Evil Evo
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Evil Evo
GRATIS: 56 S. FELGENSPEZIAL 2016 ZUM HERAUSNEHMEN 2 -16 März-April 14. Jhg./Nr. 74 Österreich o5,40 Belgien o5,40 Niederlande o5,40 Luxemburg o5,40 Italien o5,40 Deutschland o4,50 Schweden SEK 56,00 Schweiz CHF 8,80 o v E ! ! l S i 4,50 p t i m Ev900 P Mitsubishi lancer evo iX Japan-Tuning aller Marken & STyleS! nissan Silvia S15 nissan Skyline r34 gT-r Hot Hatch mit B18C6 i m meri ! S P 0 60 Ken a h s Zoku Mazda MX-5 kompressor nissan Skyline 2000 gT-X Honda Civic eg4 akTuell Tokyo Auto Salon ++ Termine 2016 ++ Maximum-Girl Aileen Taylor Lexus LC 500 ++ SpoCom Super Show Anaheim ++ Community Cars EDITORIAL 2-16 Toyota Celica als Wertzuwachs-Champion Zinsen auf gespartes Geld? Seit Jahren praktisch Fehlanzeige. Aktienkurse? Seit Monaten im freien Fall. Lebensversicherungen und Co.? Unrentabel. Gold? Auch nicht mehr der sichere Hafen, der es einst war. Immobilien? Aufgrund der Niedrigzinsphase sind die Märkte überkauft und die Preise auf hohem Niveau. Wie soll man in diesen Zeiten eigentlich noch sein Geld investieren? Tuning-Fans wissen mit diesem Problem natürlich bestens umzugehen: Car-Parts müssen her! Spaß (mal kurz) beiseite: Dass diese Form der Investition langfristig betrachtet nicht wirklich „gewinnbringend“ ist, ist uns natürlich allen bekannt. Sebastian Brühl Chefredakteur Doch auch für Petrolheads gibt es einen rentablen Weg der Geldanlage: Wer sein Geld vor einigen Jahren von der hohen Kante geholt und in ausgesuchte Automobilklassiker investiert hat, der durfte sich seither über teils rasante Preissteigerungen freuen. Von solchen waren und sind übrigens nicht nur Automobilikonen à la Mercedes-Benz 300 SL-Flügeltürer, Porsche 959 und Ferrari F40 betroffen. Ganz im Gegenteil: Der jährlich von den Bochumer Bewertungsspezialisten Classic-Analytics im Auftrag des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) erstellte Deutsche Oldtimer Index enthält eine Rangliste, in welcher alle Fahrzeuge nach ihrer Wertentwicklung gegenüber dem Vorjahr sortiert werden. Und angeführt wird diese Rangliste in der jüngsten Ausgabe des Index, die im vergangenen Februar vom VDA veröffentlich wurde, vom Toyota Celica Coupé der Baujahre 1972-1978. Das ist mal eine handfeste Überraschung! Ebenfalls mehr als einen Blick wert: Der auf Platz neun rangierende Mazda MX-5 NA. Auch die Preise der Ur-Version des Retro-Roadsters haben im vergangenen Jahr bereits tüchtig angezogen und werden wohl bis auf weiteres auch zukünftig steigen. Insgesamt übrigens legte der Deutsche Oldtimer Index innerhalb des letzten Jahres um 5,6 Prozent zu, kletterte von 2.285 auf 2.413 Punkte, was recht genau dem durchschnittlichen jährlichen Anstieg seit Beginn der Erhebung des Index (1999) entspricht. Auch für die Zukunft zeigt der Index eine positive Tendenz. Ab sofort gibt es Maximum Tuner auch bei Facebook! Unter dem Namen „Maximum Tuner Magazin“ könnt Ihr nicht nur Eure Umbauten posten sowie Anregungen und Kritik loswerden, sondern auch direkt mit uns kommunizieren. Also los, ab in die interaktive Ausgabe von Maximum Tuner! Zwei Nachteile allerdings teilen sich die Automobilklassiker mit den „konventionellen“ Anlageformen. Erstens: Wie bei Aktien muss man das richtige Fahrzeug und den richtigen Zeitpunkt für den Kauf auswählen. Sonst geht der Schuss nach hinten los. Und zweitens: Niemand weiß, wie lange das gut geht. Analog zum Immobilienmarkt besteht auch hier die Möglichkeit einer „Blasenbildung“ und sollte diese Blase platzen, dann könnten die Preise heute noch gesuchter Sammlerfahrzeuge schon morgen plötzlich deutlich realistischer beurteilt werden. Saftige Abschläge wären die wahrscheinliche Folge. Ein Allheilmittel ist die Investition in einen Old- oder Youngtimer also nicht. Für Fans klassischer Automobile hat diese Anlage aber auch noch einen ganz anderen Vorteil: Man kann mit ihr wunderbar durch die Sommersonne cruisen. In diesem Sinne freuen wir vom Maximum Tuner-Magazin uns mit euch auf die vor der Tür stehende Tuning-Saison und wünschen viel Spaß mit der vor euch liegenden Ausgabe! Euer Euer nächstes Maximum TunerMagazin erscheint am 27.04.2016! Sebastian Brühl, Chefredakteur 3 INHALT 2-16 6 18 3 | Editorial 6-12 | Mitsubishi Lancer Evo IX 14-17 | News News News 18-23 | Nissan Silvia S15 24-29 | Tokyo Auto Salon 30-34 | Honda Civic EG4 36-39 | Mazda MX-5 NB by SPS Motorsport 40 | JDM-Shop Season-Open-Special 41-44 | Poster 45 | Nachbestellseite 46-51 | Toyota Celica T23 52-55 | SpoCom Super Show Anaheim (USA) 56-57 | Community Cars 58-63 | Nissan Skyline 2000 GT-X 64-65 | Maximum-Girl Aileen Taylor 66-67 | Nissan Skyline R34 GT-T by showcars24 46 58 72 80 68-69 | Termine 2016 70-71 | Lexus LC 500 72-77 | Nissan Skyline R34 GT-R by TJ-Imports 78-79 | Subaru Impreza WRX STI by HK-Power 80-81 | Hyundai in der FIA World Rally Championship 82 | Abo-Coupon IMPRESSUM Herausgeber/Verlags- und Redaktionsanschrift W.P. Europresse Verlag GmbH Cliev 19 · D-51515 Kürten Telefon: 0 22 07/70 37 96 - 0 oder / - 2 Telefax: 0 22 07/70 37 965 [email protected] · www.eurotuner.de Geschäftsführer Olivier Fourcade (verantwortlich für den Inhalt) Chefredakteur Sebastian Brühl Redaktion Olivier Fourcade, Nils Schubert Fotos Sebastian Brühl, Dino Dalle Carbonare, Olivier Fourcade, Viktor Benyi, kevve.be, Jean-Christophe Pepino, RonV Photography Satz und Gestaltung W.P. Europresse Verlag GmbH Jenny Birke, Grafik Sarah Fourcade, Grafik Kathrin Schulz, Grafik Anzeigen W. P. 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ROB KOTHENBEUTEL AUS DER IM US-BUNDESSTAAT WASHINGTON GELEGENEN KLEINSTADT RENTON IST MIT SEINEM HIER ABGEBILDETEN „EVIL EVO“ NICHT WENIGER ALS DIESES SELTENE KUNSTSTÜCK GELUNGEN! Text: Sebastian Brühl, Fotos: Viktor Benyi 7 MAXIMUM GIRL „ABIGAIL“ TECH FACTS MITSUBISHI LANCER EVO IX BAUJAHR 2006 abei hatte alles – wie so oft – ganz harmlos angefangen: In den robusten Charme der japanische Rallye-Limousine hatte sich Rob spontan verliebt, als er den gleichnamigen Hauptdarsteller im 1990er-JahreBlockbuster „Jackie Chan ist Nobody“ in einem Lancer Evo IV über die Leinwand toben sah. Im Jahr 2008 war es dann soweit: Rob, der bis dahin D KAROSSERIE Seibon CWII-Carbon-Motorhaube (teillackiert), Seibon-Carbon-Heckdeckel (teillackiert), Seibon-Carbon-Türen vorn und hinten, Varis Version 09-Bodykit (Frontschürze mit Carbon-Spoilerlippe, Carbon-Canards, Carbon-Ölkühler-Anströmung, Seitenschweller mit Carbon-Schwertern, Kotlügel vorne (10 mm breiter) mit Carbon-Luftleitelementen, 3-teiliger Carbon-Heckdiffusor, Euro GT-Carbon-Hecklügel (1.450 mm), Carbon-Auspuff-Hitzeschild), Seitenwände hinten verbreitert (25 mm), Dach mit Carbon überzogen, APR GT3-Carbon-Außenspiegel, JDM-Heckschürze, JDM Evo VIII MR-Scheinwerfer, JDM Evo VIII MR-Rücklichter, JDM Evo VIII MR-Blinker, Mynes-Haubenlifter, Nagisa Auto GT-Tow Hook vorn, Lackierung in modiiziertem „Glacier Frost Mica“ von Lexus MOTOR Vierzylinder-Turbomotor, 4G64-Block, geschmiedete Eagle-Kurbelwelle (100 mm), Wiseco 1400HD-Kolben, MAP Performance-Pleuel (156 mm), Cometic-Zylinderkopfdichtung, Verdichtung 9,0:1, ARP-Bolzen, Ausgleichswelle entfernt, ACL-Lagerschalen, modiizierter Mivec-Zylinderkopf, GSC R2-Mivec-Nockenwellen, GSC-Super Chromoly-Ventile (1 mm Übermaß), Titan-Ventilfedern, einstellbare Tomei-Nockenwellenräder, Gates Blue-Kevlar-Zahnriemen, Zaklee-Zahnriemenabdeckung, schwarz pulverbeschichteter Magnus V5-Einlasskrümmer, S90-70-Millimeter-Drosselklappe, JDL Auto Designs Forward Facing T4 Twinscroll Turbo-Kit, Forced Performance Super 99 HTZ-Turbolader, Tial Q-Blow Off-Ventil, Dual-Tial MVS-38-mm-Wastegates, ETS-Ladeluftkühler, 3-ZollOpen Dump-Testpipe mit 60-mm-Wastegate, Tomei Expreme Ti-Titan-Abgasanlage (3 Zoll), kleiner Mishimoto-Wasserkühler mit FAL-Slim-Fan, Klimaanlage entfernt, SpoolinUp-Zündanlage, schwarzes Magnus-Fuel Rail, Stahllex-Benzinleitungen, Fuelab-Benzindruckregler, Full Blown-Benzinpumpen-System mit zwei 450er Walbro-E85Pumpen, FIC-2.150-cc-Einspritzdüsen, B&M-Ölkühler, AEM V2 ECU, Nitrous ExpressIntercooler Chiller, Motorraum gecleant und auslackiert ANTRIEBSSTRANG TRE Stage 3-Schaltgetriebe (1. und 2. Gang vom Evo IX, 3. bis 5. Gang vom Evo VIII), 4,11er Endübersetzung (HKS), TRE-Verteilergetriebe mit Wavetrac-Differenzial vorne, TRE-Heckdifferenzial, Exedy-3-Scheiben-Kupplung, STM-Stahllex-Kupplungsleitung FAHRWERK TEIN Flex-Gewindefahrwerk mit EDFC, DC Sports-Titan-Domstreben vorn und hinten, Whiteline-Stabilisator (24 mm) vorn, Perrin-Stabilisator (26 mm, einstellbar) hinten, Cusco Front Member Power Brace, Cusco Type II Lower Brace, Cusco FC Lower Brace, Cusco FS Lower Brace, Cusco C Lower Brace, Energy Suspension-PU-Buchsen-Kit RAD/REIFEN Volk Racing TE37 RT-Felgen in 10x19 Zoll ET29 (Burning Red), Falken Azenis RT615KBereifung in 275/35R18 BREMSEN Endless-Big Brake, VA 6-Kolben-Sättel und genutete 380-mm-Scheiben, HA 4-KolbenSättel und 355-mm-Scheiben, Endless Street Performance-Bremsbeläge, EndlessStahllex-Bremsleitungen INNENRAUM eingeschweißte Northrup Fabrications-Sicherheitszelle, Bride/Maziora Gias Limited Edition-Sportsitze, Sparco Competition-6-Punkt-Sicherheitsgurt für Fahrer, Sparco Competition-4-Punkt-Sicherheitsgurt für Beifahrer, Rücksitzbank mit Bride-Stoff bezogen im Look der Vordersitze, Türverkleidungen und Armaturenbrettleiste mit rotem Bride-Stoff bezogen, Sparco Silverstone-Sportlenkrad (320 mm), NRG InnovationsLenkradnabe mit Quick Release, Kabelbaum komplett neu angefertigt, digitale AEMZusatzinstrumente für Ladedruck und Öldruck, Innovate LC-1-Lambda-Anzeige, Blox Titanium 490E-Schaltknauf mit B&G-Short Shifter MULTIMEDIA Kenwood DNX 9980HD-7-Zoll-Navigationsheadunit, Ininity Kappa-6,5-Zoll-Lautsprechersysteme vorn und hinten, JL Audio 12W6-Subwoofer im Kofferraumausbau, Kicker ZX750.1-Mono-Endstufe, Kicker ZX650.4-4-Kanal-Endstufe, Optima Yellow Top-Batterie 8 Trotz aller Racing-Hardware ist das Cockpit absolut wohnlich und alltagstauglich. kpit Mitsubishi Eclipse gefahren war, erstand einen völlig serienmäßigen Lancer Evo IX aus dem Baujahr 2006. Größere Tuning-Modiikationen hatte Rob nach eigenem Bekunden damals nicht geplant. Ein paar Kleinigkeiten allenfalls. Aha. Wohin diese „Kleinigkeiten“ geführt haben, das ist auf diesen Seiten detailliert zu sehen... VARIS-BODYKIT UND SEIBON-CARBON-PARTS Neben diversen Elementen der Schürzen und Schweller des am Evo verbauten Varis Version 09-Bodykits bestehen auch weite Teile der Karosserie aus Echtcarbon: Sowohl die Motorhaube als auch der Heckdeckel sowie alle vier Türen stammen von Seibon und wurden aus dem ultraleichten Faserverbundmaterial gefertigt. Mit zum Varis-Bodykit gehören unter anderem auch zehn Millimeter breiter bauende Kotlügel vorn, ein dreiteiliger Heckdiffusor im Racing-Look sowie ein riesiges Euro GT-Carbon-Leitwerk auf dem Kofferraumdeckel. Passend dazu wurden auch die hinteren Seitenwände um rund 25 Millimeter verbreitert. Während die Beleuchtung (Scheinwerfer, Blinker, Rücklichter) weitgehend vom japanischen EVO VIII MR stammt, perfektionieren winzige APR GT3-Carbon-Außenspiegel, ein roter Nagisa Auto GT-Tow Hook sowie eine mit Carbon überzogene Dachhaut den Racing-Style der Karosserie. Lackiert wurde selbige in modiiziertem „Glacier Frost Mica“ aus der Lexus-Farbkarte, zu dem die klarlackierten Carbon-Parts perfekt kontrastieren. PERFEKTE STRASSENLAGE Ebenfalls einen starken Kontrast bilden die Volk Racing TE37 RT-Felgen in Burning Red, die rundum in 10x19 Zoll ET29 mit Falken Azenis RT615K-Bereifung der Dimension 275/35R18 in den verbreiterten Radhäusern rotieren. Aufgehängt wurden die Rad/Reifen-Kombinationen an einem TEIN Flex-Gewindefahrwerk mit elektronischer Dämpferverstellung. Diesem stehen DC Sports-Titan-Domstreben vorn und hinten, Stabilisatoren von Whiteline und Perrin, Energy Suspension-PUBuchsen sowie gleich ein ganzes Arsenal von Cusco-Verstrebungen 9 MITSUBISHI LANCER EVO IX Brutal: Der Turbo-Vierzylinder schöpft 900 PS aus nur 2,4 Litern Hubraum. Um in die Bride-Sessel zu gelangen, muss man erst die eingeschweißte Northrup Fabrications-Sicherheitszelle überwinden. und -Verstärkungen zur Seite, sodass der Evo IX am Ende auf dem Asphalt liegt wie das sprichtwörtliche Brett und jeden Lenkbefehl mit einem zackigen Kurswechsel ohne spürbare Verzögerung und/oder Seitenneigung beantwortet. MONSTER-VIERZYLINDER MIT 900 PS Ein gleichermaßen fuchsteufelswildes wie auch wunderschönes Tier haust unter der 10 Motorhaube: Man weiß fast nicht, ob man sich vor dem dort lauernden Turbo-Vierzylinder fürchten sollte oder ihn stattdessen lieber einmal streicheln möchte. Beim kompletten Neuaufbau des auf einem 4G64-Block basierenden 2,4-Liter-Turbomotors wurden nur feinste Komponenten verwendet. Jene an dieser Stelle komplett aufzuführen, würde den zur Verfügung stehenden Rahmen um ein Vielfaches sprengen, weshalb wir nur einige Highlights nennen und darüber hinaus auf unseren Datenkasten verweisen möchten. Einen wahren Feuersturm in den Brennkammern entfacht der wilde Forced Performance HTZ Super 99-Turbolader, dessen Überdruck von allerlei Wastegates und Blow Offs im Zaum gehalten wird. Wenn Rob das Gaspedal zu Boden drückt und die beiden zu einem Full Blown-System arrangierten 450er WalbroBenzinpumpen ihren E85-Sprit durch 2.150er