7000RPM NEWS - edição Zero
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7000RPM NEWS - edição Zero
PARA OUVIR L ançamentos e Novidades é o que você vai poder conferir nessa página. Além disso você também vai ficar por dentro de novas técnicas de instação e acabamento, dicas e suporte técnico vamos oferecer para você. Se estiver querendo se atualizar fica atento e participe do 1º Circuito de Palestras e Worshop de Som Automotivo em Bebedouro. Aprimore seus conhecimentos junto a profissionais do setor. Pág. 05 Foto: Duda Bairros PÉ NA TÁBUA - STOCK CAR rova do milhão tem um bi-campeão em Interlagos. Thiago Camilo faturou a última etapa e colocou a mão no maior prêmio do Automobilismo Nacional, 1 milhão de reais. Cacá Bueno terminou em terceiro lugar e faturou o campeonato, agora Cacá Bueno é Penta Campeão. Mais na Página três. Foto: Valmir de Lara PÉ NA TÁBUA - Festival de Arrancada ucesso total por mais um ano. O autódromo de Curitiba sediou mais um Festival, cerca de 260 carros alinharam no AIC para definir quem cortava a reta de 402m (1/4 de milha) mais rápido. Divididos por categorias os pegas foram interessantes e aconteceu sete quebras de recorde. Excelente público cerca de 35.000 pessoas ocuparam a arquibancada durante o evento. Confira na página quatro o esporte automobilístico que mais cresce em todo país. Arrancada é Esporte ! P S Foto: Luca Bassani PÉ NA TÁBUA - Mercedes Grand Challenge arcio Campos e João Campos terminam a penúltima etapa na sexta colocação na pista, mas mesmo assim conquistam o título da categoria com uma etapa de antecipação. Mais na página três. M CAPACETE DE OURO maior premiação para os pilotos nacionais aconteceu no último dia 10. Com presença maciça de pilotos e responsáveis pelo automobilismo nacional o evento entregou o Capacete de Ouro para dezessete pilotos, fez homenagem ao piloto Felipe Massa e Nelsinho Piquet. O reconhecimento foi estendido a outros convidados e uma homenagem histórica. Tudo isso no Capacete de Ouro 2012. Acompanhe mais na página sete. Foto:Rafael Munhoz A NOVIDADE - O FUSCA VOLTOU sso mesmo, ele voltou. O carro mais vendido no mundo, o xodó do brasileiro está de volta. Todo remodelado é claro, moderno e muito mais seguro. Apresentado no Salão do Automóvel o Fusca está de volta. Nessa edição você acompanha a primeira parte da história desse carrinho, que nasceu lá na década de 30 um pouco antes da II Guerra e teve o pós Guerra como um grande impulso. Confira a primeira parte da história na página oito. I Muito Obrigado ! É assim que tenho obrigação de iniciar esse primeiro editorial. Depois de muitos anos de luta e esforço conseguimos sair com o nosso Jornal. Temos muito o que melhorar ainda, esse é só o começo do nosso projeto, mas vamos melhorar ouvindo opiniões, dando espaço para o amante do automobilismo falar, é essa a nossa ideia e é assim que vamos fazer o Jornal. Nasce com o número ZERO um jornal que vai levar para você aquilo que você quer ler, de forma simples, com uma linguagem comum e o mais interessante com muita explicação. Essa edição é para que você conheça e saiba que chegamos, por isso tenho de agradecer a sua leitura, você pegou o Jornal que estava ali no balcão da loja ou da oficina, folheou, gostou e vai ler a edição inteira (acho) e espero que fique querendo que a próxima edição saia logo. O conteúdo vai ser sempre o mais atualizado possível e nessa edição você confere o sucesso da maior premiação realizada ao piloto Brasileiro. Com o nome de Capacete de Ouro, o Oscar do automobilismo foi realizado em São Paulo e nós trazemos todas as informações para você. Cacá Bueno é penta campeão na Stock Car e Thiago Camilo leva o prêmio do milhão. Na corrida de caminhões Leandro Totti fatura mais uma prova e leva o título. Pai e filho fatura título antecipado e fica tudo em família na Mercedes Grand Challenge. Falando em família, leia sobre a Família Rachamania que leva os apaixonados pela Arrancada todo ano para Curitiba só para ver de pertinho o Festival Brasileiro de Arrancada, ficou com vontade confere lá e se informe, já são 10 anos fazendo isso e todo ano aumenta o número de “parentes” nessa família. Sobre o Festival você também lê e fica sabendo quem são os novos recordistas. Para quem gosta de ouvir um som no carro, confira dois lançamentos do mercado e para os que gostam de montar um bom som no carro, lojista, instalador e “curiosos” fiquem atento que vai acontecer em Bebedouro o 1º Circuito de Palestras e Workshop de Som Automotivo, com a presença de profissionais do setor para ampliar o seu conhecimento no assunto e para fechar essa excelente leitura contamos para você nessa edição a história do carro que conquistou o mundo e agora está de volta, estamos falando do fusca, o besouro que é uma paixão mundial. Sua história é tão interessante que dividimos em duas partes a segunda parte você acompanha na próxima edição. Ao lado você lê as notícias de última mão e espero que goste de nós, porque nós já gostamos de você, mais uma vez: Muito Obrigado! Márcio Torrente RUBENS BARRICHELLO DE VOLTA AO BRASIL Piloto brasileiro Rubens Barrichello, anunciou que volta ao automobilismo nacional apartir de 2013. O piloto participou essa ano da temporada da F-Indy onde demonstrou rápida adaptação e chegou a marcar alguns pontinhos. A convite da Medley, Barrichello veio ao Brasil para participar de uma etapa da Stock Car, a famosa corrida do milhão. Começou a ter contato com o carro da categoria em Curitiba, pegou a mão rapidamente e já alinhou no grid da etapa. A adaptação foi interessante e o piloto já decidiu participar da etapa de Brasília e finalmente a corrida do milhão em Interlagos, fechando a temporada. Ainda indeciso sobre Indy e Stock Car, o brasileiro após a corrida revelou que vai acertar com a Medley para a temporada de 2013 e o que realmente pesou na decisão foi a família. “... Quero que meus filhos tenham a infância que eu tive”, explicou o piloto. TRIUMPH E CASTROL Contrato mundial de parceria entre a fábrica de motos Triumph e a fabricante de lubrificantes Castrol faz com que todas as motos Triumph aqui no Brasil (Fábrica em Manaus em Outubro) saiam com o lubrificante Castrol Power 1 Racing 10W-40, óleo 100% sintético, 4T para motos esportivas e de alta perfomance. Sua tecnologia baseada e testada em regime de competição assegura o rendimento máximo do motor, com excepcional poder de aceleração, garantindo a potencia nas mais severas condições de utilização. Mais informações no 7000rpm.com.br As Originais OZ Racing Acaba de chegar no Brasil uma variedade de modelos, cores e tamanhos das rodas OZ. Mundialmente conhecida, as rodas dispensam comentários. A loja responsável por comercializar as rodas aqui no Brasil é a Colonial Racing com sede na cidade de São Paulo. A loja comercializa as rodas OZ no varejo e no atacado. Além das rodas OZ você encontra todas as melhores marcas de rodas e pneus. Ligue agora e se informe. (11) 2173-5600 EXPEDIENTE Diretor Executivo Márcio M. Torrente 150 Anos de Henry Ford NÚMERO 01 EM VENDAS Diretor Financeiro Claudio de Moraes Torrente Diretor Comercial Luciano M. Torrente Jornalista Responsável Márcio Moura Torrente - MTB 70045 Jornal 7000RPM News é umaPublicação Mensal do Grupo 7000RPM. Rua Equador, 275 -Jd. Sanderson - Bebedouro CEP: 14706-088 Críticas e Sugestões - 17.3343.9429 Tiragem: 1.500 exemplares - Distribuição Gratuita As opiniões em artigos assinados são de responsabilidade do autor. Ninguém está autorizado a receber dinheiro em nome do 7000RPM News ou do Grupo 7000RPM. É proibida a reprodução total ou parcial do conteúdo desta edição sem autorização por escrito do 7000RPM. Página 02 A Ford iniciou a comemoração dos 150 anos de Henry Ford apresentando o modelo A de 1903. O carro é o modelo mais antigo da marca existente até hoje e foi adquirido em um leilão por Bill Ford, presidente do Conselho da empresa e bisneto de Ford. A Associação Herança Henry Ford se uniu a outras entidades e mais de 30 parentes de colaboradores de Henry Ford para coordenar a programação de eventos durante o ano. Eles incluem visitas, programas educativos, encenações, palestras e eventos, destacando o legado, as contribuições e a influência de Henry Ford. Mais informações acesse www.henryford150.com De volta ao Brasil, o Fusca já vendeu mais que seus concorrentes direto. Apresentado em Outubro no Salão do Automóvel, o queridinho do Brasil e do Mundo, parece chegar com um bom fôlego. No primeiro mês de vendas o Fusca já é líder frente aos concorrentes direto como Audi A1, Citroen DS3 e Mini Cooper. Com pouquíssimo tempo de mercado o Fusca vendeu (381 unidades) o triplo do seu concorrente mais próximo o Mini Cooper com 116 unidades, o Audi A1 com 88 unidades e o Citroen DS3 com 67. Emplacamentos realizados em Novembro de 2012. Dados da FENABRAVE www.7000rpm.com.br STOCK CAR - Thiago ganha 1 Milhão e Cacá Bueno é Penta FÓRMULA TRUCK C L acá Bueno (RedBull Racing) conquistou o título de campeão da categoria nacional mais famosa e se tornou Pentacampeão da Stock-Car após terminar em terceiro lugar a prova do milhão realizada em Interlagos/SP no último domingo dia nove. Por bem pouco Cacá não faturou o prêmio de 1 milhão pago para o vencedor da prova, a quatrocentos metros da linha de chegada acabou o combustível do seu carro e ele foi ultrapassado por Thiago Camilo (Ipiranga/RC) e por Ricardo Maurício (Eurofarma/RC), Cacá chegou no “embalo” do carro até a linha de chegada. Thiago Camilo fez uma excelente prova de recuperação e colocou a mão no prêmio de 1 milhão após largar na vigésima posição do grid. Allan Khodair (Vogel Motorsport) perdeu a chance de ganhar um milhão também por causa de combustível, precisou fazer uma parada para abastecimento já quando seu carro falhava a duas voltas do final, antes da parada era líder da prova. A categoria já divulgou seu calendário 2013 e a primeira prova acontecerá em Interlagos/SP no dia três de março. eandro Totti “O marvado” (ABF/Mercedes) ratificou os títulos de campeão brasileiro e campeão sulamericano da temporada 2012 da F-Truck. Totti cruzou a linha de chegada pela sexta vez na temporada na primeira posição no GP Aurélio Batista Félix realizado em Brasília no último domingo nove de dezembro. Após dois dias de muito calor treinos livres e classificatórios realizados debaixo de muito sol, a prova foi realizada debaixo de muita chuva. Totti herdou a liderança da prova após a parada de Roberval Andrade (Ticket Car Corinthians Motorsport) e liderou até a 21ª volta, atrapalhado pelo retardatário José Maria Reis (Goias.com) perdeu a liderança para Adalberto Jardim (Man/Volkswagen) mas recuperou após três voltas para não mais perder. Beto Monteiro (Scuderia Iveco) chegou a pressionar Totti que tinha um caminhão muito bem acertado para chuva ou para o seco, na situação intermediária o piloto tinha dificuldades para manter o caminhão na liderança, mas mesmo assim, superou as pressões e cruzou a linha de chegada na primeira posição e sagrou-se campeão da prova e da categoria. Na briga das montadoras a Mercedes levou a melhor e fechou o ano como campeã somando 371 pontos, Man Latin America ficou em segundo com 353 pontos e Iveco em terceiro com 213 pontos. A temporada 2013 começa em Tarumã no Rio Grande do Sul no dia 10 de março. Fotos: Orlei Silva/F-Truck Visita Ilustre Foto:Miguel Costa Jr./MF2 Rubens Barrichello que participou das últimas três provas da Stock Car pela Equipe Medley Full Time, recebeu uma visita ilustre no Box da Equipe momenwww.7000rpm.com.br Fotos: Duda Bairros/Vicar tos antes da largada. Barrichello acompanhado de Tony Kanaan contaram com a visita do Paulo Henrique Machado, um torcedor especial morador há 40 anos do Hospital das clínicas. Paulo Henrique é portador de paralisia infantil e visitou interlagos de maca. Rubens Barrichello ficou bem contente com a visita. Vale lembrar que Barrichello acertou com a equipe e o seu “cache” para guiar o carro de número 17 durante essas três etapas foi doado ao Instituto Barrichello Kanaan. Depois de “reclamar” dos toques na segunda prova, Barrichello disse que dessa vez “apanhou mas também bateu”. O piloto comentou também que o seu carro estava mais pesado nesse domingo, porque estava cheio de “coraçõeszinhos” das crianças do instituto que estavam torcendo por ele, já que caso faturasse o prêmio de 1 milhão, o mesmo também seria doado ao Instituto. Página 03 MERCEDES GRAND CHALLENGE M árcio Campos e seu pai João Campos (Sicredi Racing), conquistaram o bicampeonato após chegarem na sexta posição na etapa de Cascavel/PR. O vencedor da prova foi Fernando Jr. (WCR), Neto De Nigris (De Nigris Europamotors) subiu ao pódio no segundo posto e Arnaldo Diniz Filho (Comark Racing) ocupou o terceiro lugar. O fim de semana começou complicado para a família Campos da Sicredi depois que João bateu o carro na sexta feira e acabou prejudicando o trabalho a ser feito. A equipe superou as dificuldades e colocou o carro no Grid. João Campos terminou na sexta posição na primeira corrida realizada no sábado garantindo assim a pole para Márcio no domingo, que foi cauteloso na largada e conseguiu chegar na sexta posição e garantir o titulo antecipado na penúltima etapa. A equipe Sicredi quer fechar a temporada com chave de ouro e vão brigar pela vitória, mas a disputa mesmo vai ficar para o vice-campeonato entre os pilotos Neto De Nigris e Fernando Júnior. A última etapa aconteceu em Interlagos/SP nos dias 15 e 16 mas não foi possível colocar nessa edição. Consulte o resultado final acessando o site www.7000rpm.com.br FESTIVAL BRASILEIRO DE ARRANCADA F oi realizado nos dias 08 e 09 de dezembro, a 19ª Edição do Festival Brasileiro de Arrancada. Um sucesso da categoria o evento reúne um bom público e muitos carros do brasil inteiro para acelerar e quebrar recordes. Nessa edição os pilotos contaram com ajuda de máquinas importadas que “aumentaram” o Grip* da pista. Coincidência ou não essa ajudinha provocou a quebra de sete recordes no final de semana. É verdade que a chuva deu uma atrapalhada, mas só no cronograma e rapidamente o diretor do evento efetuou as mudanças necessárias e o sucesso foi garantido. Foram cerca de 35 mil pessoas que prestigiaram o evento, lojas, shows e as arrancadas e 260 carros disputaram para saber quem era o mais rápido no famoso ¼ de milha (402m). Provando que acelerar tem que ser em local próprio e com equipamentos de segurança adequado, o piloto amazonense Roberto Lima perdeu o controle do seu Mazda no final da reta de 402 metros e capotou até bater forte contra o muro de proteção, o piloto não sofreu nenhum ferimento grave e acelerou outro carro no domingo. “Se liga” você que gosta de acelerar por ai sem respeitar as regras porque você pode se machucar e o pior machucar quem não tem nada a ver com a sua paixão, lembre-se disso.. Confira abaixo quem bateu recorde nessa edição do Festival. *Grip é a aderência da pista para com os pneus. No caso das arrancadas utiliza-se um produto chamado VHT para aumentar essa aderência. Esse ano no Festival foi utilizado um equipamento importado que utiliza um composto de VHT com partículas de borracha (usadas de pneus que seriam lixo). Márcio e João Campos comemorando junto a equipe. Foto:Luca Bassani Fernando Jr. da WCR liderando o pelotão. Foto:Luca Bassani NOVOS RECORDISTAS - PÓS FESTIVAL De Nigris da De Nigris Europamotors, briga pelo vice. Foto:Luca Bassani ANUNCIE 17. 3343.9429 Página 04 Roderjan Busato/PR - Pro Mod - 7s345 Daniel Raniowski/PR - Extreme 10.5 – 8s009 Alex Sander Silva/PR – Força Livre Traseira – 8s976 Alexandre Betine/PR – Dianteira Original – 11s284 Fotos: Patryck / Power Atomic Ivan Costa e Silva/SP – Dianteira Turbo C – 11s359 Clóvis Waecheter/RS – Standard – 12s202 Isabela Porte/SP – Drag Jr. (2012 metros) – 7s389 www.7000rpm.com.br Subwoofer Amplificado de 8” da Fusion A gora, com o CP-AS1080 da FUSION, você já pode ter o melhor grave no som do seu carro, sem instalações complicadas e sem se preocupar com enormes caixas para subwoofer, ocupando espaço no porta-malas. O som original de um veiculo geralmente reproduz apenas os sons médios e agudos, uma vez que o subwoofer, responsável pela reprodução dos graves, não acompanha a instalação original. Normalmente o subwoofer vai instalado no porta-malas em caixas seladas especialmente desenvolvidas para cada tipo de subwoofer. STETSOMVS 250.1 e VS 250.2 A STETSOM acaba de apresentar dois novos modelos para ampliar sua linha VISION de amplificadores. As novidades chegam para obter o mesmo sucesso de vendas do VS 400.4, o primeiro modelo da linha a ser lançado no país. O CP-AS1080 da Fusion conta com um subwoofer de 8” com amplificador incorporado de 100 W RMS para reproduzir com excelência de qualidade as freqüências graves que faltavam no sistema de som do seu carro. Possui tamanho reduzido (7,8 x 33 x 24,5cm) e pode ser instalado em qualquer local do veículo - embaixo do banco, no porta-malas ou até mesmo embaixo do painel, sem que haja perda de qualquer espaço útil de carga. Outro grande diferencial é seu painel de controle destacável que pode ser instalado no painel permitindo o ajuste da intensidade. A linha VISION tem como principais diferenciais a refrigeração a ar e a carcaça de policarbonato transparente, que proporciona um design diferenciado ao amplificador. Já a refrigeração a ar proporciona a eliminação do calor gerado em sua operação. Com um formato reduzido, esse sistema torna a instalação muito mais rápida e simples. Os amplificadores STETSOM Vision VS 250.1 e VS 250.2 foram desenvolvidos para clientes que precisam de potência, qualidade sonora e espaço no veículo. Isso sem contar o visual moderno e arrojado que acompanha as tendências do mercado automotivo. O modelo STETSOM Vision VS 250.1 é um amplificador mono que possui entrada RCA e ampla resposta de frequência. Ainda possui crossover fixo Low Pass de 90hz, High Pass de 700hz e Full Range. Com potência de 250 Wrms à 2ohms, ele pode ser utilizado tanto para dar um reforço nos graves, utilizando alto falantes tipo subwoofer de até 250 Wrms ou com uma caixa de mini trio, ou ainda podendo ser utilizado com driver e tweeter. Ele é extremamente econômico e pode ser instalado em qualquer parte do veículo. Já o modelo STETSOM Vision VS 250.2-2 é um amplificador de dois canais de 125 Wrms cada, com resposta de frequência é de 50hz a 23khz. Ele pode ser utilizado com kits originais de quatro alto-falantes com potência de 125 Wrms à 2 ohms por canal ou com dois alto-falantes com potência de 80wrms a 4 ohms por canal. Seu consumo também é econômico e seu peso é de 0,270 kg. www.7000rpm.com.br Página 05 Troca de Identidade O novo Volkswagen CC, deixa o nome de passat e retorna ao Brasil. Com a nova linha de design da montadora, o Comfort Coupé de quatro portas ficou mais “elegante” faróis mais estreitos, nova grade cromada e luzes diurnas de LEDs deixaram a frente do CC mais sóbria e interessante. Na traseira as lanternas também foram modificadas e abandonaram as formas arredondadas, isso mesmo o design ficou mais quadrado. O grandão mede 4.801mm de comprimento por 2.712 de largura, e não teve muitas alterações internas, destaque para os bancos em couro com memória de posições, refrigeração e duas opções de massagem. O sistema de som é o Premium Dynaudio. FAMÍLIA RACHAMANIA 10 ANOS DE SUCESSO !! E m 2003 começou o trabalho da Família Rachamania, família mesmo, formada por pai, mãe e filhos. O objetivo era proporcionar aos aficionados pelo esporte Arrancada o prazer de ver bem de perto os melhores carros do Brasil acelerando no mesmo lugar. Só que isso acontece uma vez por ano a cerca de 400 km de São Paulo, no autódromo Internacional de Curitiba. O nome do evento é Festival Brasileiro de Arrancada (veja matéria da última edição na pág.4) a Família Rachamania colocou a venda a 1ª Excursão para o Festival. Enfrentaram muitos obstáculos já que era natural o medo da “excursão fantasma” vendida pela internet. Mas mesmo assim insistiram e o Armando Bessado (Filho) bem conceituado no meio da Arrancada “foi pra cima” dos seus amigos e conhecidos e fechou o primeiro ônibus rumo ao Festival de Curitiba. E assim foi os anos seguintes. Crescente o número de passageiros, logo precisou de mais um ônibus e a Família Rachamania cresce ano a ano, Festival a Festival. Com a ajuda de parceiros a excursão vai além da viagem ida e volta a Curitiba. Um camarote com muita festa e alegria espera todos os passageiros com completa infraestrutura. Brindes são sorteados e o respeito e atenção da Família contagiam todos os presentes. Quem já foi uma vez dificilmente deixa de ir à próxima, quem vai sempre garante que não tem preço que pague o clima e adrenalina que é participar da excursão e quem não foi é lamentável amigo, mas fique ligado e não perca a edição de 2013. Venha fazer parte dessa Família você também. Para saber tudo sobre a excursão: Acesse o site www.familiarachamania.com.br Fotos: Armando Bessado/Rachamania Seis airbags colaboram com a segurança dos ocupantes, além dos airbags o CC conta com detector de fadiga, Park Assist e OPS, sistema ótico de 360 graus facilitam as manobras, alguns desses itens são opcionais. Visualmente falando a beleza desse veículo conta ainda com rodas de liga leve de 18 polegadas com pneus autosselantes, ponteiras duplas de escapamento, “Leaving Home” e “Coming Home” entre outros. Com motor de 3,6 litros V6 e 300cv, o CC acelera de 0 a 100km/h em 5,5 segundos, nada mal para um “tiozão” desse tamanho. A velocidade máxima é controlada em 250 km/h. Tração integral permanente e câmbio DSG (Dupla embreagem) de seis marchas na versão Top. O preço de venda sugerido é a partir de R$208 mil. Página 06 www.7000rpm.com.br CAPACETE DE OURO 2012 C omo matéria especial dessa nossa edição de número zero, optamos pelo Prêmio Capacete de Ouro, promovido pela revista Racing. O Capacete de Ouro premia os principais pilotos brasileiros que correm no automobilismo nacional e internacional, da Fórmula 1 ao kart. Após uma primeira fase, na qual são somados pontos segundo desempenho nas pistas de acordo com o regulamento do prêmio, os três melhores colocados em cada categoria são submetidos a uma votação, feita por jornalistas especializados. São estes jornalistas que decidem quem deve levar o Capacete de Ouro. Para a edição de 2012 tivemos exatos cinquenta pilotos disputando o capacete de ouro divididos em 17 categorias. A premiação aconteceu na última segunda feira (10) e contou com a presença maciça de pilotos e navegadores. “Acho que foi um sucesso. Conseguimos reunir os melhores pilotos, alguns ícones de nossa história no esporte a motor, e premiamos 17 categorias! A revista Racing está cumprindo a missão de tornar pública a paixão do brasileiro pelo automobilismo”, comentou Isabel Reis, vice-presidente da Motorpress Brasil, que edita a revista especializada Racing. Um dos destaques da noite foi o piloto Cacá Bueno, que levou o seu sétimo Capacete de Ouro ao conquistar a categoria Nacional e Copa Fiat. O piloto se igualou a Rubens Barrichello, Nelsinho Piquer e Felipe Massa. Além dos dois Capacetes de Ouro Cacá conquistou um Capacete de Prata na categoria Grand Turismo, vencida pela dupla Cleber Faria/ Duda Rosa. O momento mais emocionante da grande festa ficou por conta da homenagem feita para os pilotos e preparadores da equipe Jolly-Gancia, uma das primeiras profissionais do Brasil. O comando da equipe era do empresário e piloto Emilio Zambelo e Piero Gancia. Zambello esteve presente na solenidade e Piero foi representado pelo seu filho Carlo. Os padrinhos dessa homenagem foram o ex-piloto Bird Clemente e o jornalista Cláudio Carsughi. Os 500 convidados aplaudiram de pé a homenagem histórica. Homenagem Histórica - Foto:Rafael Munhoz TODOS OS CAMPEÕES Todos os Premiados - Foto:Rafael Munhoz Na categoria F1, a vitória ficou para o piloto Felipe Massa deixando Bruno Senna com o Capacete de Prata. “É sempre um prazer ganhar o Capacete de Ouro. Foi um ano difícil, no início parecia que tinha uma nuvem negra sobre mim. Em agosto pus a cabeça no lugar e entrei no carro pensando em me divertir. E ai os resultados voltaram a aparecer. Isto me dá mais força para o ano que vem. Agradeço a todos que torceram por mim”, comenta Felipe Massa antes de receber uma obra de arte em sua homenagem. Fórmula 1 - Felipe Massa Top - Helio Castroneves Internacional - Luiz Razia Nacional - Cacá Bueno Gran Turismo - Cleber Faria/Eduardo Rosa Copa Fiat - Cacá Bueno Mercedes-Benz Challenge - João Campos/Márcio Campos Porsche Cup - Ricardo Baptista Porsche Challenge - Sylvio de Barros Truck - Leandro Totti Turismo - Vitor Genz Fórmula 3 - Fernando Kid Endurance - Xandy e Xandinho Negrão Rali - Luccas Armone/Felipe Costa Off Road - Guilherme Spinelli/Yousseff Haddad Kart - Vitor Baptista Revelação - Felipe Drugovich Modo de dirigir interfere na vida útil dos amortecedores M udanças de comportamento do veículo, como falta de estabilidade ao dirigir, ruídos e perda de eficiência do sistema de frenagem, balanço excessivo nas arrancadas, freadas e quebra molas, vazamento de óleo no corpo do amortecedor e desgaste prematuro e irregular dos pneus são sinais de desgaste dos amortecedores, item de segurança do veículo. Transitar em alta velocidade sobre lombadas, por estradas esburacadas e com excesso de carga pode ser prejudicial aos amortecedores, itens fundamentais da suspensão que, além da função de amortecimento, também garantem segurança e boa dirigibilidade. São itens responsáveis por atenuar impactos na carroceria e manter os pneus em contato com o solo. Por isso, rodar com os amortecedores desgastados compromete a estabilidade do veículo em curvas, bem como adiar a troca pode gerar gastos maiores que o previsto aos consumidores na hora de fazer a manutenção. É fundamental prestar atenção às mudanças de comportamento do veículo, como falta de estabilidade ao dirigir, ruídos e perda de eficiência do sistema de freio, balanço excessivo nas arrancadas, freadas e quebra molas, vazamento de óleo no corpo do amortecedor e desgaste prematuro e irregular dos pneus. “Estes fatos podem indicar que a vida útil dos amortecedores chegou ao fim. É o momento de trocar os componentes”, alerta. Amortecedores desgastados ou danificados podem trazer diversos riscos ao veículo e ocupantes, já que há aumento da distância de frenagem, tendência de aquaplanagem em superfícies alagadas e de o veículo sair para o lado de fora das curvas, entre outras consequências. Para prolongar a vida útil dos amortecedores, Silva recomenda manter em dia o alinhamento de direção e o balanceamento das rodas, não transportar excesso de carga no veículo e transitar em baixa velocidade em lombadas e ruas esburacadas. “O impacto nos amortecedores é bem maior em terrenos irregulares. Isto acarreta desgaste prematuro nos componentes”, ressalta. Além disso, a forma como o condutor dirige também interfere na durabilidade dos amortecedores. Silva recomenda, a partir dos 40.000 km, revisão nos amortecedores a cada 10.000 km em uma oficina de confiança especializada, lembrando que não há como aproveitar amortecedor usado. Deve-se substituir por outro novo com as mesmas características. Felipe Massa e a Homenagem que recebeu do Artista Plástico Paulo Solariz a tela “Novo Felipe Massa” Foto:Rafael Munhoz www.7000rpm.com.br Nelsinho Piquet recebe homenagem pela excelente participação na Nascar Truck nos EUA. Foto:Rafael Munhoz LINHA DIRETA COM A REDAÇÃO [email protected] Página 07 SIM, ELE VOLTOU ! (Parte 1 - a História) L ançado em 19XX, o Volkswagen (carro do povo) foi desenvolvido por Ferdinan Porsche. Em 1934 Porsche apresentou ao ditador Adolf Hitler o projeto do Volkswagen de acordo com as regras que Hitler tinha solicitado. O carro tinha que levar dois adultos e três crianças, tinha que atingir e manter os 100km/h, motor refrigerado a ar (os alemães não possuíam aquecedores em casa) e não podia custar mais que uma boa moto na época (cerca de 1.000 marcos imperiais). Ferdinan levou o projeto, fez os acertos necessários e começou a produção dos protótipos, vários foram feitos até a aprovação de Hitler. Mas com a chegada da II Guerra Mundial, Porsche precisou se dedicar a construção de carros de guerra, todos baseados na estrutura e projeto do Volkswagen. Foram produzidos três modelos para a Guerra: o Kubelwagen (um fusca com carroceria angulosa e aberta), o Schwimmwagen traduzindo para o português, seria carro nadador, um modelo anfíbio do Volkswagen e o Kommandeurwagen utilizado por oficiais na África e algumas partes da Europa. Com o término da Guerra, a Alemanha foi dividida em zonas e onde estava a fábrica foi chamada de “Cidade KdF”, sendo rebatizada para Wolfsburg e controlada pelo major britânico Ivan Hirst, que rapidamente se apaixonou pelo “fusca”. A fábrica foi bem destruída pela guerra, mas boa parte dos seus maquinários havia sido removido ao porão, permanecendo intactos, colaborando assim com a abertura de forma rápida da fábrica pelos britânicos que na verdade não sabiam o que fazer e resolveram reativá-la para produzir veículos para as forças de ocupação e para o serviço público alemão. Mesmo com a fábrica em atividade os britânicos não queriam administrar e o major deu carta branca e colocou Heinz Nordhoff para dirigir a fábrica, vale lembrar que Heinz foi um dos inimigos do projeto do “fusca” no seu início. Mesmo assim Heinz assumiu a direção da fábrica em 1948 e ficou no cargo até abril de 1968, quando veio a falecer. Heinz identificou que para fazer a fábrica crescer deveria iniciar a exportação e começou pelo mercado dos EUA. Em 1949 a Volkswagen firmou um acordo com a americana Chrysler para usar a rede de concessionárias para vender o “Fusca”, em um ano inteiro apenas duas unidades foram comercializadas nos EUA. Outro problema enfrentado por Heinz nas exportações era porque alguns países tinham embargos contra produtos alemães e a moeda que era o Reickmark atrapalhava um pouco a economia e por tabela a fábrica. Para contornar a situação dos embargos foi construída uma fábrica na Irlanda, mas o paradigma de produção que os consumidores estavam acostumados dificultavam as novidades apresentada pelo fusca como motor traseiro e sua forma arredondada sem radiador. Depois que as dificuldades econômicas foram superadas e a fama de “indestrutível” do Volkswagen começou a disseminar, as vendas aumentaram e rapida- mente o “fusca” dominou a sua fatia de mercado na maioria dos lugares onde foi lançado, ajudado pela precariedade dos concorrentes, pela mecânica simples, pelo marketing da Volkswagen e pelo boom de crescimento dos países vitoriosos na II Guerra, principalmente os EUA. O sucesso do “fusca” evidentemente colocou a Volkswagen em posição privilegiada, mas de forma perigosa e temerária, já que era em cima de apenas um produto, qualquer erro levaria a fábrica toda ao colapso. Devido a essa situação o “fusca” quase não teve mudança (time que esta ganhando não se mexe), porém algumas mudanças foram estudadas, mas não foram possíveis, na década de 70 uma versão com suspensão frontal tipo McPherson, para-brisas envolvente, painel protuberante e mais espaço no porta malas foi apresentada e conhecida como modelo “1303”. Mas nenhuma das mudanças conseguiu suplantar o “fusca” inteiramente. A popularidade do “fusca” só aumentava e no de 1973 ocorreu o auge com a produção de 1,25 milhão de unidades produzidas no ano. Mas o fim do “fusca” estava próximo. Com o sucesso das vendas, a Volkswagen comprou sua rival Auto Union, formada pela fusão das marcas alemãs (DKW, Audi, Horch, Wanderer e NSU). O objetivo da compra não foi só acabar com a principal rival, mas sim ter na Volkswagen o extenso conhecimento em motores à água dessas empresas. Com esse objetivo ficava claro que mais cedo ou mais tarde o “fusca” seria retirado de produção, com o lançamento do passat em 1973 ficou claro a ideia de aposentadoria do “fusca” que teve sua produção reduzida já nos anos 70 e encerrada na década de 80 em todo o mundo, menos no México que teve uma sobrevida surpreendente por causa dos taxistas, algo parecido com o que ocorreu aqui no Brasil com o Santana. Mas novas leis de emissão no México tiraram o “fusca” de linha em 2003. O nome FUSCA é um apelido dado ao Volkswagen aqui no Brasil, até por conta da fonética. O primeiro “fusca” foi lançado aqui no Brasil em 1959 (20 anos depois do início da sua produção na Alemanha), A origem do nome Fusca está diretamente relacionada a pronúncia das letras V e W que formam VW de Volkswagen. O nome da letra V em alemão é “fau” e o W é “vê”. Ao pronunciar VW os alemães falavam “fauvê”. A abreviação alemã logo se transforma em “fulque” ou “fulca”. Na cidade de Curitiba se falava “fuqui” ou “fuque” em Porto Alegre “fuca”, mas como a cidade de São Paulo ditava as tendências nacionais acabou ficando “fusca” justamente por uma questão de fonética os paulistas incluíam um “S”. Em 1950 o “Fusca” importado da Alemanha começou a chegar no Brasil, as 30 primeiras unidades foram vendidas rapidamente (a Família Matarazzo foi uma das primeiras a comprar). Ao contrário do que você pode estar pensando, o “Fusca” importado não vinha montado, vinha em KITs “CKD” (Completely Knocked Down) e montado pela Brasmotor (Grupo Brastemp). O modelo importado era o “Split Window”, aquele com vidro traseiro dividido em dois. Em 86 a Volkswagen desistiu de fabricá-lo alegando que era um modelo obsoleto. Muitos alegavam que o Fusca (o segundo mais vendido na época) perdendo apenas para o Chevrolet Monza, tinha fôlego o suficiente para bons anos de mercado, mas o verdadeiro motivo em descontinuar o Fusca era abrir espaço para a Família BX composto pelo Gol, Parati, Voyage e Saveiro. Em 1993 a pedido do então presidente da República Itamar Franco, a Volkswagen voltou a fabricar o modelo. Itamar queria a fabricação de carros populares e aprovou a lei do carro popular. A lei previa isenções e diminuições de impostos para carros com motor 1.0 mais o Fusca e o Chevrolet Chevette L equipados com motor 1.6. Porém o retorno do Fusca foi por pouco tempo, já que ficou difícil para concorrer com carros que ofereciam um acabamento e equipamentos melhores e mais moderno, foram 42.000 exemplares em 03 anos de produção finalizada em 1996 com uma série Ouro. Último Fusca Fabricado na História - Museu VW