Regulamento – 2ª Copa Vale de Automodelismo RC Off Road

Transcrição

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INTRODUÇÃO
A Organização da Copa Vale de Automodelismo R/C Off Road adota como
princípio as normas do Campeonato Paulista, contudo as modificações feitas
neste regulamento prevalecerão sobre quaisquer outros regulamentos, sempre
no sentido de adaptar estas regras à nossa realidade. As hipóteses não previstas
neste regulamento serão decididas pela Organização. Também procuramos
esclarecer aqui os itens a serem vistoriados, nos colocando à disposição para
eventuais dúvidas. Esperamos que com este regulamento todos possam ter as
mesmas condições de competitividade, privilegiando deste modo os melhores
pilotos e mecânicos, e não quem tiver o melhor equipamento.
A 1ª Copa Vale de Off-Road será dividida inicialmente em três categorias, Buggy
1/8 à combustão, Buggy 1/8 elétrico e Monster Truck à combustão. Novas
categorias poderão ser adicionadas se houver interesse de um número mínimo
de praticantes (ex.: truggy 1/8 combustão, pilotos veteranos 40+, buggy/truck
1/10 elétrico, etc.). Neste caso, este regulamento será revisado para incluir a
categoria em questão.
A 1ª Copa Vale de Off-Road será realizada na pista de off-road do Centro de
Modelismo Urbanova (CMU).
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ORGANIZAÇÃO DAS CORRIDAS
2.1
Calendário 2014:
As provas serão realizadas sempre aos domingos e a quantidade de etapas e
suas respectivas datas serão divulgadas a todos os participantes
As etapas poderão ter seu local alterado, durante o campeonato, em função de
disponibilidade de outras pistas,No caso de alguma das etapas não poder ser
realizada na data previamente marcada no calendário por indisponibilidade da
pista ou outro motivo, a mesma será automaticamente adiada para o domingo
seguinte ao da data em questão (sendo alterado, confirmado e comunicado pela
organização).
No caso de impedimento de alguma etapa ser realizada na data prevista, e
também no domingo seguinte ao da data prevista, será utilizada a data reserva
do calendário. O mesmo se aplica para o caso de o final de semana seguinte ao
da data prevista ser feriado prolongado.
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Versão 1.0 – Fev. 2014
No caso de impedimento da etapa ser realizada também na data reserva, a etapa
em questão será cancelada.
2.2
Horários das atividades
As atividades dos pilotos e mecânicos serão iniciadas a partir das 8:00h do
sábado anterior à prova, e poderão se estender no máximo até às 17:30h do
domingo, de acordo com o seguinte cronograma:
Sábado
08:00 às 12:00
-
Limpeza/preparação da Pista (Pista Fechada)
12:00 às 18:00
-
Treinos Livres
08:00 às 09:30
-
Treinos Livres (Pista Aberta)
09:30 às 10:00
-
Limpeza/preparação da Pista (Pista Fechada)
09:30 às 10:00
-
Inscrições no dia
10:00 às 10:20
-
Briefing com Pilotos e Mecânicos
10:20 às 12:30
-
Tomadas de Tempo
10:20 às 10:40
-
Heat #1 buggy 1/8 combustão
10:40 às 11:00
-
Heat #2 buggy 1/8 combustão
11:00 às 11:20
-
Heat único monster truck combustão
11:20 às 11:40
-
Heat único buggy 1/8 elétrico
Domingo
(Tempo total de 20min cada, sendo: 5min retirada de sensores, 3min warm-up e
alinhamento no grid, 5min heat de tomada de tempo, 7min devolução de
sensores e liberação da pista para próximo heat)
11:40 às 13:00h
Fechada)
-
Intervalo para almoço e preparação da Pista (Pista
13:00 às 17:00h
Provas Sub-Finais e Finais (considerando-se no
máximo 20 pilotos no buggy 1/8 combustão, 10 no elétrico c/ 2 “baterias”, e 10
no monster truck)
13:00 às 13:25
-
Semi “A” Buggy 1/8 Combustão
13:25 às 13:50
-
Bateria 1 Buggy 1/8 Elétrico
2
13:50 às 14:20
-
Intervalo
14:20 às 14:45
-
Semi “B” Buggy 1/8 Combustão
14:45 às 15:10
-
Bateria 2 Buggy 1/8 Elétrico
(Tempo total de 25min cada, sendo: 5min retirada de sensores, 3min warm-up e
alinhamento no grid, 10min corrida, 7min devolução de sensores e liberação da
pista para próximo heat)
15:10 às 15:45
-
Final Monster
(Tempo total de 35min, sendo: 5min retirada de sensores, 3min warm-up e
15:45 às 16:15
-
Intervalo
16:15 às 17:00
-
Final Buggy 1/8 Combustão
((Tempo total de 45min, sendo: 5min retirada de sensores, 3min warm-up e
17:00 às 17:30
-
Premiação
Os horários descritos aqui podem ser alterados pela Organização, em razão do
andamento das atividades ou por outros motivos.
2.3
Inscrições
A Copa Vale Off-Road está aberta a todos os interessados, filiados ou não ao
CMU.
As inscrições na Copa Vale Off-Road devem ser feitas:
a) preferencialmente na Kris Shop Modelismo, até a sexta-feira anterior ao dia
da corrida;
b)
na pista, junto à Organização, até às 10:00h do dia da corrida.
Cada piloto deve efetuar sua inscrição mediante o pagamento da taxa referente
à mesma (ver item 2.4). A inscrição é individual e intransferível. Cada piloto pode
participar somente com um carro por inscrição.
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No caso de cancelamento ou adiamento da etapa (comunicado antes do dia
previsto para a realização da etapa), todos os pilotos que fizeram a inscrição
antecipada receberão o dinheiro da inscrição de volta.
Não havendo número de inscrições suficientes para cobrir os custos da etapa, a
organização será obrigada a cancelar a mesma.
2.4
2.4.1
Formas de pagamento
Taxa de inscrição por etapa / categoria
A taxa de inscrição por etapa e categoria está fixada em:
a)
R$ 50,00 (cinquenta reais)
Nota: os valores das taxas poderão sofrer alterações ao longo do campeonato,
caso seja necessário para cobrir os custos de realizaçao das etapas.
2.5
2.5.1
Identificação de Carros e Pilotos
Número de inscrição na categoria
No momento da 1ª inscrição no campeonato efetuada pelo piloto em uma
determinada categoria, serão entregues 3 (três) etiquetas adesivas com seu
número de inscrição. O piloto será identificado na categoria em questão por este
número, durante todo o campeonato.
2.5.2
Posicionamento das etiquetas
Estas etiquetas deverão ser coladas em ambos os lados da bolha do carro, em
local visível e de destaque sobre a mesma, na altura dos vidros laterais traseiros,
e também na base superior do rádio, caso o mesmo não utilize tecnologia DSM.
A falta destes números nos carros resultará em penalizações conforme item 8.
Nos casos de queda de quaisquer das etiquetas de identificação durante a prova,
o piloto deverá parar nos boxes e providenciar a recolocação das etiquetas, que
são de responsabilidade da equipe em questão.
A falta destas etiquetas durante a prova, ou durante a vistoria técnica, resultará
em desclassificação do piloto na referida prova, salvo em casos especiais
autorizados e/ou julgados pela diretoria.
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2.5.3
Registro de Carro e Piloto
Para participar da prova, o piloto deve registrar seu carro junto à direção de
prova. Este registro é feito preferencialmente antes do início das atividades,
juntamente com as inscrições efetuadas no dia da prova.
Não serão feitas vistorias prévias nos carros durante o registro (ver item 5.1).
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REGULAMENTAÇÃO DAS CORRIDAS
3.1
Estrutura das provas pelo número de inscritos
3.1.1
Até 2 pilotos
Realiza-se o treino classificatório, com pontuação para o pole-position. Porém,
se até o horário de largada não houver mais que 2 (dois) pilotos, a prova da
categoria em questão será cancelada.
3.1.2
De 3 a 10 pilotos
Uma Final. As posições de largada seguirão a ordem dos melhores tempos de
classificação.
3.1.3
De 11 a 20 pilotos
Uma Final e duas Semifinais. Sorteiam-se os participantes para a formação de
duas tomadas de tempo (A e B). Após a classificação, serão montadas duas
Semifinais. As Semifinais serão montadas de forma intercalada, de acordo com
os tempos de classificação. Exemplo: 1º, 3º, 5º... na Semifinal A e 2º , 4º , 6º ...
na Semifinal B.
Após as Semifinais, classificam-se para a Final os 3 melhores colocados em
cada semifinal, e os próximos 4 melhores em número de voltas, considerandose as duas semifinais. As posições de largada na final seguirão a ordem da
classificação geral das Semifinais (número total de voltas / tempo total).
3.1.4
Mais de 21 pilotos
Uma Final, duas Semifinais e Quartas de Final (tantas quantas forem
necessárias), seguindo os mesmos critérios de classificação do item 3.1.3.
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NOTA: o cronograma atual considera no máximo 20 pilotos no buggy 1/8
combustão, 10 no elétrico c/ 2 “baterias”, e 10 no monster truck. Em caso de
número maior de pilotos por categoria, fica a critério da organização da prova a
alteraçâo do cronograma para acomodar todas as provas.
3.2
3.2.1
Estrutura das provas final e sub-finais para categoria Elétrico
Final
Cada prova final será disputada em 2 (duas) ”baterias”, SEM descarte.
3.2.2
Sub-Finais
Cada prova sub-final será disputada em 1 (uma) ”bateria”.
3.3
Posição no palanque e boxes
Para os treinos e provas Finais, os pilotos terão livre opção para ocupação das
posições de palanque, sendo acompanhados nas mesmas posições por seus
mecânicos nos boxes abaixo do palanque. Ao pole-position da prova a ser
disputada, é dado o direito de escolher qualquer box no palanque, devendo
simplesmente ocorrer a troca de posição com o piloto do box escolhido. O
mesmo procedimento deverá ser atendido pelos respectivos mecânicos.
É obrigatório que o piloto esteja em cima do palanque para conduzir seu
automodelo durante as tomadas de tempo e provas finais. Portanto, pilotar
estando na área de Box ou outro local que não seja em cima do palanque
acarretará em punição (stop and go), conforme item 8 do regulamento.
3.4
3.4.1
Freqüência de rádio
Conflito de freqüências
Em caso da ocorrência de freqüências iguais durante as tomadas de tempo, o
Diretor de Provas deverá chamar os pilotos e propor a troca de freqüência dentro
do espírito esportivo. Caso não ocorra a troca, os pilotos deverão ser separados
dos hits de tomadas. Nas provas Finais a preferência absoluta é do piloto que
estiver mais bem classificado no campeonato, não cabendo recurso.
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3.4.2
Recolhimento de rádios durante as provas
Visando a segurança dos participantes, do público e dos próprios equipamentos,
todos os rádios que não utilizam tecnologia DSM serão recolhidos antes das
tomadas de tempos e Finais, e ficarão aos cuidados da Direção de Prova.
Os pilotos somente poderão usar o seu rádio quando lhe for permitido o acesso
ao palanque de pilotagem ou por solicitação deste e liberação da Direção de
Prova.
Quando terminar a prova que o piloto estiver participando o mesmo deverá
colocar o seu rádio aos cuidados do Diretor Geral, caso isso não ocorra o piloto
poderá ser desclassificado da prova que tenha participado (tomadas de tempo
ou Finais).
O rádio somente poderá ser manuseado fora do palanque no horário de almoço
se a pista estiver liberada, ou com autorização prévia do diretor de prova.
O piloto que não entregar seu rádio mediante o anuncio da direção da prova será
desclassificado, conforme item 8 do regulamento.
Os rádios que utilizam a tecnologia DSM/DSS não precisam cumprir com este
item do regulamento.
3.5
3.5.1
Sensores
Retirada e Devolução
Os sensores deverão ser retirados pelo piloto ou mecânico junto ao Diretor de
Provas e devolvidos quando por ele solicitado. A não devolução imediata após o
uso do sensor, acarretará na desclassificação do piloto na etapa, conforme
item 8 do regulamento.
3.5.2
Pane do sensor
Em caso de pane do sensor - Durante a prova, caso seja notado que o sensor
não está marcando a volta, o responsável (ou mecânico) pela equipe do piloto
envolvido deverá parar o carro no box, e serão verificadas as seguintes
possibilidades:
a)
Sensor do carro intacto. Atitude: Paralização imediata da prova;
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b)
Sensor fora do carro, porém funcionando. Atitude: Mecânico deverá
recolocar o sensor (com ajuda de fita adesiva se necessário) com a prova em
andamento, e retornar à pista;
c)
Sensor fora do carro (quebrado) sem funcionamento. Atitude: Paralização
imediata da prova.
3.6
Tomadas de tempo
3.6.1
Separação
a)
As tomadas de tempo serão separadas por categoria, sendo que cada
categoria poderá ser subdividida em um ou mais grupos, se necessário, limitados
a no máximo 10 pilotos em cada grupo.
b)
Ficará a critério da direção de prova o revezamento desta ordem de
categorias entre as provas do campeonato.
c)
Ficará a critério da direção de prova subdividir as tomadas de tempo em
função do número de participantes.
3.6.2
a)
Duração
Cada grupo para tomada de tempo terá a duração de 5 (cinco) minutos.
b) Ficará a critério da direção de prova alterar o tempo das tomadas em função
do número de participantes.
3.6.3
Pole-Position
a) Será considerado o pole-position de cada categoria, o piloto que conseguir
a volta mais rápidaem sua categoria.
b) O piloto que conseguir a pole-position, ganhará um ponto de bonificação.
Caso o piloto utilize esta etapa como descarte, o ponto extra de bonificação
também será descartado.
c) Se houver empate no tempo da volta mais rápida em uma mesma categoria,
o critério de desempate será a segunda melhor volta de cada piloto, e assim
sucessivamente.
d)
Vistoria para o pole-position: ver item 5
8
3.7
3.7.1
Solicitação de Tempo
Duração
Poderá ser solicitado apenas um pedido de tempo de 10 (dez) minutos por
categoria, antes do inicio das provas, para reparo de equipamento. Durante este
período a pista ficará fechada.
3.7.2
Limite para pedido de tempo
Este tempo deverá ser solicitado antes do alinhamento dos carros no grid de
largada. O Diretor de Prova informará aos pilotos que a partir de determinado
momento, carros com problemas deverão largar dos boxes.
3.7.3
Piloto solicitante
O piloto que fizer a solicitação deverá largar na última posição do grid e o seu
lugar ficará vago. Na impossibilidade, deverá largar do seu box, após a
autorização do fiscal ou do diretor de prova.
3.7.4
Relargada
Nos casos de relargada, não serão permitidos pedidos de tempo.
3.8
a)
Tempos das Provas
Os tempos de provas para cada categoria são:
Categoria
Buggy 1/8 combustão
Buggy 1/8 elétrico
Monster truck 1/8
Sub-Finais
10 minutos
1 bateria de 10min
10 minutos
Final
30 minutos
2 baterias de 10min
20 minutos
b) Os tempos de provas propostos para este campeonato podem ser revistos
durante o mesmo, podendo ser modificados se a Organização assim achar
necessário.
c) A Direção de Prova pode alterar o tempo de duração e o formato das corridas
em função do número de participantes ou de outras circunstâncias.
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NOTA: o cronograma atual considera no máximo 20 pilotos no buggy 1/8
combustão, 10 no elétrico c/ 2 “baterias”, e 10 no monster truck. Em caso de
número maior de pilotos por categoria, fica a critério da organização da prova a
alteraçao do cronograma para acomodar todas as provas.
3.9
3.9.1
Procedimento de Largada (Categoria Combustão)
Tempo de aquecimento
a) Antes do inicio de cada prova final a pista será liberada por 3 (três) minutos,
somente para os carros participantes da prova em questão (período denominado
”tempo de aquecimento” ou “warm-up”).
b)
Até faltarem 30 segundos para o término do tempo de aquecimento, os
pilotos poderão recolher seus carros aos boxes. Após este limite de tempo, a
entrada dos boxes será fechada.
c) Ao final do tempo de aquecimento o diretor de prova solicitará que os pilotos
parem na pista, para que seja feito o alinhamento dos carros no grid.
3.9.2
Alinhamento dos carros no grid e procedimento de largada
a) Serão montados os grids tradicionais de largada, com no máximo 10 carros,
de acordo com a ordem de classificação definida pelo Diretor de Prova.
b) Para o alinhamento dos carros no grid, o mecânico de cada carro deverá
segurá-lo a certa altura do solo, sobre a respectiva marca de posição de largada.
c)
O Diretor de Prova iniciará a contagem regressiva com o número 10, ao
chegar ao número 4 (quatro) os carros deverão ser colocados no chão pelos
mecânicos e estes deverão se afastar dogrid, saindo da pista pelo lado mais
próximo e aguardando a largada para retorno aos boxes.
d) Os pilotos deverão aguardar o "Largar" do Diretor de Provas ou o BIP do
sistema de cronometragem para a largada, sendo que o carro que queimar a
largada, observando-se a interpretação da Direção de Prova, será penalizado
com stop-and-go (ver item 8.3).
e)
Uma vez iniciada a contagem regressiva, os carros que não estiverem
posicionados no grid de largada deverão largar dos boxes, podendo sair apenas
após a autorização do Fiscal de Pista ou do Diretor de Prova.
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f)
Se durante a contagem regressiva o carro necessitar de partida ou
qualquer reparo, e a contagem ainda não estiver chegado ao número 4 (quatro),
o mecânico deverá dirigir-se aos boxes para tal e de lá o piloto deverá largar.
g)
Se durante a contagem regressiva o carro necessitar de partida ou
qualquer reparo, e a contagem já tiver chegado no número 4 (quatro), o
mecânico somente poderá retirar o carro do gridpara a manutenção nos boxes
após a largada.
h)
É permitido apenas 1 (um) mecânico por carro no grid de largada, e é
terminantemente proibido levar o equipamento de start para o grid. O
reabastecimento do carro deve ser feito fora da pista.
i)
Infringidas as regras 3.9.2, 3.9.2, 3.9.2 e/ou 3.9.2, o piloto será
desclassificado da prova em andamento, salvo em casos especiais autorizados
e/ou julgados pela Organização.
3.10 Procedimento de Largada (Categoria Elétrico)
3.10.1 Tempo de aquecimento
Não há.
3.10.2 Alinhamento dos carros no grid e procedimento de largada
a) Serão montados os grids tradicionais de largada, com no máximo 10 carros,
de acordo com a ordem de classificação definida pelo Diretor de Prova.
b) O Diretor de Prova iniciará a contagem regressiva com o número 10. Os
pilotos deverão aguardar o "Largar" do Diretor de Provas ou o BIP do sistema de
cronometragem para a largada, sendo que o carro que queimar a largada,
observando-se a interpretação do diretor de prova, será penalizado com stopand-go (ver item 8.3).
c)
Uma vez iniciada a contagem regressiva, os carros que não estiverem
posicionados no grid de largada deverão largar dos boxes, podendo sair apenas
após a autorização do Fiscal de Pista ou do Diretor de Prova.
d)
Não é permitida a presença de mecânicos no grid de largada.
e)
Infringidas as regras 3.10.2 e/ou 3.10.2, o piloto será desclassificado da
prova em andamento, salvo em casos especiais autorizados e/ou julgados pela
Organização.
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3.11 Ao Término da Prova
3.11.1 Vistoria
a) Assim que o Diretor de Prova determinar o final da prova, nenhum mecânico
poderá ter acesso ao carro. Os pilotos deverão parar seus carros no grid de
largada, onde a direção de prova recolherá os carros dos 1º, 2º e 3º colocados,
mais um ou mais carros a serem sorteados para proceder à vistoria.
b) Caso a direção de prova decida por não fazer a vistoria técnica, e não haja
pedidos especiais de vistoria, o acesso aos carros será liberado.
3.11.2 Devolução dos sensores
a)
Após a liberação dos carros pelo Diretor de Prova, os sensores deverão
ser imediatamentedevolvidos à direção de prova (Diretor de Prova ou Fiscal de
Pista).
b) Os pilotos que abandonarem a corrida antes do término do tempo de prova
deverãoimediatamente devolver o sensor à direção de prova (Diretor de Prova
ou Fiscal de Pista).
c) A não devolução imediata dos sensores acarretará nas punições previstas
no item 8.
3.12 Classificação Geral da Etapa (Categoria Elétrico)
3.12.1 Pontuação por Finais (Baterias)
Cada piloto receberá uma pontuação em cada bateria Final, com valor inicial
igual ao número total de pilotos e pontuação decrescente.
Exemplo (8 pilotos):
1º colocado na bateria - 8 pontos
(...)
12
8º colocado na bateria - 1 ponto
3.12.2 Classificação Geral
Ao término das 2 (duas) baterias finais, será feita a soma dos pontos obtidos nas
baterias de cada piloto, gerando sua pontuação total da corrida, determinando
assim as posições finais da etapa.
Em caso de impossibilidade de se completar todas as 2 baterias finais, valem os
seguintes critérios:
a) Uma bateria completada - considerado como resultado final a classificação
da bateria completada
b)
Nenhuma bateria completada - considerado como resultado final a
classificação da tomada de tempo
3.12.3 Empate na Pontuação Geral da Etapa
Em caso de empate na pontuação geral do dia, os critérios de desempate serão,
pela ordem:
a)
Maior número de voltas total, somando-se os resultados das duas baterias
b)
Melhor colocação na Tomada de Tempo
c)
Sorteio
4
CLASSIFICAÇÃO NO CAMPEONATO
4.1
Pontuação por Etapa
Será atribuída a seguinte pontuação aos pilotos participantes, em cada
categoria:
1º lugar
2º lugar
3º lugar
4º lugar
10 pontos
8 pontos
6 pontos
5 pontos
5º lugar
6º lugar
7º lugar
8º lugar
diante
4 pontos
3 pontos
2 pontos
em1 ponto
13
4.2
Pontuação Extra para Pole-Position
O pole-position da prova somará 1 (um) ponto extra na sua classificação final da
corrida.
4.3
Piloto Desclassificado (DC)
O piloto desclassificado perderá os pontos adquiridos na etapa e não pode
utilizar a etapa como descarte.
4.4
Cancelamento de Prova da Categoria
Se o número mínimo de pilotos presentes para a largada não for superior a 2
(dois), a prova final da categoria em questão será cancelada, sendo válidos os
resultados da tomada de tempo, contando-se a pontuação normal de corrida e o
ponto extra para o pole-position.
4.5
Piloto não presente para Largada na Prova
Se por qualquer motivo o piloto regularmente inscrito e que tenha participado da
tomada de temponão se apresentar para a largada, ou seu equipamento não
oferecer condições para completar 1 (uma) volta, este receberá a pontuação de
corrida equivalente à posição disponível após o último colocado na classificação
final da corrida (ex.: prova com 7 pilotos, piloto inscrito e que não largou receberá
pontuação da 8ª posição). Em caso de 2 (dois) ou mais pilotos na mesma
situação de “não largar”, a ordem de colocação e pontuação dos mesmos será
definida pelas colocações na tomada de tempo.
4.6
Piloto Inscrito Não-Participante
O piloto regularmente inscrito e não participante, desde que de acordo com o
item 2.3, receberá a pontuação equivalente à pontuação de 1 (uma) posição
abaixo do último colocado participante da prova (ex.: prova com 7 pilotos, piloto
inscrito e que não participou receberá pontuação da 8ª posição). Em caso de 2
(dois) ou mais pilotos inscritos e não participantes da prova, estes recebem a
mesma pontuação.
4.7
Descarte
14
4.7.1
Das 5 (cinco) etapas válidas para pontuação do campeonato, 1 (uma)
será descartada para efeito da classificação final do campeonato (a prova que o
piloto obtiver seu pior resultado será descartada).
4.7.2
O competidor que não participar de uma etapa só poderá fazer uso da
mesma como descarte caso tenha efetuado a inscrição e o pagamento da
mesma.
4.7.3
Caso o piloto utilize uma etapa em que tenha feito a pole-position como
descarte, o ponto extra de bonificação também será descartado.
4.7.4
Os resultados de desclassificação não poderão ser utilizados como
descarte (tratados no item 8.4 deste regulamento).
4.8
Resultado Final do campeonato
Será proclamado CAMPEÃO da Copa Vale Off-Road de 2014 o piloto que obtiver
mais pontos em sua respectiva categoria, levando em consideração os itens 4.1
a 4.64.7.
4.9
Critérios de Desempate
No caso de empate de pontos entre pilotos no resultado final do campeonato, o
critério de desempate será o confronto direto de seus melhores resultados.
Aquele que tiver a melhor posição de prova no decorrer do campeonato ficará
com a melhor colocação. Os critérios de desempate serão, pela ordem:
a)
total geral de pontos (sem descarte);
b)
maior quantidade de vitórias;
c)
maior quantidade de 2º lugar
d)
maior quantidade de 3º lugar
e)
maior quantidade de pole-positions;
f)
maior quantidade de melhores voltas em corrida;
g)
persistindo o empate, será sorteado o campeão.
15
5
VISTORIA TÉCNICA
5.1
Vistoria Técnica Prévia
5.1.1
Não será realizada vistoria técnica no inicio das atividades. É de
responsabilidade do piloto participante estar com seu carro dentro das
especificações técnicas da respectiva categoria, contidas neste regulamento.
5.1.2
O carro e o rádio devem ser apresentados para registro no horário
estabelecido pelo cronograma de prova. O carro que não fizer o registro na
primeira seção, não poderá participar dos treinos livres. Porém, o piloto só
poderá continuar com as atividades do dia, tendo efetuado o registro na segunda
seção, conforme o cronograma. Os pilotos atrasados deverão chegar até o
horário do 2º registro. O não cumprimento acarretará o previsto no item 8.
5.2
Vistoria Técnica em Tomadas de tempo
Ao final de cada tomada de tempo, o carro que marcar o melhor tempo poderá
ser vistoriado, a critério da Direção de Prova.
5.3
Vistoria Técnica em Provas Finais e Semi-Finais
5.3.1
Nos finais das provas Finais, os três primeiros colocados deverão ser
vistoriados.
5.3.2
Em caso de desclassificação do 1º, 2º ou 3º colocado, o piloto que
ganhar tal posição também deverá ter o carro vistoriado pela direção de prova.
5.3.3
Caberá à Direção de Prova realizar ou não as vistorias técnicas, exceto
em casos de Vistoria Solicitada (item 5.4.1), as quais terá que obrigatoriamente
atender.
5.4
5.4.1
Vistoria Técnica Suplementar
Solicitada por piloto participante
16
Qualquer piloto participante pode solicitar ao Diretor de Prova vistoria técnica de
qualquer carro participante de sua categoria. Para isso, deverá proceder da
seguinte forma:
a)
Pagar uma taxa no valor da inscrição da prova (sem qualquer tipo de
desconto) a título de taxa de vistoria.
b)
Estar participando da mesma categoria.
c)
Preencher formulário próprio.
d)
Caso a reclamação não tenha procedência, o piloto solicitante arcará com
os custos da vistoria em favor do dono do carro vistoriado. (Ex: inutilização de
qualquer peça, pneu, roda, motor, câmbio ou acessório do carro para que a
vistoria seja procedida). A taxa de vistoria será retida pela organização da prova.
e)
Caso a reclamação tenha procedência, o Diretor de Prova desclassificará
ou desqualificará o piloto envolvido da etapa, de acordo com a gravidade do fato,
e o solicitante não arcará com qualquer custo da vistoria, tendo o valor pago pela
taxa de vistoria reembolsada.
f)
A presença dos envolvidos durante a solicitação de vistoria e julgamento
é obrigatória.
5.4.2
Determinada pela Direção de Prova
A direção de prova também pode realizar vistorias técnicas dirigidas a qualquer
carro quando ocorrer significativa discrepância dos tempos comparados entre
pilotos do mesmo nível, com as mesmas conseqüências anteriormente descritas.
5.4.3
Itens a serem vistoriados
a)
Peso do carro (carro completo, sem sensor e com tanque vazio);
b)
Motor;
c)
Aberturas na bolha e medidas da Asa/Aerofólio;
d)
Volume do tanque de combustível;
e)
Pneus;
f)
Pipa;
g)
Bitola;
17
h)
5.4.4
Demais itens regulamentados pelo regulamento do campeonato.
Vistoria de Motor
No decorrer do evento, caso a direção de prova solicite a vistoria técnica dos
componentes internos do motor, o piloto poderá optar que seja feita a vistoria do
motor imediatamente ou que ela seja realizada no final do evento, o motor será
lacrado e o piloto devera apresentar o motor no final do evento para verificação.
Se o piloto deixar de apresentar o motor e/ou houver o rompimento do LACRE o
piloto estará automaticamente desclassificado da prova.
Após ter o motor lacrado o piloto decidir trocar de motor, o motor lacrado devera
ser encaminhado para a Vistoria Técnica e ficara em parque fechado ate o final
do evento.
6
SITUAÇÕES ESPECIAIS DE CORRIDA
6.1
Chuvas
6.1.1
No início das atividades
No início do dia todos os pilotos deverão pagar a taxa de inscrição.
Horário limite de espera para cessar a chuva: 10:30. Caso não cesse a chuva a
corrida será cancelada.
As taxas de inscrição serão devolvidas aos pilotos descontando-se eventuais
gastos efetuados em função da etapa e que não permitam transferência de
datas.
6.1.2
Durante a competição
Caberá ao Diretor de Prova a observância dos princípios de igualdade de
condições para todos os pilotos e a decisão de interromper a corrida, sendo que
no caso de chuva leve a corrida deverá prosseguir.
6.1.3
Nas tomadas de tempo
É obrigatório o término das baterias por todos os pilotos de uma mesma
categoria. No caso de interrupção da tomada de tempo em virtude de chuva, as
tomadas de tempo da mesma bateria que se interrompeu serão canceladas,
18
estendendo-se o cancelamento às tomadas da mesma bateria de todos os
pilotos da categoria.
6.1.4
Antes do início das provas Finais
No caso de impossibilidade fazer as provas Finais e/ou Sub-Finais (A,B,C,D,...)
será considerado como resultado final, a classificação das tomadas de tempo e
os pilotos receberão metade dos pontos na classificação geral.
Caso ao menos uma bateria de tomada de tempo da categoria tenha sido
completada, o pole position da categoria receberá o ponto extra.
6.1.5
a)
Nas provas Finais
75% da prova realizada - considerada completa;
b) Até 20% do tempo - cancelar a prova e aguardar até 60 minutos. Caso haja
condições, realizar nova largada com tempo total da corrida;
c) Após 20% do tempo - Interromper a corrida com manutenção da colocação
dos pilotos na prova. Aguardar 60 minutos, se houver condições, reiniciar a
corrida com o grid na ordem da interrupção, completando o tempo total ou pelo
menos os 75% do tempo. Os resultados serão somados simplesmente. Se após
60 minutos não tiver condições para continuar, será encerrada a prova e
considerada a metade da pontuação para a classificação no momento da
interrupção.
6.2
Pane no sistema de cronometragem
Serão adotados os mesmos procedimentos para o caso de chuva (item 6.1).
Caberá à Direção de Prova a decisão final.
No caso de pane detectada em um único sensor durante as corridas serão
adotados os procedimentos do item 3.5.2 do regulamento.
6.3
Outras ocorrências não previstas no regulamento
Caso a corrida seja interrompida por mais de 60 minutos, por motivos fora do
controle dos organizadores, a Direção de Prova poderá decidir por cancelar a
etapa ou continuar a etapa em outro dia.
19
Caberá à Organização, após considerações, a decisão final sobre cancelamento
da etapa, pontuação na etapa, adiamento da etapa, etc.
7
PROCEDIMENTO DOS MECÂNICOS NOS BOXES
7.1
Cabe aos mecânicos
a) Comportar-se de maneira cordial, desportiva e ética, não sendo permitidos
palavrões, ofensas gerais ou pessoais e interferências no andamento da
competição. A não obediência será considerada falta grave.
b) Deverão se posicionar nos boxes correspondentes ao do piloto no palanque.
Os pilotos deverão parar os carros no boxe correspondente ao seu mecânico.
Os mecânicos só deverão entrar na região do pit lane para pegarem o carro ou
quando estiverem mexendo no carro.
c) Receber os carros dos recolocadores somente nas plataformas laterais dos
boxes ou na área determinada.
d) Recolocar os carros no lado externo da pista dos boxes (pista de rolagem)
com a máxima atenção em relação a outros carros em transito nos boxes de
forma a evitar acidentes ou obstruir outros carros.
e)
Limpar a pista com um pano no caso de derrame de combustível.
f) Ao desocupar a área dos boxes, deixá-la limpa e sem seus equipamentos e
ferramentas.
g) Entregar e acompanhar a vistoria do carro no final das tomadas de tempo e
Finais. Não é permitida a participação efetiva do piloto na vistoria.
h)
Adentrar nos boxes somente quando autorizado pelo Diretor de Prova.
i)
Os mecânicos não poderão avançar sobre a pista durante os treinos e
Finais, aguardando a reposição do carro pelos recolocadores, a não ser quando
autorizado pelo diretor de prova. O não cumprimento desta regra acarretará em
penalização com stop and go.
j)
Cada piloto poderá ter no máximo 2 mecânicos ao mesmo tempo nos boxes.
k) A não observância dos itens acima é passível de penalização ao respectivo
piloto.
20
Nota: O Piloto é responsável por quaisquer atitudes de seu(s) mecânico(s) ou
outro membro de sua equipe, respondendo pelos atos e atitudes dos mesmos,
conforme penalidades descritas no item 8.
8
PENALIZAÇÕES
8.1
Aplicação
a)
Serão aplicadas pelo Diretor de Prova, aos pilotos ou membros de sua
equipe, quando ocorrer o não cumprimento das regulamentações. A todas as
penalizações, caso o penalizado deseje, caberá recurso à Direção de Prova,
resguardando assim o princípio da ampla defesa, sendo que o piloto deverá
formalizar o recurso por escrito junto à direção de prova.
b) É obrigatório o registro pelo Diretor de Prova das penalizações aplicadas de
maneira clara e objetiva.
c) As penalizações serão dadas de acordo com a gravidade da situação ou a
intenção de prejudicar, agredir ou desrespeitar quaisquer participantes, pilotos,
recolocadores, organizadores, público, etc, durante a prova.
8.2
Advertência verbal
8.2.1
Comunicação
O Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma:
“Piloto XXXX: advertência verbal por XXXXXXXX”.
8.2.2
Aplicabilidade
São motivos de penalização com advertência verbal faltas leves, como:
a)
Faltas que não interfiram na performance dos outros pilotos (Ex.: obstruir
sem insistência a passagem de piloto mais rápido, tocar um carro adversário de
maneira brusca sem que este perca sua posição ou adentrar o box em
velocidade exagerada).
b)
Mecânico parar o carro com os pés.
c)
Mecânico parado dentro da área de trabalho do “pit lane”.
d) Carro sem etiquetas com números de identificação. Neste caso, o carro deve
entrar nos boxes para colocação dos números.
21
e)
A espera deliberada por outro carro será considerada como falta leve. O
Diretor de Prova advertirá o piloto que sua conduta foi notada e que ele deverá
correr normalmente. O não cumprimento das instruções do Diretor de Prova
resultará em imediata desclassificação da prova.
f)
Outras faltas consideradas leves pela Direção de Prova.
8.3
8.3.1
Stop and Go
Comunicação
“Piloto XXXX: Stop and Go por XXXXXXXX”.
8.3.2
Aplicabilidade
São motivos de penalização com stop and go faltas de nível médio, como:
a)
Faltas que interfiram na performance dos outros pilotos (Ex.: falta de
condições técnicas do equipamento e/ou pilotagem de forma a causar prejuízos
(como acidentes) aos demais pilotos.
b) Piloto que durante as provas ou tomadas de tempo, pilotar de outro local
que não seja em cima do palanque, a não ser em casos expressamente
autorizados pela Direção de Prova.
c) Piloto retardatário que obstruir, com insistência, a passagem de piloto mais
rápido.
d)
Ofensas pessoais, falar palavras de baixo calão (ditas pelos pilotos ou
qualquer integrante da equipe) a pilotos, recolocadores, Direção de Prova ou
qualquer participante da prova.
e)
Na segunda advertência verbal.
f)
Tocar um carro adversário de maneira brusca, acarretando a perda de
posição de outro piloto.
g)
Queima de largada, ou seja, qualquer movimentação do carro antes da
autorização de largada.
h) Piloto/mecânico que for flagrado pela Direção de Prova resfriando o motor
de seu carro com combustível, álcool ou qualquer outro produto pelo mecânico
para tentar ligá-lo cumprirá stop and go. O único produto que poderá ser
22
borrifado no motor para resfriá-lo é água, que deverá estar em recipiente
diferente das almotolias de abastecimento.
i)
Obstruir o fluxo nos boxes.
j)
Abastecer e realizar reparos fora do box.
k) Avançar sobre a pista em qualquer hipótese, a não ser quando autorizado
pela Direção de Prova.
l)
Interferir de forma verbal no andamento da prova em qualquer nível.
m) Outras faltas consideradas de nível médio pela Direção de Prova.
8.3.3
Como cumprir a penalização de Stop and Go
O piloto deverá entrar no box, parar o carro em frente ao seu mecânico. A partir
deste momento a penalização será cumprida com a ajuda do mecânico, ou seja,
o mesmo deverá levantar o carro do chão, somente então o Diretor de Prova
abrirá a contagem de 10 (dez) segundos. O mecânico somente poderá colocar
o carro no chão após a autorização do Diretor de Prova.
Durante o Stop and Go é proibido o reabastecimento ou qualquer manutenção
no carro sob pena de desclassificação da prova.
OBS. O piloto penalizado terá 3 (três) voltas (3 passagens pela antena) para
cumprir o stop and go, caso faltem menos de três voltas para o termino do prova
e o piloto não cumpra sua penalização, o piloto terá acrescido 15 (quinze)
segundos ao seu tempo de corrida. Sem direito a recurso. No caso do não
cumprimento do stop and go em 3 voltas, faltando mais de 3 voltas para o final
da prova, na 4ª passagem pela antena, o piloto será desclassificado.
8.4
8.4.1
Desclassificação
Comunicação
“Piloto XXXX está desclassificado por XXXXXXXX”.
8.4.2
Aplicabilidade
São motivos de penalização com desclassificação faltas graves, como:
23
a)
Não pagamento da taxa de inscrição da etapa.
b)
Agressões verbais descontroladas.
c)
Condutas irregulares intencionais durante a prova.
d)
Passar o sensor na antena de captação do sinal.
e)
Insistir em manter o carro com algum problema técnico (Ex.: antena solta,
pipa solta ou quebrada, pneu rasgado ou descolado que interfira na estabilidade
do carro, etc.) na pista, colocando em risco a posição e/ou segurança dos pilotos
adversários e/ou público presente.
f)
Casos de irregularidades na vistoria técnica após a prova, ou deixar de
apresentar o veículo para a vistoria após as tomadas de tempo e Finais.
g) Retirar o carro dos boxes após o término da prova ou tomadas sem vistoria
técnica e/ou sem autorização da Direção de Prova.
h)
No terceiro stop and go aplicado na mesma etapa.
i)
Efetuar reabastecimento ou manutenção no carro durante cumprimento
de stop and go.
j)
Desrespeitar stop and go aplicado pela Direção de Prova.
k)
Reter o sensor depois de solicitada a devolução pela Direção de Prova.
l)
Não respeitar o recolhimento de rádios, quando solicitado pela Direção de
Prova (não aplicável a rádios DSM/DSS).
m) Utilizar equipamento de partida (caixa de start e/ou similar) no grid de
largada.
n)
Obstruir deliberadamente outros carros, na tentativa de influenciar no
resultado da corrida, resultará na imediata desclassificação do piloto.

p)
8.5
o) A espera deliberada por outro carro será considerada como falta leve. O
Diretor de Prova advertirá o piloto que sua conduta foi notada e que ele
deverá correr normalmente. O não cumprimento das instruções do Diretor de
Prova resultará em imediata desclassificação.
Outras faltas consideradas graves pela Direção de Prova.
Suspensão da próxima etapa
24
8.5.1
Comunicação
Casos de suspensão da próxima etapa serão avaliados e comunicados pela
Organização.
8.5.2
Aplicabilidade
São motivos de penalização com suspensão da próxima etapa, faltas graves,
como:
a)
Fraude intencional do regulamento (Ex.: troca de carro sem permissão da
direção de prova, troca de pilotos durante o evento, etc). A prova em que ocorreu
a fraude não poderá ser usada com descarte e o piloto receberá 0 (zero) ponto.
b)
Na segunda desclassificação durante a temporada.
c)
Não obediência imediata de desclassificação durante Finais.
8.6
8.6.1
Eliminação do Campeonato
Comunicação
Casos de eliminação do campeonato serão avaliados e comunicados pela
Organização.
8.6.2
Aplicabilidade
Aplicável nos casos de agressões físicas ou outros casos considerados de alta
gravidade pela Organização.
8.7
Pontuação sob penalidade
a)
O piloto desclassificado não pontuará na respectiva prova e nem poderá
utilizá-la como descarte.
b)
O piloto não pontuará na prova em que estiver suspenso e nem poderá
utilizá-la como descarte.
25
8.8
Protesto
a)
Somente será aceito o protesto por escrito e encaminhado em mãos ao
Diretor de Prova.
b) Prazo para encaminhamento do protesto: 10 (dez) minutos após o termino
das Tomadas de tempo ou provas Finais.
ESPECIFICAÇÕES
COMBUSTÃO
1
TÉCNICAS
PARA
A
CATEGORIA
BUGGY
1/8
Dimensões Gerais
Dimensão
Mínimo
Comprimento total [mm]
n/a
Largura total [mm]
n/a
Distância entre-eixos
270
Altura total (comprimindo on/a
chassis até o solo) [mm]
Peso (s/ combustível) [g]
3200
Largura Aerofólio/Asa [mm]
n/a
Corda Aerofólio/Asa [mm]
n/a
Máximo
730
310
330
250
n/a
217
85
2
Motor
a)
2T, Refrigerado a ar, Capacidade = 3,50 cm3 (0,214 pol3).
b)
É permitido o uso de motor, espoleta e/ou vela turbo.
c)
O uso de recoil start é permitido.
d) Modificações internas no motor são permitidas desde atenda ao ítem 8.8
acima.
3
Tanque de Combustível
a)
Capacidade máxima do tanque de combustível (incluindo mangueiras,
filtros, etc): 125 ml.
b)
Não é permitido o uso de “inserts” soltos dentro do tanque.
26
c)
Qualquer tanque que não passar na vistoria técnica deverá ser aferido
novamente após um período de resfriamento de 15 minutos. Este período
somente será necessário em caso de temperatura ambiente superior a 20º C.
d) O tanque poderá ser retirado do carro e aferido novamente após o período
de descanso.
4
Embreagem
Todo carro deve obrigatoriamente possuir um sistema de embreagem com
desengate e um sistema de freio capaz de parar o automodelo e mantê-lo parado
com o motor funcionando.
5
Sistema de escape
a)
O tubo de saída de gases deve ser direcionado na horizontal ou inclinado
para baixo somente.
b) Somente pipas aprovadas pela IFMAR (a pipa deve apresentar uma das
seguintes inscrições: EFRA, FEMCO ou ROAR, seguidos do numero de seu
registro. Exemplo: EFRA 9853). NOTA: nesta edição da Copa Vale, este item
não precisará ser cumprido rigorosamente, desde que a Organização julge que
o piloto não está obtendo vantagem competitiva pelo uso do equipamento não
aprovado.
6
Pneus
a)
Os pneus devem ser de borracha preta.
b) Não é permitido o uso de pinos, tubos ou itens adicionais fixados aos pneus,
com intuito de aumentar a tração.
c)
Largura máxima permitida: 47 mm
7
Bolhas (carrocerias)
a)
As bolhas devem ser do tipo buggy na escala 1:8.
8
Furos e recortes permitidos nas bolhas (carrocerias)
a)
Janela dianteira: livre
27
b)
Janelas laterais: permitida a retirada somente de um lado, conforme
conveniência
c)
Recorte para o cabeçote do motor: livre
d)
Furo de acesso para o parafuso de alta do carburador
e)
Furo para antena
f)
Furo para saída /exaustão da pipa
g)
Furo para fixação do sensor contador de voltas
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS PARA A CATEGORIA BUGGY 1/8 ELÉTRICO
1
Dimensões Gerais
Dimensão
Mínimo
Comprimento total [mm]
n/a
Largura total [mm]
n/a
Distância entre-eixos
270
Altura total (comprimindo on/a
chassis até o solo) [mm]
Peso (s/ bateria) [g]
3200
Largura Aerofólio/Asa [mm]
n/a
Corda Aerofólio/Asa [mm]
n/a
Máximo
730
310
330
250
n/a
217
85
2
Motor, ESC e Eletrônica
a)
São permitidos motores brushed e brushless (sensored ou sensorless).
b)
Os motores devem ter as seguintes dimensões:



c)
Caixa: comprimento máximo: 77.00mm (medidos da superfície de montagem
até o ponto mais distante da tampa, sem incluir “tabs” de solda ou fios)
Estator: diâmetro externo máximo: 39mm
Rotor: diâmetro do eixo externo: 3.175mm ou 5mm.
Limites de motores: sem limite de voltas (“turns”, “T”) ou kV.
d) São permitidos apenas ESC eletrônicos, sendo que caso o ESC possua a
função reverse (“marcha a ré”), esta deve estar desabilitada.
28
e) O carro deve conter apenas UM Servo, que poderá ser digital ou analógico
de qualquer marca ou modelo.
3
Pneus
a)
b) Não é permitido o uso de pinos, tubos ou itens adicionais fixados aos pneus,
com intuito de aumentar a tração.
c)
Largura máxima permitida: 47 mm
4
a)
As bolhas devem ser do tipo buggy na escala 1:8.
5
a)
Furo(s) para refrigeração do ESC
b)
Furo para antena
c)
6
Baterias
a) Somente são permitidas baterias NiCd (níquel-cádmio), NiMH (níquel-metalhidreto) e LiPo (lítio-polímero).
b)



c)

Limitações para packs NiCd e NiMH:
O pack deve ser compostos de no máximo 12 (doze) células, ou 2 packs de
6 (seis) células.
As células individuais devem ter tensão nominal de 1,2V.
As células individuais devem ter no máximo 44mm de comprimento e 23mm
de diâmetro.
Limitações para packs LiPo:
O pack deve ser do tipo 3S (3 células em série) ou 4S (4 células em série),
com tensão nominal de 11,1V ou 14,8V , respectivamente. O uso de 2 packs
tipo 2S em série é permitido, desde que os mesmos sejam idênticos (mesmo
fabricante, capacidade, corrente de descarga e modelo).
29


A tensão medida na saída do pack não pode exceder 4,2V por célula.
Dimensões máximas do pack (3S/45S): Comprimento 165mm
Largura
52mm
Altura
52mm

O pack deve ser fabricado com uma capa de proteção rígida envolvendo as
células. Este item é obrigatório por questões de segurança, uma vez que a
capa dura aumenta a resistência do pack a danos físicos, que podem ocorrer
em situações de corrida, como colisões, ejeção de bateria e desgaste por
contato com a pista ou partes móveis do carro. Qualquer dano físico,
amassado ou furo a uma célula LiPo apresenta risco à segurança.
d) É proibido o uso de dispositivos para aquecimento ou resfriamento do pack
LiPo.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS PARA A CATEGORIA MONSTER TRUCK
COMBUSTÃO
Esta categoria é destinada a iniciantes no hobby, portanto seu regulamento
técnico será menos restritivo. É permitida a participação de todos os carros do
tipo monster truck escalas 1/10 e 1/8, com motor à combustão, como por
exemplo: Traxxas T-Maxx, Traxxas Revo, HPI Savage, Kyosho Mad Force.
1
a)
Motor
original do kit
b)
substituição do motor original ou modificações internas no motor serão
avaliadas pela organização da prova.
2
Tanque de Combustível
a)
original do kit
b)
substituição do tanque original será avaliada pela organização da prova.
3
Embreagem
30
Todo carro deve obrigatoriamente possuir um sistema de embreagem com
desengate e um sistema de freio capaz de parar o automodelo e mantê-lo parado
com o motor funcionando.
4
a)
Sistema de escape
original do kit
b)
substituição do sistema de escape original será avaliada pela organização
da prova.
5
a)
Pneus
b)
Não é permitido o uso de pinos, tubos ou itens adicionais fixados aos
pneus, com intuito de aumentar a tração.
6
a)
7
a)
Livre
Janela dianteira: livre
b)
Janelas laterais: permitida a retirada somente de um lado, conforme
conveniência
c)
Recorte para o cabeçote do motor: livre
d)
Furo de acesso para o parafuso de alta do carburador
e)
Furo para antena
f)
Furo para saída /exaustão da pipa
g)
31

Regulamento – 2ª Copa Vale de Automodelismo RC Off Road

Transcrição

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