Der fachgerechte Einbau eines PTFE

Matze‘s Technik-Tipp: Motorabdichtung
Der fachgerechte Einbau eines
PTFE-Dichtflanschmoduls mit integriertem Geberrad
Audi | Seat | Škoda | VW
Auf der Schwungradseite wird das Kurbelgehäuse von einem PTFE-Dichtflanschmodul mit integriertem Geberrad abgedichtet.
Aufgabe des Dichtflanschmoduls:
t Abdichtfunktion
t Motordrehzahl erfassen
t Exakte Stellung der Kurbelwelle ermitteln
t Festlegen von Einspritz- und Zündzeitpunkt durch das
Motorsteuergerät
Probleme bei nicht fachgerechter Demontage
und Montage:
t Beschädigung der Welle
t Ölleckage
t Startprobleme
Bei der Demontage und Montage ist zu beachten:
t Montage gemäß Herstellervorgaben
t Montagewerkzeug benutzen und Produktinformation
beachten
t Kurbelwelle auf Schäden prüfen
Informationen zu den entsprechenden Fahrzeugen bzw. Motoren erhalten Sie jederzeit im
Elring Web Catalog (E-KAT) unter www.elring.de und in TecDoc unter www.tecdoc.net.
Diesen Praxis-Tipp lieferte:
ElringKlinger AG
Max-Eyth-Straße 2
%FUUJOHFO&SNT
FREIE WERKSTATT
10 - 2014
Tel.: +49 (0) 7123 724-601
Fax: +49 (0) 7123 724-609
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Matze‘s Technik-Tipp: Motorabdichtung
MetaloflexTM-MetalllagenZylinderkopfdichtung: Partielle Beschichtung
Durch die funktionsangepasste, partielle Elastomerbeschichtung werden nur die für die Abdichtung relevanten Oberflächenbereiche der ZKD beschichtet. Dadurch
besteht die Möglichkeit, die Beschichtung auf den frei im
Kühlmittel oder Öl stehenden Dichtflächen auszusparen
und somit unter kritischen Randbedingungen Beschichtungsablösungen auszuschließen.
Weitere Vorteile dieses Verfahrens: Durch das spezielle
Auftragsverfahren lassen sich sowohl die Schichtdicke
als auch das Beschichtungsmedium anwendungsbezogen auswählen. Die zum Teil unterschiedlichen Beschichtungsanforderungen im Brennraum und im Flüssigkeitsbereich können damit gezielt erfüllt werden. So sind etwa
bei großen Bauteilrauhigkeiten oder Poren für die KühlPartielle Beschichtung: Mit dieser Technologie ging ElringKlinger
mittel- und Ölabdichtung eine höhere Schichtdicke und
als erster Hersteller in Europa in Serie.
ein weicheres Elastomer vorteilhaft. Gleichzeitig sind zur
Abdichtung des Zünddrucks im Brennraumbereich niedrigere Schichtdicken erforderlich. Diese Zielkonflikte werden durch die
selektive Beschichtung gelöst.
Neuentwickelte Beschichtungen mit optimiertem Reibverhalten vermeiden im Motorbetrieb den Verschleiß an den Bauteilen.
Durch die sehr gute Anpassungsfähigkeit, schon bei Raumtemperatur, werden die Anforderungen im Kaltlecktest sofort nach dem
Einbau sicher beherrscht. Je nach Anwendungen kommen unterschiedliche Varianten der partiellen Beschichtung zum Einsatz.
ElringKlinger hat ein neues Beschichtungsmaterial entwickelt, das speziell
in puncto Standfestigkeit optimal auf
die extremen Anforderungen moderner
Hochleistungsmotoren abgestimmt ist.
Diesen Praxis-Tipp lieferte:
ElringKlinger AG
Max-Eyth-Straße 2
%FUUJOHFO&SNT
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Fax: +49 (0) 7123 724-609
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10 - 2014
Matze‘s Technik-Tipp:
Reifendruck-Kontrollsysteme
Sind Sie schon fit für RDKS?
Austausch von RDKS-Sensoren – ein Problem?
Der Austausch von RDKS-Radsensoren bedeutet für die freien
Werkstätten ein Zusatzgeschäft und eine stärkere Werkstattbindung. Ab dem 01. November 2014 müssen alle neu zugelassenen Fahrzeuge mit einem Reifendruck-Kontrollsystem (RDKS)
ausgestattet sein. Das bedeutet für Werkstätten und Reifendienste, dass der Anteil an Neuwagen mit RDKS sprunghaft steigen wird und beispielsweise Winterräder für diese Fahrzeuge
mit RDKS nachgerüstet werden. Daher sollten sich die Werkstätten auf die neue Situation einstellen.
Die Lösung: Einfacher Austausch und Montage
von RDKS-Sensoren mit dem AirGuard
Herth+Buss bietet hierzu den AirGuard an. Dies ist ein Handheld-Gerät. Er kann Sensoren auslesen und die Daten auf die
Herth+Buss Radsensoren duplizieren oder den Herth+Buss
Radsensor auf serienmäßig auf Reifendrucksensoren ausgelegte Fahrzeuge programmieren. Die AirGuard Fahrzeugdatenbank hat eine Marktabdeckung von 90 Prozent. Die verfügbaren Fahrzeugdaten sind auf dem Gerät installiert und können
kostenlos über die Herth+Buss Homepage aktualisiert werden.
Es entstehen somit keine zusätzlichen Updatekosten. Eine kabellose Umprogrammierung der Sensor-ID von aktivierten
Herth+Buss Sensoren in verbautem Zustand ist ebenso möglich. Ganz im Sinne der perfekten Reparaturlösung bieten wir
zusätzlich das passende Werkzeug – unseren SensoFix mit voreingestellten Drehmomenten an.
Und so funktioniert die Arbeit
mit dem AirGuard
t Vor Beginn überprüfen Sie, ob das RDKS ordnungsgemäß
arbeitet.
t -FTFO4JFEJF4FOTPSFOBN'BIS[FVHNJUEFN"JS(VBSEBVT
t )BCFO 4JF EFO GFIMFSIBGUFO 4FOTPS FOUEFDLU UBVTDIFO 4JF
diesen durch einen Herth+Buss Sensor aus.
Der AirGuard bietet die Möglichkeit die Sensoren im Reifen des
Fahrzeugs auszulesen und zu speichern. Die angezeigten Daten (Druck, Batteriezustand, Temperatur, ID-Code) können anschließend in einem Reifenprotokoll ausgedruckt werden.
1.) Demontage des Reifens:
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t %SFIFO 4JF EJF 4FDITLBOUNVUUFS MPT VOE ESàDLFO 4JF EFO
Sensor in den Reifen. Der Sensor muss in den Reifen fallen.
t ;JFIFO4JFEFO3FJGFOHFNʕEFO"OXFJTVOHFOEFT)FSTUFMlers des Reifenwechselgeräts vom Rad. Stellen Sie sicher, dass
der Sensor sich am Boden des Reifens befindet.
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2.) Automatisches Erstellen eines Sensorduplikats des
„alten“ Radsensors:
Wählen Sie im AirGuard Ihr Fahrzeug und bestätigen Sie die
Funktion „automatisches Duplizieren“. Der AirGuard klont bzw.
dupliziert nun den verbauten Sensor, überprüft dann den
Herth+Buss Radsensor und be- oder überschreibt ihn in ca.
5-15 Sekunden. Fertig!
Diesen Praxis-Tipp lieferte:
Herth+Buss Fahrzeugteile GmbH & Co. KG
Dieselstraße 2-4
63150 Heusenstamm
FREIE WERKSTATT
10 - 2014
Tel.: +49 (0) 6104 608-0
[email protected]
www.herthundbuss.com
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Matze‘s Technik-Tipp:
Reifendruck-Kontrollsysteme
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wir mit jedem Reifenwechsel den Austausch von Ventileinsatz, Mutter, Scheibe und Kappe.
Alle Vorteile auf einen Blick
Programmier-/Diagnosegerät RDKS – AirGuard
3.) Anbringen des Sensors an der Felge und Montage des
Reifens:
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Felge.
t /VU[FO 4JF OVO EBT )FSUI#VTT 1JTUPMFOXFSL[FVH 4FOTP'JY
und ziehen Sie hiermit von außen die Ventilmutter mit 4 Nm
fest. Achten Sie auf den genauen Sitz der Dichtungen.
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Drehmomentschlüssel.
t Ziehen Sie nun den Sensor mit 2 Nm an. Den Reifen auf die Felge ziehen und den empfohlenen Druck auf den Reifen bringen:
Stellen Sie sicher, dass sich der Sensor auf 180°, gegenüberliegend, vom Kopf der Reifenmontagemaschine befindet.
t Setzen Sie den Ventileinsatz ein und ziehen Sie ihn mit 0,25 Nm
fest. Achtung: nur die beiliegenden nickelummantelten Ventileinsätze verwenden. Achten Sie darauf, dass keine Montagepaste in die Drucköffnung des Sensors gelangt.
Der AirGuard ist ein pre-Service Handheld-Gerät. Er ermöglicht
das Arbeiten direkt am Fahrzeug, ohne Online-Anbindung. Die
Fahrzeugdatenbank mit einem Abdeckungsgrad von 90 Prozent
befindet sich direkt auf dem Gerät. Updates sind kostenlos möglich. Der AirGuard kann alle am Markt befindlichen Sensortypen
auslesen. Er kann anschließend auf die eigenen Herth+Buss Radsensoren automatisch oder manuell duplizieren. Die Programmierung einer neuen ID ist ebenfalls möglich. Eine kabellose
Umprogrammierung der Sensor-ID von aktivierten Herth+Buss
Sensoren in verbautem Zustand ist ebenso möglich.
Radsensor, RDKS
Der Herth+Buss Universalsensor ist in nur 5-15 Sekunden programmierbar. Er ist wiederbeschreibbar, inklusive winkelverstellbarem Ventil und in Alufelgen verwendbar. Außerdem ist
er bis 250 km/h zertifiziert und hat eine Batterielaufzeit von 3-7
Jahren. Für die Programmierung wird der AirGuard benötigt.
Ein Ventil-Reparatursatz ist zusätzlich erhältlich.
Werkzeugsatz, RDKS – SensoFix
Der SensoFix ist ein perfekt abgestimmter 3-teiliger Werkzeugsatz mit voreingestellten Drehmomenten. Er ermöglicht den
optimalen Anzug der Herth+Buss Universalsensoren, eine exakte Ventilfixierung sowie optimale Kraftübertragung.
Programmier-/Diagnosegerät,
Reifendruck-Kontrollsystem
AirGuard
Artikel-Nr.: 95990001
Radsensor, Reifendruck-Kontrollsystem
Artikel-Nr.: 70699433
Werkzeugsatz, Reifendruck-Kontrollsystem
SensoFix
Artikel-Nr.: 90950001
www.herthundbuss.com/AirGuard
Diesen Praxis-Tipp lieferte:
Herth+Buss Fahrzeugteile GmbH & Co. KG
Dieselstraße 2-4
63150 Heusenstamm
30
Tel.: +49 (0) 6104 608-0
[email protected]
www.herthundbuss.com
FREIE WERKSTATT
10 - 2014
Matze‘s Technik-Tipp: Fahrwerk
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Als Systemspezialist für Motor und Fahrwerk bieten wir unseren Werkstattpartnern intelligente Reparaturlösungen, die
einen wesentlichen Teil dazu beitragen,
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und kundenfreundlich wie möglich zu
gestalten. Bestes Beispiel dafür ist unser
Achszapfen-Reparatur-Kit für die Hinterachse bei Fahrzeugen der PSA-Gruppe
(Peugeot/Citroën).
JETZT NEU:
roën Berlingo
Cit
Für
und Peugeot Partner!
Achszapfen-Reparatur der PSA-Hinterachse.
Ausgangssituation: Bei vielen Fahrzeugtypen der PSA-Gruppe mussten Werkstätten vermehrt feststellen, dass deren HinterDFKVHHLQHPÙEHUPÁ¼LJHQ9HUVFKOHL¼XQWHUOLHJW+RKH/DXƅHLVWXQJHQVRZLHGHUNOHLQH$UEHLWVEHUHLFKGHU:ÁO]ODJHUIÙKUHQ
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Feuchtigkeit eindringen können, sorgen dafür, dass Achszapfen nebst Wälzlagern sehr stark oxidieren.
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Diesen Praxis-Tipp lieferte:
Egon von Ruville GmbH
Billbrookdeich 112
22113 Hamburg
FREIE WERKSTATT
10 - 2014
Tel.
(0 40) 733 44-0
Fax
(0 40) 733 44-199
[email protected] ‡ www.ruville.de
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Matze‘s Technik-Tipp: Fahrwerk
Artikel-Nr.
Bezeichnung
Hersteller
965905S
Achsreparatursatz
Citroën/Peugeot Xsara, ZX, 205, 306, 309
965906S
Achsreparatursatz
Peugeot
965911S
Achsreparatursatz
965913S
Achsreparatursatz
Achsreparatursatz
Citroën/Peugeot Berlingo, Partner
965907S nur in Verbindung mit
zuvor ermittelten Übermaßzapfen
965900 oder 965901
6
Achsreparatursatz
Citroën/Peugeot AX, Saxo, 106
mit Stabilisator
965909S
Achsreparatursatz
Citroën/Peugeot AX, Saxo, 106
ohne Stabilisator
1002226
Universal Werkzeugkoffer PSA Citroën/Peugeot
965907S
Model z.B.
Bemerkung
206 CC, 206 S16
DE2UJ1U
206
Hinterachse mit Scheibenbremse
Peugeot
206 CC, 206 S16
ELV2UJ1U
Peugeot
206
Hinterachse mit Trommelbremse
965900/01
'LHJHQDXH)DKU]HXJ]XRUGQXQJIÙUGLH5HSDUDWXUVÁW]HXQGGDV:HUN]HXJHQWQHKPHQ6LHELWWHXQVHUHQ589,//(.DWDORJHQ
RGHU7HF'RF
Eine Reparatur, die sich rechnet.
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und gehen den Werkstätten daher als Kunden verloren.
589,//(KDWHLQLQQRYDWLYHV5HSDUDWXUNLWHQWZLFNHOWXPIÙUGLHVH)DKU]HXJHHLQH]HLWZHUWJHUHFKWH5HSDUDWXUOÓVXQJDQ]XELHWHQ
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'DUÙEHUKLQDXVELHWHW589,//(GDVHQWVSUHFKHQGH6SH]LDOZHUN]HXJXPDOOH)DKU]HXJW\SHQPLWGLHVHU+LQWHUDFKVNRQVWUXNWLRQ
reparieren zu können.
Vorteile:
Kundenbindung
Zeitwertgerechte Reparatur
40% weniger Kosten für den Kunden
Einfache Ersatzteilbeschaffung
OE-Qualität
Geringe Werkzeugkosten
'(15(3$5$785),/0
(5
$=8),1'(16,(817
(5
81':(,7 (,1)26'
.DE
LE
VIL
RU
WW W.
Diesen Praxis-Tipp lieferte:
Egon von Ruville GmbH
Billbrookdeich 112
22113 Hamburg
32
Tel.
(0 40) 733 44-0
Fax
(0 40) 733 44-199
[email protected] ‡ www.ruville.de
FREIE WERKSTATT
10 - 2014