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SATTELTEST
HOCHDRUCK
ZONE
Der Sattel ist für den Radler die
sensibelste Komponente. High-TechModelle sollen nicht nur leicht und
bequem sein, sondern auch schonend mit
dem besten Stück am Mann umgehen.
Ob sich das vereinen lässt, zeigt der Laborund Praxistest 18 aktueller Sattelmodelle
TE X T: S TE FA N I E W E I N B E R G E R ; F OTO S : DA N I E L S I M O N
Intime Messung:
U
niklinik Köln, urologische Abteilung, das Labor
von Dr. Frank Sommer. Eine männliche Testperson in Radklamotten steigt auf ein Rad, das in eine
Trainingsrolle eingespannt ist. Fängt an zu treten, ein paar
Minuten lang. So weit nichts besonderes – nur ein dünnes
Kabel, das aus seiner Radhose hängt, verrät, worauf sich
das Interesse dieses Experiments richtet. Es soll zeigen, ob
Radsättel schuld sein können an Erektionsstörungen: Das
Kabel ist mit einer Elektrode verbunden, die auf der
Penisspitze des Probanden platziert ist. Sie misst den Sauerstoff, der dort ankommt – als Indiz für die Durchblutung.
Nach ein paar Minuten auf dem Sattel sinkt der Wert auf
weniger als die Hälfte des Ausgangsniveaus. Der Proband
spürt davon allerdings nichts und der Arzt erklärt: „Was
Radfahrer oft als Taubheitsgefühle wahrnehmen, deutet
oft – nicht immer – darauf hin, dass die Genitalien nicht
mehr gut mit Blut versorgt sind. Ebenso können aber auch
gereizte Nerven diese Empfindung hervorrufen.“
GESTÖRTER BLUTFLUSS
Ein ungewöhnlicher Test, zugegeben – zumal er, mit nur
einer Testperson durchgeführt, wissenschaftlich nicht
stichhaltig ist. Aber um den aktuellen Test von 18 Rennradsätteln auf ein möglichst breites Fundament zu stellen,
erschien die Durchblutungsmessung als sinnvolle Ergänzung der beiden anderen Tests: der Messung der Druckverteilung mittels elektrischer Druckfolie und dem
umfangreichen Fahrtest. Natürlich weiß auch der
Urologe, dass der Durchblutungstest mit nur einem Probanden nicht zur Verallgemeinerung
taugt. Aber Sommer verweist auf vorangegangene Untersuchungen in Köln,
bei denen die Mehrzahl der Männer
auf ähnlichen Sätteln ähnlich
reagiert habe. Somit gebe der
Test zumindest deutliche
Hinweise darauf, ob
ein Sattel die
In der Uniklinik
Köln wurde die
Sauerstoffversorgung an sensibler
Stelle gemessen
Durchblutung beeinträchtige oder nicht. Dr. Sommer:
„Ein kurzzeitiger Durchblutungsmangel ist nicht
schlimm. Kommt es aber immer wieder und über Stunden
dazu, kann sich im Laufe vieler Jahre mehr Bindegewebe
im Glied bilden; und das kann die Erektion behindern.“
Erste Erkenntnis aus dem Durchblutungstest: Sättel
mit Aussparungen schnitten am besten ab, allen voran die
Modelle von Specialized, bei denen sich die Durchblutung nur um zehn ProKURZ & KNAPP
zent verschlechterte.
Ein Rennradsattel muss viele, teils widerDas verwundert nicht,
sprüchliche Eigenschaften vereinen: er
denn Specialized optisoll leicht, bequem, schick und renntaugmiert seine Sattel-Prolich sein, zur Beckenbreite passen und
totypen anhand von Daüberdies nicht die Manneskraft seines
ten aus DurchblutungsFahrers gefährden. Der Test zeigt, dass
messungen. Auf den
alles zusammen nicht oder nur bedingt
Plätzen folgten der
geht. Die meisten Sättel sind entweder
„SLR gel flow“ von Selle
leicht oder komfortabel oder durchbluItalia und der „Fly max“
tungsfreundlich. Der Radfahrer muss gevon Terry, beides Lochwisse Schwächen im einen oder anderen
sättel mit weicher PolBereich hinnehmen oder – besser noch – je
sterung rund um den
nach Einsatzzweck bewusst zulassen.
Ausschnitt. Die klassischen Sattelformen
waren die Verlierer in
dieser Disziplin, vor allem dann, wenn sie sehr schmal sind.
Dann gräbt sich der Sattel tiefer zwischen die Beckenknochen ein und quetscht die Adern zwischen den Beinen.
VERTEILTE LASTEN
Zweiter Labortest: die Druckverteilungsmessung mithilfe
einer elektrischen Druckmessfolie. Sie zeigt einerseits, ob
Druckspitzen auf der Satteloberfläche der Grund für gereizte Nerven oder abgeklemmte Blutgefäße sein können,
und sie zeigt auch, welcher Gesäßbereich die Hauptlast zu
tragen hat: eher der hintere, mit den Sitzbeinhöckern oder
der vordere, auf dem Damm. Wie schon beim Durchblutungstest stellte sich heraus, dass insbesondere die
Klassiker dem mittleren Sitzbereich und damit den
Genitalien viel Druck zumuten. Die Loch- und
Aussparungssättel dagegen platzieren mehr
Gewicht auf den Sitzknochen. Die sind von
Natur aus fürs Sitzen gebaut und vertragen daher mehr Druck. Besonders
auf zu weichen Sätteln kann es
jedoch auch den Sitzknochen
zu viel werden – sie graben
sich dann unter Umständen so tief in die Polsterung ein, dass der Druck
die Gewebe weiter oben
am Sitzknochen reizt.
T O U R 6/2004
23
SATTELTEST
Zonen höheren Drucks sind aber auch bei den Lochsätteln zu beobachten – direkt neben den Aussparungen.
Die Löcher verringern das Platzangebot, das Gewicht
lastet mit entsprechend mehr Druck auf weniger Fläche.
Insgesamt ist die Gefahr für Reizungen und Schmerzen
geringer, wenn sich der Druck gleichmäßiger auf eine
größerer Fläche verteilen kann – das bestätigen die Fahrtests der Sättel.
In der Komfortwertung rückten die Modelle der
gleichen Marke dem Aliante am dichtesten ans Sattelheck: Auch auf dem „Vitesse“ und „Arione“ fühlten
sich die meisten Fahrer wohl. Es fiel auf, dass auch die
RAUE WIRKLICHKEIT
Die Praxis-Püfung war schon deswegen unverzichtbar,
weil keiner der Prüfstände die Einflüsse der Straße – vor
allem Fahrbahnstöße – simulieren kann. Die Labortests
lassen keine Aussagen über den Federungskomfort zu,
der sich aber stark auf die Bequemlichkeit auswirkt. Das
Ergebnis fiel trotz der Unterschiede zwischen den13
Testfahrern – es waren Männer wie Frauen genauso beteiligt wie Viel- und Wenigfahrer – eindeutig aus: Als
Komfort-Liebling schlug der „Aliante“ von Fizik die
Konkurrenz um Längen. Sein Trick: Die Sattelschale aus
elastischem Gewebe mit Kevlarfasern nimmt Stöße auf
und mindert Druckspitzen in den Weichteilen. Das ergänzt sich gut mit dem leicht flexenden Carbon-Gestell.
Komfortbewusste Sattelkäufer sollten generell darauf
achten, dass die Gestelle und Schalen der Sättel zumindest leicht nachgeben oder elastisch aufgehängt sind.
Titan und Carbon flexen deutlich mehr als Stahlträger.
DIE FARBE DES SCHMERZES
BORCHERS
Eigentlich ganz einfach: Eine
drucksensible, elektrisch leitfähige Folie wird über den Sattel gezogen. Die gemessenen Belastungen lassen sich mit geeigneter
Software auf dem Computerbildschirm sichtbar machen. Bereiche
hoher Druckbelastung werden rot
dargestellt, wo wenig Last aufliegt, wird’s blau. Es zeigt sich,
Satteldruck, sichtbar gemacht:
dass klassische Sattelformen
Belastungstest mittels Druckfolie
dem mittleren Sitzbereich hohen
Druck zumuten, während Sättel
mit Aussparungen diesen Bereich entlasten und den dafür vorgesehenen Sitzknochen mehr Last auf kleinerer Fläche aufbürden.
Schrauben, fahren, fühlen, schreiben: In einer konzertierten Aktion wechselten
13 Tester die Sättel durch und notierten ihre Eindrücke in detaillierten Fragebögen
übrigen Spitzenplätze in der Komfort-Wertung von
klassischen Sattelformen besetzt wurden, was sich mit
den Ergebnissen aus dem Druckfolientest deckt,
wenn Becken- und Sattelbreite zueinander passen.
Die Lochsättel mussten in dieser Hinsicht Kritik einstecken, weil es auf ihnen oft schwieriger ist, die Position zu variieren. Vielfach sind sie nur für eine Idealposition ausgelegt. In der Praxis ist der Wechsel des
Sitzplatzes, auch wenn das im Millimeterbereich geschieht, immer noch eines der wirksamsten Mittel gegen (entstehende) Druckstellen. Last not least fanden
die Sättel mit einer eher geraden Sitzfläche weniger
Anklang als diejenigen mit einer leichten „Kuhle“: In
rennradtypisch flacher Haltung fehlt dem Becken auf
ebener Fläche leicht der Halt. Das zwingt den Fahrer,
in der Lendenwirbelsäule abzuknicken und verlagert
das Sitzproblem eigentlich nur. Angenehm erschienen hingegen kleine „Lehnen“ am Sattelheck, gegen
die man die Sitzknochen besonders beim Bergauffahren stemmen kann.
FRAGEN ÜBER FRAGEN
Entspannte Situation:
Das passt nicht richtig:
Gleichmäßiger Druck:
Ein schmales Becken auf
Breites Becken auf nor-
mittleres Becken auf
einem normalen Sattel.
malem Sattel; die Sitz-
Lochsattel. Die Sitzkno-
Gleichmäßige Druckver-
knochen können sich
chen tun ihren Job, der
teilung ohne ausgepräg-
nicht abstützen, die Last
Druck ist auf kleinerer
te Lastspitzen
trägt der Genitalbereich
Fläche im Schnitt höher
24
T O U R 6/2004
Aus der Kombination aller drei Tests folgt die Erkenntnis, dass Durchblutung und Fahrkomfort in keinem schlüssigen Zusammenhang stehen. Gerade die
Sättel, die im Labor mit guten Durchblutungswerten
überzeugten, schnitten beim Fahrkomfort schlechter
ab. Umgekehrt kamen die komfortablen Sättel im Kölner Labor nicht gut weg. Bei aller gebotenen Vorsicht
angesichts der dünnen Datendecke: Auf den Punkt
gebracht würde das heißen, dass ein „gesunder“ Sattel
nicht unbedingt bequem ist und ein bequemer Sattel
nicht unbedingt gesund...
Es ist wie so oft: Die Entscheidung für oder gegen
einen bestimmten Sattel bleibt mal wieder am Rennradler hängen, der mit Blick auf seine individuellen
GEISSLER (2)
DIE RICHTIGE SITZBREITE
Der direkte Vergleich förderte Unterschiede deutlich zu Tage:
Dieser Tester hat offensichtlich ein bequemes Modell erwischt
Vorlieben und Wünsche eine Menge
Aspekte abwägen muss: Will ich lieber bequem oder gesund sitzen? Und: Wie werde
ich den Sattel am meisten einsetzen – im
Wettkampf oder Training? Fahre ich eher
längere oder kürzere Strecken, Berge oder
ebenes Terrain, mit aufrechterer oder
flacherer Sitzposition? Welche Ansprüche
habe ich an Gewicht und Design? Ein klares
Kriterium ist die individuelle Beckenbreite, die man vor dem Kauf ermitteln sollte
(siehe Kasten). Der persönliche Favorit
sollte vor allem bei den Aspekten gepunktet
haben, die einem selbst am wichtigsten sind
und am besten zu einem passen.
Die effektive Sitzbreite
„Sättel sind wie Schuhe: sie
der Sättel wurde mit einer
müssen die richtige Größe
modifizierten Schiebhaben und passen“, sagt
lehre gemessen. Das
Tobias Hild von SQ-lab, HerMaß beschreibt den Absteller ergonomischen Fahrstand der beiden Punkte
radzubehörs. Übertragen
an der breitesten Stelle
auf den Sattel heißt das: Jedes Sattelhecks, die mader Mensch hat eine andere Tragende Funktion: Abdruck der
ximal einen Zentimeter
Beckenbreite, wodurch die Sitzknochen auf Wellpappe
unter dem Niveau der
Sitzhöcker enger oder weiter auseinander rücken. Im Durchschnitt ist Kammlinie des Sattels liegen. Der Test zeigdas weibliche Becken breiter: unserer te, dass viele Sättel eigentlich zu schmal
Stichproben-Messung an 10 Frauen und 14 sind. Wir meinen: Die Hersteller sollten sich
Männern zufolge um 2,5 Zentimeter. Die dieses Problems konsequenter annehmen
Männer hatten einen durchschnittlichen und Modelle in verschiedenen Breiten anSitzknochenabstand von 10,5 Zentimetern, bieten – am besten mit Zentimeterangabe
Frauen von 13 Zentimetern. Wie bei jedem der effektiven Sitzbreite. Denn noch etwas
biologischen Merkmal gibt es allerdings ist uns aufgefallen: Ein Sattel, der breit ausstarke Schwankungen: 10 bis 15 Prozent der sieht, kann ein Schmalhans sein, wenn seine
Männer sind breiter gebaut als Frauen und Oberfläche stark nach außen abfällt – etwa
10 bis 15 Prozent der Frauen schmaler als der „Rolls“, der zwar wuchtig anmutet, jeMänner! Breit gebaute Männer mit Sitz- doch die kleinste effektive Sitzbreite im Test
problemen sollten also durchaus einen aufwies (siehe Tabelle). Breitere Sättel wie
Versuch mit einem Damen-Sattel wagen, den „Vitesse“ empfanden die meisten Tesgenauso wie zierliche Frauen auf einem Her- ter – Männer wie Frauen – angenehmer
als schmale Sättel mit
rensattel glücklich werden können.
Die Bestimmung der Sitzbreite geht ganz wenig Auflageeinfach mit einem Stück Wellpappe. Legen fläche.
Sie es mit der gewellten Seite nach oben auf
eine harte, ebene Unterlage und setzen Sie
sich drauf. Zurück bleibt der Abdruck der
Sitzknochen. Markieren Sie mit einem Stift
Breit oder
die Umrisse der kreisförmigen Abdrücke
schmal: Der
und ermitteln Sie so genau wie möglich die
Sitzknochenabstand
Mittelpunkte. Deren Abstand ergibt das
ist ein wichtiges Maß
Maß Ihrer Sitzbreite, die auf dem Sattel
für den individuellen
Platz finden sollte.
Sitzkomfort
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SATTELTEST
Hersteller
Modell
Kategorie
Händlernachweis
Internet
Preis
Gewicht
effektive Sitzbreite
Durchblutung
AUFBAU
Fahreindruck
Gestell
Schale
Obermaterial
Beurteilung
Hersteller
Modell
Kategorie
Händlernachweis
Internet
Preis
Gewicht
effektive Sitzbreite
Durchblutung
AUFBAU
Fahreindruck
Gestell
Schale
Obermaterial
Beurteilung
SELLE ITALIA
FLITE TITAN
SELLE SAN MARCO
ROLLS
AX LIGHTNESS
SPRINT
KLASSIKER
Paul Lange; Telefon 07 11/25 88-02
www.paul-lange.de
57,50 Euro
243 Gramm
9,4 cm
★ ★ ★ ★ (65,1 %)
★★★★
Titan
Kunststoff
Leder
Etwas in die Jahre gekommener Klassiker, der
immer noch viele Freunde findet. Trotz relativ
hoher Druckwerte im Dammbereich achtbar im
Durchblutungstest. Fahreindruck ansonsten
durchweg positiv, besonders bei Fahrern mit
schmalem Becken. Als modernere Variante mit
identischer Form gibt es mittlerweile den rund
hundert Gramm leichteren Flite Carbonio.
KLASSIKER
Veltec GmbH; Telefon 0 23 92/6 90 12
www.sellesanmarco.com
39 Euro
378 Gramm
7,9 cm
★ (6,5 %)
★★
Stahl
Kunststoff
Leder
Im Kölner Labor das Schlusslicht, die Durchblutung war vom ersten Moment an wie abgeschnitten. Das Fahrgefühl wurde „wie auf einem
Rohr“ beschrieben, besonders von Fahrern mit
normal breitem Becken. Nur für Leute mit sehr
schmalem Sitzknochenabstand akzeptabel.
Die massive Optik täuscht mehr Sitzfläche vor
als vorhanden ist. Schwerster Sattel im Test.
LEICHTSATTEL
AX Lightness; Telefon 09 21/5 07 36-2 59
www.ax-lightness.de
ab 215 Euro
64 Gramm
10,1 cm
★ ★ ★ ★ (65,9 %)
★★
Carbon, Alu-Hülse
Carbon
–
Extrem leichter Wettkampfsattel. Erster Eindruck: „sehr hart“ – die Sitzknochen drücken.
Nach Eingewöhnung wechselte das Urteil häufig zu „besser als erwartet“; gleiches gilt für den
Durchblutungstest. Durchdachte Form für flache Sitzposition. Die biegsame und erstaunlich
breite Sattelschale bringt Komfort, die Oberfläche wurde mehrfach als zu glatt beurteilt.
SELLE ITALIA
SLR CARBONIO
SELLE SAN MARCO
ASPIDE FX
TUNE
SPEEDNEEDLE
LEICHTSATTEL
Paul Lange; Telefon 07 11/25 88-02
www.paul-lange.de
140 Euro
137 Gramm
9,8 cm
★ ★ ★ ★ (65,4 %)
★★★
Titan, Carbon-ummantelt
Carbon-Kunststoffmischung
Leder
Angesichts der Form „überraschend gut und
komfortabel“, nur anfangs etwas hart. Punktabzug gibt es für die etwas scharfen Außenkanten im mittleren, ziemlich breit geratenen Teil
des Sattels. Die Durchblutung liegt auf gleichem Niveau wie beim Flite und AX Lightness.
Mittelbreit.
LEICHTSATTEL
Veltec GmbH; Telefon 0 23 92/6 90 12
www.sellesanmarco.com
125 Euro
129 Gramm
10,9 cm
★ ★ ★ (53,3 %)
★★★
Titan, hohl
Carbon
Lorica-Kunstleder
Relativ große Sitzbreite. Die Durchblutung ist
dennoch etwas schlechter als bei anderen
Sätteln mit geschlossener Decke. Der Komforteindruck ist aufgrund der etwas harten Sattelschale etwas schwächer als beim in vielen
Punkten ähnlichen SLR Carbonio. Positiv: Die
Länge des Sattels bietet Möglichkeiten zum
Umsetzen.
LEICHTSATTEL
Tune; Telefon 0 76 31/1 69 09
www.tune.de
143 Euro
107 Gramm
9,3 cm
★ ★ ★ (41,4 %)
★★★
Carbon
Carbon
Leder
Hartes „Brett“ für harte Männer, besonders bei
längerer Fahrt und ruppigem Asphalt Druck auf
den Sitzknochen. Auch Polsterkante und seitliche Außenkanten drücken gelegentlich. Für
eher statisches Rollen auf guter Fahrbahn in
Ordnung. Durchblutung noch zufriedenstellend. Nicht so schmal wie es scheint. Die dicken
Gestellstreben passen nicht auf allen Stützen.
★ ★ ★ ★ ★ = sehr gut ★ ★ ★ ★ = gut ★ ★ ★ = befriedigend ★ ★ = ausreichend ★ = mangelhaft
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SATTELTEST
Hersteller
Modell
Kategorie
Händlernachweis
Internet
Preis
Gewicht
effektive Sitzbreite
Durchblutung
AUFBAU
Fahreindruck
Gestell
Schale
Obermaterial
Beurteilung
Hersteller
Modell
Kategorie
Händlernachweis
Internet
Preis
Gewicht
effektive Sitzbreite
Durchblutung
AUFBAU
Fahreindruck
Gestell
Schale
Obermaterial
Beurteilung
28
FIZIK
ALIANTE
FIZIK
ARIONE
FIZIK
VITESSE
KOMFORTSATTEL
Oliver C. Gsänger; [email protected]
www.fizik.it
190 Euro
202 Gramm
9,7 cm
★ ★ ★ (40,3 %)
★★★★★
Carbon, Alu-Hülse
Carbon, Kevlar
Microtex Kunstleder
Eindeutiger Sieger beim Fahreindruck: „Super
Sattel“, „Sitzen wie auf dem Sofa“, „für mich gemacht“. Seltene Hinweise auf Scheuerstellen
vorne an der Sattelnase und ein leichtes Einschlafgefühl im Dammbereich trübten das Bild
ebenso wie der mäßige Durchblutungswert aus
dem Kölner Labor sowie der stolze Preis des
edlen Stücks. Nicht so breit wie er aussieht.
KOMFORTSATTEL
Oliver C. Gsänger; [email protected]
www.fizik.it
99 Euro
243 Gramm
9,6 cm
★ ★ (27,5 %)
★★★★
Titan
Carbon-Nylon-Mischung
Leder
Wenig Taubheitsgefühle und Druckstellen, gelungene Form – auch der Arione kam gut an. Auf
manchen Stützen schwierige Justage des nach
hinten hochgebogenen Sattels, auf dem man
bei exakt waagerechter Ausrichtung weit nach
vorne rutschen kann. Nochmals deutlich
schlechter als der Aliante im Durchblutungstest, obwohl praktisch genauso breit.
KOMFORTSATTEL
Oliver C. Gsänger; [email protected]
www.fizik.it
89 Euro
296 Gramm
11,2 cm
★ ★ (39,6 %)
★★★★
Titan
Carbon-Nylon-Mischung
Microtex-Kunstleder
Der breiteste Sattel aus der Fizik-Familie bietet
den Sitzknochen viel Halt, ohne zu drücken.
Ursprünglich als Damensattel entwickelt, wird
er inzwischen auch von vielen Männern gern gefahren, vor allem auf langen Strecken. Weniger
dürfte denen der Durchblutungswert gefallen,
bei dem der Vitesse wie die anderen Fizik-Sättel
nicht gut abschnitt.
SDG
T-FLY
SELLE ITALIA
SLR GEL FLOW
SELLE SAN MARCO
ERA ARROWHEAD
KOMFORTSATTEL
Cosmic Sports; 09 11/3 10 75 50
www.cosmicsports.de
95 Euro
175 Gramm
10,0 cm
★ ★ ★ (52, 7%)
★★★
Titan
Carbon-Nylon-Mischung
Leder
Erinnert in Form und Fahreindruck an die
Leichtsättel SLR und Aspide, ist aber etwas
schwerer. Bei der Durchblutung Mittelklasse,
auch hier gibt es Ähnlichkeiten zum Aspide.
Von der Verarbeitung und Optik her dagegen
etwas schlichter als die oben genannte Konkurrenz, was der günstigere Preis jedoch wieder
wettmacht. Mittlere Sitzbreite.
KOMFORTSATTEL
Paul Lange; 07 11/25 88-02
www.paul-lange.de
104 Euro
220 Gramm
11,5 cm
★ ★ ★ ★ ★ (82,3 %)
★★★
Stahl-Legierung „Vanox“
Carbon-Kunststoffmischung
Leder
Bester Kompromiss aus Komfort und guter
Durchblutung, die gerade noch eine Bestnote
erreichen kann. Das Loch ist gut platziert und
gepolstert. Dennoch gab es einige Druckzonen
am Rand der Aussparung, besonders in sportlicher Sitzhaltung. Die Ziernähte auf der Oberfläche können scheuern. Fühlt sich schmaler an
als er ist.
KOMFORTSATTEL
Veltec GmbH; 0 23 92/6 90 12
www.sellesanmarco.com
99 Euro
315 Gramm
10,0 cm
★ ★ ★ (54,3 %)
★★★
Titan
Kunststoff
Lorica-Kunstleder
Die rautenförmige Aussparung in Kombination
mit viel Gel soll besonders genitalfreundlich
sein – was die Durchblutungsmessung nicht
bestätigen konnte. Trotz Loch etwas „dammlastiger“ Fahreindruck. Das Gelkissen ist fast
zu weich, der Einstellbereich des Gestells sehr
kurz. Ansonsten gibt’s wenig Kritik und einen
eher unauffälligen Testbefund.
T O U R 6/2004
SPECIALIZED
BG MOUNTAIN PRO WOMEN
SPECIALIZED
BG2 PRO
SQ-LAB
611
Hersteller
KOMFORTSATTEL
Specialized; Telefon 00 31/3 14 67 66 00
www.specialized.com
60 Euro
303 Gramm
12,9 cm
★ ★ ★ ★ ★ (86,8 %)
★★
Chrom-Molybdän-Stahl
Kunststoff
Kunstleder
Exzellent beim Durchblutungstest, aber die
Form, die das ermöglicht, wurde dem Mountain
Pro beim Fahrtest zum Verhängnis. Die Sitzhöcker finden auf der weichen, flachen Ebene
neben der Rinne keinen rechten Platz. Frauen
bewerteten den breitesten Sattel im Testfeld
etwas besser. Der Mountainbike-Männersattel
ist baugleich mit anderem Design.
KOMFORTSATTEL
Specialized; Telefon 00 31/3 14 67 66 00
www.specialized.com
85 Euro
267 Gramm
11,2 cm
★ ★ ★ ★ ★ (89,3 %)
★
Stahl-Legierung „Vanox“
Kunststoff
Leder
Etwas härter und schmaler als das MTBModell. Das passt besser zum Rennradfahren,
dennoch sehr ähnliche Kritiken: Durchblutung
super (bester Sattel im Test), Sitzkomfort mangelhaft – in den meisten Fällen bemängelten
die Testfahrer deutliche Druckstellen an den
Kanten rechts und links der Rinne. Relativ breiter Sattel.
KOMFORTSATTEL
SQ-lab.GmbH; Telefon 0 81 70/92 55 20
www.dersattel.de
79 Euro
369 Gramm
12,7 cm
★ ★ ★ ★ (72,6 %)
★★★
Titan
Kunststoff
Leder
An ihm schieden sich die Geister: Von „passt
überhaupt nicht“ bis „brauchbar“ reichten die
Urteile. An die anfangs störende Stufe, die den
Damm entlasten soll, muss und kann man sich
gewöhnen. Dann aber zeigt sich der erwünschte
Effekt, der sich auch in einem ordentlichen
Durchblutungswert widerspiegelt. Bietet auch
breiteren (Frauen-)Becken Platz.
Kategorie
TERRY
FLY MAX GEL
TERRY
BUTTERFLY RS
XTREME
WCR RS-1
Hersteller
KOMFORTSATTEL
RTI Sports; Telefon 0 26 30/9 55 20
www.rtisports.de
64,95 Euro
354 Gramm
12,8 cm
★ ★ ★ ★ (75,8 %)
★★
Stahl
Kunststoff
Kunstleder
Typischer Lochsattel – mit allen Vor- und Nachteilen: gute Durchblutung, weich und bequem
im ersten Moment und bei eher aufrechter
Position; bei längerem Fahren und flacherem
Sitzwinkel Druck im Dammbereich um die Aussparung, stark aufgepolstert. Eher ein Sattel
für Tourenfahrer, wo er Durchblutungsprobleme lindern kann. Sehr breit. Schwer.
KOMFORTSATTEL
RTI Sports; Telefon 0 26 30/9 55 20
www.rtisports.de
74,95 Euro
236 Gramm
11,0 cm
★ ★ (32,8 %)
★★★
Titanlegierung
Kunststoff
Kunstleder
Der für Frauen gedachte Sattel verteilt den
problematischen Schambeindruck statt auf
eine Zone in der Mitte auf zwei seitliche Zonen
vorne. Was angenehmer ist, muss frau selbst
herausfinden; spätestens in Unterlenkerposition ist die zweigleisige Druckverteilung jedoch eher nachteilig. Vorwiegend für aufrechtes Sitzen auf eher kurzen Touren.
KOMFORTSATTEL
Rose; Telefon 0 28 71/27 55 55
www.roseversand.de
109 Euro
186 Gramm
10,4 cm
★ ★ ★ (50,0 %)
★★
Titan
Carbon, Kevlar
Leder
Durchschnittliche Durchblutung, mittelmäßiger Sitzkomfort – der Xtreme fiel in keiner Wertung besonders auf. Gut waren die gleichmäßige, definierte Druckverteilung; nicht so gut die
etwas kurz geratene Sattelnase und die zu
früh breit werdende Sitzfläche. Angesichts des
Preises gute Ausstattung (Carbon, elastische
Kevlarbereiche in der Schale). Relativ schmal.
Kategorie
Modell
Händlernachweis
Internet
Preis
Gewicht
effektive Sitzbreite
Durchblutung
Gestell
Schale
Obermaterial
AUFBAU
Fahreindruck
Beurteilung
Modell
Händlernachweis
Internet
Preis
Gewicht
effektive Sitzbreite
Durchblutung
Gestell
Schale
Obermaterial
Beurteilung
★ ★ ★ ★ ★ = sehr gut ★ ★ ★ ★ = gut ★ ★ ★ = befriedigend ★ ★ = ausreichend ★ = mangelhaft
T O U R 6/2004
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AUFBAU
Fahreindruck