REIFEN Ihr Rad braucht mal wieder ein paar neue

TEST: REIFEN
PROFILSUCHE
Ihr Rad braucht mal wieder ein paar neue Schlappen? 14 populäre Reifen aus den Sparten Alltag,
Reise und Sport packten wir ein zum TREKKINGBIKE-Reifentest im Labor und über Stock und Stein.
38
DIPL.-ING. STEPHAN OTTMAR ❘ text
DANIEL SIMON ❘ fotos
Der Reifen – das unbekannte Ding. Kaum
ein Bauteil am Rad findet so wenig Beachtung wie der Reifen. Dabei ist er es doch,
auf den wir uns blind verlassen müssen, der
uns um die Kurve trägt, uns bremst, uns in
der Spur hält.
Mit Hilfe von Labor- und Praxistest haben
wir 14 Reifen aus drei Kategorien aufs Profil
gefühlt. Die Einteilung erfolgte nach Alltags-, Reise-, und Sportreifen. Das Testfeld
wurde unter den Gesichtspunkten Pannensicherheit, Rollwiderstand, Traktion und
Seitenhalt bewertet.
LEICHTLAUF ■■■■■■■■■■■■■■
Beim Rollwiderstand machten wir eine
erstaunliche Feststellung. Die beiden Ballonreifen „Perfect Moiree“ von Vredestein und
Schwalbes „Big Apple“ laufen bei gleichem
Luftdruck (3,5 bar) leichter als alle anderen
Reifen im Test. Aber nicht nur das, auch die
zwei sportlichen Geländereifen, der Conti
„Twister“ und der „Racing Ralph“ rollen
leichter ab als die klassischen Trekkingreifen. In dieser Liga kann nur der „Marathon
Racer“ mit guten 28,8 Watt Rollverlust
mithalten.
DIE GUMMIMISCHUNG ■■■■■■■
Wenn die Karkasse, das Untergestell,
eines Reifens, stabil ist, läuft er leichter. Je
härter also die Gummimischung gewählt
wird, desto leichtläufiger und abriebfester
wird das Modell. Das Dilemma: Harte Reifen schwächeln meist beim Grip.
Was beim Rennrad seit Jahren Stand der
Technik ist, überträgt Specialized nun auch
aufs Trekkingbike. Gestützt von einer harten
Karkasse besteht die Lauffläche aus einer gut
haftenden weichen Gummischicht. Dual-Compound-Reifen nennen sich diese Pneus, die
aus zwei unterschiedlichen Gummimischungen
gefertigt werden. Beim „Borrough CX“ konnte
damit jedoch kein besonderer Leichtlauf erzielt
werden, das Gegenteil ist der Fall.
FORM FOLLOWS FUNKTION ■■■■
Bereits beim Kauf lohnt ein Blick auf die
Reifenform. Diese gibt Aufschluss über das
Fahrverhalten der Gummis. Sieht die Reifenform im Querschnitt aus wie ein Kreis, fährt
sich der Reifen sehr neutral. Das bedeutet,
er folgt dem Lenkereinschlag sehr gleichmäßig. Vittorias „Randonneur Pro“ ist so
konzipiert und damit einer der gutmütigsten
Radreifen im Test.
Ist der Querschnitt eher eiförmig, also
zur Laufflächenmitte spitz zulaufend, wirkt
die Lenkung agiler. Das Rad kippt förmlich
in die Kurve, bei dennoch gutem Geradeauslauf. Ein Beispiel dafür ist der Michelin
„Transworld City“. Die Wahl der Reifenform ist reine Geschmackssache.
Im Fahrversuch auf Asphalt zeigte kein
Reifen wirkliche Schwächen bei den Haftungseigenschaften. Wer ausschließlich in
der Stadt unterwegs ist, hat freie Auswahl.
Sobald die Teststrecke über geschotterte
Abschnitte führte, wurden die Unterschiede
der Reifen spürbar. Hier bieten die deutlich
profilierten Reifen ein Plus an Sicherheit.
Dass es auch mit wenig Profil möglich ist
hier zu punkten, beweisen der „Marathon
XR“ und der „Randonneur Pro“. Beide
überzeugen mit weiten Grenzbereichen und
toller Dämpfung. Erst wenn es auf erdigen
Waldboden geht, verlieren sie den Anschluss
an die Profilpneus.
LEISETRETER ■■■■■■■■■■■■■
Inzwischen eine Selbstverständlichkeit auf
dem Trekkingreifen-Markt ist offensichtlich
ein sehr ruhiger Lauf der Reifen. Bei keinem
Teilnehmer konnten wir laute oder störende
Rollgeräusche wahrnehmen. Rattern oder
Surren tritt nur vereinzelt in engen Kurven
auf. Selbst die deutlich profilierten Gummis
halten den Geräuschpegel niedrig.
LUFTDRUCK ■■■■■■■■■■■■■■
Für die perfekte Funktion eines Reifens ist
SO TESTET TREKKINGBIKE
Auf dem Rollenprüfstand
gibt es kein Pardon.
Leichtlauf punktet.
LABOR
Im Prüflabor bei Schwalbe dürfen sich die Test-Kandidaten
beweisen. So werden Pannenschutz und Rollwiderstand ermittelt.
Bei den einzelnen Versuchen haben
die Reifen alle denselben Innendruck. Die Messung des Rollwiderstands wird auf einem Trommelprüfstand durchgeführt. Dazu werden
die Reifen mit einem Gewicht
belastet und über eine Trommel von
einem Elektromotor angetrieben.
Über den Stromverbrauch des
Motors kann der Rollwiderstand
sehr genau bestimmt werden.
Für die Pannensicherheit gibt es
zwei Prüfungen. Wie anfällig der
Reifen für Durchschläge, etwa
Bordsteinkanten, ist, zeigt die Guillotine. Ein Fallbeil saust quer zur
Fahrtrichtung auf den Reifen nieder.
Bleibt er heil wird die Höhe bis zum
Defekt in Fünf-Zentimeter-Schritten
gesteigert. Je höher der Wert desto
besser.
Die Beständigkeit des Reifens gegen
Stichverletzungen durch Stöcke und
Steine zeigt der Durchstichtest. Mit
konstanter Geschwindigkeit wird ein
speziell geformter Metalldorn durch
den Mantel gedrückt. Gemessen
wird die nötige Kraft. Diese Prüfung
lässt auch Rückschlüsse auf die
Reifenhärte zu. Ist eine große Kraft
nötig, ist die Gummimischung hart.
Klasse A bedeutet sehr gute, Klasse
E schlechte Beständigkeit.
PRAXIS
Nicht alles kann zielgenau
im Labor untersucht werden.
Der Fahreindruck ist entscheidend für die Bewertung
eines Reifens.
Kurvenhalt und Traktion sind die
Gesichtspunkte nach welchen die
Reifen über die unterschiedlichsten
Terrains gehetzt werden. Zusätzlich
wird darauf geachtet, wie der Reifen einlenkt oder dämpft.
Unsere Tests fanden auf einem
Rundkurs an der Isar statt. Wir
schickten die Testpneus über groben und feinen Schotter, Asphalt
Waldboden und feuchte Blätter. Die
Punktebewertung ist bezogen auf
den Einsatzzweck einzuordnen:
Ein City-Reifen kann auf lockeren
Untergründen gar nicht die Traktion
eines Geländereifens erreichen.
39
Interview
Kurvenhalt und Traktion lassen sich am
besten in der Praxis
erfühlen.
Benoit Rivallant, verantwortlich für
Marketing und Verkauf für Michelin
Fahrradreifen in Clermont-Ferrand (F)
zu einem großen Prozentsatz der Luftdruck
zuständig. Jeder Hersteller prägt auf den
Reifen einen Druckbereich auf, in dem der
Reifen gefahren werden darf. Diese Werte
liegen jedoch oft weit auseinander. Um
ein gutes Mischungsverhältnis aus Leichtlauf und Haftung zu erreichen, sollten sie
den Innendruck keinesfalls zu hoch wählen
(siehe Kasten Seite 41).
Natürlich wird bei der Gesamtnote in
den unterschiedlichen Kategorien der
Einsatzbereich berücksichtigt. Wollen Sie die
unterschiedlichen Felder direkt miteinander
vergleichen, können Sie das anhand der Balkenwertung von Traktion und Seitenhalt tun.
Achten Sie bei der Reifenwahl auf Ihre
Fahrgewohnheiten und den Einsatzzweck,
dann trägt er sie – wohin auch immer...
ROLLWIDERSTAND IN WATT
Bei einheitlich 3,5 bar Luftdruck und 50 Kilogramm Gewichtsbelastung lassen sich die
Leichtlaufeigenschaften der Pneus präzise miteinander vergleichen.
40
34 2
34,2
35
30,6
30
25
36,3
34,5
23 8
23,8
28 8
28,8
24,8
31,4
29,7
,
32,8
34,4
34,6
35,4
23 5
23,5
20
15
10
40
rint
ntact
l Travel Co
Continenta
Michelin Tr
answorld Sp
erdrive
Maxxis Ov
XR
Marathon
Schwalbe
ndoneur Pr
o
Vittoria Ra
CX
Borrough
Specialized
l Twister
Continenta
Racer
Marathon
Schwalbe
ty
lph
Racing Ra
Schwalbe
Michelin Tr
answorld Ci
l Contact
Continenta
Infinity
Specialized
e
fect Moire
Vredestein
Pe
Schwalbe
0
Big Apple
5
Nach welchen Kriterien sollten
Trekkingbiker ihre Reifen auswählen,
um ein Modell zu finden, das ihren
Ansprüchen gerecht wird?
Sicherheit und Komfort spielen auf dem
Trekkingbike- und Reiserad-Sektor eine
große Rolle. Beim Sicherheitsaspekt
sollte der Fahrer darauf achten, dass
der Reifen gut mit dem bevorzugten
Untergrund zurechtkommt. Für den
Komfort ist es wichtig, dass ein Reifen
langes Fahren ermöglicht ohne das
Sitzfleisch übermäßig zu strapazieren.
Gibt es eine Altersgrenze für Reifen?
Michelin sieht grundsätzlich keine
Altersgrenze vor. Natürlich muss ein
abgefahrener Reifen getauscht werden.
Radler, die nur wenige Kilometer im
Jahr zurücklegen, sollten die Oberfläche regelmäßig auf feine Haarrisse
kontrollieren. Um den Reifen zu schonen, empfiehlt es sich bei längeren
Standzeiten den Reifen dunkel zu
lagern und die Luft abzulassen.
Bei Rennradreifen ist Dual Compound
(DC) längst Stand der Technik. Könnten zwei unterschiedliche Gummimischungen auch beim Trekkingbike
Vorteile bringen?
Grundsätzlich ja, denn durch DC kann
der Grip deutlich verbessert werden.
Allerdings steht für die meisten Tourenfahrer die Haltbarkeit ihres Reifens
im Vordergrund. Diese sinkt natürlich
mit einer weichen Mischung an der
Oberfläche.
Wie werden bei Michelin Reifen
getestet?
Michelin arbeitet unter anderem mit
den Rennteams von Giant und Bianchi.
Außerdem gibt es eine Menge „normaler“ Testfahrer. Bis zum Produktionsstart werden oft zwei Millionen
Testkilometer gefahren.
TREKKINGBIKE 5/2006
DER RICHTIGE LUFTDRUCK
SeitenfühDer Luftdruck sorgt immer wieder Rollwiderrungskraft
stand in
für Zündstoff. Herr Müller knallt
(Grip) in
Watt
seine Reifen regelmäßig voll, so
Newton
viel die Pumpe hergibt. Dadurch
300
45
rollt das Rad dann etwas leichter.
zu hoher
Leider verzichtet er damit auf
Luftdruck
jeglichen Komfort. Außerdem geht
40
400
er ein großes Sicherheitsrisiko
optimaler
ein. Er setzt die Eigenschaften
Bereich
für Kurvenhalt und Traktion auf
500
ein Minimum herab. Der Luftdruck
beschreibt also immer einen Kom30
promiss.
600
Beispielhaft haben wir ein Diagramm für Herrn Müllers Reifen
abgebildet. Darin ist der Rollwi20
derstand (rote Linie) aufgetragen,
700
der mit zunehmendem Luftdruck
immer geringer wird. Als blaue
Reifenfülldruck
2
3
4
5
Linie ist die Seitenführungskraft
in bar
aufgetragen. Je höher die Seitenführungskraft ist, desto besser ist der Grip. Der Reifen rutscht später weg. Im Schnittpunkt der beiden
Kurven liegt der optimale Kompromiss. Dieser Punkt liegt natürlich bei jedem Reifenmodell an einer anderen
Stelle. Je nachdem welche Anforderungen Sie an Ihren Reifen stellen, sollten Sie innerhalb des grünen
Bereiches experimentieren. Wer einen geringen Rollwiderstand wünscht, wählt einen geringfügig höheren
Luftdruck und setzt damit die Seitenführungskraft etwas herab.
ALLTAG
SCHWALBE Big Apple
VREDESTEIN Perfect Moiree
Fazit
Der Trendsetter in Sachen Komfortreifen. Durch
das ausladende Volumen erhält das Rad tolle Federungseigenschaften. Das Fahrverhalten bleibt neutral. Der Grenzbereich beim Bremsen ist groß. Ein toller Reifen für unebenes Terrain. Wegen der Größe muss beachtet werden, ob
der Reifen durch Rahmen und Schutzblech passt.
Fazit Der „Perfect Moiree“ fährt sich sehr agil und
lenkt leicht ein. Er bietet ein interessantes Design und
bietet ähnlichen Komfort wie der „Big Apple“ von Schwalbe. Bei einer Panne nervt fummelige Montage, ohne Reifenheber ist guter Rat teuer. Die Fahreigenschaften sind
sehr ausgewogen. Toller Stadtreifen.
HERSTELLERDATEN
HERSTELLERDATEN
Vetrieb
Testgröße
weitere Größen
Preis
Ralf Bohle GmbH, Tel. 02265/1090
www.schwalbe.de
50-622; 28 x 2,0 Zoll
auch in 60-622 erhältlich
24,90 Euro
Vetrieb
Testgröße
weitere Größen
Preis
MESSDATEN
Gewicht
Breite Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
Vredestein Deutschland GmbH, Tel. 0261/80760
www.vredestein.com
47-622; 28 x 1,75 Zoll
auch in 28-/32-/37-/42-/54-622 erhältlich
22,95 Euro
MESSDATEN
875 Gramm
45,3/–
23,5 Watt
125 Zentimeter
Klasse 3
Kurvenhalt*
Traktion*
Gewicht
Breite Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
938 Gramm
45,2/–
24,8 Watt
90 Zentimeter
Klasse 2
Kurvenhalt*
Traktion*
sehr gut
sehr gut
LEXIKON
REIFENGRÖSSE Drei verschiedene
Größenangaben verwirren viele Reifenkäufer. Die gebräuchlichste ist
die ETRTO-Norm (Europäische Organisation für Felgen- und Reifentechnik). Die Größe 32-622 beschreibt
einen Reifen mit 32 Millimeter
Breite und einem Innendurchmesser
von 622 Millimeter. Mit dieser Angabe kann Ihnen jeder Händler einen
passenden Reifen verkaufen.
Die Zollbezeichnung 28 x 1,75 gibt
den Außendurchmesser des Reifens
und die Breite in Zoll an. Ist eine
dritte Zahl angehängt bezieht sich
diese auf die Reifenhöhe. Die Werte
sind häufig ungenau.
In Frankreich steht der Außendurchmesser vor der Breite des Reifens
(z.B. 700-32C). Die Einheit ist
Millimeter.
KARKASSE Die Karkasse ist der
Unterbau eines Reifens. Sie wird von
Aramidfäden verstärkt.
Die Angabe TPI auf vielen Reifen
bezeichnet die Anzahl der Fäden pro
Zoll (Threads per Inch). Grundsätzlich gibt es 30-, 60- und 120-TPIReifen. Je höher der TPI-Wert desto
dünner sind die einzelnen Fäden.
Ein 120-TPI-Reifen rollt recht leicht,
allerdings sinkt der Pannenschutz.
Oben auf der Karkasse sitzt das Profil. Kommt für das Profil eine andere
Gummimischung zum Einsatz als für
die Karkasse, spricht man von DUALCOMPOUND-Reifen.
PSI (Pound per square inch) Diese
Druckangabe findet sich auf vielen
Reifen. Es handelt sich um die
amerikanische Druckeinheit. Sie
bedeutet Pfund pro Quadratinch und
ist in Europa wenig gebräuchlich.
14,3 PSI entsprechen einem bar
Luftdruck. Der Luftdruck für Reifen
liegt in der Regel beim Trekkingbike
zwischen 2 und 5 bar, also zwischen
30 und 70 PSI.
Slick-Reifen Slicks sind völlig profillose glatte Reifen. Sie sind nur für
Asphalt geeignet.
*Kurvenhalt und Traktion spiegeln die Fahreindrücke der Tester wider
DAS MODERNE FAHRRADMAGAZIN
41
ALLTAG
REISE
CONTINENTAL Contact
MICHELIN Transworld City
SPECIALIZED Infinity
CONTINENTAL Travel Contact
Fazit
Fazit
Fazit Abgesehen von den beiden
Ballonreifen rollt der Specialized in
dieser Klasse am leichtesten. Auch die
Pannensicherheit geht voll in Ordnung.
Bei Kurvenfahrt reagiert er ruhig auf die
Steuerbefehle. Mit seiner tollen Dämpfung
und dem geräuscharmen Abrollen ein echter Stadt-Spezialist.
Fazit
In der Stadt fühlt sich der
„Contact“ zu Hause. Auf lockerem Untergrund ist mehr Konzentration gefragt.
Angenehm ist der äußerst ruhige Lauf des
Conti-Pneus. Das Fahrverhalten ist ausgewogen und komfortabel. Der Rollwiderstand könnte geringer sein, dafür ist er
sehr resistent gegen spitze Gegenstände.
Die spitz zulaufende Form des
„Transworld City“ macht den Reifen zu
einem Eckenwetzer. Der Reifen kippt
regelrecht in die Kurve. Allerdings sorgt
ein lautes Brummen in der Kurve für Unsicherheit, obwohl die Haftungsgrenze noch
lange nicht erreicht ist. Die Dämpfung des
Reifens ist gut.
HERSTELLERDATEN
HERSTELLERDATEN
Vetrieb
Continental AG, Tel. 0511/93801
www.conti.de
37-622
Testgröße
weitere Größen auch in 32-/42-/47-622 erhältlich
19,95 Euro
Preis
HERSTELLERDATEN
Vetrieb
Paul Lange & Co., Tel. 0711/258802
www.paul-lange.de
37-622
Testgröße
weitere Größen in 32-/37-/40-/47-622 erhältlich
15,50 Euro
Preis
MESSDATEN
Gewicht
Breite Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
Kurvenhalt*
Traktion*
Gewicht
Breite Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
HERSTELLERDATEN
Vetrieb
Specialized Europe B.V.,
Tel. 0031/314/676600, www.specialized.com
38-622
Testgröße
weitere Größen auch in 32-/35-/47-622 erhältlich
ab 12,50 Euro
Preis
MESSDATEN
597 Gramm
31,9/–
34,2 Watt
45 Zentimeter
Klasse B
Vetrieb
Testgröße
weitere Größen
Preis
MESSDATEN
506 Gramm
30,4/–
34,5 Watt
40 Zentimeter
Klasse D
Kurvenhalt*
Traktion*
Gewicht
Breite Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
gut
Continental AG, Tel. 0511/93801
www.conti.de
37-622
auch in 42-/47-622 erhältlich
26,95 Euro
MESSDATEN
726 Gramm
35,5/33,4
30,6 Watt
60 Zentimeter
Klasse C
Kurvenhalt*
Traktion*
gut
Laufruhe, guter Asphaltgrip
und ein harmonisches Einlenkverhalten
sind die Stärken des „Travel Contact“.
Auf Schotter kann der Seitenhalt nicht
überzeugen, der Lauf lässt sich durch
Längsrillen leicht stören. Für einen Reisereifen sollten die Pannenschutz-Werte
höher ausfallen.
Gewicht
Breite Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
516 Gramm
34,2/35,4 Watt
45 Zentimeter
Klasse D
Kurvenhalt*
Traktion*
sehr gut
gut
SPORT/FREIZEIT
CONTINENTAL Twister
SCHWALBE Racing Ralph
SCHWALBE Marathon Racer
SPECIALIZED Borrough CX
Fazit
Fazit Sein niedriges Gewicht und seine
klasse Fahreigenschaften rechtfertigen
den Namen „Racing Ralph“. Straße wie
Schotter liegen ihm gleichermaßen. Genau
wie der „Twister“ ist der Pannenschutz
nicht zufriedenstellend. Allerdings spart
man mit dem schnellen Schwalbe-Reifen
fast 200 Gramm gegenüber dem Conti.
Fazit Der Wettkampfreifen aus
Schwalbes „Marathon“-Serie hinterlässt
einen harmonischen Eindruck. Auf Asphalt
klebt er auf der Straße, aber auch abseits
befestigter Wege kann man ihn noch
kontrolliert bewegen. Von den reinen
Trekkingbike-Reifen rollt dieser Pneu am
leichtesten.
Fazit
Trotz der groben Stollen läuft
der „Twister“ leise. Sehr praktisch: Der
Grenzbereich kündigt sich durch lautes
Surren an. Die Werte für Kurvenhalt und
Traktion überzeugen auch auf Asphalt.
Überraschend ist der geringe Rollwiderstand. Allerdings erwartet man bei einem
Geländereifen bessere Pannensicherheit.
HERSTELLERDATEN
Vetrieb
Testgröße
weitere Größen
Preis
HERSTELLERDATEN
Continental AG, Tel. 0511/93801
www.conti.de
37-622
auch in 32-/42-622 erhältlich
16,95 Euro
Kurvenhalt*
Traktion*
HERSTELLERDATEN
Vetrieb
Ralf Bohle GmbH, Tel. 02265/1090
www.schwalbe.de
35-622
Testgröße
keine
weitere Größen
42,90 Euro
Preis
MESSDATEN
Gewicht
Breite Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
Gewicht
Breite Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
Kurvenhalt*
Traktion*
sehr gut
Ralf Bohle GmbH, Tel. 02265/1090
www.schwalbe.de
35-622
Testgröße
32,90 Euro
weitere Größen
auch in 32-/40-622 erhältlich
Preis
*Kurvenhalt und Traktion spiegeln die Fahreindrücke der Tester wider
Vetrieb
Specialized Europe B.V.,
Tel. 0031/314/676600, www.specialized.com
32-622 Zoll
Testgröße
auch in 35-/38-622 erhältlich
weitere Größen
39,90 Euro
Preis
MESSDATEN
344 Gramm
32,8/33,8
23,5 Watt
35 Zentimeter
Klasse C
Gewicht
Breite Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
Kurvenhalt*
Traktion*
super
HERSTELLERDATEN
Vetrieb
MESSDATEN
530 Gramm
33,2/34,7
29,7 Watt
35 Zentimeter
Klasse E
Der „Borrough CX“ verlangt
nach einer strengen Hand. Sein Fahrverhalten ist agil bis nervös. Bei Längsrillen
reagiert er mit kippeln. Der Fahrkomfort
ist gut, der Reifen läuft angenehm leise.
Bei einem Sportreifen stört der hohe Rollwiderstand. Der Pannenschutz der teuren
„Amadillo“-Version ist vorbildlich.
MESSDATEN
414 Gramm
31,5/28,8 Watt
50 Zentimeter
Klasse A
Gewicht
Breite Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
407 Gramm
30,4/31,2
36,3 Watt
50 Zentimeter
Klasse A
Kurvenhalt*
Traktion*
sehr gut
gut
MAXXIS Overdrive
MICHELIN Transworld Sprint
SCHWALBE Marathon XR
VITTORIA Randonneur Pro
Fazit
Fazit
Fazit Bei der Montage wehrte sich der
„Marathon XR“ nach Leibeskräften. Im
Fahrtest gab er sich dann lammfromm.
Sehr agil geräuschneutral mit gutem Grip
und Seitenhalt zog er sicher seine Bahnen.
Ein zusätzlicher Blick auf die Messdaten
bescheinigt dem Schwalbe Reifen klasse
Werte.
Fazit
In der Reifenmitte ist das Profil
des „Overdrive“ durchgehend glatt. Das
erklärt den äußerst ruhigen Lauf des Reifens. Der Grenzbereich bei Kurvenfahrt ist
groß genug, um auch ungeübteren Fahrern
Sicherheit zu vermitteln. Der Werte für
Pannenschutz sind in der „Kevlarbelt/
Silkworm“-Version hervorragend.
Weil seine Grip-Eigenschaften
auf Asphalt, Schotter und Waldboden
super sind, staubt der „Transworld
Sprint“ die Maximalpunktzahl ab. Gute
Dämpfung und angenehmes Einlenkverhalten runden das Bild ab. Beim Kurvengrip
ist ihm lediglich Schwalbes „Marathon
XR“ leicht überlegen.
HERSTELLERDATEN
HERSTELLERDATEN
Vetrieb
Bikemarketing BMG GmbH,
Tel. 0821/5895353, www.maxxistires.com
40-622
Testgröße
weitere Größen in 32-/37-/42-/47-622 erhältlich
24 Euro
Preis
Paul Lange & Co., Tel. 0711/258802
www.paul-lange.de
37-622
Testgröße
auch in 42-622 erhältlich
weitere Größen
14,95 Euro
Preis
43
Gewicht
Breite Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
Kurvenhalt*
Traktion*
gut
Ralf Bohle GmbH, Tel. 02265/1090
www.schwalbe.de
37-622 Zoll
Testgröße
weitere Größen auch in 37-/42-/50-622 erhältlich
39,90 Euro
Preis
Vetrieb
Testgröße
weitere Größen
Preis
MESSDATEN
528 Gramm
31,8/30,4
34,6 Watt
45 Zentimeter
Klasse D
Gewicht
Breite Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
Kurvenhalt*
Traktion*
sehr gut
HERSTELLERDATEN
Vetrieb
MESSDATEN
628 Gramm
33,1/35,7
34,4 Watt
65 Zentimeter
Klasse A
Kurvenhalt*
Traktion*
HERSTELLERDATEN
Vetrieb
MESSDATEN
Gewicht
Breite Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
Italien-Power! Der „Randonneur“
ist ein echter Alleskönner. Er fährt sich
sehr gutmütig, hat tolle Werte bei Traktion, Seitenhalt und Dämpfung. Dabei ist er
sehr leicht und hat einen geringen Rollwiderstand. Einziger Wermutstropfen ist der
schwache Wert beim Durchschlagschutz.
T-Punkt Handelsvertungen,Tel.
04105/670990, www.vittoria.it
37-622
ab 2007 auch in 32-622
25,90 Euro
MESSDATEN
570 Gramm
32,9/35,2
32,8 Watt
70 Zentimeter
Klasse A
Gewicht
Breite/Karkasse/Profil
Rollwiderstand
Durchschlag
Durchstich
Kurvenhalt*
Traktion*
sehr gut
sehr gut
450 Gramm
32,9/–
31,4 Watt
35 Zentimeter
Klasse B
© Foto: Daniel Simon
www.trekkingbike.com
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qJa, ich teste die nächsten 2 Ausgaben TREKKINGBIKE für € 6,50
qzusätzlich bestelle ich das Digital-Abo für nur € 1,– mehr.
Wenn ich bis 10 Tage nach Erhalt der zweiten Ausgabe nichts Gegenteiliges von mir hören lasse, bin
ich damit einverstanden, TREKKINGBIKE für mindestens ein Jahr (6 Ausgaben) zum derzeit gültigen
Preis von € 27,– (Deutschland), € 36,30 (sonstiges Ausland), inklusive Porto und Versandkosten zu
erhalten. Nach diesem Jahr kann ich die Lieferung jederzeit stoppen. Wichtig: Kurzabo-Angebote sind
zum persönlichen Kennenlernen der Zeitschrift und können daher nur ein Mal pro Haushalt genutzt
werden (Geschenkabos sind ausgeschlossen).
Als Geschenk erhalte ich (bitte nur ein Geschenk ankreuzen):
das TREKKINGBIKE-Glasbecher-Set (ZTR11)
die TREKKINGBIKE-Trinkflasche (ZTR13)
der TREKKINGBIKE-Sattelschutz (ZTR05)
das TREKKINGBIKE-Buff-Tuch (ZTR18)
Anschrift des Auftraggebers
*Lieferung solange der Vorrat reicht.
BUFF-TUCH
TREKKINGBIKE-SATTELSCHUTZ
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n wasserdicht
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Bankeinzug (nur mit deutscher Bankverbindung möglich)
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(bei Bankeinzug/Kreditkarte)
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BIC
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Gültig bis:
Card-Nr.
Rechnung
Einzugsermächtigung/SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die Delius Klasing Verlag GmbH (DK) widerruflich, den
Betrag bei Fälligkeit durch Lastschrift von meinem Konto einzuziehen. Ich ermächtige DK, Zahlungen von meinem Konto
mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von DK auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, kann ich die Erstattung
des Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit DK vereinbarten AGB. Gläubiger-ID: DE03ZZZ00000369776
Name, Vorname
Datum und Unterschrift
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Wichtig: Kurzabo-Angebote sind zum persönlichen Kennenlernen der Zeitschrift und können daher nur einmal pro
Haushalt genutzt werden (Geschenkabos sind ausgeschlossen).
PLZ, Ort
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E-Mail
abo.trekkingbike.com/5071b +49 (0)521- 55 99 22 [email protected]
Delius Klasing Verlag, Postfach 10 16 71, D-33516 Bielefeld
+49 (0)521-55 98 88 13