Manual de operação e instalação do e-Flap. Arquivo em

PORTUGUÊS
e-Flap
Sistema semi-automático de comando do flap
MANUAL DE INSTALAÇÃO E OPERAÇÃO
Outubro 2009 – revisão 3
O
sistema semi-automático de comando do flap – e-Flap – controla a
movimentação do flap da aeronave após um toque do piloto na chave
-----------de comando.
Atenção: O sistema foi testado somente nas aeronaves Vans RV-9A, com
flap elétrico de curso limitado por micro chaves (micro switches), com duas
posições intermediárias. Os procedimentos para operação do e-Flap, que
estão descritos nas próximas páginas deste manual, se referem à aeronave
supracitada. Pode-se utilizar o e-Flap em outras aeronaves experimentais,
com flap elétrico, desde que haja duas limitações de cursos intermediárias,
além das que limitam a movimentação do flap em cima e embaixo.
Leia com atenção e entre em contato com o suporte técnico da Eletroleve se
necessitar de mais informações.
ELETROLEVE Ind. e Com. Ltda.
www.eletroleve.com.br
I-
Descrição e operação
O e-Flap consiste de uma central eletrônica que é interligada em paralelo com a chave de comando do flap.
Quando liga a chave MÁSTER da aeronave, o flap é posicionado automaticamente em zero grau e todas as luzes de
indicação de posição do flap piscam simultaneamente, indicando que o e-Flap está funcionando corretamente.
Atenção: Antes de iniciar a operação normal do e-Flap, é necessário fazer o ajuste de temporização, descrito no
_________capítulo II deste manual, na página 5.
Há dois tipos de comandos:
a) Com toque rápido;
b) Com toque prolongado.
Ao comandar o flap com um toque rápido, o e-Flap fará piscar a lâmpada da posição seguinte, indicando para onde
ele irá, e manterá o motor acionado até atingir aquela posição.
Exemplo:
1- Flap posicionado em zero grau.
2- Um toque rápido para baixo na chave de comando,
0
3- a luz de 10 pisca,
0
4- o flap movimenta até a posição 10 .
5- O sistema é desligado.
2
0
0
0
0
0
O procedimento se repete para baixá-lo para 20 , 32 e para subir de 32 para 20 , 10 e zero grau.
Ao comandar com um toque prolongado, o e-Flap manterá o motor ligado até o flap atingir a posição totalmente em
cima ou totalmente embaixo.
O procedimento é feito da seguinte maneira: O piloto aciona a chave de comando do flap para cima ou para baixo e a
0
0
mantém pressionada até que a luz 0 ou 32 , respectivamente, comece a piscar.
Exemplo:
123456-
Flap posicionado em zero grau.
Um toque na chave de comando para baixo, mantendo-a pressionada.
0
A luz 32 começa a piscar.
Solta a chave de comando do flap.
0
0
0
O flap movimenta de forma contínua, passando por 10 , 20 até atingir a posição 32 .
O sistema é desligado.
Para subir o flap totalmente, repete o procedimento.
Atenção: Para interromper a movimentação do flap, após um comando prolongado, basta efetuar um
________toque rápido no sentido oposto ao que foi comandado. O flap pára na posição mais próxima para onde
___--_____ estava se dirigindo.
_
Exemplo (interrupção de comando prolongado para baixo):
1- Flap posicionado em zero grau.
2- Um toque na chave de comando para baixo, mantendo-a pressionada.
3
0
3- A luz 32 começa a piscar.
4- Solta a chave de comando do flap.
0
5- O flap movimenta de forma contínua, passando por 10 ...
(Nesse momento, o piloto quer interromper a operação.)
6- Um toque rápido para cima na chave de comando.
0
7- A luz 20 pisca.
0
8- O flap pára em 20 .
9- O sistema é desligado.
Chave de segurança: Uma chave de segurança, inclusa no e-Flap, deve ser instalada no painel da aeronave, em local
___
____ _________de fácil acesso, para que o piloto possa desligar o e-Flap se ocorrer uma eventual falha.
Atenção: Uma vez comandada a chave de segurança, o piloto não deve religá-la em vôo, ou, se fazê-lo, deve ficar
_________atento, porque, ao religar o e-Flap, ele movimentará o flap automaticamente para a posição zero grau.
Se o e-Flap for instalado juntamente com o sensor de velocidade SW-90, quando a aeronave atingir
velocidade superior a *100 knots (aproximadamente 115 m.p.h.), o e-Flap será desligado. Ao reduzir a
velocidade da aeronave para menos de 100 knots, o sensor de velocidade SW-90 ligará novamente o
e-Flap, dando condição para o piloto abaixar o flap. Nesse momento, ao ser religado, o e-Flap fará o teste
automático do sistema, acendendo todas as luzes de indicação simultaneamente. Esse teste servirá como
aviso ao piloto que o e-Flap já está em condições de ser acionado, embora caiba ao piloto atentar-se
quanto à velocidade prevista para essa operação.
4
* Nota: A velocidade de 100 knots (aproximadamente 115 MPH), é o valor que o sensor de velocidade SW-90 é
ajustado na fábrica para desligar o e-Flap, considerando que ele seja instalado em uma aeronave RV-9A.
Para outras aeronaves, deve-se entrar em contato com o suporte técnico da Eletroleve.
II-
Temporização e ajuste
1- Descrição:
O e-Flap depende da atuação das chaves limitadoras de curso, instaladas no sistema de flap da aeronave, para
desligar o motor na posição desejada pelo piloto. (São as mesmas chaves que acendem as luzes de indicação de
posição do flap.) Caso não receba comando para ser desligado, se uma ou mais luzes de indicação não acenderem,
por algum problema técnico no sistema de atuação do flap na aeronave, o e-Flap desligará automaticamente o
sistema após alguns segundos de funcionamento do motor. O ajuste desse tempo é feito de forma automática pelo
e-Flap e o procedimento para que esse ajuste seja feito será descrito neste capítulo.
Exemplo de funcionamento do e-Flap, supondo que haja uma pane na micro-switch de fim de curso embaixo (32º):
1- Flap posicionado em zero grau.
2- Um toque na chave de comando para baixo, mantendo-a pressionada.
0
3- A luz 32 começa a piscar.
4- Solta a chave de comando do flap.
0
0
5- O flap movimenta de forma contínua, passando por 10 , 20 ...
5
0
Ele teria que parar ao atingir a posição 32 , mas, se a luz não acender, por uma falha técnica (uma pane na
micro-switch limitadora de curso), o motor do flap continuará funcionando. O e-Flap, porém, desligará o motor
do flap alguns segundos depois, de acordo com o tempo que ele foi pré-ajustado.
O mesmo ocorrerá se houver uma falha em posições intermediárias. Após o tempo programado pelo eFlap, ele desligará o motor do flap e ficará em condições de ser novamente comandado.
2- Ajuste do tempo de funcionamento do e-Flap:
1- Flap posicionado em zero grau.
2- Dê um toque na chave de comando para cima, mantendo-a pressionada por 5 segundos e solte-a.
3- As luzes de 10, 20 e 32 graus vão acender e apagar sucessivamente.
4-
Em seguida, o e-Flap movimentará o motor do flap, baixando-o até 32º e retornando para a posição
zero grau.
5- Término do ajuste.
3- Observações:
A primeira vez que ligar a chave MÁSTER, com o e-Flap instalado, o flap, se estiver embaixo, poderá não subir até
zero grau, porque o tempo máximo de funcionamento do e-Flap ainda não foi ajustado. Nesse caso deve comandá-lo
para cima, com um toque na chave, para ele terminar o procedimento de subida.
Após o ajuste automático de tempo de atuação do e-Flap, a cada comando que for feito o timer interno será
disparado. Em condições normais, as switches limitadoras de curso do flap atuarão antes do timer, mas se elas não
atuarem, o e-Flap desligará o motor ao término dessa contagem de tempo.
6
III-
Instalação
O diagrama abaixo mostra as ligações da caixa de controle do flap (e-Flap) na aeronave Vans RV-9A, com interruptor
de comando do flap no painel. Para aeronave com comando no punho do manche, solicite instruções à Eletroleve.
As identificações dos fios e terminais estão no padrão
encontrado nas aeronaves montadas pela Flyer.
Da caixa de controle e-Flap (identificada no desenho como
FLAP CONTROL) saem 12 fios. Todos estão identificados com
etiquetas adesivas.
Deve-se soltar do painel de instrumentos a chave de
comando do flap e retirar também os equipamentos
necessários para ter acesso aos terminais atrás da chave.
Em seguida, executar os seguintes passos:
1- Soltar os parafusos que prendem os fios +19 e 0, que
chegam aos contados do centro da chave.
2- Emendar os fios +19 e 0, que foram soltos, aos fios 19in
(vermelho) e 0in (preto), respectivamente, do e-Flap.
3- Fixar os fios 19out e 0out, do e-Flap, nos terminais do
centro da chave, onde estavam os fios +19 e 0,
respectivamente.
4- Fixar o fio 19A, do e-Flap, no mesmo terminal onde está
fixado o fio 19A do sistema do avião (os dois ficam
conectados juntos no mesmo terminal).
5- Repetir o passo 4 (acima) para os fios 19B, 19C e 19D.
7
6- Soldar o fio 19G, do e-Flap, ao 19G do sistema do
avião, que vai para a luz de zero grau.
7- Repetir o passo 6 para os fios 19H, 19I e 19J, que vão
para as luzes de 100, 200 e 320 respectivamente.
8- Isolar as emendas, fixar a chave de comando no painel
e prender a caixa e-Flap em local adequado atrás do
painel da aeronave.
9- Fazer uma inspeção geral quanto à segurança da
instalação e testar o funcionamento do sistema.
A foto acima mostra a chave do flap com a fiação do eFlap conectada; a seta vermelha indica os 4 fios que
vão para as lâmpadas de indicação da posição do flap.
Na foto da direita, vê-se a caixa e-Flap fixada atrás do
painel de instrumentos da aeronave.
8
IV-
Segurança do sistema
1- Chave de segurança:
A chave de segurança, que é
fornecida junto com o e-Flap, deve
ser instalada no painel da aeronave,
em um local de fácil acesso pelo
piloto.
Ela deve ser acionada em caso de
ocorrência de uma eventual falha do
e-Flap.
Desligando-a, o e-Flap deixa de
atuar e o sistema de comando do
flap passa a funcionar apenas
através da chave do painel.
Ao religar a chave de segurança, o
piloto deve ficar atento, porque, se o
flap não estiver em zero grau, o eFlap o comandará para essa
posição. Por isso é recomendado
que, se a chave de segurança for
acionada em vôo, que ela venha a
ser religada somente no solo.
A figura ao lado mostra o esquema
interno do e-Flap.
2- Sensor de velocidade:
É recomendado que se instale o sensor de velocidade SW-90 para desligar o e-Flap quando a aeronave estiver em
vôo de cruzeiro, para que não haja a menor possibilidade do flap ser comandado em velocidades acima do previsto,
porque pode causar danos estruturais à asa.
V-
Informações complementares
O tempo de movimentação do flap no solo é diferente do tempo em vôo, porque em vôo o vento relativo força o flap,
dificultado o seu movimento para baixo. Foi observado em algumas aeronaves, quando comandado o flap para
abaixar no solo, que ele parou após acender e apagar a luz de 10 ou 20 graus. Ou seja, o flap desce rápido e quando
a luz acende, dando sinal ao e-Flap que ele deve desligar o motor, o desligamento ocorre um instante após, quando a
luz já apagou. Mas em vôo o funcionamento tem sido normal.
Diagramas e outras informações técnicas, incluindo eventuais mudanças ou atualizações no software do e-Flap, são
disponibilizadas na seção “Boletim Técnico” da página da Eletroleve na internet: www.eletroleve.com.br.
VI-
Especificações técnicas
Tensão de alimentação: 12 a 14,5V.
Corrente de carga suportada pelo e-Flap (do sistema de comando do flap da aeronave): até 5A.
Corrente de operação (circuito interno): 0,25A
Proteção: fusível interno de 2A.
Eletroleve Indústria & Comércio Ltda.
Caixa Postal 2094, CEP 79008-970 – Campo Grande, MS – BRASIL
Telefones: 55 67 3042 1045 / 1046 – www.eletroleve.com.br
10