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SAAB EM FOCO
Uma publicação da Saab do Brasil • JUL | AGO | SET 2015
Compra do
Gripen NG
impulsiona
a indústria
brasileira
A TODO
VAPOR
G e st ão d e Tráfe go Aé re o
a u m e n t o d a e ficiê ncia ae roport uária
ÍNDICE JUL | AGO | SET, 2015
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ESTÁ CHEGANDO
A HORA
SUÉCIA MCMV 47, classe Koster, equipa a Marinha do país escandinavo
EUA Gestão de tráfego aéreo reduz impacto ambiental
BRASIL Muito além do Gripen NG
A AQUISIÇÃO PELO BRASIL da próxima geração de
caças Gripen garante à Saab uma sólida posição para seguir
desenvolvendo tecnologia, agora, de forma compartilhada.
Estamos ansiosos em poder dar andamento ao
negócio com o Brasil. A cooperação industrial promovida
com a transferência de tecnologia é uma maneira
produtiva de nos desenvolvermos como companhia e
também de auxiliar o Brasil no desenvolvimento de sua
indústria de Defesa.
A Saab receberá mais de 350 profissionais brasileiros,
entre engenheiros, mecânicos e pilotos, além de suas
famílias, que estão de mudança para a Suécia para
participar de treinamento e adquirir experiência prática
no desenvolvimento, produção e manutenção do
Gripen. A equipe própria da Saab também viajará para
o Brasil para ajudar a montar a operação no país. Este
diálogo bilateral entre as duas nações aumentará nossa
capacidade de produção e contribuirá para o incremento
de habilidades de ambos os lados.
A relação entre Brasil e Suécia está cada vez mais
estreita. Nos últimos meses, diversos encontros entre
autoridades, empresários e acadêmicos de ambos
os lados possibilitaram mais interação e geração de
projetos, os quais devem ser concretizados a partir do
desenvolvimento dos caças Gripen NG.
Estamos muito felizes com esta parceria, afinal,
desenvolver ideias em conjunto é uma das diretrizes da Saab.
ULF NILSSON
Responsável pela Unidade de Negócios Aeronáutica da Saab
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Notícias
SAAB EM FOCO
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Capa Gripen Sueco-Brasileiro
SAAB EM FOCO é uma publicação da Saab do Brasil.
Seu conteúdo visual e editorial é inspirado (mas não limitado)
na Spirit, publicação da SAAB AB.
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Gestão de tráfego aéreo Custo-eficiência comprovado
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Saab Kockums Navio Caça-Minas
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Camuflagem Barracuda móvel
Saab em Foco
Jul | Ago | Set · 2015
Responsável: Cristiana Pontual Norinder
Produção: MSLGROUP/Publicis Consultants
Impressão: Elanders Artcopy
Publisher
Åsa Thegström
Editor-chefe
Maria Hökbåghe
Gerente de Projeto
Lena Nilsson
Diretor de Arte
Ersan Cürüklü
Foto da Capa
Peter Karlsson
A Saab atende ao mercado global com produtos líderes mundiais, serviços
e soluções no âmbito da defesa militar e segurança civil. A Saab mantém
operações e mais de 14.700 funcionários em todos os continentes do mundo.
Por meio de um pensamento inovador, colaborativo e pragmático, a Saab adota
Endereço
Saab AB
Box 12062
SE-102 22 Stockholm
www.saabgroup.com
e desenvolve novas tecnologias para atender às necessidades dos clientes. As
vendas anuais em 2014 foram de cerca de 23,5 bilhões de coroas suecas, e
o investimento em pesquisa e desenvolvimento correspondeu a cerca de 25%
deste valor.
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Saab em Foco
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News
29%
“Espero poder contribuir para a construção de uma rede de pesquisa de classe
mundial em Aeronáutica, com universidades brasileiras e suecas.”
Petter Krus, professor na Universidade de Linköping. Krus é o primeiro professor a participar do programa “Chair
for Swedish Aeronautical Professor in Brazil”, que conta com o apoio da Saab e do Centro de Pesquisa e Inovação
Sueco-Brasileiro (CISB), no âmbito do programa de inovação em Aeronáutica da Suécia, INNOVAIR.
m i n e / Fi e s p
Naga
lcio
Fo
e
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to
w A parceria entre Brasil e Suécia no desenvolvimento dos caças
Gripen NG foi ressaltada como uma ótima oportunidade para a indústria
aeronáutica brasileira e o transbordamento das inovações para outros
setores, durante o seminário Cooperação Industrial Brasil-Suécia,
promovido pela Federação das Indústrias do Estado de São Paulo
(FIESP), na segunda quinzena de maio.
Mais de 260 pessoas participaram do seminário, dentre
elas, o vice-presidente da Saab, Lennarth Sindahl,
e o Ministro das Empresas, Comércio
e Inovação da Suécia, Mikael
Damberg.
w A quinta e última corveta da
classe Visby, a HMS Härnösand,
foi entregue à Administração de
Materiais de Defesa sueca (FMV)
para testes no mar, para posterior
entrega à Marinha Real da Suécia.
A corveta é um navio multimissão capaz de realizar, entre outras
operações, as de guerras de minas,
antissubmarino e de superfície.
As corvetas são capazes de receber helicópteros e seu design camuflado (“stealth”) dificulta a detecção
por radares e outros sensores.
As corvetas Visby, da Marinha
Sueca, tiveram um papel importante
em ações de inteligência contra
operações subaquáticas estrangeiras suspeitas, no arquipélago de
Estocolmo, em outubro de 2014.
A Visby é projetada e construída
no estaleiro Saab Kockums, que
também produz submarinos e navios
para a guerra de minas.
PIONEIRISMO EM GESTÃO REMOTA
Foto: Sgt Johnson / Força Aérea Brasileira
Foto: Magnus Manske
Desenvolvimento
dos caças Gripen
é tema de evento
na Fiesp
CONCLUSÃO
DA QUINTA CORVETA
foi a redução em custos com segurança alcançada pela gestora de aeroportos Swedavia,
na Suécia, após a implantação do sistema de segurança e vigilância civil SAFE, da Saab,
nos aeroportos de Arlanda e Bromma, em Estocolmo. O SAFE contribuiu ainda para
otimizar os processos de tomada de decisão e reduzir os tempos de reposta.
Réplica em tamanho real do Gripen NG está no Brasil
w Entre os dias 10 e 14 de junho, a réplica em
tamanho real do Gripen NG foi exposta na Esplanada
dos Ministérios, em Brasília (DF). Moradores e turistas
puderam conhecer o novo caça que irá reequipar a Força
Aérea Brasileira, a partir da maquete feita de fibra de
vidro, madeira e metal.
A réplica está no Brasil desde o mês de abril, quando
ficou em exposição na LAAD, feira de defesa e segurança,
no Rio de Janeiro, onde mais de cinco mil pessoas
formaram filas para esperar a oportunidade de sentar no
cockpit e tirar uma foto. Em 22 de abril, o caça foi exposto
na base aérea de Santa Cruz, também no Rio de Janeiro,
em comemoração ao Dia da Aviação de Caça.
HOSPITAIS DE CAMPANHA PARA A ÁFRICA
w A Saab equipará a mineradora sul-africana Anglo American Kumba
Iron Ore com hospitais de campanha. Esse é o primeiro pedido da Saab
e inclui o projeto, a produção e a entrega das unidades em áreas remotas
na província de Northern Cape, onde o acesso ao atendimento médico é
bastante limitado. Os hospitais de campanha irão oferecer atendimentos
médico e odontológico, cirurgias simples e farmácia.
w O aeroporto de Örnsköldsvik, na Suécia,
tornou-se o primeiro aeroporto do mundo operado
remotamente, após a entrada em operação da
Torre Remota fornecida pela Saab, em abril de
2015. O controle de tráfego aéreo é feito a partir da
cidade de Sundsvall. O sistema, que passou por
teste e avaliação há cerca de dois anos, cumpre
todos os requisitos de segurança aérea e teve sua
operação autorizada pelos órgãos competentes.
O sistema aumentará a relação custo-benefício
das operações da Administração de Aviação Civil
sueca. Após 10 anos de desenvolvimento, LFV e
Saab assumem a liderança mundial na prestação
de serviços remotos de controle de tráfego aéreo.
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Saab em Foco
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Saab em Foco
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O avião retratado na ilustração é uma demonstração do Gripen NG.
CAPA
MUITO ALÉM
DO GRIPEN NG
A escolha da Saab pelo governo
brasileiro na concorrência do projeto
FX-2, que visa o reequipamento da
Força Aérea Brasileira (FAB), possibilita
uma parceria que vai muito além do
fornecimento de 36 caças Gripen NG.
Para atender ao pedido, a companhia
comprometeu-se em desenvolver uma
ampla cooperação industrial.
“O Brasil escolheu a Saab
porque queria ter o que há
de mais avançado em tecnologia, com a possibilidade
de ainda impulsionar sua
própria indústria”, destaca
Mikael Franzén, gerente do
programa Gripen no Brasil.
Além das 28 aeronaves
Gripen NG monoposto e
o desenvolvimento de oito
aeronaves biposto, com
entrega prevista entre 2019
e 2024, o contrato envolve
a compra de um sistema de
armamento pronto para uso,
Em breve, a Saab e seus
parceiros brasileiros, liderados pela Embraer, darão
início ao programa de transferência de tecnologia. Um
dos primeiros passos será a
chegada de mais de 350 brasileiros, entre engenheiros,
mecânicos e pilotos, além de
suas famílias, à Suécia, para
qualificação e treinamento
prático, onde estarão envolvidos simultaneamente em
diversos projetos.
Esta fase terá início no
segundo semestre de 2015 e
seguirá durante alguns anos,
até o retorno gradual da equipe
ao Brasil, com seu conhecimento adquirido. Nesta fase,
os funcionários da Saab irão
acompanhá-los na instalação
das operações no país.
“Aprendemos muito
ao trabalhar com outras
empresas e culturas, e
incorporamos seus melhores métodos de trabalho”,
explica Almquist. “Temos
um bom ponto de partida.
Por exemplo, nossa parceira,
a Embraer, é a terceira maior
companhia de aviação do
mundo, com quem temos
muito a aprender”.
“Temos um período muito inspirador à nossa frente”,
destaca Franzén. “Gostaríamos de dar as boas-vindas
aos nossos futuros colegas,
que escolheram se mudar do
Brasil para a Suécia.”
treinamentos, peças de reposição, suporte, planejamento
e manutenção.
“Assumimos um compromisso tecnológico com
relação aos caças, que prevê
desenvolvimento, produção
e manutenção”, diz Göran
Almquist, vice-gerente do
programa Gripen no Brasil.
“O principal objetivo é qualificar a indústria brasileira
até que esta possa não só
manter a frota de caças Gripen, mas também desenvolver sua própria tecnologia”.
Capitão
Ramon Lincoln
Santos Fórneas
Capitão
Gustavo de Oliveira
Pascotto
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Saab em Foco
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Saab em Foco
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PILOTOS DA FAB
CAPA
ESTUDOS TÉCNICOS E PRÁTICOS NA SUÉCIA
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Para aprender a voar os caças Gripen, os Capitães
Anna Sverker,
gerente de produto
do Gripen Brasil
TECNOLOGIA
PERSONALIZADA
Adaptação climática e integração
de novos sistemas de armas são
dois elementos do contrato do
Gripen brasileiro, que exigem
novas soluções técnicas.
O BRASIL ESCOLHEU o Gripen a partir de
uma concorrência, em 2009, que contou com
a participação da Saab, mesmo sem a definição
das especificações do Gripen NG. Desde então,
a Saab vem desenvolvendo o projeto e, com base
nesse novo conhecimento, as duas partes tiveram
de reavaliar o que seria entregue.
“O objetivo é obter soluções similares àquelas
utilizadas para o nosso cliente na Suécia, sempre
que possível, porém com diversos acréscimos
específicos solicitados pelo Brasil”, diz Anna
Sverker, gerente de produto do Gripen Brasil.
O pacote completo de alterações exigidas para
a Saab poderá ser utilizado em outros mercados.
Um dos diferenciais é a substituição do sistema
de rádio, para atender às exigências brasileiras,
e a aeronave deve ainda ser personalizada para
comportar o sistema de armas próprio do Brasil.
Uma vez que o clima brasileiro é bastante
diferente do da Suécia, o modo padrão de voo
também difere e, por isso, exige a adaptação
de um cockpit com maior pressão. “A aeronave
deve ser capaz de voar em elevadas altitudes,
sem exposição dos pilotos a hipóxia [doença de
altitude]”, esclarece Sverker.
O Brasil optou por solicitar uma tela única
[single-screen wide area display, ou WAD] no
cockpit, ao invés das atuais três telas, o que irá
alterar significativamente como a informação
será apresentada ao piloto.
“Esperamos que nosso cliente sueco perceba
as vantagens das modificações e opte pela
mesma solução”.
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Saab em Foco
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Aviadores Ramon Fórneas e Gustavo Pascotto, ambos
com 33 anos, passaram por um treinamento na
Força Aérea Sueca, entre novembro de 2014 e
abril de 2015. Ao todo, foram 450 horas de
estudos técnicos, incluindo treinamento
em simuladores, e 48 horas de aulas
práticas em voo, incluindo missões de
interceptação subsônica e supersônica,
combate visual e combate além do
alcance (Beyond Visual Range).
“O cronograma de aulas
foi muito bem planejado e
dimensionado, e a intercalação
entre missões de simulador
e voos reais facilitou muito
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o aprendizado do piloto.
Além disso, a cultura
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organizacional
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Magnus Hultin,
vice-gerente de
logística do programa
Gripen Brasil
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“Ao todo, 11 membros
da Saab serão alocados
para prestar suporte
na base aérea por três
a quatro anos. ”
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Gripen E
Ilustração: Per O Gustavsson/Saab
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do Esquadrão tem um enfoque muito profundo na transmissão do
conhecimento”, explica o Capitão Pascotto.
Dentre as experiências vivenciadas no treinamento, o Capitão Fórneas
destaca as instruções teóricas sobre os efeitos da alta carga G no organismo,
o treinamento na centrífuga e o primeiro voo solo em condições de
neve. “Decolar de Såtenäs e visualizar a floresta branca foi simplesmente
fantástico”, diz.
Os capitães Fórneas e Pascotto foram escolhidos pela FAB e serão
responsáveis por repassar o conhecimento adquirido na Suécia aos demais
pilotos brasileiros, que devem atuar nos esquadrões compostos pelos
caças Gripen NG. “Eu poderia resumir o que representou para mim essa
inesquecível oportunidade em basicamente três palavras: orgulho, gratidão e
responsabilidade”, diz o Capitão Pascotto.
Aos engenheiros e técnicos brasileiros que viverão na Suécia para
participar do desenvolvimento e produção dos caças Gripen, o Capitão
Fórneas dá uma dica: “aproveitem a oportunidade; o país é simplesmente
fantástico. A educação, o caráter, a simplicidade, a eficiência, a pontualidade,
a humildade e o altruísmo são os lemas do povo sueco”.
“Eu não poderia deixar de registrar a minha satisfação pessoal com as
possibilidades futuras de cooperação entre nosso país e a Suécia. Realmente
haverá muitos campos de pesquisa e desenvolvimento, que poderão ser
trilhados conjuntamente, e a nossa experiência nos possibilitou vislumbrar,
ainda que por um curto intervalo de tempo, quão significativa e proveitosa
essa parceria pode ser”, finaliza o Capitão Pascotto.
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Tubo de Pitot no nariz
Radome
Radar Selex ES (AESA–
Radar de varredura eletrônica ativa)
Sensor de Busca
e Rastreamento
Infravermelho (IRST)
Para-brisa
Mostrador de visualização frontal (HUD)
Canopy
Assento para ejeção
Pilone de fuselagem
Tubo AR-AR de
reabastecimento retrátil
Trem de pouso no nariz
Entrada de ar
Luz de navegação
Armamento Mauser
de 27 mm
Canard
Antena VHF
17 Tanque de combustível
integrado
18 Pilone de fuselagem
19 Pilone de fuselagem
20 Pilones de fuselagem
21 Trem de pouso principal
22 Pilones sob as asas
23 Pilones sob as asas
24 Flap de bordo de ataque
25 Carenagem
26 Estação de ponta de asa
27 Superfície de comando
elevon externa
28 Superfície de comando
elevon interna
29 APU
30 Freio a ar
31 Motor GE Aviation F414G
32 Leme
33 Antena VHF/UHF
34 Casulo da cauda
35 Antena ILS
36 Tubo de pitot na cauda
Forte apoio desde
o princípio
A Saab será responsável pelo apoio inicial e
manutenção das aeronaves Gripen do Brasil.
O trabalho exigirá cooperação de longo prazo.
PELA PRIMEIRA VEZ em um contrato
de entrega e desenvolvimento do
Gripen, a Saab assinou paralelamente
um contrato de suporte e manutenção
com o cliente. Este contrato, no valor de
548 milhões de coroas suecas, garantirá
ao Brasil a capacidade de atender às
suas necessidades operacionais.
“Desde a entrega da primeira
aeronave, a Saab manterá uma equipe
de suporte no Brasil para garantir
que a organização do seu cliente seja
operacionalizada fácil e rapidamente”,
diz Magnus Hultin, vice-gerente de
logística do programa Gripen Brasil.
“Ao todo, 11 membros da Saab serão
alocados para prestar suporte na base
aérea por três a quatro anos. Entre eles
estarão pilotos, técnicos, especialistas
em logística e engenheiros de campo”.
A Saab treinará 10 pilotos e 20
técnicos que, por sua vez, transmitirão
seu conhecimento para o cliente.
Também estão inclusas – além de
toda a documentação técnica dos
sistemas operacionais, de manutenção e
monitoramento – entregas de materiais,
peças de reposição, ferramentas,
equipamentos de teste e outros serviços,
os quais irão permitir às forças armadas
brasileiras realizar a manutenção.
A compra dos caças Gripen
significa que o Brasil exigirá suporte e
manutenção por mais 30 a 40 anos.
“Assim como nós, o cliente vê essa
cooperação como uma parceria de
longo prazo”, destaca Hultin. “O fato
de estarmos presentes no Brasil traz
importantes benefícios, e os acordos
de transferência de tecnologia também
nos ajudarão a estabelecer fortes
parcerias de negócio no país”.
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Saab em Foco
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GESTÃO DE TRÁFEGO aÉREO
AUMENTO DA
EFICIÊNCIA
NOSSOS SISTEMAS TRATAM DA
GESTÃO DA MOVIMENTAÇÃO DE
AERONAVES NA SUPERFÍCIE DOS
AEROPORTOS – DECOLAGENS, POUSOS
E AERONAVES EM TRÂNSITO.
AEROPORTUÁRIA
Ken Kaminski,
gerente geral de Gestão
de Tráfego Aéreo
O sistema de gestão de tráfego Aerobahn é
utilizado em 26 aeroportos em todo o mundo,
ajudando as companhias aéreas a reduzirem
seus custos e emissões.
O
S AEROPORTOS são alguns dos espaços físicos
mais movimentados do planeta. Aeronaves
decolam e pousam a cada minuto, milhares de
passageiros passam pelos terminais para pegar suas
conexões, enquanto as equipes de gerenciamento
de bagagem, carga e diversos outros insumos se
esforçam para retirar e repor inúmeros itens de
cada aeronave.
Coordenar essas atividades sempre foi um desafio para os
operadores aeroportuários. A Saab oferece um produto, o sistema
Aerobahn, que armazena e processa grandes volumes de dados, de
forma a tornar mais ágeis e seguras as operações aeroportuárias em
superfície – externamente ao terminal do aeroporto –, tornando-as
eficientes, seguras e autossustentáveis.
“Nossos sistemas tratam da gestão da movimentação de
aeronaves na superfície dos aeroportos - decolagens, pousos e
aeronaves em trânsito – desde a origem até o destino final”, destaca
Ken Kaminski, gerente geral de Gestão de Tráfego Aéreo da Saab.
O sistema Aerobahn está instalado em 26 aeroportos em todo o
mundo, inclusive em cinco dos 10 mais movimentados dos Estados
Unidos. Utilizando sinais enviados por sensores instalados na
superfície do aeroporto, os quais comunicam-se com transponders
instalados nas aeronaves, o sistema Aerobahn fornece aos
operadores aeroportuários, às companhias aéreas e aos demais
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Saab em Foco
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agentes envolvidos nas operações aeroportuárias, uma imagem em
tempo real de toda a movimentação na superfície do aeroporto.
Isso inclui a localização exata de cada aeronave nos portões, pátios
de aeronaves, pistas de táxi, pistas de pouso e espaço aéreo em
torno do aeroporto.
Dan London, DIRETOR de Sistemas de Automação para
Companhias Aéreas e Operadores Aeroportuários da Saab,
descreve o Painel de Controle de Status de Aeroportos (Airport
Status Dashboard), um dos produtos da plataforma Aerobahn: “ele
oferece aos usuários uma série de ferramentas para obter, registrar,
distribuir e receber alertas sobre o status de todos os principais
componentes das operações aeroportuárias”, aponta. “Quantos voos
devem decolar nas próximas quatro horas? Qual o tamanho da fila
de decolagem? Qual o atraso médio?”
Ao aumentar a eficiência das decolagens, o sistema ajuda a
reduzir o tempo de táxi das aeronaves, economizando combustível e
reduzindo as emissões de CO2 (ver detalhamento na próxima página).
No aeroporto de Denver, no Colorado (EUA), a Saab instalou
um sistema que reduz o congestionamento durante o processo de
deicing, típico do inverno. “O sistema gerencia o sequenciamento
das aeronaves através da plataforma de deicing, de forma
compatível com a capacidade de fluxo da pista de decolagem”,
diz London. “Quanto menos tempo os motores das aeronaves
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Saab em Foco
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PortfOlio ATM
GESTÃO DE TRÁFEGO aÉREO
As soluções de Gestão de Tráfego Aéreo (ATM - Air Traffic Management)
da Saab são produzidas na Suécia, nos Estados Unidos e na Holanda.
Fichas eletrônicas de progressão
de voo ajudam os controladores
a gerenciar, de forma integrada
e coordenada, as atividades
prévias às decolagens e
posteriores aos pousos.
Sensores
CONTROLE DE MOVIMENTO EM SOLO
“QUANTO MENOS TEMPO OS MOTORES
DAS AERONAVES PERMANECEREM ACIONADOS, MENORES SERÃO AS EMISSÕES
DE GASES DO EFEITO ESTUFA”
Radar SR-3
Última geração de radar de movimento de
superfície da Saab, para detecção de aeronaves e outros veículos. A cada segundo, o
radar fornece informações sobre o que está
acontecendo em solo.
Dan London, diretor de Automação de Companhias
Aéreas e Aeroportos
Multilateração/ADS-B
Sensor RF (rádio) que se comunica com a
aeronave e com outros veículos para determinar sua identidade, posição e velocidade
em superfície e em voo.
permanecerem ligados, menores serão as emissões de gases
do efeito estufa”.
Em um futuro breve, o sistema Aerobahn será capaz, por
exemplo, de identificar eventuais atrasos do trem que leva
passageiros de um terminal para o outro. Se os passageiros
tiverem que passar a noite no aeroporto devido a um voo
cancelado, o sistema poderá também informar à companhia
quais hotéis na região têm disponibilidade de quartos.
London diz que o caso de maior repercussão associado à
implantação do Aerobahn é o sistema instalado no Aeroporto
John F. Kennedy, de Nova York. “Antes de instalarmos
nosso sistema, o aeroporto tinha a reputação de registrar
demoradas filas de decolagem em períodos de pico”, diz ele.
“As aeronaves tinham que acionar as turbinas para andar 50
metros e então desligá-las, para depois ligá-las novamente.
Era um desperdício”. O sistema de gestão de decolagem
Aerobahn veio reduzir drasticamente a fila de aeronaves, ao
designar horários específicos em que cada uma deve acionar
as turbinas e deixar os portões.
As aeronaves agora chegam às pistas de decolagem de
maneira organizada.“Em qualquer aeroporto, a decolagem
perfeita é quando uma aeronave fecha a porta, aciona os motores
e segue rumo à pista de decolagem, sem qualquer parada”, diz
London.“Esse é o cenário ideal que queremos criar”.
EFICIÊNCIA AEROPORTUÁRIA
Torre Integrada
Um conjunto de sistemas que permite que os
diversos agentes em atuação em um aeroporto (ex: o provedor de serviço de tráfego
aéreo, o operador do aeroporto, as companhias aéreas e as prestadoras de serviço)
trabalhem de forma integrada e eficiente, por
meio do compartilhamento de informações.
ANÁLISE OPERACIONAL
Desenvolvimento Avançado
O sistema reúne dados precisos sobre o
tráfego do aeroporto a cada segundo, 24
horas por dia. Fornece uma análise que
ajuda a identificar os gargalos operacionais
e as situações de risco potencial.
Atualmente, a Saab tem 50% de participação no mercado
das duas grandes áreas de segurança aeroportuária:
MENOR EMISSÃO DE CO2
As vantagens ambientais e
econômicas do sistema Aerobahn já foram
demonstradas por estudos realizados
em dois aeroportos norte-americanos
– o John F. Kennedy (JFK) em Nova
York, maior hub internacional do país,
e o Aeroporto Internacional de Atlanta
Hartsfield-Jackson (ATL), maior aeroporto
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Saab em Foco
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do mundo em tráfego de passageiros.
Um estudo conduzido pelo
Massachusetts Institute of Technology
demonstrou que o Aerobahn ajudou
as companhias que operam no JFK a
economizar US$ 11 milhões por ano
em custos de combustível durante
procedimentos de táxi, além de reduzir em
32 mil toneladas as emissões de CO2. Em
Atlanta, um estudo da Saab e da George
Mason University revelou que o Aerobahn
contribuiu para reduzir os atrasos em
54,7% em 2011 e em mais 20% em 2012.
A redução nos tempos de táxi gerou
uma diminuição de 16,1 mil toneladas de
emissões de CO2.
50 %
SAAB
Sistemas de gestão de
movimento de solo
50 %
SAAB
Aplicações para
aumento da eficiência
aeroportuária
A-SMGCS
Sistema baseado no padrão Advanced
Surface Movement Guidance and Control
System da indústria, que fornece uma
imagem integrada da movimentação de
aeronaves e veículos evoluindo na superfície
do aeroporto, alertando quanto a situações de risco potencial.
O sistema também fornece informações, como configuração
das pistas, status operacional, estado das luzes do aeroporto e
informações meteorológicas. Em situações de baixa visibilidade,
o sistema pode ser adotado como fonte primária de observação.
e-Strips
As fichas de progressão de voo eletrônicas substituem as tradicionais fichas de
papel que os controladores trocam entre
si quando as aeronaves evoluem de um
estágio a outro da operação. A solução
eletrônica permite que todos os controladores tenham acesso
a essas informações ao mesmo tempo. Isso permite ainda que
o sistema de controle de movimento em superfície utilize essas
informações, por exemplo, para monitoramento das autorizações
fornecidas a um voo.
Luzes de status da pista
As luzes de status da pista são uma
extensão da plataforma de segurança
A-SGMCS utilizada para alertar os pilotos
no solo sobre uma situação de perigo na
pista. Ao utilizar informações em tempo
real, o sistema controla as luzes de aviso das posições de entrada
e de decolagem da pista para, por exemplo, evitar que um piloto
ingresse na pista de decolagem durante a manobra de pouso de
outra aeronave.
Torre Remota
A solução de Torre Remota da Saab foi
desenvolvida ao longo de aproximadamente nove anos. Fazendo uso de câmeras e
links de dados de alta velocidade, o tráfego
do aeroporto pode ser visualizado, em
tempo real, a quilômetros de distância. Isso permite aos operadores aeroportuários fornecer serviço de Torre de Controle em
localidades onde o custo de implantação e operação de Torres de
Controle físicas tradicionais não é justificável.
Torre Integrada
O sistema reduz a complexidade associada
à operação de grande quantidade de monitores, teclados e mouses pelo controlador.
As torres integradas promovem o uso
inteligente da tecnologia para fornecer a
informação exata que o controle necessita, por meio de uma plataforma única e plenamente integrada.
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Saab em Foco
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Marinha
Saab
Kockums
Décadas de experiência no desenvolvimento
de Navios Caça-Minas
Com a aquisição da divisão Kockums, em 2014,
a Saab, que já é líder mundial em sistemas navais e
mantém longo histórico de entrega de plataformas,
sistemas e subsistemas integrados para aplicações
marítimas, passou a oferecer Navios Caça-Minas
(MCMVs) para as marinhas de todo o mundo.
A Saab Kockums, com décadas de experiência no
desenvolvimento dos MCMVs e sistemas associados,
tem sólido histórico com o MCMV 47 classes Swedish
Landsort e Koster, além da classe Singaporean Bedok.
Ao contrário dos tradicionais navios específicos para
caça-minas, o MCMV 47, classe Koster (originalmente
classe Landsort), foi concebido como um navio
multimissão, capaz de realizar não só as diversas
ações relacionadas à guerra de minas, como também
participar da guerra antissubmarino (ASW). O design
já foi extensamente testado em operações MCM,
inclusive com minas ativas e explosivos submarinos.
O navio é um poderoso sistema de combate MCM
com suporte tanto para caçar quanto para realizar
varredura de minas, no qual quatro tipos diferentes
de veículos submarinos são utilizados na detecção,
classificação e neutralização de qualquer tipo de mina.
Para que o MCMV 47, classe Koster, possa agir
em missões diversas, ele foi desenvolvido com
características bem específicas, como alta resistência
a impacto de explosivos submarinos, baixa assinatura,
plena proteção nuclear, biológica e química (NBC),
compatibilidade eletromagnética (EMC), fácil
manobrabilidade, acomodações amplas e vasta
capacidade de suprimentos para missões longas.
Atualmente, sete navios desta classe equipam a
Marinha Real Sueca e quatro são parte da Marinha da
República de Singapura.
Combate a minas
A classe Koster está equipada
com uma varredura mecânica, além
de servir de plataforma de comando e
controle para veículos não tripulados
de varredura de minas. Ele pode
incluir sistemas de sonar destinados à
caça-minas como o Sonar de Casco
(HMS) e o Sonar de Profundidade
Variável Autopropulsado (PVDS);
de posicionamento submarino; de
eliminação de minas – incluindo
Veículos de Eliminação de Minas
(MDV); de navegação e de
comunicação; e câmara hiperbárica e
demais recursos para mergulhadores
de desativação de minas.
Resistência e baixo nível de manutenção
Toda a estrutura
do MCMV 47 é
fabricada em plástico
reforçado com fibra de
vidro (GRP), conhecido
como material
composto. O material
utiliza um método
especial de sanduíche
de camadas,
desenvolvido em
estreita cooperação
entre a Administração
de Materiais de Defesa
Sueca (FMV) e a Saab.
A partir de extensos
testes e mais de 40
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anos de existência dos
navios, constatou-se
que dentre as diversas
vantagens do material
composto está o de ele
não sofrer os efeitos
de degradação pela
corrosão, ter fácil
reparação e exigir
um nível mínimo de
manutenção, sendo
suficientes cuidados
básicos como limpeza
e pintura. Desta forma,
há uma redução no
custo de manutenção
ao longo do ciclo de
vida (LCC) do navio.
O material GRP
também aumenta
substancialmente
a capacidade
operacional do navio
além de garantir
características
importantes,
como baixo peso,
baixas assinaturas
magnética, acústica,
infravermelha, elétrica
(UEP/ELFE) e de
pressão, além de alta
resistência a impactos
e incêndios.
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SISTEMA MÓVEL DE CAMUFLAGEM
Proteção móvel
As assinaturas termal e de radar
expõem as viaturas de combate a sensores e
sistemas de aquisição de alvos, tornando-os
vulneráveis a um possível ataque. O Sistema
de Camuflagem Móvel Saab Barracuda (MCS Mobile Camouflage System) é uma solução que
oferece proteção multiespectral para viaturas em
qualquer cenário.
Ao operar em climas quentes, as viaturas de
combate são afetadas ainda pela acumulação de
calor em seu interior, causada pela irradiação solar.
O MCS tem propriedades térmicas que permitem
reduzir a temperatura interna da viatura.
“O sistema apresenta diversas vantagens”,
diz Joakim Schackenborg, Diretor de Vendas
para a América Latina. “O veículo não precisa ser
repintado para operar em ambientes diferentes
como selva, deserto ou neve, basta substituir
a cobertura. Além disso, o sistema pode, por
exemplo, incluir um bagageiro para guardar
materiais adicionais que o veículo não comporta”.
O sistema de camuflagem móvel tem sido um
grande sucesso internacionalmente e já é utilizado
por mais de 20 exércitos no mundo todo.