F1BC – Regulamento Geral Modalidades Sportscar e Nascar 1

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F1 Brasil Clube
Temporada 2013/2
F1BC – Regulamento Geral
Modalidades Sportscar e Nascar
1. Termos e Condições
1.1 Concordâncias: Efetuada a inscrição, o piloto concorda com os termos aqui descritos. O não
conhecimento deles não pode ser utilizado para protestos e recursos.
1.2 Responsabilidades: O F1BC não se responsabiliza por qualquer mau funcionamento de
equipamento dos participantes. Caso um participante tenha problemas no PC, conexão, simulador
ou TS, o F1BC não pode garantir que desfrute da qualidade oferecida, e não poderá alegar mau
funcionamento em protestos e recursos.
1.3 Ausências: O mau funcionamento do equipamento ou falta de recursos básicos como energia
elétrica e internet não justifica a falta em uma etapa e não pode ser usado como justificativa para
cumprimento de penalizações pendentes ou de não adição de lastro nas categorias que prevêm
isso.
1.4 Alterações no Regulamento: O clube se dá o direito de fazer alterações necessárias no regulamento
durante a temporada, a serem publicados em forma de Adendos no Fórum F1BC.
1.5 Direitos de imagem: Gravação e publicação de vídeos ou fotos de corridas oficiais do F1BC são
proibidos sem prévia autorização. O F1BC reserva os direitos de imagem sobre suas corridas
oficiais.
2. Vistoria Técnica
2.1 Vistoria: Os subitens listados no item 2 são obrigatórios e passam por uma vistoria da direção de
prova. Caso um piloto seja reprovado em qualquer um destes itens, não poderá participar da etapa.
Caso a falha seja detectada após a etapa, o piloto é desclassificado do resultado.
2.2 Suporte: A direção de prova não tem a responsabilidade de dar suporte aos problemas listados no
item 2, portanto é recomendável verificar todos os dispositivos com antecedência à etapa.
2.3 Equipamento: Computador que possa atender a um mínimo de 40 frames por segundo na tela do
simulador, independente do DirectX, qualidades de texturas e gráficos.
2.4 Controlador: Obrigatoriedade de um controlador analógico (volante, joystick ou manche), que será
vistoriado pela sensibilidade do volante virtual a cada etapa.
2.5 Conexão: Caso um carro fique piscando ou mudando de posição instantaneamente, a direção irá
monitorar, podendo convidar o piloto a se retirar da etapa a qualquer momento. O iRacing também
possui um mecanismo automático que detecta e retira o piloto do servidor.
2.6 Simulador: Carro, circuitos e upgrades diretamente do iRacing, onde o suporte e funcionamento
dos mesmos é uma responsabilidade do iRacing. O carset é opcional e distribuido pelos próprios
pilotos através do Trading Paints.
2.7 Comunicação e presença por voz: Durante o Briefing, é obrigatório estar no TeamSpeak F1BC com
seu registro de usuário. O diretor de prova pode fazer uma vistoria ou chamada a cada competidor
no TS e, caso um piloto exiba status "Mudo" ou "Ausente", ou não sinalize que está ouvindo as
instruções, o diretor de prova pode aplicar a determinação de largada dos boxes ou suspender a
participação deste piloto na etapa. O clube recomenda que o piloto permaneça no TeamSpeak
F1BC online durante todo o evento oficial em que participar, desde o briefing até o final da corrida,
para que possa haver um monitoramento de segurança e a possibilidade de comunicação da
direção de prova em casos excepcionais.
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3. Cumprimento de Horários
3.1 Pontualidade: Um piloto não pode alegar atrasos para obter benefícios, não terá o direito de
solicitar tempo de espera, e não poderá solicitar o recomeço de nenhuma sessão da etapa.
3.2 Categorias Sportscar: 15 minutos de Briefing, 10 minutos de Classificação (limite de duas voltas
cronometradas), 50 minutos de Corrida, sem interrupções de Safety Car.
3.3 Categorias Nascar: 15 minutos de Briefing, 5 minutos de Classificação (limite de duas voltas
cronometradas), máximo de 120 minutos de Corrida, com interrupções de bandeiras amarelas e
Safety Car.
3.4 Limites do evento: Mesmo com esta grade horária definida, o F1BC se dá o direito de reservar mais
30 minutos para tempo limite das atividades. Caso a etapa sofra atraso além deste limite, a mesma
será adiada para uma data após o final do campeonato.
3.5 Problemas excepcionais: Quando um problema força o término prematuro da etapa:
Caso a corrida não tenha alcançado 50% de sua duração, a etapa será adiada para uma data ao final
do campeonato, sendo que a classificação também será refeita. Os pilotos faltantes na data original
poderão participar na reedição da etapa como se tivessem entrando no Warmup (portanto sem
realizar briefing e classificação, largando dos boxes como aponta o regulamento).
Caso a corrida tenha ultrapassado os 50% da duração, ela será dada como encerrada, e os pilotos
receberão os pontos totais referentes a última volta completada.
4. Sessões e Procedimentos
4.1 Briefing: Reunião entre diretores de prova e pilotos via TeamSpeak, para repassar as principais
instruções, informações e tirar as possíveis dúvidas. Proibido o uso do servidor oficial durante este
período. As decisões firmadas pela direção de prova durante o briefing são consideradas oficiais e
como extensão do regulamento, para prever as necessidades especiais que a etapa possa exigir. A
ausência no briefing obriga o piloto a largar dos boxes na etapa, e casos especiais de atraso serão
analisados também havendo esta possibilidade de largar dos boxes.
4.2 Classificação: A classificação é particular, e os carros não se encontram na pista. Siga as regras de
saída do pitlane apenas com o mesmo aberto sob luz verde. Não há reposicionamento de grid
através de comandos do diretor de prova. Caso haja algum problema considerado extremo pelo
diretor de prova nesta sessão, esta pode sofrer mudanças. Fique atento ao limite de voltas
específico de cada categoria (item 3).
4.3 Largada em movimento: O Safety Car sairá conduzindo a fila, e retornará em seguida aos boxes.
Siga todas as instruções do simulador para ações e posicionamento. É proibido fazer zigue-zague,
"brake-test" ou arrancadas. Mantenha uma velocidade padrão à do Safety Car e respeite sua
posição no grid. A primeira fila poderá acelerar acima da velocidade do Safety Car apenas ao sinal
de bandeira verde, não podendo mais reduzí-la. Os demais aceleram após o carro da frente.
4.4 Largada dos boxes: Os pilotos que receberem a determinação de largar dos boxes deverão cumprila corretamente. Deve-se aguardar na tela principal a largada normal dos demais participantes, e
depois disso clicar em "Corrida". O carro partirá de dentro dos boxes, bastando seguir as instruções
do simulador.
4.5 Falhas na largada: Não há largada falsa nem abortagem da corrida, exceto por problemas técnicos
excepcionais e sob ordem do diretor de prova. Mantenha-se na corrida e jamais deixe a mesma
para pedir relargada.
4.6 Queda de algum participante: As atividades não serão interrompidas nem adiadas em caso de
queda de qualquer participante durante qualquer sessão. No iRacing o piloto pode retornar após
ter perdido a conexão com o servidor. Caso ele não retorne, será considerado como "abandono"
nas estatísticas, e como "não largou" caso não tenha sido bem sucedido em alinhar-se no grid.
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5. Servidores
5.1 Liberação para treinos livres: Os servidores dedicados do F1BC no iRacing são exclusivos para os
pilotos inscritos na respectiva categoria descrita no nome do servidor. Outros pilotos não podem
entrar diretamente, apenas nas opções de "Assistir" e “Spotter”.
5.2 Treino livre: O servidor é aberto uma hora antes da etapa oficial ter início (considerando o briefing
como início), e deve ser respeitada a norma do item 5.1 de Participação.
5.3 Respeito e bom convívio: É exigido o bom uso dos servidores oficiais, seguindo os mesmos
conceitos de respeito e convívio empregados em campeonatos. Atitudes antidesportivas ou
ofensivas nestes períodos de treinos são passíveis de penalização.
5.4 Exclusividade do nome F1BC: Apenas o clube F1BC pode manter servidores com a sigla F1BC no
nome de seu servidor, para evitar quaisquer confusões na busca.
6. Limites de Inscrição e Identificação
6.1 Pilotos por equipe: Não há limite de pilotos por equipe, mas apenas 4 pilotos poderão pontuar no
campeonato por equipes e utilizar a pintura “principal” de carros da equipe, sendo apontados para
tal pela equipe no ato de envio das pré-inscrições. Os demais pilotos excedentes ao quarteto não
pontuam no campeonato por equipes e devem utilizar a pintura “secundária” de carros de sua
equipe. Um piloto desligado ou desistente não abre vaga para que a equipe o substitua por outro
no quarteto titular.
6.2 Equipes por campeonato: Uma equipe não pode inscrever um segundo time para pontuar pelo
campeonato por equipes, sendo que todos os seus pilotos serão relacionados ao nome oficial da
equipe. Apenas o quarteto principal pontua pelo campeonato por equipes. Consulte o item
Personalização dos Carros.
6.3 Equipes por piloto: Um piloto só poderá defender uma única equipe durante a temporada. Mesmo
correndo em mais de um campeonato, um piloto deverá representar a mesma equipe em todos
eles. Caso um piloto se desligue de sua equipe durante a temporada, terá a opção de correr sem
equipe, com o "carro base" do mesmo modelo que utilizava em sua ex-equipe, não pontuando por
nenhuma escuderia. Caso inicie um campeonato sem ter uma equipe, poderá conseguir entrar em
uma nas etapas seguintes, desde que esta não tenha alcançado o limite de 4 pilotos, e a partir de
então pontuar por tal escuderia.
6.4 Carros por equipe e por piloto: Uma equipe deverá escolher apenas um modelo de carro em uma
determinada categoria, defendendo apenas esta marca. Os pilotos também não poderão trocar de
carro durante o campeonato.
7. Licenças
7.1 Definição de licença: O F1BC define duas licenças para cada piloto, sendo uma para competições
consideradas de circuitos mistos e outra para competições consideradas de circuitos ovais. O F1BC
também considera as licenças do iRacing e as utiliza, juntamente com as estatísticas do piloto no
simulador, como um suporte para definição das licenças do clube.
7.2 Licenças do F1BC por categoria: Apenas os pilotos com as determinadas licenças listadas abaixo
poderão participar das respectivas categorias.
Sportscar Pro: Road [P][A][B][C][R]
Nascar Pro: Oval [P][A][B][C][R]
7.3 Licenças do iRacing por categoria: Apenas os pilotos com as determinadas licenças listadas abaixo
poderão participar das respectivas categorias.
Sportscar Pro: Road [P][A][B][C]
Nascar Pro: Oval [P][A][B][C]
7.4 Licenças Rookie: Os pilotos classificados com a Licença Rookie – estreantes em sua primeira
temporada completa no clube – podem participar de qualquer categoria, passando antes por uma
avaliação da administração do clube, encaixando os mesmos nas categorias mais apropriadas. Após
uma temporada, a administração od clube avaliará o piloto e designará sua nova licença.
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8. Pontuação
8.1 Sportscar Pro: Os 15 primeiros em cada etapa marcam pontos, desde que tenham completado pelo
menos 75% das voltas totais disputadas (arredondando o valor para baixo). Há bônus para poleposition e volta mais rápida durante a corrida.
1° colocado: 50 pontos
11º colocado: 6 pontos
Pole position: 1 ponto
Volta mais rápida: 1 ponto
8.1 Nascar Pro: Os 43 primeiros em cada etapa marcam pontos, independente do tempo percorrido.
Não há bônus neste sistema de pontuação.
Liderar 1 volta = +1 bônus
Liderar mais voltas = +1 bônus
Vitória = +3 bônus
8.2 Critérios de desempate: Para diferenciar pilotos com pontuação empatada, são estabelecidos
critérios de desempate: maior número de vitórias, 2ºs, 3ºs, 4ºs, 5ºs lugares, e assim por diante.
Esgotadas as colocações em corrida, o critério seguinte é o maior número de pole positions.
9. Configurações Gerais
9.1 Auxílios de pilotagem: Nenhuma categoria no iRacing terá habilitada nenhuma das opções de
auxílios de pilotagem disponíveis na criação de Host.
9.2 Setup: O acerto dos carros é fixo, seguindo os mesmos setups disponíveis no iRacing para cada
semana que antecede a etapa, correspondente ao circuito utilizado. Caso não haja um setup
específico, será utilizado o “high_downforce” do carro correspondente.
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10. Configurações Específicas
10.1 Sportscar
Veículo: McLaren MP4-12C GT3
Circuitos: De acordo com a série “Grand-Am Sportscar Series”
Tempo de corrida: 50 minutos
Bandeiras: Amarelas apenas no local
Grid: Por qualifying
Largada: Em movimento, fila dupla
Setup: FIXED
Combustível: 15,5L em classificação, 54,6L em corrida
Fast Tow: Nenhum
10.2 Nascar
Veículo: Chevrolet Impala Class B
Circuitos: De acordo com a série “Nascar iRacing Class B Series”
Duração das provas: De acordo com a série “Nascar iRacing Class B Series”
Tempo de limite: 120min de etapa
Bandeira: Com amarelas nos Ovais
Grid: Por qualifying
Largada: Em movimento, fila dupla
Setup: FIXED
Combustível: 100%
Fast Tow: Nenhum
Retardatários: Ao final da fila
11. Limites da Pista
11.1 Linhas: Os pilotos devem estar na pista o tempo todo. Para evitar dúvidas, as duas linhas que
delimitam os limites da pista (direita e esquerda) são consideradas pista, mas as zebras não são.
11.2 Limite padrão: Um piloto será considerado fora da pista caso o off-track esteja anotado no "Lap
Chart" do iRacing naquele evento.
11.3 Infração por saída: Caso um piloto saia da pista, ele poderá retornar, porém de maneira segura e
sem ganhar nenhuma vantagem de tempo (ou posições), podendo reduzir a velocidade (ou
devolver as posições ganhas com a saída de pista) e notificar esta ação em seu recurso para evitar
as sanções das penalizações esportivas.
Em circuitos Ovais, é proibido efetuar uma ultrapassagem utilizando qualquer parte do carro à
esquerda da linha interna que separa o circuito da pista de rolagem.
12. Boxes e Pitlane
12.1 Procedimento geral: Os pilotos devem seguir a indicação da direção de prova no briefing relativa ao
procedimento de entrada e saída de boxes, e de parada no mesmo para o pit stop.
12.2 Entrada e saída dos boxes: Deve ser realizada em uma velocidade segura e próxima do padrão.
Frear a 20km/h abaixo da velocidade limite dos boxes durante a entrada é considerado assumir o
risco de uma penalização por freada imprópria, de acordo com o item 13.5 C5 do Regulamento.
12.3 Faixa rápida: Designamos o espaço mais distante dos boxes e mais próximo do 'pitwall', geralmente
separado por uma linha pintada no asfalto, como Faixa Rápida, onde os pilotos deverão manter a
velocidade limite do pitlane para somente na Faixa lenta executarem a desaceleração.
12.4 Faixa lenta: Designamos o espaço mais próximo dos boxes e mais distante do 'pitwall', geralmente
separado por uma linha pintada no asfalto, como Faixa Lenta, onde os pilotos deverão se preocupar
em desacelerar o carro para então pará-lo em seu local de 'pit stop', e depois reacelerar para
retornar à Faixa Rápida.
12.5 Transição de faixa: É responsabilidade do competidor liberar seu carro após um 'pit stop' apenas
quando é seguro fazê-lo.
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13. Penalizações Esportivas
13.1 Infrações Brandas: Aplicações
Durante a corrida = Alerta oficial
Pós-corrida àqueles que completaram a etapa = Alerta oficial
Pós-corrida àqueles que abandonaram a etapa = Alerta oficial
13.1.1 Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista sem causar
perda significativa ou com devolução imediata de posição ao adversário prejudicado, de acordo com a
interpretação da direção de prova.
13.1.2 Realizar uma saída da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo, de
acordo com a interpretação da direção de prova. Caso o piloto seja identificado com 3 ou mais ocorrências,
esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas nos próximos itens.
13.2 Infrações Médias: Aplicações
Durante a corrida = Stop And Go 1 segundo
Pós-corrida àqueles que completaram a etapa = Adição de +20 segundos no tempo final
Pós-corrida àqueles que abandonaram a etapa = Perda de 10 posições no grid da prova seguinte
13.2.1 Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista causando
perda significativa ou sem devolução imediata de posição ao adversário prejudicado, de acordo com a
interpretação da direção de prova. Em caso de danos que obriguem reparo imediato ou obrigando o
abandono do adversário, a aplicação será nos itens de gravidade seguintes.
13.2.2 Atingir o número de 3 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de
tempo, de acordo com a interpretação da direção de prova. Caso o piloto seja identificado com 9 ou mais
ocorrências, esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas nos próximos itens.
13.2.3 Ultrapassar um adversário por fora dos limites da pista.
13.2.4 Entrada ou saída irregular dos boxes em relação a orientação do Briefing.
13.2.5 Acelerar acima do limite máximo de velocidade (definido no briefing) no período que precede o sinal
de bandeira verde em largada lançada, resultando em desvantagem a adversários.
13.2.6 Desacelerar abaixo do limite mínimo de velocidade (definido no briefing) no período que precede o
sinal de bandeira verde ou após o sinal de bandeira verde em largada lançada, resultando em desvantagem
a adversários.
13.2.7 Não arrancar na largada em categorias com largada estática, causando bloqueio de adversários. Caso
haja desdobramentos mais graves, serão enquadrados nas penalizações adequadas.
13.2.8 Fazer zigue-zague ou arrancada em volta de apresentação ou sob bandeira amarela.
13.2.9 Fazer teste de largada ou aquecimento de pneus no tempo que antecede a largada ou relargada.
13.2.10 Dificultar ultrapassagem quando em posição de retardatário. Assim que a bandeira azul for indicada,
o piloto em condição de retardatário deve imediatamente se empenhar em ceder posição de forma segura.
13.2.11 Mudar mais de uma vez de direção para defender posição na reta. Os pilotos podem escolher o lado
para defesa apenas uma vez, não podendo retornar ao ponto de origem, deixando portanto o espaço de um
carro no ponto original em que estava.
13.2.12 Freadas impróprias, parar o carro em locais inesperados, desacelerar deliberadamente ou sem
motivos. Caso haja desdobramentos mais graves, serão enquadrados nas penalizações adequadas.
13.2.13 Não cumprir penalização de 'drive through' ou 'stop and go' imposta corretamente pelo simulador.
O piloto que levou uma penalização corretamente pelo simulador deve cumprí-la espontaneamente durante
bandeira verde, mas caso peça a retirada e depois comprove-se que ela era adequada, receberá a
penalização deste item.
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13.3 Infrações Graves: Aplicações
Durante a corrida = Stop and Go 30 segundos
Pós-corrida àqueles que completaram a etapa = Adição de +60 segundos no tempo final
Pós-corrida àqueles que abandonaram a etapa = Não realizará classificação na prova seguinte
danos que obriguem reparos do oponente nos boxes, de acordo com a interpretação dos diretores de prova.
Incluem-se neste artigo furo de pneu, perda de asa traseira e suspensão severamente danificada. O piloto
prejudicado tem o período de duas passagens pela entrada do box para buscar os reparos.
13.3.2 Contato, retorno perigoso, ou forçar um carro para fora da pista causando um acidente múltiplo
(envolvendo e causando prejuízos a mais de 2 carros além de seu próprio), de acordo com a interpretação
dos diretores de prova.
13.3.3 Atingir o número de 9 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de
tempo, de acordo com a interpretação da direção de prova. Caso o piloto seja identificado com 12 ou mais
ocorrências, esta penalização será substituída pela infração de maior peso descrita nos próximos itens.
13.3.4 Reultrapassar causando contato quando em posição de retardatário.
13.5 Infrações Gravíssimas: Aplicações
Durante a corrida = Desclassificação imediata da prova
Pós-corrida àqueles que completaram a etapa = Desclassificação do resultado da prova
Pós-corrida àqueles que abandonaram a etapa = Largada dos boxes na prova seguinte
danos que obriguem o adversário a abandonar. Incluem-se neste artigo perda de roda, quebra de motor, e
impossibilidade de chegar até os boxes para reparos.
13.5.2 Atingir o número de 12 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro
de tempo, de acordo com a interpretação da direção de prova.
13.5.3 Causar acidente quando em posição de retardatário.
13.5.4 Situação de manobra fora dos padrões esportivos. Os diretores de prova podem ainda considerar a
potencialização desta penalização para suspensão por uma etapa.
13.5.5 Não cumprir determinação de largar dos boxes. O resultado oficial disponibiliza a informação.
13.5.6 Não cumprir determinação de não realizar classificação na etapa. O resultado oficial disponibiliza a
informação.
13.5.7 Se ausentar no briefing e buscar participar da etapa sem comunicar a direção de prova.
13.5.8 Rebocar carro do oponente ou permitir rebocagem. Ambos os envolvidos serão penalizados.
13.5.9 Utilizar muros, barreiras ou objetos da pista para apoiar o carro continuamente.
13.5.10 Utilizar modelo de carro diferente do estabelecido.
13.5.11 Não cumprir a utilização obrigatória de dois pneus na etapa (categorias Formula)
13.5.12 Permanecer na pista sem roda ou fazer reparo com reposição de roda nos boxes.
13.5.13 Ultrapassar o Safety Car sob bandeira amarela, sem Lucky Dog nem permissão da direção.
13.5.14 Se utilizar de uma falha do simulador ou qualquer outro meio para obter vantagem.
13.6 Infrações Externas: Aplicações
Para todas as situações = Largada dos boxes na próxima etapa em que estiver presente
13.6.1 Usar chat durante as sessões de classificação ou de corrida.
13.6.2 Ofender qualquer participante, adversário ou membro da equipe de organização do F1BC, seja qual
for o meio utilizado, público ou privado.
13.6.3 Causar acidente ou batida após a bandeirada final da prova.
13.6.4 Ausência ou atraso no briefing da etapa. O piloto que se ausentar no briefing deve saber previamente
que deve largar dos boxes, enquanto que o piloto que se atrasar poderá receber esta determinação, de
acordo com a avaliação da direção de prova.
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14. Potencialização de Penalizações
14.1 O acúmulo de duas desclassificações em corridas resultará na suspensão por uma etapa, seguinte a
da segunda desclassificação.
14.2 O acúmulo de três desclassificações em corridas resultará na eliminação do piloto no campeonato.
14.3 Penalizações que ficarem pendentes ao final da última etapa da temporada serão cumpridas na
primeira etapa da temporada seguinte. Caso o piloto mude de categoria na próxima temporada, a
direção do F1BC definirá em qual categoria será cumprida a penalização.
14.4 Infrações durante volta de apresentação, primeira volta de corrida ou primeira volta após
relargadas terão um peso acima de sua classificação original, resultando em potencialização da
penalização.
15. Penalizações do Simulador
15.1 As penalizações automáticas do simulador serão seguidas e deverão ser acatadas e cumpridas nos
prazos que o próprio simulador determina. Exceção em casos especiais de leitura errônea do
simulador relativas a largadas lançadas e cortes de pista. Nestes casos, a direção de prova pode
retirar, conforme interpretação, as penalizações mediante aviso via botão de mensagem rápida do
próprio piloto.
15.2 Desclassificações do simulador também se enquadram em Infrações Extremas, e obrigam o piloto a
cumprir uma largada dos boxes na etapa seguinte. A direção de prova pode ainda anular esta
penalização, caso tenha sido efetuada por algum problema excepcional.
16. Direção de Prova
16.1 Cada categoria possui um diretor de prova, responsável pelo briefing, condução das sessões,
recepção de Notificações, e definição do resultado oficial. Este pode contar com um ou mais
comissários de prova durante a etapa.
16.2 As decisões são conjuntas e expressam a decisão do quadro esportivo do F1BC como um todo,
sendo soberanas.
16.3 Qualquer ofensa dirigida à direção de prova é repassada diretamente à administração do F1BC, que
poderá optar pelo desligamento do piloto ou da equipe como um todo perante o clube.
16.4 Uma avaliação sobre um lance é realizada quando:
a) Há a solicitação do próprio piloto envolvido, via chat rápido no simulador, na mesma volta em
que ocorreu.
b) A direção de prova considera que algo tenha prejudicado o bom andamento do evento.
c) O piloto envia via Mensagem Privada no Fórum F1BC o pedido de análise dentro do formato e
prazo estabelecidos.
16.5 A direção de prova poderá aplicar alertas e penalizações em formato de mensagem privada ao
piloto, de forma sucinta e padronizada, bem como com os recursos que o simulador oferece, com
“drive through” e “stop and go”.
16.6 Em caso de dúvidas do piloto, o spotter representante da equipe pode intermediar a comunicação
entre direção de prova e piloto, a fim de receptar os esclarecerimentos sobre os motivos dos
alertas e penalizações aplicadas, repassando ao mesmo a decisão da direção de prova. O spotter,
porém, não está apto a realizar Notificações para análises.
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17. Notificações sobre Incidentes
17.1 Todo piloto pode entrar em contato com o diretor de prova para efetuar uma Notificação, que
invoca o diretor de prova a realizar a análise do lance, junto dos comissários de prova. Da decisão
da direção de prova em diante, não cabe nenhum recurso, após publicação do resultado oficial,
exceto por erros de digitação que porventura ocorram. Estão disponíveis as seguintes formas de
realizar a Notificação:
17.2 Chat privado no simulador
17.2.1 Procedimento: Deve-se enviar uma mensagem privada de texto pelo simulador ao diretor de prova,
que avaliará o lance junto dos comissários e poderá decidir se aplicará ou não um alerta, penalização, ou se
considera que o incidente deve ser avaliado após o término da corrida.
17.2.2 Prazo: Deve ser enviado na mesma volta em que o incidente ocorreu, a fim de agilizar o
procedimento da direção de provas. Esta será a única oportunidade que o piloto terá para efetuar o pedido
de notificação, nos casos onde houver incidente entre dois ou mais carros.
17.2.3 Limites: O piloto deverá enviar apenas uma vez sua mensagem privada pelo simulador, para facilitar
o trabalho da direção de prova. Envio repetido excessivamente, considerado “flood”, anulará o pedido.
17.3.4 Método de análise: Será utilizado o replay instantâneo do simulador do diretor de prova e dos
comissários de prova. Estes podem ainda considerar que o replay não os ofereça condições ideais de análise,
levando a mesma para após a corrida, com base no replay oficial do servidor.
17.3 Mensagem privada no Fórum
17.3.1 Procedimento: É adotada a Ficha de Notificações, e o piloto deverá entregá-la via mensagem privada
no Fórum, ao perfil “Diretor” com as informações de etapa, tempo do replay, volta em que ocorreu, pilotos
envolvidos, e sua visão sobre o ocorrido.
17.3.2 Prazo: São aceitos apenas lances que configurem infração técnica de outro piloto, como saídas dos
limites da pista, erro em procedimento nos boxes, bump drafts, brake tests, zigue-zagues, queima de
largada, entre outros. Há um prazo limite até as 23:30 (nas etapas que se iniciam às 21:00), ou até as 21:30
(nas etapas que se iniciam às 19:30), do mesmo dia em que a etapa foi realizada, para o envio das
Notificações.
17.3.3 Limites: Cada piloto terá o direito de inserir em sua Notificação o limite de 3 lances da etapa. Em caso
de Notificações sobre repetidas infrações técnicas dentro do mesmo quesito (ex. várias saídas de pista), o
piloto pode utilizar 1 de suas 3 Notificações para acumular todas as ocorrências do mesmo tipo para um
mesmo piloto. O piloto que formalizar uma Notificação por infrações técnicas de um adversário deve ter
ciência de que também será avaliado pelo mesmo quesito em que citou, para que o bom senso sobre a
Notificação prevaleça.
17.3.4 Método de análise: Esta é sempre feita através do replay gravado pelo próprio servidor do F1BC, e
nunca considerando os replays do próprio piloto ou de transmissões ao vivo, que podem apresentar
diferenças.
18. Personalização dos carros
18.1 Formato: O F1BC utiliza o sistema Trading Paints para atualizar automaticamente as pinturas dos
carros em sua base, e recomenda aos pilotos utilizarem o mesmo sistema. Consulte o website
oficial TradingPaints.com e baixe o software que atualiza automaticamente.
18.2 Equipes acima de 4 pilotos: As equipes que possuirem mais de 4 pilotos inscritos em uma mesma
categoria (onde os quatro titulares usam o uniforme titular e pontuando no campeonato de
equipes), deverão personalizar os carros excedentes com um segundo uniforme - cores e layout
totalmente diferentes da equipe original. Os patrocinadores podem permanecer os mesmos
normalmente.
12 de junho de 2013,
Diretor de Provas
Coordenador Esportivo
Coordenador Operacional
Diretor Geral
9

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