CAMPEONATO DE TURISMOS SCX 2012


CAMPEONATO
DE
TURISMOS
SCX
2012
REGULAMENTO
TÉCNICO,
O
campeonato
de
turismos
SCX
da
época
2012
que
decorrerá
no
SKCM
vem
dar
continuidade
ao
antigo
campeonato
de
WTCC/DTM
da
SCX,
podendo
desta
forma
prosseguir
com
uma
competição
que
requer
muita
concentração
na
condução,
sendo
também
uma
classe
que
pode
interessar
aos
mais
iniciados
pela
boa
escola
de
slot
que
é
em
potencia.
O
campeonato
deixa
de
se
chamar
WTCC/DTM
para
se
passar
a
chamar
Campeonato
de
Turismo
SCX.
Com
a
intenção
de
facilitar
o
acesso
a
estas
máquinas,
o
leque
de
carros
disponíveis/homologados
alargou‐se,
para
o
mesmo
são
agora
admitidos
todos
os
modelos
de
turismo
da
SCX
quer
tenham
bancada
basculante
ou
fixa,
independentemente
de
se
tratarem
de
DTM,
WTCC,
ETCC
ou
GT,
desde
que
estejam
dentro
dos
parâmetros
técnicos
dos
carros
homologados.
Seguidamente
apresenta‐se
o
regulamento
técnico,
do
qual
faz
parte
uma
lista
de
carros
homologados,
os
modelos
não
descritos
serão
alvo
de
apreciação
prévia.
1.
MODELOS
HOMOLOGADOS
.
Alfa
Romeu
156
‐
ETCC
.
Audi
A4
‐
DTM
.
Audi
TT‐R
‐
DTM
.
BMW
320i
‐
WTCC
.
BMW
M3
GTR
‐
GT
.
Honda
Accord
‐
ETCC
.
Mercedes
C‐Klass
‐
DTM
.
Opel
Vectra
GTS
V8
‐
DTM
.
Opel
Astra
Coupé
‐
DTM
.
Seat
Leon
WTCC
.
Volvo
S60
–
GT
Nota:
Todos
os
modelos
referidos
devem
ser
da
marca
SCX
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f)
SUSPENÇÃO
E
CASQUILHOS
‐
não
é
permitida
a
utilização
de
amortecedores
de
qualquer
tipo,
assim
como
não
são
permitidos
rolamentos
de
qualquer
tipo
para
a
função
de
casquilhos.
Podem
ser
usados
bronzes
de
qualquer
marca
comercial;
g)
FORÇA
MAGNÉTICA
‐
não
é
permitida
a
utilização
de
qualquer
elemento
magnético,
para
além
do
que
o
motor
contem;
H)
ALTURA
MÍNIMA
AO
SOLO
‐
a
altura
mínima
do
plano
horizontal
inferior
do
chassis
e
qualquer
outro
elemento
é
de
0.5
mm,
com
excepção
para
as
rodas
e
patilhão.
3.
TRANSMISSÃO
E
MOTORIZAÇÃO
a)
PATILHÃO
‐
O
de
origem
sem
alterações
estruturais,
as
palhetas
não
podem
ser
soldadas
ou
coladas
ao
patilhão,
o
curso
vertical
do
mesmo
pode
ser
limitado
com
o
recurso
a
anilhas,
molas
ou
chumaceiras;
b)
EIXOS
‐
podem
ser
usados
eixos
de
qualquer
tipo
e
marca
comercial
desde
que
respeitem
a
medida
de
3/32´´;
c)
JANTES
E
TAMPÕES
‐
Podem
ser
utilizadas
jantes
de
qualquer
tipo
e
de
qualquer
marca
comercial
desde
que
respeitem
as
medidas
de
15x8;
15x10;
17x8;
17x10
não
é
obrigatório
o
uso
de
tampões;
d)
PNEUS
‐
De
qualquer
marca
comercial
desde
que
sejam
de
borracha
preta,
os
pneus
de
espuma
e
silicone
não
são
permitidos,
os
pneus
dianteiros
e
traseiros
devem
ter
uma
largura
mínima
de
superfície
de
contacto
maior
ou
igual
a
medida
da
jante
regulamentada.
e)
CREMALHEIRA
E
PINHÃO
‐
podem
ser
utilizados
de
forma
livre
desde
que
respeitem
as
regras
de
fabricante
para
configurações
em
linha.
f)
DISTÂNCIAS
ENTRE
RODAS
‐
a
distancia
máxima
entre
rodas,
traseiras
ou
dianteiras
é
de
um
1
mm
para
alem
do
limite
da
cava
das
rodas,
desde
que
não
ultrapasse
os
60
mm
no
seu
total;
g)
MOTOR
–
o
motor
a
utilizar
é
o
Slot
it
‐
V12/3
21.500
rpm,
o
motor
não
pode
ser
alterado
em
qualquer
dos
seus
componentes
originais,
não
é
permitido
lixar
ou
limar
o
mesmo
em
qualquer
um
dos
seus
componentes.
O
valor
máximo
de
magnético
admitido
é
de
6.5
DWT
medidos
com
a
máquina
do
SKCM
(10%
de
tolerância).
Após
a
realização
das
provas
poderão
ser
frealizadas
verificações
técnicas
aos
motores,
nomeadamente
no
que
diz
respeito
á
rotação
debitada
para
a
qual
existe
uma
margem
de
tolerância
de
10%;
h)
CONEXÕES
ELÉCTRICAS
‐
a
alteração
do
motor
original
da
SCX
para
Slot
it
de
21.500
rpm
requer
uma
nova
conexão
na
alimentação
do
mesmo.
Deve
ser
efectuada
uma
soldadura
dos
cabos
do
motor
ás
lâminas
de
cobre
original
do
carro,
que
estabelecem
o
contacto
com
o
patilhão,
este
sistema
de
contacto
não
pode
ser
alterado.
4.
CARROÇARIA
a)
FIXAÇÃO
‐
deverá
ser
fixa
ao
chassis
recorrendo
á
utilização
de
parafusos
colocados
nas
posições
originais;
b)
ALIGEIRAR
‐
não
é
permitido
aligeirar
ou
retirar
elementos
da
carroçaria
original,
para
alem
dos
retrovisores,
limpa
para
brisas,
antenas
e
sistema
de
luzes
caso
existam;
c)
REFORÇAR
‐
é
permitido
reforçar
pontos
críticos
da
carroçaria
com
o
recurso
a
polímeros.
d)
AILERON
‐
é
obrigatório
o
uso
do
aileron,
caso
o
mesmo
salte
fora,
deverá
ser
colocado
no
fim
da
actual
calha.
5.
DIRECÇÃO
DE
PROVA
a)
ASSISTÊNCIA
E
MANUTENÇÃO
–
no
sentido
de
ser
possível
desfrutar
de
uma
prova
com
o
carro
nas
suas
melhores
condições
e
tendo
em
conta
que
as
pistas
de
slot
de
uma
forma
geral
apresentam
alguma
sujidade,
opta‐se
pela
possibilidade
de
se
efectuar
a
assistência
e
manutenção
durante
a
mudança
de
calhas.
Esta
assistência
apenas
permite:
1.
Limpeza
de
Palhetas;
2.
Limpeza
de
Pneus
com
benzina
(não
é
permitido
o
uso
de
óleos
nesta
operação);
3.
Recolocação
de
elementos
do
chassis
e
carroçaria
que
se
tenham
soltado
no
decorrer
da
calha.
As
operações
descritas
terão
de
ser
efectuadas
durante
o
tempo
normal
para
a
mudança
de
calhas.
Qualquer
outro
tipo
de
manutenção
e
afinação
terá
de
ser
efectuada
no
decorrer
das
calhas.
b)
PENALIZAÇÕES
‐
cabe
à
direcção
de
prova
decidir
sobre
penalizações
e
infracções
durante
o
decorrer
da
prova;
c)
CASOS
OMISSOS
‐
todos
os
casos
omissos
ou
erratas
serão
decididos
pela
organização
do
SKCM.
A
organização
do
SKCM