Novo Ypsilon: a nova obra

Novo Ypsilon: a nova obra-prima da Lancia
O modelo em síntese
Estilo a tradição encontra-se com o futuro
• Exterior: personalidade e inovação
• Interior: a funcionalidade com charme
Substância: síntese da excelência
• Versatilidade: carroçaria de cinco portas com estética de três
• Motores: potência e respeito pelo ambiente
• Green-Tech: sistema Start&Stop e Gear Shift Indicator
• Prazer de condução: suspensões renovadas e chassis inovador
Tecnologia: o luxo da inovação
• “Magic Parking”
• “Blue&Me–TomTom LIVE”
• “Smart fuel system”
•
Grupos ópticos de vanguarda
• “360° Hi-Fi Music” de 500 W
Segurança: no topo da categoria
Personalização: o luxo de poder escolher
Equipamento de série e opcional (Mercado Português)
Características técnicas
1
O modelo em síntese
Apresentado em antestreia mundial no recente Salão de Genebra, o novo Lancia Ypsilon è
um “pequeno topo de gama” que, em apenas 3,84 metros, concentra o melhor do estilo italiano,
da inovação e do respeito pelo ambiente e que, pela primeira vez, é proposto com carroçaria de
cinco portas para acolher com mais comodidade os apreciadores do charme, da excelência
tecnológica e da unicidade estilística da Lancia.
Na base do projecto Ypsilon está uma original abordagem ao conceito de automóvel
“premium” que dá um novo significado à palavra “luxo”, seduzindo quem procura originalidade e
carácter, tecnologia e elegância, qualidade e inovação. Com o Ypsilon, o luxo torna-se algo único,
que acende emoções, que representa o prazer de “ter”, mas sem ostentação, que traduz a busca
da unicidade em qualquer âmbito, a expressão da própria personalidade sem se deixar influenciar
por opiniões alheias.
Comercializado a partir de Junho nos principais mercados europeus e a partir de Setembro,
com a marca Chrysler, na Grã-Bretanha e na Irlanda, o novo Ypsilon é a quarta série de um modelo
de sucesso – mais de um milhão e meio de viaturas em circulação –, nascido em 1985 com a
estreia no Salão de Genebra do Y10, topo de gama em miniatura com características de estilo
exclusivas e com conteúdos inéditos para um utilitário daquela época, sinal do espírito
vanguardista que acompanharia o modelo até aos nossos dias. Em 1996 foi a vez do Lancia Y:
elegante, elitista, com uma forte personalidade que reforçava o conceito de “luxo por medida”.
Chegou-se assim a 2003, ano em que a terceira geração, o Lancia Ypsilon, trouxe para o mundo
dos city-cars a tecnologia e a “classe” até então exclusivas de automóveis de segmentos
superiores.
Hoje o testemunho é recebido pelo novo Ypsilon, “Fashion City-Car” por excelência que
continua a fascinar com o seu carácter, com o seu estilo sofisticado e com a sua classe informal,
mas que cresceu e se tornou mais adulto, mais transversal. Sob este requintado exterior “Made in
Italy”, está toda a substância de um automóvel com tecnologia de vanguarda no campo das
motorizações e do conforto, capaz de reduzir emissões e consumos – graças a tecnologias como as
utilizadas no Multijet II e no Start&Stop – e de oferecer bem-estar a bordo sem igual, mérito de
conteúdos únicos na categoria, como os novíssimos “Blue&Me–TomTom LIVE”” e “Smart fuel
system”, para além do inovador Magic Parking de segunda geração, dos faróis Bi-Xénon e dos
farolins posteriores com LED.
2
Sofisticado e inovador “5 portas” italiano com estética típica de modelo de “3 portas”, o
novo Ypsilon é muito compacto, tanto que permanece no segmento "B”, mas com elevados
padrões de habitabilidade e de conforto: embora medindo apenas 384 centímetros de
comprimento, 167 de largura, 152 de altura e com distância entre eixos de 239 cm, o novo modelo
acolhe cinco pessoas e, em relação às dimensões, dispõe de uma das mais amplas bagageiras do
segmento, classificando-se no topo da categoria em termos de habitabilidade interna. Sem terem
sido aumentadas as dimensões da zona posterior, foram alcançados óptimos valores de facilidade
de acesso e de conforto com a utilização de “bancos finos”, tecnologia que encontra aqui a
primeira aplicação no seio da Fiat Group Automobiles.
O novo Ypsilon continua, assim, a liderar a importante categoria dos city-cars, respondendo
à recente tendência do mercado, em que os “5 portas” representam dois terços do segmento B, e
às exigências de um target mais amplo do que o até agora alcançado, abrangendo homens jovens
e famílias jovens. É exactamente no plano da qualidade, do conforto e da habitabilidade que o
novo modelo quer fazer a diferença. Uma vez a bordo, poder-se-á reconhecer o requinte dos
materiais e das combinações cromáticas, o cuidado nos detalhes e as inúmeras possibilidades de
personalização.
Na altura do lançamento, a gama prevê mais de 600 personalizações, resultantes do
cruzamento de 2 níveis de equipamento (Gold e Platinum), elaborados para oferecer ao cliente
uma elevada relação conteúdo/preço, 12 elegantes cores de carroçaria, 6 tipos de revestimento
interno, 3 tipos de jantes de liga e 3 motorizações: uma a gasolina 1.2 Fire EVO II de 69 cv e uma
turbodiesel (1.3 Multijet II de 95 cv), todas dotadas de tecnologia Start&Stop de série. De
sublinhar que é de série, em toda a gama, no campo da segurança: ABS com EBD, entre 4 airbags
(frontais e de janela) e fixações Isofix.
O novo modelo representa uma evolução do modelo Ypsilon em termos de tecnologia, de
segurança e de habitabilidade, mas conservando o posicionamento de “luxo acessível”. Em
pormenor, o equipamento Gold prevê 5 lugares, ar condicionado manual, rádio com leitor de cd e
mp3, telecomando de abertura/fecho das portas, volante regulável em altura e profundidade,
vidros eléctricos dianteiros e traseiros, banco do condutor regulável em altura, retrovisores
exteriores de comando eléctrico, volante e fole da alavanca da caixa revestidos de pele e estofos
em Castiglio. No campo da segurança são oferecidos, de série, ABS + EBD, airbags frontais e janela
e fixações Isofix. Por fim, o equipamento Platinum adiciona comandos de rádio no volante, faróis
de nevoeiro, jantes de liga de 15” e estofos em pele.
3
Para quem desejar personalizar e tornar ainda mais exclusivo o próprio Ypsilon, está
disponível uma ampla gama de acessórios requintados e de qualidade, elegantes e cuidados em
cada pormenor que se combinam harmoniosamente com a viatura, de acordo com o inconfundível
estilo Lancia e dentro do pleno respeito pelas características técnicas, estilísticas e mecânicas do
novo Ypsilon, como exclusivas jantes de liga de 16”, minissaias laterais, grupos ópticos polidos,
soleira da porta preta com logotipo iluminado, navegador “Blue&Me–TomTom LIVE e Packs de
Acessórios.
Em suma, o novo Ypsilon pretende tornar-se, na Europa, a alternativa “premium” dos
city-cars, na medida em que foi pensado para uma clientela exigente que gosta de se distinguir,
mas que, ao mesmo tempo, procura prazer e conforto na utilização quotidiana do automóvel.
4
Estilo: a tradição encontra-se com o futuro
Referências que nos levam atrás no tempo, sabiamente reinterpretadas em termos modernos:
é assim o original estilo do novo Ypsilon que revela, mais uma vez, todo o seu carácter forte e
informal, em que os valores da elegância e do requinte herdados dos seus longínquos
antecessores se inovam, abrindo-se a novas tendências ou consolidando soluções não tão óbvias.
Se, no exterior, o modelo se expressa através de um estilo fascinante, no interior a elegância e
a inovação encontram o terreno ideal para se fundirem: por um lado, o cuidado artesanal dos
revestimentos que desde sempre distingue a Lancia, por outro, a utilização das mais avançadas
soluções no campo do design. Desta união nasce a inconfundível classe Lancia que, como os
melhores produtos de luxo italianos, conjuga excelência de estilo com tecnologia de vanguarda.
São exactamente as características italianas que transformam um produto “made in Italy” num
objecto único. É assim com a roupa e os acessórios de moda, é assim com um automóvel
vencedor. Com efeito, o sucesso de um automóvel é resultado de uma aposta ganha, de um rasgo
de intuição estilística acompanhado por estudos sobre novas tendências do gosto, sobre
necessidades emergentes dos clientes e sobre projecções relativas ao andamento do mercado e
dos modelos concorrentes. Nasce, em suma, de uma receita difícil que é posta à prova pelo juiz
mais severo: o tempo.
Exterior: personalidade e inovação
Embora compacta, a carroçaria do novo Ypsilon caracteriza-se por uma linha esbelta, com
proporções e massas a “jogarem” os volumes de um modo diferente, embora distribuídos por
dimensões muito próximas das do Ypsilon precedente. Apesar de a distância entre eixos quase
não ter variado, transparecem as diferenças de configuração: o pára-brisas surge mais avançado e
a distância entre o eixo dianteiro e a frente foi encurtada para aumentar a distância entre o eixo
posterior e a traseira, proporcionando uma bagageira de maior capacidade. Não menos
importante foi a decisão de dispor de cinco portas. Em suma, quase mais seis centímetros no
comprimento e menos dois centímetros na altura dão vida a uma linha mais esguia.
O volume da frente, bem incorporado e adelgaçado, apresenta uma nova grelha em forma
de cálice que envolve o logotipo e dá espaço a elementos horizontais cromados com extremidades
em forma de lança. De um lado, o espírito e os genes inconformistas do Ypsilon, de outro, a
referência às grelhas dos anos 60/70.
5
Com um design pessoal e independente de outros elementos, os grupos ópticos, realizados
com o contributo da Magneti Marelli Automotive Lighting, desenvolvem-se horizontalmente e
marcam a largura da frente. Na versão Bi-Xénon, dispõem de módulos elípticos que lhes conferem
um “olhar” ainda mais intenso e decidido, com as extremidades a terminarem nos volumes dos
guarda-lamas. O capô, como uma tampa, “apoia-se” sobre os guarda-lamas e sobre a grelha,
marcando uma nítida subdivisão horizontal: subtis, as analogias com o estilo do Lancia Ardea.
A lateral apresenta elementos de forte personalidade que se equilibram com outros
componente mais discretos ou subentendidos, como os puxadores das portas posteriores ocultos,
integrados na estrutura, que fazem sobressair os puxadores das portas dianteiras. O efeito final é
de um city-car compacto de três portas, mas com o conforto de um cinco portas. A secção convexa
das portas é marcada por uma delicada secção côncava que se esbate sobre a lateral, fechando de
modo dinâmico a forma criada.
Da lateral surgem duas curvas em simultânea progressão dinâmica: a primeira parte do
corte do capô, corre sobre a linha de cintura e eleva-se sobre o montante posterior. A segunda,
subindo a partir da base do montante anterior, corta o arco superior do vidro, intersecta a
primeira e desce para delimitar o bordo externo do óculo posterior. O efeito de nítida separação
entre tecto e montante posterior é uma clara referência ao Lancia Delta.
O volume geral da traseira estreita-se para um melhor desempenho aerodinâmico,
apresentando um pronunciado volume da porta da bagageira, despojada no centro: o espaço
obtido acolhe na zona inferior a chapa de matrícula; sobre esta, encontra-se o óculo, delimitado
lateralmente pelas linhas descendentes do arco do montante e, ao alto, pelo spoiler.
A zona lateral posterior cria volumes que, descendo dos lados da porta da bagageira,
albergam os grupos ópticos, cujo posicionamento externo com desenvolvimento vertical, típico
dos recentes modelos Lancia, é sublinhado pela disposição das funções: longas barras de LED para
as luzes de posição e, em baixo, as luzes de stop; lateralmente, em baixo, num espaço triangular,
encontram-se os indicadores de direcção.
O pára-choques abriga na zona inferior uma faixa preta central que integra e protege os
faróis de marcha atrás e os de nevoeiro, aligeirando o volume geral.
O design global do Novo Ypsilon foi concebido para decompor as áreas de modo a
privilegiar, da maneira mais forte, linear e cativante possível, a versão bicolor. Aliás, para o Ypsilon
a cor é, desde sempre, não só uma questão estética, mas também parte integrante de uma
filosofia de produto que tem, entre os seus elementos constitutivos, elegância, glamour,
personalidade, jogo, criatividade, estilo e máxima possibilidade de personalização. O novo Ypsilon
6
não é excepção, como demonstra a gama de cores de carroçaria, a mais ampla do segmento: 2
cores pastel, 2 de três camadas, 4 metalizadas e 4 micalizadas com efeito cambiante.
Interior: funcionalidade com charme
O novo Ypsilon confirma e aumenta o património dos seus antecessores com mais
elegância e mais inovação. Características de sempre dos city-cars Lancia, como os exclusivos
revestimentos dos interiores, foram reelaboradas de modo a aliarem classe e conteúdos hi-tech.
As sugestões que guiaram o design do habitáculo encontram as suas raízes na gloriosa história da
Marca, juntando-lhe, porém, um forte acento tecnológico.
Desde os primeiros esboços, o interior foi concebido com inspiração num abraço. O tabliê é
envolvido pelos painéis das portas que, por sua vez, vão circundar os bancos da zona posterior.
O desenho do tabliê nasce com o intuito de realçar o contraste entre o painel de tecido que
se estende em direcção aos passageiros e a parte superior que delimita a linha do pára-brisas,
definindo-o como um anfiteatro. As curvas de construção traçam um efeito de perspectiva onde
os pontos de fuga estão colocados nas extremidades do tabliê para lhe acentuar a largura. O
habitáculo é, assim, gerado através da subtracção de volumes e é representado por superfícies
cavas que conjugam sedução estética com uma diferente fruição funcional e perceptiva.
Analisando as formas, é visível a construção através de estratos sobrepostos, sendo os
primeiros revestidos de materiais macios para realçar a sensação de comodidade e a experiência
táctil, levando os passageiros a uma dimensão familiar, como se estivessem no sofá de casa.
As formas sinuosas alternam-se com as formas técnicas que caracterizam os difusores de ar
e a consola. O contraste entre elementos é marcado por uma subtil faixa preta que atravessa o
tabliê verticalmente e que une a instrumentação central à alavanca da caixa de velocidades,
conferindo uma sensação de leveza, sublinhada lateralmente pela iluminação com LED brancos. A
consola, com o rádio e os comandos do ar condicionado, apoia-se sobre o difusor central,
enquanto os bocais metálicos emergem através de “brechas” que se abrem no tecido. O desenho
dos painéis das portas é simples e envolvente, enquanto os bancos são cómodos e com uma
sustentação que lhes confere um toque desportivo.
7
Substância: síntese da excelência
A família Ypsilon é, desde sempre, sinónimo de estilo e de emoções. Hoje o novo Ypsilon
“cresceu” e adicionou diversos elementos de substância à oferta de produto. O mais óbvio são as
portas posteriores, para além de uma gama de motores respeitadores do ambiente e de
conteúdos – de série e opcionais – projectados para melhorar a qualidade de vida a bordo.
Versatilidade: carroçaria de cinco portas com estética de três
O novo Ypsilon é um elegante “5 portas” italiano com estética própria de um automóvel de
3 portas. É muito compacto, permanecendo no segmento B, mas com elevados padrões de
habitabilidade e conforto: apesar de medir apenas 384 centímetros de comprimento, 167 de
largura, 151 de altura e com distância entre eixos de 239 cm, o Novo Ypsilon acolhe cinco pessoas
e, em relação às dimensões, oferece uma das mais amplas bagageiras do segmento, classificando-se no topo da categoria em termos de habitabilidade interna. Sem aumentar as dimensões da
zona posterior, os óptimos valores de facilidade de acesso e de conforto foram alcançados através
da utilização de “bancos finos”, tecnologia que encontra aqui a primeira aplicação no seio da Fiat
Group Automobiles.
Motores: potência e respeito pelo ambiente
Em termos de motorizações, a gama do novo Ypsilon é composta por um motor a gasolina
– 1.2 Fire EVO II de 69 cv e um motor turbodiesel – 1.3 Multijet II de 95 cv.
1.2 Fire EVO II de 69 cv (Euro 5)
O mais recente membro da família Fire, o 1.2 8V de 69 cv, é equipado com sistema Start&Stop de
série que, relativamente ao motor actual, assegura uma redução suplementar do consumo de
combustível (até 5%) e das emissões de CO2 (o valor registado é de 115 g/km), atingindo o recorde
no segmento. Graças a contínuas actualizações e à arquitectura flexível, esta família de motores
permanece como ponto de referência na categoria, como demonstra a utilização de variador de
fase contínuo que consegue optimizar as fases de distribuição (abertura e fecho das válvulas) em
todos os regimes de rotação do motor. Deste modo, reduzem-se consumos – graças à reciclagem
dos gases de escape a baixas cargas e consequente diminuição das perdas de bombeamento – e
melhoram-se prestações, graças à disponibilidade de binário nos regimes mais baixos (102 Nm a
8
3000 rotações por minuto) e de potência nos regimes mais altos (69 cv a 5500 rotações). Tudo isto
resulta num motor que oferece, na categoria, a melhor relação entre elasticidade e consumos.
1.3 Multijet II de 95 cv (Euro 5)
Sob a insígnia do respeito pelo ambiente e do prazer de condução, a gama do novo Ypsilon
propõe o brilhante 1.3 Multijet II (Euro 5), com sistema Start&Stop de série, que debita uma
potência máxima de 95 cv a 4000 rotações por minuto e um binário de 200 Nm logo a 1500
rotações.
Equipado com turbocompressor de geometria variável, com nova bomba de óleo de
capacidade variável e com alternador de carga “inteligente”, o 1.3 Multijet II, pertencente à
segunda geração de motores Multijet, regista apenas 99 g/km de emissões de CO2 no ciclo
combinado.
Em pormenor, os motores Multijet II asseguram níveis de economia, de ecologia e de
prestações sem concorrência no mercado. Relativamente à primeira geração de motores Multijet,
mudou o sistema de alimentação com a adopção de injectores mais rápidos e capazes de
efectuarem injecções múltiplas próximas. Em particular, é possível efectuar uma injecção principal
de combustível modulada num maior número de fases distintas e antecipar as fases seguintes. O
sistema Multijet II consegue gerir até 8 injecções por ciclo, graças à nova servoválvula com
obturador equilibrado, oferecendo maiores velocidade, flexibilidade e precisão nas diversas fases
de funcionamento. Os novos injectores são também mais simples e fiáveis, graças à menor
complexidade de construção e a menos 40% de componentes.
Graças aos novos injectores, é possível realizar estratégias cada vez mais avançadas de
optimização da combustão, como a da “injection Rate Shaping” que prevê duas injecções
consecutivas tão próximas que geram um perfil contínuo e modulado da entrada de combustível
nos cilindros. Com esta modalidade, melhora-se o processo de combustão, beneficiando o silêncio
de funcionamento e reduzindo as emissões de partículas e de óxidos de azoto (NOx), o que faz
com que os motores Multijet II satisfaçam amplamente a norma Euro 5 e, ao mesmo tempo, dêem
um passo decisivo em direcção a futuras normas cada vez mais rigorosas.
Pneus de última geração
Para as óptimas performances do novo Ypsilon no campo da redução de CO2 contribui
também a nova geração de pneus de 15” de baixa resistência desenvolvida pela Goodyear.
Projectados com tecnologias inovadoras e com materiais de última geração, os pneus Goodyear
9
EfficientGrip oferecem uma estrutura mais leve que permite a redução da resistência ao
andamento, o que se traduz em menores emissões de CO2 e menor consumo de combustível, sem
quaisquer compromissos nas prestações de condução.
Green-Tech: sistema Start&Stop e Gear Shift Indicator
Todos os motores a gasolina e a gasóleo são equipados com o dispositivo Start&Stop, já
adoptado pelos modelos Musa e Delta, que gere a paragem temporária do motor e sucessiva
ignição, de modo a reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2. Pensado em especial
para condução em cidade, o sistema desliga automaticamente o motor quando as condições de
trânsito impõem a imobilização da viatura (por exemplo, semáforos, filas e paragens temporárias),
mantendo activas todas as funções que garantem conforto e segurança a bordo (luzes, ar
condicionado, rádio e limpa-pára-brisas).
Ao desligar o motor quando a viatura está imobilizada, evita-se consumir combustível
inutilmente (até -15% no ciclo urbano), reduzem-se as emissões e melhora-se o conforto acústico.
O dispositivo pode ser activado/desactivado através de tecla existente no tabliê.
Associado ao Start&Stop, está o dispositivo Gear Shift Indicator (GSI), autêntico “co-piloto”
que sugere ao condutor, de modo discreto, as passagens de caixa a efectuar de forma a levar a
uma utilização mais eficiente do motor em termos de consumos. Através de específica indicação
no quadro de bordo, o GSI pode sugerir o engrenamento de uma relação de caixa superior para
permitir um número de rotações do motor mais baixo ou de uma relação de caixa inferior para
desfrutar do melhor modo o binário disponível
Prazer de condução: suspensões renovadas e chassis inovador
O novo Ypsilon oferece momentos relaxantes e viagens confortáveis, graças também às
suspensões, renovadas de modo a garantirem os mais elevados níveis de controlo e de conforto.
Em pormenor, relativamente ao modelo actual, o novo Ypsilon propõe nova suspensão dianteira
com geometria Mc Pherson, mais leve e com prestações em testes de colisão de alto nível. A
maior leveza foi obtida com braço inferior monobloco construído com material ultra-resistente – é
a primeira utilização na Europa para componentes de chassis – e com travessa modular fabricada
com chapas de reduzida espessura em aço de elevada resistência. Preparada já para futuras
10
aplicações, a travessa interliga os elementos da chamada terceira linha de carga para um
desempenho francamente melhor em teste de colisão a alta velocidade e de impacto contra
peões.
A nova suspensão dianteira dispõe de apoios de ligação ao amortecedores de tipo
“dividido” que permite transmitir cargas à carroçaria através de duas vias diferentes e, logo, obter
maior filtragem das vibrações e melhor comportamento acústico, devido ao robustecimento
dinâmico da borracha inferior em comparação com o modelo actual, garantindo simultaneamente
melhor eficiência dos amortecedores graças a uma rigidez axial não inferior à actual.
A suspensão dianteira adopta ainda nova barra estabilizadora que lhe melhora a eficiência,
passando da solução com fixação ao braço da suspensão para uma solução de fixação através de
tirante sobre o amortecedor, maximizando o efeito antioscilação da barra. Para além da eficiência,
foi também optimizado o peso da barra estabilizadora, sempre para igual efeito antioscilação. Por
fim, os apoios do braço da suspensão dianteira foram estudados e projectados para proporcionar
o melhor conforto em andamento, os quais contribuem ainda para melhorar o isolamento
acústico graças a uma rigidez dinâmica inferior à actual.
A suspensão posterior de eixo de torção dispõe de novos apoios de maiores dimensões, em
comparação com o actual Ypsilon, que garantem maior conforto em pisos irregulares e melhor
isolamento acústico sem penalizar o comportamento dinâmico em estrada. O formato foi
estudado para optimizar o isolamento das irregularidades longitudinais sem penalizar as outras
prestações elastocinemáticas da suspensão.
Também o chassis apresenta novidades, tendo sido desenvolvido segundo duas linhas
básicas: segurança e mais leveza. Em particular, foi possível conciliar estas duas características
com a utilização alargada de materiais de alta resistência que permitiram aumentar a capacidade
de absorção de energia em caso de colisão frontal ou lateral e, ao mesmo tempo, tornar a
estrutura mais leve. Relativamente ao modelo precedente, outro elemento de inovação é a
implantação de uma terceira linha de carga na frente, o que permite um mais eficaz controlo das
deformações causadas por colisões frontais, graças à capacidade de transferir cargas para a zona
baixa da viatura, mais resistente, e, logo, reduzir intrusões no habitáculo. Por fim, também nas
peças aparafusadas está patente a evolução técnica desta plataforma, nomeadamente com a
utilização de aço temperado de altas prestações na travessa do pára-choques e com a adopção de
materiais plásticos “nobres” (Xenoy) leves e resistentes na travessa do pára-choques posterior.
11
Tecnologia: o luxo da inovação
O Novo Lancia Ypsilon é um autêntico pequeno topo de gama, rico em conteúdos
exclusivos que o tornam benchmark no segmento. Viajar no novo modelo significa descobrir um
habitáculo luminoso e acolhedor que proporciona um incomparável conforto em viagem e
também um ambiente tecnologicamente avançado. Exemplo disso é a iluminação com LED do
tabliê e o revestimento fonoabsorvente do tecto, realizado com um inovador material à base de
poliéster que, atenuando em cerca de 2 dB o ruído no interior do habitáculo, garante excelente
silêncio em andamento: a uma diminuição de 3 dB corresponde uma redução para metade da
intensidade do ruído.
O ambiente torna-se ainda mais sugestivo com o amplo tecto de abrir Granluce que, graças
a uma superfície vidrada de 0,64 m2 (um recorde no segmento B), assegura excepcional
luminosidade.
O novo Ypsilon é o primeiro modelo da categoria “city car” a oferecer conteúdos como o
“Magic Parking”, o “Blue&Me–TomTom LIVE”, o “Smart fuel system” e inovadores grupos ópticos.
“Magic Parking” de segunda geração
A procura de um local de estacionamento apropriado é, frequentemente, uma operação
difícil em cidades com alta densidade de trânsito. Uma vez encontrado, a manobra pode ser um
pouco difícil se o lugar for apertado. Tendo tudo isto em consideração, o Lancia Ypsilon propõe o
inovador sistema Magic Parking que, activável através de tecla existente no tabliê, ajuda o
condutor a encontrar um espaço adequado e a efectuar a manobra de estacionamento.
Evolução do sistema já utilizado no Delta, o Magic Parking do novo Ypsilon permite acções
automáticas "multi-manobra", estacionando comodamente em apenas 4,6 metros. O dispositivo
está disponível tanto com caixa de velocidades manual como com caixa DFN.
Numa primeira fase, o sistema mede o comprimento do espaço livre e indica se é
suficiente. Seguidamente, efectua automaticamente a viragem da viatura durante a marcha atrás,
deixando ao condutor a tarefa de regular a velocidade com o acelerador e o travão.
Numa só manobra, a viatura posiciona-se correctamente em paralelo, optimizando o
alinhamento e a inserção no espaço livre. Nesta fase, a velocidade máxima permitida é de 7 km/h.
Obviamente, o condutor tem pleno controlo de toda a operação através dos pedais e pode
desactivar o sistema movendo o volante ou desengrenando a marcha atrás ou ainda, em
alternativa, carregando na tecla específica.
12
O coração do Magic Parking de segunda geração é um sensor radar instalado em ambos os
lados da viatura, no interior do pára-choques dianteiro. O feixe de radar é enviado para o espaço à
direita (ou à esquerda) e o eco é detectado pelo sensor que elabora um mapa da zona entre os
automóveis estacionados, “vê” os espaços livres e identifica outros eventuais obstáculos.
Paralelamente, com base nas informações provenientes da medição da velocidade das rodas, o
sistema é capaz de medir o comprimento de áreas livres. O condutor é informado da presença de
um local adequado desde que o comprimento medido seja compatível com as dimensões da
viatura mais 80 centímetros (40 cm para à frente e 40 cm para trás), para um espaço global de
pelo menos 4,60 metros. Um sinal acústico indica o reconhecimento de um local válido e no
mostrador do quadro de instrumentos é indicado se a manobra pode ser feita numa única ou em
mais fases.
“Blue&Me–TomTom LIVE”
O novo modelo estreia o “Blue&Me–TomTom LIVE”, evolução do sistema infotelemático
nascido da parceria entre a Fiat Group Automobiles e a TomTom, líder na Europa na navegação
portátil, que desfruta a versatilidade do sistema Blue&Me.
Baseado no modelo TomTom Go1000, permite gerir – através de um prático ecrã táctil a
cores – telemóvel, navegação e todas as informações necessárias à condução, obtendo-as
directamente a partir da electrónica de bordo; também o mediaplayer é gerido através de
interface com o ecrã táctil.
Esta nova versão propõe ecrã táctil capacitivo de última geração e serviços LIVE da
TomTom, entre os quais a função HD Traffic, certificada como melhor sistema de informação
sobre trânsito actualmente disponível, que combina fontes de informações com o cálculo
dinâmico de itinerários, fornecendo actualizações em tempo real em caso de tráfego
congestionado e abrandamentos ou filas paradas ao longo do percurso. Os clientes poderão
usufruir dos serviços LIVE gratuitamente durante um ano.
Graças ao desenvolvimento do produto em colaboração com a Magneti Marelli, o
“Blue&Me–TomTom LIVE” monta-se em local preparado especificamente para o efeito no
montante dianteiro à esquerda do condutor, o qual permite a alimentação do dispositivo (está
prevista a mesma integração no montante direito para viaturas com volante à direita).
13
“Smart fuel system”
O reabastecimento é uma das operações que não tem evoluído a par e passo com a
tecnologia automóvel: com o Novo Ypsilon, porém, dá um passo em frente graças ao inovador
“Smart fuel system”, dispositivo integrado na extremidade do tubo de alimentação de combustível
que substitui o clássico tampão do depósito. Estudado com particular atenção à clientela feminina,
o sistema abre-se e fecha-se automaticamente com a inserção/extracção da pistola de
combustível, permitindo um reabastecimento mais cómodo e também mais seguro na medida em
que reduz emissões de gás e derrame de combustível. O novo “Smart fuel system” evita ainda
eventuais enganos no combustível, pois não permite abastecer de gasolina um automóvel
alimentado a gasóleo.
Grupos ópticos de vanguarda
Tal como os modelos Delta e Musa e poucos city cars, o novo Ypsilon é equipado com
faróis anteriores e posteriores, desenvolvidos pela Magneti Marelli Automotive Lighting, que se
distinguem pelo elevado conteúdo tecnológico e pelo design inovador, inspirado na secular
tradição Lancia. Os grupos ópticos posteriores adoptam LED que, relativamente às lâmpadas
tradicionais, oferecem maior intensidade luminosa para mais segurança, aliada a uma estética
característica: quando apagados parecem monocromáticos, mas acesos assumem as cores das
diversas funções, o que se deve directamente à emissão luminosa dos LED.
Os grupos ópticos anteriores propõem uma solução integrada para a função “luz diurna”
(Adaptive Daytime Lamp) que, com a ignição do motor, liga automaticamente as luzes de posição.
De sublinhar que esta função responde a uma norma europeia que entrará em vigor em 2012.
Estão ainda disponíveis faróis dianteiros a Xénon, tecnologia de vanguarda utilizada por poucos
modelos do segmento, que proporcionam estilo, tecnologia e segurança.
“360° Hi-Fi Music” de 500 W
Como opcional, está disponível o sistema “360° Hi-Fi Music” de 500 W, novidade absoluta
no segmento que se distingue pela técnica requintada, ideal para quem deseja um sofisticado
sistema de alta-fidelidade, na medida em que foi estudado e regulado no habitáculo do novo
Ypsilon.
Em pormenor, o novo sistema é composto por 8 altifalantes (4 tweeters tipo domo de 40 W
e 4 mid-woofers de neodímio de 80 W) e por um amplificador digital de 8 canais. Para tornar a
14
experiência sonora a bordo verdadeiramente única, o sistema utiliza em simultâneo três métodos
de processamento do sinal e dos respectivos efeitos acústicos: o primeiro (TruBass) aumenta, para
os graves, o campo de frequência percebido sem necessidade de subwoofer, de modo a
proporcionar graves amplos e profundos. O segundo método (Focus) eleva a posição aparente das
fontes de som até à altura dos ouvidos, causando a sensação de se estar a ouvir altifalantes
colocados numa posição mais alta do que a real, pelo que a resposta de frequência percebida
torna-se “natural”, sendo eliminado o “colorido” causado pelo filtro exercido pela cabeça. Por fim,
o terceiro método (3D) equaliza no espaço a reprodução estereofónica, corrigindo erros
resultantes da posição dos altifalantes e melhorando a percepção espacial. O resultado é uma
audição mais envolvente e que recria uma correcta imagem estereofónica também para os
ouvintes sentados longe do eixo de simetria dos altifalantes.
Segurança: no topo da categoria
Para garantir a protecção dos passageiros, o novo Ypsilon alia uma carroçaria projectada
segundo os critérios mais modernos a conteúdos de segurança activa e passiva que asseguram
óptimo desempenho em termos de segurança, colocando-o no topo da categoria.
O projecto e a concretização das soluções propostas foram efectuados quase totalmente
de forma virtual, num total de mais de 20.000 horas de cálculos, tendo a finalização e verificação
experimental comportado mais de 80 testes de colisão, 100 provas em esquis HyGe e cerca de 100
provas de componentes e subsistemas. Estes números testemunham bem o empenho da empresa
para fazer do novo Ypsilon um dos automóveis mais seguros do segmento.
Em pormenor, a terceira linha de carga ligada aos apoios da viatura garante uma estrutura
dianteira homogénea e capaz de uniformizar a resposta do veículo em caso de colisão frontal,
independentemente do tipo de obstáculo/veículo atingido, pois aumenta a capacidade de
absorção de energia da frente do veículo e reduz a força inercial e as intrusões no habitáculo,
elevando portanto o limiar de severidade dos impactos a que é garantida a melhor protecção dos
passageiros. Por outro lado, os elementos de absorção de energia colocados a montante da
terceira linha de carga (realizados com um tipo especial de plástico de elevada eficiência de
absorção energética) têm a função de minimizar os danos causados ao veículo em caso de colisão
a baixa velocidade e de dar suporte ao pára-choques para reduzir o risco de perigosas lesões nos
joelhos em caso de eventual colisão contra peão.
15
O novo Ypsilon oferece 4 airbags (frontais anteriores e de janela), cintos de segurança
anteriores com dois pré-tensores e com limitador de carga e cintos de segurança posteriores de
três pontos. Foi ainda dada particular atenção aos bancos: de série em toda a gama, os anteriores
e os posteriores dispõem de sistema anti-submarining (que impede que o corpo escorregue por
baixo do cinto de segurança), os anteriores são equipados com sistema anti-whiplash (que permite
limitar o movimento natural do pescoço logo nos primeiros instantes sucessivos a uma colisão,
reduzindo o risco de golpe de chicote em caso de abalroamento) e os posteriores oferecem
fixações Isofix para cadeiras de crianças.
Na preparação dos conteúdos de segurança, os projectistas e o Centro de Segurança Fiat
examinaram todos os possíveis tipos de acidente: colisão frontal e lateral, capotamento,
abalroamento e impacto contra peão. Foram ainda consideradas diversas velocidades, diferentes
tipos de obstáculos e passageiros com características físicas muito diferentes entre si.
Personalização: o luxo de poder escolher
Qualquer cliente pode encontrar o novo Ypsilon que melhor responde às suas exigências e
aos seus gostos. Basta dizer que são mais de 600 as possibilidades de personalização, graças a 12
cores de carroçaria, 2 níveis de equipamento (Gold e Platinum), 6 tipos de revestimento interno e
3 tipos de jantes de liga.
O equipamento Gold prevê 5 lugares, ar condicionado manual, rádio com leitor de cd e
mp3, telecomando de abertura/fecho das portas, volante regulável em altura e profundidade,
vidros eléctricos dianteiros e traseiros, banco do condutor regulável em altura, retrovisores
exteriores de comando eléctrico, volante e fole da alavanca da caixa revestidos de pele e estofos
em Castiglio. No campo da segurança são oferecidos, de série, ABS + EBD, airbags frontais e janela
e fixações Isofix. Por fim, o equipamento Platinum adiciona comandos de rádio no volante, faróis
de nevoeiro, jantes de liga de 15” e estofos em pele.
Quem desejar personalizar e tornar mais exclusivo o novo Ypsilon, dispõe de uma ampla
gama de acessórios de qualidade, elegantes e cuidados nos mínimos detalhes, que se integram
harmoniosamente com o modelo, segundo o inconfundível estilo Lancia e respeitando as
características técnicas, estilísticas e mecânicas da viatura, como exclusivas jantes de liga de 16”,
minissaias laterais, faróis polidos e soleira da porta preta com logotipo iluminado, navegador
“Blue&Me–TomTom LIVE e Packs Acessórios.
16
O ambiente interno do novo Ypsilon divide-se em dois níveis em termos de cores, de
materiais e de atmosfera.
O equipamento Gold dirige-se a um público mais masculino por um lado, mais feminino e
fashion por outro. O ambiente vive de dois mundos cromáticos: preto “Urban Black” e castanho
“Romantic Gold”. Absoluto protagonista o primeiro, ilumina-se com o contraste com o cinzento
antracite que realça os grafismos esculpidos na parte central, delineando o logotipo, a própria
identidade. Requintado e elegante, o segundo comunica através de sinais gráficos suaves que
vivem de contrastes dourados com o tom irisado do revestimento do tabliê e dos painéis das
portas. Os grafismos são envolventes, com pormenores e texturas de inspiração fashion.
O equipamento Platinum, por fim, representa uma evolução da versão Gold, individuando
novamente duas interpretações: o tudo preto “Urban Black” e o “Romantic Gold”, em que o
castanho de torna metalizado e cambiante. Agressivo, determinado e contemporâneo, comunica o
seu espírito através de contrastes de materiais e de combinações de cores tom sobre tom,
brilhantes/opacas. Os sinais expressam-se de modo nítido, tridimensional, inequívoco. A pele
mate está em primeiro plano, possibilitando também uma interpretação em termos de luxo
desportivo. Sofisticado, o mundo “new romantic” reinterpreta os conceitos da elegância
intemporal, das cores clássicas, revisitando esta linguagem com sinais de formas suaves, mas
sempre expressivos e de grande visibilidade.
17
Equipamento de série e opcional (Mercado Português)
EQUIPAMENTOS
Motorizações
GOLD
PLATINUM
1.2 8v 69 cv
1.3 Multijet II95 cv
1.2 8v 69 cv
1.3 Multijet II 95cv
ABS + EBD
S
S
S
S
Ar condicionado de comando manual
S
S
S
S
Ar condicionado de comando
automático
O
O
O
O
Banco do condutor regulável em
altura
S
S
S
S
Blue&Me com entrada USB e Aux
O
O
O
O
Comandos do rádio no volante (6
teclas)
O
O
S
S
Controlo electrónico de estabilidade
com ASR + HILL HOLDER
O
O
O
O
Retrovisores exteriores de comando
eléctrico com desembaciamento
S
S
S
S
Faróis Bi- Xénon com lava-faróis
O
O
O
O
Faróis de nevoeiro
O
O
S
S
Fixação universal cadeira de criança
(Isofix)
S
S
S
S
Homologação 5 lugares + banco
posterior fraccionado 60/40
S
S
S
S
Interiores em pele Romantic Gold
(ambiente castanho)
O
O
O
O
Jantes de liga de 15" com pneus
185/55 r15 6j - 195/50 r15 82h
O
O
S
S
Jantes de liga de 16" com pneus
195/45 r16 6,5 j
O
O
O
O
Kit fumadores (isqueiro e cinzeiro)
S
S
S
S
Magic Parking
O
O
O
O
Óculo térmico
S
S
S
S
18
Pintura metalizada
O
O
O
O
Pack Dolce Vita ( Jantes em liga leve
15”, faróis de nevoeiro, sensores de
estacionamento traseiros)
O
O
ND
ND
Pack Techno (Blue&Me, My port,
Cruise Control, Sensores de luz e
chuva)
O
O
O
O
Pega de apoio dianteira do lado do
passageiro
S
S
S
S
Pintura micalizada
O
O
O
O
Pintura pastel extra-série
O
O
O
O
Pintura de três camadas
O
O
O
O
Pré-instalação navegador portátil
O
O
O
O
Rádio com leitor de CD e Mp3
S
S
S
S
Start&Stop
S
S
S
S
Sistema áudio 360° Hi-Fi Music
O
O
O
O
Roda sobresselente pequena
S
S
S
S
Tecto de abrir de comando eléctrico
Gran Luce
O
O
O
O
Telecomando abertura / fecho das
portas
S
S
S
S
Vidros eléctricos dianteiros e
traseiros
S
S
S
S
Vidros escuros
O
O
O
O
Volante e fole da alavanca da caixa
em pele
S
S
S
S
Volante regulável em altura
S
S
S
S
19
Características técnicas
1.2 8v 69 cv Stop&Start
1.3 16v Multijet II 95 cv Stop&Start
4L
70,8 x 78,9
4L
69,6 x 82
MOTOR
N°. cilindros, disposição
Diâmetro x curso (mm)
3
Cilindrada (cm )
1242
1248
11,1 : 1
16, 8: 1
69 cv (51 kW)
95 cv (70 kW)
5500
102
3000
1 ACC com VVT (correia dentada)
C514
4000
200
1500
2 ACC (corrente)
Common Rail Multijet II turbocompressor
VGT
C510
anterior
anterior
4,100
4,273
a
2,158
2,238
a
1,345
1,444
a
0,974
1,029
a
5
0,829
0,767
MA
Relação de redução final
3,818
3,438
3,909
3,053
Relação de compressão
Potência max: cv-CEE (kWCEE)
a r.p.m.
Binário max: Nm-CEE
a r.p.m.
Distribuição (comando)
Alimentação
injecção multiponto
TRANSMISSÃO
Tracção
Caixa de velocidades:
1
a
2
3
4
DIRECÇÃO
Tipo
Diâmetro de viragem (m)
de cremalheira, assistida eléctrica
Dualdrive
9,4,4
de cremalheira, assistida eléctrica Dualdrive
9,44
TRAVÕES - D (disco) - T
(tambor)
Anteriores: mm
Posteriores: mm
D257x12
T203
D257xX22 ventilados
T203
SUSPENSÕES
Anterior
de rodas independentes tipo McPherson, com braços oscilantes inferiores
transversais ligados a travessa auxiliar
Posterior
de rodas interligadas através de eixo de torção
DIMENSÕES
Distância entre eixos (mm)
Eixo* ant./post. (mm)
Comprimento/Largura/Altura*
(m)
Capacidade bagageira VDA
3
(dm )
RODAS
Pneus
2390
2390
ant: 1422 (185/55-15)
1422 (195/45-16)
post: 1414 (185/55-15)
1414 (195/45-16)
ant: 1422 (185/55-15)
1422 (195/45-16)
post: 1414 (185/55-15)
1414 (195/45-16)
3841,5 / 1675,6/1666,3 (com/sem puxadores e sem retrovisores) 1874,5 (com
retrovisores) / 1517,6 (std.A)
245
245
185/55 R15 82 T
185/55 R15 82 T
20
(*) = Opcional
195/45 R16 84 H
S135/80 R14
Roda sobresselente OPT 803
SISTEMA ELÉCTRICO (12 V)
Capacidade bateria (Ah)
63
105 (versão com aquecimento)
120 (versão com ar condicionado)
Alternador: corrente max (A)
PESOS - REABASTECIMENTOS
(PESOS HOMOLOGADOS)
Peso em ordem de marcha
DIN (kg)
Capacidade depósito
combustível (litros)
965
40
Capacidade incluindo
condutor
Peso max. rebocável
1050
535 (versão 5 lugares)
750
1000
163
14,5
183
11,4
6.4 / 4.1 / 4.9
4.7 / 3.2 / 3.8
115
99
PRESTAÇÕES
Velocidade máxima (km/h)
Aceleração 0 ÷ 100 km/h (s)
CONSUMOS segundo directiva
CE 1999/100
Urbano - extra-urbano –
combinado (l/100 km)
CO2 (g/km)
21