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A 59 - Amerikanische Autographen-Aktien und Anleihen
Los 150
Portrait Oakes Ames
Originalsignatur Oakes Ames on verso
LOS NR. 150
THE NEW ORLEANS, MOBILE AND CHATTANOOGA RAIL ROAD COMPANY 8% First Mortgage Sinking Fund Bond über $
1.000 # 1846; 1. Januar 1869; Farbe: beige, schwarz, rot, lilafarbenes, papiergedecktes Siegel; Maße: 26 X 41; Druck: National Bank Note Co.,
N.Y.; 6 Vignetten zieren diesen Bond, in den Ecken oben die Wappen der Staaten Louisiana und Tennessee, unten Mississippi und Texas, oben
mittig die Vereinigten Staaten mit Weißkopfadler, unten Alabama; Couponbogen anhängend: Originalunterschrift als Trustee: Oakes Ames, (18041873) Financier, Eisenbahnpromotor, Politiker, Fabrikant.
Oakes Ames wurde in Easton, Massachusetts, geboren. Sein Vater war Schmied, der ein Geschäft mit Schaufeln betrieb. Diese waren qualitativ sehr
hochwertig und daher sehr beliebt. Das Geschäft florierte und brachte Oliver sen. den Spitznamen „König der Spaten“ ein. Oaks Ames lernte bei
seinem Vater. Er und sein Bruder Oliver Jr. übernahmen die väterliche Werkstatt und gründeten die Firma Oliver Ames & Söhne. Mit Einsetzen des
Kalifornischen Goldrausches explodierte auch die Nachfrage nach Schaufeln, die Ames-Brüder verdienten ein Vermögen. Oakes Ames wurde Mitglied der Republikanischen Partei, 1860 Mitglied des Executivrates und von 1863 bis 1873 diente er als Kongressabgeordneter vom 2. Bezirk von
Massachusetts. Im Kongress wurde Ames Mitglied des Ausschusses für Eisenbahnen. 1865 übertrug Abraham Lincoln Oakes Ames die Finanzaufsicht über die Union Pacific RR. Er und sein Bruder Oliver wurden nun neben Durant Hauptpromotoren der Union Pacific R.R. Oliver Ames war
von 1866 bis 1868 Präsident der Union Pacific Railroad. Oakes übernahm die Kontrolle über die Credit Mobilier of America. Diese bekam den
Auftrag, die restlichen 667 Meilen der Union Pacific für 47,925 Millionen Dollar fertig zu bauen. Der Gewinn für die Credit Mobilier of America
betrug rund 20 Millionen Dollar. Als öffentlich wurde, dass Oliver Ames und Thomas Durant große Aktienpakete der Credit Mobilier of America
bei Abgeordneten des Kongress platziert hatten, um diese für die Bewilligung von Zweigstellen der Union Pacific auf ihre Seite zu bringen, kam es
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Los 150 Vignette oben links
Vignette oben Mitte
zum Skandal und einer gerichtlichen Untersuchung. Während
Durant und andere sich geschickt
aus der Affäre zogen, wurde
Oakes Ames zum Schuldigen
erklärt und aller Ämter enthoben.
Er starb kurz darauf in Easton.
Nach dem Tod seines Bruders
reorganisierte
Oliver
Ames
erfolgreich das Familienunternehmen.
Die
„Ames-OldColony-Schaufel“ hatte einen so
guten Ruf, dass man sie in Teilen
des Westens, wo Bargeldmangel
herrschte, sogar als offizielles
Zahlungsmittel akzeptierte.
Die New Orleans, Mobile and
Chattanooga RR Co. erhielt die
Konzession in den Staaten Alabama, Mississippi, Louisiana,
Tennessee und Texas zum Eisenbahnbau im Jahre 1869 und
war nun berechtigt, Linien von
Mobile nach New Orleans, von New Orleans bis zum Sabine River und vom Sabine River nach Houston, Texas zu bauen. Bereits 1871 wurde die
Gesellschaft zahlungsunfähig, wurde reorganisiert und 1872 umfirmiert in „New Orleans, Mobile and Texas Railroad Company“. Bereits 1876 kam
sie erneut in finanzielle Nöte. Die Geschäfte übernahm nun ein Treuhänder. Als „New Orleans and Mobile Railroad“ wurde sie schließlich reorganisiert und infolge auf 50 Jahre von der Louisville and Nashville RR. Co. gepachtet. Knickfalten, VF Äußerst selten! (10937)
Ausruf € 850
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LOS NR. 151
SELMA, MARION AND MEMPHIS RAILROAD COMPANY 8% First Mortgage Gold Bond
über $ 1000; # 554; 1. September 1869; Farbe: grün, weiß, grau, gold; Maße: 30 X 43.
Originalunterschrift vorder- und rückseitig als President: Nathan Bedford Forrest (1821-1877)
Forrest war einer der legendären Generäle des amerikanischen Bürgerkriegs. Er kämpfte für die Südstaaten, in deren Armee er 1861 eintrat. Sein Name steht für großen Mut und Tapferkeit, Pflichterfüllung und
Führereigenschaften.
Der einzige Makel seiner Laufbahn ist das berüchtigte Fort Pillow Massaker, wo sämtliche schwarzen
Unionsverteidiger des Fort's Pillow erschossen wurden, obwohl sie sich bereits ergeben hatten. Historiker
nehmen allerdings an, dass Forrest die Verantwortung als zweckdienliche Maßnahme für seine Truppen
übernommen hatte. 1865 gab er das Kommando ab. Nach dem Krieg kehrte er zu seinen Baumwollplantagen zurück und war dem KKK verbunden, dessen Initiator er wohl mit gewesen sein soll, von dessen
Entwicklung er sich allerdings später distanziert haben soll.Die Selma, Marion & Memphis RR. wurde am 31.12.1868 gegründet unter Fusion der "Cahaba-Marion
and Greensboro Rr." und der "Selma, Marion and Memphis RR." Der Zusammenschluss fand 1871 statt.
Die Ges. befuhr eine Strecke von 268 Meilen und wurde erstellt für den Transport von Baumwolle, Kohle,
Eisen und Personenbeförderung.
Die Stadt Memphis im nordamerikanischen Staate Tennessee, am Mississippi war schon in jener Zeit
Centralpunkt verschiedener Eisenbahnen, zählte rd. 60.000 Einwohner und fungierte als Hauptmarkt für
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Los 151
Signatur on verso: Nathan Bedford Forrest
Landesprodukte (Getreide, Mehl Fleisch etc.) mit großen Warendepots, sehr lebhaftem Schiffsverkehr sowie einem beträchtlichen Export von
Baumwolle, jährlich über 500.000 Ballen. Das Gelbfieber in Memphis und die einsetzende Wirtschaftskrise waren 1874 der Anlass für den Konkurs
der Bahn. Der hier angebotene Bond weist vorderseitig und zweimal rückseitig revenue imprint’s auf, rückseitige Rückzahlungsvermerke 1870 und
1871, rotes, papiergedecktes Siegel. VF, Knickfalten kl. Stecknadelkopfgroße Fehlstellen an den Schnittstellen der Faltungen mittig. (10937)
Äußerst selten! Ausruf € 1.200
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Los 152
Portrait John Pierpont Morgan
LOS NR. 152
SOUTH AND NORTH ALABAMA RAILROAD COMPANY 6% First Mortgage Sinking Fund Bond über £ 200 Sterling # 2925; 1. Mai
1873; Farbe: beige, schwarz; Maße: 24,5 X 38; anhängender Couponbogen; Trockensiegel, Laufzeit: 30 Jahre, Garant: Baring Brotherns & Co.,
London; ausgestellt auf und on verso im Original unterschrieben von John Pierpont Morgan (1837-1913), Stahltycoon, Financier, (United States
Steel Corporation und International Mercantile Marine), art collector; vorderseitig contersigniert Baring Brothers & Co;
John Pierpont Morgan, Sohn eines Bankiers, studierte im Jahre 1856 in Göttingen an der Georg-August Universität, verdiente dann sein Lehrgeld
im Unternehmen des Vater, wechselte 1860 zu Drexel, Morgan & Co nach New York City und machte sich ab 1871 selbständig mit einem eigenen
Bankgeschäft, das ab 1895 als J.P. Morgan & Co. firmierte. Schon früh investierte er in Eisenbahnprojekte. So übernahm er im Jahre 1869 gemeinsam mit Jay Gould und Jim Fisk die Kontrolle über die Albany & Susquehanna Railroad und investierte sein Kapital im Jahre 1873 in die South and
North Alabama Railroad Company, wie der hier offerierte Bond belegt.
Sein Bankhaus baute, übernahm und sanierte diverse Eisenbahnen mit spektakulären Erfolgen. Um die Jahrhundertwende bewunderte man mehr und
mehr seine wohldurchdachten Finanzierungen der beiden gewaltigen Trusts, United States Steel Corporation und International Mercantil Marine
Company. Auch die General Electric Company wurde unter Führung von J.P.Morgan & Co. gegründet. Das Bankhaus fusionierte im Jahre 2000 mit
der Chase-Manhattan Bank und änderte die Firmierung in J.P.Morgan Chase und rangiert heute auf Platz zwei der US-amerikanischen Banken.
John Pierpont Morgan war privat ein großer Sammler von Büchern und Kunstgegenständen. Seine Büchersammlung wurde in eine Stiftung, die
Pierpont Morgan Library in New York City , umgewandelt. Den größten, jemals geschliffenen Diamanten „Stern von Indien“ vermachte er 1901
dem American Museum of Natural History. Die South and North Alabama Railroad Company eröffnete im Jahr 1872 die Strecke MontgomeryDecatur, Ala. über 183 Meilen. Die Betriebsführung wurde von der auch mehrheitlich beteiligten Louisville & Nashville RR, die mit einem Netz von
fast 4.000 Meilen Länge damals eines der mächtigsten Bahnsysteme der USA war, übernommen. VF Äußerst selten! Ausruf € 1.200
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