9o Campeonato – Mitsubishi Mercedes_Regras_Rev01

AMIGOS DO GRAN TURISMO
9º Campeonato – Regras e Dicas
Revisão 01 (23/05/16)
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Sejam bem vindos ao 9º Campeonato dos Amigos do Gran Turismo [AGT].
Este documento está destinado aos esclarecimentos/explicações das regras,
punições e estrutura do Campeonato aos Participantes.
A. OBJETIVO:
Os Amigos do Gran Turismo (AGT) teve sua criação em 2012 no Playstation 3 com o jogo Gran Turismo 5.
Somos um grupo de jogadores virtuais sem fins lucrativos com único objetivo de promover a diversão por meio do
jogo Project Cars aos seus integrantes.
Todo o participante, ou pleiteante ao mesmo, deve estar ciente de todas as regras descritas abaixo antes de
iniciar suas atividades.
Para que essa experiência seja completa estas regras ajudam a organizar e principalmente reduzir condutas
antidesportivas para que esteja esclarecido aos participantes que exageros devem ser identificados, corrigidos e,
caso haja real necessidade, sejam punidos.
B. REQUISITOS BÁSICOS E RECOMENDAÇÕES:





Recomendamos que o console esteja conectado via cabo, pois wireless pode ocasionar queda de conexão.
Evitar o uso da internet por outros dispositivos no momento da corrida.
No dia da etapa, verifique com antecedência e fique atento ao momento em que o Host irá abrir a sala.
Não cometa “anti-jogo” e não tente distrair seu adversário com táticas ilegais, pois poderá ser punido.
Recomenda-se participar dos treinos livres, pois simulam as corridas e é uma grande chance de se aprender
mais sobre a pista, carro e principalmente os ajustes.
C. INFORMAÇÕES GERAIS E PARAMETROS:
1. Número de participantes: 15 pilotos
1.1.
1.2.
Cada piloto terá um número/cor diferente que será validado e informado pela Organização;
Caso algum piloto tenha interesse em participar e não exista vaga disponível o mesmo deverá
encaminhar seus dados (nome, e-mail e telefone) aos membros da Comissão para que seja colocado
na lista de espera para a próxima temporada.
2. Veículos:
Fase 1: Mitsubishi Lancer Evo X FQ400





Ano Fabricação: 2012 / Japão
Categoria: Road C1
Tração: 4x4
Vel. Máxima: 303 km/h
Potência: 404 hp





Motor: Dianteiro / Straight 4 Turbo
Torque: 543 N-m
Transmissão: 5 velocidades
Peso: 1.640 kg
Aceleração (0-100): 3,50 segundos





Motor: Dianteiro / Straight 4
Torque: 289 N-m
Transmissão: 6 velocidades
Peso: 1.060 kg
Aceleração (0-100): 5,19 segundos
Fase 2: Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 DTM





Ano Fabricação: 1991 / Alemanha
Categoria: Touring / Group A
Tração: Traseira
Vel. Máxima: 300 km/h
Potência: 320 hp
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3. Estrutura e Condições da Sala:
 Duração do Evento: Tempo
 Tempo: 60 Minutos
 Máximo no Grid: 15
 Qualificação: 15 minutos
 Parada obrigatória no Pit: Não





Faixas de Meteorologia: Ver tabela
Condições de Tempo: Ver tabela
Progressão do Clima: Ver tabela
Horário de Inicio da Etapa: Ver tabela
Progressão de Tempo: ver tabela
4. Definições de Restrição:
 Visualização Interior: Não
 Câmbio Manual: Não
 Ajuda Pilotagem Realista: Não
 Setup padrão: Não
 ABS: Sim
 Controle de Estabilidade: Sim
 Controle de Tração: Sim







Danos: Totais
Falhas Mecânicas: Sim
Desgaste de Pneus: 2x
Combustível: Real
Auto Ligar Motor: Sim
Bandeiras e Penalidades: Sim
Modo Ghost: Não
5. Horários das Etapas (horário de Brasília):

Dia das etapas: Terças-feiras

21h00min

21h00min às 22h00min - Treino Livre

22h00min às 22h15min - Classificação

22h15min
- Abertura da Sala Oficial
- Largada
5.1. Horário limite para inicio da Corrida é às 22h30min, caso contrário está automaticamente cancelada e
será definida uma nova data pela Comissão.
5.2. O piloto que não estiver no horário definido, com carro configurado para participar, ficará de fora da
etapa.
5.3. Quem, por espontânea vontade, sair da sala ficara de fora da etapa.
5.4. Caso tenhamos problemas de conexão, a sala será recriada pelo host e informada a todos os
participantes. Mesmo assim, se não funcionar, outro host será escolhido e os passos anteriores
repetidos;
6. Etapas/Fases:
Fase 1: Mitsubishi Lancer Evo X FQ400
FAIXAS DE
CONDIÇÕES DE
METEOROLOGIA
TEMPO
PROGRESSÃO
DO CLIMA
HORÁRIO
LARGADA
PROGRESSÃO
DO TEMPO
Claro
Nuvem Leve
2x
9h00
2x
3
Nuvem Pesada
Chuva Leve
Claro
25x
10h00
5x
10
1
Claro
2x
13h00
2x
17
2
Neblina
Névoa
15x
14h00
2x
Nº
DATA
PISTA
DIST.
[ Km ]
Nº DE
CURVAS
1
07/06/16
Sakitto
GP
5,38
15
2
2
21/06/16
Brno
5,40
14
3
05/07/16
Zolder
4,01
4
19/07/16
Imola
4,90
2 de 7
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Fase 2: Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 DTM
FAIXAS DE
CONDIÇÕES DE
METEOROLOGIA
TEMPO
PROGRESSÃO
DO CLIMA
HORÁRIO
LARGADA
PROGRESSÃO
DO TEMPO
Claro
Nuvem Leve
2x
9h00
5x
1
Claro
2x
14h00
2x
2
Nuvem Leve
Claro
10x
10h00
5x
4
Nuvem Pesada
Nuvem Leve
Claro
Nublado
30x
13h00
2x
Nº
DATA
PISTA
DIST.
[ Km ]
Nº DE
CURVAS
5
02/08/16
Barcelona
Catalunia GP
4,62
16
2
6
16/08/16
Road
America
6,51
14
7
30/08/16
Hockenhein
GP
4,57
17
13/09/16
Donington
Park GP
8
4,02
12
Obs.: Caso haja atualização da Playstation Network (PSN) ou do Project Cars, a etapa será remanejada.
7. Pontuação:
A pontuação do campeonato é a utilizada pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo) +1 ponto para
o piloto que conseguir a volta mais rápida durante a corrida.
1°
= 25
6°
= 8
2°
= 18
7°
= 6
3°
= 15
8°
= 4
4°
= 12
9°
= 2
5°
= 10
10°
= 1
8. Critérios de desempate:
8.1. Em caso de empate em pontos, o vencedor será o piloto que se sobressair nestes critérios, por ordem de
prioridade:
a) número de vitórias; b) número de poles; c) número de pódios; d) resultado da última corrida.
8.2. Pilotos desclassificados e que abandonam as corridas não pontuarão. Os casos serão analisados
utilizando o bom senso. Ou seja, podemos abrir exceções em casos de queda de conexão, mas neste
caso, o piloto precisa ter completado pelo menos 75% da corrida.
9. Descartes:
Cada piloto deve descartar uma etapa no final da temporada. Esta regra visa àqueles que podem vir a ser
prejudicados por um bug do jogo, por uma atitude inconsequente de um adversário, por uma queda de
conexão ou até mesmo por serem impedidos de participar de uma corrida por motivos pessoais.
Àqueles que puderem comparecer em todas as corridas, será uma boa maneira de descartar aquele
resultado ruim e com isto, brigar pelo título.
D. REGRAS, INSTRUÇÕES DE BOA CONDUÇÃO E PUNIÇÕES
As orientações e/ou regras priorizam o jogo limpo e a competitividade seguindo as mesmas premissas das
grandes competições que temos pelo mundo. Reconhecemos que não é fácil aprender a conduzir assim, mas
pedimos bom senso e, sobretudo boa vontade por parte dos pilotos a tentarem se adaptar e aprender a conduzir
assim.
No campeonato, buscamos sempre o maior realismo possível, mas que não comprometa a diversão, ou seja,
com proposta de realismo dentro das possibilidades do grupo que está participando. Estas instruções pretendem
guiar o piloto a uma "Condução Defensiva" dentro das pistas, implementando o seguinte pensamento como
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norteador para o sucesso na corrida: “Um acidente evitado pode valer mais posições se comparado ao
inconveniente de sair da pista, rodar ou ter de se recuperar durante a corrida”.
Apesar de excelente, simuladores não são perfeitos. Algumas falhas, entretanto podem ser utilizadas a nosso
favor e nos beneficiar nas corridas. É proibida a utilização de qualquer destas falhas em benefício próprio,
inclusive, cortar caminho em alguns trechos do circuito. O piloto que utilizar-se de falhas não percebidas por nós
de maneira proposital, pode ser desclassificado da prova. Cabe aos próprios jogadores a obrigação de alertar aos
organizadores de possíveis pontos de falha no jogo. É uma obrigação de todos nós!
Muitos daqui irão participar deste campeonato pelo divertimento e pelo puro prazer de simular uma corrida real,
portanto o fair play e o senso de esportividade de cada piloto serão avaliados no decorrer do campeonato.
REGRAS:
1.
Pilotos que não competirem nas 02 (duas) etapas iniciais, independentemente de justificativa, serão
desclassificados do campeonato.
2.
Todos os pilotos estão, a priori, confirmados para corrida. O piloto que faltar em 03 (três) etapas quaisquer,
independentemente de justificativa, será desclassificado do campeonato.
3.
Após definido e confirmado os participantes, a partir da etapa 3 não será permitido à entrada de novos
integrantes.
4.
A comunicação oficial da administração com os pilotos será através do WhatsApp no grupo “BOLETIM”.
Qualquer modificação ou adição às regras vigentes será considerada como “adendo”.
5.
O Project Cars aplica penalizações por conta própria. Mesmo assim, em alguns casos a organização vai
precisar agir, para lidar com situações que o próprio jogo não consegue lidar. Todas as punições serão
aplicadas na mesma etapa em que ocorreram, interferindo no resultado dela mesma, a não ser que seja
impossível, neste caso será aplicado na etapa seguinte.
6.
O piloto que se sentir prejudicado na corrida tem um prazo de 24h após o término da etapa para denunciar
o infrator para Organização. Alguns procedimentos devem ser seguidos para abertura do incidente:
a. Gravar o replay no final da corrida;
b. Descrição sucinta do incidente;
c. Informar o tempo do incidente e pilotos envolvidos;
d. Gerar filmagem do incidente de vários ângulos e encaminhar para a Administração para análise.
e. Recebido as informações, a Comissão analisará a disputa e julgará culpado ou inocente.
f. Lembre-se que uma conversa não tira pedaço de ninguém, evite confusões.
7.
O piloto deve usar a pista em todos os momentos. Para evitar dúvidas, a linha branca que define os limites
da pista faz parte da mesma, porém as zebras, não.
8.
Mais de 1 (uma) mudança de direção para defesa de posição não é permitida. Qualquer piloto pode retornar
para o traçado tendo anteriormente defendido sua posição fora do traçado, porém deve deixar pelo menos a
largura de um carro entre seu próprio carro e o limite da pista até a próxima curva.
9.
Qualquer piloto defendendo sua posição numa reta antes da área de frenagem pode usar toda a largura da
pista durante seu primeiro lance, desde que nenhuma parte significativa do carro que está tentando
ultrapassar esteja ao seu lado. Embora defendendo sua posição dessa maneira o piloto não pode deixar a
pista sem motivo justificável. Para evitar dúvidas, se alguma parte do para-choque dianteiro do carro que
está tentando ultrapassar estiver ao lado do pneu traseiro do carro à frente, isso é considerada uma "parte
significativa".
10. As manobras possíveis de atingir outros pilotos, como deliberadamente empurrar outro carro, além dos
limites da pista ou qualquer outra mudança anormal de direção, não são permitidas.
11. Na saída do pit o piloto deve prestar atenção, procurando não dividir o trecho de saída com um piloto que
venha conduzindo no traçado da pista. Esta orientação deve ser seguida também no treino classificatório,
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para que não atrapalhe o piloto que está marcando uma volta veloz. No caso de corrida, em que em alguns
casos existe a possibilidade de se entrar na pista à frente de um adversário, deve-se obedecer ao traçado
de saída do Pit Stop (Pit Lane), até que ele termine. Após o Pit Lane, os pilotos passam a ter condições
iguais para disputa de posição.
12. Em alguns casos cometeremos erros graves que nos farão "rodar" ou sair da pista. Nestes casos, deve-se
seguir basicamente a mesma orientação da saída dos boxes e estar atento à movimentação dos carros que
vem logo atrás. Estes carros tem total prioridade, restando ao piloto aguardar o momento em que poderá
voltar para a pista. No caso de seu veículo ficar dentro da pista, deve-se utilizar o bom senso, pois cada
caso é um caso, porém, a regra básica sempre dará prioridade aos veículos próximos e ao retorno seguro
ao traçado. O carro poderá sair da pista e retornar, no entanto, isso só poderá ser realizado com segurança
e sem nenhum ganho de vantagem.
13. Nos momentos que estamos pressionando ou sendo pressionados por um adversário, tendemos a mudar o
nosso traçado, seja buscando posição, seja defendendo-a. Em alguns destes casos nos equivocamos e
deixamos uma brecha para o adversário passar. É extremamente recomendável que se tenha o bom senso
e não tente consertar o traçado colocando seu carro à frente do adversário de qualquer maneira. Deve-se
aceitar o erro e jogar na defensiva, olhando o retrovisor, e julgar se é possível ou não voltar a se colocar na
frente do adversário sem causar uma colisão. Este quesito é muito importante, pois normalmente é o
principal causador de colisões, inclusive em situações reais de corrida com pilotos experientes, em que o
sujeito que está a frente se equivoca, o adversário que vem de trás tenta se aproveitar da brecha e leva
uma "fechada" irregular de seu adversário.
14. No caso de avarias no veículo que causem a lentidão do mesmo, o piloto deve conduzir pela parte de fora
do traçado e permitir a ultrapassagem de seus adversários mais rápidos. Caso o piloto decida continuar
correndo com as avarias, devem obedecer as regras de condução básicas e não aplicar o anti-jogo.
15. Na Largada é onde ocorre o maior número de acidentes. Logo, nada é mais prejudicial neste trecho do que
avariar o carro ou ser jogado para fora da pista. Tente a ultrapassagem apenas se tiver certeza de que sabe
o que está fazendo. Para uma largada segura devem-se seguir algumas recomendações:
a. Evite correr muito próximo aos seus adversários, possibilitando uma manobra de emergência caso
necessário;
b. Respeite o ponto de freada de seu adversário. Neste caso procure frear com antecedência para evitar
colisões e penalizações por parte do jogo;
c. Os carros que estão no traçado e na mesma linha ou à frente tem preferência para contornar a curva;
d. Os carros que estão fora do traçado e pelo menos meio carro à frente tem preferência sobre os demais
na curva;
e. Caso seja necessário dividir o traçado com um veículo, respeite o espaço de seu adversário para que
ambos possam dividir a pista. Não é permitido "espalhar" e jogar o adversário para fora.
f. Caso tente ultrapassagem, saiba o que está fazendo e escolha um bom ponto de ultrapassagem.
16. O piloto que estiver prestes a levar uma volta de seu adversário deve ter em mente de que aquele não é
mais seu adversário. O piloto que irá ultrapassar deve esperar o momento certo para realizar a passagem e
o piloto que será ultrapassado deve facilitar a mesma. No caso de encontrarmos mais de um retardatário
lutando por posições na pista, devemos esperar o momento certo para realizar a ultrapassagem. O carro
retardatário não é obrigado a ceder posição nestes casos, entretanto não pode defender sua posição,
modificando o traçado.
17. A ultrapassagem merece algumas considerações especiais, a seguir:
a.
Estude os pontos ideias de ultrapassagem numa pista. Faça uma análise dos pontos seguros para se
tentar ultrapassar e lembre-se que terá outras oportunidades para buscar a ultrapassagem, pois a
corrida é longa e a afobação tende a levá-lo para um acidente muito mais do que a uma ultrapassagem
bem sucedida. Ou seja, é proibido o ziguezague na frente de seu adversário; ficará sobre observação
da organização e poderá ser punido;
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b.
Caso compartilhe um trecho da pista (assim como curvas), lado a lado com seu adversário, não ocupe
espaço a ponto de deixar seu adversário sem pista (não espalhe). É importante saber perder posição e
lembrar-se de que conduzir com a pista limpa é diferente de conduzir com um adversário próximo na
luta por posições;
c.
Caso toque de propositalmente seu adversário na luta por posições e este venha a perder o controle do
carro e consequentemente velocidade, não o ultrapasse, caso tenha feito, devolva a posição, pelo
menos até o trecho seguinte da corrida. Caso o adversário que ocasionou o toque tome muita
distância, não se deve devolver a posição, mas caso a manobra tenha sido passível de punição,
poderá ser julgada depois.
PUNIÇÕES:
Abaixo seguem dispostos algumas considerações que serão norteadoras para os julgamentos que A Comissão
terá que fazer. As punições serão sempre analisadas de forma diferenciada e imparcial, podendo ou não ser
aplicadas conforme disposto a seguir:
Infração Leve:
Advertência verbal, em caso de reincidência poderá ser aplicado a perda de 1 (um) ponto na
classificação final;
 Não chega a prejudicar adversários diretamente. Os prejuízos muitas vezes são para si
próprios, apenas constando como um risco aos demais pilotos;
 Uso do Headset (H7) durante a corrida e da contagem regressiva;
 Não respeitar a linha branca ou amarela da entrada e saída do Pit,
 Não usar o carro validado pela Comissão;
 Com o carro avariado e causando lentidão, não conduzir pela parte de fora do traçado e não
permitir a ultrapassagem de adversários mais rápidos;
 Realizar ultrapassagem utilizando área de escape (fora das linhas brancas) e não devolver
a posição.
Infração Média: Perda de 2 (dois) pontos na classificação final
 Prejudica e/ou ocasiona a perda de posição do adversário;
 Dificultar ultrapassagem quando for retardatário;
 Mudar mais de uma vez a trajetória, na defesa da posição.
Infração Grave: Perda de 3 (três) pontos na classificação final
 Pode ser um somatório de infrações médias numa mesma corrida;
 Ao escapar, retornar a pista sem cuidado, forçando outro piloto a mudar sua trajetória;
 Colidir com veiculo do oponente, retirando-o de sua trajetória.
Infração Gravíssima: Perda de 5 (cinco) pontos na classificação final, desclassificação da corrida e largar em
último na etapa subsequente.
 Quando um piloto prejudica vários outros, executa atos de anti-jogo de forma proposital e/ou
ocasiona ofensas, xingamentos durante a corrida;
 Não atender a punição recebida na etapa anterior.
Notas:
a) Caso seja evidenciado que o piloto utilizou do recurso de desligar o console por não estar sendo mais
competitivo na etapa, receberá uma punição de “LARGAR EM ÚLTIMO” na etapa subsequente. Para atender
essa punição não poderá participar da qualificação.
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b) Em casos de incidente com integrantes da Comissão, esse integrante não participará da análise do incidente.
Caso haja mais que 1 (um) integrante envolvido, poderá ser adicionado pilotos que não estejam envolvidos
para ajudar na análise.
c) Dependendo do incidente, o piloto envolvido será contatado para que apresente sua defesa. A Comissão
estará analisando a defesa e posteriormente definir se procede ou não.
E. ADMINISTRAÇÃO
Fica de responsabilidade da administração, a organização e a gestão dos jogadores participantes.
 Administração: Adriano Koerich: adriano_koerich
André Santos:
AndreSantos_SP
Luciano Lourenço: ccrluclear
 Para reclamações, sugestões e etc... envie um email para [email protected] ou diretamente
pelo WhatsApp para algum integrante da Administração.
 Site de divulgação dos documentos: www.amigosdogranturismo.com.br
F. REVISÃO
Revisão 00 de 06/05/16
 Divulgação no site aos Participantes
Revisão 01 de 23/05/16
 Modificado a sistemática de aplicação de Punições para incidentes.
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