regulamento do - Ital Sistem Brasil

REGULAMENTO DO “OPEN TESTE”DE KART LAGES SC
REGULAMENTODESPORTIVO
Art. 01º- DAS RESPONSABILIDADES E COMPETÊNCIAS :
O Kart Clube de Lages, fará realizar oOPEN TESTE “COPA ZANOELLO
2016”. Edição 2016, o Regulamento Nacional de Kart - RNK, da Confederação Brasileira de
Automobilismo – CBA, FAUESC e o presente REGULAMENTO PARTICULAR.
Esta Etapa servirá para a Fauesc e o Kart Clube de Lages fazerem uma avaliação da pista, pois sendo um
Kartódromo novo caberá aos órgãos sanearem qualquer problema que por ventura aparecerem durante o
evento.
Art. 02º-ETAPA:
O Campeonato será disputado em etapa.
Etapa Única PROVA FESTIVA28/29/05/2016
Art. 03 -CATEGORIAS:
3.1 -Categoria Five Speed (anexo 01)
Nesta categoria participam pilotos com idade mínima de 14 anos completos, independente de
currículo, não havendo idade máxima, peso 175 Kg (conjunto)
Identificação: PlacaBranca com números pretos.
3.2
Categoria Formula 125 (anexo 02)
Nesta categoria participam pilotos Junior Menor e Junior independente de graduação.
Peso 158 Kg (conjunto)
Identificação : Obrigatório o uso de numeração para identificar os competidores placas (gravata
e traseira),tamanho padrão.
Subtraido um item desnecessário....
3.3 Categoria F 4 Motor Próprio (anexo 03e 03.1)
Nesta categoria participam pilotos com idade mínima de 14 anos completos independente de
graduação,
peso 183 Kg. (conjunto)
Identificação : Placa Branca com números pretos.
3.4
Categoria FT 250 : Placa Branca número pretos
(Anexo 04)
Art. 04º - MOTORES:
4.1 - De acordo com o Regulamento Técnico Constante dos anexos.
Art. 05º - INSCRIÇÕES :
5.1 -A inscrição deverá ser concluída quando da chegada ao kartódromo.
5.2 - Só poderão participar dos treinos, tomada de tempos e provas, o piloto devidamente inscrito emcada
categoria.
5.3 - O piloto poderá inscrever-se em mais de umacategoria, desde que atenda as exigências de cada
Categoria.
5.4 – Dos Valores: Categoria125 Inscrição - R$ 150,00 ,
Pró 400# Inscrição
- R$ 100,00 ,
Five Speed# Inscrição -R$ 100,00 ,
FT 250 # Inscrição
-R$ 100,00 ,
Art. 06º -NUMERAÇÃO :
6.1 – É obrigatório o uso da numeração, na traseira e nagravata. A preferência pelo uso do número será
dada pela ordem da regularização da inscrição.
Art. 07º -QUANTIDADE DE CONCORRENTES :
7.1 – A quantidade máxima de participantes por categoria seráde 34 (trinta e quatro) karts.
7.2 - Caso o número de inscritos exceda ao número previstoserá realizada uma bateria de repescagem
,entre os classificados por tempo, do 21º ao último, com 10 voltas e que será realizada logo após a
tomada de tempos da última categoria prevista.
Art. 08º - NÚMERO MÍNIMO DE CONCORRENTES:
8.1 – Para efeito de pontuação o número mínimo de participantes por categoria será de 04 (quatro)
pilotos.
Art. 09º -TOMADA DE TEMPOS:
9.1 - A ordem de largada para a tomada de tempos será definida por sorteio.
9.2 - Será utilizado o sistema de Cronometragem por sensores,com duração de 10 (dez) minutos por
categoria, prevalecendo a melhor volta. Em caso de empate, será decidido pela2ª melhor volta e assim
sucessivamente. Durante a tomada de tempos , não é permitida a entrada nos boxes, sob pena de exclusão
da mesma. Não é permitido reparos durante a tomada de tempos. O Piloto ao entrar no Parque
Fechado, antes do término da tomada de tempos, estará encerrando a sua tomada de tempos.
Art. 10º -DAS PROVAS:
10.1 -Número de Voltas : Para as todas as Categorias a quantidade de voltas por bateria será de 20
voltas.
10.2 -Posições de Largada : As posições de largada para a primeira bateria, serão definidos pela ordem
de classificação da tomada de tempos. As posições de largada para asegunda bateria serão definidas
pela ordem de classificação da primeira bateria e assim sucessivamente para as demais baterias.
11º - PONTUAÇÃO E CLASSIFICAÇÃO:
11.1 O campeonato será emfase única.
11.4O piloto que obtiver a pole position marcará um ponto de bonificação.
11.3Pontuação das etapas:
POSIÇÃO
1º
2º
ETAPA
11
09
ÚNICA
3º
08
4º
07
5º
06
6º
05
7º
04
8º
03
9º
02
10º
01
Art. 12º - CRITÉRIO PARA PONTUAÇÃO:
12.1 - Zona de pontuação: (3/4 das voltas da bateria), ou seja 15 voltas.
12.2 - Critério de Desempate: Caso um ou mais pilotos obtenham a mesma quantidade de pontos nas
baterias o desempatedar-se-á pela soma de toda a pontuação eliminando-se o N-1. Caso persista o
desempate dar-se-á pelomelhor resultado da 2ª bateria.
Art. 13º - RESPONSABILIDADES DOS CONCORRENTES E CONDUTORES:
13.1- É deresponsabilidade do concorrente fazer com que todas as pessoas abrangidas pela sua inscrição
respeitem as leis e regulamentos. Todas as infrações, faltas disciplinares (desrespeito às autoridades da
Prova) ou desrespeito aos artigos deste regulamento, cometida por qualquer membro da equipe, fará
com que o piloto responsável seja passível de penalidades.
13.2- O Kart Clube de Lages, exime-se de toda e qualquer responsabilidade civil e penal,pelas infrações
cometidas e/ou acidentes causados, entre competidores e terceiros, durante treinos, provas ou Baterias
eliminatórias, sendo esta responsabilidade exclusiva daquele que a tenha cometido ou de seu responsável
legal.
Art. 14º - VERIFICAÇÕES TÉCNICAS:
14.1 – As verificações técnicas seguirão o disposto no Regulamento Nacional de kart , salvo as exceções
explícitas neste regulamento particular.
14.2- As verificações técnicas ficarão a cargo do Comissário Técnico e seu auxiliar para exame e
conferência de peso, lacres e medições técnicas necessárias.
14.3 - Para verificação das reclamações, o piloto do karta ser examinado, deverá fornecer gratuitamente
mecânico que proceda a desmontagem das peças exigidas.
14.4 - O piloto desclassificado ocupará a última posição da tomada de tempos ou dabateria em que
ocorreu a desclassificação. Se houver mais de uma desclassificação na tomada de tempos ouna bateria o
critério de formação do posicionamento dos desclassificados será a partir do último classificado e de
acordo com a ordem decrescente que os desclassificados possuíam entre si no grid original.
14.5 - O concorrente que se negar a verificação técnica ou não comparecer ao parque fechado, sofrerá as
mesmas sanções daquelesefetivamente verificados e comprovadas as anormalidades.
14.6 - Se porventura a irregularidade envolver medição que exija alta precisão, exames especializados ou
partes não desmontáveis, o kart ou suas peças ficarão a disposição do K C Laté que seja conhecida a
decisão final do exame necessário.
14.7 - Correrão por conta do reclamante todas as despesas necessárias a realização dos exames
especializados.
Art.15º - COMBUSTÍVEL:
15.1. Livre para todas as categorias.
Art. 16º- PNEUS:
16.1 – Pneus – Será usado pneus vermelhos da marcaMG Vermelho ou Speed para categoria pró 400 e
Five Speed, FT 250 a categoria 125 Estreante e Graduado pneus amarelo, Categoria Sênior “A” Sênior
“B” pneu Vermelho MG ou Speed.
16.2 - Pneus de Chuva -Só poderão ser utilizados pneus Homologados.
16.3 – Troca de Pneus - Caso haja a necessidade, durante o transcorrer das baterias, da troca de pneus
slick pelos de chuva, esta decisão será dos Comissários Desportivos juntamente com o Diretor de Provas
e esta troca será efetuada no grid de largada após a sinalização de interrupção da prova (Bandeira
Vermelha). Os karts não poderão dirigir-se ao Parque fechado ou Boxes durante este procedimento.
Art. 17 - INTERRUPÇÃO OU NEUTRALIZAÇÃO DA PROVA:
17.a - Se as condições normais de segurança não puderem ser mantidas, a prova poderá ser interrompida
ou neutralizada a critério dos Comissários Desportivos e do Diretor da Prova.
17.b - Parada de Corrida: Se for necessário parar a corrida, a bandeira vermelha será mostrada pelo
Diretor da Prova em local que o mesmo achar mais conveniente. Apresentada a bandeira, todos os Karts
deverão se colocar em velocidadereduzida, completar a volta e para no grid de largada. A classificação
será aquela da volta anterior à volta que foi mostrada abandeira vermelha.
17.c - Nova Largada: Em caso de parada da corrida, as autoridades da prova ( Diretor da Prova e
Comissários Desportivos), poderão determinar nova largada sob as condições seguintes:
17.c.1 - Caso “A”-Bandeira Vermelha apresentada ao líder ao fim da segunda volta da corrida: A
partida será considerada nula. Todos os pilotos que largaram estão autorizados a nova largada. Caso o
número de Karts na largada seja inferior ao total autorizado, poderão ser convidados reservas a fim de
complementar-se o Grid.
17.c.2 - Caso “B” - Se mais de 75% da duração da prova tiver sido alcançada, a prova poderá ser
considerada como terminada. Em caso de parada da prova, a classificação será a da volta anterior à
interrupção.
17.d - Reparos durante a interrupção da Prova: Nenhum tipo de reparo, de qualquer natureza, será
autorizado nos Kartsdurante todo o tempo de interrupção da prova, salvo sob autorização expressa dos
Comissários Desportivos.
Art. 18º- PARQUE DE MANUTENÇÃO E PARQUE FECHADO:
18.1 – O Clube organizador definirá um localna pista, chamado de Parque de Manutenção,
onde poderão parar os karts para efetuarem a carburação dos motores e troca de bico e colocação de
carenagens durante a prova.
Fica expressamente proibido realizar qualquer reparo no kart ao longo da pista. Toda e qualquer
manutenção durante os treinos, bem como a saída para a pista somente poderá ser feita noParque
Fechado. No caso de quebra de um Kart no interior do circuito, o mesmo poderá ser trazido ao parque
fechado(durante os treinos) ou ao Parque de Manutenção, (durante a prova ) pelo seu mecânico,
devidamente identificado com jaleco de sua categoria. Proibido a entrada de carrinho de manutenção,na
pista, durante a execução das baterias e tomada de tempos.
Art. 19º - QUANTIDADE DE AUXILIARES DE PISTA :
19.1 - Em todas as categoriasserá permitido somente 01 (um) empurrador para cada piloto, que será
identificado por um jaleco fornecido, sob caução, pelo Clube Organizador e em cores diferentes de
acordo com sua categoria.
19.2 - Só poderão permanecer no interior da pistaos auxiliares identificados com jaleco da categoria que
estiver autorizada. Todos os empurradores que permanecerem na pista terão por obrigação prestar
socorro ao piloto que deles necessitar e que lhe esteja próximo, sob pena de punição ao piloto que o
empurrador represente.
Art. 20º- DETERMINAÇÃO DOS BOXES:
20.1 - A determinação definitiva do box estará condicionada à conclusão final da inscrição, na secretaria
, quando da chegada no Kartódromo.
Art. 21º - PARQUE FECHADO:
21.1 - Todos os karts que cruzarem a linha de chegada deverão se dirigir, sob a supervisão dos oficiais
encarregados, a um Parque Fechado, onde ficarão pelo menos 10 minutos após a divulgação dos
resultados, salvo decisão contrária dos ComissáriosDesportivos. Os karts que não ficarem no Parque
Fechado não serão classificados. Os kartsque não completarem a prova, deverão dirigirem-se ao parque
fechado, no final da bateria, , para vistoria técnica não necessitando ser pesados.
21.2- Os karts que não completarem a tomada de tempos deverão ser trazidos ao Parque Fechado, para
verificação técnica e pesagem.
Art. 22º -PREMIAÇÃO DA COPA:
22.1 -Serão ofertados troféus aos 05 (cinco) primeiros colocados de cada categoria mais troféu de pole.
22.2 – Os troféus serão deCampeão e vice-campeão, 3º colocado, 4º colocado e 5º colocado mais o pole
position.
Art. 23º - PENALIDADES, DESCLASSIFICAÇÕES E EXCLUSÕES:
23.1 - De acordo com o Art. 18º do RNK.
Art. 24º - COMISSÃO DISCIPLINAR
24.1 - Uma Comissão Disciplinar será formada, com seus membros indicados pelo K C L , através de
portaria específica, com a finalidade de julgar e dar parecer conclusivo aos protestos de ordem desportiva
e técnica que eventualmente ocorrerem.
Art. 25º - RECLAMAÇÕES / RECURSOS E RESULTADOS :
25.1 - Quando houver reclamação contra terceiros, o reclamante deverá fazê-lo por escrito até 15 (quinze)
minutos após a divulgação dos resultados da prova ou da tomada de tempo econforme parágrafos 1º, 2º, e
3º do art. 23, 24 e 25 do RNK.
25.2 - Reclamação Desportiva : O recurso da decisão tomada pelos Comissários Desportivos junto à
Comissão Disciplinar somente será processado mediante pagamento da taxa de 02 (duas) Ups, cobrada
individualmente de
cada apelante, e o recurso da decisão tomada pela Comissão Disciplinar junto ao K C L , somente será
processado mediante pagamento da taxa de 10 (Dez) Ups, cobrada individualmente de cada apelante.
Art. 26º- BRIEFING:
26.1 - Será realizado sempre antes da tomada de tempos ou à outro momento, à critério do Diretor de
Provas, onde será procedida uma revisão do equipamento individual.
Art. 27º - Fica estipulado pela Diretoria que o uso do para-choque traseiro será obrigatório em todas as
Etapas do Citadino, livre marca e modelo, devendo ser o mesmo homologado pelo CNK.
Fica livre o uso ou não do abafadoraos pilotos da categoria 125 cc.
Art. 28º - CASOS OMISSOS:
28.1 - Os casos omissos do presente regulamento e as dúvidas na sua interpretação, serãoresolvidas pelos
Comissários Desportivos, inclusive determinando modificações em seu conteúdo que terão o mesmo
valor e força das atuais disposições.
Art. 29º - ALTERAÇÕES:
28.1 - Qualquer alteração, substituição ou modificação nos itens técnicos deste regulamento, somente
poderá ser emitida até o dia 16/05/2016.
Art. 30º - VIGÊNCIA:
28.1 - Este regulamento entrará em vigor na data de sua publicação, alterando e/ou substituindo o
anterior, e terá força de lei desportiva e será assinado e rubricado pelo Presidentee pelo Diretor do Kart
Clube de Lages.
KCL
ANEXO 01
REGULAMENTOTÉCNICO DA CATEGORIA FIVE SPEED – 2015
Art. 1º) CHASSI : Somente poderão ser usados chassi homologados de qualquer época.
1.1 ) Será permitido o uso do eixo traseiro na espessura mínima de 2,5 mm desde que
contenha a identificação do fabricante.
Art. 2º) CARENAGEM : De acordo com artigos 35 do RNK, podendo haver recorte da
carenagem do lado do motor caso haja necessidade na adaptação.
Art. 3º) MOTOR: Somente poderá ser usado o motor Yamaha RD/RDZ 135/125 cc, mantendose as características externas do motor. A preparação interna é livre. Proibido acréscimo de
material. Permitido fechar os furos do virabrequim. Livre a marca e retrabalho na biela mas
somente do motor 135 cc. Livre a marca do pistão. Proibido o uso de pistão de fibra de carbono.
Diâmetro do pistão livre a medida.
Art. 4º) CARBURAÇÃO :
4.1) Carburadores: Permitido o uso de somente 01 (um) carburador para kart marcas Tilotson,
Riomar, Roma e Boto, modelo com duas agulhas, homologação CBA de qualquer época, não sendo
permitida outro tipo de carburador e não o uso de guilhotina. O carburador deverá possuir
odiâmetro de 25,4 mm na altura da borboleta, sendo livre a medida do difusor permitido o coletor
até 28,0 mm ou carburador de até 28,0 mm na altura da borboleta sendo livre a medida do difusor
sendo obrigatório o coletor ter a medida 25,4 mm Proibido o uso de carburadores de três agulhas.
4.2 ) Pirâmide : A pirâmide deve ser original do motor RD/RDZ 135, podendo ser retrabalhada.
Permitida a retirada do limitador.
4.3 ) Palhetas : Modelo original de aço ou de fibra, sendo livre a marca. Não é permitido o uso de
palheta de fibra de carbono.
Art. 5º) IGNIÇÃO : Poderão ser utilizadas as seguintes ignições:
Motoplat/ PVL / Selettra / Original do motor RD/RDZ 135 / Italsysten / Magnetron para RD135/ DT 180/200 / Sthill / Ibra Eletric para RD/RDZ/135
Art. 6º) CÂMBIO : Caixa de câmbio de 05 marchas, com relação original e completa do motor
RD/RDZ 135 cc, não sendo permitido o intercâmbio de peças de outros modelos. Permitido a
retífica do acoplamento das engrenagens.
Art. 7º) RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO:
1) Pinhão : Obrigatório o uso de pinhão com passo original, de 13 à 17 dentes.
7.2) Coroa : Livre
7.3) Embreagem : É obrigatório o uso de embreagem original do motor RD/RDZ 135. Deverá
conter todas as peças do sistema, não sendo permitido o uso de calços adicionais. Permitido o
conserto dos pinos do platô desde que observadas as medidas originais. Permitido o uso máximo de
06 separadores e 06 discos de embreagem, os separadores poderão serjateados. O uso do cabo de
embreagem é facultativo. Porém, o sistema de embreagem deverá funcionar se acionado
manualmente. Não poderá estar travada. Permitido o uso do conjunto de transmissão
Campana/Engrenagem/Pinhão de fabricação da Bepi Kart, com engrenagens de dentes retos, com a
campana e engrenagem devidamente identificada com a marca da Bepi Kart. O uso de molas da
embreagem é de livre procedência.
7.4) Alavanca de Câmbio : O acionamento do Câmbio deverá ser feito de forma manual. Poderá
ser através de alavanca fixada ao suporte do tanque com acionamentoatravés de varão ou cabos.
Poderá ser fixada a
7.5) Protetor de corrente: Uso obrigatório.
Art. 8º) ROLAMENTOS: Livre a marca e o modelo.
Art. 9º) FILTRO DE AR : Obrigatório o uso do modelo inlletsilencer ( kart ), com apoio.
Art.10º) VELA : Obrigatório o uso de vela de diâmetro 14 mm e passo 1,25 podendo utilizar
rosca postiça no cabeçote.
Art 11º) SISTEMA DE ESCAPAMENTO :
11.1) Cano de Escapamento: O cano deve estar obrigatoriamente fixado no motor através de uma
sistema seguro que absorva vibrações. As dimensões não podem ultrapassar a linha externa da
carenagem
lateral e a saída não deve ser com a ponta direcionada para a traseira do kart e
desde que fique o mais
paralelamente possível ao pára-choque traseiro, sem ultrapassá-lo,
pelo lado interno e abaixo da altura do banco.
11.2 ) Silencioso : Os escamentos que utilizam o silencioso removível podem optar por não usá-los
desde que a saída do escapamento se dê diretamente no abafador IDM modelo 2229 , SKP ou BEPI
KART. Da mesma forma todos os canos projetados sem o uso do silencioso terão que
obrigatoriamente ter sua saída ligada ao abafador IDM 2229,SKP ou BEPI KART.
11.3 ) Abafador: Todos os karts deverão utilizar o abafador modelo KART 2229 da marca I D M
ou modelo R 135 da marca S K P ou marca Bepi/Kart não sendo permitido o retrabalho. Deve
ser fixado ao pára-choque traseiro por intermédio de 01 (uma) ou 02 (duas) meia-luas com 02
molas cada. Consulte o anexo 02 deste regulamento onde está detalhado a forma de instalação.
11.3.1) Adaptação do abafador: A ligação entre o abafador e o silencioso ou diretamente do cano
de escamento é de responsabilidade de cada equipe e deve ser de forma que não tenha vazamento
de gasesnos pontos de conexão desta ligação com o abafador e da ligação com o silencioso original
do escapamento ou da ligação direta com o cano de escapamento. Será permitido o corte e solda do
tubo de entrada de gases do abafador a partir de um centímetro após a soldaoriginal do cano de
saída do abafador.
11.4 ) Todo o sistema de escapamento somente poderá ser utilizado após vistoriado e aprovado
pelo Comissário Técnico da prova, a Direção usará um medidor de ruído, e fará a analise dos
escapamento, estando fora da regulamentação será obrigatória a troca do mesmo.
Art. 12º) INTERPRETAÇÃO DO REGULAMENTO TÉCNICO : Primeiramente deve-se
seguir o exposto neste Regulamento, em seguida ao RNK e após a interpretação do Comissário
Técnico da prova.
Art. 13º) PROIBIÇÕES: Todas as permissões que não estiverem explícitas neste regulamento
serão terminantemente proibidas.
As determinações técnicas deste regulamento devem ser obedecidas pelas “FIVE SPEED.”
ANEXO 02
REGULAMENTOTÉCNICO DA CATEGORIA 125 – 2015
Tudo aquilo que não é especificamente permitido neste Regulamento, é expressamente proibido
e, assim sendo, todos os itens omissos neste Regulamento, deverão encontrar-se nas suas
características originais
Não será permitido o uso de arame em eventuais fixações de partes do kart.
1- DAS CATEGORIAS:
125 Estreantes :
125 Graduados:
SENIOR “A” :
SÊNIOR “B” :
SUPER SENIOR
(Cedula Desportiva PJMK / PJK)
(Cédula Desportiva PK / PGK)
(Cedula Desportiva da Categoria e/ou enquadrado nela pela idade)
(Cedula Desportiva da Categoria e/ou enquadrado nela pela idade)
(Pilotos nascidos antes de 1972..
2 - Equipamento
2.1 CHASSIS - chassi serão livres, podendo ser de qualquer ano de fabricação desde que seja
homologado CBA ou CIK.
2.2 TANQUE DE COMBUSTIVE/MANGUEIRA - O tanque de combustível e seus tubos
flexíveis e transparentes devem ser construídos de forma que não apresente qualquer perigo
de vazamento durante a competição. O tanque não pode, de forma alguma, fazer parte
integrante do chassi ou carenagem. O tanque deverá fornecer combustível somente sobre
pressão atmosférica e sua capacidade não deve exceder a 10 litros. É obrigatório o uso de
respiro, em material plástico, com condutor flexível e transparente dirigido para um
reservatório recuperador de fluidos, fixado no chassi ou carenagem. O tanque deverá ser de
material translúcido, sendo proibido o uso de tanques coloridos ou opacos. É proibido o uso
de qualquer artifício que modifique sua característica de translúcido.
2.3 DO CONJUNTO MOTOR/CARBURADOR/ESCAPAMENTO 2.3.1 - Motor 125 cc refrigerado a agua ou Ar.
2.3.2 – Carburação – Simples diâmetro de 28 mm eFlange 28 mm, Pinhão 10,
volume motor 11 mm, flexível livre.
2.3.3 – Escapamento – Conforme RNK sem obrigação do abafador (uso livre).
2.4 - COROA :
2.4.1 - 125 Estreantes–coroa será 73, peso 158 Kg
piloto que ultrapassar 10kg sobre o peso total da categoria fica permitido o uso coroa com
74 dentes.
piloto que ultrapassar 20kg sobre o peso total da categoria fica permitido o uso coroa com
75 dentes.
2.4.2 – 125 Graduados – coroa 72, peso 158 Kg
piloto que ultrapassar 10kg sobre o peso total da categoria fica permitido o uso coroa com
73 dentes.
piloto que ultrapassar 20kg sobre o peso total da categoria fica permitido o uso coroa com
74 dentes.
2.4.3 Sênior ”A”: Coroa 74 , peso 170 Kg
piloto que ultrapassar 10kg sobre o peso total da categoria fica permitido o uso coroa com
75 dentes.
piloto que ultrapassar 20kg sobre o peso total da categoria fica permitido o uso coroa com
76 dentes.
2.4.4 Sênior “B” 125: coroa será 75, peso 175 Kg,
piloto que ultrapassar 10kg sobre o peso total da categoria fica permitido o uso coroa com
76 dentes.
piloto que ultrapassar 20kg sobre o peso total da categoria fica permitido o uso coroa com
77 dentes.
2.5 –VELAS -Não poderá apresentar retrabalho. A rosca deverá ter diâmetro de 14mm,
comprimento 19mm e passo de 1,25mm. O anel de vedação não poderá ser retirado, e a
rosca da vela deverá estar faceando com a superfície interna do cabeçote, podendo ser
utilizadas somente uma das velas abaixo:
NGK B9EGV / B10EGVou BR9EG / BR10EG.
2.6 - PROTETOR DA CORRENTE - O uso de protetores de corrente será obrigatório e esses
deverão abranger o pinhão e a coroa, em posição tal que o piloto fique protegido. O protetor
do pinhão deverá ser de material rígido e o protetor da corrente e da coroa poderá ser de
couro, borracha, correia industrial ou plástico rígido, sendo fixados em dois ou mais pontos.
2.7 -IDENTIFICAÇÃO E NUMERAÇÃO - a numeração do kart será colocada na parte
superior frontal da carenagem, em seus painéis laterais e em uma placa de identificação, que
deverá ser fixada no para-choque traseiro do kart, sendo que a numeração deverá
obrigatoriamente estar colocada sobre um quadrado.
3 - DO PESO – o peso mínimo, em qualquer momento que for vistoriado pela organização é de:
3.1CATEGORIA 125 Estreantes e Graduados peso da categoria para o conjunto (kart e
piloto) será de no mínimo 158 Kg.
3.2 CATEGORIA SÊNIOR “A”peso da categoria para o conjunto (kart e piloto) será de no
mínimo 170 Kg.
3.3 CATEGORIA125SÊNIOR “B”peso da categoria para o conjunto (kart e piloto) será de
no mínimo 175 Kg.
4- DO COMBUSTUSTIVEL – Livre.
5 – DO TREINO - é expressamente proibido participar do treino oficial sem estar inscrito na
prova, é obrigatório o uso equipamento sorteado nos treinos oficiais. Se chover durante o treino,
este será interrompido para a adequação do filtro e instalação do copinho.
Obs.: Em caso de chuva, o filtro de ar devera ter sua parte superior invertida e instalado
copinho.
6 - DA LARGADA – a largada será lançada, dada por sinal luminoso ou bandeirada, apos volta
de apresentação.
07-DA PONTUAÇAO E DESCARTESOPEN TESTE “ZANOELLO TROFÉUS # 2016“ será
disputada em 01 (UMA) etapa com 2 PROVAS, (baterias por categoria)
Etapa Única dia ................de maio de 2016.
Pontuação das Baterias:
1 º lugar 11 pontos
2 º lugar 9 pontos
3 º lugar 8 pontos
4 º lugar 7 pontos
5 º lugar 6 pontos
6 º lugar 5 pontos
7 º lugar 4 pontos
8 º lugar 3 pontos
9 º lugar 2 pontos
10 º lugar 1 ponto
O Critério de desempate na soma da 1¬ e 2¬ Bateria, para o resultado final da Prova será o
melhor resultado da 2¬ Bateria. O Campeão da Prova Inaugural “ZANOELLO TROFÉUS”
2016, será aquele que somar maior números de pontos ao fim das 2 baterias.
08 - DO DESCARTE DE PONTOSo descarte é de prova organizada, havendo a necessidade de
que o piloto se inscreva na mesma, para descarta-la.
De acordo com o CDA, CÓDIGO DESPORTIVO DO AUTOMOBILISMO, Cap. 13
Artigo 10 Alínea C, pilotos excluídos, desclassificados ou que estejam cumprindo suspensão,
não poderão ter esses resultados como descarte.
09 - PENALIDADES- o piloto é responsável diretamente por todos os atos cometidos por ele,
membros de sua equipe, parentes e amigos. Qualquer infração cometida por uma das pessoas
anteriormente citadas acarretar penalidade ao piloto, conforme este artigo.
-O preparador responsável pelo motor ou chassi do piloto que porventura venha a ser
desclassificado por irregularidade técnica poderá ser suspenso de permanecer nas áreas de parque
fechado
10 -CASOS OMISSOS-Todas as questões não previstas neste regulamento serão resolvidas com
base no regulamento nacional de kart (RNK) e pelo código desportivo do automobilismo (CDA)
da Confederação Brasileira de Automobilismo.
ANEXO 03
REGULAMENTO TÉCNICO DA CATEGORIA SUPERF4 (PRÓ 400)
I.– MOTOR – O motor será o Honda GX 390, 4 tempos, 13 HP, monocilíndrico, refrigerado a ar, com
partida de acionamento por corda, ou os similares a este de outras marcas.
a) No cabeçote será permitido o faceamento para a equalização do volume e retrabalho dos dutos de
admissão e escape.
b) Será permitido o retrabalho das válvulas na base do assento, sendo permitido qualquer modificação no
sistema de comando de válvulas, devendo ser mantidas todas as peças (travas, tuchos, varetas, balancins e
eixo de comando).
c) As molas de válvula poderão ser de livre procedência, sendo permitido o uso de calço de mola.
d) Será permitida a retirada do suporte do tanque de combustível.
e) O pistão, o pino munhão e os anéis de segmento, devem estar montados em suas posições originais,
podendo o pistão atingir até a sobremedida de 0,75mm (mantidas as peças de procedência original), sendo
permitido o faceamento de pistão e bloco do motor para equalização da taxação.
f) Será permitida a colocação de bronzinas, porém, a eqüidistância dos furos da biela deverá ser mantida.
g) Será permitida a adaptação da embreagem e a retífica do virabrequim em até 0,75mm, devendo ser
mantidos originais o seu curso e a posição da engrenagem de distribuição.
h) Será permitida a retirada do limitador de giro.
i) Será permitido o retrabalho do eixo de comando de válvulas.
j) Será obrigatório o uso do balanceador harmônico original do motor.
k) Será utilizada bomba de combustível por acionamento à vácuo.
l) O coletor de escapamento será livre, sendo proibido qualquer artifício que venha provocar entrada ou
saída de gases antes do escapamento.
m) Será permitida a substituição dos parafusos de fixação do cabeçote por prisioneiros.
n) Será obrigatória a utilização da bobina de ignição original, fixada em sua posição original e com os
seus respectivos parafusos também originais.
o) Será obrigatório o uso de rolamentos e retentores originais e completos.
p) Será obrigatório o uso do volante original, observado o peso mínimo de 4 Kg.
q) A ventoinha deverá ser mantida, podendo sofrer retrabalho, desde que não signifique sua inutilização.
r) proibido furos para diminuição de peso e retrabalho das bielas.
II –EMBREAGEM – Será a homologada CBA para a categoria.
III – RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO: somente as utilizadas em motocicletas.
IV – CARBURADOR – Poderão ser usados o carburador original ou o carburador Keihin utilizado nas
motocicletas Honda/ Tornado e Twister 250cc, com regulagem livre, proibida, no entanto, qualquer forma
eletrônica de carburação ou injeção de combustível.
V – FILTRO – Será permitido o uso de filtro fornecido com o motor, ou do tipo turbo. É obrigatório o
uso de filtro.
VI – JUNTAS – Serão livres, devendo manter suas funções.
VII – VELA - Não poderá apresentar retrabalho, e o uso do anel de vedação será obrigatório. Sendo de
livre marca e procedência.
VIII – PESO - O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 183 kg.
IX – COMBUSTÍVEL – Etanol
X – Obrigatório o uso de um reservatório na saída do respiro do motor afixado no chassi.
XI - Quanto ao chassi: Poderão ser usados chassi homologados CBA, de acordo com art. 34 do RNK, de
qualquer época ou a critério da Diretoria do Clube.
XII – Escapamentodeterminado pelo clube sendo obrigatório o uso do mesmo modelo por todos os
competidores. Marca SKP, código 2366, curva de escape serápassível de inspeção sendo proibido a
ponteira ser longa e adentrar no abafador.
3.1REGULAMENTO TÉCNICO DA CATEGORIA– F4
Motor Honda GX390 ou similar (Branco, Fortex, Bufalo).
1. Volante do motor: Original, com peso mínimo de 4kg. OBS: Proibido o adiantamento de ponto
do volante.
2. Ventoinha: Original sem retrabalho.
3. Comando: Original.
4. Bloco do motor: Original. OBS: Permitido o retrabalho da parte superior do bloco em até 2mm
para adequação de volume – 45ml até o último fio de rosca da vela.
5. Cabeçote: Original. OBS: Permitido o faceamento da base para adequação de volume – 45ml até
o último fio de rosca da vela.
6. Balanceador ergométrico: Original sem retrabalho.
7. Biela: Original.
8. Molas de válvula: Livre.
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Válvulas: Original.
Vareta e guia de válvulas: Original.
Bobina: Original. OBS: Proibido o uso de bobina do modelo eletrônico.
Pistão: Original. OBS: Permitido o retrabalho da parte superior em até 2mm para adequação de
volume.
Anéis: Original. OBS: Permitido o uso de anéis uma medida acima para ajuste de folga.
Carburador: Original. Tubo misturador original. OBS: Permitido a troca de giclê baixa/alta.
Filtro: Tipo turbo.
Coletor de escape: Modelo MEGA KART.
Escape: Modelo turbal.
Peso: 183 Kg.
Combustível: Gasolina comum.
Embreagem: Homologada, passo 428 (moto). Capa 13 dentes
Coroa: 41 dentes. Passo 428 (moto).
OBS: Permitido o intercâmbio de peças entre as marcas encontradas no Brasil (Honda, Branco, Fortex,
Bufalo...).
Anexo 04
REGULAMENTO TÉCNICO DA CATEGORIA FT 250.
1) Serão utilizados motores Honda CG Titan,
A) Será permitido utilizar diâmetro de pistão até 76 mm, e NÂO é permitido alterar o curso original
do motor de 57,8 mm.
B) O carburador utilizado seroa o da Honda XR 200, ou Strada 200, e ou Honda CRF 230, sendo
totalmente livre a preparação.
C) Combustível : álcool-etanol. Proibido o uso de qualquer outro combustível , e ou aditivo.
D) Toda a preparação do motor é livre.
E) Pneu Livre.
F) Peso 175 KG