Technik_Getriebe - SIP

Technik Getriebe
Kupplung mit Primärzahnrad
Obwohl sich die Getriebe der Smallframe- und Largeframe-Motoren in
einigen Details unterscheiden, ist ihre Funktionsweise grundsätzlich
identisch. Wir fassen sie deshalb in einem Techniktext zusammen. Textpassagen, die nur für eine der beiden Getriebearten relevant sind, sind
dementsprechend gekennzeichnet. Da sich der Aufbau von Automatica/Plurimatic Getrieben grundlegend von den übrigen Schaltgetrieben
unterscheidet, lassen wir diese hier außen vor. Nach einigen kurzen Begriffsdefinitionen findet sich auf den folgenden Seiten Erklärungen zu
Funktion, Aufbau und richtiger Zusammenstellung von Small- und Largeframe-Getrieben.
Nebenwelle
Nebenwelle, Vorgelege, Zahnradsatz… was ist hier was?
Wir unterscheiden sowohl bei den Smallframe- als auch bei den Largeframegetrieben zwischen unterschiedlichen Begriffsdefintionen: Die Nebenwelle wird oft auch als Vorgelegewelle oder Steckachse bezeichnet.
Die Zahnräder der Nebenwelle greifen in die Gangräder der Hauptwelle.
Zusammen mit dem Primärzahnrad bilden diese Teile das Vorgelege (oft
auch als ‚Tannenbaum‘ bezeichnet). Modellabhängig unterscheiden sich
bei der Nebenwelle Länge und Durchmesser von Lagersitz und Buchse,
beim Zahnradsatz Anzahl der Zähne der jeweiligen Ritzel. Die Hauptwelle
ist gleichzeitig die Achse des Hinterrads.
Wie arbeitet ein Getriebe?
Jeder Gang stellt, abhängig von der Leistungsverteilung des Motors, eine
bestimmtes Band an fahrbarer Geschwindigkeit zu Verfügung. Wenn
man bei hohen Drehzahlen aus einem niedrigen Gang hochschaltet, verbindet man Kurbelwelle und Hinterrad in einem anderen Übersetzungsverhältnis. Dadurch kann der Motor, proportional zur ansteigenden Drehzahl, weiter beschleunigen. Der Drehzahlabfall von einem Gang in den
nächst höheren wird als ‚Overlap‘ bezeichnet. Da ein (originaler) Roller
seine Leistung in einem relativ breiten Drehzahlband abgibt, ist ein Abfall
von 2000U/min bei einem Gangwechsel in der Regel kein Problem. Mit einer entsprechenden Übersetzung kann man bei einem Motor mit breitem
Leistungsband deshalb unterschiedlich variieren: Von einer kurzen Übersetzung im ersten Gang für einen soliden Start an der nächsten Ampel,
bis zu einer langen Übersetzung im vierten Gang für entspanntes Cruisen
bei moderater Drehzahl.
Schaltklaue Kurbelwelle
Antriebswelle
Sicherungsring
Distanzscheibe
Feder + Kugeln
Schaltklaue
Antriebswelle
4. Gang
3. Gang
2. Gang
1. Gang
Schaltklaue
Distanzscheibe
Sicherungsring
Aufbau Getriebe Smallframe
Kleine Schaltklauenkunde
Die Schaltklaue sorgt beim Smallframe-Motor für den Kraftschluss zwischen Zahnrad und Antriebswelle. Die 3-Gang Getriebe waren ursprünglich mit zweiarmigen Schaltklauen ausgestattet. Spätere 3-Gang Motoren
verwenden eine Schaltklaue mit 4 Armen. Auch im Viergangmotor ist
Schaltklaue
3-Gang 2 Arme
Schaltklaue
3-Gang 4 Arme
Schaltklaue
4-Gang eckig
eine 4-armige Schaltklaue (eckig, Ø 51mm) verbaut. Zusätzlich gibt es für
die Viergangmodelle der PK eine weitere – runde (Ø 50,2mm) – Variante
der Schaltklaue. Nur eine zum jeweiligen Getriebe passende Klaue kann
einen einwandfreien Kraftschluss gewährleisten.
Schaltklaue
4-Gang rund
Schaltklaue
4-Gang rund
Schaltklaue
4-Gang eckig
Warum fliegen Gänge?
Ein unkontrolliertes Springen der Gänge kann mehrere Ursachen haben.
Ein zu straff eingestellter Kupplungszug, ein lockerer Schaltbolzen oder
falsch eingebaute Getriebeteile können dafür ebenso verantwortlich
sein, wie abgenutzte Getriebekomponenten. Ein verschlissenes Schaltkreuz/Schaltklaue oder abgenutzte Gangräder gewährleisten keine
verschlissene Schaltklaue
auswechselwürdiges Zahnrad
formschlüssige Kraftübertragung. Falls Abrundungen an den Gangräder
erkennbar sind, müssen diese umgehend ausgetauscht werden. Anderenfalls verschleißt nicht nur ein neu eingebautes Schaltkreuz/Schaltklaue
binnen kürzester Zeit erneut, man riskiert dadurch auch Schäden an Getriebe und Motor.
abgenutztes Schaltkreuz
‚Spiel‘wiese
Getriebe richtig distanzieren
Jedes Getriebe weist produktionsbedingt ein gewisses Spiel innerhalb
seiner Komponenten auf. Je nach Einsatzbereich des Motors kann dieses
jedoch verringert werden. Das radiale Spiel der Schaltklaue lässt sich beispielswiese durch die DRT Schaltklaue PK Stretta Art. 4043175F minimieren. Das axiale Spiel des Getriebes kann man durch entsprechend gewählte Distanzscheiben beeinflussen. Generell gilt hierbei: Ist nur wenig Spiel
vorhanden, wirkt sich das positiv auf die Leistungsfähigkeit des Motors
aus. Allerdings – und das wird oft vergessen – verzeiht ein sehr gering
gehaltenes Spiel auch keine Fehler. Um Schäden am Motor zu vermeiden,
sollte man sich hier also besser nicht ‚Verschalten‘.
PIAGGIO gibt ein maximales Einbauspiel von 0,15-0,40mm und ein Ausbauspiel/Verschleißspiel von 0,50mm zwischen den Gangrädern vor. Es ist
wichtig, diese Vorgaben einzuhalten, denn nur ein sauber ausdistanziertes Getriebe kann haltbar auch höhere Kräfte übertragen. Zur Prüfung
des Axialspiels verwendet man eine Fühlerlehre Art.-Nr. 60824000. Diese
wird über dem letzten Gangrad eingesetzt. Anschließend kann das Spiel durch die Verwendung entsprechend dicker Distanzscheiben
angeglichen werden.
Achtung! Die Gangräder werden
vom kleinsten bis zum drittgrößten
Rad mit der erhabenen Bund-Seite
nach oben auf der Antriebswelle
platziert. Nur die Bundseite des
1.Gangs (= größtes Gangrad) zeigt
nach unten.
TECHNIK Getriebe
Antriebswelle
Sicherungsring
Distanzscheibe
4. Gang
3. Gang
2. Gang
1. Gang
Distanzscheibe
Sicherungsring
Schaltkreuz
Schaltstange
Aufbau Getriebe Largeframe
Getriebe richtig zusammenstellen - Getriebe PX alt und Lusso
Gang / Zähne
Mittelsektion PX 200 alt
Mittelsektion PX 200 Lusso
Die Gangzahnräder der PX alt unterscheiden sich von denen der PX Lusso/T5/COSA allein durch die unterschiedliche Höhe ihrer Mittelsektion (=
Auflagefläche, in die das Schaltkreuz greift). Die Antriebswelle der PX
Lusso ab Bj. ´83 besitzt keinen Bund, jedoch sind jeweils 2 Sicherungsringe
und Schulterringe vorhanden. Sie hat kleine Aussparungen in der Laufnut
des Schaltkreuzes. Es ist möglich, die neue Getriebegeneration auch in
Rally/PX alt Motoren zu verbauen, allerdings müssen dazu die komplette
Hauptwelle (inkl. Schaltkreuz, -bolzen, Sicherungskorb, etc.), die Schaltraste sowie das Vorgelege getauscht werden.
1. Gang / Z 57
5,50mm
6,22mm
2. Gang / Z 42
4,96mm
4,96mm
3. Gang / Z 38
4,88mm
5,03mm
4. Gang / Z 35
4,85mm
6,43mm
Mittelsektion [mm]
Die übrigen Bemaßungen der Getriebekomponenten werden üblicherweise wie folgt angegeben:
Am Beispiel eines Gangzahnrades 1. Gang Vespa PX sieht das bei uns
beispielsweise so aus:
Zahnrad Z 57, 1.Gang, „PX Lusso“ für Vespa PX150-200 E
Lusso 2°/`98/MY/`11/Cosa 150-200, Ø 117mm, H 11mm,
Mittelsektion: 6,22mm
„Z 57“ steht dabei für die Anzahl der Zähne.
Kann man einfach selbst abzählen.
Noch ein Beispiel, eine Nebenwelle:
Nebenwelle für Vespa P125-150X 2°/P150S 2°/P200E 2°
/PX125-200E/Lusso/`98/MY/`11/T5/Cosa
Radseite Ø 15mm Lagersitz Ø 15mm Buchse Ø 13mm
Antriebswelle PX Lusso
Antriebswelle PX „alt“
Kleine Schaltkreuzkunde
Largeframe-Getriebe besitzen keine Schaltklaue. Stattdessen wird hier
bei jedem Schaltvorgang das sog. Schaltkreuz zwischen dem entsprechenden Gangzahnrad positioniert und sorgt für eine kraftschlüssige
Verbindung zwischen Zahnrad und Antriebswelle. Schaltkreuze gibt es in
Typ 1
„Lampe unten“
Lampe unten
Lampe unten
Typ 2
125 alt/Hoffmann
Typ 1° Lampe unten
Typ 2° 125 alt/HoffmannTyp
Typ 2° 125 alt/HoffmannTyp
3° Largeframes alt
Typ
alt/HoffmannTyp
Largeframes alt
Typ 2°
1°125
Lampe
unten
Typ 2° 1253°
alt/HoffmannTyp
zahlreichen Versionen (Typ 1°-5°) und auch sie dürfen nur im jeweils dafür vorgesehenen Modell verbaut werden. Die genauen Typzuweisungen
sind deswegen beim jeweiligen Artikel genau hinterlegt.
Typ 3
Largeframe „alt“
Typ 4
Largeframe „alt“2°/PX „alt“
3° Largeframes alt
Typ 4° Largeframes alt 2°/PX alt
Typ 4° Largeframes alt 2°/PX alt
Typ 5° PX Lusso
Typ 4° Largeframes
alt 2°Typ
/PX alt
5°
PXalt
Lusso
3° Largeframes
alt
4° LargeframesTyp
alt 2°
/PX
Typ 5
PX Lusso
Typ 5° PX Lusso
Typ 5° PX Lusso
Primärübersetzung
Primärübersetzung
Primär Smallframe
rübersetzung
rübersetzung
Primärübersetzung
Es
gibt
zweiArten
Artenvon
vonPrimärübersetzungen.
Primärübersetzungen.
Standard-Übersetzungen
sind
schräg
verzahnt
(Zähne in einem
gerade
verzahnt
Esvon
gibt
zwei
Standard-Übersetzungen
tt zwei
Primärübersetzungen.
Standard-Übersetzungen
sind
schräg
verzahnt
(Zähne
einem
zwei Arten
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von
Primärübersetzungen.
Standard-Übersetzungen
sind
schräg
verzahnt
(Zähne
inverzahnt
einem da
gibt
zwei
Arten
von
Primärübersetzungen.
Standard-Übersetzungen
sind
schrägin
(Zähne
in einem
Winkel
geschnitten)
und sehr
leise.Winkel
Allerdings
eigenen
sie
sich
fürda
leichtes
Tuning,
sie mit
sind
schräg
verzahnt
(Zähne
in einem
geschnitten)
und
sehr
lei-bestenfalls
ll geschnitten)
und
sehr
leise.
Allerdings
eigenen
sie
sich
bestenfalls
für
leichtes
Tuning,
sie
mit
geschnitten)
und
sehr
leise.
Allerdings
eigenen
sie
sich
bestenfalls
für
leichtes
Tuning,
da
sie
mit
Winkel
geschnitten)
und
sehr
leise.
Allerdings
eigenen
sie
sich
bestenfalls
für
leichtes
Tuning,
da
sie
mit
seitlichen
Kräfte
auf
Kurbelwelle
und
Getriebe
einwirken,
die
vor
allem
bei
leistungsstärkeren
Motoren
zum
se Kurbelwelle
im Laufgeräusch.
Allerdings
eigenen
sie sich
bestenfalls
für leichtes
hen
und
Getriebe
einwirken,
die
allem
bei
Motoren
zum
hen Kräfte
Kräfte auf
auf
Kurbelwelle
und
Getriebe
einwirken,
die vor
vor einwirken,
allem
bei leistungsstärkeren
leistungsstärkeren
MotorenTuninghersteller
zum
seitlichen
Kräfte
auf
Kurbelwelle
und
Getriebe
die
vor bieten
allem bei
Motoren
zum
vorzeitigen
derKräften
Getriebekomponenten
führen.
Daher
die leistungsstärkeren
meisten
gerade
Tuning,
daGetriebekomponenten
sieVerschleiß
mit
seitlichen
auf Kurbelwelle
und
Getriebe
eintigen
Verschleiß
der
führen.
Daher
bieten
die
meisten
Tuninghersteller
gerade
tigen Verschleiß
derdie
Getriebekomponenten
führen.
Daher
bieten
die
meisten
Tuninghersteller
gerade
vorzeitigen
Verschleiß
Getriebekomponenten
führen.
Dahersind,
bieten
die meisten
Tuninghersteller
gerade
wirken,
vor
allem beider
leistungsstärkeren
Motoren
zum
vorzeitigen
verzahnte
Primärübersetzungen
an,
die
zwar
um
einiges
lauter
dafür
aber
auch
hohen
Drehzahlen
und
hnte
an,
zwar
um
sind,
dafür
aber
und
hnte Primärübersetzungen
Primärübersetzungen
an, die
diesolide
zwar Stand
um einiges
einiges
lauter
sind,
dafür
aber
auch
hohen
Drehzahlen
und Drehzahlen und
verzahnte
Primärübersetzungen
an,
dielauter
zwar
einiges
lauterauch
sind,hohen
dafür Drehzahlen
aber auch hohen
Verschleiß
der
Getriebekomponenten
führen.
Daherum
bieten
die meisten
großen
Belastungen
halten.
n
solide
Stand
halten.
n Belastungen
Belastungen
solide
Stand
halten.
großen
Belastungen
solide
Stand
halten.nur bei einer
Tuninghersteller
gerade
verzahnte
Primärübersetzungen
an,massiven
die zwar Drehmomentsteigerung (z.B. größerer Zylinder)
Eine
längere
Primär
wird
normalerweise
ängere
wird
normalerweise
nur
bei
einer
massiven
Drehmomentsteigerung
(z.B.
größerer
Zylinder)
ängere Primär
Primär
wird
normalerweise
nurnormalerweise
bei
einer
Drehmomentsteigerung
(z.B.Gang
größerer
Zylinder)
um
einiges
lauter
laufen,
dafür
aber
auchmassiven
hohen
Drehzahlen
großen
Eine
längere
Primär
wird
nur
bei
einer und
massiven
Drehmomentsteigerung
(z.B.richtig
größerer
Zylinder)Ist
benötigt.
Ist
die
Übersetzung
nämlich
zu
lang,
kommt
der
Motornur
im bergab
letzten
nur
bergab
auf Touren.
gt.
nämlich
zu
lang,
kommt
der
Motor
im
letzten
Gang
richtig
auf
Touren.
Ist
Belastungen
solide
standhalten.
Eine
längere
Primär
wird
normalerweise
gt. Ist
Ist die
die Übersetzung
Übersetzung
nämlich
zu
lang,
kommt
der
Motor
im
letzten
Gang
nur
bergab
richtig
auf
Touren.
Ist zu auf
benötigt.
Ist die Übersetzung
nämlich
zu lang,
kommt
der Motor
im letzten
Gang dabei
nur bergab
richtig
Touren.
Ist
die
Übersetzung
hingegen
zu
kurz,
dreht
der
Motor
ständig
zu
hoch,
verbraucht
ebenfalls
viel
und
bersetzung
zu
kurz,
dreht
der
Motor
ständig
zu
hoch,
verbraucht
ebenfalls
zu
viel
nur Übersetzung
bei einer
massiven
Drehmomentsteigerung
(z.B.
größerer
Zylinder)
bersetzung hingegen
hingegen
zuviel
kurz,
dreht
der
Motor
ständig
zu
hoch,
verbraucht
dabei
ebenfalls
zudabei
viel und
und
die
hingegen
zu
kurz,
drehtSo
der
Motor
ständig
zu dabei
hoch,nie
verbraucht
ebenfalls
zu viel und
verschleißt
schneller
als
notwendig.
ähnlich,
als
würde
man
in den
vierten
Gang
hochschalten.
hleißt
viel
schneller
als
notwendig.
So
ähnlich,
als
würde
man
nie
in
den
vierten
Gang
hochschalten.
benötigt.als
Ist notwendig.
die
nämlich
zu
lang,
kommt
dernie
Motor
im letzhleißt viel schneller
Soals
ähnlich,
als
würde
man
in den
vierten
hochschalten.
verschleißt
vielÜbersetzung
schneller
notwendig.
So
ähnlich,
als
würde
man Gang
nie in den
vierten Gang hochschalten.
ten Gang nur bergab richtig auf Touren. Ist die Übersetzung hingegen
zu kurz, dreht der Motor ständig zu hoch, verbraucht zu viel Sprit und
verschleißt viel schneller als notwendig. So ähnlich, als würde man nie in
den vierten Gang hochschalten.
Was machen Ruckdämpfer?
Ruckdämpfer sind Bauteile, die den Effekt eines plötzlich auftretenden
Drehmoments etwas entschärfen.
Gummiteile
LF schräg
verzahntkönnen dies genau so leisLF
schräg
LFFederkonstruktionen.
schräg verzahnt
verzahnt
LF schräg
verzahnt
ten wie
Bei der Vespa
findet man im PrimärzahnradLF
LF
(teils ineinandergesteckte und verstärkte) Federn, die bei hohen Belastungen (Anfahren, Gangwechsel) als Ruckdämpfer fungieren. Sind diese verschlissen oder gebrochen, macht sich das durch ein starkes Rucken
beim Gangeinlegen bemerkbar. Die Kräfte, die auf den Tannenbaum einwirken, sind dabei derart hoch, dass bei unzureichender Ruckdämpfung
Lager und andere Bauteile innerhalb kürzester Zeit beschädigt werden.
Im Reparaturkit Primär sind neue Ruckdämpfer-Federn enthalten.
SF schräg verzahnt
SF
SF schräg
schräg verzahnt
verzahnt
SF schräg verzahnt
Primär Smallframe
schräg verzahnt
LF gerade verzahnt
gerade
gerade verzahnt
verzahnt
LF gerade verzahnt
SF gerade verzahnt
SF
SF gerade
gerade verzahnt
verzahnt
SF gerade verzahnt
Primärreparaturkit DRT
Primär Largeframe
Was
machen Ruckdämpfer?
mit verstärkten
machen
schräg verzahnt
machen Ruckdämpfer?
Ruckdämpfer?
Was
machen
Ruckdämpfer?
Ruckdämpfungsfedern
Ruckdämpfer
sind Effekt
Bauteile,
dieplötzlich
den Effekt
eines plötzlich
auftretenden
Drehmoments
etwas entschärfen.
ämpfer
Bauteile,
den
eines
auftretenden
Drehmoments
etwas
entschärfen.
ämpfer sind
sindGummiteile
Bauteile, die
die
den
eines
auftretenden
Drehmoments
etwas
entschärfen.
Ruckdämpfer
sind Effekt
Bauteile,
dieplötzlich
denleisten,
Effekt
eines
plötzlich
auftretenden
Drehmoments
etwas
entschärfen.
können
dies
genau
so
wie
Federkonstruktionen.
Bei
der
Vespa
findet
man
im Primärzahnrad
miteile
können
dies
genau
so
leisten,
wie
Federkonstruktionen.
Bei
der
Vespa
findet
man
im
Primärzahnrad
miteile können
diesineinandergesteckte
genau
so leisten,
Federkonstruktionen.
Bei bei
derhohen
VespaBelastungen
findet
im
Primärzahnrad
Gummiteile
können
dies wie
genau
so leisten,Federn,
wie Federkonstruktionen.
Beiman
der Vespa
findet Gangwechsel)
man im Primärzahnrad
(teils
und
verstärkte)
die
(Anfahren,
als
neinandergesteckte
und
Federn,
die
hohen
Belastungen
(Anfahren,
Gangwechsel)
als
neinandergesteckte
und verstärkte)
verstärkte)
Federn,
die bei
bei
hohen
Belastungen
(Anfahren,
Gangwechsel)
alsGangwechsel)
(teils
ineinandergesteckte
und verstärkte)
Federn,
die bei
hohen
Belastungen
(Anfahren,
als beim
Ruckdämpfer
fungieren.
Sind
diese
verschlissen
oder
gebrochen,
macht
sich
das durch
einbeim
starkes Rucken
dämpfer
fungieren.
Sind
diese
verschlissen
oder
gebrochen,
macht
sich
das
durch
ein
starkes
Rucken
dämpfer fungieren.
Sind diese
verschlissen
oder verschlissen
gebrochen,
macht
sich das einwirken
durch
einsich
starkes
Rucken
Ruckdämpfer
fungieren.
Sind
diese
oder
gebrochen,
macht
das
durch
einbeim
starkes
Rucken
beim
Gang
einlegen
bemerkbar.
Die
Kräfte,
die
auf
den
Tannenbaum
sind
dabei
derart
hoch,
dass
bei
einlegen
Die
die
den
Tannenbaum
einwirken
sind
dabei
derart
hoch,
dass
bei
einlegen bemerkbar.
bemerkbar.
Die Kräfte,
Kräfte,
die auf
aufDie
denKräfte,
Tannenbaum
einwirken
sind
dabei
derart
hoch,
dass
bei hoch,
Gang
einlegen
bemerkbar.
die auf
den
Tannenbaum
einwirken
sind Zeit
dabei
derart
dass bei
unzureichender
Ruckdämpfung
Lager
und
andere
Bauteile
innerhalb
kürzester
beschädigt
werden.
eichender
Lager
und
Bauteile
kürzester
Zeit
werden.
eichender Ruckdämpfung
Ruckdämpfung
Lager
und andere
andereLager
Bauteile
innerhalb
kürzester
Zeit beschädigt
beschädigt
werden.
unzureichender
Ruckdämpfung
undinnerhalb
andere Bauteile
innerhalb
kürzester
Zeit beschädigt werden.
Sekundäre Übersetzung und enge Gangabstufung
Sekundäre
Übersetzung
und enge Gangabstufung
ndäre
und
enge
Gangabstufung
Die drei, bzw.
vier
Gänge,
die und
man enge
bei einem
Schaltroller zu Verfügung
ndäre Übersetzung
Übersetzung
und
enge
Gangabstufung
Sekundäre
Übersetzung
Gangabstufung
Die
drei,
bzw.
vier
Gänge,
die
man
bei
einem
Schaltroller
zu
Verfügung
hat, werden
als sekundäre Übersetzung
ei,
Gänge,
die
man
bei
einem
Schaltroller
zu
Verfügung
hat,
werden
als
Übersetzung
hat,
werden
als
sekundäre
Übersetzung
bezeichnet.
Jeder Gang
besitzt
ei, bzw.
bzw. vier
vierbezeichnet.
Gänge,
die
man
bei
einem
Schaltroller
zuspezifisches
Verfügung
hat,
werden
als sekundäre
sekundäre
Übersetzung
Die
drei,
bzw.
vier
Gänge,
die
man
bei
einem
Schaltroller
zu
Verfügung
hat, werden
als sekundäre
Übersetzung
Jeder
Gang
besitzt
dabei
ein
Übersetzungsverhältnis,
das
sich
wie folgt berechnen
lässt:
chnet.
Jeder
Gang
besitzt
dabei
ein
spezifisches
Übersetzungsverhältnis,
das
sich
wie
folgt
berechnen
dabei
spezifisches
Übersetzungsverhältnis,
sich wie folgt
berechchnet. Jederbezeichnet.
Gangein
besitzt
dabeiGang
ein spezifisches
das sich wie folgt berechnen
lässt:
Jeder
besitzt dabeiÜbersetzungsverhältnis,
ein das
spezifisches
Übersetzungsverhältnis,
das sich wielässt:
folgt berechnen lässt:
:
:
nen lässt:


Ü   

 
Ü

Ü 
Ü   
  



Ü  : : Sekundäres
Sekundäres Übersetzungsverhältnis
Übersetzungsverhältnis
Sekundäres Übersetzungsverhältnis
Sekundäres Übersetzungsverhältnis
Ü
Übersetzungsverhältnis

auf
: : : ASekundäres
Anzahl
Zähne
auf dem
Rad (Zahnrad auf der Hauptwelle (HW)
nzahlder
der
Zähne
aufangetriebenen
dem
angetriebenen
Anzahl der Zähne
dem angetriebenen
Rad (Zahnrad
auf der
Hauptwelle (HW)Rad (Zahnrad auf
Anzahl der Zähne
auf: demAnzahl
angetriebenen
Rad
(Zahnrad
auf der Hauptwelle
(HW) auf der Hauptwelle (HW)

der Zähne
auf
dem antreibenden
angetriebenen
Rad(Zahnrad
(Zahnrad


:
Anzahl
der
Zähne auf
dem
Rad
der Nebenwelle (NW))
der
Hauptwelle
(HW)

Anzahl der Zähne auf dem antreibenden Rad (Zahnrad der Nebenwelle (NW))
Anzahl der Zähne
antreibenden
Radauf
(Zahnrad
der Nebenwelle
auf: dem
Zähne
dem
Rad(NW))
(Zahnrad
der (Zahnrad
Nebenwelle der
(NW))
: AAnzahl
nzahlder
der
Zähne
aufantreibenden
dem
antreibenden
Rad
Primär Largeframe
gerade verzahnt
Nebenwelle (NW))
Für den
4. Gang
einerdas:
PX200 bedeutet das:
en
PX200
bedeutet
Für den
4.4.
Gang
einer
PX200
bedeutet
das: das:
 
en 4.
4. Gang
Gang einer
einer
PX200
bedeutet
das:
Für
den
Gang
einer
PX200
bedeutet
 
    , 
Ü





,

Ü



 
Ü      ,
 , 
Ü
 
 
Das bedeutet,
dass
sichsich
das das
größte
Zahnrad
(Z 21) (Z
der21)der
Nebenwelle
1,66
Das
bedeutet,
dass
größte
Zahnrad
Nebenwelle
1,66 mal
drehen
muss, bis das dazugehörige
edeutet,
sich
das
größte
Zahnrad
(Z
21)der
Nebenwelle
1,66
mal
drehen
muss,
bis
das
edeutet, dass
dass
sich
das
größte
(Zgrößte
21)der
Nebenwelle
1,66 (Z
mal
muss,
bis drehen
das dazugehörige
dazugehörige
Das
bedeutet,
dass
sich
das
Zahnrad
21)der
Nebenwelle
1,66 mal
muss, bis das dazugehörige
mal
drehen
muss,
bisZahnrad
das
dazugehörige
Zahnrad
des(Z
4.
Gangs
35)drehen
eine
Zahnrad
des
4.Gangs
(Z
35)
eine
vollständige
Drehung
ausgeführt
hat.
ad
(Z
eine
vollständige
ausgeführt
hat.
ad des
des 4.Gangs
4.Gangs
(Z 35)
35)
eine
vollständige
Drehung
ausgeführt
hat. ausgeführt hat.
Zahnrad
des
4.Gangs
(Z 35) Drehung
eine vollständige
Drehung
vollständige Drehung ausgeführt hat.
Vespa
1.Gang*
2.Gang*
125
VNA/VNB14T/150
VL/VB1
/VBA
56/14*
50/20
125 GT/GTR/TS/150
GL
/Sprint/Sprint
V/P125-150X 1°
57/12
54/16
125 VNB56T/Super/150
VBB/125 Super
2°/150
Super/P150S 1°
57/13
52/17
150
VGLA/VGLB/T4
150 GS/
160 GS
180 SS
58/12
52/18
58/12
54/16
57/12
53/16
Originale Übersetzungsverhältnisse:
48/22
45/25
50/20
49/20
Originale
Originale Übersetzungsverhältnisse:
Übersetzungsverhältnisse:
Originale
Übersetzungsverhältnisse:
VespaÜbersetzungsverhältnisse:
150 45/24
150 GS/
180 SS
125
125 GT/GTR/TS/150
125 VNB542/27
/
46/24
Originale
Übersetzungsverhältnisse:
Originale
Originale
Übersetzungsverhältnisse:
VGLA/VGLB/T4
160 150
GS
VNA/VNB16T/Super/150
GL
Vespa
150
125
125
GT/GTR/TS/150
125
VNB5Vespa
150
150 G
G
125
125
GT/GTR/TS/150
125
VNB5Primär**
67/22**
67/22
67/22
67/22
67/22
67/22
Vespa
150
125
125
GT/GTR/TS/150
125
VNB54T/150
VBB/125
Super
Vespa
150
150 G
G
125
125
GT/GTR/TS/150
125
VNB5Vespa
150
150
GS/
180
SS150
125
125
GT/GTR/TS/150
125
VNB5/Sprint/Sprint
VGLA/VGLB/T4
160
VNA/VNB16T/Super/150 150 GS/
GL
Vespa
150 6T/Super/150
180 SS
125
125
GT/GTR/TS/150
125 VNB5VGLA/VGLB/T4
160
G
VNA/VNB1125 VNA/VNB1125 GT/GTR/TS/150 GL/Sprint/ 125 VNB5-6T/Super/150
VBB/125
GL
VGLA/VGLB/T4
160
G
VNA/VNB16T/Super/150
GL
GT 67/19
VL/VB1
2°
/150
VGLA/VGLB/T4
160
G
VNA/VNB16T/Super/150
VGLA/VGLB/T4
160
GS
VNA/VNB16T/Super/150
GL
4T/150
VBB/125
Super
GL
V/P125-150X
1°
/Sprint/Sprint VGLA/VGLB/T4
160SS
GS
VNA/VNB16T/Super/150
GL
4T/150
VBB/125
Super
/Sprint/Sprint
Vespa
4T/150 VL/VB1/VBA
Sprint V/P125-150X 1°
Super 2°/150 Super/P150S
1°
150
VGLA/VGLB/T4
150
GS/160
GS
180
4T/150
VBB/125
Super
/Sprint/Sprint
/VBA
Super/P150S
1° 1°
4T/150 VBB/125
VBB/125
4T/150
VBB/125
Super
VL/VB1
2°
/150
/Sprint/Sprint
/Sprint/Sprint
4T/150
Super
V/P125-150X
VL/VB1
2°
/150 Super
/Sprint/Sprint
V/P125-150X
1°
VL/VB1
2°
/150
1°
VL/VB1
2°/150
VL/VB1
2°
/150V/P125-150X
1. Gang* 56/14*
57/12
57/13
58/12
1.Gang*
56/14*
57/12
57/13
57/12
/VBA
1°
V/P125-150X58/12
1°58/12 Super/P150S
V/P125-150X
1°
VL/VB1
2°
/150
/VBA
Super/P150S 57/12
1°58/12
V/P125-150X
1°
/VBA
Super/P150S
/VBA
Super/P150S 1°
1°54/16
/VBA
Super/P150S
1°
2.Gang*
50/20
54/16
52/17 Smallframe
52/18 57/13
53/16 58/12
1.Gang*
56/14*
57/12
58/12
/VBA
P80X/PX80PX
ALT: 180-200 Rally/ P125-52/17
PX LUSSO:
PX LUSSO:
1.Gang*
56/14* Super/P150S
57/12 1° 54/16
57/13 Smallframe
58/12
58/12
2. Gang* 50/20
54/16
52/18
53/16
1.Gang*
56/14*
57/12
57/13
58/12
58/12
1.Gang*
56/14* 57/13
57/12
57/13
58/12
58/12
1.Gang*
56/14*
57/12
57/13
58/12
58/12
57/12
2.Gang*
50/20
52/18
3.Gang*
43/27
48/20
48/22 54/16
45/25 52/17
50/20
49/20 54/16
1.Gang*
56/14*
57/12
58/12
58/12
57/12
2.Gang*
50/20
54/16
52/17
52/18
54/16
4-Gang
100E/PX80
150X2°
/P150S2°
/PX150E/
PX125E
Lusso
PX150-200E
Lusso
3-Gang
2.Gang*
50/20
54/16
52/17
52/18
54/16
3. Gang* 43/27
48/20
48/22
45/25
50/20
49/20
2.Gang*
50/20
54/16
52/17
52/18
54/16
2.Gang*
50/20
54/16
52/17
52/18
54/16
53/16
4.Gang*
/
44/25
42/27
/
46/24
45/24
3.Gang*
43/27
48/20
48/22
45/25
50/20
2.Gang*
50/20
54/16
52/17 48/20
52/18 48/22
54/16
53/16 50/20
3.Gang*
43/27
45/25
3.Gang*
43/27
48/20
48/22
50/20
S50/20
2°45/25
/Special 49/20
Lusso1°
2°/98/MY/11/T5/43/27
2°/98/MY/11/Cosa150V50
3.Gang*
48/202°/L46/24
48/22 V5045/24
50/20
3.Gang*
43/27
48/20
48/22
45/25
50/20
49/20
4. Gang* / E Lusso
44/25 /P150S2°/P200E/
42/27
/ 48/20
4.Gang*
/43/27
44/25
42/27
/45/25
46/24
Primär**
67/22**
67/22
67/22 44/25
67/22 42/27
67/22
67/22 46/24
3.Gang*
48/22
45/25
4.Gang*
/
/
4.Gang*
//
44/25
42/27
//
4.Gang*
44/25
42/27 V5B3-4T/SR/SS
46/24
4.Gang*
44/25
42/27
46/24
45/24 46/24
Lusso1°
Cosa125
20067/22
/R/Special
GT 67/19
Primär**
67/22** 42/27
67/22
67/22
67/22
67/22
4.Gang*
// Primär**
44/25
// V5A146/24
45/24
Primär** 67/22**
67/22
67/22,
GT
67/19
67/22
67/22
67/22**
67/22
67/22
67/22
67/22
Primär**
67/22**
67/22
67/22
Primär**
67/22** 67/22
67/22
67/22
67/22
67/22
Primär**
67/22**
67/22
67/22 3T/V5B1-2T
67/22 67/22
67/22
67/22 67/22
GT
67/19
Primär**
67/22**
67/22
67/22
67/22
67/22
/90
R/SS/100
GT
67/19
GT
GT 67/19
67/19
GT 67/19
67/19
Sma
P80X/PX80PX ALT: 180-200 Rally/ P125- GT PX
LUSSO:
PX
LUSSO:
Smallframe
/90 2°/100/PK50 XL 2°/125/PV/ET3
PX ALT: 180-200 Rally/ P1254-Ga
100E/PX80
150X2°/P150S2°
/PX150E/PX ALT: PX125E
Lusso
PX150-200E
Lusso
3-Gang
P80X/PX80Rally/
PX
PX
P80X/PX80PX ALT:
ALT: 180-200
180-200
Rally/ P125P125PX LUSSO:
LUSSO:
PX LUSSO:
LUSSO:
/PK50HP/N/Rush
P80X/PX80PX
180-200
Rally/
P125PX
LUSSO:
PX
LUSSO:
V50
E LussoLusso 2°/98/
Lusso1°
/P200E/
2°
/98/MY/11/T5/
2°/98/MY/11/Cosa150V50
/L
P80X/PX80-100E/
150X2°/P150S2° PX150E/Lus- PX LUSSO: PX125E
PX
LUSSO:
PX150-200E
Lusso
Smallframe
P80X/PX80PX ALT:/P150S2°
180-200
Rally/Smallframe
P125-PX
PX LUSSO:
PX2°
LUSSO:
Sma
P80X/PX80PX
ALT:/P150S2°
180-200
Rally/
P125PX
LUSSO:
PX
LUSSO:
Smallframe
100E/PX80
150X2°
/PX150E/
PX125E
Lusso
PX150-200E
Lusso
P80X/PX80PX
ALT:
180-200
Rally/
P125PX
LUSSO:
LUSSO:
Smallframe
100E/PX80
150X2°
/P150S2°
/PX150E/
PX125E
Lusso
PX150-200E
Lusso Sma
100E/PX80
150X2°
/P150S2°
/PX150E/
PX125E
Lusso
PX150-200E
Lusso
125/S/XL/XL2
V5B
Lusso1°
Cosa125/PX150E/
200***
/R/Special
V5A1100E/PX80
150X2°/P150S2°
PX125E
Lusso
PX150-200E
Lusso4-Ga
4-Ga
100E/PX80
150X2°
/P150S2°
/PX150E/
PX125E
Lusso
PX150-200E
Lusso
3-Gang
E
Lusso
Lusso1°
/P150S2°
/P200E/
2°
/98/MY/11/T5/
2°
/98/MY/11/Cosa150Vespa
PX80 E Lusso
so1°/P150S2°/ P200E/Lusso1
MY/11/T5 Cosa125
2°/98/MY/11/
Cosa150-200
3-Gang
4-Gang3-Gang
****
100E/PX80
150X2°
/P150S2°
PX125E
Lusso
PX150-200E
Lusso
E
Lusso/PX150E/
Lusso1°
/P150S2°
/P200E/
2°
/98/MY/11/T5/
2°
/98/MY/11/Cosa150E
Lusso
Lusso1°
/P150S2°
/P200E/
2°
/98/MY/11/T5/
2°
/98/MY/11/Cosa150/90 R
3T/V5B1-2T
E Lusso/P200E/
2°/98/MY/11/T5/ V50
2°/98/MY/11/Cosa150V50
E Lusso
Lusso1°
/P150S2°
/P200E/ Lusso1°
2°/98/MY/11/T5/
/98/MY/11/T5/
2°/98/MY/11/Cosa150/98/MY/11/Cosa150V50
2°/L
/L
Lusso1°/P150S2°
Cosa125
200
V50
Lusso1°
/P150S2°
2°
2°
2°
Cosa125
200
59/10
57/12
57/12
60/10/P200E/
58/10
1.1.Gang*
Gang* 59/10
57/12
58/12 58/12E Lusso
57/12
60/10
58/10
Lusso1°
Cosa125
200
2°/1
/90
2°/100/PK50
Lusso1°Cosa125
200
V5B
Lusso1°
Cosa125
200 Cosa125
/R/Special
V5A1-XL V5B
Lusso1°
200
/R/Special
V5A1/PK5
HP/N/Rush
2.Gang*
55/14
42/13
42/13
42/13
54/16
54/14
/90
R
3T/V5B1-2T
2. Gang* 55/14
42/13
42/13
42/13
54/16
54/14 3T/V5B1-2T
/90
R
125/
2°
/1
/90
2°
/100/PK50
XL
/1
/12
2°/100/PK50 XL 2°
50/19
38/17
38/17
47/22 47/22
50/18
3.3.Gang*
Gang* 50/19
38/17
38/17 38/17
38/17
50/18 /90
/PK5
HP/N/Rush
1.Gang* 59/10
57/12
58/12
57/12
60/10
58/1
/PK5
HP/N/Rush
125/
4.4.Gang*
Gang* 47/23
36/21
36/21
35/21
/
46/22 54/16
47/23
36/21
36/2155/14
35/21
/
46/22
1.Gang*
59/10
57/12
57/12
2.Gang*
42/13
42/13
42/1358/12
54/1
125/
1.Gang*
59/10
57/12
58/12
57/12
1.Gang*
59/10
57/12
58/12
57/12
1.Gang*
59/10
57/12
58/12
57/12
1.Gang*
59/10
57/12
58/12
57/12
60/10
58/1
3.Gang*
50/19 68/20) 2.Gang*
38/17
38/17
38/1742/13
47/22
50/1
2.Gang*
55/14
42/13 58/12
42/13
42/13
1.Gang*
59/10
57/12
57/12
60/10
58/1
Primär**
65/23 (Rally
(Rally 180:
68/21(T5:
68/20)
68/21
Primär** 68/20
68/20
65/23
180:67/22)
67/22)
68/21(T5:
68/21
55/14
42/13
42/13
2.Gang*
55/14
42/13
42/13
42/13
2.Gang*
55/14
42/13 42/13
42/13
42/13
2.Gang*
55/14
42/13
42/13
42/13
54/16
54/1
3.Gang*
50/19
38/17
38/17
38/17
4.Gang* 55/14
47/23
36/21
36/21
35/2138/17
/ 38/17
46/2
2.Gang*
42/13
42/13
54/16
54/1
3.Gang*
50/19
38/17
3.Gang*
50/19
38/17
38/17
38/17
*** V502°/L/R/Special V5A1-3T/V5B1-2T /90 2°/100/PK50 XL HP/N/Rush
3.Gang*
50/19
38/17
38/17
38/17
3.Gang*
50/19
38/17
38/17
38/17
47/22
50/1
Primär** 50/19
68/20
65/23 (Rally
180: 67/22) 36/21
68/21(T5: 68/20)
68/2136/21
4.Gang*
47/23
36/21 38/17
36/21
35/21
3.Gang*
38/17
38/17
47/22
50/1
4.Gang*
47/23
35/21
4.Gang*
47/23
36/21
36/21
35/21
4.Gang*
47/23
36/21
36/21
35/21
4.Gang* 47/23
47/23
36/21
36/21
35/21 68/21(T5: 68/20) // 68/21
46/2
**** V50 S 2°/Special V5B3-4T/SR/SS /90 R/SS/100 2°/125/PV/ET3 /PK50-125/S/XL/XL2
Primär**
68/20
65/23
180:
67/22)
4.Gang*
36/21
36/21
35/21
46/2
Primär**
68/20
65/23 (Rally
(Rally
180:
67/22)
68/21(T5: 68/20)
68/21
Primär**
68/20
180:
68/21
Primär**
68/20
65/23 (Rally
(Rally
180: 67/22)
67/22)
68/21(T5: 68/20)
68/20)
68/21
Primär** 68/20
68/20
65/23 (Rally
(Rally
180: 67/22)
67/22) 65/23
68/21(T5:
68/20)
68/21 68/21(T5:
Primär**
65/23
180:
68/21(T5:
68/20)
68/21
3.Gang*
43/27
48/20
Originale
Übersetzungsverhältnisse:
4.Gang*
/
44/25
*
  ä      
 ä  

 ä   
 ä
    
  ä     ä

 **

*
**

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


ä


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
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
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
ä
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*
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
ä


ä








ä



 
 ä
ä 
 



 
  


ä





ä




ä



ä






ä
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** 
**
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 


ä







ä 



**
**
 










**   ä  
**
  




 ä
ä

 


 ä
  

 ä
ä

 



   


*

**









 
  ä       
  ä 







ä









ä
ä



 
ä
   
 
 ä
ä
 
 

  ä       
  ä     
performance & style: Backflip auf einer Vespa, by Nicola Campobasso!
Primäre Übersetzung
Primäre Übersetzung
Primäre
Übersetzung
Mit Primärübersetzung
bezeichnet
man das erste Zahnradpaar, das direkt von der Kurbelwe
Primäre
Übersetzung
Primäre
Übersetzung
Primäre Übersetzung
Primäre
Übersetzung
Primäre
Übersetzung
Primäre
Übersetzung
Mit
Primärübersetzung
bezeichnet
das
erste
das
Mitbesteht
Primärübersetzung
man man
das
das di- (antreibend
Bei der Largeframe
dieses aus bezeichnet
dem
schrägverzahnten
Kupplungszahnrad
Primärübersetzung
bezeichnet
manerste
das Zahnradpaar,
erste Zahnradpaar,
Zahnradpaar,
das direkt
direkt
Mit
Primärübersetzung
bezeichnet
man
das
erste
Zahnradpaar,
das
direkt
Mit Primärübersetzung
bezeichnet
man
das
erste
Zahnradpaar,
das
direktw
Mit
Primärübersetzung
bezeichnet
man
das
erste
Zahnradpaar,
das
direkt
von der
der
Kurbelwe
Mit
man
das
erste
Zahnradpaar,
das
direkt
von
Kurbelwe
rekt
vonbezeichnet
der Kurbelwelle
angetrieben
wird.
Bei
der
Largeframe
besteht
Bei
der
Largeframe
besteht
dieses
aus
dem
schrägverzahnten
Kupplungsza
Mit Primärübersetzung bezeichnet man das
erste
Zahnradpaar,
das
direkt
von
der
Kurbelwelle
angetrieben
mit Primärübersetzung
der
Nebenwelle
vernietete
Primärzahnrad
(angetriebenes
Rad).
Bei
der
Smallframe
aus d
Bei
der
Largeframe
besteht
dieses
aus
dem
schrägverzahnten
Kupplungsza
Bei
der
Largeframe
besteht
dieses
aus
Kupplungsza
Beibesteht
der
Largeframe
besteht
dieses
aus dem
dem schrägverzahnten
schrägverzahnten
Kupplungsza
Bei
der Largeframe
Largeframe
besteht
dieses
ausvernietete
dem
schrägverzahnten
Kupplungszahnrad
(antreibend
Bei
der
dieses
aus
dem
schrägverzahnten
Kupplungszahnrad
(antreibend
dieses
aus
dem
schrägverzahnten
Kupplungszahnrad
(antreibendes
Rad)
mit
der
Nebenwelle
Primärzahnrad
(angetriebenes
Rad).
Bei
der
Primärzahnrad,
das
auf
der
Kurbelwelle
sitzt
(antreibendes
Rad)
und
einem
mit
dem
Kupplun
mit
der
Nebenwelle
vernietete
Primärzahnrad
(angetriebenes
Rad).
Bei
der
Bei der Largeframe besteht dieses aus dem
schrägverzahnten
Kupplungszahnrad
(antreibendes
Rad)
und
dedd
mit
der
Nebenwelle
vernietete
Primärzahnrad
(angetriebenes
Rad).
Bei
der
mitvernietete
der
Nebenwelle
vernietete
Primärzahnrad
(angetriebenes
Rad). Bei
der
mit
der Nebenwelle
Nebenwelle
vernietete
Primärzahnrad
(angetriebenes
Rad).
Bei
der Smallframe
Smallframe
aus
und
dem
mit der
Nebenwelle
Primärzahnrad
(angetriebenes
mit
der
Primärzahnrad
(angetriebenes
Bei
der
aus
Primärzahnrad,
das
auf
der
Kurbelwelle
sitzt
(antreibendes
Rad)
großen
Primärzahnrad
(angetriebenes
Rad).
Primärzahnrad,
das
auf
dervernietete
Kurbelwelle
sitztRad).
(antreibendes
Rad) und
und einem
einem
Primärzahnrad,
das
auf
der
Kurbelwelle
sitzt
(antreibendes
Rad)
und
einem
Primärzahnrad,
das
auf
der
Kurbelwelle
sitzt
(antreibendes
Rad)
und
einem
mit der Nebenwelle vernietete Primärzahnrad
(angetriebenes
Rad).
Bei
der
Smallframe
aus
dem
kleinen
Rad).
Bei
der
Smallframe
aus
dem
kleinen
Primärzahnrad,
das
auf
der
Primärzahnrad,
das
auf
der
Kurbelwelle
sitzt
(antreibendes
Rad)
und
einem
mit
dem
Kupplun
großen Primärzahnrad
Primärzahnrad (angetriebenes
(angetriebenes Rad).
Rad).
großen
großen
Primärzahnrad
(angetriebenes
Rad).
großen
Primärzahnrad
(angetriebenes
Rad).
Kurbelwelle
sitzt (antreibendes
Rad) und einem
mit dem Kupplungskorb
großen
Primärzahnrad
(angetriebenes
Rad).
großen
Primärzahnrad
(angetriebenes
Rad).
Das (antreibendes
primäre
Übersetzungsverhältnis
berechnet
sich dem
wie folgt:
Primärzahnrad, das auf der Kurbelwelle sitzt
Rad)
und
einem
mit
Kupplungskorb
vernietete
vernieteten großen Primärzahnrad (angetriebenes Rad).
Das
primäre
Übersetzungsverhältnis
berechnet
sich
wie
folgt:
Das
primäre
Übersetzungsverhältnis
berechnet
sich
wie
folgt:
Das
primäre
Übersetzungsverhältnis
berechnet
sich
wie
folgt:
großen Primärzahnrad (angetriebenes Rad).
Das
primäre
Übersetzungsverhältnis
berechnet
sich
wie
folgt:
Das
primäre
Übersetzungsverhältnis
berechnet
sich
wie
folgt:


Das primäre Übersetzungsverhältnis
berechnet sich
wie folgt:
Das
primäre
berechnet
sich wie folgt
= Übersetzungsverhältnis
Ü






=
Ü




=
Ü


= 

Ü
=  Ü
Üfolgt:

 = 
 =
Ü
Das primäre Übersetzungsverhältnis berechnet
sich wie






Ü : Primäres Übersetzungsverhältnis
:: Primäres
Übersetzungsverhältnis
Ü
Primäres
Übersetzungsverhältnis
Ü
 : Anzahl der Zähne
auf dem
angetriebenen
Rad (großes Primärzahnrad)
: Primäres
Übersetzungsverhältnis
: Primäres
Ü

Primäres Übersetzungsverhältnis
Übersetzungsverhältnis
Ü
Primäres Übersetzungsverhältnis
Übersetzungsverhältnis
Ü

 :: Anzahl
 :: Primäres
Ü


der
Zähne
auf
dem
angetriebenen
Rad
Primärzahnrad)
:
Anzahl
der
auf
dem angetriebenen
Rad


:
Anzahl
der
Zähne
auf
dem
angetriebenen
Rad
(großes
Primärzahnrad)

:
Anzahl
der
Zähne
auf
dem
antreibenden
RadZähne
(kleines
Primärzahnrad
oder(großes
Kupplungszahnrad)
 :: Anzahl

Ü =

der
Zähne
auf
dem
Rad


Anzahl
der
Zähne
auf
dem angetriebenen
angetriebenen
Rad (großes
(großes Primärzahnrad)
Primärzahnrad)

Anzahl der
der Zähne
Zähne
auf dem
dem angetriebenen
angetriebenen Rad
Rad
(großes
Primärzahnrad)

 :: Anzahl

auf
(großes
Primärzahnrad)

(großes
Primärzahnrad)

:: Anzahl
der
Zähne
auf
dem
antreibenden
Rad
(kleines
Primärzahnrad
oder
Kupplungszahnrad)

Anzahl
der
Zähne
auf
dem
antreibenden
Rad
(kleines
Primärzahnrad
oder
Kupplungszahnrad)


:: Anzahl
der
auf
dem
antreibenden
Rad
(kleines
Primärzahnrad
oder

Anzahl
der Zähne
Zähne
auf
demauf
antreibenden
Rad
(kleines
Primärzahnrad
oder Kupplungszahnrad)
Kupplungszahnrad)

Anzahl der
der Zähne
Zähne
auf dem
dem
antreibenden
RadZähne
(kleines
Primärzahnrad
oder
Kupplungszahnrad)

: Anzahl
dem antreibenden
Rad
 :: Anzahl

auf
antreibenden
Rad
(kleines
Primärzahnrad
oder
Kupplungszahnrad)
Bei
einer Vespa
PX200
heißt
das: der
(kleines
Primärzahnrad
oder
Kupplungszahnrad)
Bei
einer
PX200
heißt das:
Bei
einer Vespa
Vespa
PX200
Bei
Vespa
PX200 heißt
heißt das:
das:
Ü : Primäres Übersetzungsverhältnis
Bei einer
einer
Vespa
Bei einer
einer Vespa
Vespa PX200
PX200
heißt
das:
das:
 PX200 heißt das:
Bei
heißt
Bei
einer
Vespa
PX200
heißt
das:
=
=
,

Ü
 

 

 : Anzahl der Zähne auf dem angetriebenen Rad (großes Primärzahnrad)
=
Ü
 =
 
=  
= ,
, 

Ü

=
Ü
 =

=  
= ,
, 

Ü
=  
=
,

Ü

 =

=
,

Ü




Gesamtübersetzungsverhältnis
 : Anzahl der Zähne auf dem antreibenden Rad (kleines
Primärzahnrad oder Kupplungszahnrad)
Gesamtübersetzungsverhältnis
Für jeden Gang des
Getriebes lässt sich damit ein Gesamtübersetzungsverhältnis berechn
Gesamtübersetzungsverhältnis
Gesamtübersetzungsverhältnis
Gesamtübersetzungsverhältnis
Gesamtübersetzungsverhältnis
Gesamtübersetzungsverhältnis
Gesamtübersetzungsverhältnis
Für
Gang
des
Getriebes
lässt
ein
wie oft sich die Kurbelwelle
eine
komplette
Umdrehung
des Hinterrades
drehen muss.
Für jeden
jeden für
Gang
des
Getriebes
lässt sich
sich damit
damit
ein Gesamtübersetzungsve
Gesamtübersetzungsve
Für
jeden
Gang
des
Getriebes
lässt
sich
ein
FürGetriebes
jeden
Gang
des
Getriebes
lässt
sich damit
damitUmdrehung
ein Gesamtübersetzungsve
Gesamtübersetzungsve
Für jeden
jeden Gang
Gang des
des
Getriebes
lässt
sich
damit
ein
Gesamtübersetzungsverhältnis
berechn
Für
lässt
sich
damit
ein
Gesamtübersetzungsverhältnis
berechn
wie
oft
sich
die
Kurbelwelle
für
eine
komplette
des
Hinterrades
Für
jeden
Gang
des
Getriebes
lässt
sich
damit
ein
GesamtübersetzungsBei einer Vespa PX200 heißt das:
wie
oft
sich
die
Kurbelwelle
für
eine
komplette
Umdrehung
des
Hinterrades
wie
Kurbelwelle
für
eine
Umdrehung
des
Hinterrades
wie oft
oft sich
sich
die
Kurbelwelle
für
eine komplette
komplette
Umdrehungdrehen
des
Hinterrades
wie
oft
sich
die Kurbelwelle
Kurbelwelle
fürdie
eine
komplette
Umdrehung
des
Hinterrades
drehen
muss.
wie
die
für
eine
komplette
des
verhältnis
berechnen.
Dieses
gibtUmdrehung
an, wie oft
sich
dieHinterrades
Kurbelwelle für
eine muss.
Für oft
densich
4. Gang
sieht
die Rechnung
folgendermaßen
aus:
komplette
Umdrehung
des
Hinterrades
drehen
muss.
Für
den
Gang
die
Rechnung
folgendermaßen
aus:
Für
den 4.
4.
Gang sieht
sieht
die
Rechnung
folgendermaßen
aus:
Für
4.
die
folgendermaßen
 
Für den
den
4. Gang
Gang sieht
sieht
die Rechnung
Rechnungaus:
folgendermaßen aus:
aus:
Für den
den 4.
4. Gang
Gang sieht
sieht
die Rechnung
Rechnung
folgendermaßen
aus:
Für
die
folgendermaßen
=
Ü
∗
Ü
Ü
Ü =   = , 
Für 
den 4. Gang
sieht die 
Rechnung folgendermaßen aus:
=
Ü
∗
Ü
Ü
=
Ü 
∗∗ Ü
Ü


=
Ü


= Ü
Ü 
Ü
= Ü
Ü 
∗Ü
Ü
Ü

 ∗ Ü

 =
 ∗

Ü
Ü
Ü : Gesamtübersetzungsverhältnis

Ü
:
Gesamtübersetzungsverhältnis

Ü
:
Gesamtübersetzungsverhältnis
Ü: : Gesamtübersetzungsverhältnis
Primäres Übersetzungsverhältnis
 :: Gesamtübersetzungsverhältnis
Ü
Gesamtübersetzungsverhältnis
: Gesamtübersetzungsverhältnis
Ü
Gesamtübersetzungsverhältnis
Ü
 : Primäres
 : Gesamtübersetzungsverhältnis
Ü
Ü
Übersetzungsverhältnis
Ü
Übersetzungsverhältnis
Ü
Sekundäres Übersetzungsverhältnis
(hier:Übersetzungsverhältnis
im 4.Gang)
 ::: Primäres
: Primäres
 : :ein
Ü
Primäres
Übersetzungsverhältnis

Ü
Primäres
Übersetzungsverhältnis
Für jeden Gang des Getriebes lässt sich damit
Gesamtübersetzungsverhältnis
berechnen. Dieses gibt a
Ü
Primäres
Übersetzungsverhältnis
: Sekundäres
 : Primäres Übersetzungsverhältnis
Ü
Ü
Übersetzungsverhältnis
(hier:
im
4.Gang)

:
Sekundäres
Übersetzungsverhältnis
(hier: im 4. Gang)
Ü
:
Sekundäres
Übersetzungsverhältnis
(hier:
im
4.Gang)

Ü
:: Sekundäres
Übersetzungsverhältnis
(hier:
im
4.Gang)

Ü
Sekundäres
Übersetzungsverhältnis
(hier:
im
4.Gang)
Ü
:
Sekundäres
Übersetzungsverhältnis
(hier:
im
4.Gang)
des

Ü
Sekundäres
Übersetzungsverhältnis
(hier: im 4.Gang) drehen muss.
wie oft sich die Kurbelwelle für eine komplette
Bei 
der:Umdrehung
PX200
wäre
das
also:Hinterrades
Bei der PX200
wäre das das
also:
Bei
Bei der
der PX200
PX200 wäre
wäre das
das also:
also:
Bei
der
PX200
Beidas
deralso:
PX200 wäre
wäre das also:
also:
Bei der PX200 wäre
Ü =
.  ∗ .  = , 
Für den 4. Gang sieht die Rechnung folgendermaßen aus:
Ü
=
Ü
= .
. 
 ∗∗∗ .
. 
 =
= ,
, 

Ü
=
,

Das
bedeutet,
dass
sich
die
4,7
mal=
Ü
=,
.
 ∗ .
.

=drehen
, 
 muss, bis sich das
Ü
= .
. 

.

=Kurbelwelle
, .
 

Ü
∗∗ .

=

 =
Das bedeutet, dass
sich
die
Kurbelwelle
4,7
mal
drehen
muss,
bis sich
daswie
Hinterrad
einmal v
Hinterrad einmal vollständig abgerollt hat. Die Zahl gibt
also an,
lang
Das
bedeutet,
dass
sich
die
Kurbelwelle
4,7
mal
drehen
muss,
bis
sich
das
hat. Die Zahl gibt also
an,
wie
lang
die
Übersetzung
ist.
Das
bedeutet,
dass
sich
die
Kurbelwelle
4,7
mal
drehen
muss,
bis
sich
das
Ü = Ü  ∗ Ü
die
Übersetzung
ist.
Das
bedeutet,
dass
sich
die
Kurbelwelle
4,7
bis
das
Das
bedeutet,
dass
sich
die
Kurbelwelle
4,7 mal
mal
drehen
muss,
bis sich
sich
dasvv
Das bedeutet,
bedeutet, dass
dass
sich
die
Kurbelwelle
4,7
mal
drehen
muss,
bis drehen
sichist.
dasmuss,
Hinterrad
einmal
Das
sich
die
Kurbelwelle
4,7
mal
drehen
muss,
bis
sich
das
Hinterrad
einmal
hat.
Die
Zahl
gibt
also
an,
wie
lang
die
Übersetzung
hat.
Die
Zahl
gibt
also
an,
wie
lang
die
Übersetzung
ist.
hat.
Die
Zahl
gibt
also
an,
wie
lang
die
Übersetzung
ist.
Die
Zahl
gibt die
also
an, wie
langist.
die Übersetzung
ist.
hat. Die
Die Zahl
Zahl gibt
gibt also
also
an, wie
wie
lang
die
Übersetzung
ist.
•hat.
niedriger
Zahlenwert
=Übersetzung
lange
Übersetzung
=
hat.
an,
lang
Ü : Gesamtübersetzungsverhältnis
Niedrige Drehzahlen bei hohen Geschwindigkeiten
Ü :
Ü  :
Primäres Übersetzungsverhältnis
Sekundäres Übersetzungsverhältnis (hier: im 4.Gang)
Bei der PX200 wäre das also:
• hoher Zahlenwert = kurze Übersetzung = hohe Drehzahlen bei
niedrigen Geschwindigkeiten
Tuning Getriebe Technik
•
Niedriger Zahlenwert = lange Übersetzung = Niedrige Drehzahlen bei hohen Geschwindigkeiten.
•
Niedriger
Zahlenwert
= lange
Übersetzung
= Niedrige
Drehzahlen
bei hohen
Geschwindigkeiten.
Hoher Zahlenwert
= kurze
Übersetzung
= Hohe
Drehzahlen
bei niedrigen
Geschwindigkeiten.
•• Hoher
Niedriger
Zahlenwert
=
Übersetzung
=
Drehzahlen
bei
Geschwindigkeiten.
Niedriger
Zahlenwert
= lange
lange
Übersetzung
= Niedrige
Niedrige
Drehzahlen
bei hohen
hohen
Geschwindigkeiten.
•
Zahlenwert
=
kurze
Übersetzung
=
Hohe
Drehzahlen
bei
niedrigen
Geschwindigkeiten.
Geschwindigkeit
anhand der=Drehzahl
berechnen = Hohe Drehzahlen bei niedrigen
3. Markierung
ist wieder am Boden
Hoher Zahlenwert
Zahlenwert
kurze
Übersetzung
Geschwindigkeiten.
Geschwindigkeit
anhand der
Drehzahl
berechnen
••
Hoher
= kurze
Übersetzung
= Hohe Drehzahlen bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Für
der
Geschwindigkeit
anhand
der Drehzahl
braucht
Für die
dieBerechnung
Berechnung
der
Geschwindigkeit
anhand
der Drehzahl
braucht man den exakten Abrollumfang des
Geschwindigkeit
anhand
der Drehzahl
berechnen
Geschwindigkeit
anhand
der
Drehzahl
berechnen
man
denBerechnung
exakten
Abrollumfang
des
verwendeten
Reifens.
Dieser muss
verwendeten
Reifens.
Dieser
muss
nachgemessen
werden,
denn
kein Reifen
gleicht
demAbrollumfang
anderen, auch
wenn
Für
die
der
Geschwindigkeit
anhand
der
Drehzahl
braucht
man den
exakten
des
Geschwindigkeit
anhand
der
Drehzahl
berechnen
Für
die
Berechnung
der
Geschwindigkeit
anhand
der
Drehzahl
braucht
man
den
exakten
des
nachgemessen
werden,
denn
kein
Reifen
gleicht
dem
anderen,
auch
Für
die
Berechnung
der
Geschwindigkeit
anhand
der
Drehzahl
braucht
man
den
exakten
Abrollumfang
des
sie
gleichen
Dimension
gekennzeichnet
sind.
Am
besten
markiert
man
den
Reifen
dazu an einer
Stelle
verwendeten
Reifens.
Dieser
muss
nachgemessen
werden,
denn
kein Reifen
gleicht
demAbrollumfang
anderen,
auch
wenn
Fürmit
dieder
Berechnung
der
Geschwindigkeit
anhand
der
Drehzahl
braucht
man
den
exakten
Abrollumfang
des
verwendeten
Reifens.
Dieser
muss
nachgemessen
werden,
denn
kein
Reifen
dem
anderen,
auch
wenn
wenn
sieder
mit
der
gleichen
Dimension
gekennzeichnet
sind.
Ambesten
besten
und
misst
die
Strecke,
die
er auf
dem
Boden beisind.
einer
vollständigen
Umdrehung
abrollt.
sie
mit
gleichen
Dimension
gekennzeichnet
Am
man gleicht
den
Reifen
an einer
verwendeten
Reifens.
Dieser
muss
nachgemessen
werden,
dennmarkiert
kein
Reifen
gleicht
dem dazu
anderen,
auchStelle
wenn
markiert
man
den
Reifen
dazu
an
einer
Stelle
und
misst
die
Strecke,
die
sie
mit
der
gleichen
Dimension
gekennzeichnet
sind.
Am
besten
markiert
man
den
Reifen
dazu
an
einer
Stelle
sie
mit
der
gleichen
Dimension
gekennzeichnet
sind.
Am
besten
markiert
man
den
Reifen
dazu
an
einer
Stelle
und
misst
Strecke,
die er aufgekennzeichnet
dem Boden beisind.
einerAm
vollständigen
Umdrehung
abrollt.
sie mit
derdie
gleichen
Dimension
besten markiert
man den
Reifen dazu an einer Stelle
er
auf
dem
Boden
bei
einer
Umdrehung
Pedanten
und
misst
die
die
er
dem
Boden
bei
einer
Umdrehung
abrollt.
Mit
der
folgenden
Formel
kann
Geschwindigkeit
für einen bestimmten
Abrollumfang
berechnen:
und
misst
die Strecke,
Strecke,
dievollständigen
er auf
aufman
demdie
Boden
bei abrollt.
einer vollständigen
vollständigen
Umdrehung
abrollt.
googeln die Formel für den dynamischen Reifenhalbmesser. Mit der folMit der folgenden Formel kann man die Geschwindigkeit für einen bestimmten Abrollumfang berechnen:
genden
Formel
kann
man
die
Geschwindigkeit
für
einen
bestimmten
AbMit
Formel
Mit
der
folgenden
Formel
kann
man
die
Geschwindigkeit
für
einen
bestimmten
Abrollumfang
berechnen:
∗
Mit der
der folgenden
folgenden
Formel kann
kann man
man die
die Geschwindigkeit
Geschwindigkeit für
für einen
einen bestimmten
bestimmten Abrollumfang
Abrollumfang berechnen:
berechnen:
rollumfang
berechnen:
 =

∗

∗

Ü

 =
 ∗∗ 


 ∗ 
:=
= Ü
∗  (km/h)
Ü

Geschwindigkeit
Ü
 ∗ 
 ::
Drehzahl (U/min)(km/h)

Geschwindigkeit
Geschwindigkeit
(km/h)

Geschwindigkeit
(km/h)
: Geschwindigkeit
(km/h)
Geschwindigkeit
(km/h)

Abrollumfang
(mm)

Drehzahl
(U/min)
: :::
: :::
Drehzahl
(U/min)
Drehzahl (U/min)
(U/min)
:
Drehzahl
(U/min)

Drehzahl
Ü
Abrollumfang
(mm)
:
Gesamtübersetzungsverhältnis

2. Reifen gerade abrollen
:::
Abrollumfang
(mm)
: Abrollumfang
(mm)
Abrollumfang
Abrollumfang (mm)
(mm)
Ü
 : Gesamtübersetzungsverhältnis
:
Gesamtübersetzungsverhältnis
Ü
: Gesamtübersetzungsverhältnis
Gesamtübersetzungsverhältnis
Ü
:: PX200
Gesamtübersetzungsverhältnis

Für
eine
mit einem 3.50/10 Reifen (: 1357mm) bedeutet im 4.Gang bei 6000 U/Min:

Für eine PX200 mit einem 3.50/10 Reifen (: 1357mm) bedeutet im 4.Gang bei 6000 U/Min:
Für
Vespa
PX200
einem
3.50-10Reifen
Reifen (l:
bedeutet
1357mm)
bedeutet im
im 4.Gang
4.Gang bei
bei 6000
6000 U/Min:
U/Min:
Füreine
eine
PX200
mitmit
einem
3.50/10
Reifen
(:::1357mm)

∗ 
1357mm)
bedeutet
Für
eine
PX200
mit
einem
3.50/10
(
 =im
= ,
 /
das
4. Gang
bei 6000
U/min:
,  ∗ ∗
 = 
,  /
∗∗ 

 =
,  ∗ 

=
=
,
/

=
=
,

/
=
, 


=
,

∗

Umgekehrt
ist es möglich,
mit/
dieser Formel die jeweilige Drehzahl bei einer bestimmten Geschwindigkeit zu
,  ∗ 
berechnen: ist es möglich, mit dieser Formel die jeweilige Drehzahl bei einer bestimmten Geschwindigkeit zu
Umgekehrt
Umgekehrt
istist
eses
möglich,
mit mit
dieser
Formel
die jeweilige
Drehzahl
bei
Umgekehrt
Umgekehrt
möglich,
dieser
Formel
die
jeweilige
Drehzahl
bei
einer
bestimmten
Geschwindigkeit
zu
berechnen:
Umgekehrt ist
ist es
es möglich,
möglich, mit
mit dieser
dieser Formel
Formel die
die jeweilige
jeweilige Drehzahl
Drehzahl bei
bei einer
einer bestimmten
bestimmten Geschwindigkeit
Geschwindigkeit zu
zu
einer
bestimmten Geschwindigkeit zu berechnen:
berechnen:
 ∗ Ü ∗ 
berechnen:
 =  ∗ Ü
 ∗ 
1. Markierung an Boden und Reifen

 =
 ∗
 ∗∗ Ü
Ü
 ∗ 

=

=
 =
 einem Abrollumfang von 1357mm, hat im 4. Gang bei
Unsere PX200 mit
Unsere
PX200
mit
einem Abrollumfang von 1357mm, hat im 4.Gang bei 100 km/h folgende Drehzahl:
100 km/h folgende
Drehzahl:
Unsere PX200 mit einem Abrollumfang von 1357mm, hat im 4.Gang bei 100 km/h folgende Drehzahl:
Unsere
einem
PX200
∗ ,  ∗mit

Unsere
PX200
mit
einem Abrollumfang
Abrollumfang von
von 1357mm,
1357mm, hat
hat im
im 4.Gang
4.Gang bei
bei 100
100 km/h
km/h folgende
folgende Drehzahl:
Drehzahl:
 =  ∗ ,  ∗  =  /

 = 
 ∗∗ ,
, 
 ∗∗ 
 =  /


=
 =
=
= 
 /
/


Auspuff
underreichbare
Getriebe Geschwindigkeit wird durch den FahrwiDie maximal
derstrand
beschränkt.
Derentscheidender
Fahrwiderstand setzt
sich aus
Auch
der und
Auspuff
ist ein
Faktor
bei mehreder Auswahl des passenden Getriebes. Während
Auspuff
Getriebe
Auspuff
und
Getriebe
ren Faktoren
zusammen:
Luftwiderstand,
Standardanlagen,
dieein
aufReibungswiderstand,
niedrige Drehzahlen
ausgelegt
sind, gut
mitpassenden
einer längeren
Übersetzung
harmonieren,
Auch
der und
Auspuff
ist
entscheidender
Faktor
bei der Auswahl
des
Getriebes.
Während
Auspuff
Getriebe
Auch
der
Auspuff
ein
Faktor
bei
der
Auswahl
des
Während
Steigungswiderstand
Beschleunigungswiderstand.
Auch
Auch
der
Auspuff
ist
ein
entscheidender
Faktor
bei
der
Auswahl
des
passenden
Getriebes.
Während
erzielen
(RAP) Anlagen
oft mit
einer
kürzeren
Übersetzung,
dieGetriebes.
ihnen
erlaubt,
maximal
Standardanlagen,
dieund
aufentscheidender
niedrige
Drehzahlen
ausgelegt
sind, gut
mitpassenden
einer längeren
Übersetzung
harmonieren,
Auch
derResonanzauspuff
Auspuff ist
ist
ein
entscheidender
Faktor
bei
der Schlupf
Auswahl
des
passenden
Getriebes.
Während
Standardanlagen,
auf
Drehzahlen
ausgelegt
sind,
mit
Übersetzung
harmonieren,
muss berücksichtigt
werden.
auszudrehen,
einedie
höhere
Endgeschwindigkeit.
erzielen
Resonanzauspuff
(RAP)
Anlagen
oft mit
einer kürzeren
Übersetzung,
die ihnen
erlaubt, maximal
Standardanlagen,
die
auf niedrige
niedrige
Drehzahlen
ausgelegt
sind, gut
gut
mit einer
einer längeren
längeren
Übersetzung
harmonieren,
erzielen
Resonanzauspuff
(RAP) verbaut,
Anlagen ist
oft die
mit Wahl
einer eines
kürzeren
Übersetzung,
die ihnen
ihnen
erlaubt,
maximal
Hat
man Resonanzauspuff
eineneine
Resonanzauspuff
passenden
Getriebes
besonders
wichtig.
Die
erzielen
(RAP)
Anlagen
oft
mit
einer
kürzeren
Übersetzung,
die
erlaubt,
maximal
auszudrehen,
höhere Endgeschwindigkeit.
auszudrehen,
höhere
Endgeschwindigkeit.
Grundfunktion
der
RAP
Anlagen
besteht
entstehende
Druckwelle
beim Öffnen
des Auslasses
zu
Hat
man eineneine
Resonanzauspuff
verbaut,darin,
ist diedie
Wahl
eines passenden
Getriebes
besonders
wichtig. Die
auszudrehen,
eine
höhere
Endgeschwindigkeit.
Hat man
manSie
einen
Resonanzauspuff
verbaut,
ist
diedie
Wahl
eines
passenden
Getriebes
besonders
wichtig.
Die
Auspuff
und
Getriebe
nutzen.
erzeugt
beimAnlagen
Durchlaufen
des
Auspuff-Konus
einen
Unterdruck
am Auslass,
der Auslasses
das
Altgas
aus dem
Grundfunktion
der
RAP
besteht
darin,
entstehende
Druckwelle
beim
Öffnen
des
zu
Hat
einen
Resonanzauspuff
verbaut,
ist
die
Wahl
eines
passenden
Getriebes
besonders
wichtig.
Die
Grundfunktion
der
RAP
Anlagen
besteht
die
entstehende
Druckwelle
beim
Öffnen
Auslasses
Grundfunktion
der
RAP
Anlagen
besteht
darin,
die
entstehende
Druckwelle
beim
Öffnen
des
Auslasses
zu
Zylinder
saugt,
und
damit
direkt die
Spülung
des
Zylinders
mit
frischem
Gemisch
unterstützt.
Erreicht
diezu
nutzen.
erzeugt
beim
Durchlaufen
desdarin,
Auspuff-Konus
einen
Unterdruck
am Auslass,
der das
Altgas
aus dem
Grundfunktion
der
RAP
Anlagen
besteht
darin,
die
entstehende
Druckwelle
beim
Öffnen des
des
Auslasses
zu
Auch
derSie
Auspuff
ist ein
entscheidender
Faktor
bei
der
Auswahl
des
pasnutzen.
Sie
erzeugt
beim
Durchlaufen
des
Auspuff-Konus
einen
Unterdruck
am
der
das
Druckwelle
den
Gegenkonus
desdie
RAP,
wird
sie
Sie
kommt
dann
wieder
am Auslass
an,Altgas
wenn
der dem
nutzen.Getriebes.
Sie
erzeugt
beimStandardanlagen,
Durchlaufen
des
Auspuff-Konus
einen
Unterdruck
am Auslass,
Auslass,
der Erreicht
das
Altgas
aus
dem
Zylinder
saugt,
und
damit
direkt
Spülung
desreflektiert.
Zylinders
mit frischem
Gemisch
unterstützt.
dieaus
senden
Während
die
auf
niedrige
DrehzahZylinder
saugt,
und
damit
direkt
die
Spülung
des
Zylinders
mit
frischem
Gemisch
unterstützt.
Erreicht
die
Zylinder
saugt,
und
damit
direkt
die
Spülung
des
Zylinders
mit
frischem
Gemisch
unterstützt.
Erreicht
die
Kolben
zwar
die
Überströmer,
jedoch
noch
nicht
den
Auslass
verschlossen
hat.
Nun
drückt
diese
Druckwelle
Druckwelle
den
Gegenkonus
des
RAP,
wird
sie
Sie
dann
wiederunterstützt.
am Auslass
an, wenn
Zylinder
saugt,
und
damit
direkt
die
Spülung
desreflektiert.
Zylinders
mit kommt
frischem
Gemisch
Erreicht
die der
len
ausgelegt
sind,
gut
mit einer
längeren
Übersetzung
harmonieren,
Druckwelle
den
Gegenkonus
des
RAP,
sie
reflektiert.
Sie
kommt
wieder
am
Auslass
an,
wenn
der
bereits
in
den
Auspuff
gespültes
Frischgas
teilweise
zurück,
und
sorgt dann
dafür,hat.
dass
beim
endgültigen
Schließen
Kolben
zwar
die
Überströmer,
jedoch
noch
nicht
den
Auslass
verschlossen
Nun
drückt
diese
Druckwelle
den
Gegenkonus
des
RAP,
wird
sie
reflektiert.
Sie
kommt
dann
wieder
am
Auslass
an,Druckwelle
wenn
der
erzielen
Resonanzauspuff
(RAP) Anlagen
oftwird
mit
einer
kürzeren
ÜberKolben
zwar
die
Überströmer,
jedoch
noch
nicht
den
Auslass
verschlossen
hat.
Nun
drückt
diese
Druckwelle
des
Auslasses
bereits
einmaximal
Überdruck
im
Zylinder
herrscht.
Dadurch
verdichtet
der
Motor
realdiese
stärker,
als es das
bereits
in
den
Auspuff
gespültes
Frischgas
teilweise
zurück,
und
sorgt
dafür,hat.
dass
beim
endgültigen
Schließen
setzung,
die
ihnen
erlaubt,
auszudrehen,
eine
höhere
EndgeKolben
zwar
die
Überströmer,
jedoch
noch
nicht
den
Auslass
verschlossen
Nun
drückt
Druckwelle
bereits
in
gespültes
Frischgas
teilweise
zurück,
und
dafür,
beim
bereits
in
den
Auspuff
gespültes
Frischgas
teilweise
zurück,
und
sorgt
dafür,
dass
beim
endgültigen
Schließen
schwindigkeit.
rein
geometrische
Verdichtungsverhältnis
angibt.
des
Auslasses
bereits
ein
Überdruck
im Zylinder
herrscht.
Dadurch
verdichtet
der Motor
real stärker,Schließen
als es das
bereits
in den
den Auspuff
Auspuff
gespültes
Frischgas
teilweise
zurück,
und sorgt
sorgt
dafür, dass
dass
beim endgültigen
endgültigen
Schließen
des
bereits
ein
Überdruck
im
Zylinder
herrscht.
Dadurch
verdichtet
der
Motor
als
es
Wenn
man diesen
Effekt
2-Takter
lässt
sich seine
Leistung
erheblich
Er stärker,
tritt jedoch
rein
geometrische
Verdichtungsverhältnis
angibt.
des Auslasses
Auslasses
bereits
einbeim
Überdruck
im nutzt,
Zylinder
herrscht.
Dadurch
verdichtet
dersteigern.
Motor real
real
stärker,
als nur
es das
das
Hat
man
einen
Resonanzauspuff
verbaut,
ist
die
Wahl
eines
passenden
rein
geometrische
Verdichtungsverhältnis
angibt.
rein
geometrische
Verdichtungsverhältnis
angibt.
innerhalb
eines
mehr
oder
weniger
großen
Drehzahlfensters
ein.
Je
höher
dieses
Fenster
liegt,
umso
höher
Wenn
man
diesen Verdichtungsverhältnis
Effekt
beim
2-Takter nutzt,
lässt
sich
seine beLeistung erheblich steigern. Er tritt jedoch nur die
rein geometrische
angibt.
Getriebes
besonders
wichtig.
Die
Grundfunktion
der
RAP
Anlagen
Wenn
man
diesen
Effekt
beim
2-Takter
nutzt,
sich
seine
Leistung
erheblich
Er
tritt
jedoch
nur
Spitzenleistung,
aber
auch
umso
schmaler
ist lässt
dasdes
nutzbare
Drehzahlband.
Damitsteigern.
das
ganze
bleibt,
innerhalb
eines
mehr
oder
weniger
großen
Drehzahlfensters
ein.
dieses
Fenster
liegt,
höher
Wenndarin,
man
diesen
Effekt
beim
2-Takter
nutzt,
lässt
sich
seine
Leistung
erheblich
steigern.
Er fahrbar
trittumso
jedoch
nur die
steht
die
entstehende
Druckwelle
beim
Öffnen
Auslasses
zu Je höher
innerhalb
eines
mehr
oder
weniger
großen
Drehzahlfensters
ein.
Je höher
höher
dieses
Fenster
liegt,
umsobleibt,
höher
die
braucht
man
entweder
mehr
Gänge,
oder
ein
eng
gestuftes
Getriebe
im
hohen
Geschwindigkeitsbereich,
damit
Spitzenleistung,
aber
auch
umso
schmaler
ist
das
nutzbare
Drehzahlband.
Damit
das
ganze
fahrbar
innerhalb
eines
mehr
oder
weniger
großen
Drehzahlfensters
ein.
Je
dieses
Fenster
liegt,
umso
höher
die
nutzen. Sie erzeugt beim Durchlaufen des Auspuff-Konus einen UnterSpitzenleistung,
aber
auch
umso
schmaler
ist
das
nutzbare
Drehzahlband.
Damit
das
fahrbar
bleibt,
Spitzenleistung,
aber
auch
umso
ist
das
nutzbare
Drehzahlband.
Damit
das
ganze
fahrbar
bleibt,
ein
Drehzahlabfall
bis
ins
Leistungsloch
beim
Hochschalten
indiden letzten
Gang
vermieden
Im unteren
braucht
entweder
mehr
Gänge,
ein
Getriebe
im hohen
Geschwindigkeitsbereich,
damit
Spitzenleistung,
aber
auch
umso
schmaler
isteng
das gestuftes
nutzbare
Drehzahlband.
Damit
das ganze
ganzewird.
fahrbar
bleibt,
druck
amman
Auslass,
der
das
Altgas
aus schmaler
demoder
Zylinder
saugt
und damit
braucht
man
mehr
Gänge,
oder
ein
eng
gestuftes
Getriebe
im
Geschwindigkeitsbereich,
damit
Geschwindigkeitsbereich
kann
man etwas
größere
Drehzahlsprünge
eher
verkraften,
da hierwird.
die Im unteren
ein
Drehzahlabfall
bis ins
Leistungsloch
beim
Hochschalten
in
den letzten
Gang
vermieden
braucht
man entweder
entweder
mehr
Gänge,
oder
ein
eng
gestuftes
Getriebe
im hohen
hohen
Geschwindigkeitsbereich,
damit
rekt
die Spülung
des Zylinders
mit
frischem
Gemisch
unterstützt.
Erreicht
ein
Drehzahlabfall
bis
ins
Leistungsloch
beim
Hochschalten
in
den
letzten
Gang
vermieden
wird.
Im
unteren
ein
Drehzahlabfall
bis
ins
Leistungsloch
beim
Hochschalten
in
den
letzten
Gang
vermieden
wird.
Im
unteren
Fahrtwiederstände
z.B.ins
durch
Fahrtwind
noch
gering
sind.
Geschwindigkeitsbereich
kann
man
größere
Drehzahlsprünge
eher verkraften,
da hierwird.
die Im unteren
die
den Gegenkonus
des
RAP,etwas
wirdbeim
sie
reflektiert.
Sie kommt
ein Druckwelle
Drehzahlabfall
bis
Leistungsloch
Hochschalten
in den letzten
Gang vermieden
Geschwindigkeitsbereich
kann
man
etwas
größere
Drehzahlsprünge
eher
dann
wieder am Auslass
wenn
der
zwar
die Überströmer,
jeGeschwindigkeitsbereich
kannFahrtwind
manKolben
etwas
größere
Drehzahlsprünge
eher verkraften,
verkraften, da
da hier
hier die
die
Fahrtwiederstände
z.B.an,durch
noch
gering
sind.
Fahrtwiederstände
z.B. durch
durch
Fahrtwind
noch
gering
sind.
doch
noch nicht den Auslass
verschlossen
hat. Nun
drückt
diese
DruckwelFahrtwiederstände
z.B.
Fahrtwind
noch
gering
sind.
le bereits in den Auspuff gespültes Frischgas teilweise zurück und sorgt
dafür, dass beim endgültigen Schließen des Auslasses bereits ein Überdruck im Zylinder herrscht. Dadurch verdichtet der Motor real stärker, als
es das rein geometrische Verdichtungsverhältnis angibt.
(Text: u.a. Sticky, Jan Wittholz)
(Text: u.a. Sticky, Jan Wittholz)
(Text:
(Text: u.a.
u.a. Sticky,
Sticky, Jan
Jan Wittholz)
Wittholz)
Wenn man diesen Effekt beim 2-Takter nutzt, lässt sich seine Leistung
Bilder liegen
unter
Klassik
Technik Getriebe
erheblich
steigern.
Er F:\DATEN\Katalog
tritt jedoch nur innerhalb
eines2010\Redaktionell\Anleitungen\Final\Bilder
mehr oder weniger
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Klassik
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Technik Getriebe
großenliegen
Drehzahlfensters
ein. Je höher dieses
Fenster
liegt, umso höher
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liegen
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Klassik
Technik
Bilder
liegen
unter
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Klassik
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Technik
Getriebe
die
Spitzenleistung,
auch umso schmaler
ist das2010\Redaktionell\Anleitungen\Final\Bilder
nutzbare DrehzahlBilder
liegen unter
unteraber
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Klassik
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Technik Getriebe
Getriebe
band. Damit das ganze fahrbar bleibt, braucht man entweder mehr Gänge, oder ein eng gestuftes Getriebe im hohen Geschwindigkeitsbereich,
damit ein Drehzahlabfall bis ins Leistungsloch beim Hochschalten in den
letzten Gang vermieden wird. Im unteren Geschwindigkeitsbereich kann
man etwas größere Drehzahlsprünge eher verkraften, da hier die Fahrtwiderstände z.B. durch Fahrtwind noch gering sind.
Text: Jan Wittholz, Sticky