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DEUTZ TECHNIKUM
Motorensammlung der DEUTZ AG
Baujahr:1867
Leistung: 0,5 PS
bei 80 U/min.
Kraftstoff:Leuchtgas
Gewicht:
700 kg
Zündart:Gasflammenzündung
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Mit der ersten Motorenfabrik der Welt schlug 1864
die Geburtsstunde der DEUTZ AG. Die historisch
einmalige Motorensammlung des Unternehmens
gibt einen eindrucksvollen Einblick in die Geschichte des Verbrennungsmotorenbaus, deren
Anfänge auf den Firmengründer und Erfinder des
Viertaktmotors Nicolaus August Otto zurückgehen.
Dieser kleine Führer soll Ihnen die wichtigsten
Exponate der Motorensammlung nahebringen.
Hersteller: G. Lefebvre Paris
Baujahr:1860
Leistung: 4 – 6 PS
bei 80 – 100 U/min.
Kraftstoff:Leuchtgas
Gewicht:
2.000 kg
Zündart:
elektrische Hochspannungszündung
Der Gasmotor von J. Etienne
Lenoir: Der erste funktionsfähige
Verbrennungsmotor der Welt
Die atmosphärische Gaskraftmaschine: Der Motor Nr. 1 der
DEUTZ AG
1860 entwickelte J. Etienne Lenoir
in Frankreich den ersten betriebsfähigen Verbrennungsmotor der
Welt. Damit begann eine Ära, in
der den bislang vorherrschenden
Dampfmaschinen erstmals eine
ernsthafte Konkurrenz erwuchs.
Aufgrund des außerordentlich
hohen Gas- und Ölverbrauchs
konnten sich die Motoren allerdings nur in Anwendungsnischen
durchsetzen.
1867 stellte Nicolaus August Otto
auf der Weltausstellung in Paris
eine neue Motorenkonstruktion
vor: Die atmosphärische Gaskraftmaschine. Aufgrund der im
Vergleich mit J. Etienne Lenoirs
Motoren sensationell niedrigen
Betriebskosten wurde die Maschine
mit einer Goldmedaille ausgezeichnet – und die atmosphärische
Gaskraftmaschine zum ersten in
größeren Stückzahlen verkauften
Verbrennungsmotor der Welt.
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Firmengründer
Nicolaus August Otto (1832 – 1891)
Gründer der ersten Motorenfabrik der Welt,
Erfinder des Viertaktmotors und der Niederspannungs-Magnetzündung: der Autodidakt
Nicolaus August Otto schrieb in mehr als einer
Hinsicht Motorengeschichte. Seine Entwicklungen schufen die Grundlage für unsere mobile
Gesellschaft. Heute erinnert vor allem die Bezeichnung „Ottomotor“ im Fahrzeugbrief an die
Pionierleistungen des gelernten Kaufmanns.
Eugen Langen (1833 – 1895)
Der Ingenieur und Erfinder Eugen Langen zählte zu den einflussreichsten Persönlichkeiten
der rheinischen Industrie. Die Gründung einer
Motorenfabrik gemeinsam mit Nicolaus August
Otto war nur eine seiner zahlreichen unternehmerischen Aktivitäten. Er engagierte sich vor
allem in der Zuckerbranche und machte sich
als Konstrukteur der Wuppertaler Schwebebahn einen Namen. Auch an der Erarbeitung
der Eisenbahntarife sowie der Zoll- und Patent­
gesetzgebung war er maßgeblich beteiligt.
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Baujahr:1876
Leistung: 3 PS bei
180 U/min.
Kraftstoff:Leuchtgas
Gewicht:
500 kg
Zündart:Gasflammenzündung
Basis aller modernen
Verbrennungsmotoren:
Der Viertakt-Versuchsmotor
von Nicolaus August Otto
1876 schuf Nicolaus August Otto
den ersten entwicklungsfähigen
Viertaktmotor der Welt, der zum
Prototypen für alle nachfolgenden
Verbrennungsmotoren wurde. Mit
diesem Motor legte er den Grundstein für die weltweite Motorisierung.
Bis heute ist das damals erstmals
erfolgreich angewandte Viertaktprinzip – Ansaugen, Verdichten,
Verbrennen und Ausstoßen – im
Motorenbau unverändert geblieben.
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Baujahr:1897
Dienstgewicht:
2.400 kg
Motor:ViertaktBenzinmotor
Leistung: 6 PS
Spurweite: 500 mm
Baujahr:1878
Leistung: 2 PS
bei 180 U/min.
Kraftstoff:Leuchtgas
Gewicht:
1.000 kg
Zündart:Gasflammenzündung
Die Serienfertigung:
Der Viertakt-Gasmotor, Typ A
Das erste Zündsystem für
flüssige Kraftstoffe: Der Niederspannungs-Magnetzünder
1877 begann unter Aufsicht von
Gottlieb Daimler und Wilhelm
Maybach der serienmäßige
Vertrieb der Viertaktmotoren.
Zu Ehren Nicolaus August Ottos
wurden sie als „Ottos Neuer
Motor“ vermarktet. Noch im
selben Jahr startete in England
die Lizenzproduktion. Die Bezeichnung „Otto-Engine“ wurde
im englischsprachigen Raum zu
einem Begriff.
1884 revolutionierte Nicolaus
August Otto ein weiteres Mal die
Motorentechnologie. Der von ihm
entwickelte NiederspannungsMagnetzünder erlaubte erstmals
die Verwendung flüssiger Kraftstoffe und machte die Motoren
unabhängig vom Gasnetz. Damit
schuf Otto die Voraussetzungen
für eine größere Mobilität der
bislang nur stationär einsetzbaren
Motoren.
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Baujahr:1886
Leistung: 2 PS
bei 180 U/min.
Kraftstoff:Benzin
Gewicht:
1.000 kg
Zündart:NiederspannungsMagnetzünder
Die ersten Benzinmotoren:
Ein wenig bekannter Kraftstoff
gewinnt an Bedeutung
1885 brachte die GasmotorenFabrik Deutz AG die ersten
Benzinmotoren auf den Markt.
Auf der Weltausstellung in Antwerpen wurden sie mit einem
Ehrendiplom ausgezeichnet. Der
ausgestellte Motor, der älteste
erhalten gebliebene Benzinmotor
mit Niederspannungs-Magnetzündung, war bis 1965 zum Antrieb
von land­w irtschaftlichen Geräten
im Einsatz.
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Die erste Grubenlokomotive der
Welt: Eine wichtige Innovation im
Bergbau
1892 begann die GasmotorenFabrik Deutz AG mit der Fertigung
von Lokomotiven mit Verbrennungsmotor. 1896 bestellten
die Gießener Braunsteinwerke
C. W. B. Fernie eine auf ihre
Bergbauverhältnisse abgestimmte
Lokomotive. Sie ging als weltweit
erste, in explosionsgefährdeten
Bereichen einsetzbare Grubenlokomotive in die Geschichte ein.
Berühmte Mitarbeiter
Gottlieb Daimler (1834 – 1900)
Wilhelm Maybach (1846 – 1929)
Von 1872 bis 1882 arbeiteten die
beiden Pioniere der Automobilgeschichte in der Gasmotoren-Fabrik Deutz AG: Gottlieb Daimler
als technischer Direktor, Wilhelm
Maybach als Leiter der Motorenkonstruktion. Nach ihrem Ausscheiden aus dem Unternehmen
entwickelten sie ausgehend von
Nicolaus August Ottos Viertaktmotor den ersten schnelllaufenden
Benzinmotor der Welt. 1886 schufen sie mit einem solchen Motor
das erste vierrädrige Automobil
der Welt.
Baujahr:1898
Leistung: 10 PS
bei 220 U/min.
Gewicht: 2.500 kg
Zündart: Selbstzündung
Kühlung: Wasser
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Der erste kreuzkopflose
Dieselmotor der Welt
Ettore Bugatti (1881 – 1947)
Auch der legendäre italienische
Automobilkonstrukteur Ettore
Bugatti stand einst auf der Gehaltsliste der Gasmotoren-Fabrik
Deutz AG. Von 1907 bis 1909
war er für die Entwicklung einer
DEUTZ-Automobilmarke verantwortlich. Das ovale Typenschild
der DEUTZ-Automobile nutzte
Bugatti später in leicht abgewandelter Form für seine in kleiner
Serie produzierten Sportwagen.
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1898 entstand in der Kölner
Motorenschmiede der erste
kreuzkopflose Dieselmotor der
Welt. Der Wegfall der schweren,
Kolbenstange und Pleuel verbindenden Gelenke verringerte die
beachtliche Bauhöhe der Motoren
erheblich. Wenige Jahre später
gelang es den Ingenieuren der
Gasmotoren-Fabrik Deutz AG die
erste direkte Kraftstoffeinspritzung
für Dieselmotoren kleinerer und
mittlerer Leistung zu entwickeln.
Baujahr: 1924
Leistung: 9 PS bei
500 U/min.
Gewicht: 800 kg
Verbren­nungsart:Vorkammer
Start: Glimmpapier
und Handkurbel
Der Viertakt-Dieselmotor MAH
122: Ein Allrounder für Landwirtschaft und Gewerbe
1924 kam der Viertakt-Dieselmotor MAH mit Verdampfungskühlung auf den Markt. Diese
Motoren entwickelten sich zu
einer der erfolgreichsten DEUTZer
Baureihen im 20. Jahrhundert.
Über 280.000 Motoren dieser
Bauart liefen bis 1970 vom Band.
Im arabischen Raum wurden sie
in Lizenz sogar noch bis in die
1990er Jahre produziert.
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Baujahr: Motortyp: Leistung: Gewicht: Kühlung: Baujahr: 1930
Motortyp: F6M 317
Leistung: 110 PS
bei 1.500 U/min.
Gewicht: 1.030 kg
Verbrennungsart:Vorkammer
Fahrzeug-Dieselmotoren:
Die Selbstzünder erobern
die Straße
Nach der Einführung der Vorkammerverbrennung in den 1920er
Jahren begann auch im Hause
DEUTZ der Bau von schnelllaufenden Fahrzeug-Dieselmotoren. Die
neuen Motoren wurden erstmals
1928 auf der Automobilausstellung in Berlin vorgestellt und ab
1936, nach der Übernahme des
Ulmer Nutzfahrzeugherstellers
C. D. Magirus, serienmäßig in alle
Nutzfahrzeuge aus Ulm eingebaut.
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1957
F4L 514
80 PS
bei 2.300 U/min.
550 kg
Luft/Axialgebläse
Luftgekühlte Dieselmotoren:
Zuverlässiger Einsatz unter allen
Witterungsbedingungen
Luftgekühlte Dieselmotoren
wurden in der zweiten Hälfte des
20. Jahrhunderts zu dem Markenzeichen des Unternehmens.
Die Luftkühlung, im Hause DEUTZ
erstmals in den 1940er Jahren
umgesetzt, ermöglicht den zuverlässigen Einsatz von Dieselmotoren überall auf der Welt – in der
Sahara ebenso wie am Polarkreis.
Baujahr: 2006
Motortyp: BF6L 914 C
Leistung: 185 PS (136 kW)
bei 2.500 U/min.
Gewicht: 510 kg
Bauart:6-Zylinder
Viertakt-Dieselmotor
Baureihe 914: Kompakte Kraftpakete mit niedrigem Gewicht
Seit 2001 werden die Motoren der
Baureihe 914 weltweit aufgrund
ihres niedrigen Gewichtes, der
geringen Wartungsanforderungen
und der legendären Lebensdauer
geschätzt. Der ausgestellte Motor
der Bauart BF6L 914 C aus dem
Jahr 2006 ist der letzte im Werk
Köln-Deutz gebaute luftgekühlte
Motor, bevor die Produktion
dieser Motoren nach Ulm verlagert
wurde.
1864
Gründung der
N. A. Otto & Cie., der
ersten Motorenfabrik
der Welt durch
Nicolaus August Otto
und Eugen Langen.
1869
Durch ein Lizenzabkommen mit
der Firma Crossley Brothers in
Manchester beginnt in England
der Bau von Verbrennungsmotoren.
Bezug eines größeren Firmen­
geländes in den heutigen
Stadtteilen Köln-Deutz und
Köln-Mülheim.
1867
Die atmosphärische
Gaskraftmaschine,
der Motor Nr. 1,
wird auf der Welt­
ausstellung in Paris
vorgestellt. Im Jahr
darauf beginnt die
Serien­f ertigung.
Eine kleine Chronik der DEUTZ AG
1872
Umwandlung der
Firma in eine Aktien­
gesellschaft unter
dem Namen Gasmotoren-Fabrik
Deutz AG.
1873
Gründung der ersten
Filiale mit eigener
Fabrikation im Ausland (Wien).
1876
N. A. Otto vollendet
den ersten für alle
Kraftstoff- und
Verwendungsarten
einsetzbaren Viertaktmotor der Welt.
1877
Eröffnung der ersten
Motorenfabrik in
den USA durch die
Gründung der Filiale
Schleicher, Schumm
& Co. in Philadelphia.
1885
Produktion der
ersten serienmäßig
hergestellten Viertakt-Benzinmotoren
der Welt.
1884
Die von N. A. Otto
entwickelte Niederspannungs-Magnetzündung ermöglicht
die Verwendung
flüssiger Kraftstoffe.
1892
Beginn der Fertigung
von Lokomotiven.
1898
Der erste kreuzkopflose Dieselmotor eigener
Konstruktion.
1907
Produktion
der ersten
DEUTZAutomobile.
1908
Der DEUTZer
Versuchsingenieur
Prosper L’Orange erprobt die Teilung des
Verbrennungsraumes
bei Dieselmotoren.
1911
Als erstem Motorenhersteller gelingt es
der GasmotorenFabrik Deutz AG
einen Dieselmotor mit
direkter Einspritzung
des Kraftstoffes zu
entwickeln.
1930
Fusion mit der Maschinenbauanstalt
Humboldt AG und
der Motorenfabrik
Oberursel AG zur
Humboldt-Deutzmotoren AG.
1925
Einweihung der
ersten Bandmontage.
1926
Vorstellung des
ersten serienreifen
DEUTZer Dieselschleppers MTH 222.
1938
Namenswechsel in
Klöckner-HumboldtDeutz AG (KHD)
nach einem Organ­
vertrag mit der
Klöckner-Werke AG
Duisburg.
1936
Übernahme des
Ulmer Nutzfahrzeugherstellers
C. D. Magirus AG.
Der Verein Deutscher
Ingenieure schlägt
die Einführung des
Begriffs „Ottomotor“
in den technischen
Sprachschatz vor.
1944
Beginn der Serienfertigung von
luftgekühlten
Dieselmotoren.
1964
Übernahme des
ehemaligen Magiruszeichens als Unternehmenslogo.
1944/45
Schwere Kriegszerstörungen führen
zum Erliegen der
Produktion.
1949
Wiederaufnahme
der DieselmotorenFertigung und Produktionsbeginn von
DEUTZ-Traktoren
mit luftgekühlten
Dieselmotoren.
1967
Einweihung
eines neuen
Forschungsund
Entwicklungszentrums in
Köln-Porz.
1974
Verbuchung des
größten DEUTZEinzelauftrages in
seiner Geschichte.
10.000 LKW werden
an die damalige
Sowjetunion zum Bau
der Baikal-AmurMagistrale geliefert.
1975
Einbringung der
Nutzfahrzeugsparte
Magirus Deutz AG in
eine gemeinsam mit
FIAT gegründete
Gesellschaft mit
Namen IVECO B.V.,
Amsterdam.
1985
Übernahme der
zweitältesten Motorenfabrik der Welt,
der Motoren-Werke
Mannheim AG (MWM)
(bis 2006).
1982
Produkte aus dem
Bereich der Landtechnik erhalten
den Namenszug
DEUTZ-FAHR.
1988
Produktionsbeginn
von öl/luftgekühlten
Dieselmotoren.
1996
Ehrung von N. A.
Otto durch die Aufnahme in die Automotive Hall of Fame,
der „Ruhmeshalle der
Automobilgeschichte“,
in Detroit/USA.
1993
Inbetriebnahme eines
neuen Motorenwerks
in Köln-Porz. Es
gehört weltweit
zu den modernsten
seiner Art.
1995
Verkauf der KHD
Agrartechnik GmbH,
Köln und der DEUTZFAHR Erntesysteme
GmbH, Lauingen an
die italienische
SAME-Gruppe.
1997
Änderung des
Firmennamens
in DEUTZ AG.
1998
Kooperationsabkommen mit dem
schwedischen Fahr­­
zeug- und Maschinenbaukonzern VOLVO
über die Lieferung von
Dieselmotoren im 4bis 7-Liter-Hubraumbereich.
2003
Die SAME DEUTZFAHR Group wird
Hauptaktionär der
DEUTZ AG. Im
Gegenzug wird die
DEUTZ AG zum
Hauptmotorenlieferanten des italienischen Traktorenherstellers.
2006
Unterzeichnung der
Verträge mit dem
chinesischen Nutz­
fahrzeughersteller FAW
Jiefang Automotive
Co., Ltd., zur Grün­
dung eines Gemeinschaftsunternehmens,
der DEUTZ (Dalian)
Engine Co., Ltd.
2007
Mit dem weltweit ersten
Hybrid-Antrieb für einen
Radlader setzt die DEUTZ AG
Maßstäbe beim Antrieb von
Baumaschinen.
Vorstellung des mit Rapsöl
und/oder Dieselkraftstoff
betriebenen Motors DEUTZ
Natural Fuel Engine.
2014
The Origin of
HighTech: DEUTZ
feiert sein 150jähriges Bestehen.
Die DEUTZ AG
Fortschritt durch DEUTZ-Technologie
Heute steht die Marke DEUTZ weltweit für wirtschaftliche
und zuverlässige Dieselmotoren in nahezu allen Anwendungsbereichen. Mit Entwicklungs- und Produktionsstätten im In- und Ausland gehört die DEUTZ AG zu den führenden unabhängigen Herstellern von Kompaktmotoren.
Zukunftstechnologien haben bei der DEUTZ AG einen hohen Stellenwert.
Die größte Herausforderung ist heute die Umsetzung der neuen Abgasemissionsgesetze. Seit 1996 wurden in Europa und in den USA Vorschriften eingeführt, die die Schadstoffkonzentrationen in den Abgasen von
Dieselmotoren systematisch reduzieren. Bis 2014 müssen Stickoxide und
Dieselpartikel sogar um insgesamt 95 Prozent gegenüber dem Jahr 1999
verringert werden.
Die Produktpalette umfasst wasser-, luft- und ölgekühlte
Dieselmotoren mit Leistungen bis zu 520 kW. Hauptanwendungsgebiete sind Antriebe von mobilen Arbeitsmaschinen und Kompressoren, Landmaschinen und
Traktoren, Nutzfahrzeugen und Schiffen sowie stationären Anlagen.
Weitreichende Serviceleistungen ergänzen die Produktpalette der DEUTZ AG. Weltweit werden DEUTZ Kunden
in über 130 Ländern von über 800 Vertriebs- und Servicepartnern betreut.
Der zentrale Forschungs- und Entwicklungsstandort
und Sitz der Hauptverwaltung ist Köln-Porz. An diesem
Standort hat die DEUTZ AG eine der modernsten Motorenfabriken der Welt errichtet.
Mit DVERT ® (DEUTZ Variable Emissions-Reduktions-Technologie) verfügt die DEUTZ AG schon heute über ein modular aufgebautes System
leistungsfähiger Technologien zur Emissionsverringerung. Dieses System
ermöglicht optimale Lösungen für jeden Anwendungsfall, jede Leistungsklasse und Region.
Wir sind Vorreiter in der Entwicklung umweltfreundlicher und effizienter Antriebstechnologien. Unsere kundenspezifischen Lösungen bieten nachhaltig
hohe Qualität und zuverlässige Leistung bei wirtschaftlichen Gesamtkosten.
Gemeinsam mit unseren Partnern entwickeln wir bereits heute die Technologien für die Anforderungen von morgen.
DEUTZ AG
DEUTZ Technikum
Ottostraße 1
51149 Köln (Porz-Eil)
Deutschland
www.deutz.com
Kontakt:
Telefon: +49 (0) 221 822-0
Telefax: +49 (0) 221 822-3525
E-Mail: [email protected]
Bestell-Nr. 0031 2251 / 06 / 2009 VI-K