Regulamento: III Copa Brasil de GT SCX

Fall
Regulamento:
Brasil de GT SCX
III Copa
Americana Autorama
Sedia o campeonato nacional de autorama de réplica GT SCX, será realizado nos dias 24 e
25 de setembro de 2011.
3
categorias de pilotos: Light - para os iniciantes, Semi-Pro - para os avançados e Pro - para os
graduados. Prova no Sábado para pilotos Light e Semi-pro e no domingo para os pilotos Pro.
Com motores RX-4H novos e sorteados para todos os pilotos.
Premiação
com troféus e prêmios para os 3 primeiros colocados e o pole position de cada categoria e
medalha para as 4 até a 6 colocação.
Organização:
08
III Copa Brasil G T
SCX – 2011
Prova no:
Av. Paulista, 195 – Colina - Americana – São Paulo
Telefone: (19) 3604-1116 e-mail: [email protected]
www.americanaautorama.com.br
dias: 24 e 25 de setembro de 2001
Organização:
2
Disposições Preliminares:
O presente regulamento estabelece regras que devem ser cumpridas, visando
evitar dirimir possíveis dúvidas, advertir sobre atitudes inadequadas dos
presentes durante a corrida para: segurança, confiabilidade, honestidade e
transparência no decorrer do Campeonato para que o mesmo transcorra sem
transtornos.
Qualquer duvida sugestões ou reclamações em relação ao presente regulamento,
os pilotos, preparadores, proprietários de pistas, lojistas ou representantes de
clubes, deverão entrar em contato com a organização;
No ato da inscrição do piloto, o lojista, representante de clube ou proprietário de
pista, informará ao Diretor da Prova, que fará a inscrição do seu piloto na
Categoria a qual ele participará, ficando desde já ciente, que o Diretor de Prova
poderá alterar a classificação do piloto caso seja necessário, ao qual passará por
uma análise técnica da Organização, o piloto só poderá correr em uma categoria
nesta etapa, sabendo que as Categorias estão assim definidas:
Pró – Pilotos Graduados supostamente com habilidade superior aos demais;
Semi-Pró – Pilotos Semi Graduados que estão próximo da Categoria Pró;
Light – Pilotos Estreantes ou iniciantes, que estão ganhando experiência e
estreando em Campeonatos;
Valor da Inscrição: Cento e vinte reais (R$ 120,00), Com motor RX-4H e
camiseta do evento já inclusos.
Programação de horários no dia da corrida:
As corridas serão realizadas em duas datas, sendo as Categorias Light e SemiPró, no sábado dia 24.09.2011 e a Categoria Pró no domingo, dia 25.09.2011.
• Sábado 24.09.11: Abertura da Loja às 8:00 horas
• Sábado: 24.09.11: Sábado: Treino livre Categoria Light até às 10:55 horas
• Sorteio de motores às 10:00 horas
• Vistoria Técnica: 11:00 horas
• Início Tomada de Tempo: 11:15 horas
• Largada: 11:30 horas
• Após o término da corrida light, haverá o tempo máximo de 2 horas para
treino da categoria Semi-Pró.
• O tempo máximo da categoria semi-pró, poderá sofrer alteração, em
virtude da quantidade de pilotos inscritos.
• Domingo 25.09.2011: Abertura da Loja às 8:00 horas
3
• Domingo 25.09.2011: Treino livre Categoria Pró até as 10:55 horas
• Sorteio de motores às 10:00 horas
• Vistoria Técnica: 11:00 horas
• Inicio tomada de tempo: 11:15 horas
• Largada: 11:30 horas
Premiação:
1.
Troféus para os 3 primeiros Colocados e Pole-Position, de cada categoria,
e prêmios dos patrocinadores;
2.
Medalhas do 4º ao 6º Colocado,
3.
Haverá sorteios de brindes nos dias do evento fornecidos pelos
patrocinadores.
Escolha da sede do 5 Copa Brasil GT SCX (2013):
Cada piloto na inscrição para a corrida irá votar na sede da corrida de 2013, seu
voto será colocado em uma urna e no domingo (25/09) será sorteado o nome da
sede. A Sede atual (2011), Americana Autorama, e a próxima (2012), Slot Club
São Paulo não poderão ser votadas.
REGULAMENTO TÉCNICO (Para todas as categorias):
1.Fabricante: Scx.
2.Modelos Homologados: Aston Martin DBR9, Corvette C6R, Ferrari 550
Maranello, Ferrari 360 Gtc, Ferrari 599, Ferrari Fxx, Seat Cupra Gt, Honda
Accord, Volvo S60, Seat Toledo, Seat Leon, BMW M3, BMW 320i, Alfa Romeo
156, Morgan Aero 8, Porsche Gt3, Aston Martin Vantage N24, Megane;
3. Todos os modelos deverão ser originais sem nenhuma alteração, com interior
completo e aerofólio dianteiro e traseiro conforme o modelo, sendo permitido
adesivá-los e/ou pintá-los, e os circuitos de iluminação e lâmpadas não poderá
ser removido do carro, mesmo que as lâmpadas não estejam funcionando;
4.Os carros deverão começar cada fenda com os aerofólios dianteiros e traseiros
conforme o modelo e em caso de queda ou quebra durante a fenda, o piloto
deverá recolocá-lo(s) o(s) item(s) em questão no intervalo entre as fendas,
podendo os mesmos serem fixados com qualquer tipo de material;
5.Não será permitido o corte dos postes de fixação da carroceria, abertura dos
pára-lamas dianteiros e traseiros ou qualquer outra modificação nos chassis ou
carrocerias original do fabricante;
6. As rodas dianteiras deverão estar alinhadas com os pára-lamas do carro ;
4
7. As rodas traseiras deverão ter a medida máxima entre rodas de (mesmo que
não alinhe com o pára-lamas):
60mm para os carros modelos:
Volvo S60, Seat Toledo, BMW M3, BMW 320i, Alfa Romeo 156, Morgan Aero 8,
Porsche Gt3, Aston Martin Vantage N24, Honda Accord, Seat Leon
65mm para os modelos:
Aston Martin DBR9, Corvette C6R, Ferrari 550 Maranello, Ferrari 360 Gtc,
Ferrari 599, Ferrari Fxx, Seat Cupra Gt, Megane;
8. O imã só poderá ser usado na posição original do chassi, podendo a parte
plástica que prende o imã ser lixada, deixando o mesmo regulável e na altura
limite padrão, sendo que o imã deverá estar alinhado no seu suporte sem
tolerância alguma;
9. O valor do imã não poderá passar do valor de 140, no Medidor de imã
Americana Autorama – GT MAX (Tal medidor poderá sem encontrado nas lojas
ou no site www.americanaautorama.com.br) No dia do evento haverá um
medidor a disposição dos pilotos.
10. O carro que estiver com o imã raspando na pista durante a fenda, será
avisado pelo Diretor da Prova e em seguida o mesmo deverá providenciar o
acerto do imã com a pista em movimento;
11. A alimentação da energia do guia até o motor não poderá ser diretamente
através de fios soldado ao contato, devendo ser fixado com os terminais de
acordo com as características originais do fabricante, no entanto será permitida
a solda de fios entre o cabeçote do motor e o chassi na chapa de contato de
alimentação do guia;
12. O sistema original de alimentação do guia não poderá ser modificado,
devendo ser de acordo com as características originais do fabricante; podendo
apenas eliminar as aletas de metal da alimentação do motor com o chassi e
substituir por fio soldado e ou manter as aletas e reforçar com fio soldado.
13. As buchas traseiras deverão ser utilizadas no local original do chassi, de
acordo com o fabricante, sem erguê-lo ou rebaixá-lo;
14. As buchas dianteiras poderão fazer adaptação ou a utilização de um
dispositivo de fabricação da Proparts ou similar, para utilizar o sistema de eixo
inteiro ou semi-eixo, deixando as rodas independentes e reguláveis tanto para
baixo como para cima, ou seja, pode alterar a altura da bucha dianteira, vedado a
colocação da bucha que não seja no local original do carro, (semi eixo pode ser
encontrado nas lojas ou no site www.proparts.com.br );
15. Qualquer novo modelo lançado até a data do presente evento, o mesmo
deverá pássar pelo critério do Diretor de Prova após consulta para ser liberado.
5
16. Motor:
16.1 Fabricante Scx
16.2 Modelo 4-H, todos novos e lacrados, não sendo permitido abri-lo, caso seja
constatado a abertura, será penalizado com a desclassificação.
17. Pneus Dianteiros e Traseiros:
17.1 - Fabricante: Qualquer, desde que especifico para Réplicas, disponível no
mercado e acessível a qualquer piloto;
17.2 Material: Poderá ser usado de qualquer material utilizado em réplicas,
podendo ser nacional ou importado, EXCETO ESPUMA;
17.3 Modelos: Qualquer, desde que especifico para Réplicas, disponível no
mercado e acessível a qualquer piloto;
18 - Rodas Dianteiras e Traseiras:
18.1 - Fabricante: Qualquer, desde que especifico para Réplicas, disponível no
mercado e acessível a qualquer piloto;
18.2 - Material: Poderá ser usado na fabricação qualquer plástico ou metal com
material nacional ou importado;
18.3 - Modelos: Qualquer, desde que especifico para Réplicas, disponível no
mercado e acessível a qualquer piloto;
19. - Imãs:
19.1 - Fabricante: Scx ou TRION
19.2 - O imã a ser utilizado deverá ser o original de fábrica, podendo ser
rebaixado e alinhado com o chassis.
20. - Coroas:
20.1 - Fabricante: Poderão ser usadas apenas as originais do Fabricante Scx.
20.2 - Modelo: Original ou Linha Pró.
21. - Pinhões:
20.1 - Fabricante: Poderão ser usados apenas os originais do Fabricante Scx.
20.2 - Modelo: Original ou Linha Pró.
22. - Guias:
22.1 - Fabricante: Poderão ser usados apenas os originais do Fabricante Scx.
22.2 - Modelo: Original ou Linha Pró.
6
23. - Contatos:
23.1 - Fabricante: Livre, podendo ser de qualquer fabricante, disponível no
mercado e acessível a qualquer piloto;
23.2 - Modelo: Livre, podendo ser de qualquer fabricante, disponível no mercado
e acessível a qualquer piloto;
24. - Eixos Dianteiros e Traseiros:
24.1 - Fabricante: Livre podendo ser de qualquer fabricante, disponível no
mercado e acessível a qualquer piloto;
24.2 - Modelo: Obrigatório ser Maciço, ou seja, não pode ser aliviado.
24.3 - Proibido o uso de eixo vazado, mesmo que as pontas estejam fechadas com
solda, fibra de carbono ou qualquer outro material.
25. - Buchas:
25.1 - Fabricante: Livre, podendo ser de qualquer fabricante, disponível no
mercado e acessível a qualquer piloto;
25.2 - Modelo: Livre, podendo ser de qualquer fabricante, disponível no mercado
e acessível a qualquer piloto;
25.3 - Proibido o uso de rolamentos.
REGULAMENTO DA CORRIDA:
1.
As baterias serão formadas por seis pilotos, até completarem o total de
inscritos.
2.
Da classificação Geral, os 06 (seis) melhores classificados, pela ordem
classificatória realizarão a final.
3.
O tempo por fenda será de 03 (três) minutos e máximo de 05(cinco)
minutos, podendo ser alterado por decisão do diretor de prova, conforme o
número de pilotos inscritos.
4.
Caso o carro de determinado piloto passar em fenda trocada pelo
marcador de voltas, por erro do re-colocador ou por troca involuntária, o mesmo
poderá solicitar ao re-colocador que posicione o seu carro, antes do marcador de
voltas.
5.
Limpeza dos Pneus:
5.1 - A limpeza dos pneus pelo piloto somente poderá ser efetuada com a pista
em movimento;
7
5.2 - A limpeza dos pneus poderá ser efetuada com a pista em movimento,
através de qualquer aparelho, ou por qualquer outro dispositivo que estiver
alojado no “PIT” à frente dos pilotos sem comprometer a pilotagem dos demais;
5.3 - Durante o intervalo de fenda, não é permitido à limpeza dos pneus pelos
pilotos, recolocadores, mecânicos ou outra pessoa através de qualquer aparelho
ou por qualquer outro dispositivo;
5.4 - Durante o intervalo de fenda, é permitida sob a vigilância do recolocador, a
limpeza dos pneus pelos pilotos, recolocadores, mecânicos ou outra pessoa
somente com os dedos e sem nenhum fluído;
5.5 – Durante o intervalo de fenda, é permitida sob a vigilância do recolocador, a
verificação do estado geral do carro pelos pilotos, recolocadores, mecânicos ou
outra pessoa, não sendo permitida a utilização de qualquer tipo de manutenção
com ferramentas;
5.6 - A desobediência de qualquer dos itens acima, o piloto será punido com a
perda de 02 (duas) voltas a cada ocorrência.
6.Manutenção:
6.1 - O carro não poderá sair da pista e nem de lugar no intervalo, apenas trocase de fenda;1
6.2 - O piloto no intervalo, sob a vigilância do recolocador, poderá fazer a troca
do carro bem como do adesivo colorido para identificação da fenda
imediatamente seguinte que o carro irá correr;
6.3 - O piloto poderá fazer pequena manutenção no intervalo de fenda, sob
vigilância do recolocador, que consiste tão somente, sem o auxilio de
ferramentas;
6.4 - O piloto que após efetuar pequena manutenção durante o intervalo de
fenda, não poderá recolocar o carro em lugar diferente da parada;
6.5 - O piloto poderá fazer pequena manutenção com a pista em movimento no
“PIT” à frente dos pilotos sem comprometer a pilotagem dos demais;
6.6 - O carro só poderá sair da pista se avariado para manutenção no “BOX”,
obrigatoriamente dentro da área pré-determinada em cada pista, salvo se for
constatado pelo Diretor da Prova que o carro não consiga chegar até a área prédeterminada, poderá ser retirado no local da quebra;
6.7 - O carro que estiver realizando manutenção no “BOX”, quando a pista estiver
no intervalo ou em movimento, só poderá retornar à pista, obrigatoriamente
dentro da área pré-determinada em cada pista;
6.8 O carro que estiver realizando manutenção no “BOX”, quando a pista estiver
no intervalo deverá para a manutenção no período do intervalo e ser levado ao
1
8
diretor de prova em tal período;
6.9 – Caso alguma parte do carro se solte dele, exceto Aerofólios, e o diretor de
prova julgue que a peça solta relevante para o desempenho do mesmo ou
prejudicial aos outros pilotos, a partir da ordem do diretor o carros só poderá
completar mais 2 voltas antes de parar na área determinada como “BOX”;
6.10 - A desobediência de qualquer dos itens acima, o piloto será punido com a
perda de 02 (duas) voltas a cada ocorrência.
7. Re-colocadores:
7.1 - Todos os pilotos serão re-colocadores na categoria que estiver participando
e vice-versa, não podendo ser re-colocadores em categoria que não esteja
participando, salvo se escalado pelo Diretor da Prova;
7.2- É obrigatório para o piloto inscrito, estar no seu lugar de recolocação
determinado pelo Diretor da Prova antes de cada bateria, durante os treinos
livres (Warm-Up) e durante toda a prova;
7.3 - A desobediência de qualquer dos itens acima, o piloto será punido com a
perda de 02 (duas) voltas a cada ocorrência.
8. - Fenda Errada:
8.1 - Caso o re-colocador não consiga recolocar o carro a tempo e o mesmo
passar em fenda errada durante a corrida, não deverá ser retirada e nem
acrescida volta a nenhum dos pilotos envolvidos;
8.2 - O programa de controle da corrida é configurado para marcar apenas 01
(uma) volta através do tempo mínimo de corte para esses casos;
8.3 - O carro que passou em fenda errada poderá ser recolocado atrás da linha do
marcador de voltas, desde que seja comprovado pelo Diretor da Prova tal
incidente.
9. Vistoria:
9.1 - Todos os carros estarão sujeitos à vistoria para verificar se os carros estão
de acordo com o presente Regulamento;
9.1.1 - Antes do inicio do sorteio da tomada de tempo;
9.1.2 - Antes do inicio de cada bateria, se necessário;
9.1.3 - Em qualquer momento da corrida, se necessário;
9
9.1.4 - Ao final da corrida todos os 06 melhores colocados, nas 03 (três)
Categorias; e assim sucessivamente caso algum dos 06 primeiros seja
desclassificado.
9.1.5 - Os carros deverão ser entregues no ato da inscrição ao Diretor da prova
para vistoria técnica inicial, não voltando mais para as mãos do piloto, e após os
carros ficarão retidos “PARQUE FECHADO” até o inicio da prova;
9.1.6 - O Diretor da Prova poderá marcar com esmalte ou outro meio disponível,
os chassis e carrocerias dos carros;
10. Punições:
10.1 – Carros:
10.2 - Se for constatada na vistoria inicial algum problema, o carro poderá ser
alterado para se adequar ao presente regulamento, e passar pela vistoria
novamente;
10.3 – Se for constatada na vistoria durante e na vistoria final, qualquer
irregularidade que infrinja o presente regulamento, o piloto será desclassificado.
10.4 - Os carros deverão começar cada fenda com os aerofólios dianteiros e
traseiros conforme o modelo e em caso de queda ou quebra durante a fenda, o
piloto deverá recolocá-lo(s) o(s) item(s) em questão no intervalo entre as fendas
e em caso de descumprimento ou retorno a fenda seguinte sem o aerofólio,
conforme descrito acima, o piloto será penalizado com 02 (duas) voltas a cada
ocorrência.
11 - Pilotos e Recolocadores:
11.1 - O piloto ou re-colocador que praticar qualquer ato com característica
ofensiva, tanto para com o Diretor da Prova, pilotos, re-colocadores ou qualquer
pessoa presente a etapa, o mesmo será primeiramente advertido verbalmente, e
na reincidência o mesmo será julgado pelo Diretor da Prova, que analisaráo o
caso e decidirá da melhor maneira possível, podendo ou não sofrer a punição de
até 30 (trinta) voltas ao final da classificação geral ;
11.2 - Após o carro ser entregue para o Diretor da Prova para a vistoria inicial e
durante toda a corrida, não é permitida a troca de carro, motor, carroceria e/ou
chassis, e se constatada qualquer irregularidade que infrinja o presente
regulamento, o piloto será desclassificado;
11.3 - No caso de algum piloto ou re-colocador efetuar a limpeza dos pneus ou
efetuar qualquer tipo de manutenção no carro que esteja em desacordo com o
que determina o presente Regulamento, o mesmo será penalizados com 05
(cinco) voltas a cada ocorrência;
11.4 - Não haverá em hipótese alguma, substituição de re-colocadores e quando
ocorrer a pedido do re-colocador o mesmo será analisado pelo Diretor da Prova
que julgara procedente ou não a substituição;
11.5 - O re-colocador que abandonar a pista antes de cumprir às suas funções
10
será desclassificado.
12. Disposições Finais:
12.1 - O que não estiver contido nos itens acima é proibido e os casos omissos,
serão analisados pelo Diretor da Prova que analisará o caso e decidirá da melhor
maneira possível.
11