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Hugo Chinaglia (6451151)
Isabela Gallego (6451105)
Lucas Morita (6450873)
Marcella Monaco Jyo (6451001)
Transporte urbano - Táxi
Desenvolvimento do projeto e proposta final
FAU-USP
2010
Hugo Chinaglia (6451151)
Isabela Gallego (6451105)
Lucas Morita (6450873)
Marcella Monaco Jyo (6451001)
Transporte urbano - Táxi
Desenvolvimento do projeto e proposta final
AUP2412 - Projeto de Produto 6
Prof. Dr. João Bezerra de Menezes
PRO2720 - Projeto e Engenharia do Produto 3
Prof. André Leme Fleury
Design – 6º Semestre
FAU-USP
2010
Sumário
1. Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05
2. Análise do mercado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
2.1. Caracterização geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2. Clientes (oportunidades e ameaças) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Concorrentes (forças e fraquezas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Produtos substitutos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5. Fornecedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
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10
3. Levantamento de informações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.1. Técnicas para levantamento de informações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.2. Método para aplicação das técnicas para levantamento de informações . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.3. Resultados obtidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.3.1. Taxistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.3.2. Passageiros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
4. QFD - Quality Function Deployment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
4.1. Desdobramento da voz do cliente (qualidade exigida) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
4.1.1. Taxistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
4.1.2. Passageiros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4.2. Especificação dos principais atributos do serviço (qualidade planejada) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4.3. Matriz da casa da qualidade (QFD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
5. Planejamento do serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
5.1. Descrição do serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Elementos do serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3. Arquitetura orientada a serviços . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4. Blueprinting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
35
38
38
6. Qualidade em serviços . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
6.1. Elementos a serem observados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
6.2. Indicadores propostos para monitoramento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
6.3. Sistemas de controle para monitoramento da qualidade dos serviços . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
7. Resoluções e desenvolvimento do projeto: interior do táxi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
7.1. Organização do espaço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
7.2. Bancos dianteiros e traseiros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
7.3. Painel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
7.4. Porta-malas e portas em geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
8. Resoluções e desenvolvimento do projeto: exterior do táxi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
8.1. Vistas cotadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
9. Renderings. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
10. Memorial descritivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
11. Sistemas e componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
12. Processo de fabricação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
13. Desenvolvimento e produção dos modelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
13.1. Interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
13.2. Exterior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
14. Referências bibliográficas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
15. Anexos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Transporte urbano - Táxi | 5
1. Introdução
O presente relatório destina-se a registrar o desenvolvimento do projeto realizado para a disciplina
AUP2412 - Projeto de Produto 6 em conjunto com a disciplina PRO2720 - Projeto e Engenharia do
Produto 3, ambas ministradas no curso de Design da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da
Universidade de São Paulo.
A proposta das disciplinas era projetar um táxi, buscando solucionar os problemas existentes no
sistema atual e propondo também inovações que contribuam para a evolução do serviço, tanto para
o taxista quanto para o passageiro.
Para dar início ao projeto foi feito um estudo direcionado em torno de um tipo específico de táxi,
escolhido por cada equipe. O grupo em questão escolheu os taxistas autônomos de ponto fixo de
um bairro de classe média alta.
Durante a fase de pesquisa foram realizados estudos acerca do conjunto do universo do serviço
de táxi: entrevistas com usuários (taxistas e clientes), pesquisas de mercado e campo, entre outros.
Os dados coletados foram tratados permitindo a listagem dos requisitos de projeto que permearam
a fase de desenvolvimento.
O desenvolvimento do projeto envolveu tanto o projeto do produto táxi, como o projeto do
serviço táxi. Sendo assim o relatório a seguir apresenta todo o conteúdo produzido ao longo do
semestre, chegando ao resultado final alcançado pelo grupo.
2. Análise do mercado
2.1. Caracterização geral
O mercado de táxi conta com aproximadamente 30.000 taxistas em São Paulo. Eles se dividem
em taxistas de empresa, de cooperativas, autônomos de pontos fixo e autônomos de rua.
Existem algumas diferenças entre esses nichos, como por exemplo, os taxistas de empresa que
possuem um vínculo empregatício maior, e geram um lucro que em parte fica concentrado
devido a uma hierarquia que organiza a empresa. Já o taxista de cooperativa também gera
lucro, mas o vínculo empregatício é menor, não existe uma hierarquia monetária nesse sistema
de organização, embora haja um representante, um líder que convoca reuniões, e toma decisões
gerais. O autônomo trabalha livremente, precisando apenas do carro e de um alvará, e todo o
lucro conseguido com as corridas fica com o próprio taxista, que investe e cuida do carro e de
sua manutenção.
Todo taxista precisa de um alvará para poder trabalhar. Esse alvará pode ser vendido, alugado,
e até mesmo sorteado, porém desde 1996 a emissão desse documento está suspensa. Em
termos legais, o alvará só pode ser transferido gratuitamente, sua venda é ilegal. Segundo o DTP
– Departamento de Transportes Públicos, a frota que roda na cidade é suficiente para atender
os paulistanos. Para circular o taxista precisa estar com o alvará ativo, tendo então que renová-lo
anualmente.
No caso de um autônomo, esse alvará pode estar vinculado a um ponto fixo, ou não. Dessa
maneira existem autônomos que não possuem ponto, e rodam sem ter um local fixo para pegar
passageiros. Os alvarás que estão vinculados a um ponto costumam ter um valor maior já que
dependendo do ponto o movimento pode ser maior, e o lucro também.
Para o foco do nosso projeto escolhemos o taxista autônomo de ponto fixo. Nossa escolha
ocorreu devido aos problemas aos quais um taxista autônomo está exposto, tais como: a
segurança tanto durante a viagem como contra a violência, a falta de uma fiscalização eficiente
contra outros taxistas concorrentes, a falta de identificação do ponto a que pertencem, a falta
de um sistema mais elaborado que ajude a pegar passageiros, a maior responsabilidade em
fazer e administrar seu trabalho, etc.
O taxista autônomo possui algumas características específicas como, por exemplo, a
necessidade de conquistar clientes fixos, garantindo assim uma renda. Eles precisam estar
sempre com boa aparência, e na maioria das vezes gostam de ser simpáticos e manter contato
com o passageiro. O carro também deve estar sempre em bom estado e limpo.
Em geral, não existe muita competitividade entre os taxistas autônomos e os outros taxistas
de empresa, de cooperativa, etc. Porém existe uma competitividade entre os próprios carros do
ponto fixo. Muitas vezes os passageiros escolhem o carro que desejam fazer a corrida. Às vezes
a motivação pode ser gerada pelo status que o carro transmite, ou simplesmente pelo espaço
necessário exigido pelo passageiro.
Os taxistas autônomos sofrem mais com o problema da segurança, não existe uma fiscalização
ou uma central que os auxiliem a pegar passageiros. Algumas vezes os taxistas precisam escolher
ou até recusar passageiros na rua. Porém, mesmo com algumas desvantagens os taxistas que
escolhem ser autônomos optam por isso devido à liberdade durante o trabalho, o que exige
também uma maior organização e responsabilidade. O horário é mais flexível, e não há um
chefe. Os autônomos fazem seu próprio horário de trabalho e chegam a rodar aproximadamente
5000km por mês. Cada carro pode ter até 2 motoristas diferentes, que revezam o horário e
dividem os gastos e a manutenção do carro.
Na compra de um carro os taxistas autônomos possuem cerca de 25% de desconto, por
isenção de impostos: Impostos sobre Produtos Industrializados (IPI), Imposto sobre Circulação
de Mercadorias e Serviços (ICMS) e Imposto Sobre Serviços (ISS). O lampião e o taxímetro só são
recebidos após o taxista ser registrado.
Os carros mais utilizados nos pontos que serviram como referência pra pesquisa são:
Meriva – ficha técnica segundo a Quatro Rodas
Potência - 102 cv a 5200 rpm
Potência específica - 56,8 cv/litro
Minivan, 5 portas, 5 lugares
Comprimento - 404 cm
Largura - 169 cm
Altura - 194 cm
Tanque - 52,5 litros
Porta-malas - 277 litros
Peso - 1255 kg
Peso x potência - 12,3 kg/cv
Preço básico
$ 29 000 reais (estimado
Idea – ficha técnica segundo a Auto estrada
Potência máxima (ABNT) / regime: 80 cv / 5.500 rpm (gasolina) - 81 cv/ 5.500 rpm (álcool )
Combustível: Gasolina/Álcool
Peso máximo rebocável (reboque sem freio) 400 Kg
Comprimento do veículo 3.931 mm
Largura do veículo 1.698 mm
Altura do veículo 1.680 mm
Altura mínima do solo 150 mm
Compartimento para bagagem 380 litros/1.500 litros (banco totalmente rebatido e carga
até o teto)
Tanque de combustível 48 litros
Ciclo urbano 12,7 km/l (gasolina) / 8,9 km/l (álcool)
Ciclo estrada 16,6 km/l (gasolina) / 12,2 km/l (álcool)
Logan - ficha técnica segundo a Quatro Rodas
Potência: 110 cv a 5750 rpm
Comprimento: 425 cm
Largura: 174 cm
Altura: 152 cm
Peso: 1 132 kg
Peso/potência: 10,3 kg/cv
Volumes: porta-malas, 510 litros
Combustível: 50 litros
Preço: 30 000 reais (estimado)
Siena - Ficha técnica segundo a Quatro Rodas
Comprimento: 414 cm
Largura: 163 cm
Altura: 144 cm
Peso: 1076 kg
Peso/potência: 13,5 kg/cv (G)/ 13,3 kg/cv (A)
Peso/torque: 88,2 kg/mkgf (G)/ 86,8 kg/mkgf (A)
Porta-malas: 500 L
Tanque de combustível: 48 L
Preço (estimado): 33.330 reais
Palio Weekend - Ficha técnica segundo a Quatro Rodas
Comprimento: 422 cm
Largura: 163 cm
Altura: 152 cm
Peso: 1091 kg
Peso/potência: 13,6 kg/cv (G)/ 13,5 kg/cv (A)
Peso/torque: 89,4 kg/mkgf (G)/ 88,0 kg/mkgf (A)
Porta-malas: 460 L
Tanque de combustível: 51 L
Preço (estimado): 36.320 reais
Zafira - Ficha técnica segundo a Quatro Rodas
Potência - 136 cv a 5400 rpm
Potência específica - 68,1 cv/litro
Van, 5 portas, 7 lugares
Tanque - 58 litros
Porta-malas - 445 litros (com 5 pessoas)
Comprimento: 431,5 cm
Largura: 174 cm
Altura: 163 cm
Peso - 1415 kg
Peso x potência - 10,4 kg/cv
Preço estimado: 41 572 reais
2.2. Clientes (oportunidades e ameaças)
Podemos caracterizar os clientes dos pontos pesquisados (Ponto Araguari e Ponto Henrique
Schaumann), majoritariamente, da seguinte forma:
- Clientes das classes A e B. Segundo os taxistas, alguns moradores da região pertencentes à
classe A costumam ter seus próprios veículos.
- A faixa etária varia bastante, indo de crianças a idosos.
- Alguns taxistas afirmaram que costumam levar mais mulheres do que homens, enquanto
outros consideraram que levam um número próximo de ambos os sexos. Pode-se concluir
portanto que devem existir mais clientes do sexo feminino que masculino.
As oportunidades que se apresentam aos taxistas das regiões dos dois pontos podem ser
resumidas à fidelização dos clientes e à divulgação de seus serviços nos entornos dos bairros.
Por exemplo, os taxistas da Rua Araguari poderiam divulgar o número do ponto pelos prédios,
escolas e pelos próprios clientes mais freqüentes. Já os do ponto da Henrique Schaumann
poderiam tentar conseguir algum tipo de acordo com as empresas existentes na região.
As ameaças que se apresentam aos dois pontos são a existência dos chamados “piratas” e a
possibilidade de assaltos. Os “piratas” são os taxistas que não pertencem ao ponto, mas que
mesmo assim o “invadem” para “roubar” os clientes. Já a possibilidade de assalto se resume à falta
de segurança existente na cidade como um todo. Os taxistas do ponto Araguari afirmam que
seus clientes são, em sua maioria, residentes do bairro, portanto são pessoas mais conhecidas
(o fluxo de pessoas não pertencentes ao bairro é menor que no caso do ponto da Henrique
Schaumann), diminuindo o risco de assaltos.
2.3. Concorrentes (forças e fraquezas)
Durante as pesquisas pudemos perceber que os principais concorrentes dos taxistas
autônomos dos pontos da Rua Araguari e da Rua Henrique Schaumann são:
- Táxis de empresas e cooperativas (radio táxi): a vantagem de um táxi de cooperativa ou de
empresa é a comodidade da maneira de como chamar o táxi, garantindo (algumas vezes) que
esse chegue mais rápido. Além disso, isso exclui a necessidade de deslocar-se até um ponto,
ou seja, a vantagem é o sistema que eles utilizam que é mais elaborado, mandando sempre o
táxi que está mais próximo do cliente.O sistema também pode auxiliar o taxista a pegar mais
passageiros. A desvantagem é que você não conhece o taxista, e não mantém uma relação
de confiabilidade. A proximidade de um taxista de empresa/ cooperativa com seu cliente na
maioria das vezes é menor do que a proximidade de um taxista autônomo, já que esse trabalha
apenas com o seu próprio nome, e precisa ganhar clientes fixos para poder garantir um dinheiro
razoavelmente fixo. Um taxista autônomo também tem mais liberdade de investimento dos
seus lucros, sofre menos estresse por parte de cobranças com base em vínculo empregatício
com superiores e horários.
De acordo com as entrevistas feitas também pudemos observar que a concorrência entre os
táxis autônomos e táxis de empresas e cooperativas não é acirrada, já que a clientela atendida
por esses dois serviços é diferenciada.
- Táxis “piratas” (táxis autônomos que não possuem ponto fixo ou que possuem ponto fixo
na região): os táxis “piratas” são aqueles que pegam passageiros em pontos que não são seus. Os
táxis que não possuem ponto fixo tem a desvantagem de não serem encontrados em um local
específico, de gastarem mais combustível, energia e tempo rodando pelas ruas até encontrar
um passageiro, e não terem um local como referência em seus caminhos. Os táxis “piratas”
podem atrapalhar a dinâmica do ponto e também trazem riscos como difamar o trabalho dos
taxistas daquele ponto (por exemplo: um taxista “pirata”, presta um mal serviço e o passageiro
fica com uma má impressão do ponto em que pegou o táxi), outro risco é conquistar clientes
fixos de outros taxistas daquele ponto. Uma maneira de tentar evitar isso seria criando um tipo
de fiscalização ou identificando os táxis pelos pontos.Último parágrafo...
2.4. Produtos substitutos
Os produtos substitutos podem definir o sucesso ou o fracasso de um ponto de táxi. Caso
os produtos substitutos sejam bons e funcionem de maneira eficiente o ponto pode ter um
movimento bem menor, deixando de ter um bom lucro, e propiciando um menor investimento
no instrumento de trabalho: o carro.
Esses produtos seriam, principalmente: ônibus, metrô e outros transportes coletivos, como
trem, fretados e lotações. Podemos incluir nessa lista também os carros de aluguel, um tipo de
serviço de transporte pago diferenciado em que o usuário aluga um carro para dirigir durante
um certo tempo.
Das regiões em que focamos pudemos observar algumas diferenças. Na região próxima ao
ponto da Rua Araguari os produtos substitutos não funcionam de forma eficiente. Embora os
transportes coletivos possuam um preço mais acessível, o local não tem estações próximas de
metrô ou de trem, e os ônibus que circulam pela região costumam fazer caminhos em que o
trânsito é grande. A região também possui bastantes locadoras de carro, porém o preço é bem
alto comparando com os outros produtos substitutos, e existe a desvantagem do usuário dirigir
o veículo em questão.
Dessa maneira, o ponto da rua Araguari não sofre com a presença dos produtos substitutos,
garantindo um grande movimento do ponto. Os táxis possuem um preço mais caro que os
demais serviços de transporte (exceto carros de aluguel), mas podem cortar caminho pelas
ruas da região fazendo com que o passageiro chegue mais rápido ao seu destino. Além disso, o
conforto e a comodidade atraem o público de Moema (região bastante residencial), que possui
um bom poder aquisitivo.
Já na região próxima ao ponto da Rua Henrique Schaumann, os produtos substitutos acabam
funcionando melhor. Os ônibus da região rodam rapidamente, devido a presença do corredor
de ônibus da Rua Rebouças. E, mesmo que os taxistas também possam utilizar o corredor
de ônibus (quando estão com passageiros), os ônibus tem um preço mais acessível. É válido
salientar que essa região é preferencialmente comercial, fazendo com que uma maior variedade
de pessoas circule pela região (diferentes níveis sociais).
Os itinerários dos ônibus da região da Henrique Schaumann frequentemente passam por
locais em que existem opções de estações de metrô e outros tipos de integrações. A região
também possui locais para aluguel de carro, mas as desvantagens são as mesmas: preço alto e a
necessidade do usuário dirigir. Em geral, os produtos substitutos dessa região são bons, o que
faz com que o ponto da Henrique Schaumann possua um movimento um pouco menor.
2.5. Fornecedores
Os fornecedores de um taxista ou do negócio “táxi” são aqueles que irão garantir todos os
itens necessários para a prestação do serviço. Desse modo, podemos listar os seguintes itens
presentes no negócio e seus possíveis fornecedores:
- Carro: o carro geralmente é adquirido em concessionárias que oferecem isenção e descontos
nos veículos que saem de fábrica para servir de táxi. Algumas concessionárias: Chevrolet, Fiat,
Volkswagen, Ford, Honda, entre outras.
- Condutax: O taxista precisa realizar um curso especial de treinamento e orientação para
conseguir sua licença para dirigir. Quem emite o Condutax é o Departamento de Transportes
Públicos (DTP/SMT).
- Alvará: Atualmente existem aproximadamente 32.000 alvarás na cidade de São Paulo, mas
eles não são mais emitidos pela Prefeitura. Para conseguir algum é necessária a transferência
gratuita por parte de algum detentor ou a utilização conjunta com outro motorista.
- Kit gás: Oficinas especializadas realizam a instalação do kit GNV nos veículos, entretanto o
custo costuma ser elevado e o valor não é recuperado na hora da revenda. Exemplos de oficinas
instaladoras do kit GNV: GNV Anchieta e Gas Point.
- Equipamentos para entretenimento: Os equipamentos de entretenimento são os eletrônicos
instalados no carro, tais como rádios, dvds, televisão, etc. Podemos citar como fornecedores
desses aparelhos a Pioneer, Sony, JVC, LG e Bravox.
- Equipamentos auxiliares de comunicação e localização: Equipamentos como o GPS e
rádios de comunicação próprios para os taxistas ou empresas. Encontramos fornecedores como
Nextel e Motorola.
- Acessórios: Como acessórios, podemos considerar os itens adicionais que o taxista costuma
utilizar para facilitar a limpeza do carro ou melhorar o conforto interno proporcionado pelo
veículo. Entre eles: capa para o volante (geralmente emborrachada ou com alguns relevos para
melhorar a aderência), capa protetora para os bancos e encosto de bolinhas utilizado por alguns
motoristas.
3. Levantamento de informações
3.1. Técnicas para levantamento de informações
A pesquisa foi feita em grande parte diretamente com os taxistas e passageiros, afim de
descobrir todas as informações que achamos relevantes para o projeto, sem passar por
intermediários, evitando maiores distorções nos dados. Houve conversas informais com os
usuários que permitiu posteriormente a elaboração de um questionário estruturado para
melhor quantificar as respostas obtidas e então elaborar o QFD.
O questionário foi divido em duas partes, uma direcionada para o taxista, abordando a
relação dele com seu carro e também com o passageiro, procurando encontrar as necessidades
e prioridades dos taxistas. A outra parte do questionário se destinou a entender melhor as
necessidades e vontades do passageiro. Estava incluído em ambas as partes três pranchas A3
com imagens para avaliação pelos usuários, quanto à inovações, formas e marcas. A primeira
delas continha projetos recentes de táxi, envolvendo projetos tanto conceituais quanto factíveis,
e visava verificar a aceitação do usuário frente à inovações na função e na forma. A segunda era
para verificar os mesmo quesitos mas agora em relação aos interiores dos táxis projetados. A
última por sua vez trazia diversas marcas de concessionárias e ajuda a descobrir se há alguma
preferência entre os usuários, e se de alguma maneira a imagem que eles possuem da marca
traz características relevantes pra efetuar a compra de um carro.
Visitamos a feira “Táxi Point”, onde pudemos observar alguns carros expostos pelas
montadoras Chevrolet, Fiat, Nissan, Renault e Volkswagen. Pudemos também realizar testedrive de alguns modelos, e encontrar diversas informações sobre sistemas de chamadas,
acessórios e fornecedores para taxistas. Outra característica que achamos interessante foi a falta
de novos projetos, ou de pelo menos carros adaptados para taxistas. A feira nos trouxe uma
maior proximidade com o universo do táxi.
Ainda contamos com matérias divulgadas nas revistas VEJA e TÁXI!, discorrendo sobre
o mercado do táxi, dados do perfil do taxista e do usuário e a participação do Estado no
setor. Usamos também o material fornecido pelos professores incluindo “designing the táxi”
do concurso de design de táxi para Nova Iorque, que trouxe sugestões de melhorias. E mais
pesquisas com base de troca de informações com os outros grupos da sala e através da internet.
Seguem os questionários e pranchas aplicados durante as entrevistas:
Questionário – Taxistas
Informações básicas
1. Nome:
2. Idade:
3. Trabalha como taxista autônomo, de cooperativa, ou de empresa?
4. Há quanto tempo trabalha na profissão?
5. Trabalha em quais dias da semana?
6. Quantas horas por dia?
7. Porque escolheu ser taxista?
8. Como conseguiu ser taxista?
9. Porque escolheu ser autônomo?
10. Há muita concorrência entre táxis autônomos, táxis de empresa ou de cooperativa? Por quê?
Relação taxista – carro
1. Qual o modelo do seu carro?
2. Porque comprou esse carro?
3. Coloque em ordem crescente os motivos que levaram à compra do carro:
potência - beleza - economia - resistência - conforto
4. Quais possibilidades de combustíveis seu carro possui? Qual você prefere?
5. Onde costuma abastecer?
6. Considerando as condições que você tem agora, qual carro você compraria? Por quê?
7. Sem considerar as condições que você tem agora, qual carro você compraria? Por quê?
8. Você usa o carro apenas para o trabalho? Se usa em outras situações, quais são elas?
9. Faz viagens curtas e longas? A maioria das corridas é curta ou longa?
10. O cinto de segurança te incomoda de alguma maneira? Se sim, como?
11. Quando pega passageiro exige que ele também coloque o cinto?
12. Como guarda o dinheiro das corridas?
13. Seu carro possui Insulfim? Justifique.
14. Quais tipos de atividades realizam dentro do carro:
comer - ouvir música - ler - deitar/cochilar
15. Leva alimento/ bebida dentro do carro? Como acomoda?
16. Leva coisas pessoais (itens de higiene, blusas, jornais, revistas) no carro? Como acomoda?
17. Como e quantas vezes limpa seu carro?
18. A manutenção do seu carro é fácil de ser realizada? Por quê?
19. Existe um carro que tenha uma manutenção mais rápida que os outros? Por quê?
20. Acha interessante a idéia de existir um carro padronizado para taxiar? Por quê?
21. Utiliza algum sistema de organização para pegar passageiros? Se sim, qual? Está satisfeito
com ele?
22. Gostaria de ter um GPS no carro?
23. Fez alguma adaptação em seu carro?
24. Em dias de chuva, onde acomoda os guarda-chuvas dos passageiros?
25. Já bateu o táxi? O que aconteceu e quando pôde voltar a trabalhar?
26. Seu carro tem seguro? O seguro cobre os dias que você fica sem trabalhar, se a causa for
batida ou roubo?
Relação taxista – passageiro
1.Qual tipo de passageiros costuma levar?
2.Tem preferência do lugar em que o passageiro senta?
3.Gosta de conversar com o passageiro durante a corrida?
4.O passageiro costuma reclamar de alguma coisa? O que?
5.Coloque em ordem crescente aquilo que você acha ser mais importante para o passageiro:
limpeza - rádio de sua preferência - temperatura agradável - insulfim - simpatia do taxista espaço amplo dentro do veículo - bagagens bem acomodadas
6. Possui alguma restrição para pegar passageiro?
7. Escolhe passageiros? Por quê?
8. Quantos passageiros costuma levar por corrida?
9. Os passageiros costumam ter bagagem?
10. Quando os passageiros possuem bagagem, como você as acomoda dentro do carro?
11. Como acomoda uma criança, ou um bebê?
12. Leva passageiros com animais de estimação?
13. Já levou passageiros com problemas de locomoção (deficientes, idosos, etc)? Teve algum
problema?
14. Quais são os horários em que mais leva passageiros?
Pranchas demonstrativas
1. Com relação ao painel de exteriores: qual das opções prefere? Por quê?
2. Com relação ao painel de interiores: qual das opções prefere? Por quê?
3. Com relação ao painel de marcas: qual montadora prefere? Por quê?
Questionário – Passageiros
1. Nome:
2. Idade:
Relação passageiro – taxista/táxi
1. Costuma pegar táxi em que situações?
2. Como você faz para chamar o táxi? (ponto fixo, rádio táxi, rua, empresa)
3. Costuma pegar táxi autônomo, ou de ponto fixo? Justifique.
4. Você consegue identificar o táxi facilmente?
5. Você consegue diferenciar quando o táxi está com ou sem passageiro?
6. Coloque em ordem crescente aquilo que considera importante na hora de pegar um táxi:
conforto - segurança - comodidade - rapidez
7. Você costuma escolher o carro antes de chamar o táxi? Por quê?
8. Coloque em ordem crescente aquilo que você considera mais importante durante a corrida:
limpeza - rádio de sua preferência - temperatura agradável - insulfim - simpatia do taxista espaço amplo dentro do veículo - bagagens bem acomodadas
9. Costuma levar bagagem?
10. Onde coloca a bagagem? Já teve algum problema?
11. Como classifica o conforto acústico e o conforto térmico do táxi?
12. Gosta de ter acesso as informações da viagem, como rota, ou taxímetro? Por quê?
13. Se sente seguro pegando táxi?
14. O que traria maior segurança e confiabilidade ao pegar táxi?
15. Tem preferência por algum táxi? Qual?
16. Quando pega um táxi onde costuma sentar?
17. Quais atividades abaixo costuma realizar durante a corrida:
( ) comer
( ) cochilar
( ) conversar com o taxista
( ) ler
( ) ouvir música
( ) fumar
( ) beber
( ) observar o taxímetro
( ) observar o caminho que o taxista está fazendo
Já teve alguma dificuldade em realizar alguma delas? Por quê?
18. Acharia interessante ficar em um espaço isolado? (cabines separada do taxista)
19. Algo o incomoda na maneira do taxista dirigir?
20. O que não gosta nos táxis?
21. Já passou por alguma situação que não gostou? Por quê?
22. Já teve algum problema para entrar e sair do táxi?
Exterior
A
C
F
B
D
E
G
H
Interior
A
C
B
D
E
F
G
MARCAS
Marcas
A
E
B
F
C
G
D
H
3.2. Método para aplicação das técnicas para levantamento de informações
Após um estudo prévio do contexto do táxi na cidade de São Paulo, elaboramos alguns
tópicos que consideramos interessantes para uma primeira conversa a fim de levantar algumas
questões gerais sobre o projeto de um táxi, ainda sem fechar em um dos nichos que o taxista
pode seguir. Nessa primeira abordagem tivemos uma conversa informal com 9 taxistas, no
pontos da rua Araguari, da Henrique Schaumann e da Alameda Gabriel Monteiro, que já foi
suficiente para esclarecer questões básicas e nos orientou para defirnirmos com mais segurança
o nicho de taxista autônomo de bairro.
Posteriormente, desenvolvemos um questionário estruturado, dessa vez mais focado no táxi
autonômo. Aplicamos um teste, fizemos algumas correções e inserimos novas informações
para enfim coletar as informações e em seguida tratar os dados.
Permanecemos nos pontos da Rua Araguari e da Rua Henrique Schaumann para dar
continuidade à coleta de dados. Nos dividimos em duplas e fomos aos pontos escolhidos em
três dias diferentes. Durante três horas (por cada dia) fizemos entrevistas e pudemos observar
o movimento dos pontos. Aplicamos o questionário e também as pranchas que elaboramos
com 15 taxistas do Ponto da Rua Araguari (o ponto possui 19 taxistas no total). Fizemos registro
escrito e fotográfico durante as entrevistas, e após a coleta dos dados pudemos tratá-los,
organizando todas as respostas com suas respectivas perguntas, observando semelhanças e
diferenças nas respostas.
Para aplicar o questionário dos passageiros escolhemos algumas pessoas próximas que
utilizam táxis em situações diferenciadas. Foram entrevistados 5 passageiros no total. Após a
coleta de dados tanto de taxistas quanto de passageiros pudemos gerar uma planilha daquilo
que percebemos como desejos do usuário taxista e passageiro, terminando com a elaboração
dos requisitos de projeto.
3.3. Resultados obtidos
A partir dos estudos e entrevistas realizados, foi possível levantar uma série de informações
sobre os taxistas (dos pontos em questão) e os passageiros em relação ao serviço de táxi. A
seguir, estão relacionados os resultados obtidos.
3.3.1. Taxistas
Entre os motivos para a compra dos carros, podemos perceber que a maioria dos taxistas
priorizou principalmente o espaço e o conforto oferecido pelos veículos. Além disso, se
destaca também a questão do custo-benefício e da economia oferecida. A estética e a
potência não aparecem como fatores decisivos.
A maioria dos veículos é Flex, embora apareça em alguns o kit GNV. O combustível
preferido foi unânime: Álcool.
Quanto aos postos de combustível, alguns já possuem um posto que frequentam
constantemente, abastecendo o veículo apenas lá, tanto pela confiança quanto pela
relação já estabelecida com seus funcionários. Outros tem preferência pela rede de postos
(BR) e por último existem também aqueles que abastecem onde o combustível acabar,
analisando apenas os preços.
Quando perguntados qual carro comprariam com as condições atuais, as respostas
variaram, sendo citados veículos como o Honda Fit, Toyota Corolla, Meriva, Space Fox, Livina
e Zafira. Destaque para a ocorrência do desejo de um carro com câmbio automatizado.
Repetindo a mesma pergunta, mas agora sem levar em consideração as limitações
económicas, obtivemos como resposta montadoras menos comuns como BMW, Mercedes,
Hyunday e Audi e como motivos entraram a potência, luxo e conforto. Outros mantiveram
suas escolhas da pergunta anterior, levando em conta que os carros ainda seriam táxis.
Os taxistas realizam viagens cujo percurso e duração costumam variar bastante, mas
as viagens mais longas, segundo eles, dependem da sorte ou de acordos com clientes já
conquistados para acontecerem
Entrando no tema cinto de segurança, alguns taxistas identificaram certo desconforto
em caso de calor e por apertar um pouco. Outro problema comum é a sujeira que pode
deixar na roupa. Em relação ao uso do cinto no banco de trás, a maioria deles não exige,
apenas pede. Só exigem caso o passageiro esteja sentado no banco da frente.
Com relação ao dinheiro, os taxistas optam por guardá-lo com ele mesmo, no bolso,
na carteira e em alguns casos no porta-luvas. Ao término do dia buscam depositá-lo no
banco e ficam apenas com o necessário para terem troco.
A utilização de insulfilm é dividida, mas todos aqueles que não possuem é devido à
proibição de circular no corredor de ónibus. Todos afirmaram que gostariam de tê-lo pela
segurança e conforto térmico.
A maioria deles tenta não comer nem beber dentro da carro para evitar sujá-lo. Costumam
levar uma garrafa de água e alguns pertences pessoais no porta-luvas, porta-malas (Um
deles prende as coisas no elástico do banco) ou na lateral da porta. Gostariam de ter um
espaço reservado para seus itens. Quanto às atividades, os taxistas predominantemente
lêem, ouvem música e cochilam no carro.
Todos consideram fácil a manutenção de seus veículos, mas alguns reclamam da grande
recorrência delas. São fáceis, mas são muitas. Consideram carros da Volks e da Chevrolet
como veículos de manutenção mais rápida, mas citam também que pode variar bastante
e também depende da sorte.
Os taxistas gostaram da ideia de possui um veículo padronizado para táxi, tanto pelas
vantagens que ele pode trazer em si - como espaço interno mais organizado, equipamento
adequado vindo de fábrica e preço reduzido - quanto pela eliminação da concorrência
por veículos existente atualmente.
Em relação aos meios de comunicação (sistemas para pegar passageiros), a maioria
utiliza apenas o telefone do ponto e o celular. Afirmam que isso é suficiente, se tivessem
mais clientes, não dariam conta.
Todos gostariam de ter um GPS em seu veículo, mas desejam que viesse de fábrica. As
únicas adaptações encontradas nos veículos foram nos bancos, com a troca por bancos de
couro ou utilização de capas, ambos para facilitar a limpeza.
Em dias de chuva, relatam não ter nenhuma solução para evitar que o passageiro que
entra com o guarda-chuva molhe o carro. Dizem que molha o carro inteiro mesmo e que,
embora eles não gostem, também não se irritam.
Quando batem o carro, os taxistas são proibidos de trabalhar até que tenham consertado
o carro. O seguro cobre as batidas se atingido o valor da franquia e se escolhido pelo
taxista, cobre também os dias parados (valor do seguro é maior).
De acordo com o questionário aplicado com os taxistas em relação aos passageiros,
pudemos observar que a maioria leva passageiros de idades variadas. Normalmente
são pessoas de classe média alta, que moram na região e são clientes do ponto. Apenas
dois taxistas afirmaram que levam mais mulheres do que homens. O horário de maior
movimento dos pontos entrevistados é a parte da manhã, das 7hrs às 13hrs.
Na maioria das vezes os taxistas demonstraram preferência no local onde o passageiro
senta. Três dos entrevistados disseram que não gostam quando o passageiro senta no
banco do passageiro exatamente atrás do banco do motorista, o principal motivo alegado
para essa preferência foi a segurança. Outra estratégia adotada pelos taxistas é escolher
o passageiro. Isso não acontece com freqüência, porém se o passageiro é considerado
suspeito, normalmente os taxistas não aceitam fazer a corrida.
Mesmo com as precauções do local em que o passageiro senta, e com o tipo de passageiros
que pegam os taxistas afirmaram que gostam de manter uma conversa durante a corrida
com o passageiro. Todos os taxistas entrevistados disseram que gostavam de conversar
e que davam bastante atenção caso o passageiro puxasse conversa. Um dos motivos é
tentar conquistar passageiros fixos. Isso nos traz uma informação importante. É possível
perceber que deve haver contato entre taxista e passageiro, tornando a corrida agradável
e gratificante.
A relação entre o taxista e o passageiro é bastante importante, para isso os taxistas
tentam manter o carro sempre em bom estado. De acordo com os taxistas as coisas mais
importantes para um passageiro é a limpeza do carro e seu espaço interno. Normalmente
os passageiros não costumam reclamar do carro, pois os taxistas tentam mantê-lo
impecável antes da corrida. As maiores reclamações são da educação do taxista, ou do
trânsito que acabam enfrentando em algumas corridas.
Geralmente os taxistas dos pontos entrevistados costumam levar de 1 a 3 pessoas
por corrida, e alguns tem bagagem. Não é sempre que isso acontece, porém os taxistas
gostam de estar preparados para que não tenham que recusar corridas. Caso o passageiro
tenha bagagem os taxistas preferem acomodá-las no porta-malas, até pela segurança
da corrida. Além disso, os taxistas não gostam quando os passageiros tentam colocar a
bagagem sozinhos, pois podem riscar o carro, ou colocar no banco de trás sujando ou
rasgando o estofado.
Para acomodar uma criança de colo ou um bebê a maioria dos taxistas disse preferir
colocar a cadeirinha ou o carrinho de bebê no porta-malas e pedir para a mãe levar a
criança no colo, passando o cinto por ela, e segurando a criança com os braços.
Já para levar animais de estimação os taxistas entrevistados disseram não terem muitas
restrições. Normalmente eles deixam, preferem que não seja um animal muito grande,
para que o dono possa levá-lo no colo. Tal situação não ocorre com freqüência, mas alguns
manifestaram a solidariedade em levar esses passageiros já que eles não possuem outro
tipo de transporte que aceitem animais de estimação.
Todos os taxistas entrevistados afirmaram que já levaram pessoas com problemas de
locomoção. Normalmente eles costumam colocar a cadeira de rodas (ou qualquer outro
acessório que ajude na locomoção: andador, muletas, etc) no porta-malas, e ajudam o
passageiro a entrar no carro, caso esse não esteja acompanhado. Alguns deles já chegaram
a pegar o passageiro no colo para colocar dentro do carro, e disseram que é mais fácil
acomodar o passageiro deficiente no banco da frente, devido ao espaço.
Com relação às pranchas de imagens de interiores e exteriores de carros, a maioria dos
taxistas achou grande parte das imagens apresentadas muito fora do comum, preferindo
aquelas que se mostravam semelhantes aos carros que vemos hoje nas ruas.
Um dos entrevistados citou algo bastante relevante e interessante com relação a isso:
“vocês têm que lembrar que alguns taxistas não usam seus táxis apenas para trabalho,
mas também para o lazer. Se o carro é muito táxi (exclusivo para isso), algumas pessoas
podem não gostar”.
A maioria dos entrevistados optou pelos carros de estética mais comuns e mais
espaçosos. Para eles, o grande espaço remete a conforto.
Quanto ao fato de ter ou não uma cabine separando taxista e passageiro, alguns gostaram
da ideia, pelo fato de gerar uma maior segurança e outros não gostaram; disseram que
isso não pegaria aqui no Brasil e que deixaria o carro muito voltado ao serviço de táxi,
dificultando a revenda e o uso pessoal do mesmo.
Por último, foi levantada a questão de qual marca/montadora era preferida pelos
taxistas. As respostas variaram um pouco entre VolksWagen, Fiat e Chevrolet (entre as
nacionais) e Honda e Toyota (internacionais).
As duas últimas são bastante cobiçadas pelos taxistas, por fabricarem carros de excelente
qualidade. Já as outras três foram escolhidas pelo fato de terem uma manutenção fácil e
mais barata.
3.3.2. Passageiros
Segundo os passageiros entrevistados, o uso do táxi ocorre, na maioria das vezes, quando
eles estão sem carro ou quando vão viajar (tanto para ir ao aeroporto como quando estão
em seu destino).
Geralmente, ligam para pedir um táxi e pegam táxis conhecidos (empresas, autônomos
ou pontos de costume). Dificilmente pegam táxis na rua.
A segurança é um fator de grande relevância para os passageiros. Eles optam por táxis
conhecidos, que já sejam de sua confiança. Na maioria das vezes, não se sentem seguros
ao pegar táxis na rua.
Além disso, preferem os táxis de empresas e cooperativas, pois possuem um número
para contato caso ocorra algo fora do comum ou esqueçam algum pertence no carro.
Um grande problema encontrado é a dificuldade que os passageiros têm para identificar
o táxi à distância. Segundo os entrevistados, hoje em dia o número de carros brancos
na rua é grande e só dá para verificar que é um táxi quando já está próximo, devido ao
lampião (que, aliás, dizem ser pequeno).
Outro grande problema, além da identificação do táxi, é o de conseguir enxergar
quando o mesmo está ou não ocupado. Quando há a necessidade de pegar um táxi na
rua, dificilmente identificam se o carro já possui passageiro. E isso geralmente ocorre
devido à presença de insulfilm e ao fato do lampião, indicador de “livre” ou “ocupado”, não
funcionar como deveria.
Para os entrevistado, o fator que consideram mais importante na hora de escolher
um táxi é a comodidade. Em segundo lugar, vem a segurança, mais importante para as
mulheres do que para os homens, em terceiro, a rapidez e, por último, o conforto (que
deixa de ser o fator principal frente aos outros).
Com relação à escolha do táxi, a maioria não se importa em escolher quando chamam
pelo rádio-táxi. No entanto, quando estão na rua, a aparência do carro vale muito. Segundo
os passageiros, o carro não deve aparentar ser velho ou “fuleiro”; preferem carros com boa
estética.
Quando colocamos a pergunta sobre o que consideravam mais importante durante a
corrida, surgiu como fator principal a limpeza do carro. Temperatura agradável, rádio de
sua preferência, espaço amplo e simpatia do taxista estão em mesmo nível de importância,
vindo logo após a limpeza. Por último, bagagens e insulfilm, que, para os entrevistados,
não são primordiais.
Com relação a bagagens, dificilmente levam muitas. Normalmente, é só uma mochila,
bolsa, pasta, pertences pequenos. Apenas quando vão viajar a bagagem entra realmente
em cena.
Considerando-se que o fator viagem é um dos principais motivos pelos quais os
entrevistados costumam chamar um táxi, pode-se dizer que bagagens são itens constantes
na situação de uso desse serviço.
Os passageiros gostam de conforto térmico e acústico e, normalmente, não têm muito o
que reclamar nesse sentido. São poucas as vezes em que se queixam de um mau conforto
relacionado a esses quesitos.
Algo de grande importância para os entrevistados é ter acesso às informações da viagem
(rota e taxímetro). Consideram isso essencial para uma viagem confiável e segura. Além
disso, o que traria maior segurança e confiabilidade ao pegar um táxi na rua seria ter acesso
a uma identificação do taxista e um número de contato para qualquer eventualidade.
Quando pegam táxi, o mais comum é que as mulheres sentem atrás e os homens, na
frente. E as atividades mais comuns durante a corrida são: ler, ouvir música, conversar com
o taxista e observar taxímetro e caminho, sendo essas últimas as mais frequentes.
Ao perguntarmos o que achariam de existir uma cabine que separasse o taxista deles,
a maioria respondeu que seria algo interessante no que diz respeito à segurança para o
taxista, mas que para eles não faria grande diferença e que gostariam de conseguir se
comunicar com o taxista.
Uma das maiores exigências dos passageiros é que seja limpo e, com relação a desejos,
gostariam que tivesse algo para ler e gostariam de escolher as músicas/rádios.
Algo bastante interessante que surgiu durante as entrevistas foi o desejo de que seja
mais fácil de sair do táxi com bolsa ou mochila.
Com relação às pranchas de imagens de exteriores e interiores de carros, pudemos
perceber que, diferente do que ocorre entre os taxistas, os passageiros são mais receptivos
quanto a inovações na forma, aparência e distribuição de espaço de um carro.
4. QFD - Quality Function Deployment
4.1. Desdobramento da voz do cliente (qualidade exigida)
O desdobramento da voz do cliente nada mais é do que a listagem daquilo que os usuários
(no caso, taxistas e passageiros) deixaram claro quanto às suas preferências em relação ao carro
voltado para o serviço de táxi.
Segue, então, os desejos (qualidade exigida) dos taxistas e passageiros, de acordo com as
conclusões tiradas acerca das entrevistas efetuadas.
4.1.1. Taxistas
Segurança
Com relação à segurança, os taxistas desejam:
- Que os passageiros usem o cinto de segurança;
- Maior segurança do dinheiro ganho;
- Que não sentem no banco imediatamente atrás deles.
Conforto
Com relação ao conforto, os taxistas desejam:
- Que o cinto de segurança não dê calor, não aperte e não amasse e suje a camisa
- Conforto na direção;
- Conforto para ler e cochilar.
Limpeza
Com relação à limpeza, os taxistas desejam:
- Não perder tempo com limpeza/que o carro seja fácil de limpar interna e externamente;
- Acomodar guarda-chuvas molhados sem sujar o carro.
Manutenção
Com relação à manutenção, os taxistas desejam:
- Não perder tempo com manutenção;
- Ficar a menor quantidade de dias possível parados, em caso de acidente.
Economia
Com relação à economia, os taxistas desejam:
- Opção de combustível;
- Carro voltado para andar na cidade.
Funções
Com relação às funções exercidas pelo serviço de táxi, os taxistas desejam:
- Manter contato com passageiro durante a corrida;
- Carros grandes/espaçosos;
- Carros esteticamente agradáveis;
- Levar pelo menos 3 pessoas por corrida;
- Agilidade para acomodar bagagens;
- Bagageiro grande, para não perder corridas por conta de porta-malas insuficiente.
Inovações
Com relação a inovações, os taxistas desejam:
- Versatilidade - carro para trabalho e lazer;
- Ter espaço individual para levar pertences pessoais;
- Eliminar concorrência por modelo de carro;
- Que não haja novas tecnologias de comunicação, aceitando apenas melhorias dentro
da tecnologia que já possuem (telefone do ponto, celular e e-mail);
- GPS e taxímetro vindos de fábrica;
- Não perder corridas com idosos e deficientes.
4.1.2. Passageiros
Comodidade
Com relação à comodidade, os passageiros desejam:
- Usar o táxi quando estão com bagagens e acomodá-las bem;
- Chamar o táxi de maneira fácil;
- Que haja a possibilidade de diferentes formas de pagamento;
- Conforto térmico e acústico;
- Que o carro seja espaçoso e confortável;
- Que o carro esteja limpo;
- Facilidade para sair do táxi com bolsa ou mochila.
Segurança
Com relação à segurança, os passageiros desejam:
- Que o táxi seja confiável;
- Que haja alguma identificação de contato no táxi (número do ponto, por exemplo);
- Ter acesso às informações da viagem (rota e taxímetro);
- Sentirem-se seguros ao pegar táxi na rua;
- Que haja uma identificação do taxista visível.
Visibilidade
Com relação à visibilidade, os passageiros desejam:
- Identificar o táxi facilmente;
- Identificar facilmente se o táxi está ocupado ou livre;
- Que o carro tenha boa aparência.
Entretenimento
Com relação a formas de entretenimento, os passageiros desejam:
- Ler e ouvir música durante a corrida;
- Conversar com o taxista durante a corrida.
4.2. Especificação dos principais atributos do serviço (qualidade planejada)
Qualidade planejada trata-se do que pretende-se fazer com relação aos desejos dos usuários
(qualidades exigidas). Ou seja, são os requisitos de projeto que surgem a partir da voz do cliente
e que guiarão a próxima etapa: definição de soluções para os problemas.
Segue, então, a lista dos requisitos de projeto desenvolvida a partir do levantamento de dados
e relacionada especificamente ao carro (produto a ser projetado):
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
deve funcionar a álcool, ser flex;
deve ser econômico;
deve ter pouca manutenção, porém quando houver deve ser rápida de ser feita;
deve ser grande o suficiente para abrigar deficientes e pelo menos 3 passageiros;
deve ser resistente;
não deve ser pesado;
deve ter GPS (visível para o taxista e também para o passageiro);
deve ter a possibilidade de funcionar com câmbio automático;
deve garantir a segurança do taxista e do passageiro;
deve ser versátil para utilizar o carro tanto para trabalho como para lazer;
deve permitir alguns acessórios (se for do gosto do taxista);
deve proporcionar conforto acústico e térmico para o passageiro;
deve garantir boa visibilidade para o motorista e para o passageiro;
deve garantir conforto ao sentar (altura dos joelhos, apoio lombar etc.);
deve possuir um bom espaço interno para taxista e passageiros;
deve haver um espaço reservado com volume de, no mínimo, 400L;
deve permitir que as malas fiquem bem acomodadas durante a viagem;
deve permitir que seja fácil colocar, manejar e retirar as bagagens;
deve permitir que o motorista cochile dentro do carro confortavelmente;
deve permitir a atividade de leitura para taxista e passageiros;
deve possuir a identificação do ponto a que pertence;
deve ser fácil de ser identificado à distância;
deve permitir que os clientes identifiquem facilmente quando o táxi está ou não ocupado;
deve possuir outras formas de pagamento, além de dinheiro;
deve garantir que o taxímetro esteja sempre visível para o passageiro;
deve garantir que os passageiros e os taxistas utilizem cinto de segurança;
deve ter espaço para as coisas pessoais do taxista (blusas, itens de higiene, água, comidas
práticas e pequenas);
é desejável que possua algum atrativo para o passageiro durante a corrida;
é desejável que possua espaço para algum objeto pessoal do passageiro;
deve acomodar o guarda-chuva molhado do passageiro, em dias de chuva;
não deve ter estética muito fora do comum, para não causar estranhamento em seus
usuários;
é desejável que tenha a estética valorizada;
deve ser acessível para pessoas com problemas de locomoção;
deve permitir a acomodação segura de uma criança de colo;
é desejável que permita a acomodação de animais de estimação;
deve ser fácil de limpar externa e internamente;
deve ser fácil entrar e sair do carro;
deve evitar que o passageiro sente-se exatamente atrás do taxista
4.3. Matriz da casa da qualidade (QFD)
Definidas as qualidades exigidas (desejos do usuário) e as qualidades planejadas (requisitos
de projeto), foi elaborada uma matriz, com o objetivo de cruzar essas duas listas de qualidades e
obter a relação entre elas. Sendo assim, foi utilizado como critério o estabelecimento de relações
fortes (azul escuro), médias (azul), fracas (azul claro) e de contradição (vermelho).
Segue, então, a matriz da casa da qualidade (QFD), dividida em duas partes: taxistas e
passageiros. Para a visualização da matriz completa, sem essa divisão, segue o arquivo em PDF
no CD anexado ao presente relatório.
Taxistas
Dese
ejos dos Usuários
os
Segurança
Conforto
Limpeza
deve ter pouca manute
d
tenção, porém quando
o houver deve sser rápida de ser feita
deve ser grande o sufic
d
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deve possuir outras fo
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37.
38.
deve ser econômico
d
deve funcionar a álcoo
d
ol, ser flex
3.
2.
1.
Requisitos de Projeto
Que o passageiro use o cinto
Segurança do dinheiro ganho
Segurança do dinheiro ganho
Não querem que sentem no banco imediatamente atrás deles
Cinto que não dê calor e aperte e que não amasse e suje a camisa
j
Conforto na direção
Conforto para ler e cochilar
Não perder tempo com limpeza/ser fácil de limpar
Acomodar guarda‐chuva molhado sem sujar o carro
Manutenção
Não perder tempo com manutenção
Menos dias parados por acidente
Economia
pç
Opção de combustível
Carro voltado para andar na cidade
Manter contato com passageiro
Carros grandes/espaçosos
Funções
Carros esteticamente agradáveis
Levar pelo menos 3 pessoas
Agilidade para acomodar bagagens
g g
g
,
p
p
Bagageiro grande, não perder corridas por conta de porta‐mala insuficiente
Versatilidade ‐ Carro para trabalho e lazer
Ter espaço individual para levar pertences pessoais
Inovações
Eliminar concorrência por modelo de carro
Aceitariam melhoria dentro da tecnologia de comunicação que já possuem
Gostariam de GPS e taxímetro de fábrica
Não perder corridas com idosos e deficientes
Legenda
Forte
Média
Fraca
Oposição
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Comodidade
Segurança
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deve ser fácil de coloccar, manejar e retirar aas bagagens
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38.
deve ser econômico
d
deve funcionar a álcoo
d
ol, ser flex
3.
2.
1.
Requisitos de Projeto
Usar o táxi quando estão com bagagens e acomodá‐las bem
Chamar o táxi de maneira fácil
Chamar o táxi de maneira fácil
Possibilidade de diferentes formas de pagamento
Conforto térmico e acústico
Ser espaçoso e confortável
O carro deve estar limpo
Facilidade para sair do táxi com bolsa ou mochila
Táxi confiável
Identificação de contato
Ter acesso às informações da viagem (rota e taxímetro)
Sentirem‐se seguros ao pegar táxi na rua
g
p g
Identificação do taxista
Identificar o táxi facilmente
Identificar se o táxi está ocupado ou livre
O carro deve ter boa aparência
Entretenimento
Ler e ouvir música
Conversar com o taxista
Legenda
Forte
Média
Fraca
Oposição
5. Planejamento do serviço
5.1. Descrição do serviço
Para que fosse possível desenvolver um serviço de táxi, tomamos como base o ponto da Rua
Araguari, Moema, onde foi preciso focar em seu público alvo, suas necessidades e vontades.
O público alvo desse ponto são clientes de classe média alta, com diferentes faixas etárias. Os
destinos das corridas também são bastante variados, portanto foi preciso não focar o serviço em
apenas um tipo de corrida para que não houvesse a especificação de apenas um tipo de cliente.
O ponto conta com muitos clientes da região, que já conhecem a dinâmica do ponto e seus
taxistas. É importante salientar que para esses taxistas autônomos é de extrema necessidade
servir bem os clientes da região, procurando fidelizá-los. Tal fidelização pode ocorrer por meio
de um serviço de alta qualidade, tornando o táxi uma opção mais viável, segura e confortável
para seus clientes.
Através da pesquisa (já relatada) feita com os taxistas e também com os passageiros foi possível
listar os principais desejos dos usuários. A partir dessas considerações foi idealizado um serviço
que contemplasse tais desejos da melhor maneira possível, contando com inúmeros produtos
que visam alcançar uma maior comodidade e facilidade para os usuários de táxi. Também é
necessário citar que alguns aspectos incluídos no serviço foram observados pelo próprio grupo
durante a análise dos dados coletados na pesquisa como: maior acessibilidade para pessoas
com dificuldade de locomoção, flexibilidade do serviço para diferentes clientes e o emprego de
inovações tecnológicas.
Site
Um dos principais elementos do serviço seria um site do ponto cuja escolha se deu por ser
uma ferramenta tecnológica atual, eficiente e bastante acessível ao público que se deseja atingir:
classe média alta. Nesse site seria possível saber o tempo que o taxista levará para chegar ao
ponto ou ao endereço desejado pelo cliente. Dessa maneira os carros do ponto devem possuir
rastreamento, fazendo com que o site seja atualizado em tempo real.
Além disso, o site também é uma ferramenta eficiente para que clientes possam agendar suas
corridas, no mínimo com 24 horas de antecedência. O agendamento de corridas poderia ser
feito com o taxista de preferência do cliente, e também teria a opção de ser um agendamento
privado ou público. Caso fosse um agendamento público o site divulgaria a corrida e seu destino
deixando em aberto duas vagas a serem preenchidas. O preço da corrida seria divida entre os
passageiros. Isso parece bastante interessantes para clientes que moram na mesma região e
possuem destinos em comum.
O site também serviria como forma de trazer ao cliente informações adicionais de cada taxista
e a possibilidade de feedback, contando com uma área disponível para eventuais reclamações,
sugestões e críticas. É bom salientar que cada taxista possui uma conta no site, acessada
por um login com uma senha, assim ele poderia visualizar os agendamentos, o feedback e
também o posicionamento de seu carro através do rastreamento (o posicionamento de um
carro só pode ser visualizado pelo seu dono).
Aparelhos integrados
No táxi haveria dois aparelhos integrados, um disponível para o taxista, outro para o
passageiro que senta no banco traseiro à direta. Esses aparelhos contariam com um GPS, um
aplicativo de música (rádio ou músicas mp3) com entrada para fones de ouvido pessoais (dos
próprios passageiros) e um catálogo virtual com os principais pontos da região (restaurantes,
bares, festas, hospitais, etc).
Através desses aparelhos conectados entre si seria possível fazer com que o passageiro
pudesse escolher sua própria rota no GPS, que ficaria visível também para o taxista. Além disso,
seria possível acompanhar a rota seguida e o taxímetro durante a corrida. Outra característica
desse aparelho, é se tornar um tipo de entretenimento para aqueles passageiros que desejam
mais privacidade, sendo possível escolher músicas de sua preferência e também acessar o
catálogo de pontos de interesse da região. É importante ressaltar que o ponto da Rua Araguari é
em frente a um flat onde muitos turistas se hospedam, assim o catálogo também contemplaria
aqueles que não conhecem a região e necessitam de informações adicionais.
Para o taxista, tal aparelho também funcionaria com algumas outras funções bastante úteis,
já que estaria conectado diretamente ao site do ponto. Um exemplo disso é que, por meio do
aparelho, seria possível confirmar os agendamentos feitos pelo site com maior rapidez. Também é
através do aparelho que o taxista define seu perfil entre livre ou ocupado. Esse perfil fica disponível
no site e, caso o taxista deixe o perfil como “livre”, automaticamente o site começa a atualizar o
tempo que o taxista levará até chegar ao ponto (ou outro endereço desejado pelo cliente).
Lampião
O lampião do táxi seria diferenciado dos que já existem hoje: ele seria retrátil.
Se o táxi estivesse livre, o lampião ficaria para fora, acima do teto como os já existentes, tendo
o texto “livre” escrito em leds com a cor verde. Caso o táxi estivesse ocupado com passageiros
ou inoperante (fora de seu horário de trabalho), o lampião abaixaria, escondendo-se na lataria
da parte superior do carro.
Isso facilitaria a identificação do táxi apenas quando estivesse livre, evitando possíveis
confusões, mesmo por pessoas com distúrbios visuais.
Cartão de visita (nome, celular e site)
Um cartão de visita ficaria disponível para o passageiro com informações relevantes como o
nome do taxista que lhe prestou serviço, seu celular e também o site onde seria possível fazer
um feedback da corrida realizada.
Sensor para atar cintos
Nos bancos do carro haveriam sensores de peso para reconhecer a presença de pessoas
sentadas e, assim, identificar quais cintos deveriam estar atados. Caso houvesse alguém sem
cinto, um sinal sonoro seria emitido, parando somente com o atar do cinto de segurança.
Identidade visual do ponto no táxi
O ponto da Rua Araguari possuiria uma identidade visual específica que também estaria
presente na lataria dos carros pertencentes ao ponto. Assim, seria fácil identificar um táxi
desse ponto, excluindo os táxis piratas e garantindo que o serviço desse ponto possuísse
características próprias.
Reforma no ponto
O ponto como um todo deveria passar por uma reforma, tornando-se mais confortável para
os clientes que desejam esperar por um táxi nesse local. Além disso, isso traria um certo status
ao ponto que seria almejado pelo público-alvo do bairro em questão.
Bancos de couro sem reentrâncias
O táxi possuiria bancos de couro sem reentrâncias que serviriam para facilitar a limpeza, e
também trariam maior conforto aos passageiros.
Máquina de cartão
O pagamento da corrida deveria ser efetuado de diferentes maneiras, uma delas por meio de
cartão de débito e crédito, flexibilizando o serviço. Para isso, o táxi teria uma máquina de cartão
disponível num console central, localizado entre os bancos do taxista e do passageiro.
“Secretária eletrônica”
Seria implementada uma secretária eletrônica no telefone do ponto que daria instruções
necessárias para que o cliente pudesse procurar o taxista de outra maneira, ou esperasse mais
alguns minutos para ligar novamente. Dessa maneira, o cliente não ficaria totalmente sem
resposta, caso não houvesse nenhum taxista disponível no ponto.
Plataforma para cadeirantes
Será incluída no projeto do táxi uma plataforma de apoio que ajude cadeirantes a se
transportarem da cadeira de rodas ao banco do carro. Dessa maneira, o cadeirante poderia
sentar sem grandes constrangimentos, com maior autonomia e facilidade.
Suporte para guarda-chuva
Um suporte para guarda-chuva seria implementado ao carro para facilitar a acomodação do
passageiro. Isso evitaria que o carro ficasse molhado ou muito sujo durante as corridas realizadas
em períodos de chuva.
5.2. Elementos do serviço
O serviço visa a fidelização de clientes da região e, mesmo com um custo um pouco elevado,
se adequa aos padrões do público alvo. É importante manter a possibilidade de contato direto
entre taxista e passageiro, já que para taxistas autônomos é essencial essa aproximação. Com a
implementação desse serviço, o táxi se tornaria mais cômodo e personalizado.
A partir dos produtos escolhidos para fazerem parte do táxi idealizado pelo grupo, é
possível listar quais elementos fazem parte do serviço, ou seja, quais elementos estão sendo
acrescentados ao serviço tornando-o diferenciado dos demais.
Elementos trazidos pelo site
- Melhoria no atendimento;
- Serviço fora do expediente;
- Manutenção da reputação do ponto;
- Entender melhor o cliente;
- Controle de qualidade;
- Comodidade;
- Rapidez de resposta;
- Facilidade e flexibilidade para chamar o táxi.
A inclusão de um site traz para o serviço uma melhoria significativa no atendimento, onde o
cliente encontra maior comodidade para fazer agendamentos e conseguir informações sobre o
ponto e seus taxistas. O serviço ganha maior flexibilidade e atinge novos clientes. O site também
fornece um serviço contínuo, mesmo fora do horário de expediente, e se torna uma ferramenta
eficiente no controle da qualidade do próprio serviço, já que haveria a possibilidade de um
feedback pelo cliente. Dessa maneira o cliente pode ser ouvido e a reputação do ponto ganha
maior estabilidade, já que o feedback feito pelo site seria uma forma de pressionar os taxistas a
oferecerem um bom serviço, contando com educação, simpatia e cordialidade.
Elementos trazidos pelos aparelhos integrados
- Inovação tecnológica;
- Segurança;
- Confiabilidade;
- Entretenimento;
- Comodidade;
- Emitir informação;
Os aparelhos digitais disponíveis no carro, trariam inovação tecnológica ao serviço, e o seu
uso traria elementos como segurança e confiabilidade já que o passageiro poderia escolhar
sua própria rota acompanhando-a durante o trajeto, juntamente com o taxímetro. Além disso,
para aqueles passageiros que desejam privacidade o aparelho funciona como um item de
entretenimento e comodidade (sendo possível acessar músicas e catálogos da região). Outra
função prática desses aparelhos é emitir informações importantes tanto para o passageiro
(valor da corrida, trajeto percorrido) como para o taxista (acesso ao site, gps, confirmação de
agendamentos, status livre/ocupado).
Elementos trazidos pelo lampião
- Visibilidade.
A presença de um lampião diferenciado traz ao táxi uma maior visibilidade, o que ajuda o
possível cliente a identificar o carro e também a presença ou ausência de passageiros.
Elementos trazidos pelo cartão de visita
- Divulgação;
- Aproximação com o cliente;
- Cordialidade.
O cartão de visitas traz ao serviço traços de cordialidade e simpatia. Dessa maneira, o taxista
divulga seus serviços por um método mais tradicional, que pode ser interessante para alguns
clientes, e também promove uma aproximação entre passageiro e taxista.
Elementos trazidos pelo sensor para atar cintos
- Segurança;
Os sensores garantem que todos os passageiros e o próprio taxista utilizem o cinto, fazendo
com que a viagem seja mais segura em caso de acidente.
Elementos trazidos pela identidade visual
- Visibilidade;
- Segurança e credibilidade;
- Manter reputação do ponto;
- Personalização;
- Divulgação.
A identidade visual do ponto seria utilizada também na lataria dos táxis. Dessa maneira, a
visibilidade e identificação do táxi seria melhorada. O fato dos carros possuírem identificação,
traz maior segurança ao cliente, fazendo com que a credibilidade do ponto aumente. Outro
fator de importância é que os taxistas levariam o nome do ponto, divulgando o serviço para
seus clientes. Isso faria com que a reputação do ponto estivesse na responsabilidade de todos
os seus taxistas, portanto o ‘bom serviço’ seria obrigação de todos.
Elementos trazidos pela reforma do ponto
- Possibilitar a espera do cliente;
- Visibilidade;
- Personalização.
Uma reforma no ponto faz com que esse local se torne mais atraente, assim alguns clientes
podem esperar pelos táxis de maneira mais confortável. O ponto também facilitaria a divulgação
do serviço prestado, aumentando sua visibilidade.
Elementos trazidos pelos bancos de couro
- Limpeza;
- Conforto.
Elementos trazidos pela máquina de cartão
- Flexibilidade de pagamento;
- Comodidade;
- Segurança.
O uso do cartão de crédito e débito vem aumentando. Para isso, é necessário que o táxi esteja
de acordo com o contexto em que se insere. A flexibilidade de pagamento pode ser um fator
decisivo na hora da escolha de um táxi, trazendo comodidade e segurança para o cliente que
não precisa se locomover com dinheiro.
Elementos trazidos pela secretária eletrônica
- Melhoria de atendimento;
- Divulgação do site.
A secretária eletrônica seria um meio de nunca deixar o cliente sem resposta para seu pedido,
assim há uma melhora no atendimento. Ela seria utilizada apenas quando não houvesse
nenhum taxista no ponto para a atender a uma chamada. Além disso, a mensagem gravada na
secretária eletrônica poderia terminar divulgando o próprio site, indicando para o cliente uma
outra possibilidade de entrar em contato com os taxistas daquele ponto.
Elementos trazidos pela plataforma para cadeirantes
- Acessibilidade;
- Conforto.
A plataforma para cadeirantes tornaria o projeto do táxi mais acessível e viável para diferentes
passageiros, sem excluir aqueles que possuem dificuldade de locomoção.
Elementos trazidos pelo suporte para guarda-chuva
- Comodidade;
- Limpeza;
- Conforto.
5.3. Arquitetura orientada a serviços
A arquitetura orientada a serviços possibilita uma visualização rápida e sintética de relações
existentes no serviço projetado.
A imagem abaixo apresenta a arquitetura orientada ao serviço de táxi em questão.
Pedido
TÁXI
Pagamento
Interações
Atendimento
Site ou telefone do ponto e celular do taxita
Dinheiro, cheque, voucher e cartão
Conversa com taxista e interações com o aparelho do carro
Site ou telefone do ponto e o próprio taxista
Imagem 01: Arquitetura orientada ao serviço
5.4. Blueprinting
O blueprinting trata-se de uma representação esquemática do processo de prestação de
serviço, que possibilita uma melhor visualização da relação entre cliente / passageiro e taxista
e suas atividades / ações.
Sendo assim, com base no serviço elaborado para o projeto de táxi em questão, foi
desenvolvido o seguinte blueprinting:
LOCAL
Calçada/rua
Ponto
Carro
Carro
Porta
Banco
Carro
Aparelho
Carro
Aparelho
Carro
Carro
Carro
Carteira
Máquina
Carro
Calçada/rua
Calçada/rua
Carro
Calçada/Rua
Ponto
Casa
Chama o táxi
Vai até o
ponto
Entrega
bagagem
Entra no
carro
Informa o
destino
Escolhe a
rota
Vai até o
destino
Chega ao
destino
Efetua o
pagamento
Recebe
cartão de
visita
Sai do
carro
Recebe as
bagagens
Dá um
feedback
Conversa
com taxista
Sistema do
aparelho
Sistema do
aparelho
Carro
Objeto de
leitura
Lê
Carro
Aparelho
Carro
Carro
Aparelho
Acompanha
rota e
taxímetro
Conversa
com taxista
Vê catálogo
de pontos da
região
(on stage)
LOCAL
Telefone
do ponto
ou celular
Ouve música
Sistema do
aparelho
Revista ou
jornal
Sistema do
aparelho
Sistema do
aparelho
Opções de atividades durante a corrida.
Taxista
conversa com
passageiro
(back stage)
SUPORTE
Taxista
dirige
Taxista
estaciona
Passa cartão
na máquina
Recebe dinheiro,
cheque ou voucher
Taxista
entrega
cartão de
visita
Pega e
entrega as
bagagens
Conversa
com
taxista
Site
CLIENTE
SUPORTE
Registro no
GPS
Conversa
com
taxista
Acomoda a
bagagem
Carro
Aparelho
CONTATO
Taxista pega
bagagem
(back stage)
(on stage)
Ponto
Calçada/rua
CONTATO
Casa
Qualquer local
CLIENTE
Sistema da
máquina
Site
6. Qualidade em serviços
Para garantir a qualidade dos serviços planejados, alguns de seus elementos devem ser monitorados.
A principal forma de monitoramento ocorreria através da área de feedback destinada ao cliente no
site do ponto e através de conversas dos taxistas com os próprios clientes, já que o serviço de táxi é
caracterizado pelo grande contato e proximidade entre eles.
Outra maneira de garantir a qualidade do serviço, não se tratando exatamente de uma forma de
monitoramento, seria através da identidade visual do ponto no próprio táxi. Isso faria com que os
taxistas prezassem pelo ponto como um todo, preocupando-se com sua imagem diante do público
e cuidando para que não fosse difamado.
Com a identificação do ponto, também seriam evitados os chamados “piratas”e, consequentemente,
isso dificultaria que possíveis desagrados com taxistas que não pertencem ao ponto “queimassem”
a imagem do mesmo.
Além disso, essa identificação no táxi contribuiria para a divulgação do ponto, possibilitando que
os clientes entrassem em contato e o reconhecessem mais facilmente.
6.1. Elementos a serem observados
Com o auxílio dos feedbacks e outras formas de monitoramento da qualidade do serviço em
questão, diversos elementos podem ser observados para que possíveis erros sejam evitados.
Entre eles, podemos citar: disponibilidade, conveniência, confiabilidade, personalização,
reputação e rapidez.
Segue, então, uma lista dos aspectos a serem observados com relação a cada um desses
elementos.
Disponibilidade
- Há táxis disponíveis no ponto quando algum cliente chega ou liga?
- Há algum problema de acesso ao site?
Conveniência
- O site está funcionando como previsto?
- Os agendamentos estão sendo realizados?
- O telefone do ponto está funcionando como previsto?
Confiabilidade
- Os aparelhos integrados estão sendo utilizados da maneira correta?
- A escolha da rota é um diferencial para o cliente?
- O status (ocupado/livre) do taxista está condizendo com a realidade?
Personalização
- A identidade visual do ponto está adequada ao gosto e aos padrões dos clientes?
Reputação
- Os taxistas estão agindo corretamente para manter a reputação do ponto?
- A identidade visual do ponto está ajudando a manter a reputação do ponto?
Rapidez
- O serviço do site está ajudando os taxistas a chegarem mais rápido ao ponto?
- Os taxistas estão visualizando constantemente os pedidos de agendamento?
6.2. Indicadores propostos para monitoramento
Em conjunto às formas de monitoramento acima mencionadas e de acordo com os elementos
a serem observados, serão utilizados os 5 Gaps que nos possibilitarão visualizar em quais
relações do serviço encontram-se falhas e, assim, avaliar a qualidade em cada uma delas.
Assim como é possível verificar na imagem a seguir, tais relações, encontradas no serviço,
ocorrem entre:
- Serviço esperado e percepção dos gestores sobre as expectativas dos clientes (Gap 1)
- Percepção dos gestores sobre as expectativas dos clientes e especificações da qualidade do
serviço (Gap 2)
- Especificações da qualidade do serviço e serviço fornecido (Gap 3)
- Serviço fornecido e comunicação externa com os clientes (Gap 4)
- Serviço fornecido e serviço esperado pelo cliente (Gap 5)
Fazendo uma análise acerca dos 5 Gaps, pudemos encontrar algumas falhas no serviço planejado.
Gap 01
- Como garantir que os clientes dêem o feedback?
Gap 02
- Como garantir que os taxistas ajam de maneira correta / agradável com seus clientes?
Gap 03
- Como garantir que os passageiros usem cinto de segurança durante a corrida?
- Como garantir que os clientes esperem no ponto, caso nenhum táxi esteja presente e, talvez,
prestes a chegar?
- Como garantir que um taxista dito “livre” no site vá chegar ao ponto e não pegar uma pessoa
antes, “enganando” o cliente que esperava por ele?
Gap 04
- Como garantir que os agendamentos serão lembrados pelo taxista?
- Como garantir que o taxista chegará no tempo previsto?
Gap 05
- Como garantir que o serviço esteja de acordo ou supere as expectativas dos clientes?
Experiências
Anteriores
Necessidades
Pessoais
Comunicação
Boca a Boca
Serviço
Esperado
Cliente
GAP 5
Fornecedor
GAP 4
Serviço
Fornecido
GAP 1
GAP 3
Especificações
da Qualidade
do Serviço
GAP 2
Gerência das
Percepções e
Expectativas
dos Clientes
Imagem 02: 5 Gaps
Comunicações
Externas aos
Clientes
6.3. Sistemas de controle para monitoramento da qualidade dos serviços
As formas de monitoramento junto aos elementos a serem monitorados em cada um dos 5
Gaps possibilitam que falhas sejam percebidas, e que, assim, possam ser traçadas prevenções
aos possíveis erros que venham a ocorrer devido a tais falhas.
O Poka Yoke é um método de evitar possíveis erros, transformando o serviço desenvolvido no
que podemos chamar de “serviço a prova de falhas”.
Sendo assim, o Poka Yoke foi utilizado de forma a traçar maneiras de solucionar as falhas
encontradas durante os 5 Gaps.
Gap 01
- Como garantir que os clientes dêem o feedback?
Poka Yoke
Uma maneira de garantir que seja dado um feedback pelo cliente, seria apresentando uma
tela no aparelho do carro que, antes de terminar a viagem, mostrasse um texto como “Sua
opinião é muito importante para nós! O que você achou do serviço? Péssimo, ruim, bom ou
ótimo?” para que o cliente respondesse ainda dentro do carro. Dada uma resposta, apareceria
uma frase como “Por favor, acesse o site www.serviçotaxiaraguari.com.br para completar sua
avaliação.”
Gap 02
- Como garantir que os taxistas ajam de maneira correta / agradável com seus clientes?
Poka Yoke
Por se tratarem de taxistas autônomos e por inexistir o controle de entrada (não há como
controlar qual taxista entrará para o ponto), não há como possuir um programa de treinamento
aos que fazem parte do ponto.
Sendo assim, para prevenir esse possível erro, poderia ser criado um programa de metas
para o ponto, no qual uma lista de atitudes, comportamentos e maneiras de tratar o cliente
seria traçada e afixada em alguma área do ponto para que os taxistas estivessem em constante
contato com a mesma.
Isso seria suficiente ao ponto estudado (Rua Araguari), considerando que seus taxistas já
apresentam grande preocupação em relação aos serviços que prestam, pois sabem que os
clientes da região são bastante exigentes.
Gap 03
- Como garantir que os passageiros usem cinto de segurança durante a corrida, mesmo
existindo um aviso através do aparelho presente no carro?
Poka Yoke
Uma maneira de controlar o uso do cinto de segurança por parte dos passageiros poderia
ocorrer através de uma meta (no programa de metas) que incentive os taxistas a pedirem isso
a seus clientes.
- Como garantir que os clientes esperem no ponto, caso nenhum táxi esteja presente e, talvez,
prestes a chegar?
Poka Yoke
Para fazer com que os clientes esperem no ponto, poderia ser implementada uma tela no
próprio ponto indicando o tempo que os taxistas levariam para chegar. Assim, tendo uma ideia
do tempo de espera, o cliente teria a possibilidade de optar por esperar.
- Como garantir que um taxista dito “livre” no site vá chegar ao ponto e não pegar uma pessoa
antes, “enganando” o cliente que esperava por ele?
Poka Yoke
Uma maneira de evitar que isso ocorra seria incluindo uma meta que conscientizasse os
taxistas de que a opção “livre” só deveria ser selecionada quando ele estivesse próximo ao
ponto e sem a intenção de pegar outro cliente na rua.
Gap 04
- Como garantir que os agendamentos serão lembrados pelo taxista?
Poka Yoke
Para que os taxistas não se esquecessem dos agendamentos marcados com os clientes, poderia
existir um alarme no próprio aparelho do carro que o alertasse, uma hora antes, lembrando-o
de seu compromisso.
- Como garantir que o taxista chegará no tempo previsto?
Poka Yoke
Dificilmente pode-se garantir que o taxista chegue no tempo previsto ao local combinado, já
que isso depende de fatores como trânsito, possíveis acidentes e outros imprevistos sobre os
quais não temos controle.
Sendo assim, o mínimo que poderia ser feito seria facilitar o contato entre o taxista e seu
cliente, para que houvesse uma constante atualização da previsão de chegada ao ponto de
encontro. Isso poderia ocorrer através do rádio do carro, ligado ao celular, que permitiria que
o taxista entrasse em contato diretamente com o passageiro, ou através da contratação de
alguém para supervisionar o ponto e intermediar o contato entre taxista e cliente.
Gap 05
- Como garantir que o serviço esteja de acordo ou supere as expectativas dos clientes?
Poka Yoke
Para garantir que isso ocorra, devem ser feitas constantes análises/avaliações acerca do serviço
prestado e colocadas em prática as possíveis soluções encontradas para os Gaps 01, 02, 03 e 04.
7. Resoluções e desenvolvimento do projeto: interior do táxi
Após a fase de pesquisa, foi possível iniciar o desenvolvimento do projeto. Para isso, era necessário
escolher qual plataforma já existente serviria de base para os componentes mecânicos do táxi. A
plataforma escolhida foi a GM Delta II.
O que motivou sua escolha foi uma boa disponibilidade de espaço interno, tanto para a distribuição
dos bancos, como para o volume do porta-malas, e também sua grande distância entre eixos, que
permitiria uma melhor abertura de portas (o que seria interessante para garantir maior acessibilidade),
e melhor estabilidade do veículo. Além disso, tal plataforma possuía as condições necessárias para
que o táxi projetado possuísse porte e requisitos de espaço e status para o serviço desejado.
A partir da escolha da plataforma, deu-se início ao projeto do interior do espaço útil do táxi.
7.1. Organização do espaço
Era necessário organizar internamente a distribuição do espaço, para posteriormente
desenvolver suas formas e em paralelo a forma externa do carro. Seguindo essa ordem deu-se
início a inúmeras opções de organização interna:
Imagem 03: Testes de distribuição de espaço com cadeira de rodas.
Para que fosse escolhida a melhor opção de organização foi preciso recorrer às informações
trazidas pelas pesquisas e, assim, limitar a capacidade máxima de pessoas e suas especificidades.
De início, encontrou-se a dificuldade de incluir um cadeirante e sua cadeira de rodas dentro
das medidas propostas pela plataforma escolhida. Para que um cadeirante pudesse entrar
de cadeira de rodas, o táxi deveria ser muito mais alto, e várias outras modificações deveriam
ser feitas. Dessa maneira, o projeto caminharia para um serviço específico de transporte de
cadeirantes, o que não se configurava como o objetivo do grupo. Assim, a decisão foi tornar
o táxi acessível, de maneira a permitir a inclusão do cadeirante sem constrangimentos, porém
sem a entrada direta com a cadeira de rodas.
Outra decisão importante foi reduzir a capacidade máxima de cinco pessoas para quatro
pessoas, visto que durante as entrevistas foi percebido que a cada corrida o taxista leva em média
dois passageiros. O espaço do banco traseiro localizado à esquerda deveria ser substituído por
um local onde o taxista pudesse guardar objetos pessoais, deixando-os seguros e mantendo o
táxi organizado. Esse console deveria ser utilizado apenas para os objetos pessoais do taxista
que não exigissem constante manipulação, como mochilas, livros, roupas, etc. Além disso, essa
decisão prioriza um desejo do taxista, já que esse prefere que não haja passageiros sentados
imediatamente atrás deles, por motivos de segurança.
O banco de passageiro localizado ao lado do banco do motorista não deveria ser retirado, já
que para os taxistas autônomos é de extrema importância manter contato com seus clientes,
gerando confiabilidade e uma aproximação saudável.
O espaço entre os bancos da frente e de trás aumentou, fazendo com que os passageiros de
trás tenham bastante espaço livre, sem que haja muita perda do espaço útil do porta-malas.
O piso do carro também se elevaria aproximadamente 7 cm, fazendo com que o chão não
possuísse reentrâncias, o que facilita a entrada do passageiro no táxi. Para isso, o carro deveria
aumentar 5 cm de altura. A perda de 2 cm não foi considerada significante em relação ao espaço.
A organização final do espaço se estabeleceu da seguinte maneira:
Imagem 04: Distribuição de espaço final.
Imagem 05: Imagem ilustrativa do espaço interno do carro contendo dois
passageiros (95 percentil).
Imagem 06: Rough do interior do carro.
7.2. Bancos dianteiros e traseiros
Durante a criação das formas dos bancos, dois principais requisitos foram levados em
consideração:
- O carro deve ser fácil de limpar internamente (bancos, carpetes, porta malas);
- O banco do motorista deve possuir inclinação e espaço suficiente para que a atividade de
cochilar seja realizada;
Assim, os bancos (principalmente dos passageiros) não deveriam possuir reentrâncias, que
normalmente acumulam sujeira e dificultam a limpeza. Tal condição limitou alguns desenhos,
fazendo com que a forma escolhida fosse bastante simples, porém encontrando elegância para
conferir o padrão exigido pelo público-alvo dos táxis do ponto da rua Araguari.
Os bancos traseiros seriam lisos, sem a presença de profundidades, não havendo necessidade
desse tipo de divisão entre os lugares. Porém o banco do motorista não pôde seguir à risca tal
requisito, devido à grande necessidade de conforto do taxista, que trabalha de 8 a 14hrs dentro
do carro. Dessa maneira, o banco do motorista conta com algumas profundidades que fazem
com que o taxista se sinta mais confortável, “encaixado” em seu local de trabalho. O banco
acolhe o motorista, tendo vários ajustes para se adaptar a diferentes biótipos:
- Ajuste de lombar, que regula a profundidade de tal apoio;
- Ajuste de inclinação do encosto;
- Altura do banco;
- Proximidade do volante.
Tais ajustes visam o conforto e também a possibilidade de que mais de um taxista use o carro
para o trabalho.
O banco do passageiro da frente também seria sem reentrâncias, porém seu desenho deveria
ser mais próximo do banco do motorista, para que houvesse uma coerência formal entre os
bancos da frente. Ainda nesse banco é possível encontrar na parte de trás de sua cabeceira um
dos aparelhos integrados, que fica disponível para os passageiros que sentarem nos bancos
traseiros. A presença de um aplicativo de entretenimento também atrai o passageiro para
sentar no local considerado mais adequado para a segurança do taxista.
Imagem 09: Banco do motorista.
Imagem 10: Banco do passageiro.
Imagem 11: Banco traseiro.
A cor escolhida para os bancos foi o bege, trazendo nessa decisão características como
elegância e diferencial. A cor clara não deve ser um empecilho ou uma dificuldade para a
limpeza, já que o grupo considerou a freqüência com que os taxistas limpam seus carros. Além
disso, a cor escolhida evidenciaria a sujeira, facilitando o trabalho do taxista em identificá-la, e
aumentando a consideração dos passageiros em manter o carro limpo. Dessa maneira, seria
fácil manter os bancos limpos, desde que o material que forrasse os bancos fosse apropriado,
como o couro, por exemplo.
Para trazer acessibilidade ao projeto, foi incluída uma plataforma de auxílio para cadeirantes,
nos bancos traseiros. Essa plataforma ficaria escondida próxima do porta-malas, podendo
descer e virar, como uma mesa de cadeiras de auditórios.
Imagem 12: Plataforma abaixada.
Imagem 13: Plataforma sendo guardada.
Imagem 14: Plataforma sendo guardada.
7.3. Painel
O painel foi desenhado com o objetivo de possuir uma interface intuitiva para o taxista.
As informações ficam dispostas de maneira muito simples e clara. Sua forma é bastante
arredondada, fazendo com que o interior do táxi ganhe certa leveza e organicidade.
É importante que em seu interior o táxi não pareça agressivo, para que o ambiente seja
confortável e confiável. Isso pode tornar as corridas mais agradáveis para o passageiro, e
também torna o ambiente de trabalho do taxista mais amigável.
Imagem 15: Painel do carro.
Imagem 16: Painel do carro.
No desenho acima é possível notar que a forma do volante concorda com a forma do cluster,
onde ficam dispostas as informações mais importantes (RPM, quantidade de gasolina, óleo, etc).
Dessa maneira, ao dirigir, o motorista pode consultar essas informações sem interferências visuais.
No próprio volante é possível encontrar alguns comandos simples de fácil acesso para o
taxista. São comandos como: atender chamadas do celular (via Bluetooth pelo rádio), deixar o
lampião abaixado ou levantado, indicando estar ou não livre para pegar passageiros e controlar
o rádio (volume, estações, etc.).
Imagem 17: Volante.
É válido ressaltar que o velocímetro do carro é digital e encontra-se a um nível acima do
cluster. Isso justifica-se devido à necessidade de transmitir essa informação também para os
passageiros dos bancos de trás. Os números do visor são grandes, facilitando sua visualização.
Imagem 18: Cluster e velocímetro.
Localizado no centro do painel, ficaria um dos aparelhos integrados. O hardware estaria
disponível para a visualização do taxista e do passageiro da frente. Seu acesso seria fácil,
ajudando o taxista a receber as informações vindas do GPS, do taxímetro e também do site
(confirmação de agendamentos e status livre/ocupado). Logo abaixo do aparelho seria possível
encontrar os botões de acionamento do ar condicionado e do sistema de ventilação. Ao girar
um dos botões, o usuário comanda a intensidade do ventilador. O segundo botão serve para
regular a temperatura entre quente e frio, sendo sua manipulação também através do giro.
Girando o terceiro botão é possível regular o direcionamento das saídas de ar. Ainda existem
dois botões menores, um que aciona o ar-condicionado e outro que aciona o desembaçador
traseiro. Abaixo dos botões há um espaço para o rádio.
Imagem 19: Desenho esquemático do rádio.
Do lado direito do painel, em frente ao passageiro, há um ‘porta-cartão’, para que o taxista
coloque seus cartões de visita, podendo distribuí-los aos clientes durante o expediente. O
porta-cartão funciona com um sistema simples, já existente, de pressão que faz com que ao
retirar um cartão o próximo ocupe seu lugar, ficando pronto para a retirada.
O posicionamento desse espaço é proposital, já que o passageiro que está sentado no banco
da frente terá um fácil acesso a esse local, podendo retirar o cartão de visitas sem auxílio. Porém,
para o passageiro de trás (que já escolheu um menor nível de proximidade durante a corrida) é
necessário que o próprio taxista entregue o cartão. Isso traz cordialidade e faz com que o taxista
mantenha um mínimo de contato mesmo com aqueles que preferem se isolar dentro do táxi.
Outro elemento importante do lado direito do painel é o espaço reservado para guardachuvas. Tal espaço faz com que em dias de chuva o passageiro possa posicionar seu guardachuva de uma maneira que não molhe nem suje o táxi, evitando constrangimentos. O porta
guarda-chuvas deve possuir uma saída para escoamento da água acumulada.
Imagem 20: Lado direito do painel, com porta-cartão e
local para armazenar guarda-chuva.
Juntamente com o painel surge uma estrutura central que divide o espaço do motorista e do
passageiro da frente. Essa estrutura central contaria com a presença do câmbio, do freio de mão
e também de um console. O console possuiria duas partes, abrindo em dois níveis diferentes.
O primeiro nível seria menor, podendo ser utilizado para que o taxista guarde uma máquina de
cartão de débito e crédito. Já o segundo nível contém uma saída de refrigeração interna. Assim,
esse espaço seria utilizado pelo taxista para guardar pequenos objetos, ou alimentos (como
garrafas d’água, barras de ceral, bolachas, etc.).
Imagem 21: Desenho esquemático da abertura do console localizado entre os bancos da frente.
As cores escolhidas para o painel foram duas: o cinza e o bege. O cinza seria utilizado
principalmente nas partes onde há informações luminosas, para que essas ficassem destacadas.
Já o bege seria colocado em uma faixa, que percorre todo o carro, até a lateral das portas. Isso
traz o conceito de continuidade e unidade formal. É importante dizer que as partes claras do
painel também destacam os outros tipos de informações como botões, rádio, saídas de ar,
pisca-alerta, entre outras.
7.4. Porta-malas e portas em geral
O espaço interno foi planejado para que o porta-malas possuísse um volume de aproximadamente
500 L. Outra característica importante do porta-malas seria o nivelamento de seu piso. O piso sem
reentrâncias, no nível da abertura da porta, facilita o processo de abrigar e retirar as bagagens do
carro, fazendo com que o taxista não tenha que se curvar para dentro do porta-malas.
O táxi projetado possui duas portas na lateral do lado direito, que dão acesso aos bancos
dos passageiros, e apenas uma porta na lateral do lado esquerdo que dá acesso ao banco do
motorista. Isso ocorre devido a presença do console que substitui um dos bancos traseiros. A
ausência de porta evita enganos e constrangimentos.
Porém, ainda assim, era preciso criar algum tipo de acesso para o console localizado do lado
esquerdo do táxi. O grupo decidiu, depois de alguns partidos, que a melhor forma de acessar
esse console seria através da janela traseira esquerda, que baixaria inteira por meio de um
controle eletrônico localizado no chaveiro do carro.
Tal console possuiria um mecanismo semelhante ao de uma porta de forno, em que as
plataformas são levadas para cima ao puxar a porta de acesso.
Imagem 22: Desenho esquemático da abertura do console para o taxista.
8. Resoluções e desenvolvimento do projeto: exterior do táxi
Para o desenvolvimento do exterior do táxi o grupo estudou algumas referências e produziu
diversos desenhos. As primeiras idéias giravam em torno de uma linguagem mais curva e orgânica.
De acordo com um dos desenhos, escolhido pelo grupo como o mais promissor, foi produzido o
primeiro modelo volumétrico em poliuretano de baixa densidade, para que fosse possível entender
a volumetria do desenho e também corrigir os erros.
fotos do primeiro modelo de aparência (o arredondado)
Porém a primeira forma escolhida não condizia com a preferência dos taxistas, avaliada durante
a fase de pesquisas e entrevistas. A partir disso, foram decididos 4 conceitos básicos que deveriam
guiar os novos desenhos, para que estivessem de acordo com os desejos e expectativas dos taxistas
e também dos seus clientes.
Os conceitos explorados foram:
- Força
- Resistência
- Continuidade
- Status
A força e a resistência são conceitos que ajudam a aproximar o desenho do táxi, das preferências
dos taxistas e também remetem a um carro que não seja frágil. A continuidade guiou o projeto para
que as formas fossem bem resolvidas, trazendo elegância e unidade formal. Já o status é um dos
conceitos pensados para satisfazer o público de classe média alta, que o táxi visa atender. Os novos
desenhos produzidos permearam os conceitos escolhidos:
Imagem 23: Rough de exterior.
Foram feitas também propostas iniciais para a identidade visual do Ponto Araguari, que deveria
estar presente na parte externa do táxi:
Imagem 26: Rough de identidade visual.
A linguagem externa do táxi como um todo deveria ser mais geométrica, se diferenciando da
linguagem interna. Essa escolha se deu devido às diferentes impressões que cada desenho deveria
transmitir.
Mesmo com a presença de roughs era difícil entender a volumetria da forma sem o auxílio de
modelos preliminares. Foram feitos, então, outros modelos em poliuretano:
Imagem 29: Teste em poliuretano.
A partir de mudanças executadas nesses modelos preliminares, foi possível chegar a um desenho
mais próximo do final.
Imagem 33: Desenho do exterior.
Imagem 34: Desenho do exterior.
O chanfro lateral que percorre toda lataria do táxi fica entre a linha das janelas, e o meio das
maçanetas do carro. Isso traz continuidade para o formato escolhido. Tal chanfro morre na frente do
capô. A parte frontal do carro também ganhou volume. Dessa maneira, o desenho formado transmite
força, e também complementa e demarca a localização dos faróis.
Outra maneira de destacar a continuidade da forma foi deixar a cor das colunas (exceto a coluna
A) mais escura que a lataria do carro. Assim, a área das janelas ganhou uma forma única percorrendo
toda lateral esquerda, traseira e lateral direita.
Há também a presença de algumas curvas tanto na frente como na parte superior do carro que
visam torná-lo menos agressivo, já que esse não era um conceito adequado para o serviço que se
pretende realizar.
Ainda no exterior do carro foi preciso pensar no formato do lampião. Decidiu-se por deixá-lo maior,
o que facilita sua visualização, e mais fino, já que ele seria retrátil. O lampião ficaria retraído quando
o táxi estivesse inoperante ou ocupado.
178 cm
Imagem 35: Vista lateral esquerda.
435 cm
280 cm
8.1. Vistas cotadas
280 cm
435 cm
178 cm
Imagem 36: Vista lateral direita.
435 cm
178 cm
Imagem 37: Vista superior.
178 cm
175 cm
178 cm
Imagem 38: Vista frontal.
175 cm
Imagem 39: Vista posterior.
9. Renderings
Imagem 40: Rendering do interior.
Imagem 43: Rendering do exterior.
Imagem 44: Rendering do exterior.
10. Memorial descritivo
Painel
- Polipropileno (injeção)
Faróis
- Lâmpadas de halogênio
Carpetes
- Polipropileno (injeção)
Banco
- Estrutra de liga metálica com magnésio
- Acolchoado de espuma de polipropileno expandido 33kg/m³ (injeção) e couro (corte e costura)
Volante
- Polipropileno e couro (corte e costura)
Airbag
- Nitrogênio e nylon
Para-brisa
- Vidro (com tratamento contra raios UV e pintura) e plástico, laminado (o processo é a laminação;
cola-se algumas camadas de um com umas de outro)
Luzes internas
- LED
Lampião
- LED
Chassis
- Liga de aço ou aluminio (injeção e solda)
Rodas
- Liga leve
11. Sistemas e componentes
Motor 2.0
- Tipo: Flexpower SOHC dianteiro transversal, Gasolina e Álcool.
- 4 cilindros em linha
- 8 válvulas
- Taxa de compressão: 11,5
- Injeção eletrônica de combustível M.P.F.I.
- Potência Máxima Líquida (ABNT NBR 5484/ISO 1585): Gasolina - 133 CV (98 KW/ 131 HP) @ 5600
rpm / Álcool - 140 CV (103 KW/ 138 HP) @ 5600 rpm
- Torque Máximo Líquido (ABNT NBR 5484/ISO 1585): Gasolina - 18,9 mKgf (185 Nm) @ 2600 rpm
/ Álcool - 19,7 mKgf (193 Nm) @ 2600 rpm
Transmissão
- Manual, 5 velocidades, wide ratio, redução 4,19:1 ou Automática, 4 velocidades, redução 2,86:1
Verificar, acho que pode colocar só a automática no nosso caso
Freios
- Sistema: Auxiliar à vácuo, duplo circuito hidráulico, válvula equalizadora de frenagem
- Dianteiros: A disco, ventilado
- Traseiros: A disco, sólido
Direção
- Hidráulica convencional, redução 17,0:1
Suspensão
- Dianteira: Independente tipo “McPherson” com subframe, molas helicoidais, amortecedores
pressurizados, braço de controle inferior e barra estabilizadora
- Traseira: Tipo eixo rígido, molas tipo barril, amortecedores pressurizados, braço de controle
integrado
Rodas e Pneus
- Rodas: Alumínio 6JX16 Sobressalente de aço estampado 6JX15
- Pneus: 205/55 R16 Sobressalente radial 195/65 R15
Sistema elétrico
- Bateria: 12V, 55Ah
- Alternador: 120A
12. Processo de fabricação
O grupo sugere que o produto desenvolvido seja produzido por uma linha de montagem própria.
Assim, todas as peças adicionais, como lampião, aparelhos integrados, consoles, porta-cartão, entre
outras, deveriam vir no carro no ato da compra.
Um dos diferenciais dessa linha de montagem seria a produção dessas peças adicionais ou, então,
a sua terceirização.
13. Desenvolvimento e produção dos modelos
13.1. Interior
Imagem 45: Modelo do interior: componentes do painel antes da montagem.
Imagem 46: Modelo do interior: painel montado.
Imagem 47: Modelo final do interior.
13.2. Exterior
Imagem 50: Modelo do exterior em poliuretano.
Imagem 51: Modelo do exterior com massa corrida.
Imagem 52: Modelo do exterior com primer.
Imagem 53: Modelo de aparência final.
14. Referências bibliográficas
Devidé, Carolina, <<Por dentro do taxímetro>>, Revista VEJA São Paulo, 01.11.2010, pgs. 34-44
Revista TÁXI! AGO/SET 08.
Canning, Megan, Gorton, Savannah e Marton, Deborah, Designing the taxi, Nova Iorque, 2005.
Sites:
http://autoestrada.uol.com.br/autoavaliacao
http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes
http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/transportes/saiba_como_e_e_como_funciona/index.php?p=3875
http://www.estadao.com.br/estadaodehoje/20100309/not_imp521475,0.php
15. Anexos
Em anexo, seguem as respostas completas das entrevistas feitas com taxistas e passageiros.
Questionário - Taxistas (Respondido)
Entrevistado 01
1. Nome: João, “Jota”
2. Idade: 65 anos.
3. Há quanto tempo trabalha na profissão? 25 anos.
4. Trabalha em quais dias da semana? Todos os dias.
5. Quantas horas por dia? Das 5h30 às 21h/22h. Isso quando não tem passageiro marcado
para mais tarde.
6. Porque escolheu ser taxista? Não foi bem uma escolha...
Fiquei 24 anos numa empresa em que tinha que viajar muito. Cansei das viagens, queria ficar
mais tempo próximo da família, então fui para um outro emprego que ganhava menos e
usava o táxi como uma renda auxiliar.
Depois, percebi que o táxi estava rendendo tanto quanto o emprego em que fiquei 24 anos,
e resolvi trabalhar só como taxista. (O táxi estava rendendo o quanto queria, sem ter que
viajar, ficar longe da família.)
7. Como conseguiu ser taxista? Tive um alvará sorteado mais pro centro da cidade, e tirei o
registro... Para ser taxista, você tem que pegar firme, ter disciplina. E essas são características
que eu tenho.
8. Porque escolheu ser autônomo? Rádio táxi possui uma taxa muito alta para você poder
fazer parte da companhia (aproximadamente R$1400 por mês).
O faturamento como autônomo é maior e, com disciplina, você consegue controlar seus
próprios horários.
Quem é autônomo e tem um ponto fixo adquire uma clientela (boa parte do bairro usa o
ponto). Para conseguir ter esses clientes, os autônomos devem trabalhar bem.
Além disso, o bom do ponto fixo é ter um ponto de partida, uma direção a tomar. Você vai
para o ponto de manhã cedinho e espera por algum cliente. Depois que você deixa o
passageiro em seu destino, você tem para onde voltar. Se você vai pegar alguém no meio da
rua ou não, você tem para onde ir e de onde sair.
9. Há muita concorrência entre táxis autônomos, táxis de empresa ou de cooperativa?
Por quê? Não... Porque são clientes diferentes... Trabalhamos mais com os clientes do bairro,
mesmo.
Entrevistado 02
1. Nome: Antonio, “Tony”
5. Quantas horas por dia? Trabalha de 13 a 14 horas por dia.
Entrevistado 03
1. Nome: Sílvio
2. Idade: 46 anos.
3. Trabalha como taxista autônomo, de cooperativa, ou de empresa? Há 1 ano e meio.
4. Trabalha em quais dias da semana? De 2ª a 6ª.
5. Quantas horas por dia? Trabalho 12 horas por dia.
6. Porque escolheu ser taxista? Porque fui despedido da empresa que eu trabalhava e
resolvi comprar um táxi.
8. Porque escolheu ser autônomo? Porque autônomo é mais livre...
Por quê? Não. A gente consegue se entender com os clientes. E, além disso, são clientes
diferentes.
Entrevistado 04
1. Nome: Dênis
2. Idade: 44 anos.
3. Trabalha como taxista autônomo, de cooperativa, ou de empresa? Há 14 anos.
5. Quantas horas por dia? De 2ª a 6ª, 12 horas. De sábado e domingo, só um pouco: de 3 a 4
horas.
6. Porque escolheu ser taxista? Trabalhei numa empresa durante 10 anos... Era mecânico
de ônibus. Um belo dia cansei e fiquei procurando outro emprego... Depois de um tempo
resolvi comprar o táxi.
Por quê? Não sofre concorrência por empresa e cooperativa, porque tem público já da
região.
Entrevistado 05
1. Nome: Rodrigo
2. Idade: 26 anos.
3. Trabalha como taxista autônomo, de cooperativa, ou de empresa? 2 anos.
4. Trabalha em quais dias da semana? De 2ª a sábado.
5. Quantas horas por dia? 10, 12 horas por dia (das 7h às 19h). Menos de sábado, que
trabalho um pouco menos: 8, 9 horas.
6. Porque escolheu ser taxista? Porque meu pai é taxista.
7. Como conseguiu ser taxista? Comecei trabalhando com o carro do meu pai. Hoje, alugo
o táxi: aproximadamente R$2000,00 por mês. (Não pretendo comprar um táxi, pois esse é um
serviço provisório para mim.)
8. Porque escolheu ser autônomo? Justamente pela facilidade do meu pai já ser
autônomo...
Por quê? Não existe tanta concorrência, não.
Entrevistado 06
1. Nome: Vitor Hugo
2. Idade: 24 anos.
3. Trabalha como taxista autônomo, de cooperativa, ou de empresa? Há uma semana.
6. Porque escolheu ser taxista? Estou trabalhando com meu pai, porque está difícil de
arrumar um emprego... Se eu gostar da coisa, quem sabe não fico trabalhando como taxista...
7. Como conseguiu ser taxista? Porque meu pai já é taxista.
8. Porque escolheu ser autônomo? Porque meu pai é autônomo e estou trabalhando com
ele. Além disso, frota/cooperativa é obrigado a fazer a corrida, se você nega, não trabalha /
não ganha. Agora, o autônomo pode escolher seus passageiros...
Entrevistado 07
1. Nome: Ivo
2. Idade: 55 anos.
5. Quantas horas por dia? 12 a 18 horas por dia.
6. Porque escolheu ser taxista? Escolhi por falta de opção. Trabalhava numa metalúrgica,
fiz SENAI... Quando sai, com 42 anos, estava difícil arranjar algum outro emprego. Então,
resolvi ser taxista.
8. Porque escolheu ser autônomo? Porque eu não queria prestar mais serviço pra
ninguém. Não queria mais ter um chefe. Cooperativa, quando passa alguma corrida, você
tem que fazer... Tem que seguir ordens.
Entrevistado 08
1. Nome: Antonio de Souza
2. Idade: 53 anos.
4. Trabalha em quais dias da semana? A semana inteira, de 2º a sábado.
5. Quantas horas por dia? 10 a 12 horas por dia.
6. Porque escolheu ser taxista? Escolhi por não ter estudado para ter uma profissão
melhor.
8. Porque escolheu ser autônomo? Porque tem menos compromisso, não tem muita
pressão... E seu trabalho exige mais que você cative as pessoas.
Por quê? Não tem muita concorrência, não...
Entrevistado 09
1. Nome: Carlos
2. Idade: 47 anos.
Entrevistado 10
1. Nome: Charles
2. Idade: 39 anos.
3. Trabalha como taxista autônomo, de cooperativa, ou de empresa? Há 8 anos e meio.
4. Trabalha em quais dias da semana? De 2ª a 6ª.
5. Quantas horas por dia? Das 5h às 22h.
6. Porque escolheu ser taxista? Eu era motorista particular do dono da Pentel... Trabalhava
para a família dele. E, de final de semana, usava o carro como táxi. Quando ele não quis mais
meus serviços e queria que eu fosse motorista de outra pessoa da empresa, eu não quis e
resolvi trabalhar apenas como taxista.
8. Porque escolheu ser autônomo? Escolhi ser autônomo porque eu já era de finais de
semana...
Por quê? Não tem, não...
Relação taxista – carro
1. Qual o modelo do seu carro?
Jota - Meriva.
Tony - Siena.
Sílvio – Meriva 1.4. (Porque só tinha 1.4 e 1.8 era semi-automático, não queria na época.)
Dênis - Idea. (Ia comprar o SpaceFox, mas na época não havia isenção de impostos para
esse carro).
Rodrigo – Pálio Weekend.
Vitor Hugo – Meriva.
Ivo – Meriva 1.8.
Antonio – Zafira 2.0.
Carlos – Zafira.
Charles - Meriva 1.8. Joy.
2. Porque comprou esse carro?
Jota - Melhor custo benefício. Carro alto, porta-malas espaçoso e confortável.
Tony - Econômico.
Sílvio - Por causa do espaço e do conforto.
Dênis - Porque considero um carro mais confortável que o Meriva, por exemplo. Acho o
carro espaçoso internamente, tem um bagageiro médio/razoável.
Quanto à estética, não ligo muito... Não tenho muito apego ao carro.
Rodrigo - Porque é um carro econômico, o bagageiro é muito bom, a manutenção é
barata e é flex.
Ivo - Porque é um carro que tá na média, é confortável para os passageiros e para o
motorista. Além disso, é o “café com leite” dos taxistas: nenhum passageiro recusa ir com
um Meriva.
Compro o carro para os clientes.
Antonio - Não é um carro econômico, mas é muito confortável e espaçoso para o cliente.
É um carro de trabalho.
Charles - Pela economia e pelo conforto.
3. Coloque em ordem crescente os motivos que levaram à compra do carro:
potência - beleza - economia - resistência – conforto
Jota - 1º conforto do passageiro.
O motivo que eu colocaria em 1º lugar não é nenhum desses. Foi a falta de opção.
Eu queria um carro da VolksWagen, porque gosto mais, é mais fácil de manter, tem a
parte mecânica mais simples. Qualquer oficina tem peças para os carros da Volks e sabe
mexer neles. É um carro que dura mais, mais facilmente.
Entre essas opções, em 1º lugar viria o conforto. Conforto do passageiro.
Sílvio - 1º- conforto, 2º- economia, 3º- beleza, 4º- resistência, 5º- potência.
Dênis - 1º- economia, 2º- resistência, 3º- conforto, 4º- beleza, 5º- potência.
Rodrigo - 1º- economia, 2º- resistência, 3º- conforto, 4º- beleza, 5º- potência.
Ivo - 1º- conforto, 2º- resistência, 3º- beleza, 4º- economia, 5º- potência.
Antonio - 1º- conforto, 2º- resistência, 3º- potência, 4º- beleza, 5º- economia.
Charles - 1º- economia, 2º- beleza, 3º- conforto, 4º- potência, 5º- resistência.
4. Quais possibilidades de combustíveis seu carro possui? Qual você prefere?
Jota - Flex + Gás. Uso álcool e gás, normalmente... No frio, porém, uso gás e gasolina.
Tony - Gás, álcool, gasolina; utiliza mais gás e álcool.
Sílvio - Flex. Prefiro o álcool, pelo preço.
Dênis - Flex (gasolina/álcool). Prefiro álcool.
Já tive carros com gás, mas dá mais manutenção, desvaloriza o carro, a revenda não
cobre o gasto da instalação do gás.
Rodrigo - Flex... Prefiro o álcool.
Ivo - Flex... Prefiro o álcool.
Antonio - Flex e gás... Prefiro o álcool.
Charles - Flex. Prefiro o álcool.
5. Onde costuma abastecer?
Jota - Tenho preferência por abastecer em postos que não tenha combustível
adulterado. Por exemplo, não vou a postos com preço muito baixo, pois é combustível
adulterado na certa.
Sílvio - Costumo abastecer sempre no mesmo posto (um Shell da Marginal Pinheiros),
por que passo por lá todo dia (abasteço uma vez por dia). Além disso, já sou amigo das
pessoas de lá, ganho umas duchas de graça.
Dênis - Abasteço todo dia no posto Shell, pelo atendimento feminino, por já conhecer
todo mundo de lá, ser amigo dos funcionários. É um posto próximo de casa, passo lá
todo dia e gasto aproximadamente R$40,00 por dia.
Rodrigo - Abasteço nos postos de melhores preços (o que não significa preços mais
baixos).
Ivo - Abasteço onde o combustível acaba. E não pode ser qualquer combustível, não
pode ser o mais barato.
Antonio - Abasteço mais em postos BR, próximos e conhecidos.
Charles - Costumo abastecer em postos BR.
6. Considerando as condições que você tem agora, qual carro você compraria? Por quê?
Jota - Compraria um Honda ou um Toyota, pois não quebram muito, são econômicos,
duráveis e exigem pouca manutenção.
Tony - Zafira, pelo próprio conforto.
Sílvio - Compraria o Space Fox ou o Livina, porque são mais confortáveis e espaçosos e
têm câmbio automático.
Dênis - Space Fox, por amor à primeira vista. Por ser VolksWagen e pelo espaço interno.
Rodrigo - (Para táxi) Honda Fit, porque dificilmente quebra e é econômico.
Vitor Hugo - O novo Honda Fit, porque é um carro econômico, dá pouca manutenção, é
bom, espaçoso, tem um bagageiro maior que o do Meriva.
Ivo - (Para táxi) Meriva isitrônico (câmbio automatizado).
Antonio - Zafira ou Vectra... A diferença do Zafira é que cabem mais volumes, mais
pessoas, mais bagagens, é mais espaçoso.
Charles - Corolla, porque é confortável, bonito, tem potência... É um carro como o
passageiro gosta.
7. Sem considerar as condições que você tem agora, qual carro você compraria? Por quê?
Jota - BMW ou Mercedes. Pelo luxo, por puro status.
Sílvio - Hilux, por causa da potência e do conforto.
Dênis - Capitiva, por amor à primeira vista também.
Rodrigo - (Para si) Q5 da Audi, por conforto e estética.
Vitor Hugo - Santa Fé ou Vera Cruz, porque são carros grandes, espaçosos.
Ivo - (Para táxi) Meriva ou Idea, pois são carros de fácil manutenção (em qualquer loja
que você vá o cara tem a peça que você precisa).
(Para si) X5 da BMW ou Touareg.
Antonio - (Para táxi) Idea 1.4, pois é um carro bem econômico.
(Para si) Honda Fit, pois é econômico e não tem muita manutenção pra ser feita.
Charles - Corolla também. Pelos mesmos motivos.
8. Você usa o carro apenas para o trabalho? Se usa em outras situações, quais são elas?
Jota - O táxi é um carro mais particular... Tenho um segundo carro, mas não saio do meu
táxi. Uso ele pra tudo. É mais fácil, inclusive... Quando estou com amigos, ou parentes no
táxi, mesmo que a passeio, posso andar no corredor de ônibus. Faço de tudo com o táxi.
Sílvio - Uso pra tudo.
Dênis - Uso o táxi pra tudo... Para trabalho, passeios, tudo.
Rodrigo - Normalmente, sim... De vez em quando uso para lazer... Uso mais quando é
alguma emergência.
Ivo - Só uso para trabalhar. Até de final de semana.
Antonio - Uso para tudo, pois só tenho ele.
Charles - Uso o táxi para qualquer situação... Emergências, lazer, passeios.
9. Faz viagens curtas e longas? A maioria das corridas é curta ou longa?
Jota - Faço tanto viagens curtas como longas, mas a maioria das corridas é longa, com
clientes “conquistados”. (Combino viagens com passageiros... Levar num dia e buscar
num outro.)
Sílvio - Faço ambas. A maioria é média.
Dênis - Não existe um tipo de viagem que faça mais... Faço tanto viagens longas como
curtas.
Rodrigo - Qualquer tipo. A maioria é média (aproximadamente 30 minutos).
Antonio - Faço mais viagens curtas... As longas dependem de sorte (se aparece alguém
para ir pra algum aeroporto, por exemplo).
Charles - Faço viagens de qualquer tipo... Tanto curtas como longas.
10. O cinto de segurança te incomoda de alguma maneira? Se sim, como?
Jota - Não... E nem costuma sujar a camisa, devido à limpeza dedicada ao carro.
Sílvio - Não incomoda, não... Já estou acostumado.
Dênis - Incomoda pelo calor; quando está muito quente, você fica suado e ainda tem
mais uma coisa em cima de você. Ficar de cinto é chato e aperta um pouco também.
Rodrigo - Incomoda, porque aperta... Suja também, a gente tem que limpar sempre.
Antonio - O cinto aperta um pouco, suja um pouco o colarinho... Mas, nada de mais.
Charles - Não... Ele deixa a camisa suja conforme a poluição, mas é só limpar.
11. Quando pega passageiro exige que ele também coloque o cinto?
Jota - Não, exigir eu não exijo, só peço para colocarem. Isso para o passageiro que sentar
no banco da frente.
Tony - Não me preocupo com os passageiros que andam sem cinto de segurança no
banco de trás, só exijo quando sentam na frente.
Sílvio - Não. Só se for no banco da frente. Alguns passageiros colocam cinto no banco de
trás, mas é minoria.
Dênis - Peço, mas não obrigo.
Rodrigo - Se estiver no banco da frente, sim. No banco de trás, não. A maioria, inclusive,
já senta no banco de trás para não ter que colocar cinto... E quem senta na frente
normalmente põe.
Antonio - Sim, exijo que coloque o cinto.
Charles - Na frente, é obrigatório, então exijo. Atrás, não... Não é necessário.
12. Como guarda o dinheiro das corridas?
Jota - Guardo no bolso. Depois deposito no banco.
Tony - Para guardar o dinheiro, uso a carteira... No final do dia, guardo tudo o que
recebeu em casa e deixa só um pouco na carteira para troco... (Achei interessante a ideia
de ter um cofre dentro do carro, gostaria de ter um...).
Sílvio - Guardo comigo mesmo, no porta-luvas ou na carteira.
Dênis - Guardo no bolso, mesmo... Se lançarem um novo projeto, um cofre, por exemplo,
um belo dia descobrem como abre... Outro dia aparece um tipo de alarme, depois
descobrem como desativa... Todo mundo saberia como pegar o dinheiro, então não
adiantaria muito.
Rodrigo - Guardo no quebra-sol e/ou no bolso. (No final do dia, levo no banco).
Charles - Deixo uns trocados no bolso... O resto deposito no banco.
13. Seu carro possui Insulfim? Justifique.
Jota - Antes o carro tinha, veio de fábrica com o insulfilm... Não só por segurança, mas
por conforto térmico. Mas agora eu tirei, para poder usar o corredor de ônibus.
Tony - Não tem insulfilm, pois é proibido... mas preferiria ter, por segurança.
Sílvio - Possui insulfilm para segurança dos passageiros (alguns gostam de usar
celular/notebook dentro do carro e já bateram no vidro do táxi para assaltar os
passageiros) - sei que é proibido andar com insulfilm no corredor de ônibus e já levei
duas multas.
Dênis - Não, pois não é permitido andar na faixa de ônibus com ele. Considera o insulfilm
um fator para segurança, gostaria que fosse permitido rodar com o táxi na faixa de
ônibus mesmo com insulfilm.
Rodrigo - Sim, porque é melhor... É mais pelo conforto térmico e um pouco pela
segurança.
Charles - Não, por causa do corredor de ônibus.
14. Quais tipos de atividades realizam dentro do carro:
comer - ouvir música - ler - deitar/cochilar
Jota - Não comer e fumar no carro é o correto, mas tem bastante gente que o faz... Não
como nem fumo no carro, e o correto seria não permitir que passageiros fumassem, mas
deixo quando pedem (e depois que o fumante sai, abro todos os vidros, ligo o ar, pro
cheiro sair) - tudo isso pensando no próximo passageiro.
Tomo água no carro, cochilo quando está o ponto está muito parado, leio e ouço música
no carro também.
Dormir mesmo não dá, depois eu acordo todo dolorido.
Tony - Não como no carro, para não sujar. Leio no carro. Cochilo no carro... Não acho
super-confortável, mas não me importo também...
Sílvio - Não tenho o hábito de comer dentro do carro, para não sujar.
Costumo ler, não tenho problemas para isso, o carro é confortável e da pra ler nele
tranquilamente. Ouço músicas e assisto filmes. Deito/cochilo... É tranqüilo, não tenho
muitos problemas com isso também.
Dênis - Ouço música, ando sempre com o som ligado. Deito/cochilo, mas isso é mais
difícil de fazer, não é muito confortável... Leio um pouco também.
Rodrigo - Leio muito, escuto música, estudo, durmo quando não consigo dormir em
casa.
(Cochilo, na verdade... Dormir mesmo não dá, não é confortável.)
Não como no carro para não sujar.
Charles - Leio, cochilo, ouço música... Acho confortável, não tenho problemas.
Não como no carro para não sujar.
15. Leva alimento/ bebida dentro do carro? Como acomoda?
Jota - Não levo comida pra não sujar... Só levo uma garrafa de água, alguma bebida.
Sílvio - Levo água, coloco no porta-copos.
Levo bolachas e alimentos pequenos, coloco no porta-luvas.
Gostaria que tivesse um espaço para minhas coisas, para colocar uma garrafinha, uma
geladeira, bolacha. Seria bom que fosse um espaço para você poder esconder suas
coisas, para elas não ficarem expostas.
Dênis - Não costumo levar, para não correr o risco de sujar o carro. Uma vez ou outra eu
levo bebida.
Rodrigo - Levo uma garrafa de água de 1,5l. Objetos pessoais também, mas isso mais
quando estou de férias. Coloco no porta-malas.
Algumas coisas, para não ficarem soltas no porta-malas, eu prendo no elástico da capa
do banco.
Charles - Levo uma garrafa de água na lateral da porta (cabe direitinho).
16. Leva coisas pessoais (itens de higiene, blusas, jornais, revistas) no carro? Como
acomoda?
Jota - Sim, levo escova e pasta de dente, garrafa de água, pano para limpar o painel,
espanador... Guardo tudo no “bolso” da porta. E as coisas ficam bem acomodadas.
Tony - Levo jornal e revista e guardo no compartimento/bolso de trás do banco do
motorista.
Sílvio - Levo nécessaire, deixo no porta-malas.
Dênis - Levo e acomodo no porta-malas e no porta-luvas. Se tivesse um lugar próprio
para guardar meus pertences seria bom, seria mais seguro.
Rodrigo - Livros, textos, apostilas, contas guardo na lateral da porta. Algumas coisas
também guardo no porta-luvas.
Objetos pessoais também, mas isso mais quando estou de férias. Coloco no porta-malas.
Charles - Levo nécessaire, guardo no porta-malas.
17. Como e quantas vezes limpa seu carro?
Jota - Lava o carro todos os dias da semana. Normalmente, passa num posto para lavar
por fora... De domingo, lava em casa, por fora e por dentro do carro.
Sílvio - Lavo duas vezes por semana. Lavo eu mesmo, ou no posto... Depende do tempo
disponível e do cansaço.
Dênis - Duas vezes por semana.
Rodrigo - Normalmente, mando no lava-rápido... 2, 3 vezes por semana. Peço para
limpar por fora e por dentro, num posto barato e onde já tenho amizade.
Ivo - Normalmente, mando no lava-rápido... 2, 3 vezes por semana. Peço para limpar por
fora e por dentro, num posto barato e onde já tenho amizade.
Charles - Lavo duas vezes por semana (de 2ª e 4ª). Normalmente levo no posto para
lavarem por dentro e por fora.
18. A manutenção do seu carro é fácil de ser realizada? Por quê?
Jota - É fácil, mas não é pouca. O Meriva é um carro que tem peças fáceis de encontrar,
mas o meu tem que fazer manutenção constantemente.
Sílvio - Acho fácil, porque é um carro que todo mecânico conhece. Qualquer lugar que
você vá, sabem mexer / consertar esse carro.
Dênis - Sim, porque é pouca.
Rodrigo - A manutenção é fácil... Quase não dá manutenção. Além de óleo, coisas
comuns que você tem que fazer sempre, a cada 5000km, não tem muita manutenção.
Ivo - Sim, o Meriva é muito fácil... As peças são fáceis de achar, é fácil encontrar quem
conserte.
Charles - É fácil. O que tem que fazer normalmente é mais troca de óleo, filtro etc.
19. Existe um carro que tenha uma manutenção mais rápida que os outros? Por quê?
Jota - Os carros da VolksWagen são mais fáceis de manter. Diferente dos carros da
Chevrolet, da Ford e da Fiat, por exemplo, os carros da Volks são mais fáceis de mexer.
E, além disso, a manutenção depende um pouco de sorte. Você pode comprar um carro
que não dá o menos trabalho e eu posso pegar um que quebra o tempo todo.
Sílvio - Chevrolet e VolksWagen são as melhores em termos de manutenção. Isso porque
essas redes de concessionárias são mais conhecidas pelos mecânicos... Qualquer um tem
peças e sabe consertar.
Rodrigo - Toda manutenção é parecida... O custo também não varia muito. Os carros de
manutenção mais fácil são os nacionais.
Ivo - A manutenção e a economia de um carro dependem muito do cuidado que se tem
com ele.
Charles - Não... O melhor é o Meriva, mesmo.
20. Acha interessante a idéia de existir um carro padronizado para taxiar? Por quê?
Jota - Não gostaria que houvesse uma outra distribuição de espaço dentro do carro,
porque acho que isso vai fazer com que o tamanho externo do veículo vá aumentar... E
carros maiores vão fazer com que outros taxistas tenham que comprar carros do mesmo
porte, devido à concorrência (várias vezes o passageiro escolhe o veículo).
Gostaria, então, que houvesse uma padronização dos carros para taxistas; seria mais
justo para gente.
Gostaria que já houvesse um padrão de táxi também com taxímetros, GPS e luz em cima
(sem fio do lado de fora) vindos já de fábrica.
Não gostaria que o carro fosse maior do que já é o Meriva, pois carros maiores são mais
pesados e, consequentemente menos econômicos.
Tony - Não me importaria se houvesse um carro padrão exclusivo para táxis... Seria mais
justo.
Sílvio - Ia ser bom um carro só para táxi. O carro poderia ser mais barato que os outros
existentes.
Rodrigo - Depende se o público vai gostar desse táxi... E qual a vantagem disso? Se for
pra gente ter um táxi melhor, mais caro e ganhar mais por isso, acho que tudo bem...
Dependo do benefício que isso vai trazer.
É difícil pensar em algo assim.
Charles - Melhor, não teria tanta concorrência por modelo de carro.
21. Utiliza algum sistema de organização para pegar passageiros? Se sim, qual? Está
satisfeito com ele?
Jota - Só o telefone do ponto e meu celular (quando o passageiro pede). Só isso já está
muito bom. Me dá uma clientela suficiente. Se eu tivesse mais clientes, não daria conta.
Sílvio - Uso um cartão particular, com número de telefone pessoal, e o telefone do
ponto.
Rodrigo - Não, só o telefone do ponto e meu celular (para os clientes que já costumo
levar sempre). Essas duas coisas são suficientes.
Charles - Nextel, Internet (e-mail) e telefone do posto. Já é o suficiente.
22. Gostaria de ter um GPS no carro?
Jota - Sim. Já de fábrica.
Sílvio - Já tenho, mas seria bom se viesse de fábrica.
Rodrigo - Não tenho, mas gostaria de ter.
Charles - Gostaria, principalmente o que saiu na TV agora (muito bonito, mas muito
caro). Seria bom também se tivesse além do GPS, uma TV no carro.
23. Fez alguma adaptação em seu carro?
Jota - Troquei o estofado por couro, por ser mais fácil de limpar.
Coloco plástico por cima do carpete.
Tony - Uso capa para cobrir o banco, pois é mais fácil de limpar.
Sílvio - Não, não fiz.
Rodrigo - Capa no banco (fica com o elástico exposto no porta-malas, que é usado para
prender alguns pertences).
Charles - Não.
24. Em dias de chuva, onde acomoda os guarda-chuvas dos passageiros?
Jota - Ah, não tem muito o que fazer... Molha todo o carro, mesmo.
Sílvio - O passageiro leva com ele, mas molha o carro de qualquer jeito.
Não gosto, mas não fico irritado.
Rodrigo - Ah, a pessoa entra toda molhada, mesmo. Não tenho o que fazer com o
guarda-chuvas. (Seria legal ter aqueles suportes com um saquinho, que você coloca o
guarda-chuvas dentro e quando tira, ele fica dentro do saquinho).
Charles - Ah... Eu deixo sujar/molhar o carro. O passageiro pode tudo.
25. Já bateu o táxi? O que aconteceu e quando pôde voltar a trabalhar?
Jota - Já... Quando a gente bate o carro, não pode trabalhar, é proibido.
Sílvio - Bati semana passada. Quando você bate o carro, tem que ficar sem trabalhar
enquanto conserta. (O tempo de espera varia de acordo com a batida... Um colega meu
teve que esperar 15 dias sem trabalhar.)
Rodrigo - Ainda não, mas quando bate é muito complicado. Se você não trabalha, perde
o dia...
Charles - Sim, fiquei uma semana parado, mas o seguro pagou.
26. Seu carro tem seguro? O seguro cobre os dias que você fica sem trabalhar, se a causa
for batida ou roubo?
Jota - Sim. O seguro só cobre a batida quando o conserto atinge o valor da franquia.
Quando são batidas pequenas, o conserto sai do bolso, mesmo.
Se no seguro constar que o carro é um táxi, você pode optar por aceitar o pagamento
por dias parados (para isso paga-se um valor um pouco mais alto para a seguradora).
Sílvio - Tenho seguro e ele cobre os dias de trabalho parados se precisar.
Rodrigo - Sim, tem seguro. Se bato o carro, entro com pedido de conserto e reembolso...
Se eu estiver errado, ele não cobre o reembolso.
Charles - Sim, o meu seguro cobre dias parados.
Relação taxista – passageiro
1. Qual tipo de passageiros costuma levar?
Jota - A maioria é de classe média. Sexo e idade varia muito... Levo tanto homens quanto
mulheres, de jovens a idosos.
Tony - Classe média/alta... Tem vários passageiros que já são clientes do ponto.
Sílvio - Classe média/alta. Mais mulheres. Faixa etária varia bastante.
Dênis - O tipo de passageiros que levo é de classe média/alta.
Rodrigo - Mulher e homem, de 25 a 45 anos... Às vezes, levo idosos... Todos
principalmente de classe média e média/alta.
Carlos - Passageiros de classe média... Tanto homem quanto mulher... E a faixa etária
varia.
Charles - Classe média/alta, mais mulheres do que homens. A faixa etária varia (de
jovens a idosos).
2. Tem preferência do lugar em que o passageiro senta?
Jota - Não...
Sílvio - Sim, prefiro que sentem no banco de trás, do lado direito. Assim fica mais fácil
para a pessoa desembarcar, mais fácil de ver o passageiro e conversar com ele... (Do lado,
no banco da frente também é bom.)
Dênis - Não me importo com o lugar em que os passageiros sentam, desde que não
sente nenhum homem atrás (risco de assalto); prefiro que sentem do lado, por
segurança.
Rodrigo - Não tenho. Fica a critério do cliente. Não fico inseguro, porque a maioria dos
passageiros é aqui da região.
Carlos - Prefiro que sentem no banco traseiro, do lado direito, porque consigo ver
melhor a pessoa, conversar com ela. No banco da frente tudo bem também. Não gosto
que sentem exatamente atrás de mim, aí é ruim.
Charles - Não. O passageiro sempre tem razão. Ele escolhe tudo, senta onde quiser.
3. Gosta de conversar com o passageiro durante a corrida?
Jota - Gosto, costumo dar bastante atenção aos passageiros. É bom conversar, inclusive,
para descobrir quem a pessoa é... Em caso de suspeita, eu converso pra tirar a dúvida se a
pessoa é ou não gente boa. Se minha suspeita continuar, peço para descer...
Tony - Gosto de conversar. Se puxarem assunto, converso. Caso contrário, fico na
minha...
Sílvio - Gosto, mas só converso quando puxam assunto.
Dênis - Gosto de conversar com os passageiros, se puxam conversa, converso. Caso
contrário, fico na minha.
Rodrigo - Depende do passageiro. Se for daqueles que pedem fiado, não dou trela, não...
(risos). Brincadeira... Gosto de conversar, sim. Se o passageiro quiser, converso sempre.
Carlos - Gosto, sim, mas só converso se puxarem assunto.
Charles - Gosto, sim. A maioria dos passageiros também gosta... Se você dá corda, eles
conversam.
4. O passageiro costuma reclamar de alguma coisa? O quê?
Jota - Os passageiros às vezes estão com pressa e querem tirar o atraso em cima do táxi.
As reclamações geralmente giram em torno dessa pressa.
Se me dizem que estão com pressa, digo que, dentro do possível, tentarei ser rápido.
Sílvio - Não, dificilmente reclama. Normalmente só ouço elogios.
Rodrigo - Não... Não tem muita reclamação, não.
Carlos - Do carro, não... Só elogiam. É grande, espaçoso...
Às vezes reclamam da falta de educação de alguns taxistas (geralmente de rodoviária e
aeroporto).
Charles - Não costuma reclamar, não. Afinal, o táxi tem que estar impecável.
5. Coloque em ordem crescente aquilo que você acha ser mais importante para o
passageiro:
limpeza - rádio de sua preferência - temperatura agradável – insulfim - simpatia do
taxista - espaço amplo dentro do veículo - bagagens bem acomodadas
Jota - Quando o cliente já conhece o táxi, sabe como ele é...
Agora, geralmente as pessoas escolhem carros maiores e de maior status (ex.: Zafira).
Sílvio - Acho que o conforto é o mais importante. Tem pessoas que são grandes, querem
mais espaço...
Rodrigo - Carro limpo e tudo o mais... Maior conforto possível...
O mais importante, na verdade, é a relação entre taxista e passageiro.
Carlos - Limpeza e motorista arrumado, limpo, bem vestido.
Dirigir bem também é importante.
Com relação ao ar condicionado e rádio, pergunto a preferência do cliente.
Charles - O que o passageiro gosta é de carro limpo, sem cheiro ruim.
E também de carro espaçoso e confortável (ex.: Zafira, Meriva).
6. Possui alguma restrição para pegar passageiro?
Jota - Mais quando é suspeita. Do contrário, você é obrigado a levar.
No ponto, você pega o passageiro, por mais suspeita que pareça e, se confirmar sua
suspeita, leva ele até mais pra frente e pede pra descer.
Sílvio - Não, pego qualquer um. A não ser que seja muito suspeito.
Rodrigo - Não. Só não pego mendigo...
Carlos - Não.
Charles - Não. Só não pego passageiros em lugares proibidos: outros pontos.
7. Escolhe passageiros? Por quê?
Jota - Sim... Por segurança.
Tony - Às vezes escolho o passageiro... (uma vez, quando pediram o táxi e achei a pessoa
suspeita, dei farol alto como se o táxi já estivesse ocupado e passei reto).
Sílvio - Escolho passageiros por segurança... Quando são meio suspeitos, dou alguma
desculpa (ex: já encerrei o expediente).
Rodrigo - Não costumo escolher, não... Às vezes, por segurança, não pego casal ou
galera estranha. Aqui no ponto eu pego qualquer pessoa, porque é do bairro.
Carlos - Como todos, se tem pessoas que dão sinal e não são confiáveis, não pego por
segurança. Também não pego mais ninguém na hora que estou indo para casa (entre
17h30, 18h).
Charles - Não costumo escolher, não. A partir das 22h tenho um pouco de receio, mas
pega... Afinal, passageiro é passageiro.
8. Quantos passageiros costuma levar por corrida?
Jota - Na maioria das vezes, levo de uma a duas pessoas por corrida.
Tony - A média de passageiros é de 1 ou 2 pessoas.
Sílvio - Normalmente, levo uma pessoa por corrida, no máximo duas.
Rodrigo - Geralmente, uma ou duas pessoas.
Carlos - Em média, levo 2 ou 3 pessoas.
Charles - Depende... O máximo é duas, três pessoas... E bastante mala.
9. Os passageiros costumam ter bagagem?
Jota - Sim.
Sílvio - A maioria não costuma ter bagagens, mas aqui nesse ponto sim. Muita gente
daqui vai para aeroporto...
Dênis - O mais comum é levar poucas bagagens, pessoas indo para médico, faculdade,
banco etc.
Rodrigo - A maioria, sim.
Carlos - No geral, não.
Charles - É constante terem bagagens. E, se têm, ligam pedindo um carro maior.
10. Quando os passageiros possuem bagagem, como você as acomoda dentro do carro?
Jota - Eu pego e coloco a bagagem dentro do carro, de preferência no porta-malas. Só
não sou eu que coloco quando o passageiro tiver a prática de colocar e pedir para fazêlo. O que eu não gosto é que o passageiro acomode as bagagens de qualquer jeito.
(Outro dia, mesmo, peguei uma moça que quis entrar com a mala no banco de trás, para
conseguir desembarcar mais rápido... E, na hora de sair do carro, ela puxou a mala e as
rodinhas foram raspando no banco, deixando um “rastro”... Aí não tem o que fazer... É
limpar e pronto.)
Sílvio - Eu mesmo acomodo as coisas no porta-malas, para as pessoas não riscarem o
carro, sujarem etc.
Rodrigo - Eu prefiro guardar, não só para tomar cuidado na hora de colocar a bagagem
no carro, mas também para ser cordial, simpático.
Carlos - Acomodo no porta-malas, de forma que as bagagens não fiquem balançando.
É ruim deixar o passageiro guardar as malas... Se deixar, ele risca tudo.
Charles - Acomodo no carro direitinho, para o cliente não reclamar.
Se a mala tiver rodinhas e for pequena, coloco no banco de trás, mesmo, com as
rodinhas para cima, pra não pegar no estofado.
Não costumo deixar o cliente colocar, se não sujam, rasgam o estofado.
11. Como acomoda uma criança, ou um bebê?
Jota - O carrinho de bebê vai no porta-malas. Se a mãe tiver cadeirinha e quiser colocar
no banco de trás, tudo bem... Mas, normalmente, a mãe leva a criança no colo, mesmo.
O único problema de crianças é quando elas estão com comida. Se a babá estiver
acompanhando, peço para ela pedir pra criança tomar cuidado.
Sílvio - Coloco o carrinho atrás, no porta-malas... E, normalmente, a mãe vai com a
criança no colo.
Rodrigo - Acomodo da melhor forma possível. O carrinho e a cadeirinha costumo
colocar no porta-malas... E a mãe vai com a criança no colo.
Carlos - Cadeirinha, carrinho, tudo no porta-malas e a mãe vai com a criança no colo.
Charles - A mãe leva a criança no colo.
12. Leva passageiros com animais de estimação?
Jota - Sim, como tenho bancos de couro é mais tranqüilo. É fácil de limpar, não fica pêlo
(se fosse estofado, seria mais complicado).
Sílvio - Levo, sem restrições. Peço só para levar no colo.
No ônibus e no metrô não dá pra levar, a gente tá aqui pra isso.
Rodrigo - Depende. Levo cachorro e tudo o mais, mas se for cachorro grande é
complicado. Até levo, mas a responsabilidade é do passageiro.
Carlos - Cachorro pequeno, no colo, tudo bem. Mas é raro acontecer.
Charles - Levei só uma vez. A senhora colocou um paninho no banco, mas praticamente
levou o cachorro no colo, e pagou mais por causa do animal.
13. Já levou passageiros com problemas de locomoção (deficientes, idosos, etc)? Teve
algum problema?
Jota - Já levei vários... Pessoas com muletas, cadeiras de rodas... Você ajuda a pessoa a
entrar e, normalmente, elas têm um acompanhante.
Sílvio - Sim, ou eu coloco a pessoa dentro do carro sozinho (no colo) ou, se tem algum
acompanhante, eu ajudo.
A cadeira de rodas eu coloco no porta-malas, mesmo.
Rodrigo - Já. Muitos. Já peguei no colo para colocar no carro.
Carlos - Já... O deficiente geralmente senta na frente, porque dá para acomodar melhor.
Não é difícil entrar no carro. Se tiver cadeira de rodas e muletas, vai tudo no porta-malas,
até mesmo para não cair/voar em caso de freiadas.
Charles - Já... Aqui na região tem bastante. Eu abro a porta da frente, empurro o banco
todo para trás, para a pessoa ter mais espaço para entrar... Demora um pouco para
colocar a pessoa no carro, tenho que ajudar.
Cadeira de rodas coloco no porta-malas.
E a altura desse carro é boa.
14. Quais são os horários em que mais leva passageiros?
Jota - A parte da manhã é a mais movimentada.
Sílvio - Das 7h às 12h.
Rodrigo - Entre 7h e 11h/12h.
Carlos - Das 7h às 10h e das 17h às 19h.
Charles - Das 5h30 às 22h30.
Jota - Achei tudo feio.
C – é um carro tipo Doblô
D – é mais próximo dos carros que vemos hoje na rua, gostei mais desse
G – parece interessante pelo espaço
F – gostei do porta-malas de gaveta
Os outros são muito diferentes. Vocês têm que lembrar que alguns taxistas não usam
seus táxis apenas para trabalho, mas também para o lazer. Se o carro é muito táxi
(exclusivo para isso), algumas pessoas podem não gostar.
Tony - C – por causa do espaço, parece um carro maior, mais espaçoso.
Sílvio - C – é mais espaçoso, maior, parece confortável.
H – não gostei, é o pior deles... Parece um cachorro.
Dênis - G – é um carro maior, parece mais confortável.
Vitor Hugo - A – esse é feio de mais.
G – gostei desse, pois parece maior, mais confortável.
C – esse foi o que achei mais bonito.
Charles - G – é um carro mais tipo Zafira... É maior e mais confortável.
Jota - Não gosto da separação, de uma cabine fechada para o motorista.
Prefiro correr o risco... Na hora de vender o carro, se for muito táxi, não vai dar.
Se surgisse um carro assim, eu deixaria a praça.
Não gostei de nenhum.
Tony - F – por segurança.
Sílvio - D – pelo espaço. Eu gostaria de ter uma cabine separada, por segurança... Não
acho que atrapalharia, mas tem que ter como se comunicar com o passageiro.
Dênis - G – pelo espaço e conforto.
Vitor Hugo - G – pela disposição de espaço e pelo conforto.
Charles - G – a disposição do espaço é boa e o carro parece confortável.
Não gosto da proteção (divisória que separa taxista e passageiro), acho que não pegaria
aqui no Brasil.
3. Com relação ao painel de marcas: qual montadora prefere? Por quê?
Jota - Comentário que a gente ouve...
A – não é muito confiável na manutenção, é um carro caro, quebra muito e é ruim de
revender.
B – vem crescendo e está ficando melhor, vem ganhando público. Nota 7,0.
C – 9,5... Parece um carro caro, mas é muito bom. Não muito pro táxi.
D – não é muito bom para a praça... Nota 6,0.
E – nota 10. Bom, econômico, de fácil manutenção.
F – tem muito na rua... Nota 8,0.
G – é ruim de revender.
H – nota 10.
Tony - Honda – por ser um carro bom, que não quebra. É de fácil manutenção e bastante
econômico.
Sílvio - Chevrolet e VolksWagen, pela facilidade de manutenção, todo mundo conhece e
sabe consertar.
Dênis - Fiat, VolksWagen e Chevrolet, pois os carros dessas montadoras são os mais
fáceis de manter.
Honda e Toyota são as melhores marcas.
Ford é o pior, o carro desvaloriza muito, dá muita manutenção, a resistência é muito
baixa.
Vitor Hugo - VolksWagen, porque a manutenção dele é mais barata, mais fácil de ser
feita e os carros quebram menos.
Charles - Toyota, porque é econômico e não dá manutenção.
Chevrolet, pelo custo.
Questionário - Passageiros (Respondido)
Entrevistado 01
1. Nome: Antonio Massahiro Jyo
2. Idade: 53 anos
Entrevistado 02
1. Nome: Márcia Monaco
2. Idade: 50 anos
Entrevistado 03
1. Nome: Célia
2. Idade: 52 anos
Entrevistado 04
1. Nome: Pedro
2. Idade: 24 anos
Entrevistado 05
1. Nome: Mariana
2. Idade: 26 anos
Relação passageiro – taxista/carro
1. Costuma pegar táxi em que situações?
Antonio - Só por trabalho... Para ir da consultoria até algum cliente.
Algumas vezes, pego por estar sem automóvel.
Márcia - Quando estou sem carro ou quando vou ao aeroporto.
Célia - Quando o carro está quebrado/ quando vou pro aeroporto/ quando estou
viajando/ ir ao médico sozinho.
Pedro – Quando o metrô está fechado/ quando eu estou com preguiça de andar até em
casa/ quando estou perdido (sei que a corrida vai dar barata) quando está chovendo.
Mariana – Quando estou procurando comodidade quando não sei o caminho, quando
não quero estacionar o carro.
2. Como você faz para chamar o táxi? (ponto fixo, rádio táxi, rua, empresa)
Antonio - Quando vou da consultoria para o cliente, ligam para uma empresa de rádiotáxi que presta serviço pra onde eu trabalho.
Quando pego de casa para o trabalho, que estou sem automóvel, uso o ponto fixo em
frente ao prédio.
Quando deixo a moto na concessionária, pego do lado dela, num ponto fixo.
Márcia - Costumo chamar por rádio táxi, que já é cadastrado na empresa em que
trabalho.
Ou um rádio táxi / empresa que eu já conheça.
Célia - Sempre ligo pra um ponto de táxi que eu encontro no catálogo telefônico. Porque
na minha época isso era o mais cômodo.
Pedro - Quando estou em casa sempre ligo pro mesmo ponto perto de casa. Ou pego na
rua, mesmo. À noite prefiro pegar um táxi de empresa na rua, mas de dia sem
problemas.
Mariana – Sempre a mesma pessoa. Busco ter uma relação fiel com um taxista. O que
importa é o taxista, pela responsabilidade e segurança. Não estou fazendo amigos.
3. Costuma pegar táxi autônomo, ou de ponto fixo? Justifique.
Antonio - Costumo pegar de ponto fixo, porque é muito mais prático do que ficar
esperando aparecer algum táxi na rua.
A não ser que na proximidade não tenha nenhum ponto fixo... Aí você fica dependendo
dos táxis que estão circulando.
Márcia - Se eu estou sem carro e na rua, chamo um autônomo de rua, mesmo.
Mas prefiro chamar de rádio táxi. É que nem sempre a gente se planeja.
Se estou no aeroporto, pego os do ponto do aeroporto...
Se estou viajando, numa outra cidade, costumo pedir o táxi que os porteiros do hotel
conhecem.
Ou seja, dou preferência para conhecidos do que para os que passam por aí, porque
acho mais seguro e, se eu tiver algum problema, tenho a quem recorrer (sei de onde ele
veio). (Por exemplo, se esqueço algo no carro, acredito que daria para retornar ou ligar
para o local que chamei.)
Célia – Pego sem problema, mas tem que ser ponto fixo, ou autônomo que eu conheço.
Se eu não estiver em são Paulo, só pelo táxi indicado por hotéis, por medo mesmo.
Pedro – Costumo, sem problema.
Mariana – Pego sim. Sem problema.
4. Você consegue identificar o táxi facilmente?
Antonio - Sim, afinal, normalmente é branco e tem um “troço” em cima escrito “táxi”.
O que não dá para perceber é se já tem gente dentro. Deveria ter algum indicador de
táxi livre.
(Antes tinha uma plaquinha com o próprio taxímetro, que ficava mais próximo do parabrisa... Quando ia começar a corrida, o próprio taxímetro recolhia a plaquinha (onde
estava escrito “livre”), através de uma alavanca.)
Márcia - Mais ou menos... Quando a gente chama pelo rádio-táxi, o/a telefonista liga de
volta dizendo o número do carro. Contudo, esse número é pequeno.
Na rua, dá para saber se o carro é de cooperativa ou não.
Na rua, à distância não dá pra saber muito bem se é táxi ou não, porque tem bastante
carro branco na rua. Agora, quando eles estão mais próximos, dá pra identificar por
causa do sinalizador que tem em cima dele.
Célia – Até consigo, mas em lugares como a Argentina é mais fácil identificar (preto e
amarelo). Branco é uma cor mais comum.
Pedro – Acho difícil, pois o lampião é muito pequeno, não muito pela cor, porque
branco é mais comum. Prefiro ver pelo lampião.
Mariana – Não, porque o número de carros brancos aumentou. Queria que fosse um
carro padronizado pra táxi.
5. Você consegue diferenciar quando o táxi está com ou sem passageiro?
Antonio - Não... Só olhando dentro. Se o passageiro está sentado logo atrás do taxista
também não dá pra identificar.
Se o táxi tiver insulfilm, não dá mesmo.
Márcia - O que é muito chato é que, quando pegamos o táxi na rua, não dá para ver se
estão com gente ou não. Quando estão livres deveriam ficar com a luz do sinalizador em
cima do carro acesa e, quando estão com gente, deveriam ficar com a luz apagada.
Porém, na maioria das vezes, os taxistas esquecem de acender e/ou apagar a tal luz.
Eu acho que essa coisa de identificação se o táxi está livre ou não deveria melhorar. É
muito chato você dar sinal e o cara não estar disponível.
No Rio de Janeiro, fiquei 1h30 acenando para um monte de carro ocupado... Como os
vidros estão cada vez mais escuros, já viu né.
Célia – Não. O sinal não é claro, quase todos tem insulfim e eu não consigo enxergar. Eu
nem sabia que o existia um sinal externo.
Pedro – Não. Eu tento identificar só pela presença de um passageiro e nunca consigo
ver.
Mariana – Não. Tinha que ter um sinalizador externo. Se existe não sabia da existência.
6. Coloque em ordem crescente aquilo que considera importante na hora de
pegar um táxi:
conforto - segurança - comodidade - rapidez
Antonio - 1º comodidade, 2º conforto, 3º segurança, 4º rapidez (hoje em dia tem tanto
trânsito que não adianta nem se preocupar com rapidez).
Márcia - 1º segurança, 2º comodidade, 3º conforto, 4º rapidez.
Célia – 1º segurança, 2º rapidez, 3º comodidade, 4º conforto.
Pedro – 1º comodidade, 2º rapidez, 3º segurança, 4º conforto.
Mariana – 1º comodidade, 2º rapidez, 3º segurança, 4º conforto.
7. Você costuma escolher o carro antes de chamar o táxi? Por quê?
Antonio - Não, porque normalmente, quando você pede/agenda, a própria central
escolhe o táxi mais próximo. E quando é de ponto, é o primeiro que está na fila.
(Normalmente os táxis mantêm um padrão, não tem muito o que escolher...)
(Geralmente, na empresa, é Meriva... A própria empresa de táxi deve manter um padrão
de veículo.)
Márcia - Não, não me importo se é um carro luxuoso ou não. Eu só me preocuparia se
estivesse com muita bagagem e muita gente. Aí o carro precisa ser grande.
E, geralmente, via rádio-táxi, os carros são bons. Agora, na rua, eu não pego carro
fuleiro, não.
Célia – Só pedi quando eu muita mala, ou companhia. Mas no geral não escolho, só
ocasiões especial e necessárias.
Pedro – Nunca.
Mariana – Idem a Célia.
8. Coloque em ordem crescente aquilo que você considera mais importante
durante a corrida:
limpeza - rádio de sua preferência - temperatura agradável - insulfim
simpatia do taxista - espaço amplo dentro do veículo - bagagens bem acomodadas
Antonio - 1º limpeza –2º temperatura agradável – 3º espaço amplo dentro do veículo –
4º simpatia do taxista – 5º insulfim – 6º bagagens bem acomodadas – 7º rádio de sua
preferência (Bagagens e rádio nem importam...).
Márcia - 1º limpeza – 2º espaço amplo dentro do veículo – 3º temperatura agradável –
4º simpatia do taxista – 5º insulfim – 6º bagagens bem acomodadas – 7º rádio de sua
preferência.
Célia – Odeio quando está tocando uma música que o taxista escolheu, e quando o
cheiro me incomoda. Limpeza e música em primeiro lugar. Simpatia do taxista, ou
simplesmente a educação e bom –senso, não gosto de ouvir minhas malas se mexendo,
e pensando no que está mexendo ou quebrando, e pro espaço eu não ligo.
Pedro – Rádio, não ter insulfim, temperatura, limpeza, simpatia do taxista, espaço,
bagagem.
Mariana – Temperatura, limpeza, rádio, espaço amplo, bagagens, simpatia do taxista,
insulfilm.
9. Costuma levar bagagem?
Antonio - Não.
Márcia - Sim, porém pouca. Não é muito grande.
Célia – Sempre que vou viajar.
Pedro – Não.
Mariana - Só quando viajo.
10. Onde coloca a bagagem? Já teve algum problema?
Antonio - Se eu tiver bagagem, o taxista coloca no porta-malas, nunca tive nenhum
problema.
Márcia - Geralmente, colocam no porta-malas... Mas quando é pouca bagagem (maioria
das vezes), prefiro levar na frente comigo. Como os taxistas não gostam, eles colocam
no porta-malas, mesmo. Nunca tive problemas com a bagagem, não.
Célia – Eu não coloco, quem coloca é o taxista.
Pedro – Quando levo mochila levo do meu lado. Eu tiro a mochila antes de entrar no
taxi.
Mariana – Jamais coloco a bagagem, sempre deixo no bagageiro.
11. Como classifica o conforto acústico e o conforto térmico do táxi?
Antonio - Às vezes, o taxista não tem o carro tão bem equipado...
Não sei... O pessoal de empresa pergunta mais se quer que ligue o ar ou não, etc.
Márcia - Como o próprio nome diz, devem ser confortáveis. Principalmente se a corrida
for longa. Se não forem, a gente escolhe outro: se um rádio-táxi me mandar um carro
sem esse tipo de conforto, não chamo mais. Eu espero isso de um rádio-táxi.
Os taxistas não costumam perguntar minhas preferências de ar condicionado ou música,
não. Mas, na maioria das vezes, o conforto térmico e acústico são bons.
Célia – No verão o táxi sempre está mais frio do que eu quero. Peço pra aumentar a
temperatura do ar. E peço pra mudar a música também. Mas na maioria das vezes eu
não preciso reclamar da música, mais do ar mesmo.
Pedro – Normalmente eu passo calor, não ligar ar. E música eu não tenho muito
problema.
Mariana – Táxis do centro e táxis de Barueri são diferentes, do centro normalmente o
conforto acústico e térmico não são muito bons, mas aqui em Barueri é sem problemas,
e os taxistas sempre perguntam se eu quero ouvir aquela radio.
12. Gosta de ter acesso as informações da viagem, como rota, ou taxímetro? Por quê?
Antonio - O taxímetro nem é tão importante... A rota é mais interessante de ter.
Os carros hoje costumam ter GPS, mas não funciona como rota (origem/destino), só
para acompanhar aonde está indo (como localizador).
Sim, quando sou eu que estou pagando, sim... Para ver se o taxímetro não está muito
desregulado, ou se o taxista inicia a corrida sem zerar a corrida anterior... Agora, quando
é pela empresa, não ligo.
Márcia - Sim, para não ser enrolada e para saber quanto vão me cobrar. Sempre fico de
olho no taxímetro.
Célia – Seria muito bom. Fico olhando o taxímetro o tempo todo. E o GPS seria ótimo
pela segurança.
Pedro – Sempre olho o taxímetro, e gostaria de olha a rota do taxímetro. Consigo
visualizar facilmente.
Mariana – O taxímetro, quero sempre olhar, e o GPS seria interessante. Acho fácil olhar
o taxímetro, mas não o GPS.
13. Se sente seguro pegando táxi?
Antonio - Normalmente, sim.
Márcia - Não muito. Prefiro andar no meu carro... Quando pego táxi, sempre fico
desconfiada e de olho ao meu redor. Não sei se o taxista está combinado com um
malandro, sabe como é né...
Célia – Às vezes, quando chamo taxista conhecido me sinto mais segura, mas se tiver
que pegar na rua não me sinto muito segura não. Pelo lugar também.
Pedro – Depende da região e do horário.
Mariana – Idem a Célia.
14. O que traria maior segurança e confiabilidade ao pegar táxi?
Antonio - Quando se trata de frota/empresa de táxi, você sabe qual é a empresa e sabe
que os motoristas fazem parte de uma prestadora de serviço... Então, imagino que a
empresa que contratou tenha feito alguma seleção de seus taxistas.
Márcia - Não sei... Talvez se todo táxi tivesse bem visível um documento do taxista com
foto recente e número de identificação.
Célia – Ser um taxista indicado pelo meu marido, ou por um hotel, estabelecimento
conhecido.
Pedro – Poder ver a credencial de um taxista e tudo mais. Se tivesse uma identificação,
um número que eu pudesse ligar pra reclamar seria muito bom.
Mariana – Desde a parte externa do táxi, com informações necessárias. Ver a credencial
e tudo mais.
15. Tem preferência por algum táxi? Qual?
Antonio – Não.
Márcia - Não.
Célia – Não. Mas um carro novo é mais interessante, se eu puder escolher eu escolho o
melhor. Se tiver num ponto eu escolho o primeiro mesmo, pq eles seguem ordem.
Pedro – Não. Eu dou sinal e para o que parar eu vou, mas se tiver um carro bom e um
carro mais ou menos, escolho o bom. Não é uma exigência. Eu sempre sigo a ordem do
ponto.
Mariana – Eu me sinto bem em Civics, porque tem um bom espaço pra bagagem e
espaço pra mim. Mas só escolho mesmo pelo bagageiro.
16. Quando pega um táxi onde costuma sentar?
Antonio - Depende... Às vezes sento na frente, às vezes atrás... Ultimamente, tenho
sentado atrás, porque é mais espaçoso.
Márcia - No banco de trás.
Célia – Sento no meio, e nunca atrás do taxista. Não gosto. Assim dá pra conversar, pra
ver o taxista. E já estou acostumada também.
Pedro – Sento na frente do lado dele, pq é meio esnobe sentar atrás.
Mariana – Sento no meio, pra ter controle da situação, sinto que tenho visão de tudo.
17. Quais atividades abaixo costuma realizar durante a corrida:
( ) comer
( ) cochilar
(Antonio, Márcia, Célia, Pedro, Mariana) conversar com o taxista (Antonio – Converso
quando o taxista puxa conversa... a iniciativa tem que partir dele.)
(Célia, Mariana) ler
(Célia, Pedro, Mariana) ouvir música
( ) fumar
(Mariana) beber
(Márcia, Célia, Pedro, Mariana) observar o taxímetro
(Antonio, Márcia, Célia, Pedro, Mariana) observar o caminho que o taxista está fazendo
Já teve alguma dificuldade em realizar alguma delas? Porque?
Antonio - Não.
Márcia – Não.
Célia – Não.
Pedro – Não.
Mariana – Não.
18. Acharia interessante ficar em um espaço isolado? (cabines separada do taxista)
Antonio - Acho que isso seria mais interessante para o taxista do que para o usuário, até
pelo aspecto de segurança dele.
Mas, por mim, passageiro que faço percursos curtos, é indiferente.
Depende do seu tempo de permanência dentro do táxi... E depende dos serviços
prestados.
Em caso de viagens longas: se tivesse, por exemplo, uma entrada USB em que pudesse
espetar um pendrive/mp3 e ouvir músicas, ou se tivesse um aparelho de DVD para ver
filmes... Tudo bem ter a cabine...
Márcia – Parece interessante... Só não sei se funcionaria aqui.
Célia – Pensando em segurança, sim.
Pedro – Não.
Mariana – Seria legal, mas gostaria de um espaço pra me comunicar.
19. Algo o incomoda na maneira do taxista dirigir?
Antonio - Normalmente, eles parecem ter pressa. Andam como se o passageiro
estivesse com pressa.
Márcia - Sim, quando ele vai muito rápido, não respeita a sinalização. Raramente.
Célia - Altas e baixas velocidades, muito rápido ou muito devagar pra me fazer pegar
mais. Não gosto muito de taxista que buzina demais, me incomoda.
Pedro - Altas e baixas, e também pela irritação.
Mariana - A velocidade; quero que seja rápido sem ser mal educado no transito.
20. O que não gosta nos táxis?
Antonio - Não sei...
Márcia – Às vezes, acho que eles estão fedidos... Mau-cheiro.
Célia – Cheiro e rádio.
Pedro - Aquelas coisas de bolinha que colocam na poltrona.
Mariana – Não gosto quando não tem revista, queria que todos tivessem. Também
odeio estofado rasgado.
21. Já passou por alguma situação que não gostou? Por quê?
Antonio - Não que eu me lembre.
Márcia - Já. Peguei um táxi no Rio de Janeiro e o taxista ficou falando mal de paulista o
tempo todo.
Célia – Não.
Pedro – Já, peguei um taxista bêbado na paulista. Fiquei prestando atenção mas foi
devagar e foi tranqüilo.
Mariana – Já, com alguns taxistas que ficam jogando gracinhas, sendo inconvenientes.
22. Já teve algum problema para entrar e sair do táxi?
Antonio - Não.
Márcia - Já. Às vezes o espaço q tem atrás, com bolsa essas coisas fica difícil entrar/sair.
Depende do modelo do carro.
Célia – Não que eu me lembre, mas o cinto às vezes fica largo e enrosca no pé.
Pedro – Não.
Mariana – Não.
Antonio - F – pela estética, por ser mais escuro / insulfilm – dá um ar de privacidade e
mantém a temperatura mais agradável, e por causa do indicador de “livre/ocupado”.
Márcia - F – Design inovador; espaço interno; porta-malas interessante e parece prático;
rampa lateral para facilitar acesso de cadeirantes.
Antonio - C – se for pra ter algo separando pra dar privacidade ao passageiro, essa
opção é bacana... e seria interessante se, na tela, mostrasse exatamente o que o taxista
está vendo a sua frente / a visão do motorista. É interessante desde que também dê pra
se comunicar com o taxista.
D – é muito apertadinho perto do G... Ser for para colocar cadeira de rodas, prefere a
opção G.
Márcia - G – espaço interno podendo caber cadeira de rodas ou similares; rampa lateral.
Porém, não gostei da opção de porta-malas. Obs. falta um “treco” para deixar firme a
cadeira de rodas.

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