Boom der Billigflieger in Südostasien
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Boom der Billigflieger in Südostasien
Foto: M. Friese 2004 Wartende Passagiere an den Check-In Schaltern von ThaiAirAsia am Don Muang Flughafen in Bangkok Boom der Billigflieger in Südostasien Martin Friese Ein Flugticket für 13 US-$ von Bang- fahrtindustrie als die am stärksten regu- schaft und Handel, wichtige Motoren des kok nach Singapur oder für 20 US-$ von lierte der Welt galt, scheinen entgültig asiatischen Wirtschaftswunders, wurde Kuala Lumpur nach Jakarta - was lange vorbei zu sein. Bis Mitte der 1980er durch das Fehlen angemessener Flug- Zeit undenkbar war, ist heute mit ein Jahre war die überwältigende Mehrzahl verbindungen, hohe Preise und durch wenig Planung und Flexibilität durchaus der Fluggesellschaften vollständig in oft wochenlang ausgebuchte Flüge zu- zu haben: Der Boom sogenannter Low Staatsbesitz - meist mit Monopolstel- nehmend behindert. Cost-Airlines (LCAs), der in den 1980er lung im Inlandsflugbereich und nur we- Gerade in Ländern mit starker Abhängig- Jahren die Luftfahrtindustrie in den USA nigen ausländischen Mitbewerbern auf keit vom Tourismus hat sich die Einsicht, und in den spätern 1990ern diejenige internationalen Strecken. Die wenigen dass eine fundamentale Deregulierung Europas auf den Kopf stellte, hat jetzt privaten Airlines verfügten meist über der asiatischen Luftfahrtindustrie not- auch Südostasien erreicht. Nach dem beste Beziehungen zur politischen Elite wendig ist, inzwischen durchgesetzt: erfolgreichen Start der malaysischen - nur so war eine erfolgreiche Behaup- Getragen wird der gegenwärtige Boom Billigfluglinie AirAsia im Januar 2002 tung gegenüber der etablierten Konkur- der Billigflieger denn auch von den Re- werden bis Ende 2004 voraussichtlich renz möglich. gierungen Thailands, Singapurs, Ma- zehn No Frills-Airlines den Kampf um Infolge des rasanten Wachstums der laysias und Indonesiens, die durch die Passagiere und Marktanteile aufnehmen. Volkswirtschaften Südostasiens wurde verstärkte Vergabe von Landerechten an One-two-Go und ThaiAirAsia sind in die traditionell strikte Regulierung der Low Cost-Airlines versuchen, ihre Tou- Thailand abgehoben, ValuAir bedient Luftfahrtindustrie jedoch zunehmend rismusindustrien durch die Stimulierung Hongkong, Jakarta und Bangkok von zum Problem. Durch die vorhandenen der intraregionalen Nachfrage weiter an- Singapur aus und die indonesische staatlichen Restriktionen war die Luft- zuheizen. Die Strategie dieser Länder ist Lionair fliegt täglich von Jakarta nach fahrtindustrie der mit dem wirtschaftli- einfach: 500 Millionen Menschen leben Hongkong, Kuala Lumpur, Singapur und chen Wachstum einhergehenden, rasant weniger als zwei Flugstunden von den Ho Chi Minh Stadt sowie zu unzähligen steigenden Nachfrage immer weniger südostasiatischen Metropolen Bangkok, Destinationen in Indonesien. gewachsen. Insbesondere die boomar- Kuala Lumpur und Singapur entfernt, Die Zeiten, in denen die asiatische Luft- tige Entwicklung von Tourismuswirt- ein Markt, größer als jener der USA Januar/Februar 2005 Pacific News Nr. 23 27 und Westeuropas zusammen. Mit China für diese regionalen Zentren birgt die Auslastungsrate auf der von Low Cost- und Indien liegen zwei der am schnell- Ausweitung des Billigflugsektors völlig Airlines stark umkämpften Stecke Bang- sten wachsenden Volkswirtschaften der neue Entwicklungsperspektiven. kok - Chiang Mai, indem es 30 von 150 Welt mit einer Bevölkerung von mehr als Die etablierten, staatlichen Airlines se- Plätzen für nur 25 US-$ return verkaufte zwei Milliarden Menschen quasi vor der hen den Boom der Low Cost-Airlines in - anstatt regulärer 112 US-$. „As long as Haustür. Dieses riesige Potenzial mög- der Region erstaunlich gelassen. Zwar we make a profit, thats good enough“. licher Touristen liegt bisher allerding haben sowohl Thai Airways (Nok Air) sagte hierzu ein Sprecher von Thai Air- noch weitgehend brach - trotz steigender als auch Garuda Indonesia (Citylink) ways. Der Vizepräsident von Singapore Realeinkommen und einer sprunghaft und Singapore Airlines (Tiger Airways) Airlines in Singapur, WONG HONG, sieht anwachsenden Mittelschicht sind Flug- als Reaktion auf die zunehmende Zahl dies offensichtlich ähnlich: “We aim to reisen für viele Menschen der Region der LCAs inzwischen eigene Low Cost- offer bargains whenever there are capa- noch immer kaum erschwinglich. Airlines gegründet, um so direkt mit city opportunities.” Bei Flugpreisen, die nicht viel höher sind den neuen Gesellschaften konkurrieren Der Markteintritt von AirAsia, One- als die Kosten für einen Busfahrschein, zu können. Ob die Billigflieger den eta- Two-Go oder Nok Air hat schon jetzt wird die Nutzung des Flugzeuges als blierten Fluggesellschaften in Asien al- einen explosiven Anstieg der Zahl der Verkehrsmittel jedoch auch für die breite lerdings so stark zusetzen werden, wie Flugreisen bewirkt. In Thailand schoss Masse der Bevölkerung attraktiv. Für die dies etwa durch den Markteintritt von die Zahl der verkauften Flugscheine im Volkswirtschaften Südostasiens wären Southwest Airlines in den USA oder ersten Quartal 2004 im Vergleich zum die Effekte einer Ausweitung des in- Ryanair in Europa der Fall war, ist zu Vorjahr um 23,3% in die Höhe. Durch tra-asiatischen Flugtourismus gewaltig: bezweifeln. Wegen fehlender Regional- die Neugründung weiterer Billigflug- Wenn Asiaten mehr reisen, dann geben flughäfen in Pendlerdistanz zu Asiens gesellschaften, eine weitere Auswei- sie auch mehr Geld aus - wenn schon Metropolen sind dort auch die Billig- tung des Steckennetzes innerhalb Süd- nicht für den Flug, so doch zumindest für flieger auf die Nutzung der oft überla- ostasiens sowie der Einführung neuer Hotels oder andere touristische Dienst- steten und teuren Hauptflughäfen ange- Verbindungen aus dem ASEAN-Raum leistungen am Urlaubsort. Die zuneh- wiesen, eine Kostenreduzierung durch nach Indien und China dürfte die Zahl mende Verfügbarkeit kostengünstiger kostengünstige Flughafengebühren und der Flugtouristen auch weiterhin rasant Flugverbindungen ist so, insbesondere kurze Umlaufzeiten, wichtigste Säulen ansteigen. im Zeitalter des globalen Terrorismus des Low Cost Modells in Europa und Ob ein Marktwachstum von 25-30% pro und damit einhergehender zum Teil den USA ist somit in Asien nur bedingt Jahr für eine Vielzahl neuer Billigflugli- stagnierender oder gar rückläufiger möglich. Da die etablierten asiatischen nien indes ausreicht, steht in den Sternen. Touristenzahlen aus den klassischen Gesellschaften zudem oft kosteneffekti- Analysten bezweifeln dies und halten touristischen Quellgebieten Europa und ver arbeiten als ihre amerikanischen oder mittelfristig das Überleben von nur 2- Nordamerika, ein wichtiger Garant für europäischen Gegenstücke, sind sie auf 3 echten Low Cost-Carriern für wahr- ein weiterhin boomartiges Wachstum des die zunehmende Konkurrenz durch Low scheinlich. Welche Airlines dies sein südostasiatischen Tourismussektors. Cost-Airlines weitaus besser vorberei- werden, ist bislang nur schwer abschätz- Die Voraussetzungen für eine Deregu- tet. Durch ihre oft sehr lukrativen First bar. Allerdings stellt sich die Frage, ob lierung des asiatischen Marktes sind Class- und Business Class-Angebote und die neue Liberalisierung wirklich allen ideal. Die landgebundene Verkehrsinfra- durch profitable Frachtsparten, können Mitbewerbern die gleichen Chancen ein- struktur ist gerade in der Peripherie oft sie bei geringer Auslastung Teile ihrer räumt. Zumindest in Thailand erscheint miserabel, effiziente Verkehrsmittel wie Economy-Tickets zu reduzierten Prei- dies nur eingeschränkt der Fall zu sein: Schnellzugsysteme oder Autobahnen sen auf den Markt werfen. Als ValuAir Während des ASEAN Gipfels auf Bali fehlen vielerorts vollständig. Öffentli- beispielsweise einen 176 US-$ Tarif im Oktober 2003 sagte der thailändische che Busse gelten nicht nur westlichen von Singapur nach Hong Kong anbot, Premierminister und Milliardär THAKSIN Touristen als zeitaufwendig und unfall- wurde dieser Preis sowohl von Cathy SHINAWATRA neuen Low Cost-Anbietern trächtig. Als Folge des Vietnamkrieges Pacific als auch von Singapore Airlines Unterstützung für den Eintritt in den stehen in der Region mehr als hundert unterboten. thailändischen Markt zu. Nur wenige oft kaum genutzte Flughäfen zur Ver- Anstatt den etablierten Airlines Markt- Wochen später kündigte die malaysi- fügung - meist mit Landebahnen, auf anteile zu nehmen, könnte die Ankunft sche AirAsia Berhad Group an, ihr Ge- denen auch größere Passagiermaschinen der Billigflieger vor dem Hintergrund schäft nach Thailand auszuweiten. Wie problemlos landen können. Viele der im der Größe des Marktes dementsprechend erst im Nachhinein bekannt wurde, hält Asien-Pazifikraum liegenden 235 Städte auch mehr Business für alle bedeuten. die thailändische Shin Corporation 50% mit mehr als 500.000 Einwohnern sind Bei fallenden Preisen füllen sich näm- der Anteile von ThaiAirAsia - die Firma bisher nicht an das internationale Flug- lich auch die Flugzeuge der traditionel- gehört der Familie des Premierministers. verkehrsnetz angeschlossen. Gerade len Airlines. Thai Airways erhöhte seine Wenige Tage nach Bekanntwerden der 28 Pacific News Nr. 23 Januar/Februar 2005 Angeflogene Destinationen Besitzverhältnisse Thai Air Asia 7 Destinationen in Thailand, Direktverbindungen zu 4 Zielen in Malaysia sowie nach Singapur und Macao Shin Corporation (50%) , Air Asia Berhad Group (49%), Privatinvestoren (1%) Nok Air 4 Destinationen in Thailand Joint Venture zwischen Thai Airways (39%), Siam Commercial Bank, Dhipaya Insurance und Privatinvestoren ( 61%) One-Two-Go 4 Ziele in Thailand sowie Direktflüge von Bangkok nach Seoul, Hongkong, Singapur und Kuala Lumpur Tochtergesellschaft von Orient Thai Airways 14 Ziele in Malaysia, 6 Ziele in Indonesien sowie 3 Ziele in Thailand Air Asia Berhad Group Valuair Verbindungen von Singapur nach Bangkok, Hongkong und Jakarta Privatgesellschaft ehemaliger Singapore Airlines Mitarbeiter Tiger Airways Verbindungen von Singapur nach Bangkok, Phuket und Hat Yai Joint Venture zwischen Singapore Airlines und Themasek Holding Jetstar Asia* Verbindungen von Singapur zu bis zu fünf Flugstunden entfernten Destinationen Joint Venture zwischen Qantas (49%), lokalen Geschäftsleuten (32%) und Themasek Holding (19%) Lionair 30 Destinationen in Indonesien sowie Ho Chi Minh Stadt, Kuala Lumpur, Penang und Hongkong Privatgesellschaft Citylink 7 Ziele innerhalb Indonesiens Tochtergesellschaft von Garuda Indonesia Adam Air* 5 Ziele innerhalb Indonesiens PT Adam SkyConnection Airlines Thailand Malaysia AirAsia Indonesien * Markteintritt voraussichtlich Ende 2004 Billigfluggesellschaften in Südostasien im Überblick Beteiligung der Shin-Corporation an und vor allem für das weitere Wachs- ThaiAirAsia räumte die Airport Autho- tum der Tourismuswirtschaft sicherlich rity of Thailand der Gesellschaft eine ein Glücksfall. Trotz der zunehmenden 50prozentige Reduzierung der Landege- Deregulierung der Luftfahrtindustrie bühren ein - ein Schritt, der noch wenige scheint eine grundlegende asiatische Wochen zuvor als „ungerecht gegenüber Weisheit jedoch weiterhin Gültigkeit zu den Mitbewerbern“ abgelehnt wurde. haben: Je besser die politischen Verbin- Das „Board of Investment“ (BOI) ge- dungen, desto größer der Erfolg. währte der Gesellschaft umfangreiche Investmentprivilegien und Transportmi- Literatur: nisterium und Luftwaffe sagten Hilfen BALFOUR, F. (2004): Will Asia´s Low Cost Airlines Fly high? In: Businessweek vom 21. Juni. bei Pilotenausbildung und Wartung zu. Bei so viel politischer Unterstützung hat es die Konkurrenz nicht leicht: Während ThaiAirAsia schon nach drei Monaten in die Gewinnzone flog, meldete der Mitbewerber One-Two-Go Verluste. Der Boom der Billigflieger ist für die südostasiatischen Volkswirtschaften BOONSONG, K. (2004): Dogfight in the open skies. 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The Business of Politics in Thailand, Chiang Mai. Dipl.-Geogr. Martin Friese [[email protected]] promoviert seit Januar 2004 am Lehrstuhl für Politische Geographie der Universität Münster über den Tourismusentwicklungsprozeß in der Peripherie Südostasiens. Januar/Februar 2005 Pacific News Nr. 23 29 Quellen: www.etn.nl, Homepages der Fluggesellschaften Singapur