F1BC – Regulamento Geral Modalidades com os simuladores

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F1 Brasil Clube
Temporada 2013/3
F1BC – Regulamento Geral
Modalidades com os simuladores rFactor, GSC e GFT
1. Termos e Condições
1.1 Concordâncias: Efetuada a inscrição, o piloto concorda com os termos aqui descritos. O não
conhecimento deles não pode ser utilizado para protestos e recursos.
1.2 Responsabilidades: O F1BC não se responsabiliza por qualquer mau funcionamento de
equipamento dos participantes. Caso um participante tenha problemas no PC, conexão, simulador
ou TS, o F1BC não pode garantir que desfrute da qualidade oferecida, e não poderá alegar mau
funcionamento em protestos e recursos.
1.3 Ausências: O mau funcionamento do equipamento ou falta de recursos básicos como energia
elétrica e internet não justifica a falta em uma etapa e não pode ser usado como justificativa para
cumprimento de penalizações pendentes ou de não adição de lastro nas categorias que prevêm
isso.
1.4 Alterações no Regulamento: O F1BC se dá o direito de fazer alterações necessárias no regulamento
durante a temporada, a serem publicados em forma de Adendos no Fórum F1BC, entrando em
vigor imediato após publicação.
1.5 Direitos de imagem: Gravação e publicação de vídeos ou fotos de corridas oficiais do F1BC são
proibidos sem prévia autorização. O F1BC reserva os direitos de imagem sobre suas corridas
oficiais.
1.6 Confirmação de inscrição: O piloto que não confirmou sua inscrição com envio de comprovante de
pagamento não poderá participar das etapas até que este envio seja efetuado.
2. Vistoria Técnica
2.1 Vistoria: Os subitens listados no item 2 são obrigatórios e passam por uma vistoria da direção de
prova. Caso um piloto seja reprovado em qualquer um destes itens, não poderá participar da etapa.
Caso a falha seja detectada após a etapa, o piloto é desclassificado do resultado.
2.2 Suporte: A direção de prova não tem a responsabilidade de dar suporte aos problemas listados no
item 2, portanto é recomendável verificar todos os dispositivos com antecedência à etapa.
2.3 Equipamento: Computador que possa atender a um mínimo de 40 frames por segundo na tela do
simulador, independente do DirectX, qualidades de texturas e gráficos.
2.4 Controlador: Obrigatoriedade de um controlador analógico (volante, joystick ou manche), que será
vistoriado pela sensibilidade do volante virtual a cada etapa.
2.5 Conexão: Limite de ping de 400, medido no servidor F1BC pelo diretor de prova. Caso este valor
varie durante o evento, a direção irá monitorar, podendo convidar o piloto a se retirar da etapa a
qualquer momento em que o ping ultrapasse 400.
2.6 Simulador: Mod, upgrades, circuitos e carset da temporada, disponibilizados oficialmente nas
fontes oferecidas pelo F1BC, funcionando sem reportagem de erros junto aos servidores do F1BC.
2.7 Dispositivo de segurança (rFactor): Uso do “Total Control” para entrar e permanecer nos servidores
do F1BC durante as etapas oficiais, e envio do log ao final do evento para o e-mail [email protected].
Consulte os tutoriais do site F1BC.
2.8 Comunicação e presença por voz: Durante o Briefing, é obrigatório estar no TeamSpeak F1BC com
seu registro de usuário. O diretor de prova pode fazer uma vistoria ou chamada a cada competidor
no TS e, caso um piloto exiba status "Mudo" ou "Ausente", ou não sinalize que está ouvindo as
instruções, o diretor de prova pode aplicar a determinação de largada dos boxes ou suspender a
participação deste piloto na etapa. O clube recomenda que o piloto permaneça no TeamSpeak
F1BC online durante todo o evento oficial em que participar, desde o briefing até o final da corrida,
para que possa haver um monitoramento de segurança e a possibilidade de comunicação da
direção de prova em casos excepcionais.
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3. Cumprimento de Horários
3.1 Pontualidade: Um piloto não pode alegar atrasos para obter benefícios, não terá o direito de
solicitar tempo de espera, e não poderá solicitar o recomeço de nenhuma sessão da etapa.
3.2 Categorias Formula, Turismo, Nacional, Truck: 15 minutos de Briefing, 10 minutos de Classificação
(limite de 4 voltas totais com saída e retorno aos boxes incluso), 5 minutos de Warmup, 50 minutos
de Corrida, sem intervenções de Safety Car.
3.3 Categorias Indy: 15 minutos de Briefing, 10 minutos de Classificação (limite de 4 voltas totais com
saída e retorno aos boxes incluso), 5 minutos de Warmup, 60 minutos de Corrida, com intervenções
de bandeiras amarelas e Safety Car.
3.4 Limites do evento: Mesmo com esta grade horária definida, o F1BC se dá o direito de reservar mais
30 minutos para tempo limite das atividades. Caso a etapa sofra atraso além deste limite, a mesma
será adiada para uma data após o final do campeonato.
3.5 Problemas excepcionais: Quando um problema força o término prematuro da etapa:
Caso a corrida não tenha alcançado 50% de sua duração, a etapa será adiada para uma data ao final
do campeonato, sendo que a classificação é validada caso tenha sido concluída. Os pilotos faltantes
na data original poderão participar na reedição da etapa como se tivessem entrando no Warmup
(portanto sem realizar briefing e classificação, largando dos boxes como aponta o regulamento).
Caso a corrida tenha ultrapassado os 50% da duração, ela será dada como encerrada, e os pilotos
receberão os pontos totais referentes a última volta completada.
4. Sessões e Procedimentos
4.1 Briefing: Reunião entre diretores de prova e pilotos via TeamSpeak, para repassar as principais
instruções, informações e tirar as possíveis dúvidas. Proibido o uso do servidor oficial durante este
período. As decisões firmadas pela direção de prova durante o briefing são consideradas oficiais e
como extensão do regulamento, para prever as necessidades especiais que a etapa possa exigir. A
ausência no briefing obriga o piloto a largar dos boxes na etapa, e casos especiais de atraso serão
analisados também havendo esta possibilidade de largar dos boxes.
4.2 Classificação: A classificação é particular, e os carros não se encontram na pista. Siga as regras de
saída do pitlane apenas com o mesmo aberto sob luz verde. Não há reposicionamento de grid
através de comandos do diretor de prova. Caso haja algum problema considerado extremo pelo
diretor de prova nesta sessão, esta pode sofrer mudanças. Fique atento ao limite de voltas
específico de cada categoria (item 3).
4.3 Warmup: Cinco minutos de duração entre a Classificação e a Corrida, para que os pilotos façam
seus últimos preparativos. Sessão liberada para chat.
4.4 Largada estática pelo grid: Caso você movimente seu carro antes do acendimento do semáforo
verde (ou ao apagar das luzes vermelhas, de acordo com cada pista), o simulador deverá penalizá-lo
automaticamente.
4.5 Largada em movimento: O Safety Car sairá conduzindo a fila, e retornará na mesma volta aos
boxes. É proibido fazer zigue-zague, "brake-test" ou arrancadas. Mantenha a velocidade padrão à
do Safety Car (alertada no Briefing) e respeite sua posição na fila. Caso rode nesta volta, retorne à
fila sem reultrapassar nenhum carro. Os pilotos deverão acelerar acima desta velocidade apenas
quando for dado o sinal de bandeira verde. É permitido ultrapassar adversários antes da linha de
partida/chegada.
4.6 Largada dos boxes: Os pilotos que receberem a determinação de largar dos boxes deverão cumprila corretamente. Deve-se aguardar na tela principal a largada normal dos demais participantes, e
depois disso clicar em "Corrida". O carro partirá de dentro dos boxes e deve ser conduzido até o
final da área de boxes, antes do sinaleiro/linha, aguardando que este sinaleiro fique verde,
liberando então a largada.
4.7 Falhas na largada: Não há largada falsa nem abortagem da corrida, exceto por problemas técnicos
excepcionais e sob ordem do diretor de prova. Mantenha-se na corrida e jamais deixe a mesma
para pedir relargada.
4.8 Queda de algum participante: As atividades não serão interrompidas nem adiadas em caso de
queda de qualquer participante durante qualquer sessão. Este será considerado como "abandono"
nas estatísticas, caso tenha saído durante a corrida, e como "não largou" caso não tenha sido bem
sucedido em alinhar-se no grid.
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5. Servidores
5.1 Liberação para treinos livres: Os servidores dedicados do F1BC, quando não usados para etapas
oficiais, ficarão abertos apenas em treinos livres. No rFactor, todos poderão aderir aos treinos.
5.2 Treino livre restrito a 2h de uma etapa: Duas horas antes de uma etapa oficial ter início
(considerando o briefing como início), o servidor que sedia aquela categoria ficará reservado para
treinamento apenas com os pilotos e carros da mesma.
5.3 Respeito e bom convívio: É exigido o bom uso dos servidores oficiais, seguindo os mesmos
conceitos de respeito e convívio empregados em campeonatos. Atitudes antidesportivas ou
ofensivas nestes períodos de treinos são passíveis de penalização.
5.4 Exclusividade do nome F1BC: Apenas o clube F1BC poderá manter servidores com a sigla F1BC no
nome de seu servidor, para evitar quaisquer confusões na busca.
6. Limites de Inscrição e Identificação
6.1 Pilotos por equipe: Há um limite de 3 pilotos por sub-equipe, sendo que as equipes podem formar
até 3 destas sub-equipes (trios) para que possam disputar o título de equipes, de forma
independente entre si. Estas formações de trios devem ser apontadas pela equipe no ato de envio
das pré-inscrições. Todos os três pilotos de cada equipe somam pontos para a classificação por
equipes.
6.2 Equipes por piloto: Um piloto só poderá defender uma única equipe durante a temporada. Caso
um piloto se desligue de sua equipe durante a temporada, terá a opção de correr sem equipe, com
o "carro base" do mesmo modelo que utilizava em sua ex-equipe, não pontuando por nenhuma
outra equipe. Caso inicie um campeonato sem ter uma equipe, poderá conseguir entrar em uma
nas etapas seguintes, desde que esta não tenha alcançado o limite de 3 pilotos, e a partir de então
pontuar por tal equipe.
6.3 Responsabilidade de comunicação: O piloto deve informar ao F1BC através do perfil “Diretor de
Prova” sobre sua saída de uma equipe, em um prazo de 24 horas de antecedência em relação à sua
corrida seguinte. O F1BC utilizará este prazo para as atualizações cabíveis de sistema.
6.4 Sub-equipes por piloto: Dentro de uma equipe, o piloto pode representar diferentes sub-equipes
(trios) em diferentes categorias. Esta informação deve estar contida no ato da pré-inscrição.
6.5 Carros por equipe, sub-equipe e piloto: Uma sub-equipe deverá escolher apenas um modelo de
carro em uma determinada categoria, defendendo apenas esta marca. As diferentes sub-equipes
de uma equipe podem escolher modelos de carros distintos. Os pilotos não poderão trocar de
modelo de carro durante o campeonato.
7. Licenças
7.1 Definição de licença: O F1BC define duas licenças para cada piloto, sendo uma para competições
consideradas de circuitos mistos e outra para competições consideradas de circuitos ovais.
7.2 Licenças do F1BC por categoria: Apenas os pilotos com as determinadas licenças listadas abaixo
poderão participar das respectivas categorias.
Licenças Road
Formula Pro: [P][A][R]
Formula Light: [B][C][R]
Formula Junior: [D][R]
Turismo Pro: [P][A][R]
Turismo Light: [B][C][R]
Turismo Junior: [D][R]
Nacional Pro: [P][A][B][C][D][R]
Truck Pro: [P][A][B][C][D][R]
Licenças Oval
Indy Pro: [P][A][B][R]
Indy Light: [C][D][R]
7.3 Licenças Rookie: Os pilotos classificados com a Licença Rookie – estreantes em sua primeira
temporada completa no clube – podem participar de qualquer categoria, passando antes por uma
avaliação da administração do clube, encaixando os mesmos nas categorias mais apropriadas. Após
uma temporada, a administração do clube avaliará o piloto e designará sua nova licença.
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8. Pontuação
8.1 Categorias Road (Formula, Turismo, Nacional, Truck): Os 15 primeiros em cada etapa marcam
pontos, desde que tenham completado pelo menos 75% das voltas totais disputadas
(arredondando o valor para baixo). Pilotos desclassificados não recebem pontos, exceto bônus.
1° colocado: 50 pontos
11º colocado: 6 pontos
Pole position: 1 ponto
Volta mais rápida: 1 ponto
8.1 Categorias Oval (Indy): Os 43 primeiros em cada etapa marcam pontos, independente do tempo
percorrido. Pilotos desclassificados não recebem pontos, exceto bônus.
Liderar 1 volta = +1 bônus
Liderar mais voltas = +1 bônus
Vitória = +3 bônus
8.2 Critérios de desempate: Para diferenciar pilotos com pontuação empatada, são estabelecidos
critérios de desempate: maior número de vitórias, 2ºs, 3ºs, 4ºs, 5ºs lugares, e assim por diante.
Esgotadas as colocações em corrida, o critério seguinte é o maior número de pole positions.
9. Configurações Gerais
9.1 Auxílios e câmeras - Formula, Turismo, Nacional, Truck
Antibloqueio frenagem: Baixo Permitido
Controle de tração: Baixo Permitido
Embreagem automática: Permitido
Câmeras de visão: Todas liberadas
9.2 Auxílios e câmeras - Indy
Controle estabilidade: Baixo Permitido
Antibloqueio frenagem: Baixo Permitido
Controle de tração: Baixo Permitido
Embreagem automática: Permitido
Câmeras de visão: Todas liberadas
9.3 Sessões
Tipo de duração: Tempo
Treinos Livres: 2:00 PM
Classificação: 2:00 PM
Warmup: 2:00 PM
Corrida: 2:00 PM
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10. Configurações Específicas
10.1 Formula, Turismo
Bandeiras: Amarelas apenas no local
Largada: Grid estático
Tempo de corrida: 50min
Consumo de combustível: 2x
Desgaste de pneus: 2x
Danos carro: 80%
Falhas mecânicas: Normal
Setup fixo: Não
10.2 Indy
Bandeiras: Com amarelas totais nos ovais
Largada: Em movimento
Danos no carro: 70%
Setup fixo: Não
10.3 Nacional, Truck
Bandeiras: Amarelas apenas no local
Largada: Em movimento
Danos carro: 100%
Setup fixo: Não
10.4 Pneus obrigatórios – Válido para Formula: Os pilotos receberão a indicação no Fórum F1BC sobre
qual a combinação de dois tipos de pneus será obrigatória para a etapa. Os pilotos terão de utilizar
obrigatoriamente os dois tipos durante a corrida, exceto caso a pista seja considerada oficialmente
molhada durante a prova, através do Race Control.
10.5 Variações climáticas – Válido para Formula: A opção utilizada será “Random” (changing weather),
ou seja, o plugin do simulador escolherá aleatoriamente as condições de temperatura de pista,
nebulosidade, precipitação de chuva e porcentagem de pista molhada para cada sessão disputada
(classificação, warmup e corrida), podendo inclusive variar durante a sessão. Assim que o servidor
oficial se inicia, o plugin calcula seu script automaticamente.
10.6 Bandeiras amarelas – Válido para Indy: As corridas em circuitos ovais terão a característica da
Regra de Bandeira Completa, onde um acidente de proporção considerável poderá ocasionar a
entrada do Safety Car.
10.7 Upgrades específicos – Válido para Indy: Os carros têm pacotes aerodinâmicos para
superspeedway (ovais de 1.5 milha ou superior), oval curto (abaixo de 1.5 milha) e circuito misto
(seja de rua ou autódromo), e devem ser utilizados de acordo com a ocasião.
10.8 Lastro - Válido para Turismo: Os 15 primeiros colocados na etapa, bem como os que não largarem
em uma delas, receberão na corrida seguinte uma quantidade de peso extra no carro, de forma
cumulativa.
1° colocado: +50kg
2° colocado: +42kg
3° colocado: +35kg
4° colocado: +29kg
5° colocado: +24kg
6° colocado: +20kg
7° colocado: +16kg
8° colocado: +13kg
9° colocado: +10kg
10° colocado: +8kg
11º colocado: +6kg
12º colocado: +5kg
13º colocado: +4kg
14º colocado: +3kg
15º colocado: +2kg
Pole position: +1kg
Volta mais rápida: +1kg
Não largar na etapa: +15kg
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11. Limites da Pista
11.1 Linhas: Os pilotos devem estar na pista o tempo todo. Para evitar dúvidas, as duas linhas que
delimitam os limites da pista (direita e esquerda) são consideradas pista, mas as zebras não são.
11.2 Limite padrão: Um piloto será considerado fora da pista caso nenhuma parte do carro esteja
dentro dos limites da da pista.
11.3 Infração por saída: Caso um piloto saia da pista, ele poderá retornar, porém de maneira segura e
sem ganhar nenhuma vantagem de tempo (ou posições), podendo reduzir a velocidade (ou
devolver as posições ganhas com a saída de pista) e notificar esta ação em seu recurso para evitar
as sanções das penalizações esportivas.
Em circuitos Ovais, é proibido efetuar uma ultrapassagem utilizando qualquer parte do carro à
esquerda da linha interna que separa o circuito da pista de rolagem.
12. Boxes e Pitlane
12.1 Procedimento geral: Os pilotos devem seguir a indicação da direção de prova no briefing relativa ao
procedimento de entrada e saída de boxes, e de parada no mesmo para o pit stop.
12.2 Entrada e saída dos boxes: Deve ser realizada em uma velocidade segura e próxima do padrão.
Frear a 20km/h abaixo da velocidade limite dos boxes durante a entrada é considerado assumir o
risco de uma penalização por freada imprópria, de acordo com o item do Regulamento.
12.3 Faixa rápida: Designamos o espaço mais distante dos boxes e mais próximo do 'pitwall', geralmente
separado por uma linha pintada no asfalto, como Faixa Rápida, onde os pilotos deverão manter a
velocidade limite do pitlane para somente na Faixa lenta executarem a desaceleração.
12.4 Faixa lenta: Designamos o espaço mais próximo dos boxes e mais distante do 'pitwall', geralmente
separado por uma linha pintada no asfalto, como Faixa Lenta, onde os pilotos deverão se preocupar
em desacelerar o carro para então pará-lo em seu local de 'pit stop', e depois reacelerar para
retornar à Faixa Rápida.
12.5 Transição de faixa: É responsabilidade do competidor liberar seu carro após um 'pit stop' apenas
quando é seguro fazê-lo.
13. Penalizações Esportivas
13.1 Infrações Brandas: Aplicações
Durante a corrida = Alerta oficial
Pós-corrida àqueles que completaram a etapa = Alerta oficial
Pós-corrida àqueles que abandonaram a etapa = Alerta oficial
13.1.1 Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista sem causar
perda significativa ou com devolução imediata de posição ao adversário prejudicado, de acordo com a
interpretação da direção de prova.
13.1.2 Realizar uma saída da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo, de
acordo com a interpretação da direção de prova. Caso o piloto seja identificado com 3 ou mais ocorrências,
esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas nos próximos itens.
13.2 Infrações Médias: Aplicações
Durante a corrida = Drive Through
Pós-corrida àqueles que completaram a etapa = Adição de +20 segundos no tempo final
Pós-corrida àqueles que abandonaram a etapa = Perda de 10 posições no grid da prova seguinte
13.2.1 Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista causando
perda significativa ou sem devolução imediata de posição ao adversário prejudicado, de acordo com a
interpretação da direção de prova. Em caso de danos que obriguem reparo imediato ou obrigando o
abandono do adversário, a aplicação será nos itens de gravidade seguintes.
13.2.2 Atingir o número de 3 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de
tempo, de acordo com a interpretação da direção de prova. Caso o piloto seja identificado com 6 ou mais
ocorrências, esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas nos próximos itens.
13.2.3 Ultrapassar um adversário por fora dos limites da pista.
13.2.4 Utilizar faróis/buzina para sinalizações a adversários durante a corrida.
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13.2.5 Ultrapassar um carro sob bandeira amarela em todo circuito.
13.2.6 Empurrar o adversário ou permitir ser empurrado de forma contínua nos módulos Formula e Indy.
Inclui “bump draft” e reboque. Cada volta onde haja esta ação gera uma penalização deste tipo.
13.2.7 Entrada ou saída irregular dos boxes em relação a orientação do Briefing.
13.2.8 Acelerar acima do limite máximo de velocidade (definido no briefing) no período que precede o sinal
de bandeira verde em largada lançada, resultando em desvantagem a adversários.
13.2.9 Desacelerar abaixo do limite mínimo de velocidade (definido no briefing) no período que precede o
sinal de bandeira verde ou após o sinal de bandeira verde em largada lançada, resultando em desvantagem
a adversários.
13.2.10 Não arrancar na largada em categorias com largada estática, causando bloqueio de adversários.
Caso haja desdobramentos mais graves, serão enquadrados nas penalizações adequadas.
13.2.11 Fazer zigue-zague ou arrancada em volta de apresentação ou sob bandeira amarela.
13.2.12 Fazer teste de largada ou aquecimento de pneus no tempo que antecede a largada ou relargada.
13.2.13 Completar a última volta da prova pelo pitlane obtendo vantagem no tempo da volta.
13.2.14 Dificultar ultrapassagem quando em posição de retardatário. Assim que a bandeira azul for indicada,
o piloto em condição de retardatário deve imediatamente se empenhar em ceder posição de maneira
segura.
13.2.15 Mudar mais de uma vez de direção para defender posição na reta. Os pilotos podem escolher o lado
para defesa apenas uma vez, não podendo retornar ao ponto de origem, deixando portanto o espaço de um
carro no ponto original em que estava.
13.2.16 Freadas impróprias, parar o carro em locais inesperados, desacelerar deliberadamente ou sem
motivos. Caso haja desdobramentos mais graves, serão enquadrados nas penalizações adequadas.
13.2.17 Pit-stop simultâneo com outro carro na mesma vaga.
13.2.18 Não cumprir penalização de 'drive through' ou 'stop and go' imposta corretamente pelo simulador.
O piloto que levou uma penalização corretamente pelo simulador deve cumprí-la espontaneamente durante
bandeira verde, mas caso peça a retirada e depois comprove-se que ela era adequada, receberá a
penalização deste item.
13.3 Infrações Graves: Aplicações
Durante a corrida = Stop and Go 30 segundos
Pós-corrida àqueles que completaram a etapa = Adição de +60 segundos no tempo final
Pós-corrida àqueles que abandonaram a etapa = Não realizará classificação na prova seguinte
danos que obriguem reparos do oponente nos boxes, de acordo com a interpretação dos diretores de prova.
Incluem-se neste artigo furo de pneu, perda de asa traseira e suspensão severamente danificada. O piloto
prejudicado tem o período de duas passagens pela entrada do box para buscar os reparos.
13.3.2 Contato, retorno perigoso, ou forçar um carro para fora da pista causando um acidente múltiplo
(envolvendo e causando prejuízos a mais de 2 carros além de seu próprio), de acordo com a interpretação
dos diretores de prova.
tempo, de acordo com a interpretação da direção de prova. Caso o piloto seja identificado com 9 ou mais
ocorrências, esta penalização será substituída pela infração de maior peso descrita nos próximos itens.
13.3.4 Permanecer mais de 3 voltas seguidas sem asa dianteira/traseira.
13.3.5 Entrada nos boxes quando estiverem fechados.
13.3.6 Reultrapassar causando contato quando em posição de retardatário.
13.5 Infrações Gravíssimas: Aplicações
Durante a corrida = Desclassificação imediata da prova
Pós-corrida àqueles que completaram a etapa = Desclassificação do resultado da prova
Pós-corrida àqueles que abandonaram a etapa = Desclassificação do resultado da prova
danos que obriguem o adversário a abandonar. Incluem-se neste artigo perda de roda, quebra de motor, e
impossibilidade de chegar até os boxes para reparos.
tempo, de acordo com a interpretação da direção de prova.
13.5.3 Causar acidente quando em posição de retardatário.
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13.5.4 Situação de manobra fora dos padrões esportivos. Os diretores de prova podem ainda considerar a
potencialização desta penalização para suspensão por uma etapa.
13.5.5 Não cumprir determinação de largar dos boxes. O resultado oficial disponibiliza a informação.
13.5.6 Não cumprir determinação de não realizar classificação na etapa. O resultado oficial disponibiliza a
informação.
13.5.7 Se ausentar no briefing e buscar participar da etapa sem comunicar a direção de prova.
13.5.8 Utilizar muros, barreiras ou objetos da pista para apoiar o carro continuamente.
13.5.9 Utilizar modelo de carro diferente do estabelecido.
13.5.10 Não cumprir a utilização obrigatória de dois pneus na etapa (categorias Formula)
13.5.11 Permanecer na pista sem roda ou fazer reparo com reposição de roda nos boxes.
13.5.12 Ultrapassar o Safety Car sob bandeira amarela, sem Lucky Dog nem permissão da direção.
13.5.13 Se utilizar de uma falha do simulador ou qualquer outro meio para obter vantagem.
13.5.14 Reprovar na inspeção da Vistoria Técnica, de acordo com o item 2 do Regulamento e seus sub-itens.
13.6 Infrações Externas: Aplicações
Para todas as situações = Largada dos boxes na próxima etapa em que estiver presente
13.6.1 Usar chat durante as sessões de classificação ou de corrida.
13.6.2 Ofender qualquer participante, adversário ou membro da equipe de organização do F1BC, seja qual
for o meio utilizado, público ou privado.
13.6.3 Aquecer pneus de maneira irregular durante a classificação. Do momento em que clica em "Corrida"
até encerrar sua última volta cronometrada, o piloto não poderá realizar 'brake tests', nem zerinhos, nem
mudanças de marchas exclusivas para prática de aquecimento, nem travar as rodas dianteiras com o veículo
em movimento, nem patinar as rodas traseiras com o veículo parado, nem zigue-zagues dentro do pitlane,
nem exceder a velocidade limite dentro do pitlane, nem adotar caminhos de pista que não condizem com o
traçado da pista.
13.6.4 Causar acidente ou batida após a bandeirada final da prova.
13.6.5 Ausência ou atraso no briefing da etapa. O piloto que se ausentar no briefing deve saber previamente
que deve largar dos boxes, enquanto que o piloto que se atrasar poderá receber esta determinação, de
acordo com a avaliação da direção de prova.
14. Potencialização de Penalizações
14.1 O acúmulo de duas desclassificações em diferentes corridas resultará na suspensão por uma etapa,
seguinte a da segunda desclassificação.
14.2 O acúmulo de três desclassificações em corridas diferentes resultará na eliminação do piloto
naquele campeonato.
14.3 Penalizações que ficarem pendentes ao final da última etapa da temporada serão cumpridas na
primeira etapa da temporada seguinte. Caso o piloto mude de categoria na próxima temporada, a
direção do F1BC definirá em qual categoria será cumprida a penalização.
14.4 Infrações durante volta de apresentação, primeira volta de corrida ou primeira volta após
relargadas terão um peso acima de sua classificação original, resultando em potencialização da
penalização.
14.5 Penalizações de largada dos boxes não são cumulativas: se um piloto recebe duas ou mais
penalizações com esta consequência em uma mesma etapa, deverá cumprir apenas uma vez, na
oportunidade seguinte em que estiver presente.
15. Penalizações do Simulador
15.1 As penalizações automáticas do simulador serão seguidas e deverão ser acatadas e cumpridas nos
prazos que o próprio simulador determina. Exceção em casos especiais de leitura errônea do
simulador relativas a largadas lançadas e cortes de pista. Nestes casos, a direção de prova pode
retirar, conforme interpretação, as penalizações mediante aviso via botão de mensagem rápida do
próprio piloto.
15.2 Desclassificações do simulador também se enquadram em Infrações Extremas. A direção de prova
pode ainda anular esta penalização, caso tenha sido efetuada por algum problema excepcional.
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16. Direção de Prova
16.1 Cada categoria possui um diretor de prova, responsável pelo briefing, condução das sessões,
recepção de Notificações, e definição do resultado oficial. Este pode contar com um ou mais
comissários de prova durante a etapa.
16.2 As decisões são conjuntas e expressam a decisão do quadro esportivo do F1BC como um todo,
sendo soberanas.
16.3 Qualquer ofensa dirigida à direção de prova é repassada diretamente à administração do F1BC, que
poderá optar pelo desligamento do piloto ou da equipe como um todo perante o clube.
16.4 Uma avaliação sobre um lance é realizada quando:
a) Há a solicitação do próprio piloto envolvido, via chat rápido no simulador, na mesma volta em
que ocorreu.
b) A direção de prova considera que algo tenha prejudicado o bom andamento do evento.
c) O piloto envia via Mensagem Privada no Fórum F1BC o pedido de análise dentro do formato e
prazo estabelecidos.
16.5 A direção de prova poderá aplicar alertas e penalizações em formato de mensagem privada ao
piloto, de forma sucinta e padronizada, bem como com os recursos que o simulador oferece, com
“drive through” e “stop and go”.
16.6 Em caso de dúvidas do piloto, o spotter representante da equipe pode intermediar a comunicação
entre direção de prova e piloto, a fim de receptar os esclarecerimentos sobre os motivos dos
alertas e penalizações aplicadas, repassando ao mesmo a decisão da direção de prova. O spotter,
porém, não está apto a realizar Notificações para análises.
16.7 Caso a direção de provas tenha algum problema excepcional que impeça de analisar, aplicar alertas
ou penalizações em tempo real, estes procedimentos serão feitos após a prova, com base nas
notificações enviadas por MP e através do replay oficial do servidor, aplicando as penalizações póscorrida cabíveis.
17. Notificações sobre Incidentes
17.1 Todo piloto pode entrar em contato com o diretor de prova para efetuar uma Notificação, que
invoca o diretor de prova a realizar a análise do lance, junto dos comissários de prova. Da decisão
da direção de prova em diante, não cabe nenhum recurso, após publicação do resultado oficial,
exceto por erros de digitação que porventura ocorram. Estão disponíveis as seguintes formas de
realizar a Notificação:
17.2 Chat privado no simulador
17.2.1 Procedimento: Deve-se configurar uma tecla ou botão com o chat rápido “/w Diretor Notificacao”, e
pressionar este botão apenas uma vez, desta forma enviando a mensagem privada ao diretor de prova, que
avaliará o lance junto dos comissários e poderá decidir se aplicará ou não um alerta, penalização, ou se
considera que o incidente deve ser avaliado após o término da corrida.
17.2.2 Prazo: Deve ser enviado na mesma volta em que o incidente ocorreu, a fim de agilizar o
procedimento da direção de provas. Esta será a única oportunidade que o piloto terá para efetuar o pedido
de notificação, nos casos onde houver incidente entre dois ou mais carros.
17.2.3 Limites: O piloto deverá enviar apenas uma vez sua mensagem privada pelo simulador, para facilitar
o trabalho da direção de prova. Envio repetido excessivamente, considerado “flood”, anulará o pedido.
17.3.4 Método de análise: Será utilizado o replay instantâneo do simulador do diretor de prova e dos
comissários de prova. Estes podem ainda considerar que o replay não os ofereça condições ideais de análise,
levando a mesma para após a corrida, com base no replay oficial do servidor.
17.3 Mensagem privada no Fórum
17.3.1 Procedimento: É adotada a Ficha de Notificações, e o piloto deverá entregá-la via mensagem privada
no Fórum, ao perfil “Diretor de Prova” com as informações de etapa, tempo do replay, volta em que
ocorreu, pilotos envolvidos, e sua visão sobre o ocorrido.
17.3.2 Prazo: São aceitos apenas lances que configurem infração técnica de outro piloto, como saídas dos
limites da pista, erro em procedimento nos boxes, bump drafts, brake tests, zigue-zagues, queima de
largada, entre outros. Há um prazo limite até 30 minutos após o término da prova para o envio das
Notificações.
9
F1 Brasil Clube
Temporada 2013/3
17.3.3 Limites: Cada piloto terá o direito de inserir em sua Notificação o limite de 3 lances da etapa. Em caso
de Notificações sobre repetidas infrações técnicas dentro do mesmo quesito (ex. várias saídas de pista), o
piloto pode utilizar 1 de suas 3 Notificações para acumular todas as ocorrências do mesmo tipo para um
mesmo piloto. O piloto que formalizar uma Notificação por infrações técnicas de um adversário deve ter
ciência de que também será avaliado pelo mesmo quesito em que citou, para que o bom senso sobre a
Notificação prevaleça.
17.3.4 Método de análise: Esta é sempre feita através do replay gravado pelo próprio servidor do F1BC, e
nunca considerando os replays do próprio piloto ou de transmissões ao vivo, que podem apresentar
diferenças.
18. Personalização dos carros
18.1 Datas: A data para entrega das pinturas está estipulada no e-mail da confirmação de inscrições, e
será fielmente seguida para evitar atrasos na publicação do 'carset'.
18.2 Formato: O F1BC conta com a organização de cada equipe para fazer seu 'carset' o mais pronto
possível. Siga as instruções do tutorial disponível em www.f1bc.com para poder fazer, testar e
conferir se tudo está devidamente como a equipe deseja.
18.3 Disponibilização: Hospede estas pinturas em www.mediafire.com e envie via e-mail para
[email protected].
18.4 Atualizações: Não há nenhuma obrigatoriedade do clube em lançar atualizações de 'carset' durante
a temporada.
18.5 Sub-equipes distintas: As equipes que possuirem mais de 3 pilotos inscritos em uma mesma
categoria (deste modo formando sub-equipes) deverão personalizar os carros de suas sub-equipes
com distinção de cores e/ou layout de forma claramente perceptível, a passar por uma aprovação
do F1BC.
18.6 Patrocinadores: São de livre utilização e de opção das equipes. Recomendamos o uso de marcas
legitimamente parceiras das equipes e com consentimento das mesmas.
19 de setembro de 2013,
Diretor de Provas
Coordenador Esportivo
Coordenador Operacional
Diretor Geral
10

F1BC – Regulamento Geral Modalidades com os simuladores

Transcrição

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