordenação
Günter Krämer, Global Marketing,
BorgWarner Turbo Systems
Autores
Sabine Bossert, Brad Weingust, Nicole Raimer,
Marcel Form, Bernd Richter, Michael Flörchinger,
Ajay Anand
16
p.18
p.14
Focus gets new
lease of life
available
Ford Focus ST now
rged engine
with powerful turbocha
Performance
Truck
trucks with
New International charge
2-stage regulated
Conceito, Design e Litografia
schulze, reister, grözinger, werbeagentur ag, Germany
www.srgwerbeagentur.de
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