AMIGOS DO GRAN TURISMO

AMIGOS DO GRAN TURISMO
Campeonato Temporada 2015 - Regras e Dicas
Revisão 00 (12/01/15)
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Sejam bem vindos a Temporada 2015 do Campeonato dos Amigos do Gran
Turismo [AGT].
Este tópico é destinado aos esclarecimentos/explicações das regras e estrutura
do Campeonato aos Participantes.
A. OBJETIVO:
O objetivo deste Campeonato promovido pelos Amigos do Gran Turismo (AGT) é proporcionar ao piloto a
especialização, iniciando na categoria básica até alcançar as categorias de ponta do Gran Turismo 6 (GT6),
ou seja, desde o KART até LeMans.
Para que essa experiência seja completa estas regras ajudam a organizar e principalmente reduzir condutas
antidesportivas para que esteja esclarecido aos participantes que exageros devem ser identificados,
corrigidos e, caso haja real necessidade, sejam punidos.
B. REQUISITOS BÁSICOS:










Possuir conexão com a internet (Banda larga) e cadastro na PSN. Recomendamos que o console
esteja conectado via cabo, pois wireless pode ocasionar queda de conexão do participante.
Possuir os participantes como amigos; isso ajuda na estabilidade da sala.
Todos os pilotos devem ler e seguir as regras em vigor.
Headsets devem permanecer em MUTE durante toda a corrida e até o fim da contagem regressiva.
Recomenda-se que o modem/roteador esteja configurado em NAT 1 ou NAT 2.
Evitar o uso de conexões wireless entre o console e o roteador/modem.
Evitar o uso da internet por outros dispositivos no momento da corrida.
Antes de entrar no jogo no dia da corrida, limpe a memória cache e reinicie todos os equipamentos
(PS3, Modem, Roteador, etc…).
Não sair da sala e enviar mensagens antes do término da prova, isto pode provocar lag e prejudicar a
concentração dos demais competidores.
Os pilotos que entrarem na sala após o início da corrida devem permanecer em SILÊNCIO e podem
assistir a corrida ou à qualificação, se assim preferirem.
C. PROCEDIMENTO EM CASO DE PROBLEMAS DE CONEXÃO COM A SALA
Quando algum piloto não conseguir entrar na sala/sessão, deve primeiramente avisar os organizadores via
mensagem da PSN. Os passos abaixo poderão ser seguidos na tentativa de solucionar o caso em questão:
1) A sala/sessão será recriada pelo host e informada a todos os participantes;
2) Caso não funcione, outro host será escolhido e os passos anteriores repetidos;
3) Caso persista não funcionar, todos os pilotos devem desligar seus equipamentos (PS3, Modem, Roteador,
etc…) e esperar pelo convite do host;
Se mais da metade dos pilotos tiver conseguido ingressar na sala, a etapa será realizada apenas com esses
pilotos. Caso contrário, a etapa será cancelada ou remarcada para outra data a ser definida pelos organizadores.
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D. REGRAS E INFORMAÇÕES GERAIS:
1. Número de participantes: 16
O modo online do GT6 permite até 16 pessoas na corrida.
2. Duração das corridas: 50 minutos
O número de voltas depende de cada pista, a sala estará configurada para o modo Resistência na qual
é definida por tempo (contagem regressiva) e não por voltas.
3. Qualificação e Tipo de Partida:
Somente haverá qualificação na 1º corrida da cada modalidade, exceto para a modalidade Rally. As
demais corridas de cada modalidade terão o Grid invertido baseado na classificação final da corrida
anterior. Para aqueles que não participaram ou que não completaram a corrida anterior, largarão no final
do Grid.
Detalhes vejam na tabela “Calendário de Corridas” anexo a este regulamento.
O grid de largada será informado antecipadamente para que todos saibam a posição de largada.
Para as corridas que terão Classificação, a ordem de largada será definida pelos tempos conseguidos
na classificatória, sendo que os mais rápidos largarão na frente.
Se acontecer queda de conexão ou problema no sistema de som do GT6 durante as 3 primeiras voltas,
haverá relargada obedecendo ao grid de partida. Essa decisão será informada pelo host durante a
corrida. Essa é uma maneira de garantir que todos participem, uma vez que durante as primeiras voltas
ainda há problemas de instabilidade no servidor.
4. Definições do Evento:
 Tipo de Corrida: Corrida Competitiva
 Propriedade Fixa da Sala: Não
 Qualidade da corrida: Alta
 Qualidade do bate-papo por voz: Desligado
 Limite de Tempo da Corrida de Resistência: 50 minutos
 Classificatória: Correr Sozinho
 Tipo de Partida da Classificatória: Inicio da curva final
 Ciclo de Arranque Automático da Corrida: Na abertura da sala será definido o tempo para treino,
qualificação e tempo da corrida com inicio automático.
 Tipo de Partida: Largada no Grid com verificação de queimada de largada
 Ordem da Grid de Partida: O mais rápido primeiro
 Turbo: Desligado
 Penalidade: Forte (pode ser definida para 'Fraca' ou “Nenhuma” em alguns casos a serem julgados
pela comissão organizadora)
 Gasto de Pneu/Combustível: Muito Rápido, mas pode ser modificado pela Comissão Organizadora
para algumas corridas.
 Redução de Aderência: Real
 Dano Visível: Desligado
 Danos Mecânicos: Leve
 Força do Cone de Aspiração: Real
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5. Definições dos Regulamentos:
 Limite de PP: ver calendário de eventos
 Limite de Potência: ver calendário de eventos
 Peso Mínimo: ver calendário de eventos
 Pneus: ver calendário de eventos
 Nitro: Proibido
 Ajuste do Veículo: ver calendário de eventos
 Força de Recuperação de Derrapagem: Proibido
 Direção Ativa: Proibido
 Gerenciamento de Estabilidade do Ativo (ASM): Proibido
 Linha de Condução: Proibido
 Controle de Tração (TCS): Proibido
 ABS: Permitido
6. Horários das Etapas (horário de Brasilia):
 Dia das etapas: Terças-feiras
 21h00min às 22h45min - Treino livre para reconhecimento da pista e setup dos carros

22h45min às 23h00min - Classificação (apenas para a 1ª corrida de cada Modalidade)
 23h00min
- Largada (tempo de prova são 50min)
 00h00min
- Previsão de Término
7. Veículos e Personalização:
É mandatório que para cada Modalidade o veículo escolhido na 1ª corrida, seja o mesmo para as
demais corridas daquela mesma modalidade. Caso o piloto mude o carro, será penalizado como
INFRAÇÃO GRAVE e em caso de reincidência, será penalizado como INFRAÇÃO GRAVÍSSIMA.
Detalhes das penalidades veja tópico especifico.
O carro pode ser editado ao gosto pessoal e todos devem ter o número validado pela Organização.
Caso não esteja utilizando o número validado pela Organização será penalizado com INFRAÇÃO LEVE.
8. Etapas:
Vejam arquivo anexo denominado Tabela com o Calendário de Eventos e modalidades.
Nota: Caso haja atualização da PSN ou do GT6 a etapa será remanejada para outra data.
9. Pontuação:
A pontuação do campeonato é conforme utilizada pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo),
é para a última corrida da categoria PROFISSIONAL será duplicada.
1°
= 25
6°
= 8
2°
= 18
7°
= 6
3°
= 15
8°
= 4
4°
= 12
9°
= 2
5°
= 10
10°
= 1
10. Regras de desempate e Infrações:
10.1. Em caso de empate em pontos, o vencedor será o piloto que se sobressair nestes critérios, por
ordem de prioridade:
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a) número de vitórias; b) número de poles; c) número de pódios; d) resultado na última corrida.
10.2. Pilotos desclassificados e que abandonam as corridas não pontuarão. Os casos serão analisados
utilizando o bom senso. Ou seja, podemos abrir exceções em casos de queda de conexão, mas
neste caso, o piloto precisa ter completado pelo menos 75% da corrida.
10.3. O GT6 aplica algumas penalizações por conta própria. Mesmo assim, em alguns casos a
organização vai precisar agir, para lidar com situações que o próprio jogo não consegue lidar.
Todas as punições serão aplicadas na mesma corrida em que ocorreram, interferindo no resultado
dela mesma, não levando para uma próxima etapa. Abaixo seguem dispostos algumas
considerações que serão norteadoras para os julgamentos que teremos de fazer.
As punições podem ocorrer da seguinte forma:
(a) Uso do H7 durante a corrida: Punição = +5seg no tempo final da corrida;
(b) Largada: As largadas serão sempre analisadas de forma diferenciada, podendo ou não ser
aplicadas conforme o disposto a seguir;
Infrações Leves:
Infrações Médias:
Infrações Graves:
Infração Gravíssima:
Não chegam a prejudicar adversários diretamente. Os prejuízos são
para si próprios, apenas constando como um risco aos demais.
Punição = Advertência verbal, em caso de reincidência poderá ser
aplicado +10seg no tempo final da corrida;
Prejudicam o adversário a ponto de tirar o veículo da pista
Punição = +20seg a serem aplicados no fim da corrida
Pode ser um somatório de infrações médias numa mesma corrida. É
caracterizada também pela inutilização do veículo de um adversário da
corrida;
Punição = +45seg a serem aplicados no fim da corrida ou
desclassificação da corrida;
Quando um piloto prejudica vários outros. Quando um piloto executa
atos de anti-jogo de forma proposital;
Punição = Desclassificação da corrida.
E. RELAÇÃO DOS PARTICIPANTES, ID PSN E NUMERAÇÃO DOS CARROS:
#
1
2
Nome do Piloto
Adriano Koerich
André Santos
Identificação na PSN
adriano_koerich
AndreSantos_SP
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Bruno Pergentino
Carlos Chestrem
Davi Marinho
Felipe Luque
Israel Victor
João Carlos Ongaro
Leandro Cavalcanti
Luciano Lourenço
Vitor Assumpção
Waldemar Cardella
brunoperge
carlosurf
DaviCBR600
Rafael_Luque
VictorEndrio82
Schwarzkrieger
Lnd_Lc
ccrluclear
vitor_smay
W_Cardella
Nº do Carro
44
13
32
17
89
66
77
88
45
39
31
11
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F. INSTRUÇÕES DE BOA CONDUÇÃO:
O objetivo é orientar os pilotos que participarão do Campeonato. As orientações priorizam o jogo limpo e a
competitividade seguindo as mesmas premissas das grandes competições que temos pelo mundo afora.
Reconhecemos que não é fácil aprender a conduzir assim, mas pedimos bom senso e, sobretudo boa
vontade por parte dos participantes a tentarem se adaptar e aprender a conduzir assim.
Em nosso campeonato, iremos buscar sempre o maior realismo possível, que não comprometa a diversão,
ou seja, com proposta de realismo dentro das possibilidades do grupo que está participando. Estas
instruções pretende guiar o jogador a uma "Condução Defensiva" dentro das pistas, implementando o
seguinte pensamento como norteador para o sucesso na corrida: “Um acidente evitado pode valer mais
posições se comparado ao inconveniente de sair da pista, rodar ou ter de se recuperar com uma parada nos
boxes”.
1- Conceitos:
 Lealdade: Consiste na execução da condução limpa e no respeito ao adversário. Jogo limpo.
 Direção Defensiva: É a condução que prioriza acima de tudo, os carros a salvo na pista. É o
pensamento que nos faz pensar duas vezes antes de tentar uma ultrapassagem arriscada, que nos
faz, após um erro grave, voltar à pista calmamente para não causar acidentes.
 Sabedoria: Um bom piloto é aquele que conhece as regras, sabe como proceder, conhece o
momento certo de atacar, sabe como dividir uma curva, como defender sua posição e sabe o
momento em que deve deixar o adversário passar a sua frente, pois poderá tentar recuperar-se mais
adiante.
 Traçado: É a linha imaginária que normalmente representa o traçado ideal para a pista. Nos games, é
normalmente representada por uma 'linha de condução', que guia o piloto. Numa situação real de
corrida, não temos a linha como nos games. O traçado pode também ser representado pela parte
que se encontra emborrachado, permitindo maior aderência. Na grande maioria dos casos, é a
melhor opção para se conduzir.
2- Orientações:
 Saída dos boxes: Os pilotos devem prestar atenção à saída dos boxes, procurando não dividir o
trecho de saída com um piloto que venha conduzindo no traçado do circuito. Esta orientação deve ser
seguida também no treino classificatório, para que não atrapalhe o piloto que está marcando uma
volta veloz. No caso de corrida, em que em alguns casos existe a possibilidade de se entrar na pista
à frente de um adversário, deve-se obedecer ao traçado de saída do Pit Stop (Pit Lane), até que ele
termine. Após o Pit Lane, os pilotos passam a ter condições iguais para disputa de posição.
 Retorno à pista: Em alguns casos cometeremos erros graves que nos farão "rodar" ou sair da pista.
Nestes casos, deve-se seguir basicamente a mesma orientação da saída dos boxes e estar atento à
movimentação dos carros que vem logo atrás. Estes carros tem total prioridade, restando ao piloto
aguardar o momento em que poderá voltar para a pista. No caso de seu veículo ficar dentro da pista,
deve-se utilizar o bom senso, pois cada caso é um caso, porém, a regra básica sempre dará
prioridade aos veículos próximos e ao retorno seguro ao traçado.
 Retorno ao traçado: Em muitos casos, sobretudo naqueles que estamos pressionando ou sendo
pressionados por um adversário, tendemos a mudar o nosso traçado, seja buscando posição, seja
defendendo-a. Em alguns destes casos nos equivocamos e deixamos uma brecha para o adversário
passar. Nestes casos é extremamente recomendável que se tenha o bom senso e não tente
consertar o traçado colocando seu carro à frente do adversário de qualquer maneira. Deve-se aceitar
o erro e jogar na defensiva, olhando o retrovisor, e julgar se é possível ou não voltar a se colocar na
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frente do adversário sem causar uma batida. Este quesito é muito importante, pois normalmente é o
principal causador de colisões, inclusive em situações reais de corrida com pilotos experientes, em
que o sujeito que está a frente se equivoca, o adversário que vem de trás tenta se aproveitar da
brecha e leva uma "fechada" irregular de seu adversário.
 Danos no veículo: No caso de avarias no veículo que causem a lentidão do mesmo, o piloto deve
conduzir pela parte de fora do traçado e permitir a ultrapassagem de seus adversários mais rápidos.
Caso o piloto decida continuar correndo com as avarias, devem obedecer as regras de condução
básicas e não aplicar o anti-jogo.
 Largada: Nesta etapa da corrida é onde ocorre o maior número de acidentes. Lembre-se que as
corridas do campeonato duram 50 minutos. Logo, nada é mais prejudicial neste trecho do que avariar
o carro ou ser jogado para fora da pista. Tente a ultrapassagem apenas se tiver certeza de que sabe
o que está fazendo. Para uma largada segura devem-se seguir algumas pequenas recomendações:
a. Evite correr muito próximo aos seus adversários, possibilitando uma manobra de emergência
caso necessário;
b. Respeite o ponto de freada de seu adversário. Neste caso procure frear com antecedência para
evitar colisões e penalizações por parte do jogo;
c. Os carros que estão no traçado e na mesma linha ou à frente tem preferência para contornar a
curva;
d. Os carros que estão fora do traçado e pelo menos meio carro à frente tem preferência sobre os
demais na curva;
e. Caso seja necessário dividir o traçado com um veículo, respeite o espaço de seu adversário para
que ambos possam dividir a pista. Não é permitido "espalhar" e jogar o adversário para fora.
f.
Caso tente ultrapassagem, saiba o que está fazendo e escolha um bom ponto de ultrapassagem.
 Falhas do Software: Apesar de excelente, simuladores não são perfeitos. Algumas falhas, entretanto
podem ser utilizadas a nosso favor e nos beneficiar nas corridas. É proibida a utilização de qualquer
destas falhas em benefício próprio, inclusive, cortar caminho em alguns trechos do circuito. O jogador
que utilizar-se de falhas não percebidas por nós de maneira proposital, pode ser desclassificado da
prova. Cabe aos próprios jogadores a obrigação de alertar aos organizadores de possíveis pontos de
falha no jogo. É uma obrigação de todos nós. Muitos daqui irão participar deste campeonato pelo
divertimento e pelo puro prazer de simular uma Corrida real. O fair play e o senso de esportividade de
cada piloto serão avaliados no decorrer do campeonato.
 Retardatário: O piloto que estiver prestes a levar uma volta de seu adversário deve ter em mente de
que aquele não é mais seu adversário. O piloto que irá ultrapassar deve esperar o momento certo
para realizar a passagem e o piloto que será ultrapassado deve facilitar a mesma. No caso de
encontrarmos mais de um retardatário lutando por posições na pista, devemos esperar o momento
certo para realizar a ultrapassagem. O carro retardatário não é obrigado a ceder posição nestes
casos, entretanto não pode defender sua posição, modificando o traçado.
 Ultrapassagem: Este item merece algumas considerações especiais, a seguir:
a. Estude os pontos ideias de ultrapassagem numa pista. Faça uma análise dos pontos seguros
para se tentar ultrapassar e lembre-se que terá outras oportunidades para buscar a
ultrapassagem, pois a corrida é longa e a afobação tende a levá-lo para um acidente muito mais
do que a uma ultrapassagem bem sucedida. Ou seja, é proibido o ziguezague na frente de seu
adversário; ficará sobre observação da organização e poderá ser punido;
b. Caso compartilhe um trecho da pista (assim como curvas), lado a lado com seu adversário, não
ocupe espaço a ponto de deixar seu adversário sem pista (não espalhe). É importante saber
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perder posição e lembrar-se de que conduzir com a pista limpa é diferente de conduzir com um
adversário próximo na luta por posições;
c. Caso toque de propositalmente seu adversário na luta por posições e este venha a perder o
controle do carro e consequentemente velocidade, não o ultrapasse, caso tenha feito, devolva a
posição, pelo menos até o trecho seguinte da corrida. Caso o adversário que ocasionou o toque
tome muita distância, não se deve devolver a posição, mas caso a manobra tenha sido passível
de punição, poderá ser julgada depois.
G. TUTORIAL E RECOMENDAÇÕES FINAIS:








Leia todas as regras para não cometer erros e prejudicar seus colegas.
No dia da etapa, verifique com antecedência e fique atento ao momento em que o Host irá abrir a sala.
Caso tenha problemas de conexão, queda excessiva da sala online verifique a versão do firewall do
roteador. Alguns fabricantes de roteadores atualiza com frequência o firewall.
Limpe com frequência a “memória cache” do GT6 na opção de rede do GT6.
A função de bate papo por H7 geralmente estará desabilitada, porém, se tiver habilitada no momento da
corrida todos devem deixá-lo no modo “mute” para não atrapalhar a corrida com ruídos e barulhos
excessivos.
Não cometa “anti-jogo” e não tente distrair seu adversário com táticas ilegais, pois poderá ser punido
com isto.
O piloto que se achar prejudicado com alguma disputa deve denunciar o infrator para Organização
(Comitê) e Gravar em seu replay o tempo do ocorrido, feito isso, o Comitê analisará a disputa e julgara
culpado ou inocente. Mas lembre-se que uma conversa não tira pedaço de ninguém, evite confusões.
Recomenda-se participar dos treinos livres que geralmente acontece às terças-feiras a partir das
21h00min. Os treinos simulam as corridas e é uma grande chance de se aprender mais sobre a pista,
carro e principalmente os ajustes.
H. ADMINISTRAÇÃO
Fica de responsabilidade da administração a organização e a gestão dos jogadores participantes.
Comissão Organizadora:
1- André Santos:
AndreSantos_SP
2- Luciano Lourenço: ccrluclear
3- Bruno Pergentino: brunoperge
Para reclamações, sugestões e etc... envie um email para [email protected] que
estaremos respondendo o mais breve possível.
I.
REVISÃO
Revisão 00 de 12/01/15
 Distribuição aos Participantes
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