der neue renault clio - Renault Presse Website Schweiz

PRESSEMITTEILUNG
Urdorf, 7. Mai 2009
Langfassung
DER NEUE RENAULT CLIO
Exterieur und Interieur
Markanter Auftritt, durchdachte Details
Mit seinem markanten Äusseren sticht der Neue Clio aus dem Wettbewerbsumfeld hervor.
Kennzeichen der neuen Modellgeneration ist die dynamische Front mit der grossen, von
zwei vertikalen Sicken und serienmässigen Nebelscheinwerfern begrenzten Kühlluftöffnung
in der Frontschürze anstelle des zweigeteilten Kühlergrills. Zusammen mit der breiten Spur
verleiht sie dem Neuen Clio einen kraftvollen Ausdruck. Die Motorhaube wird von weit in die
Fahrzeugflanken gezogenen Klarglasscheinwerfern eingerahmt, die mit ihrem Schnitt die
Formensprache des neuen Megane aufgreifen.
Augenfälliges Merkmal am Heck sind die Rückleuchten in Klarglasoptik mit neuer Grafik.
Kennzeichen sind die grossflächigen Felder im hinteren Stossfänger für Nebelschlussleuchte
und Rückfahrscheinwerfer.
Kurze Überhänge, grosse Fensterflächen
Typisch für die Seitenansicht sind die kurzen Überhänge, der lange Radstand und die
markante Schulterlinie, die auch das gesamte Heck umläuft. Sie trägt ebenso zum
dynamischen Erscheinungsbild bei wie die nach hinten ansteigende Fenstergrafik.
Die
grosszügigen
Fensterflächen
Windschutzscheibe sorgen für
des
Neuen
ein einzigartiges
Clio
und
die
weit
vorgezogene
Raumgefühl und eine exzellente
Rundumsicht. Die gesamte Glasfläche misst beim Drei- und Fünftürer jeweils 2,46 Quadratmeter und ist damit eine der grössten im Kleinwagensegment. Für noch mehr Helligkeit sorgt
auf Wunsch ein zweigeteiltes elektrisches Panorama-Glasschiebedach aus Infrarot-Filterglas
mit beweglichem vorderen Schiebedach-Segment und fest fixiertem hinteren Teil. Mit 1,11
Quadratmetern nimmt es ebenfalls einen Spitzenplatz im Segment ein.
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Neuer Clio GT mit betont sportlicher Optik
An sportlich ambitionierte Fahrer richtet sich der betont dynamische Neue Clio GT. Bereits
äusserlich ist die neue Modellvariante an dem schwarzen Kühlergrill, den schwarzen
Scheinwerfermasken, dem exklusiven Metallic-Farbton Bleu Malte und den markanten
Seitenschwellern zu erkennen. Weitere Akzente setzen das verchromte doppelte
Schalldämpfer-Endrohr, 16-Zoll-Leichtmetallräder in Anthrazit, der harmonisch in die Dachlinie
integrierte Dachspoiler sowie die Spoilerlippe am vorderen und hinteren Stossfänger. Im
Innenraum betonen die gelochten Aluminiumpedale und die Sportsitze mit eingesticktem GTLogo und verstärktem Seitenhalt den sportlichen Charakter des Neuzugangs in der ClioFamilie.
Eigenständiger Kombi Grandtour
Renault bietet den Neuen Clio als Drei- und Fünftürer an sowie als Kombi Grandtour. Der
Neue Clio Grandtour ist als dynamischer Lifestyle-Kombi mit hohem praktischem Nutzwert
konzipiert. Die straffe, gestreckte Seitenlinie, die nach hinten sanft abfallende Dachsilhouette
und die zusätzlichen hinteren Seitenfenster verleihen dem Modell seinen unverwechselbaren
Auftritt. Augenfällig beim Grandtour sind ebenfalls die in die Flanken gezogenen
Heckleuchten.
Durchdachte Detaillösungen im Interieur
Im Innenraum setzten die Renault Designer die geschwungene Linienführung der Karosserie
fort. Armaturenträger und Mittelkonsole sind gekennzeichnet durch sanfte, fliessende Linien.
Instrumente mit wechselnder Optik und Typografie je nach Ausstattungsniveau setzen
sportliche Akzente. Die Dekorleiste in der Mitte des Instrumententrägers unterstreicht den
hochwertigen
Charakter
des
Clio-Interieurs.
Je
nach
Ausstattung
ist
sie
aus
anthrazitfarbenem Kunststoff oder im Look von gebürstetem Aluminium ausgeführt.
Bei der Gestaltung der Bedienelemente liessen sich die Entwickler zudem durch das Renault
eigene „Touch Design“-Konzept inspirieren. Alle Komponente verdeutlichen dabei ihre
Funktion bereits durch ihre besondere Gestaltung und lassen sich deshalb intuitiv betätigen.
Auf diese Weise verbindet der Neue Clio ein Höchstmass an Ergonomie mit durchdachten
und ästhetischen Detaillösungen. Ein Beispiel hierfür sind die Bedienelemente für die
Belüftungsdüsen. Diese haben die Form eines Squashballs und lassen sich besonders
angenehm und leicht handhaben. Darüber hinaus verfügt der Kompaktwagen serienmässig
über eine höhenverstellbare Lenksäule und den höhenverstellbaren Fahrersitz.
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Üppig dimensionierter Innenraum
Mit 3,986 Metern Länge (Grandtour: 4,203 m) sowie 1,497 Meter Höhe (Grandtour: 1,513 m)
und 1,707 Meter Breite bietet der Neue Clio optimale Voraussetzungen für ein hohes Mass
an Bewegungsfreiheit und Komfort für alle Insassen. Die Schulterbreite markiert mit 1,380
Meter vorn bzw. 1,365 Meter hinten einen Spitzenwert im Segment (Fünftürer 1,380 m bzw.
1,343 m und Grandtour 1,368 m bzw. 1,343 m). Die Innenraumhöhe ab der Sitzfläche
beträgt vorn 90,7 Zentimeter und hinten 86,1 Zentimeter, so dass selbst gross gewachsene
Passagiere bequem Platz finden. Dank breiter Türöffnungen hinten gestaltet sich bei
Fünftürer und Grandtour zudem der Ein- und Ausstieg für die Fondpassagiere überaus
bequem.
Besonders alltagstauglich macht den Neuen Clio auch sein Ladevolumen von 288 Litern
nach VDA-Norm. Bei umgeklappter hinterer Sitzbank steigt die Kapazität des Kofferraums
auf 694 Liter bzw. 1´028 Liter bei Beladung bis unters Dach. Dank der serienmässig im
Verhältnis 1:2 asymmetrisch umlegbaren Rückenlehne lassen sich die Variabilität und die
Funktionalität des Innenraums noch steigern.
Bis zu 1´277 Liter Ladevolumen im Neuen Clio Grandtour
Noch mehr Platz für das Gepäck bietet der Neue Clio Grandtour: Das Ladevolumen des
Kombi beträgt 403 Liter. Der mobile Laderaumboden lässt sich mit wenigen Handgriffen
ausbauen, so dass die Kapazität auf 439 Liter steigt. Wird die im Verhältnis 1:2 teilbare
Rückbank umgeklappt, stehen bei dachhoher Beladung sogar umzugstaugliche 1´277 Liter
Fassungsvermögen zur Verfügung. Wird nur das schmalere der beiden Rückbanksegmente
vorgeklappt, können im Neuen Clio Grandtour auch lange und schmale Gegenstände mit bis
zu 1,45 Meter Länge transportiert werden. Gleichzeitig bleiben immer noch Sitzplätze für vier
Personen.
Das Gepäckabteil bietet eine Reihe praktischer Detaillösungen. Im Mittelpunkt steht dabei
der flexible Gepäckraumboden. Ist er komplett entfaltet, steht eine ebene Ladefläche zur
Verfügung. Darunter lässt sich in einem Extra-Staufach die Kofferraumabdeckung
aufbewahren. Wird mehr Ladekapazität benötigt, kann der Boden zusammengefaltet werden,
so dass zusätzliche 72 Liter zur Verfügung stehen. Ebenfalls praxisgerecht sind die Gepäckraumbreite von einem Meter sowie die niedrige Ladekante von 58,1 Zentimetern. Reicht der
grosszügig bemessene Laderaum nicht aus, bietet sich die serienmässige Dachreling an, auf
der ein spezielles Trägersystem installiert werden kann.
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Clio erzielt fünf Euro NCAP-Sterne
Mit 32,67 von 37 möglichen Wertungspunkten erzielte der Renault Clio die Maximalwertung
von fünf Sternen bei den Crashtests der unabhängigen Euro NCAP-Organisation (New Car
Assessment Programme). Darüber hinaus bietet der Kompaktwagen auch Kindern den
derzeit höchstmöglichen Schutz bei einem Aufprall und erhielt in der separaten Euro NCAPKindersicherheitsprüfung vier Sterne.
Die Basis für das hohe Sicherheitsniveau des Clio bildet die B-Plattform, die sich das
Kompaktmodell
mit
dem
Renault
Modus
teilt.
Dank
programmiert
verformbarer
Karosserieelemente an Front, Heck und Fahrzeugflanken verringern sich die Kräfte, denen
die Insassen bei einem Unfall ausgesetzt sind. Die gesamte Fahrgastzelle dient als stabiler
Überlebensraum, der verhindert, dass Aggregate oder Baugruppen wie Motor und Getriebe
in den Innenraum eindringen können.
Karosserie absorbiert effizient die Aufprallenergie
Weitere Einzelmassnahmen ergänzen effizient die widerstandsfähige Fahrzeugstruktur. So
verformt sich bei einer Kollision das aus Magnesium gefertigte Lenkradgestell und die
Lenksäule entkoppelt sich, wodurch der Abstand zwischen Lenkrad und Fahrer vergrössert
wird. Ein Energie absorbierendes Schutzpolster aus speziellem Schaumstoff, ein so
genanntes Padding, und ein Schutzblech unterhalb des Lenkrads schützen die Beine.
Zudem hat Renault ein mechanisches System installiert, das bei einem Aufprall das Bremspedal zum Fahrzeugboden zieht. Diese Lösung reduziert das Verletzungsrisiko für die Füsse
deutlich.
Bei
einem
Seitenaufprall
tragen
Verstrebungen,
weitere
Paddings
und Verstärkungen aus Aluminium in den Türen zum Schutz der Passagiere bei. Schliesslich
verhindert ein am Boden hinter der Rückbank festgeschraubter Querträger, dass
Gepäckstücke bei einem Aufprall in die Fahrgastzelle eindringen.
Programmiertes Rückhaltesystem
Den zweiten Pfeiler für den ausgezeichneten Insassenschutz im Neuen Clio stellt das
Programmierte Rückhaltesystem der dritten Generation (PRS III) dar. Auf den vorderen
Sitzen schützen Sicherheitsgurte mit pyrotechnischen Gurtstraffern Fahrer und Beifahrer. Die
Gurte sind mit Gurtkraftbegrenzern ausgestattet, die auf eine maximale Belastung von
400 daN kalibriert sind (entspricht der kinetischen Energie von rund 400 Kilogramm). Der
fünftürige Neue Clio und der Neue Clio Grandtour verfügen über einen zweiten Gurtstraffer
für den Beckengurt. Er verhindert unter anderem den Submarining-Effekt – das Durchrutschen unter dem Beckengurt. Ein akustisches Signal meldet, wenn der Fahrer den
Sicherheitsgurt nicht angelegt hat.
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Im Dreitürer ersetzen Anti-Submarining-Airbags unter der Sitzfläche der vorderen Sitzplätze
den zweiten Gurtstraffer. Dieser würde den Einstieg in den Fond erschweren, weil er den
entsprechenden Einbauplatz im Durchstiegsbereich benötigt. Zusätzlich ist die Rückbank
des Clio auf allen drei Plätzen mit Anti-Submarining-Stützen in den Sitzflächen ausgestattet.
Im Fond kommen ausserdem Gurtkraftbegrenzer (600 daN) auf allen Sitzen und SingleGurtstraffer auf den Aussenplätzen zum Einsatz. Abgerundet wird das umfangreiche
Sicherheitspaket durch kürzere, versteifte Gurtverankerungen.
Bis zu acht Airbags schützen die Insassen
Insgesamt schützen im Clio je nach Karosserievariante bis zu acht Airbags die Insassen vor
Verletzungen:
•
zwei zweistufig auslösende Adaptiv-Frontairbags für Fahrer und Beifahrer (Serie)
•
Seitenairbags in den Vordersitzen (Serie)
•
zwei durchgehende, vorhangähnliche Windowbags für beide Sitzreihen, welche die Köpfe
der aussen sitzenden Fahrgäste schützen
•
zwei Anti-Submarining-Airbags in den Vordersitzen (Serie im Dreitürer)
Kommt es zu einem Heckaufprall, mindern Energie absorbierende Sitze und Sicherheitskopfstützen für Fahrer und Beifahrer die Unfallfolgen. Die mit drei versenkbaren Kopfstützen
bestückte Rückbank sowie deren Verankerungspunkte mit der Karosserie wurden gezielt
verstärkt, damit sich die Rückenlehne bei einem Aufprall weniger verformt. Die hinteren
Aussenplätze sind darüber hinaus mit vier Isofix-Verankerungspunkten versehen.
Bis zu vier Ausstattungsniveaus je nach Karosserie
Den Kunden stehen – je nach Geschmack und Budget – vier Ausstattungsniveaus für Dreiund Fünftürer sowie drei Ausstattungen für den Grandtour zur Wahl: Während Expression für
klare Funktionalität steht, hat die Variante Dynamique einen sportlich-technischen Charakter.
Mit der Ausstattung Exception wendet sich Renault an komfortorientierte Kunden. Der betont
dynamisch gezeichnete Neue Clio GT (Drei- und Fünftürer) spricht sportlich ambitionierte
Fahrer an. Die einzelnen Ausstattungen beinhalten unter anderem:
Expression
•
Umfangreiche Sicherheitsausstattung (Renault Programmiertes Rückhaltesystem III, bis
zu acht Airbags serienmässig)
•
Isofix-Befestigungspunkte auf den hinteren Aussenplätzen
•
Drei Kopfstützen hinten, versenkbar zur besseren Sicht nach hinten
•
Nebelscheinwerfer
-5-
•
15-Zoll-Stahlräder
•
Im Verhältnis 1:2 getrennt umklappbare Rücksitzbank
•
Bordcomputer
•
Höheneinstellbares Lenkrad
•
Höhenverstellbarer Fahrersitz
•
Elektrische Servolenkung
•
Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung
•
Scheinwerfer mit „Show me home“-Funktion
•
Stossfänger in Wagenfarbe, Schutzleiste in Schwarz
•
Verzurrösen im Kofferraum
•
Dachreling in Schwarz (Grandtour)
Dynamique (zusätzlich zu Expression):
•
Aktives Kurvenlicht
•
Schwarze Scheinwerfermasken
•
Aussenspiegel in Wagenfarbe
•
Dachreling in Matt-Chrom (Grandtour)
•
Türgriffe aussen und Türöffner innen in Matt-Chrom
•
Lenkrad und Schalthebelknauf in Leder
•
15-Zoll-Leichtmetallräder
•
Instrumententräger „Soft“ in Schwarz
•
Elektrische Fensterheber vorn mit Impulsschaltung auf Fahrerseite
•
Elektrisch einstell- und beheizbare Aussenspiegel
•
Klimaanlage mit Pollenfilter
•
4 x 20-Watt-CD-Radio MP3 mit AUX-IN-Anschluss über Chinch-Stecker
Exception (zusätzlich zu Dynamique)
•
Elektrische Fensterheber vorn mit Impulsschaltung beidseitig
•
Elektrische Fensterheber hinten
•
Lendenwirbelstütze für Fahrer- und Beifahrersitz
•
Beifahrersitz höhenverstellbar
•
Leder-Stoff-Polsterung
•
Navigationssystem Carminat TomTom
•
Klimaautomatik mit Pollenfilter
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•
4 x 20-Watt-CD-Radio MP3-Funktion mit Bluetooth®-Schnittstelle sowie Freisprechfunktion und Plug & Music-Funktion mit 3,5-Millimeter-Klinken- und USB-Anschluss für
tragbare Musikgeräte
•
Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer
•
Licht- und Regensensor
•
Seitenscheiben hinten und Heckscheibe stark getönt
•
16-Zoll-Leichtmetallräder
GT (zusätzlich zu Dynamique)
•
Elektrische Fensterheber vorn mit Impulsschaltung beidseitig
•
Elektrische Fensterheber hinten
•
Sportsitze mit verstärktem Seitenhalt
•
Sportlenkrad aus Leder
•
Verstellbare Lendenwirbelstütze für Fahrersitz
•
Klimaautomatik mit Pollenfilter
•
Dunkle Verglasung der hinteren Scheiben
•
4 x 20-Watt-CD-Radio MP3-Funktion mit Bluetooth®-Schnittstelle sowie Freisprechfunktion und Plug & Music-Funktion mit 3,5-Millimeter-Klinken- und USB-Anschluss für
tragbare Musikgeräte
Bei der Wahl der Serien- und der Sicherheitsausstattung und bei der Preisgestaltung legte
Renault besonderen Wert auf ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Neue Clio
Dynamique ist im Wettbewerbsvergleich das Fahrzeug mit dem besten Preis-LeistungsVerhältnis.
Vielfältige Ablagemöglichkeiten im Innenraum
Der Clio-Innenraum bietet zahlreiche Staumöglichkeiten: Das Handschuhfach (beleuchtet ab
Dynamique) fasst 9,4 Liter. Bei Fahrzeugen mit Klimaautomatik ist es gekühlt. Hinzu
kommen Staufächer mit je 2,4 Litern Inhalt in den Vordertüren sowie – bei Fünftürer
und Grandtour – mit je einem Liter Fassungsvermögen in den hinteren Türen.
Intelligente Details und nützliche Optionen
Alle Versionen verfügen ab Werk über die „Show me home“-Funktion, die das Abblendlicht
erst 30 Sekunden nach dem Verriegeln der Türen löscht, die Version GT verfügt über das
aktive Kurvenlicht. Zum serienmässigen Lieferumfang des Neuen Clio Dynamique zählt darüber
hinaus die manuelle Klimaanlage. Der elektronisch gesteuerte Klimakompressor verfügt über
einen variablen Hubraum und fordert dem Motor durch diese intelligente Lösung nur die
-7-
minimal erforderliche Menge an Energie ab. Im Vergleich zu herkömmlichen Systemen senkt
dies den Treibstoffverbrauch. Die Ausstattung Exception verfügt serienmässig über die
Klimaautomatik.
Komfort im Oberklasse-Stil
Der
Clio
führt
zahlreiche
Hightech-Details
aus
der
Renault
Oberklasse in das
Kompaktwagensegment ein. Hierzu gehört das schlüssellose Zugangssystem Keyless-Drive
Hands-free (Option ab Dynamique). Ver- und Entriegelung der Türen erfolgen dabei automatisch, sobald das Bordsteuergerät die Chipkarte identifiziert und Infrarot-Sensoren die
Hand am Griff registrieren. Um den Motor per Knopfdruck zu starten, muss der Fahrer die Karte
nicht mehr ins Lesegerät einführen; das Identifizierungssystem erkennt, wenn sich die Karte
im Fahrgastraum befindet, etwa in der Hosentasche des Fahrers.
Ebenfalls aus den höheren Fahrzeugklassen stammt der Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer (Serie für Exception und GT). Der Tempopilot ermöglicht das Einhalten
einer vom Fahrer gewählten Geschwindigkeit. Die Betätigung von Bremse oder Kupplung
schaltet das System ab. Beim Geschwindigkeitsbegrenzer gibt der Fahrer die Höchstgeschwindigkeit ein, die das Fahrzeug nicht überschreiten soll. Unterhalb dieses Limits kann
er beliebig beschleunigen und verzögern.
Die Liste der Komfortoptionen umfasst darüber hinaus den Licht- und Regensensor.
Während Ersterer in der Dämmerung oder bei einer Tunneldurchfahrt automatisch das
Abblendlicht einschaltet, aktiviert Letzterer bei Niederschlag die Scheibenwischer und regelt
die Wischergeschwindigkeit.
Carminat TomTom: günstigste integrierte Navigationslösung
Mit dem Navigationssystem Carminat TomTom inklusive 5,8-Zoll-Farbmonitor bietet Renault
für den Neuen Clio eine Navigationslösung an (Option; Serie auf Exception), die alle Vorzüge
eines fest eingebauten Systems beinhaltet, wie Speed-Index, alternative Streckenberechnung auf Basis aktueller Verkehrsinformationen sowie Angaben zu Geschwindigkeitsbegrenzungen.
Die
umfangreiche
Navigationssoftware
bietet
zudem
mehrere
Routenvorschläge
und informiert über Tankstellen, Parkhäuser und andere wichtige Adressen für Autofahrer,
wodurch die Orientierung deutlich erleichtert wird. Zudem kann die Software per SDMicrocard jederzeit im Internet über die Renault TomTom-Website aktualisiert werden.
Bedient wird das System über eine Fernbedienung.
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Multimediasysteme im Zubehörprogramm
Im reichhaltigen Zubehörprogramm für den Neuen Clio ist ferner die Bluetooth®-Schnittstelle
mit Freisprechfunktion enthalten. Über den Radiosatelliten erlaubt diese den Zugriff auf das
gekoppelte Mobiltelefon. Die Anzeige erfolgt im Radiodisplay. Der Neue Clio Exception
verfügt serienmässig über die Bluetooth®-Schnittstelle mit Freisprechfunktion.
Hoher Akustikkomfort dank ausgefeilter Aerodynamik
Gute Noten erzielt der Neue Clio auch in puncto Akustikkomfort. Ein Aufgabenschwerpunkt
der Renault Entwickler lag darin, die Windgeräusche zu reduzieren. Dabei konzentrierten sie
sich vornehmlich auf die aerodynamische Formgebung von Aussenspiegeln, A-Säulen
und
Scheibenwischern.
Besondere
Aufmerksamkeit
galt
ebenfalls
dem
bündigen
und schwingungsarmen Sitz der Türen. Die Hohlräume von A- und C-Säule sind zudem mit
speziellen Dämmstoffen gefüllt. Auch die fünf Millimeter dicke Windschutzscheibe und die
3,85 Millimeter starken Seitenscheiben bieten für die Passagiere einen hervorragenden
Lärmschutz. Motorseitige Massnahmen wie das 2-Massen-Schwungrad bei den 1.5 dCiDieselmotoren tragen weiter zum ruhigen und entspannten Fahren im Neuen Clio bei.
Motoren und Getriebe
Effizienz ab Werk
Für den Neuen Renault Clio stehen zwei Diesel- und vier Benzintriebwerke zur Wahl, die ein
breites Leistungsspektrum abdecken. Basisbenziner ist die Motorisierung 1.2 75 mit
55 kW/75 PS, die auch in einer Bioethanol-Version angeboten wird. Der Vierzylinder bietet
die technische Basis für das durchzugsstarke und sparsame Turbotriebwerk TCe 100 mit
74 kW/100 PS. Hinzu kommt der Benziner 1.6 110 Automat mit 82 kW/112 PS. Im Neuen
Clio GT kommt exklusiv der kraftvolle 2.0 140 - Motor mit 102 kW/138 PS zum Einsatz.
Als Gemeinsamkeit verfügen sämtliche Ottomotoren über oben liegende, hohl gebohrte
Nockenwellen. Pro Welle ergibt dies eine Gewichtsersparnis von rund 400 Gramm. Rollengelagerte Kipphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich verringern die Reibungsverluste
der Ventilsteuerung um 50 Prozent. Alle Benzin- und Dieselmotoren verfügen zudem über das
elektrische Gaspedal, das eine noch präzisere Motorsteuerung ermöglicht.
Die sparsamen Dieselmotoren stammen alle aus der 1.5 dCi-Familie. Das Triebwerk ist im
Neuen Clio in den Leistungsstufen 63 kW/86 PS und 76 kW/103 PS DPF erhältlich.
Motoren mit Umwelt-Gütesiegel
Die Benziner 1.2 75 und TCe 100 sowie alle 1.5 dCi-Diesel sind mit dem Gütesiegel „eco2“
ausgezeichnet. Ein Renault Modell erhält dieses Prädikat, wenn es:
-9-
•
nicht mehr als 140 Gramm CO2 je Kilometer ausstösst oder mit Biotreibstoffen betrieben
wird (Ethanol E85 oder Biodiesel B30); 140 Gramm CO2 je Kilometer entsprechen einem
Treibstoffverbrauch von 5,3 Liter Diesel je 100 Kilometer oder 5,9 Liter Benzin je
100 Kilometer
•
in einem Werk hergestellt wird, das nach der internationalen Norm ISO 14001 zertifiziert
ist, die strenge Umweltauflagen enthält
•
zu 95 Prozent recycelt werden kann und mindestens fünf Prozent recycelte
Kunststoffbauteile enthält
Zwei Diesel mit hochmodernem Partikelfilter
Mit den beiden Selbstzündern 1.5 dCi DPF mit 63 kW/86 PS und 76 kW/103 PS bietet Renault
zwei Varianten mit Dieselpartikelfilter der jüngsten Generation an. Seine Besonderheit: Das
System
ist
in
der
Lage,
die
turnusgemäss
notwendige
Regeneration
in
jeder
Verkehrssituation einzuleiten, also auch bei geringen Drehzahlen und bei jedem Tempo. Dies
umfasst auch den innerstädtischen Betrieb, bei dem die Fahrzeuge zumeist mit niedrigen
Geschwindigkeiten unterwegs sind und häufig vor roten Ampeln stehen.
Möglich macht dies die zusätzliche Treibstoffeinspritzung in den Abgastrakt: Sobald die
Verbrennungsrückstände den Zylinder verlassen haben, passieren sie einen ersten
Katalysator. Hier werden Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) in unschädliche
Bestandteile umgewandelt. Bevor die dermassen behandelten Abgase den zweiten
Katalysator durchströmen, werden sie durch die Zugabe einer winzigen Menge Treibstoff
angereichert. Die hierfür benötigte zusätzliche Einspritzdüse fungiert unabhängig vom
Arbeitstakt des Motors. Die Einspritzung initiiert eine kontrollierte Nachverbrennung, die
grosse Hitze erzeugt. Der hinter dem zweiten Katalysator positionierte und von Renault neu
entwickelte Russfilter nutzt diesen Wärmeschub, um angesammelte Partikelablagerungen
rückstandfrei zu verbrennen. Der neue Dieselpartikelfilter kommt über den gesamten
Lebenszyklus des Fahrzeugs ohne zusätzliche Wartung aus.
1.2 75 (55 kW/75 PS) – Die „eco2“-prämierte Motorisierung zeichnet sich durch einen
Zylinderkopf aus Leichtmetall mit einer oben liegenden Nockenwelle aus. Das Modell
mobilisiert 55 kW/75 PS. Der Vierzylinder erzielt sein maximales Drehmoment von 105 Nm
bei 4´250 U/min. Der drehfreudige Reihenvierzylinder verhilft dem Clio zu guten
Fahrleistungen:
13,4 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h (Grandtour: 13,6 s) sind ebenso
überzeugend wie die Höchstgeschwindigkeit von 167 km/h. Der Gesamtverbrauch von
- 10 -
5,9 Litern Superbenzin pro 100 Kilometer 1 und der CO2-Ausstoss von 139 Gramm pro
Kilometer belegen die Umweltverträglichkeit des Triebwerks.
TCe 100 (74 kW/100 PS) – Das moderne Benzintriebwerk basiert auf dem 1.2 75, mit dem
es sich 70 Prozent der Komponenten teilt. Besonderes Kennzeichen ist der dank seines
geringen Durchmessers nahezu verzögerungsfrei agierende Turbolader. Er gibt dem mit
dem „eco2“-Gütesiegel ausgezeichneten Triebwerk auch seinen Namen (TCe = Turbo
Control Efficiency). Dank des reaktionsschnellen Laders leistet der 1,2-Liter-Motor so viel wie
ein 1,4-Liter-Aggregat und bietet mit 145 Nm bei 3´000 U/min das maximale Drehmoment
einer 1,6-Liter-Maschine. Die Nennleistung von 74 kW/100 PS steht bei 5´500 U/min parat.
Weitere Merkmale des TCe -Motors sind natriumgekühlte Ventile sowie die Spritzölkühlung
für die Kolben. Beides dient der optimierten Wärmeabfuhr. Das Turboaggregat beschleunigt
den Clio in 11,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Grandtour: 11,2 s) und erlaubt 184 km/h
Höchstgeschwindigkeit.
Trotz
dynamischer
Fahrleistungen
garantiert
es
niedrige
Verbrauchswerte: Der Clio TCe 100 begnügt sich mit durchschnittlich 5,8 Liter Superbenzin
pro 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoss beträgt 137 Gramm pro Kilometer.
1.6 125 (92kW/125 PS) – Nach der Premiere im Twingo Renault Sport kommt die stärkste
Leistungsstufe des bewährten 1.6 16V-Triebwerks von Renault auch im Neuen Clio zum
Einsatz. In Kombination mit dem Sechsgang-Getriebe sorgt er für jederzeit dynamische
Fahrleistungen. Die technische Basis für das Aggregat des Twingo Renault Sport bildet der
aus Clio, Modus, der Megane-/Scenic-Familie und dem Laguna bekannte 1.6 16V-Benziner.
Gegenüber dem Grossserienmotor modifizierten die Ingenieure das Triebwerk in
wesentlichen Punkten:
Neue Drosselklappen, ein neuer Ansaugluftsammler und modifizierte Ansaugkanäle
•
sorgen für eine bessere Luftzufuhr.
Strömungsgünstig geformte Ventilsitze beschleunigen den Gasdurchsatz. Zudem wurden
•
die Steuerzeiten der Nockenwelle modifiziert, was die längere und weitere Öffnung der
Ventile ermöglicht (mittlerer Ventilhub von elf Millimetern gegenüber durchschnittlich
neun Millimetern).
Die stufenlos um bis zu 44 Grad Kurbelwinkel verstellbare Einlassnockenwelle verbessert
•
die
Leistungsfähigkeit
in
allen
Betriebsbereichen,
indem
sie
die
Öffnungs-
und Schliessvorgänge der Ventile an die jeweilige Fahrsituation anpasst. Kraftvolles
Durchzugsvermögen bei niedrigen Drehzahlen und gleichzeitig hohe Drehfreude sind die
Folge.
1
Alle Verbrauchsangaben nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (RL 80/1268/EWG).
- 11 -
•
Modifizierte Brennräume und Kolben ermöglichen eine hohe Verdichtung. Dies
verbessert die Verbrennungsqualität, erhöht die Leistung und verringert den Ausstoss
von Schadstoffen.
1.6 110 Automat (82 kW/112 PS) – Das 1,6-Liter-Vierzylinder-Triebwerk ist komplett aus
Aluminium gefertigt und verfügt über zwei oben liegende Nockenwellen. Ein weiteres
technisches Charakteristikum ist die stufenlos um bis zu 45 Grad Kurbelwinkel verstellbare
Einlassnockenwelle. Sie bewirkt eine bessere Motorfüllung und damit mehr Leistung
und Drehmoment in allen Betriebszuständen. Bei mittleren Drehzahlen erhöht sich die
Durchzugskraft um bis zu acht Prozent. Der Clio 1.6 110 Automat mobilisiert sein Maximaldrehmoment von 151 Nm bei 4´250 U/min. Rund 90 Prozent des Durchzugsvermögens sind
zwischen 2´000 und 5´750 U/min abrufbar. Der Durchschnittsverbrauch der ausschliesslich
mit der proaktiven Vierstufen-Automat kombinierten Motorvariante beträgt 7,5 Liter
Superbenzin pro 100 Kilometer, der CO2-Ausstoss liegt bei 179 Gramm pro Kilometer. Die
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolviert der Neue Clio 1.6 110 Automat in
12,2 Sekunden (Grandtour: 12,4 s), das Spitzentempo beträgt 186 km/h.
2.0 140 (102 kW/138 PS) – Sein Leistungsmaximum von 102 kW/138 PS ruft der
drehfreudige Saugmotor bei 6´000 U/min ab. Das Maximaldrehmoment von 194 Nm steht bei
3´750 U/min bereit. Im Neuen Clio GT ist der 2.0 140-Motor mit dem SechsgangSchaltgetriebe gekoppelt. Der komplett in Aluminiumbauweise gefertigte Vierzylinder mit
zwei oben liegenden Nockenwellen beschleunigt den Clio GT in 8,5 Sekunden aus dem
Stand auf 100 km/h und erlaubt 205 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Trotz seiner ausgesprochen sportlichen Charakteristik begeistert das 2.0-Liter-Aggregat mit
uneingeschränkter Alltagstauglichkeit. Bereits bei 2´750 U/min stehen rund 90 Prozent der
maximalen Zugkraft zur Verfügung. Mit durchschnittlich 7,3 Liter Treibstoffverbrauch pro 100
Kilometer ist der Clio GT für ein Fahrzeug seiner Leistungsklasse zudem zeitgemäss
sparsam. Dies entspricht einem CO2-Ausstoss von 173 Gramm pro Kilometer.
1.5 dCi (63 kW/86 PS) – Das erste der beiden Vierzylinder-Turbodieseltriebwerken aus der
1.5 dCi-Familie zeichnet sich im Neuen Clio durch den niedrigen Verbrauch von
durchschnittlich 4,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer aus. Das entspricht dem Ausstoss von
117 Gramm CO2 pro Kilometer. Mit einem maximalen Drehmoment von 200 Nm bei 1´900
U/min steht viel Durchzugskraft schon bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung. Der „eco2“ausgezeichnete Diesel ermöglicht das Maximaltempo von 174 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 12,7 Sekunden.
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1.5 dCi DPF (76 kW/103 PS) – Die zweite Motorisierung mit Partikelfilter zeichnet sich
neben dem neuartigen System der Abgasreinigung durch modernste Dieseltechnologie aus
höheren Fahrzeugklassen aus: Der Treibstoff gelangt über Sechsloch-Einspritzdüsen mit
piezoelektrischer Betätigung in die Brennräume. Diese hochmodernen Düsen bestehen aus
einer Spezialkeramik, deren Kristallstruktur sich sofort wandelt, wenn elektrische Spannung
anliegt. Durch diese minimale geometrische Veränderung öffnet sich die EinspritzDüsennadel. Piezo-Injektoren arbeiten viermal schneller als herkömmliche Einspritzdüsen mit
Magnetventilen. Zudem verringert sich die bewegte Masse in der Düsennadel. Die Folge ist
eine höchst präzise Treibstoffdosierung. Darüber hinaus gestattet die innovative PiezoTechnik die gezielte Nacheinspritzung. Sie trägt durch die Verbrennung von Russpartikeln
entscheidend zur Emissionssenkung bei und reduziert dadurch massgeblich die Entstehung
von Feinstaub.
Weitere Merkmale des mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelten Triebwerks sind die
variable Turbinengeometrie und der auf 1.600 bar erhöhte Einspritzdruck. Mit 190 km/h
Höchstgeschwindigkeit und 11,1 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h (Grandtour:
11,6 s) bietet der mit dem Gütesiegel „eco2“ prämierte 1,5-Liter-Diesel ausgezeichnete
Fahrleistungen. Trotzdem kommt er mit 4,7 Litern Treibstoff pro 100 Kilometer aus
und entlässt nur 126 Gramm CO2 pro Kilometer in die Atmosphäre. Sein Zugkraftmaximum
von 240 Nm mobilisiert er bei 2´000 U/min.
Moderne Getriebe für maximalen Fahrspass
Die Benziner 1.2 75 mit 55 kW/75 PS und TCe 100 sowie der Diesel 1.5 dCi mit
63 kW/86 PS übertragen ihre Kraft mit einem modernen Fünfgang-Schaltgetriebe auf die
Vorderräder. Konstruktive Merkmale sind 2-Wellen-Architektur, Doppelkonus-Synchronisierung und Betätigung per Seilzug. Dies verkürzt die Schaltwege und erhöht die
Schaltpräzision.
Präzises Sechsgang-Schaltgetriebe
Der 1.5 dCi DPF-Diesel, der 1.6 125 und der sportliche 2.0 140-Benziner mit 102 kW/138 PS
sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe neuester Generation ausgestattet. Dank der engen
Abstufung der ersten fünf Gänge lässt sich die Durchzugskraft der Triebwerke voll
ausnutzen, während der lang ausgelegte sechste Gang das Drehzahlniveau und den
Treibstoffkonsum deutlich senkt. Zudem verbessert sich der Geräuschkomfort. Die
Dreifachkonus-Synchronisierung der beiden ersten Gänge und des Rückwärtsgangs verleiht
dem 2-Wellen-Getriebe zudem einen ausgezeichneten Schaltkomfort.
Der Clio 1.6 110 Automat ist serienmässig mit der proaktiven Vierstufen-Automatik
kombiniert. Mit selbstlernenden Schaltprogrammen passt sie sich jedem Fahrstil an.
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Fahrwerk und Bremsen
Hohe Sicherheitsreserven
Das Fahrwerk des Neuen Clio ist vom Schwestermodell Modus abgeleitet, jedoch exakt auf
die
Anforderungen
des
Kompaktmodells
abgestimmt.
Die
McPherson-Vorderachse
harmoniert perfekt mit der Verbundlenker-Hinterachse; beide zusammen gewährleisten ein
ausgewogenes Fahrverhalten. Zusammen mit dem grosszügigen Radstand (2´575
Millimeter) und der breiten Spur (mit 15-Zoll-Rädern 1´472 Millimeter vorn und 1´471
Millimeter hinten; Grandtour: 1´472 Millimeter vorn und 1´471 Millimeter hinten) garantiert dies
agiles Handling, sichere Strassenlage und hohen Fahrkomfort.
Gross dimensionierte Bremsen und modernste Assistenzsysteme wie das serienmässige
ABS und ESP mit Untersteuerkontrolle sorgen für ein Höchstmass an aktiver Sicherheit.
Moderne Vorder- und Hinterachskonstruktion
Die Vorderachse des Neuen Clio ist nach dem McPherson-Prinzip mit unteren
Dreiecksquerlenkern konstruiert. Dank des gross dimensionierten Querstabilisators werden
unangenehme Wankbewegungen eliminiert. Der aufwändig gedämpfte Fahrschemel hält
störende Vibrationen vom Fahrgastraum fern, was den Fahrkomfort des Kompaktmodells
weiter steigert.
Die ideale Ergänzung zur Vorderachse bildet die an Längslenkern geführte VerbundlenkerHinterachse mit separaten Dämpfern und Schraubenfedern. Diese Bauweise spart Platz
und gewährleistet ein agiles Handling sowie einen vorzüglichen Abroll- und Geräuschkomfort. Ein Querstabilisator reduziert zusätzlich die Seitenneigung.
Lenken mit elektrischer Unterstützung
Auch die neu abgestimmte, serienmässige elektrische Servolenkung belegt das hohe
Komfortniveau des Neuen Clio. Sie arbeitet geschwindigkeitsabhängig, das heisst: Sie stellt
bei niedrigem Tempo oder im Stand ein Maximum an Lenkunterstützung bereit und nimmt
diese mit steigendem Tempo zugunsten höherer Stabilität langsam wieder zurück. Die
Lenkung funktioniert deshalb im City-Betrieb leichtgängiger als zum Beispiel bei schneller
Autobahnfahrt. Das sorgt, je nach Bedarf, für spielerische Bedienung beim Rangieren und für
einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo. Der geringe Wendekreis von 10,3
bis 11,5 Metern, abhängig von der Bereifung, erleichtert das Manövrieren im Stadtverkehr
zusätzlich.
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ESP hält den Neuen Clio sicher auf Kurs
Zur Steigerung der aktiven Sicherheit ist das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP der
neuesten Generation mit Antriebsschlupfregelung und Untersteuerkontrolle CSV auf allen
Versionen erhältlich (Serie auf Exception). Registrieren die Sensoren, dass das Fahrzeug
untersteuert, nimmt das Stabilitätsprogramm per Motormanagement Gas zurück. Reicht das
nicht aus, reagiert es mit gezieltem Bremseingriff an einem oder mehreren Rädern. Mit dem
ESP kombiniert ist ebenfalls die Antriebsschlupfregelung (ASR). Sie verhindert beim Anfahren
oder starken Beschleunigen auf glattem Untergrund ein Durchdrehen der Räder.
Unter allen Bedingungen standfest: die Bremsanlage
Den Neuen Clio kennzeichnen eine unter allen Witterungs- und Fahrbahnverhältnissen
effiziente Bremsleistung und ein sicheres Bremsgefühl. Die serienmässig 15 Zoll messenden
Felgen ermöglichen den Einbau gross dimensionierter Bremsscheiben (vorn innenbelüftet,
Durchmesser: 260 Millimeter; hinten Vollscheiben, Durchmesser: 240 Millimeter).
In kritischen Situationen verhindert das serienmässige Antiblockiersystem der neuesten
Generation ein Blockieren der Bremsen. Darüber hinaus verfügt der Neue Clio ab Werk über
die elektronische Bremskraftverteilung (EBV). Mit ihrer Hilfe lässt sich das Verzögerungspotenzial der Hinterachse voll ausnutzen. Ebenfalls serienmässig ist der Bremsassistent. Er
verkürzt den Bremsweg in Notsituationen, weil er die volle Verzögerungsleistung schneller
bereitstellt.
Bessere Sicht durch aktives Kurvenlicht
Vom Modus, der diese Technologie in das Kompaktwagensegment eingeführt hat,
übernimmt der Neue Clio das aktive Kurvenlicht (Serie auf GT). Bei dem Renault System
schaltet sich automatisch ein fest in die vorderen Leuchteinheiten installierter, um 40 Grad
zur Seite gerichteter Zusatzscheinwerfer hinzu, sobald das Lenkrad um mindestens 25 Grad
eingeschlagen ist. Der Hauptscheinwerfer leuchtet währenddessen die Strasse nach vorn
aus. Auf diese Weise ermöglicht das Kurvenlicht nachts vor Kreuzungen, Serpentinen oder
engen Kurven den vorausschauenden Blick in die Kurveninnenseite. Um den Fahrer und
andere Verkehrsteilnehmer nicht zu irritieren, wird die Helligkeit abhängig vom Lenkwinkel
und der Geschwindigkeit geregelt. Aus Sicherheitsgründen aktiviert sich das Abbiegelicht
zudem nur bis zur Fahrgeschwindigkeit von 60 km/h.
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Markt und Modell
Europäischer Bestseller
Modellkarriere
Vom Marktdebüt im Jahre 1990 bis Ende 2008 produzierte Renault mehr als zehn Millionen
Clio, davon über fünf Millionen Modelle der zweiten Generation und bereits rund
1,1 Millionen Exemplare der aktuellen Baureihe. Im Heimatmarkt Frankreich ist der Clio seit
jeher eines der beliebtesten Fahrzeuge. In der Schweiz hat der Clio ebenfalls viele Freunde.
Von der Modelleinführung bis Ende 2008 wurden ca. 70'000 Clio hierzulande verkauft. Der
Anteil des Clio Grandtour an den Clio-Verkäufen in der Schweiz betrug ca. 40 Prozent.
Europaweit setzte Renault 2008 rund 321´000 Clio ab, was einem Anteil im sogenannten
B-Segment von 7,24 Prozent entsprach. Auf dem französischen Heimatmarkt dominierte er
seine Fahrzeugklasse mit 13,9 Prozent Marktanteil. In der Schweiz wurden 3´320 Fahrzeuge
verkauft.
Zielgruppe
Der Kundenkreis des europäischen Basissegments besteht zum grossen Teil aus Frauen.
Aber auch immer mehr männliche Käufer entdecken die Vorteile eines Kompaktmodells.
Zudem werden die Kunden immer jünger: Der Clio spricht auch Singles und junge Paare im
Alter bis 35 Jahre an.
Zielgruppe des Neuen Clio Grandtour sind Familien, die den kompakten Kombi wegen
seines grossen Raumangebots und seines üppigen Kofferraumvolumens als Erstwagen für
die gesamte Familie nutzen.
Prozesse und Investitionen
Das Clio III-Projekt wurde innerhalb von nur 28 Monaten umgesetzt. Noch nie entwickelte
Renault ein Fahrzeug in so kurzer Zeit. Wie der Modus basiert der Clio auf der gemeinsam
mit dem Allianzpartner Nissan entwickelten B-Plattform. Rund 20 Prozent der Bauteile sind
identisch. Insgesamt wandte Renault 953 Millionen Euro auf, um den Clio der dritten
Generation zur Serienreife zu entwickeln. Fertigungsstandorte sind das französische Flins,
das spanische Valladolid und Bursa in der Türkei. Die Produktionskapazität beträgt 475´000
Clio pro Jahr. Insgesamt investierte Renault 630 Millionen Euro in die Produktion.
Weitere 80 Millionen Euro investierte Renault in Entwicklung und Fertigung des Clio
Grandtour. Der Kombi wird in Bursa gebaut.
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Für die Aktualisierung des Clio wandte Renault rund 50 Millionen Euro auf. Der Schwerpunkt
lag dabei der Entwicklung der neuen GT-Version und ihres 2.0 140-Triebwerks mit
102 kW/138 PS sowie der Integration des Carminat TomTom-Systems in den
Kompaktwagen.
Bei der Fertigung des Clio gelten höchste Qualitätsmassstäbe. Hintergrund: Im Rahmen des
„Renault Vertrag 2009“ hat sich das Unternehmen verpflichtet, dass Renault Modelle bei der
Produkt- und Servicequalität zu den Besten ihrer Klasse zählen werden.
Die Fertigung an allen Standorten ist nach dem neuen Renault Produktionssystem straff
organisiert. Dieses basiert auf dem Prinzip genau festgelegter Fertigungsschritte als
unerlässliche Voraussetzung für eine gleichbleibende Qualität in der Fahrzeugherstellung.
Bauteile werden beispielsweise in einer ganz bestimmten Reihenfolge und Anordnung an die
Produktionsstrasse geliefert. Die Folge: Der Mitarbeiter kann sie nicht verwechseln oder
falsch montieren.
Die Renault Werke Flins, Valladolid und Bursa zeichnen sich darüber hinaus durch ihr
konsequentes Umweltmanagementsystem aus. Alle Standorte sind mit dem Zertifikat ISO
14001 ausgezeichnet. Dieser weltweit anerkannte Standard schreibt die kontinuierliche
Verbesserung von Umweltleistungen vor und ist eine Voraussetzung für das „eco2“Gütesiegel, mit dem fünf der neun angebotenen Motorisierungen des Neuen Clio ausgezeichnet sind.
Service
Neben
günstigen
Verbrauchswerten
garantieren
lange
Wartungsintervalle
geringe
Betriebskosten. So ist der Ölwechsel bei den Benzinern 1.2 75 und 1.6 110 Automat lediglich
alle 30´000 Kilometer fällig. Die Ottomotoren TCe 100, 1.6 125 mit 92 kW/125 PS sowie die
1.5 dCi-Diesel verfügen über das Oil Control System (OCS), das den Oxidationsgrad des
Motoröls elektronisch berechnet. Die routinemässigen Inspektionsintervalle betragen 20´000
Kilometer. Abhängig von der Fahrweise kann das OCS in Ausnahmefällen zu einem
vorgezogenen Ölwechsel auffordern. Verschleissteile wie etwa der Steuerriemen müssen
nur noch alle 120´000 Kilometer gewechselt werden. Neben der 12-Jahres-Garantie gegen
Durchrostung gewährt Renault eine lebenslange Mobilitätsgarantie, die daran gebunden ist,
dass der Kunde Wartungen nach Herstellervorschrift in einer Renault Vertragswerkstatt
durchführen lässt.
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Umwelt
Der Neue Clio zeichnet sich durch seine exzellente Recyclingfähigkeit aus. Um die
Wiederverwertung zu erleichtern, entwickelte Renault innovative Lösungen zur schnellen
Demontage. Zudem vereinfachen speziell gekennzeichnete Werkstoffe das Recycling.
Ergebnis: Das Fahrzeug ist zu 95 Gewichtsprozent wiederverwertbar. Darüber hinaus
kommen im Neuen Clio nachwachsende Rohstoffe und Rezyklate zum Einsatz.
Reparaturkosten
Auch die Reparaturfreundlichkeit des Neuen Renault Clio ist beispielhaft. Aufgrund der
intelligenten Architektur des Kompaktwagens lassen sich Unfallschäden gezielt begrenzen.
Bei Aufprallgeschwindigkeiten bis zu 15 km/h absorbieren die vorderen Querträger aus
profiliertem Aluminium und der hintere Rahmen aus Polypropylen fast die gesamte
Aufprallenergie. Kostspielige Komponenten wie Kühler, Kotflügel oder Längsträger werden
nicht in Mitleidenschaft gezogen.
Ansprechpartner: André Hefti, Direktor Kommunikation
Renault Suisse SA, Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf
Tel. 044 777 02 48 • Fax 044 777 02 14 • E-Mail: [email protected]
http://media.renault.ch
Die Medienmitteilungen und Bilder befinden sich zur Ansicht und/oder zum Download auf der Renault
Medien Seite: http://media.renault.ch. Ihre persönlichen Zugangsdaten erhalten Sie umgehend nach
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