Edição 213 - Omnibus do Brasil

Edição 213 - 18 de fevereiro 2016
“O ônibus deve ser inovador, inteligente e ter prioridade”
www.revistaautobus.com.br
Novo protótipo Volare
A maior fabricante brasileira de micro-ônibus divulgou recentemente
informações e imagens do seu mais
novo veículo - ainda em desenvolvimento e com lançamento previsto
para o primeiro semestre deste ano.
Os engenheiros da Volare colocaram
em ação uma ideia inovadora, sinergia entre as versões existentes de
vans e o segmento de micro-ônibus,
representado por um produto robusto, ágil e moderno.
Trata-se do protótipo do Volare Cinco, termo escolhido para dar forma à
um veículo que tem sua construção
integral, com um padrão de acabamento semelhante aos processos de
fabricação dos automóveis. Isso significa que a Volare, com seu novo
projeto, vai passar, de encarroçadora
para montadora, ampliando o leque
de oportunidades para o transporte
escolar, fretado e de turismo.
As primeiras imagens e informações dessa nova configuração poderão ser vistas com mais detalhes, na
próxima edição da revista AutoBus.
Aguarde.
Foto - João Luiz Oliveira
Após licitação, novos ônibus em Porto Alegre
O processo de licitação dos serviços de ônibus na capital gaúcha chegou ao fim,
e exigiu dos consórcios vencedores a renovação de parte da frota. Com isso,
pouco mais de 300 novos ônibus deverão entrar em circulação pelas ruas de
Porto Alegre. Além dos veículos, que contarão com sistemas de ar-condicionado
em grande parte do volume adquirido, o valor mais alto das passagens e uma
identidade visual diferenciada (com cores variadas) de acordo com a região atendida, serão outras novidades no sistema porto-alegrense.
A encarroçadora Marcopolo ficou com o maior lote de novos ônibus produzidos.
A fabricante de Caxias do Sul fornecerá 238 unidades do modelo Torino, nas versões convencional, articulada e entrada baixa. As operadoras Belém Novo, Estoril, Gazometro, Navegantes, Nortran, Presidente Vargas, Sopal, Sudeste, VAP e
VTC escolheram diferentes modelos de chassis para equiparem suas novas carroçarias: Mercedes-Benz (OF 1721, O500U, O500M e O500MA); Volkswagen
(VW17230 e VW17280) e Volvo (B290R e B340M).
Para a Marcopolo, seu modelo Torino amplia as opções para os operadores do
transporte coletivo urbano, com um veículo de baixo custo operacional para as
aplicações severas, até os mais sofisticados, como o Express Articulado e o Low
Entry.
Além da modernização da frota, a relação usuários, gestor público e operadores deverá ser diferente. Segundo o jornal local Zero Hora, a EPTC (órgão gestor
dos serviços) garantiu que a licitação atenderá a um rígido critério de qualidade
operacional, com punições às empresas que não prestarem um bom serviço. O
usuário poderá fazer sua avaliação e reclamar se a operação não estiver de acordo com o que foi definido. Dependendo do caso, as transportadoras poderão ser
multadas ou até descredenciadas dos serviços.
Fotos - Gelson Mello da Costa
Outra fabricante gaúcha de carroçarias, a Neobus, também participa do fornecimento de novos ônibus para a cidade de Porto Alegre. No total foram 74 unidades do modelo Mega Plus nas versões com motorização dianteira (com chassis
Volkswagen 17.230 OD), traseira (Mercedes-Benz O500M) e articulada
(Mercedes-Benz O500 MA) adquiridas pelas operadoras Trevo e Restinga.
Dentre os novos ônibus, 31 contam com sistema de ar-condicionado.
Fotos - Neobus
Chassi Volvo B270F estendido
Tendência lançada há pouco tempo para o
segmento de ônibus rodoviário, a configuração 4x2 (dois eixos) com carroçaria de
14 metros de comprimento ganha corpo
com novos modelos de chassis apresentados. A Volvo Bus Latin America, por exemplo, já está oferecendo seu chassi com motorização dianteira B270F na referida versão.
Recentemente, a montadora negociou as
primeiras 20 unidades de seu modelo, sendo 10 para a operadora paraense Sucesso
Transportes e outras 10 para a transportadora paranaense Princesa dos Campos.
A nova configuração permite que as carroçarias possam contar com até 52 poltronas. A Volvo informa que seu chassi conta
com suspensão pneumática, o que reduz a
vibração e ruído, aumentando o conforto e
segurança a motoristas e passageiros. A
tecnologia também garante estabilidade
ao veículo. Outra vantagem da suspensão a
ar é que aumenta a disponibilidade do
veículo, já que sua manutenção é mais
fácil e rápida. “Além do que, o alto torque
do motor, aliado ao baixo consumo de
combustível e a alta performance, são destaques do veículo”, comentou Renan Schepanski, engenheiro de vendas da Volvo Bus
Latin America.
Foto - Volvo Bus LA
Foto - Neobus
60 anos de Brasil
Uma da mais expressivas montadoras de veículos comerciais do mundo está
celebrando 60 anos de mercado brasileiro. A Mercedes-Benz tem seu histórico
marcado pelo pioneirismo com o Brasil, pois responde pelo primeiro motor diesel, primeiro caminhão e primeiro ônibus integral fabricados aqui.
E nestas seis décadas que serão comemoradas ao longo de 2016, a marca inicia
as festividades com a instalação de um grande numeral “60” no topo do prédio
central de sua fábrica localizada na cidade de São Bernardo do Campo, SP. A contribuição decisiva para a evolução dos veículos comerciais e o desenvolvimento
dos meios de transporte, bem como para o crescimento da indústria automobilística nacional, são alguns dos destaques de seu sucesso nacional.
Em relação aos ônibus, a fabricante tem aqui uma das mais importantes unidades de produção do mundo, sendo reconhecida um centro de desenvolvimento do
veículo, produzindo os mais diversos modelos para variados nichos no segmento,
com chassis dotados de tecnologia, qualidade e eficiência operacional.
Assistência técnica durante a Festa da Uva
A encarroçadora gaúcha Marcopolo resolveu inovar durante a Festa da Uva
deste ano, evento que acontece em Caxias do Sul, RS. A marca vai colocar à disposição dos operadores de transporte um serviço móvel para reparos e assistência técnica para os ônibus de turismo que vão fazer o transporte dos visitantes da festa. Segundo informa, seu objetivo é dar suporte e melhor atender os
visitantes de um dos mais importantes eventos nacionais.
Antônio Carlos Boff, gerente de pós-vendas da Marcopolo, explicou que durante a Festa da Uva são mais de mil ônibus de turismo que chegam a Caxias e
transportam cerca de 40 mil pessoas. “Nosso objetivo é colocar à disposição
desses usuários e clientes um serviço rápido, cômodo e de elevado padrão de
qualidade para que, na ocorrência de qualquer problema, possamos atender
pronta e imediatamente”, disse.
Foto - Gelson Mello da Costa
Pelo mundo, o trólebus ainda resiste
Exemplo de uma mobilidade que pode ser chamada de verde, os sistemas de
trólebus mantém-se conectados em muitas localidades pelo mundo. Veja o caso
de Bolonha, cidade italiana localizada na histórica região de Emilia Romagna,
que mantém o sistema de ônibus elétricos, decidiu que modernizará ainda mais
seu transporte coletivo com a chegada do primeiro trólebus (de um total de 49
unidades) de última geração produzido pela marca Iveco Bus.
O veículo, modelo Crealis Neo com um visual bem diferenciado, é parte de um
compromisso para tornar o transporte público em Bolonha e San Lazzaro di
Savena mais atraente, flexível, acessível, qualificado e ambientalmente correto.
A operação é de responsabilidade da empresa Tper S.p.A (Trasporto Passeggeri
Emilia-Romagna) em um percurso de 18 quilômetros.
De acordo com a Iveco Bus, sua versão articulada do Crealis Neo conta com
um design inovador e futurista, salão de passageiros com total harmonia e
amplas janelas promovendo viagens mais luminosas e agradáveis. Tem
capacidade para 142 passageiros, entre os quais 29 são sentados, com área
para quatro pessoas com mobilidade reduzida e um passageiro em cadeira de
rodas.
Desenvolvido para sistemas de transporte urbano que brindam a qualidade
com o alto nível de sofisticação nos deslocamentos diários nas urbes, o modelo
ainda traz o sistema eletrônico de guia, que consiste em orientar sua trajetória
como se ele estivesse sob a coordenação de trilhos. Nas paradas de embarque e
desembarque, esse sistema assegura uma precisa distância entre o veículo e a
plataforma, o que facilita em muito a acessibilidade.
Em termos de tração, o Crealis é equipado com um motor elétrico de 280 kW,
incluindo um grupo auxiliar (propulsor a diesel Tector 4 Euro VI e um alternador
com uma potência de saída de 100 kW) que permite a operação mesmo em caso
de interrupção da alimentação da rede aérea.
Como visto, o trólebus significa um modal viável e exemplar para as cidades
brasileiras, em um contexto de sustentabilidade ambiental com total valorização para as área urbanas e seus habitantes.
Imagem - Iveco Bus
Guadalajara, outro exemplo em trólebus
O cenário internacional continua promissor. A cidade mexicana de Guadalajara
também aposta suas fichas em um modelo de transporte limpo. Integrados ao
Sistema Integral del Tren Ligero, por meio da Línea 3 do SITEUR, os trólebus (25
ao todo) começaram a operar por 34 quilômetros de vias, com 54 pontos para
passageiros. Um dado interessante é que o uso da tecnologia da tração elétrica
permitirá uma redução na emissão de dióxido de carbono (CO²) na ordem de
3.900 toneladas ao ano no ambiente de Guadalajara. A energia elétrica que movimentará os veículos provém da geração eólica.
Os veículos possuem 12,30 metros de comprimento e capacidade para 100 passageiros, além de freios a disco, ABS, retarder elétrico, portas mais amplas e suporte para o transporte de bicicletas. Sistema de GPS para o monitoramento operacional e câmeras de vigilância internas também são itens presentes nos novos
ônibus.
E, em caso de uma operação sem o fornecimento externo de energia, cada trólebus possui um sistema auxiliar de tração, permitindo uma autonomia de até 30
quilômetros
O estado de Jalisco, onde se localiza a cidade mexicana, destaca os benefícios
ambientais com o uso dos trólebus, avançando na transformação de seu sistema
de transporte público com o objetivo de melhores condições de vida dos habitantes da região atendida pelo modal.
Imagem - SITEUR
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Editor - Antonio Ferro
Jornalista responsável - Luiz Neto - MTB 30420/134/59-SP
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