White Paper Hebezeug-Leitungen

White Paper
Hebezeug-Leitungen
Januar 2005
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www.nexans.com
INHALT
1. EINFÜHRUNG: EIN SCHWERGEWICHT DER WELTWIRTSCHAFT
Ø
Ø
Ø
Ø
Definition des Begriffs Fördertechnik
Grundlegende Krantypen
Weltweite Trends und Chancen
Einschätzung des Wachstums der Branche Fördertechnik
2. HERAUSFORDERUNGEN UND KUNDENERWARTUNGEN
Ø
Ø
Ø
Ø
Transportieren größerer Lasten
Beschleunigung des Material- und Warenflusses
Ausstatten der Fördersysteme mit intelligenten Funktionen
Kundenerwartungen an die Leitungshersteller
3. NEXANS: GLOBALE KOMPETENZ IN HEBEZEUGLEITUNGEN
Ø
Ø
Lösungen für die vier wichtigsten Kranfunktionen
Kundenvorteile
4. ANHANG: Aktuelle Erfolgsgeschichten, Innovationen und Referenzen von Nexans
White Paper – Hebezeug-Leitungen
Ausgabe: Januar 2005
2/2
Zusammenfassung
Dieser Bericht gibt einen allgemeinen Überblick über den Bereich Fördertechnik – von
Gabelstaplern über spezielle Aufzüge bis hin zu kleinen und großen Kränen – und
informiert darüber, wie Nexans diesen Markt, hauptsächlich im Segment für große
Krananlagen, bedient.
Zunächst wird der Begriff Fördertechnik definiert und es folgt eine kurze Einschätzung der
weltweiten Trends und Chancen. Es wird geschlussfolgert, dass der Bereich Fördertechnik
in einer Welt offener Märkte und des globalen Handels eine solide Zukunft vor sich hat,
die von der Branche eine weltweite Expansion, Neuinvestitionen und Innovationen
erfordert. Anschließend wird das Augenmerk auf die verschiedenen Herausforderungen
gerichtet, denen sich die Fördertechnik-Branche stellen muss, wenn sie größere Lasten
schneller und intelligenter bewegen möchte. Diese Herausforderungen haben eine Reihe
von Erwartungen an die Leitungshersteller zur Folge. Schließlich werden Lösungen vorgestellt, die Nexans für die vier wichtigsten Kranfunktionen anbietet. Außerdem wird
erläutert, wie die Kunden vom Produkt- und Serviceansatz von Nexans profitieren
können.
Diesen Ausführungen folgen ein Anhang mit einer Liste neuerer Erfolgsgeschichten,
Innovationen und Referenzen von Nexans.
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1. EINFÜHRUNG: EIN SCHWERGEWICHT DER WELTWIRTSCHAFT
“Fördertechnik ist der Transport von Rohstoffen von ihrem Ursprungsort zum Verarbeitungsort, ihre
nachfolgende Bearbeitung mithilfe von Produktionsprozessen sowie die Beförderung und
Verteilung der Enderzeugnisse vom Fertigungsort an die Endverbraucher oder Verkaufsstellen.”
Encyclopædia Britannica
“Sobald ein Kunde ein Produkt aus dem Ladenregal nimmt, steht eine ganze Industrie dafür bereit,
das Produkt zu ersetzen und für den nächsten Kunden wieder verfügbar zu machen – schnell,
transparent und zu angemessenen Kosten. Die Vertriebsinfrastruktur zur Befriedigung der
Nachfrage nach dieser großen Vielfalt von Waren, deren Vorhandensein die Kunden jederzeit und
überall erwarten, wird leicht übersehen.”
Mike Ogle
Material Handling Industry of America
Definition des Begriffs Materialtransport
Nach Informationen des Handelsministeriums (Department of Commerce) und des statistischen
Amtes der USA (Bureau of Labor Statistics) setzen die US-amerikanische Fördertechnik-Branche
und die dazugehörige Logistikindustrie etwa 60 Milliarden US-Dollar um und beschäftigen fast
300.000 Menschen. Die für den Transport der Waren eingesetzten Schiffe, Lastwagen und
Flugzeuge sind zwar in dieser Summe nicht berücksichtigt, jedoch beinhaltet die Summe den
jährlichen Gesamtverbrauch an Materialtransport-Anlagen (wie Kränen, Förderbändern, Wagen,
Gabelstaplern und Robotern usw.). Außerdem sind in dieser Summe eine Vielfalt zugehöriger
Dienste, wie etwa die datenbasierte Materialtransport-Logistik, berücksichtigt, die eine immer
wichtigere Rolle dabei spielt, das richtige Produkt im richtigen Zustand, in der richtigen Menge,
an den richtigen Ort, zur richtigen Zeit, zu angemessenen Kosten und auf sicherem Weg liefern
zu können.
Aufgrund der alle Geschäftsbereiche durchdringenden Natur des Materialtransports und des
rasanten Wachstums des Welthandels, insbesondere nach und von Fernost, ist es nahezu
unmöglich, genaue Zahlen über den Umfang des weltweiten Materialtransports zu erhalten. Da
die Vereinigten Staaten jedoch 20 % der Weltwirtschaft repräsentieren, kann man davon
ausgehen, dass die Fördertechnik-Branche derzeit Jahresumsätze zwischen 250 und 300
Milliarden US-Dollar weltweit erzielt. Und dies ist nur eine sehr zurückhaltende Schätzung.
Weit über 1000 Wettbewerber weltweit produzieren fördertechnische Anlagen und Systeme. Die
weltweite Produktion wird jedoch nur von einer knappen Hand voll Firmen dominiert, deren
Hauptsitz zumeist in den entwickelten Ländern liegt. Die traditionell sehr zersplitterte weltweite
Fördertechnik-Industrie erlebte über die letzten Jahre eine recht rasche Konsolidierung, wobei
sich selbst im trüben Klima der frühen 2000er Jahre große Fusionen sowie Übernahme- und
Zerschlagungsaktivitäten fortgesetzt haben. Es wird eine weitere Konsolidierung erwartet, da die
Zugangshemmnisse zum Markt aufgrund der zunehmenden Nachfrage nach technologischen
Innovationen, der Globalisierung des Marktes und des Preiswettbewerbs zunehmen.1
1
Einem Abstract aus World Material Handling Equipment von der Freedonia Group entnommen. Die
vollständige Studie ist verfügbar unter http://www.the-infoshop.com/study/fd11311_world_material.html
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Heute ist der Materialtransport ein integrierter Prozess vom Ursprungsort der Rohstoffe über das
Fertigungs- bzw. Montagewerk bis zur Auslieferung an die Endverbraucher. Moderne Systeme
versuchen, durch den Transport großer Mengen (Massengut-Carrier) und standardisierter
Einheiten (Containerversand) eine höhere Wirtschaftlichkeit zu erzielen.
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Der Materialtransport schließt auch den Herstellungsprozess ein. Deckenlaufkräne und
Beförderungsanlagen werden für die Herstellung von Konsumgütern und Weißware bis hin zu
maschinellen Großprodukten (wie Passagierflugzeugen und Lokomotiven) eingesetzt. Viele dieser
Technologien kommen in Eisenbahn- und Containerterminals für den Transport von Gütern und
Material in alle Welt zum Einsatz. Daher lässt sich der Materialtransport in vielfältiger Hinsicht als
Makroanwendung des industriellen Herstellungsvorgangs betrachten.
Grundlegende Krantypen
Das Rückgrat der Fördertechnik-Branche bilden Krananlagen in diversen Größen. Dieses
Whitepaper richtet sein Augenmerk daher auf die Kran-Branche, wenngleich für den
Materialtransport auch Gabelstapler (die einen großen Marktanteil in Großbritannien
ausmachen), Förderbänder und Aufzüge usw. genutzt werden.
Kräne werden in vier Hauptsektoren eingesetzt: allgemeine technische Projekte, Fertigungs- und
Schwerindustrie, Häfen und Frachtgutumschlageinrichtungen sowie Bauindustrie.
Beispiel: In einem Containerterminal eines Hafens oder eines multimodalen EisenbahnGüterverteilzentrums werden ein- und ausgehende Container aus- und eingeladen, während in
den angrenzenden Lagern im Transit befindliche Container zwischengelagert werden. Das Lager
wird in der Regel in rechteckige Einheiten unterteilt, die auch als Blocks bezeichnet werden. Diese
sind typischerweise sieben Container breit. Sechs Container-Breiten dienen der Stapelung der
Container und die Siebente als Lkw-Spur. Die Container werden bis zu einer Höhe von fünf oder
sechs Ebenen aufeinander gestapelt, wobei die oberste Ebene für Containerbewegungen frei
bleibt.
Die Platzierung der Container bzw. das Auslagern erfolgt mithilfe von Krananlagen. Die am
häufigsten eingesetzten Hafenkräne sind gummibereifte Portalkräne (RTG). Die Brücke des
Portalkrans ist mit einem Spreader (Hubwerk) ausgestattet, der sich über die gesamte Blockbreite
von Reihe eins bis sieben bewegt, um Container vom Stapel aufzunehmen und auf andere Stapel
oder einen Lastwagen zu platzieren.
Eine noch größere Version dieses Krans ist der schienenfahrbare Portalkran (Rail Mounted Gantry
Crane = RMG), der in der Regel 13 Container-Breiten abdeckt und eine Stapelhöhe von sechs
Containern bedienen kann. Im Gegensatz zu den kleineren RTGs, die sich auf ihren
Gummireifen von Block zu Block bewegen können, sind RMGs an einen bestimmten Block
gebunden. Sie sind jedoch aufgrund ihrer größeren Flexibilität zu den am häufigsten eingesetzten
Container-Umschlagkränen für Containerhäfen geworden.
Ein weiterer häufiger Krantyp ist der Kaikran (Quayside Crane = QC) oder Ship-to-Shore-Kran
(STS), ein Verladekran. Dieser lädt und entlädt Container vom Schiff auf AGV’s (Automated
Guided Vehicels), mit denen die Container zur Zwischenlagerung gebracht werden.
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Diese vier Haupttypen sind jedoch in Hunderte von Krantypen unterteilt, die auf der ganzen Welt
von führenden OEM-Herstellern produziert werden, darunter die Folgenden:
· RTG (z. B. Konecranes, Finnland)
· RMG (z. B. Kunz, Österreich)
· STS-Kran (z. B. ZPMC, China)
· Turmdrehkrane (z. B. Liebherr, BRD)
· Hafenmobilkrane (z. B. Gottwald, BRD)
· Greifer Kran (z. B. Gottwald, BRD)
Zur Stromversorgung von Krananlagen werden Motor- bzw. Federleitungstrommeln, abhängig
von der Fahrstrecke bzw. Leistung des Verbrauchers, eingesetzt. Hier unterscheidet man zwischen
Mono-Spira bzw. zylindrischen Trommeln. Hierfür ist eine Leitung mit speziellen Eigenschaften
hinsichtlich Zugfestigkeit, Widerstandsfähigkeit gegenüber hoher mechanischer Beanspruchung
und hohen Trommelgeschwindigkeiten erforderlich.
STS-Kräne, RTGs und RMGs sind mit einem Spreader oder Hubwerk ausgestattet, der das
Aufnehmen der Container gewährleistet. Besonderheiten in dieser Anwendung sind die enormen
Brems- und Beschleunigungswerte sowie die hohen Verfahrgeschwindigkeiten, der die speziellen
Spreader-Leitungen standhalten müssen.
Obwohl sich dieses Whitepaper hauptsächlich mit Großkränen beschäftigt, darf nicht vergessen
werden, dass auch Tausende von kleinen und mittleren Krantypen für die oben genannten
Anwendungen (Massengutumschlag, Fertigung und Verteilung) eingesetzt werden. Kleine Kräne
werden oftmals an Montagebändern und in kleinen Umschlageinrichtungen verwendet.
Weltweite Trends und Chancen
Um das schnelle weltweite Wachstum der Fördertechnik-Branche besser verstehen zu können, ist
ein Blick auf den Hafen von Hongkong sehr aufschlussreich, nicht nur wegen seines großen
Umschlagvolumens, sondern auch wegen seiner strategischen Lage in Ostasien und seiner
Bemühungen um einen hohen Servicelevel und Effizienz.
In einer aktuellen Veröffentlichung über den Materialtransport im Containerhafen von Hongkong
wird Folgendes berichtet:
Hongkong ist der verkehrsreichste Containerhafen der Welt. Der Containertransport ist sozusagen die
Lebensader der Wirtschaft Hongkongs. Hongkong ist der wichtigste Hafen in der Region Südchina, die
derzeit ein starkes Wirtschaftswachstum aufweist. Die über Hongkong umgeschlagene Containermenge
steigt seit 1986 jährlich um 10 %. Im Jahr 2000 wurde ein Umschlagsvolumen von 18,1 Millionen TEUROs
erreicht.2
Es wird geschätzt, dass das Umschlagsvolumen bis 2016 auf 32,8 Millionen TEUROs steigt (Bericht des
Vorstands der Hafenentwicklungsbehörde Hongkong, 1998). Die Intensität des Containerverkehrs in
Hongkong liegt laut Schätzungen etwa sieben Mal höher als die in New York, wobei die beengten Platzverhältnisse in den Containerlagern von Hongkong eine große Herausforderung dabei darstellen, einen
qualitativ hochwertigen Service aufrechtzuerhalten.3
2
Eine Standardcontainereinheit: Twenty Foot Equivalent Unit (TEU, 20-Zoll-ISO-Containereinheit)
Katta G. Murty et al., “A decision support system for operations in a container terminal” unter wwwpersonal.engin.umich.edu/~murty/DSSpaper
3
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7/7
Wenn sich das Hongkonger Szenario des starken und stetigen jährlichen Wachstums des
Frachtgutumschlags um 10 % in den nächsten 11 Jahren fortsetzt, wird die weltweite
Frachtgutmenge nach Aussage des Transport and Communication Bulletin for Asia and Pacific4
ebenso stark wachsen. Dies wären bis 2050 sogar 200 %. Die Wachstumsraten in OECD-Europa
werden ebenfalls steigen – wenn auch nur schrittweise.
Quelle: Transport and Communication Bulletin for Asia and Pacific
Dieses Wachstum ist außerdem durch die Tatsache begründet, dass für die nächsten beiden
Jahrzehnte eine Verdreifachung des Luftfrachtvolumens erwartet wird. Für das Seefrachtvolumen
wird bis 2010 ein Wachstum um 5 % erwartet. Beide Trends sind durch die Auflockerung von
bisherigen Handelsbarrieren und die nachfolgende Belebung des weltweiten Handels bedingt.
Dies wirkt sich außerdem auf die Nachfrage nach weltweiten Frachtumschlagressourcen aus,
insbesondere, seitdem der Trend definitiv immer stärker zu einem multimodalen
Frachtbeförderungsansatz mit unmittelbar benachbarten, gleichartigen Verteilungszentren
hingeht.
Der Transportation Services Index (TSI), der das Passagier- und Frachttransportwachstum in den
USA beurteilt, untermauert diese dramatischen Wachstumszahlen:
4
Siehe www.unescap.ora/tctd/pubs/files/bulletin70
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Auch die Zahlen aus Asien unterstreichen dieses Wachstum. Hier werden jedoch Wasserwege
eine vorherrschende Rolle im Frachtverkehr spielen:
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9/9
Wie die positive Entwicklung des Hafens von Hongkong und die oben genannten Wachstumszahlen (Welt, USA und Asien) zeigen, wird in der Zukunft eine signifikante Zunahme des
weltweiten Handels zu verzeichnen sein. Dieser Verkehrszuwachs muss mit einer Erweiterung der
Materialtransport-Ressourcen in allen wichtigen Transportsektoren einhergehen, um Engpässe
und Verzögerungen zu vermeiden.
Selbst auf kurze Sicht wird der weltweite Markt für Förderanlagen und -Systeme bis 2006 um
geschätzte 6,2 % pro Jahr wachsen. Im Vergleich zu der eher schleppenden
Wachstumsentwicklung
Anfang
der
2000er
Jahre,
die
durch
eine
weltweite
Konjunkturschwächung bedingt war, stellt dies eine signifikante Erholung des Marktes dar.
Der Hauptfaktor für dieses Wachstum wird zusätzlich durch Bedingungen in der Weltwirtschaft
verstärkt, die zu einer beschleunigten Nachfrage nach Waren führen und Marktchancen für
Lieferanten von Warentransport-Produkten und Dienstleistungen aller Art eröffnen werden. Die
zunehmende Verbreitung des E-Commerce zieht außerdem eine größere Nachfrage nach
Lagereinrichtungen nach sich, wodurch sich eine zusätzliche Nachfrage nach Förderanlagen und
-systemen ergeben wird.
Einschätzung des Wachstums der Materialtransport-Branche
Die direkten Begünstigten dieser Wirtschaftsbelebung sind die reifen, zyklischen Märkte der
Industrienationen (USA, Kanada, Westeuropa und entwickelte Länder Asiens und der
Pazifikregion), die zu Anfang der 2000er Jahre vielfach von einer Rezession betroffen waren.
Darüber hinaus werden in den Entwicklungsländern steigende Warenpreise zu verzeichnen sein
und die weltweite Nachfrage nach elektrischen bzw. elektronischen Produkten, langlebigen
Gebrauchsgütern und anderen Produkten, die tendenziell in großem Umfang von diesen Ländern
exportiert werden, wird steigen.
Das schnellste jährliche Wachstum wird in Asien und der Pazifikregion erwartet, einer Region, in
der viele Länder eine rasche Industrialisierung durchlaufen, und in der die Nachfrage seit der
regionalen Wirtschaftskrise von 1997-8 gesunken ist. Jedoch bedeutet das steigende Volumen
eingehender Rohstoffe und über das Japanische Meer, das Gelbe Meer und das Südchinesische
Meer ausgehender Fertigprodukte, dass es zu einer massiven Erweiterung der Infrastrukturen und
insbesondere der Hafeneinrichtungen und Förderanlagen (Großkräne) kommen wird.
Unterdessen registriert auch Osteuropa ein überdurchschnittliches Wachstum des
Materialtransport-Bedarfs, da die Märkte für Verbraucher- und Geschäftsprodukte im Rahmen
eines erfolgreichen wirtschaftlichen Umbruchs weiter wachsen.
Die USA, Japan und Deutschland sind die weltweit größten Produzenten von Fördertechnik und
konnten am Anfang der 2000er Jahre jährliche Exporte in Höhe von über 10 Milliarden USDollar verbuchen. Deutschland und Japan sind bei weitem die größten Nettoexporteure, obwohl
erwartet wird, dass auch China und Südkorea im Verlauf der nächsten Jahre immer wichtigere
Lieferanten im Welthandel sein werden.5
5
Einem Abstract aus World Material Handling Equipment von der Freedonia Group entnommen. Die
vollständige Studie ist verfügbar unter http://www.the-infoshop.com/study/fd11311_world_material.html
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2. HERAUSFORDERUNGEN UND KUNDENERWARTUNGEN
Transportieren größerer Lasten
Im Laufe der Jahre sind die Flugzeuge, Schiffe und sogar Züge (Länge) immer größer geworden.
Dieser Trend wird sich auch weiterhin fortsetzen. Im Jahr 1962 bot die BAC 111 Platz für 79
Flugpassagiere. Der neue Superjumbo Airbus A380 wird 555 Passagiere auf zwei Decks
befördern.6 Dieses Größenwachstum betrifft auch Frachtflugzeuge, denn die Branche muss bis
zum Jahr 2018 einer Verdreifachung des Luftfrachtvolumens gerecht werden.7 Die Eisenbahn
wird ebenfalls weiterhin eine wichtige Rolle im Handel spielen. Neue transkontinentale Güterzüge
mit mehreren Kilometern Länge transportieren eventuell bereits in naher Zukunft Waren zwischen
Europa und Asien - und das in nur acht Tagen. Bei Schiffen, sowohl Fracht- als auch
Passagierschiffe, war ebenfalls eine Vergrößerung zu verzeichnen. Ursprünglich war die
Schleusengröße im Panamakanal (35,5 x 304,8 m) der einschränkende Faktor für Schiffe der
Panamax-Größe. Die ersten Post-Panamax-Schiffe traten 1998 in Erscheinung. Diese Schiffe
haben Abmessungen, die eine Passage des Panamakanals nicht mehr erlauben. Mit einer
Schiffsbreite von 40 oder 43 m können sie 16 bzw. 17 Container-Reihen auf dem Deck
aufnehmen. Seit kurzem sind Container-Schiffe mit Super-Post-Panamax-Größe und einer Länge
von 400 m sowie einer Breite von 50-54 m (21-22 Container-Reihen auf Deck) in Gebrauch. Sie
werden für große Frachtvolumina auf Fernhandelsrouten zwischen Nordeuropa, Asien und
Nordamerika eingesetzt.
Natürlich hat dieser Größenzuwachs bei Flugzeugen, Zügen und Schiffen direkte Folgen für die
Flughafen-, Eisenbahn- oder Hafeneinrichtungen, in denen Kräne und Umschlagausrüstungen
eine wichtige Rolle spielen. Aus dem Artikel "Heavyweight Boxing" von Baltic World Ports:
Die bei weitem größte Herausforderung für die Häfen besteht darin, die vorhandene Infrastruktur
den hohen Containervolumina anzupassen, die sich aus der Anlandung von Super-Post-PanamaxSchiffen ergeben. Dies wird den Häfen und den Hafenbetreibern die Einführung neuer
Umschlagtechnologien und Terminalsysteme abverlangen, um kurze Umschlagszeiten für die
Schiffe und eine nahtlose Übergabe der Container an die verschiedenen Landtransportmittel zu
gewährleisten. 8
Ship-to-Shore (STS)-Kräne für Super-Post-Panamax-Schiffe werden derzeit in allen großen
Container-Häfen weltweit eingesetzt, unter anderem in Häfen wie Savannah, Georgia (USA),
Oakland, Kalifornien (USA), Singapur, Mumbai (früher Bombay, Indien), Colombo (Sri Lanka),
Rotterdam (Niederlande), Southampton (Großbritannien) und Hamburg (Deutschland).
Die Größenzunahme der Schiffe hat auch Auswirkungen auf den Kran-OEM-Markt sowie auf die
Subsystem- und Leitungslieferanten. Die Leitungstrommelhersteller erhöhten ihre Produktion
bereits um 20 – 30 %. Außerdem sind die Hersteller bestrebt, das Gesamtgewicht der Kräne zu
verringern. Hierfür sind leichtere, widerstandsfähigere Materialien (darunter auch Leitungen)
sowie neuartige moderne Designs erforderlich.
6
Siehe www.aerospace-technology.com/projects/a380/
Aus dem Airbus Global Market Forecast unter
http://www.api.faa.gov/conference/procdoc2000/schof.pdf
8
Weitere Informationen zur Schiffsgröße und ihren Auswirkungen auf Hafen und Kräne finden Sie im
Artikel "Heavyweight Boxing" unter www.thebaltic.com/supplements/World%20Ports/heavy.htm
7
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Beschleunigen des Material- und Warenflusses
Im Allgemeinen ist eine optimale Umschlageffizienz von der Balance zwischen der gewünschten
Umschlaggeschwindigkeit einer Ladung und ihrer Größe, ihrem Gewicht und ihrer
Zusammensetzung abhängig. Um die Kosten zu senken und die Effizienz zu erhöhen, besteht das
Ziel letztendlich darin, die Anlegezeit der Schiffe oder die kostenintensive Wartezeit von
spezialisierten Frachtflugzeugen, Güterwaggons und Lastwagen usw. zu verkürzen.
In Hongkong, einem der verkehrsreichsten Häfen der Welt, ergeben die 18 Anlegeplätze eine
Lade-/Entladezone mit einer Länge von 6 km. Durchschnittlich fertigen die Terminals etwa 35
Hochseeschiffe täglich mit einem Containerfluss (in beiden Richtungen) von etwa 32.000 TEUROs
zwischen den Anlegeplätzen und dem Containerlager ab. Etwa 30.000 externe Lastwagen
(External Trucks = XTs) bringen täglich Export-Container zu den Terminals oder nehmen wichtige
Container von diesen Terminals mit.
Um mit dieser Verkehrsintensität Schritt halten zu können, ist eine hohe Krangeschwindigkeit,
sowohl vertikal als auch horizontal, von großer Wichtigkeit. Viele der 22 Stockwerke hohen
Super-Post-Panamax-Kräne haben beispielsweise eine Hubgeschwindigkeit von über 150 m/min
bei leerem Spreader und von 70 m/min bei Maximallast. Die Geschwindigkeit der Katze beträgt
zum Teil über 200 m/min und die Krangeschwindigkeit ca. 50 m/min. Dies bedeutet, dass über
30 Frachtcontainer pro Stunde auf interne Lastwagen (ITs) verladen und in den Lagerbereich des
Terminals transportiert werden können.9
Der Materialtransport mit diesen hohen Geschwindigkeiten stellt eine extrem hohe
Beanspruchung für die Leitungen und Leitungsführungssysteme in Bezug auf Flexibilität,
Lebensdauer, Zug- und Torsionsfestigkeit sowie allgemeinen Verschleiß dar.
Ausstatten der Transportsysteme mit intelligenten Funktionen
Aufgrund der Größe und Komplexität der heutigen Frachtgutterminals ist die Integration von
computergestützten Support-Tools unerlässlich, einerseits für die Fernsteuerung von Kränen und
Anlagen und andererseits zur Unterstützung der komplizierten Logistik, die erforderlich ist, um
den Übergang von einem lagerbetonten Ansatz des Supply Chain Managements zu einem
Durchfluss-Ansatz zu ermöglichen. In der Vergangenheit ging man von "ruhenden" Beständen
aus. Heute hingegen geht man davon aus, dass die Bestände, bedingt durch die Just-in-timePhilosophie ständig "in Bewegung" sind.
Ein unabhängiges Materialtransport-Beratungsunternehmen meint hierzu Folgendes:
Die Kunden verlangen heute von den Unternehmen die Lieferung kleinerer Losgrößen sowie
höhere Qualität und kürzere Lieferzeiten. Sie erwarten ständig neue technologische Innovationen,
die zu einer Verkürzung der Produktentwicklungszeiten und der Produktlebenszyklen führen. Den
Hauptantriebsfaktor für diese Änderungen bilden Materialtransport-Anlagen.10
9
Katta G. Murty et al., “A decision support system for operations in a container terminal” unter wwwpersonal.engin.umich.edu/~murty/DSSpaper
10
Informationen zum Materialtransport aus der Rubrik "Services" der Logistics Consulting Group unter
www.lcgrp.com/ehserv05.htm
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Die Endkunden und ihre Materialtransport-Anbieter und -Planer verlangen die Integration von
intelligenterer Technik. Selbst kleinere Kräne und Roboter, die an industriellen Fertigungslinien
eingesetzt werden, müssen intelligenter sein und mehr Datenübertragungskapazitäten bieten,
sowohl für Steuerungszwecke während des Fertigungsprozesses als auch zur Speicherung
wertvoller Lagerhaltungs- und Verteilungsinformationen.
Ein dediziertes statisches Transportsystem kann den ständig wechselnden Kaufgewohnheiten der
Konsumenten und den Verteilungsmustern für die Waren nicht mehr gerecht werden. Der
Transport erfolgt nicht mehr nur mit eigenständigen Einheiten. Stattdessen bilden Kräne und
Transportmittel aller Art eine informationsreiche dynamische Lieferkette, die sich von der
Materialbeschaffung bis zum endgültigen Point of Sale bzw. Auslieferungspunkt erstreckt.
Automatische Identifikationstools wie Scanner, RFID-Balkencodes, Wiegesysteme und die
Echtzeitstandortverfolgung werden mit Warehousing-, Transport- und LagermanagementSoftware verknüpft. Am Ende dieser Entwicklung steht ein vollintegriertes internetbasiertes
Materialtransport-System, das mit noch nie da gewesener Transparenz und Flexibilität alle Arten
von Materialien oder Gütern auf dem Luft-, See- oder Landweg an alle Orte dieser Erde
befördern kann.
Diese Forderung nach mehr Informationen hat viele Kran- und Anlagenhersteller bereits dazu
veranlasst, ihre Produkte mit einer höheren Datenkapazität auszustatten – von Hybridenergie/Datenbus-Kabeln auf der Basis von Kupfertechnologien bis hin zu kompletten
Glasfaserlösungen.
Diese "intelligenten" Krankabel müssen dieselben Anforderungen hinsichtlich der Geschwindigkeit
und der Verschleißfestigkeit erfüllen, wie die oben genannten Kabel.
Kundenerwartungen an die Leitungshersteller
Ganz gleich, ob es sich um einen Großhändler, einen Komponenten- und Systemlieferanten,
einen Kranhersteller (OEM) oder einen Endbenutzer handelt (wie etwa eine Hafen-, Eisenbahnoder Flughafenbehörde, eine öffentliche Einrichtung oder die Schwerindustrie), es werden immer
größere und schnellere Kräne verlangt, die Lasten sicher und ohne kostenintensive
Verzögerungen und Ausfälle transportieren, laden und entladen können. Außerdem wird die
Integration zusätzlicher Steuerungs- und Datenfunktionen gewünscht, um den Betrieb und die
Lieferlogistik zu erleichtern. Vor allem werden jedoch kommerzielle Standardkabelprodukte, die
Interoperabilität und eine einfache Beschaffung ermöglichen, sowie High-end-Kabel verlangt, die
die "Kosten pro umgeschlagener Einheit" senken und die Effizienz steigern können.
Die Fördertechnik-Branche hat auch bestimmte Erwartungen an die Kabelhersteller:
·
Eine komplette Palette von Produkten und Kabellösungen gemäß nationalen und
internationalen Spezifikationen und unter Berücksichtigung patentierter Technologien
·
Leichtere Kabel mit geringeren Abmessungen für kompaktere und effizientere Kräne
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·
Leitungen mit hochflexiblen und widerstandsfähigen Außenmantel, die den hohen
Beschleunigungs- und Abbremsgeschwindigkeiten, insbesondere von Spreadern,
standhalten
·
Leitungen für vier verschiedene Märkte: Allgemeine Technik,
Schwerindustrie, Häfen und Frachtguttransport sowie die Bauindustrie
·
Hybridenergie-/Datenbus-Kabel für die wichtigsten Kranfunktionen: Leitungswagen,
Kabeltrommeln, Spreader (Hubwerke) und Steuerung
·
Kurze Lieferzeiten zur Vermeidung kostenintensiver Produktions- und Transportunterbrechungen
·
Technische Unterstützung und schnelle Reparaturdienstleistungen
·
Torsionsschutzgeflechte und Zugelemente für ständig steigende Anforderungen im Bereich
Zug- und Torsionsbeanspruchung
Fertigungs-
und
3. NEXANS: GLOBALE KOMPETENZ IM BEREICH LIETUNGEN FÜR DIE
FÖRDERTECHNIK
Nexans bietet der weltweiten Fördertechnik-Branche eine breite und an
individuelle Anforderungen angepasste Produktpalette. Nexans stellt dünnere und
leichtere Leitungen als die Wettbewerber her und senkt so den Preis der
kompletten Leitungen. Außerdem besitzen die Leitungen in der Regel eine höhere
Zugfestigkeit, Leitungsführungssysteme garantieren damit einen längeren
Lebenszyklus. Sie bilden einen zusätzlichen Sicherheitsfaktor für die Güter und das
Personal. Hohe Qualität, Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit sind ebenfalls
wichtige Faktoren für langfristige Einsparungen. Die permanente Verfügbarkeit
von Notfallbeständen, die Lieferlogistik und eine rasche Wartungsunterstützung
machen teure Sicherheitsbestände nahezu unnötig.
Nexans wird der grenzüberschreitenden Natur der Branche durch seine starke
internationale Präsenz und seine regionalen Vertriebsvertretungen gerecht. Die
außerordentliche Vielfalt von Leitungen aus der Hand eines weltweit vertretenen
Herstellers ist ein einzigartiger Vorteil für die führenden OEM’s.
Lösungen für die wichtigsten Kranfunktionen
Nexans fertigt eine umfassende Palette von Leitungen, die für die vier wichtigsten Funktionen
verschiedener Krantypen eingesetzt werden können: Leitungswagen, Leitungstrommeln, Spreader
und Steuerung kleiner und großer Kräne.
Leitungswagen-Anwendungen
Leitungswagenführen Daten- und Energieleitungen zu beweglichen Verbrauchern. Aufgrund hoher
Verfahrgeschwindigkeiten werden auch Systeme mit partiell angetriebenen Leitungswegen
eingesetzt.
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Nexans stellt Standard-Niederspannungs-Flachleitungen aus PVC (geschirmt und ungeschirmt)
sowie Gummiflachleitungen für Anwendungen mit hohen mechanischen Belastungen sowie
höherer Verfahrgeschwindigkeiten her.
Gummirundleitungen kombinieren Daten- und Energieleitungen mit einem integrierten
Datenbus. Sie sind flexibel und langlebig und ideal für Hochgeschwindigkeitsanwendungen
geeignet mit angetriebenen Leistungswagen. Es handelt sich hierbei um High-end-Leitungen, die
von führenden Kran-Herstellern zunehmend mehr geschätzt werden.
Für die Datenübertragung auf Brücken- oder Portalkränen stellt Nexans einen gummiummantelten Glasfaserleiter her, der vollkommen gegen elektromagnetische Störungen
abgesichert ist.
Trommelbare Anwendungen
Federbetriebene Leitungstrommeln werden für die automatische Leitungsaufwicklung bei
verschiedenen Typen von beweglichen Anlagen verwendet, darunter Hebezeuge und
Materialtransportgeräte (z. B. Portalkräne, Greifer, Magneten, Aufzüge und Arbeitsplattformen,
Bagger, Mobilkräne, Umladewagen, Transportsysteme usw.). Motorbetriebene Leitungstrommeln
nutzen ein elektrisches Antriebssystem für ähnliche Anwendungen auf vielen Krantypen und
Transportsystemen.
Nexans produziert trommelbare Standard-Niederspannungs- und Mittelspannungs-Leitung
mit Polyurethan-Ummantelung zur Versorgung und Steuerung von Motoren auf beweglichen
Anlagen. Als multifunktionale Hybridleitung sind sie auf einfach oder mehrfach umwickelte
Trommeln gewickelt, was eine maximale Flexibilität unter hoher Spannung und Zugkraft
gewährleistet.
Gummi-Leitungen für schwere Beanspruchung sind in zwei Versionen für motorbetriebene
Leitungstrommeln erhältlich. Die Standardversion kann mit 120 Metern pro Minute (MPM)
betrieben werden, während die (RTS-)Version mit (RTS = Reduced Torsional Stress) 200 MPM
ermöglicht und die Kranbetriebsgeschwindigkeit somit signifikant steigert.
Eine hochbelastbare 3 bis 30 kV-Mittelspannungsleitung, welche Energie und Daten für STSKräne liefert, ist in Versionen mit oder ohne Lichtwellenleiter erhältlich. Die Stan­dardTrommelgeschwindigkeit beträgt 190 m/min, aber mit einem integrierten Zugelement können bis
zu 240 m/min bewältigt werden.
Die trommelbaren LWL-Leitungen von Nexans sind in 2 Versionen erhältlich. Die ®-Version
für Trommelgeschwindigkeiten bis 120 m/min und die mit einem zusätzlichen Tragorgan
modifizierte (SR)-Variante für extreme Zugbeanspruchungen und Geschwindigkeiten bis 240
m/min.
Trommelbare Niederspannungs- und Mittelspannungs-Flachleitungen werden vor allem in
Asien eingesetzt. Aufgrund ihrer Form bieten diese Leitungen den Vorteil, dass eine größere
Länge auf eine Kabeltrommel gewickelt werden kann, um so längere Verfahrwege bei kleineren
Trommeln zu ermöglichen.
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Spreader-Anwendungen
Spreader (oder Hubwerke) werden zum Heben oder Senken einer frei aufgehängten Last verwendet. Hier werden Spezialleitungen für die Steuerung benötigt.
Die trommelbaren Spreader-Leitungen und die Korb-Spreader Leitungen von Nexans
erlauben eine optimale Steuerung, auch bei großer Beschleunigung und Abbremsung sowie
hoher Arbeitsgeschwindigkeit.
Kontrollanwendungen
Kontrollleitungen erlauben es dem Anwender, die dreidimensionalen Bewegungen eines einzelnen
Objekts, Frachtstücks oder Containers in unmittelbarer Nähe mithilfe eines Handsteuergeräts zu
bedienen.
Die Hängeleitungen von Nexans sind von einem Tragelement gestützt, um eine optimale
Robustheit zu erzielen. Sie können 3 bis 54 Kabelkerne für eine Vielzahl von Transportanwendungen enthalten.
Kundenvorteile
Das Angebot von Nexans für den Materialtransport-Markt basiert auf mehreren Stärken. Nexans
hat den Außendurchmesser der Leitung verringert, wodurch Systemherstellern und OEMs
wesentliche Einsparungen ermöglicht werden. Größere Zuverlässigkeit und Robustheit bedeuten
weniger kostenintensive Ausfälle und Arbeitsunterbrechungen für den Endbenutzer. Neue
Polyester-Torsionsschutzgeflechte und Sandwich-Konstruktionen erhöhen die Stabilität der
Leitung.
Darüber hinaus bietet Nexans eine Reihe wichtiger Serviceleistungen an, um den wachsenden
Anforderungen der Fördertechnik-Branche gerecht zu werden. Das kombinierte
Expertenwissen von Nexans ermöglicht es, die richtige Leitung und die richtige Lösung für jede
Krananwendung zu finden. Dies kann entweder eine kommerziell verfüg­bare Standardleitung
oder eine speziell angefertigte Sonderleitung sein. Nexans ist international vertreten und
kann daher Unterstützung für Multi-Supplier-Programme sowie internationale Joint Ventures und
Projekte bieten. Die "Philosophie" des Materialtransports besteht darin, den Kunden das zu
liefern, was sie benötigen und wo sie es benötigen sowie redundante Notfallbestände zu
verringern. Nexans verfügt über die notwendige Logistik für eine weltweite Unterstützung seiner
Kunden, insbesondere in Europa und in Fernost. Nexans entwickelt ständig neue Kabeldesigns
und Materialien, um die Performance einer Branche zu steigern, die stets nach neuen Wegen
sucht, die Arbeitsabläufe zu beschleunigen, die Kosten zu senken und die Zuverlässigkeit
sicherzustellen. Dabei ist Nexans enge Partnerschaften mit seinen Kunden eingegangen und
kombiniert die Innovationen mit einer sicheren Lieferquelle. Durch die jahrelange enge
Zusammenarbeit mit Großhändlern, Zulieferern, OEMs und Endbenutzern weiß Nexans, welchen
Weg die Materialtransport-Branche einschlagen wird und welche Anforderungen erfüllt sein
müssen, damit die Fertigungsprozesse optimiert und die Lieferkapazität erhöht werden können.
Nexans bietet darüber hinaus eine neue Generation von Hebezeug-Leitungen an, die den
Kunden wichtige wirtschaftliche Vorteile verschaffen:
White Paper – Hebezeug-Leitungen
Ausgabe: Januar 2005
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Installationseinsparungen durch kleinere Kabeltrommel- und Führungssysteme (bis zu
40 %)
Niedrigere Transportkosten (bis zu 20 %)
Längere Anlagenlebensdauer durch Verwendung von Leitungen mit hoher Zugfestigkeit
und Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Belastung
Schnelle Reparatur vor Ort zur Vermeidung kostspieliger Verzögerungen
Aufgrund seiner langjährigen Erfahrungen in der Fördertechnik kann Nexans eine
breite Palette von Leitungen und Lösungen anbieten, mit deren Hilfe seine Partner
dem für die Branche prognostizierten Wachstum von 6 bis 10 % problemlos gerecht
werden können.
White Paper – Hebezeug-Leitungen
Ausgabe: Januar 2005
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4. ANHANG
Aktuelle Erfolgsgeschichten, Innovationen und Referenzen von Nexans
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Nexans lieferte moderne Rundleitungen für den Einsatz in Kabelwagensystemen und
trommelbare Mittelspannungsleitungen an die Zhenhua Port Machinery Company Ltd.
(ZPMC) in Shanghai, einem weltweiten Anbieter von Container-Umschlagkränen und
gummibereiften Portalkränen (RTGs).
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Nexans ist der führende Lieferant von Hängeleitungen für den internationalen OEMHersteller KCI Konecranes Group, Industriekräne und Komponenten, Schwerlastkräne
sowie Hafen- und Verladekräne produziert.
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Für die schwedische Atlas Copco Group, einen weltweit führenden Hersteller von Bauund Bergbauanlagen (u.a. Grubenförderanlagen), produziert Nexans eine Familie von
Leitungen mit hoher Zugfestigkeit, die Stößen, abrasiver Beanspruchung der
Ummantelung und den rauhen Bedingungen im Bergbau und in Tunnelbohrumgebungen
standhalten.
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Nexans stellt trommelbare Leitungen für Delachaux her, ein Unternehmen, das Motorund Felderleitungstrommeln für Kräne in der Stahlindustrie sowie für Hafenkräne herstellt.
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Gottwald Port Technology ist ein Hersteller und Lieferant von Hafenkränen. Nexans
lieferte Gottwald Mittelspannungsleitungen für schienenfahrbare Portalkräne, die in einem
neuen schweizerischen Eisenbahnterminal eingesetzt werden.
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Nexans entwickelte eine spezielle LWL-Leitung, die eine Betriebsgeschwindigkeit von 240
m/min erlaubt und in Stahlwerken führender deutscher Hersteller eingesetzt wird.
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Für Stemmann in Deutschland produziert Nexans trommelbare Flachleitungen, die ideal
für den Einsatz in Asien sind.
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Nexans lieferte Spreader-Leitungen für das European Container Terminal in Rotterdam,
den größten Containerhafen in Europa.
White Paper – Hebezeug-Leitungen
Ausgabe: Januar 2005
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