Pequenos potentes - BorgWarner Turbo Systems

TurboNews
BorgWarner Turbo & Emissions Systems
Pequenos
potentes
PSA E BMW DESENVOLVEM UMA
NOVA GERAÇÃO DE MOTORES COM
TURBO DE VOLUTA DUPLA
Feito para ter garra
Potência Diesel
Menos emissões
Opel Corsa OPC lançado com
turboalimentador BorgWarner
Ford e ITEC confiam no turboalimentador
de duplo estágio regulado da BorgWarner
Tecnologia de vanguarda para
redução de emissões de escape
Editorial
Conteúdo
Novos conceitos
para o futuro
Comentário
Caros leitores,
Embora nenhum valor ou limite concreto tenha sido estabelecido quanto à proteção do clima durante o encontro do
G8 em Heiligendamm (Alemanha), existe um acordo claro
quanto a um importante objetivo: as emissões mundiais de
dióxido de carbono devem ser reduzidas de forma significativa. O progresso tecnológico nesta área é o mais importante, quando consideramos que o crescimento no setor
de transporte privado está só começando em países como
China e Índia.
3
4
Opel Corsa OPC lançado com turboalimentador
BorgWarner
Com a turboalimentação de gás de escape, a BorgWarner
desenvolveu uma tecnologia fundamental para alcançar
metas ambiciosas para proteção do clima, e por fim, para
garantir o futuro da mobilidade individual. Conceitos como a
diminuição de tamanho no desenho de motores permitiu
grandes progressos nesta área, sem sacrificar o conforto
ou a experiência do motorista. Nesta edição da TurboNews,
daremos exemplos disso, com artigos sobre o Corsa OPC
da Opel e a nova geração de motores com turboalimen tação de voluta dupla da PSA e da BMW. A BorgWarner
investe em outro conceito para redução do consumo de
combustível e CO2 na América do Norte, onde a demanda
por motores de alta capacidade ainda permanece alta em
muitos segmentos do mercado. Os motores diesel com
turboalimentação de duplo estágio regulado oferecem a
solução ideal, como você pode ler em nosso artigo sobre a
Ford e a ITEC.
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ITEC e Ford confiam no turboalimentador
de duplo estágio da BorgWarner
A questão da redução de emissões também aparece em
nosso artigo sobre uma nova e revolucionária bomba de ar
secundária da BorgWarner. A bomba ressalta o fato de
que a Turbo & Emissions Systems busca oferecer cada
vez mais soluções completas em todos os aspectos do
gerenciamento de gás de escape e alimentação.
Outros tópicos interessantes nesta edição: Rastreabilidade
de dados, com o qual a BorgWarner logo vencerá o desafio
da exigência de qualidade da indústria automotiva, e o prêmio
PACE Awards, que apresentou de uma só vez três motivos
para comemorar a parceria entre BorgWarner e Porsche.
Ulli Fröhn, Vice Presidente de Vendas & Marketing
Europa, sobre a necessidade da redução de consumo
Mercados e Clientes
10
PSA e BMW desenvolvem uma nova geração
de motores com turbos de voluta dupla
Inovações
8
BorgWarner desenvolve tecnologia de vanguarda
para redução de emissões de escape
Turbo & Emissions
Systems Internamente
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Porsche e BorgWarner ganham prêmio PACE
Qualidade assegurada através de rastreabilidade
de dados
Eventos
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BorgWarner apresenta seus produtos e serviços
na AUTOMEC 2007
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Excelente vitória da MAN no Rally Dakar 2007
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Shanghai Auto Show atrai 1,300 expositores
Esperamos que você se divirta lendo!
A equipe editorial
Comentário
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REDUÇÕES SIGNIFICATIVAS NO CONSUMO DE
COMBUSTÍVEIS SÃO NECESSÁRIAS E POSSÍVEIS
Explorando todo
o potencial
Com o aumento nos custos de com bus tíveis, especialmente na Europa e
na América do Norte, bem como com
a intensa discussão pública sobre
aquecimento global, os fabricantes de
automóveis foram alvo de críticas vindas
de todos os lados nos últimos anos.
Consumidores e políticos aumentam a
pressão sobre a indústria automotiva
para que se desenvolvam sistemas mais
econômicos.
área que possivelmente verá grandes
progressos no futuro. As últimas edições
da TurboNews incluíram diversos artigos
com exemplos iniciais de tecnologias de
turboalimentação e a tendência à redução de tamanho dos turbos. Também
estão disponíveis nesta edição informações fascinantes sobre pequenos motores a gasolina com turboalimentação.
Estes são exemplos do começo de um
desenvolvimento a ritmo acelerado.
Ainda assim, se observarmos os progressos no desenvolvimento de motores
nos últimos anos com a objetividade
necessária, podemos observar que os
fabricantes já percorreram um longo
caminho para atender as demandas que
lhes são impostas. Apesar do aumento
do peso dos veículos, devido ao maior
conforto e requisitos de segurança e da
tendência por veículos maiores, ainda
foi possível reduzir o consumo médio de
combustível. Segundo pesquisas realizadas pela UE, por exemplo, a indústria
automotiva européia conseguiu reduzir
a emissão média de CO2 de 25 g em
1995 para 165g em 2004, representa
uma diminuição de 13 % em CO2.
Os motores a gasolina de baixo con sumo e a expansão da tecnologia do
diesel limpo na América do Norte e na
Ásia darão uma significativa contribuição à redução global nas emissões
de CO2 relacionadas aos veículos no
trânsito. Esta é uma época fascinante
e desafiadora para a indústria auto motiva e seus fornecedores, já que os
consumidores buscam mobilidade ecologicamente saudável e acessível economicamente.
No entanto, este é claramente apenas
o primeiro passo em uma longa estrada. Novos desenvolvimentos, como a
utilização de turbos reduzidos, oferecem
ainda mais potencial para diminuir
significativamente os valores ligados ao
consumo. Tecnologias de alimentação
inovadoras e melhorias em produtos
existentes abrirão novas oportunidades
para os projetistas de motores a gasolina e a diesel. E o uso de turboalimentação em motores a gasolina é uma
Ulli Fröhn, Vice-Presidente de Vendas & Marketing
Europa da BorgWarner Turbo & Emissions Systems.
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Mercados e Clientes
OPEL CORSA OPC LANÇADO COM TURBOALIMENTADOR BORGWARNER
Feito para ter
O fabricante automotivo Opel não só enfoca o mercado que busca veículos a gasolina de qualidade que tenham um preço
acessível – mas também deseja garantir que os clientes com ambição de ser pilotos de corrida consigam encontrar o carro
certo dentre seus modelos. Foi exatamente para este mercado que a linha esportiva OPC foi criada em 1999, e um Corsa com
uma impressionante potência de 143 kW agora completa esta linha.
O caráter esportivo do Corsa OPC da Opel
é evidente mesmo à primeira vista.
Sensação de carro de corrida
em um Corsa
A Opel está realmente pisando no acelerador. O modelo top de linha do Corsa
terá um potente motor de 1.6 litros
com turboalimentador com potência de
143 kW, o que permite que o compacto
veículo de três portas vá de 0 a100 km/h
em aproximadamente 7 segundos. O
novo motor é extremamente elástico,
Dinâmica melhorada graças
ao turboalimentador K03
permitindo que o Corsa acelere de 80
a 120 km/h em 6.7 segundos, sendo a
velocidade máxima de 223 km/h. Com
transmissão de seis velocidades e
o “Overboost System” da Opel, que
acompanham a versão padrão, o torque máximo de 129 Nm pode chegar
a 265,8 Nm por curtos períodos.
Para oferecer este incrível desempenho
em uma unidade compacta com valores de consumo favoráveis, o novo motor
foi equipado com um sistema de turboalimentação da BorgWarner. O turbo
de gás de escape K03 refrigerado a
água com coletor de escape, válvula de
recirculação e válvula de alívio integra-
5
garra
das é outro desenvolvimento do turbo
que vem sendo usado desde o início de
2006 no motor de 1.6 litros do Meriva
OPC (134 kW). E o Astra Turbo Ecotec
com motor de 1.6 litros e 134 kW também veio desta linha na primavera de
2007. O motor de 4 cilindros com turboalimentador oferece puro prazer com
impressionantes valores de consumo
de combustível de 12,4 km/l, atendendo
os padrões de emissão Euro4.
Treinamento de desempenho incluído
Mesmo à primeira vista, fica claro que
o Corsa OPC não é um típico carro
pequeno. Sua forma incorpora puro
desempenho. Não é apenas o azul
Arden, a cor característica da família
OPC, mas o formato triangular que é
o elemento chave que aparece em
todo o corpo e interior. A abreviação
OPC significa Opel Performance Center
(Centro de performance Opel) e é
sinônimo de puro prazer na direção.
Para garantir que os motoristas possam
explorar todo o potencial do Corsa OPC
com segurança, a Opel oferece um curso
de treinamento de desempenho OPC,
que é acompanhado pela lenda das
pistas, o piloto Manuel Reuter.
O novo motor de 1.6
litros com turboalimentador representa outro sucesso
na redução do tamanho do motor
a gasolina, que combina o desempenho
conhecido dos carros esportivos com o consumo
de combustível mais baixo. É um exemplo impression ante da excelente cooperação entre a Opel
e a BorgWarner Turbo & Emissions Systems no
desenvolvimento de motores a gasolina turbo alimentados e realça as habilidades do especialista no campo de turbos em motores a gasolina.
O motor de 1.6 litros com turboalimentador
K03 da BorgWarner.
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Mercados e Clientes
ITEC E FORD CONFIAM NO TURBOALIMENTADOR
DE DUPLO ESTÁGIO DA BORGWARNER
Potência diesel
Melhoria de potência e torque, cumprindo os padrões de emissões mais rígidos – estas são as tendências que
conti nuam a impulsionar o mercado de caminhões de motores diesel na América do Norte. Estes requisitos
forçam os fabricantes a buscar novas tecnologias para atender o desafio de gerar mais potência, enquanto
simultaneamente se reduz o consumo e as emissões.
PowerStroke – o motor diesel
turbinado para os EUA
A International Truck and Engine Corporation assim como a Ford Motor
Company juntas superaram este desafio com o desenvolvimento do novís simo motor diesel V8 de 6.4 litros
PowerStroke. Uma tecnologia fundamental que permitiu alcançar estes
objetivos é o sistema de turboalimentação de duplo estágio R2S™ da
BorgWarner Turbo & Emissions Systems,
que surgiu através da cooperação entre
estes dois fabricantes. O resultado é
um motor V8 com turboalimentação
dupla, com tecnologia que terá um
papel importante na futura expansão
dos motores diesel no mercado norte
americano. O sistema R2S permite a
criação de motores atendendo as rigorosas regras novas de emissão sem
a necessidade de sacrificar a potência
e o torque.
Duas estréias em um só lugar
O novo motor V8 diesel oferece ao
segmento de picapes nos EUA a pri meira chance de aproveitar os inúmeros
benefícios da turboalimentação em
duplo estágio regulado. O sistema de
turboalimentação R2S™ consiste em
dois turbos de tamanho diferente arranjados em série. O turbo menor de alta
pressão responde espontaneamente em
velocidades inferiores, enquanto o maior,
de baixa pressão é responsável pela
aceleração em rotações mais elevadas.
Para aumentar a eficiência do sistema
para todas situações operacionais do
motor, um turboalimentador de geometria variável (VTG) é usado no estágio de
alta pressão – um fato inédito em combinação ao sistema R2S. O ajuste rápido
e preciso das pás da turbina VTG é
garantido por um motor atuador elétrico,
que a BorgWarner Turbo & Emissions
Systems desenvolveu especialmente
para este turboalimentador. O motor V8
oferece excelente aceleração, torque
O novo motor poderoso será instalado
com o nome PowerStroke na série F
da Ford, incluindo picapes de carga
pesada F250, F350, F450, e F550.
O motor também será usado em caminhões leves da International, com o
nome de MaxForce7. Com o lança mento do motor diesel V8 de 6.4 litros
PowerStroke, a Ford, líder de mercado
nos EUA no segmento de picapes, dá
um sinal claro para introdução em
larga escala da tecnologia R2S nesta
categoria de veículos.
O novo sistema R2S™ é o primeiro do mundo a combinar duplo
estágio regulado com VTG.
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O motor PowerStroke ajuda os novos caminhões da Ford
a alcançar desempenho dinâmico com consumo reduzido.
alto e densidade de potência impressionante. As dimensões compactas
possibilitaram acomodar todo o R2S de
forma a poupar espaço no V do motor
diesel de oito cilindros.
As inovações apresentadas neste motor
diesel eficiente em termos de combustível também são benéficas ao meio
ambiente. Para reduzir ainda mais as
emissões de NOx, a recirculação do gás
de escape (EGR) também ocorre em
carga máxima. Assim, o moderno motor
diesel de 6.4 litros atende mesmo os mais
rígidos padrões de emissão nos EUA.
fazem com que o PowerStroke seja o
maior projeto envolvendo o R2S™ para
a BorgWarner Turbo & Emissions. Para
atender a imensa demanda por turbos,
a BorgWarner criou, construiu e implantou linhas de produção de última geração para a fabricação e montagem dos
novos sistemas R2S™ em sua planta em
Asheville, Carolina do Norte, EUA.
A cooperação entre a BorgWarner Turbo
& Emissions Systems e a International
teve início há vários anos, quando a
divisão desenvolveu turboalimentadores
de geometria variável, o VTG, para o
motor de veículos comerciais de 6 cilindros em linha, seguido pela introdução
da tecnologia R2S no motor V6 de
4.5 litros da International.
Líder no segmento de turboalimentação de duplo estágio regulado
Em sua bem-sucedida cooperação com
a International e a Ford, a especialista em
turboalimentação BorgWarner mais uma
vez demonstrou sua liderança tecnológica na área de turboalimentação de
duplo estágio regulado. Os benefícios
deste inovador sistema estão disponíveis
em todos os segmentos do mercado –
desde motores para veículos de passageiros até as potentes unidades para
caminhões. Os números de produção
planejados pela Ford para sua série F
O inovador motor V8 a diesel turboalimentado também está disponível na linha
de veículos comerciais leves da International, com o nome de MaxForce7.
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Inovações
BORGWARNER DESENVOLVE TECNOLOGIA DE VANGUARDA
PARA REDUÇÃO DAS EMISSÕES DE ESCAPE
Menos emissões a partir do d
Qualquer pessoa que trabalha na indústria automotiva conhece a BorgWarner Turbo & Emissions Systems como especialista inovadora em turboalimentação. No entanto, muitas pessoas não sabem que a empresa também desenvolve soluções
de vanguarda no pós-tratamento de gás de escape – como a nova bomba de ar secundária 1000-T3, que oferece muitas
novas vantagens. Com este novo produto, a BorgWarner se posiciona como um parceiro de serviços integrais para a
redução das emissões – fator que se torna cada vez mais importante no desenvolvimento de motores no mundo todo.
Solução clássica sofre com
desvantagens
Redução de emissões sem
comprometimentos
O bombeamento de ar limpo no sistema de escape de gás de motores à combustão, permite que as emissões sejam
reduzidas de forma significativa na fase
de partida a frio. Isso é normalmente feito
usando uma bomba de ar secundária,
que introduz ar no canal de escape na
área da válvula de saída, aumentando a
temperatura do gás de escape através
de uma reação química.
A especialista em emissões BorgWarner
Turbo & Emissions Systems, assim,
buscou desenvolver uma bomba de ar
secundária que poupasse peso, espaço
e custos. Este sistema, designado como
1000 -T3, não só é mais compacto, leve
e barato do que um sistema de bombas
duplas, como também permite transferência de energia mais rápida.
Menor, mais leve e mais eficiente
Os engenheiros da BorgWarner desenvolveram um motor elétrico leve e particularmente compacto, que opera em
alta velocidade. Usando análises CFD
(dinâmica computacional de fluidos)
completas e simulações de velocidade/
pressão, também otimizaram a geometria do rotor e o formato da carcaça da
bomba. Com estas medidas, foi possível
aumentar significativamente o fluxo de
ar da bomba 1000 -T3.
Por sua vez, assim se reduz a quantidade de tempo necessária para aquecer
o conversor catalítico, permitindo que
este alcance sua temperatura opera cional de forma mais rápida. A entrada
otimizada de ar no tubo de escape abre
caminho para o uso de conversores catalíticos com conteúdo menor de metais
preciosos. No entanto, em motores com
deslocamento volumétrico maior, os
projetistas de motores algumas vezes
precisam usar duas bombas para conseguir o volume de ar necessário para
cumprir os padrões atuais de emissão.
Embora este sistema de bombas duplas
alcance o efeito desejado, as desvantagens para os fabricantes de veículos
incluem peso adicional, maior necessidade de espaço e custos adicionais.
Função do sistema da bomba de ar secundária
Para atender os crescentes e rigorosos padrões
de emissão dos motores a gasolina nos EUA,
Ásia e Europa, os projetistas de motores têm de
empregar medidas especiais para reduzir ainda
mais as emissões, especialmente durante as
partidas a frio. Bombas de ar secundárias vêm
sendo usadas para este fim há muitos anos.
Estas bombas injetam oxigênio durante a partida a frio, garantindo a queima de qualquer
partícula de escape não-queimada. O monóxido de carbono (CO) e os hidrocarbonetos
(HC) oxidam a temperaturas elevadas em água
(H2O) e dióxido de carbono (CO2). As bombas
de ar secundárias, assim, têm um papel decisivo em ajudar os fabricantes automotivos
a reduzir as emissões de seus motores e a
atender os padrões de emissão.
A nova bomba de ar secundária 1000-T3
é especialmente leve e compacta, ajudando
a diminuir custos.
Turbo & Emissions Systems Internamente
9
A INOVADORA TECNOLOGIA VTG
NO PORSCHE 911 TURBO
o design
BorgWarner vence
o PACE Award 2007
Em 16 de abril, a BorgWarner Turbo & Emissions Systems saiu da cerimônia de premiação em Detroit com um reconhecimento significativo. A revista americana “Automotive
News“, juntamente com as empresas SAP, Microsoft e TRC, deram à especialista em
turboalimentação o prêmio PACE Innovation Award 2007 pelo desenvolvimento do VTG
a gasolina do Porsche 911 Turbo (ver TurboNews 2/2006).
3 prêmios para a Porsche e a BorgWarner
E este sistema também oferece outras
vantagens decisivas. O uso de um motor
elétrico menor permitiu que as necessidades de peso e espaço da bomba
fossem bastante reduzidas. A 1000 -T3
pode ser posicionada de forma muito
mais flexível. Também há menor necessidade de uso de tubos no motor, o
que muitas vezes é complexo quanto
ao desenho e reduz a eficiência do
projeto. Comparado a modelos anteriores, o motor da bomba 1000 -T3 também utiliza energia elétrica de maneira
mais eficiente. Isso reduz de fato o desgaste da fonte de energia de bordo
durante a partida a frio.
Ao mesmo tempo, a Porsche recebeu o PACE
Collaborators Award 2007 por sua cooperação muito bem-sucedida com a BorgWarner
no desenvolvimento do motor turbo. A Porsche
também recebeu o mesmo prêmio por sua
colaboração com a BorgWarner TorqTransfer
Systems no desenvolvimento do sistema de
direção em todas as rodas para o 911 Turbo.
O prêmio PACE Awards (Prêmio de Contribuição dos Fornecedores de Peças Automotivas para Excelência) é considerado um dos
troféus mais cobiçados na indústria automotiva. Os prêmios são distribuídos anualmente
às empresas entre os fornecedores de peças
automotivas por seu desempenho de destaque.
Materiais novos
Materiais usados em tecnologia espacial
Para garantir que a geração de bombas
revolucionárias esteja perfeitamente
ajustada às condições adversas de
aplicação, são usados novos materiais
nas juntas, mais resistentes a altas temperaturas. Os componentes da bomba
1000 -T3 são elementos especialmente
criados com resinas de engenharia
injetáveis e um molde de fundição de
alumínio, oferecendo maior estabilidade
à bomba de ar secundária.
O aclamado VTG a gasolina é o primeiro turboalimentador de geometria variável do mundo
para um motor a gasolina. Esta tecnologia
estava reservada apenas aos motores diesel
e ao adaptar esta tecnologia aos motores
a gasolina, um grande desafio tecnológico
teve de ser vencido. A busca por materiais
que conseguissem suportar as temperaturas
de gás de escape consideravelmente mais
altas nos motores a gasolina. Desenvolvendo
ligas de alta temperatura – incidentalmente,
as mesmas que são usadas em tecnologia
espacial – os engenheiros da BorgWarner
conseguiram solucionar o problema.
Solução para o futuro
O turboalimentador VTG aumenta signifi cativamente a elasticidade e aceleração,
principalmente em faixas de rotação mais
baixa. Depois do lançamento bem-sucedido
no Porsche 911 Turbo, a BorgWarner Turbo &
Emissions Systems espera que esta tecnologia se estabeleça com solidez nos próximos dez anos.
Equipado para o futuro
Ao reduzir o tamanho e diminuir bas tante o peso da unidade, a BorgWarner
reagiu com rapidez diante das crescentes demandas dos projetistas de motores. E já que a nova geração de bombas
permite o uso de conversores catalíticos mais baratos, isso também ajuda
os fabricantes de automóveis a aumentar sua lucratividade. Espera-se que
a nova bomba chegue ao mercado
em 2010.
O Porsche 911 Turbo é o primeiro veículo a gasolina no mundo a ter
um turboalimentador VTG.
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10
Mercados e Clientes
PSA E BMW DESENVOLVEM UMA NOVA GERAÇÃO
DE MOTORES COM TURBO DE VOLUTA DUPLA
Pequenos potente
Carros pequenos de alta qualidade com motores potentes estão na moda. Por isso a PSA e o Grupo BMW decidiram
trabalhar juntos no desenvolvimento de uma nova geração de motores potentes que poderiam ser produzidos economicamente em grande escala. O resultado da cooperação é uma família de motores de 4 cilindros com 1.4 ou 1.6 litros
e muitos destaques técnicos. As unidades são chamadas de “Prince”. O modelo top de linha é um motor a gasolina de
1.6 litros com turboalimentação, disponível com 112 ou 130 kW.
O mais potente motor inicialmente disponível no Peugeot 207
será o motor de 1.6 litros com turbo e 112 kW.
Francês voador
O novo Peugeot 207 1.6 16V THP (Turbo
de alta pressão) é equipado com a
versão 112 kW deste motor. Ele faz
0 –100 km/h em pouco mais de 8 segundos. Com velocidade máxima de 208
km/h e um impressionante torque de
239,8 Nm a partir de 1.400 rpm, o novo
207 consegue se sair muito bem comparado aos concorrentes.
O motor garante excelente potência
e evita o temido “turbo hole”. O baixo
consumo de combustível também é
devido ao novo turboalimentador. De
acordo com as especificações da
Peugeot, o novo 207 chega a 13,9
km/l. Esta versão do motor só é usada
na série 207. Oliver Dardart, Chefe
da Peugeot Alemanha, descreveu o
Peugeot 207 como “um carro para
pessoas que não estejam buscando
apenas desempenho, mas que tam bém levam as crianças para a escola
todas as manhãs”.
de 1.6 litros e 130 kW faz 0 –100 km/h
em pouco mais de 7 segundos e chega
à velocidade máxima de 222 km/h.
Apesar do impressionante desempenho, o veículo também chega a 13,9 km/l.
A aceleração já faz efeito a partir de
1000 rpm, e um incrível torque de 156 Nm
está disponível em rotações extremamente baixas. Para aumentar a aceleração, um aumento curto da pressão
de alimentação permite picos no torque
de 258,8 Nm.
Pequeno e Potente
A versão mais potente do novo motor é
usada no novo Mini Cooper S. O motor
E este prazer não está reservado apenas aos amigos do Mini. Quem dirige
um Peugeot logo poderá aproveitar o
11
tes
Aceleração potente graças
ao turbo de voluta dupla
Com os novos motores da PSA e
BMW, os projetistas na BorgWarner
conseguiram colocar pela primeira vez
a tecnologia de turboalimentação de
voluta dupla na classe de deslocamento
de 1.600 cm3. Em turbos deste tipo,
os canais entre o coletor de escape e
o turboalimentador do primeiro e do
quarto cilindros, e do segundo e do
terceiro, são separados entre si. A corrente do gás de escape é direcionada
para as volutas e depois se reúne
diretamente na roda da turbina. A separação do fluxo de gases desta forma
oferece um desempenho melhorado.
Com este tipo de alimentação, a pressão
espontânea de alimentação pode se
formar 500 rpm antes, o que melhora
significativamente a resposta nas rotações mais baixas. Os engenheiros da
BorgWarner também solucionaram o
problema da temperatura alta do gás
de escape na turboalimentação em
motores a gasolina – apesar do grande
desafio de uma carcaça de turbina
compacta com duas volutas. Uma abordagem adotada pelos engenheiros foi
o desenvolvimento de um novo método
de fundir carcaças de turbina para melhorar sua resistência à temperatura e
garantir a qualidade necessária.
A geração Prince é outra série de
motores que foi desenvolvida usando
o “conceito de redução de tamanho”.
Mais uma vez, isso demonstra como
as unidades com deslocamento menor
não precisam sacrificar o desempenho.
Na realidade, os benefícios da tecnologia de turboalimentação de voluta
dupla e outras tecnologias líder de mercado da BorgWarner Turbo & Emissions
Systems, oferecem aos veículos de
passageiros o desempenho dinâmico,
o baixo consumo de combustível e
menores emissões de CO 2 necessárias para se dominar o mercado. Na
era moderna, estes são os fatores
que comandam o desenvolvimento de
motores.
O turbo de voluta dupla gera pressão de
alimentação mais alta em rotações mais baixas.
O Mini Cooper S usa um motor
de 1.6 litros com turbo e 130 kW.
© BMW AG
desempenho dinâmico deste motor de
130 kW, já que ele será usado no futuro
Peugeot 207 RC.
A versão 130 kW do motor Prince também
é usada no Peugeot 207 Spider Cup.
12
Turbo & Emissions Systems Internamente
TURBO & EMISSIONS SYSTEMS APRESENTA RASTREABILIDADE DE DADOS
Garantia de qualidade integral
Cada vez mais, os fabricantes de automóveis exigem que seus fornecedores utilizem um sistema de rastreabilidade de
dados como um modo de identificar a origem de peças defeituosas e melhorar ainda mais a qualidade. Depois de intensos
preparativos, a BorgWarner Turbo & Emissions Systems implementou o sistema de controle de garantia de qualidade na
unidade em Kirchheimbolanden para o turboalimentador BV39, que a empresa produz para a Volkswagen.
A etiquetagem de componentes com o Código
de Matriz de Dados é essencial para a introdução
do rastreamento de dados.
Identificação confiável baseada
em câmeras
Os dados são registrados nas células de
usinagem das respectivas etapas do processo utilizando-se PCs industriais. As
entradas das células são equipadas com
um sistema de câmeras para identificação do código. Também se conectam à
base de dados de valores medidos ou
ao sistema de controle. Nas saídas das
células, os PCs se conectam à base de
dados da BorgWarner e ao sistema SAP.
Etiquetas com Códigos de Matrizes
de Dados (Data Matrix Codes – DMC)
A rastreabilidade de dados envolve a
etiquetagem única de componentes
específicos que são produzidos para um
turboalimentador de gás de escape.
Cada componente recebe um código
individual, ao qual produto, processo e
dados de montagem são designados em
uma base de dados. Os códigos usados
são compostos por 28 dígitos, e contém
detalhes sobre fabricante, local de
produção, unidade de produção, assim
como número de série e número do
componente. Eles são impressos em
uma etiqueta de 15 x 5 mm, que é
anexada ao conjunto central, tanto
como DMC legível por máquina quanto
em caracteres padrão. No futuro, esta
etiqueta será completamente substi tuída por impressão em jato de tinta.
O DMC é um código bidimensional legível por máquina, que oferece um grande
volume de informações em um pequeno
espaço. Também permanece legível a
qualquer ângulo de rotação e nos objetos em movimento. Com todos estes
fatores, garante uma identificação livre
de erros do componente em questão.
Antes do início do projeto atual, os requisitos do novo sistema de rastreabilidade
de dados tiveram de ser definidos. Estas
necessidades vieram do cliente e dos
departamentos de produção/montagem
da BorgWarner. Uma exigência fundamental era conseguir rastrear precisamente o nível de balanceamento e a
determinação de parâmetros de processos para cada turbo durante a montagem final. A idéia era ligar tais valores
à definição do modelo e número de série
usando o DMC. Para que o código atenda este requisito, alguns critérios devem
ser cumpridos, incluindo identificação
rápida do número de série e número da
peça, assim como a prevenção segura
de códigos em duplicidade, o que poderia gerar confusão. A leitura segura
do código também deve ser garantida
na eventualidade de futuros danos ou
sujeira na carcaça do turboalimentador.
Os códigos são gerados em pacotes pelo
sistema da base de dados e podem ser
acessados instantaneamente. Também
são enviados em tempo real do PC à
impressora. As etiquetas adesivas, onde
são impressos o DMC e os caracteres
padrão, são, hoje, fixadas manualmente
ao conjunto central durante a produção.
Ao realizar um procedimento para registro de dados nos processos seguintes,
o código é escaneado pela câmera e gravado no computador correspondente.
Os dados desta etapa também são solicitados por este computador e depois
acrescentados ao código. Após esta
etapa, ou depois de emitida a confirmação pela unidade respectiva, o pacote de
dados é enviado com o código para a
base de dados e o produto é liberado
para outros processamentos. Caso uma
etapa gere refugo, isso também será
registrado na base de dados. O componente ou código respectivo, então, é
bloqueado automaticamente para não
admitir outras etapas.
Eventos
13
A BORGWARNER APRESENTA SEUS PRODUTOS
NA AUTOMEC 2007
Apresentação em São Paulo
Em abril, todos os olhares da indústria automotiva sul-americana estavam voltados
para o Brasil, onde se realizou a 8° AUTOMEC. Este evento é a mais importante feira
comercial do hemisfério sul para a indústria de peças automotivas, tornando-se
também uma das mais importantes feiras do setor no mundo. A AUTOMEC sempre
foi realizada em São Paulo – lar de aproximadamente 13 milhões de veículos e mais
de 12.000 lojas de acessórios para carros.
Códigos de acordo com as
especificações dos clientes
Para proteger os dados, os mesmos são
guardados no computador designado
para a unidade. Para troca de registros
de dados com o servidor de dados e permitir manutenção remota, uma conexão
de interface WLAN foi montada entre os
computadores e a rede da empresa.
Outro DMC é fixado permanentemente à
plaqueta (definido com precisão pelo
cliente) para proteger a ligação entre os
registros de dados e os respectivos
números de modelo e números de série
de turbos.
Mais de 1.300 expositores brasileiros e internacionais de aproximadamente 30 países
apresentaram as últimas tecnologias a 96.000
visitantes de 75 países diferentes. Além de
peças automotivas e acessórios, os expositores da AUTOMEC também divulgaram
ferramentas, aparelhos e sistemas para diagnósticos, componentes para lubrificação,
automação, entre outros
A BorgWarner apresentou duas linhas de
produtos na AUTOMEC – os ventiladores e
embreagens viscosas para arrefecimento
da BorgWarner Thermal Systems e os turboalimentadores da BorgWarner Turbo & Emissions Systems. Diversos clientes sul-americanos visitaram o estande da BorgWarner,
aproveitando a oportunidade para se reunir
com a equipe e aprender sobre novas tecnologias de produto. “Esperamos ver bons
resultados em novos negócios com os inúmeros contatos que fizemos na AUTOMEC
com empresas da América do Sul e do
Oriente Médio”, explica David Dias Patrício,
Gerente de Vendas e Reposição para
América Latina da BorgWarner no Brasil.
O novo sistema de rastreabilidade de
dados na BorgWarner Turbo & Emissions
Systems está sendo padronizado passo
a passo e inclui outras áreas da uni dade e outros produtos. Em um projeto
futuro, dados operacionais e máquinas,
assim como dados CAQ, todos serão
coletados usando uma única ferra menta de software (MES) e serão disponibilizados automaticamente para
produção e garantia de qualidade. A
implantação bem-sucedida do projeto
no Centro de Produção 7 por Andreas
Adlhoch, Arno Radmacher e Benny
Freund demonstra como a empresa
pode atender com eficiência as demandas complexas de clientes, no que diz
respeito à garantia de qualidade.
As tecnologias recentes de arrefecimento e turboalimentação foram apresentadas
no estande conjunto da Thermal Systems e Turbo & Emissions Systems.
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Eventos
EXCELENTE VITÓRIA PARA A MAN NO RALLY DAKAR 2007
MAN vence
A BorgWarner desenvolve turboalimentadores para a difícil vida cotidiana nas ruas ao redor do mundo, onde
quer que elas estejam. No mundo dos esportes automotivos, os sistemas de turboalimentação da BorgWarner
mostram suas qualidades excepcionais mais uma vez, como visto em janeiro numa das provas mais difíceis, o Rally
Dakar 2007. Havia mais de 500 veículos alinhados no ponto de partida em Lisboa (Portugal) antes de dar início a
uma longa jornada de 10 mil km até Dakar no Senegal, passando pelo Marrocos, Mauritânia e Mali. O terreno, a
velocidade e as temperaturas extremas afetaram os motoristas e os veículos.
3 posições no topo para a MAN
O vencedor na categoria caminhão –
que começou com 80 veículos – foi
Hans Stacey com seu MAN TGA Race
Truck. Este holandês, junto com os
co-pilotos Charly Gotlib e Bernard der
Kinderen, cruzou a linha de chegada
com impressionantes 3 horas e 10 minutos à frente do segundo colocado. Este
imenso sucesso se deu graças ao consistente bom desempenho do piloto e
do apoio da engenharia. Stacey venceu
5 das 13 etapas de caminhões e desde
o 5° dia não deixou a liderança. Na direção do segundo MAN TGA Race Truck –
também da equipe Exact MAN – estava
Philippe Jacquot, da França. Seu excelente desempenho lhe rendeu a sexta
posição na categoria de caminhões.
Os dois veículos eram caminhões desenvolvidos especialmente para esportes
automotivos, o TGA 18.531 4 x 4 BB
Dakar. Eles usam o já testado e apro-
vado motor D2876, que conta com um
turboalimentador de gás de escape da
série K33, com rotor fundido.
Um desempenho que surpreendeu no
29° Rally Dakar foi o de Franz Echter,
engenheiro da MAN. Ele chegou em
décimo lugar na categoria de caminhões,
dirigindo o veículo de apoio da equipe
Exact MAN. Seu caminhão de prova era
o novo TGA18.480, que substitui o L2000
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adaptado e a faixa de velocidade ampliada, para que o piloto não precisasse
mudar de marcha para passar sobre as
dunas de areia. Para melhorar a dirigibilidade e a confiabilidade necessárias
para o Dakar, uma melhoria importante
foi a instalação de um turboalimentador
K31 com rotor usinado.
Turbos do dia a dia
O veículo de apoio da equipe
Exact-MAN, chegou em 10°
lugar na categoria de veículos
utilitários.
A solidão do sucesso: a partir do quinto
dia de prova, ninguém alcançou Hans Stacey
com seu caminhão de corrida MAN TGA.
4 x4 com D08. Veremos muitos outros
veículos de apoio com este tipo de caminhão no Rally Dakar no próximo ano.
Uma curiosidade: se Franz Echter não
tivesse tido danos no eixo da frente, o
que gerou um atraso de quatro horas, ele
teria chegado em quinto ou sexto lugar.
Nada mal para um veículo que nem
sequer foi construído como um carro
de corrida! O TGA 18.480 é equipado
com o motor recém-desenvolvido D26
Common Rail, criado especialmente para
o Dakar. Para o rally, o desempenho foi
Considerando-se que os turboalimentadores já estão entre os componentes
que mais “trabalham duro” nas operações cotidianas, é fácil imaginar que a
carga de trabalho durante o Rally Dakar
seja incomparavelmente maior. Altas temperaturas externas, terrenos arenosos
e com poeira, assim como a demanda
constante por desempenho excelente
durante um período de vários dias, acaba
por resultar em um nível extremamente
elevado de desgaste físico e térmico. Isso
comprova a confiabilidade no dia a dia
das duas séries padrão de turboalimentadores K33 e K31 da BorgWarner, já que
nenhuma delas apresentou qualquer problema durante esta tortuosa aventura.
Eventos
16
APRESENTAÇÕES DA BORGWARNER NO SHANGHAI AUTO SHOW
China – Mercado do Futuro
A China se tornou uma verdadeira potência econômica nos últimos anos. Com o crescimento econômico constante e população de 1.3 bilhões,
o país é extremamente atraente para os investidores – já que tem potencial de mercado que ainda não foi explorado de fato. Os bancos
chineses estimam que até o ano 2010, uma em cada duas famílias chinesas terá um veículo de passeio. Isso seria aproximadamente
180 milhões de carros. Não é de se espantar que os fabricantes automotivos no mundo todo estejam interessados em estabelecer-se neste
enorme futuro mercado.
Imensa variedade de modelos
O interesse da indústria automotiva pelos consumidores chineses estava visível no Shangai
Auto Show deste ano. Havia mais de1300 OEMs
e fornecedores de peças mostrando seus
produtos. Um total de 868 veículos foram apresentados ao público. Os produtores de veículos de passeio e fornecedores globais tier
1 ocupavam 9 salas, enquanto os veículos
comerciais foram mostrados ao ar livre.
As tendências ainda não estão claras
O enfoque dos fabricantes de veículos de passeio não era em veículos pequenos e baratos,
como poderia ser esperado. Nove em dez empresas mostraram toda sua linha de produtos. O fato
de muitos fabricantes automotivos terem uma
grande variedade de modelos em exibição,
indica sua intenção em atender os anseios dos
clientes do mercado chinês e sua incerteza
quanto ao tipo de modelo que será mais popular.
Tecnologias ambientais em destaque
As empresas globais e os fabricantes deram o
tom em termos de avanços tecnológicos no
desenvolvimento de veículos. A General Motors
mostrou o carro elétrico conceitual, Volt, que é
movido a E-Flex. A Toyota mostrou nada menos
que cinco veículos híbridos na feira, incluindo o
famoso Prius e Lexus Hybrid. A Honda apresentou seu carro-conceito FCX, que vem equi-
pado com uma célula de combustível. E os fabricantes locais também vêm se desenvolvendo
em termos tecnológicos. A Chery mostrou os
frutos de sua pesquisa no campo de combustíveis flexíveis, micro-híbridos e bio-diesel. A SAIC
mostrou uma célula de combustível para o
modelo Roewe e a Chang´an um sedã híbrido.
Havia a clara sensação na feira de que o enfoque hoje está em tecnologias que permitem que
o uso do veículo seja econômico e seguro ao
meio-ambiente. Não é de se surpreender que a
turboalimentação de gás de escape em motores
diesel e a gasolina esteja se tornando uma
tecnologia fundamental no mercado chinês.
BorgWarner apresenta inovação
O Shanghai Auto Show deste ano foi o primeiro
evento na China que contou com a participação
de todas as unidades da BorgWarner, incluindo
Beru, com seus produtos e soluções. O estande
da Thermal Systems destacou o Visco Fan
Drive eletrônico, bem como as bombas de
água e óleo. A Morse TEC mostrou correntes
e sistemas do eixo de comando, o sistema
de correntes gemini e o controle de válvulas
variável VCT. A Turbo & Emissions Systems
estava presente com o sistema R2S do motor
diesel de quatro cilindros do Mercedes Sprinter
e o novo motor 1.8T FSI Volkswagen/Audi,
que foi recentemente lançado na Europa e na
China. A unidade também levou a série de
turboalimentadores VTG, sistemas de recirculação de gás de exaustão para motores diesel e
Impresso
TurboNews – Edição 1/2007
Publicado por
Fotografia
BorgWarner Turbo Systems
Worldwide Headquarters GmbH
Marnheimer Straße 85/87,
D-67292 Kirchheimbolanden
BW Turbo & Emissions Systems, BMW AG,
Ford, Peugeot, Opel, Porsche, MAN, ITEC
Conceito, Design e Litografia
Este foi o primeiro ano em que todas as divisões
da BorgWarner participaram do Shangai Auto Show.
bombas de ar secundárias. O turbo 1.8T FSI é
o primeiro produto a ser fabricado em grandes
quantidades na nova unidade BorgWarner em
Ningbo. A Torq Transfer Systems apresentou
para os visitantes o TOD Transfer Case e o ITM-I.
A transmissão de embreagem dupla (DCT),
embreagens únicas e solenóides mostrados
pela Transmission Systems também chamaram
a atenção dos visitantes. Beru exibiu soluções
inovadoras, incluindo o sistema de partida
instantânea a diesel ISS, o Sistema de Segurança
de Pneus TSS, sistemas de aquecimento PTC,
bobinas de ignição e velas de ignição.
As apresentações de produtos da BorgWarner
foram complementadas por três palestras sobre
direção em todas as rodas, recirculação de
gás de escape e transmissão de embreagem
dupla. Os eventos tiveram bom público – com
presença de pessoas da indústria e cientistas.
Você acredita que um colega
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Edição e coordenação
schulze, reister, grözinger, werbeagentur ag, Germany
www.srgwerbeagentur.de
Günter Krämer, Global Marketing,
BorgWarner Turbo Systems
Impressão
Envie dados – empresa, nome
e email para:
WDW Druck GmbH, Leimen-St.Ilgen, Germany
[email protected]
Autores
Andreas Adlhoch, Nicole Raimer,
Karsten Müller, Sabine Bossert,
Brad Hogerheide, Brad Weingust
Direitos Autorais © 2007
BorgWarner Turbo Systems
Worldwide Headquarters GmbH, Kirchheimbolanden
Todos os direitos reservados, inclusive o de fazer
mudanças técnicas. Impresso na Alemanha