MÓDULO 7Princípios de Funcionamento dos Filtros do Óleo

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MÓDULO
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Princípios de Funcionamento dos
Filtros do Óleo Lubrificante
Sistema de Fluxo T
otal “FULL FL
OW”
Total
FLOW”
Anotações
A filtração por fluxo total é um sistema através do qual todo o óleo
succionado pela bomba de óleo do motor passa através do filtro.
Filtros deste tipo devem oferecer baixa restrição ao fluxo do óleo,
garantindo ainda alta eficiência. Isto significa que o filtro deve,
garantir imediata e contínua retenção de impurezas e partículas
metálicas.
Para assegurar um fornecimento de óleo suficiente ao motor, uma
válvula de alívio é construída dentro do sistema de filtração.
Sob condições normais de operação, a válvula permanece fechada.
Sistema de Lubrificação de FluxoT
otal
FluxoTotal
mancais
filtro de
fluxo total
bomba
válvula de
regulagem
da pressão
Figura 58
Quando, porém, o filtro se torna muito saturado e restritivo ao
fluxo, a válvula se abre e dirige o óleo diretamente ao motor. É fato
confirmado que é melhor fornecer ao motor óleo impuro do que
permitir a queima dos mancais por falta total de lubrificação.
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10_PESADOS_Modulo07.P65
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Sistema de Fluxo P
arcial “B
YP
AS
S”
Parcial
“BY
PAS
ASS”
Anotações
Nos sistemas de fluxo parcial, apenas uma pequena porcentagem
do óleo (cerca de 10%) passa através do filtro.
Na realidade, essa porcentagem é “tomada” ao excesso de óleo
que retornaria ao cárter através de uma passagem lateral controlada
pela válvula de regulagem de pressão.
O fluxo de óleo através de um filtro de fluxo parcial é regulado por
meio de um orifício calibrado. O óleo filtrado é retornado
diretamente ao cárter e não dirigido às partes do motor que
friccionam entre si, como ocorre no sistema de fluxo total.
Sistema de Lubrificação de Fluxo Parcial
mancais
filtro de
fluxo parcial
bomba
válvula de
regulagem
da pressão
Figura 59
Nota: Este sistema atualmente é pouco utilizado.
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Sistema de Fluxo T
otal/P
arcial (Combinado)
Total/P
otal/Parcial
Anotações
O fluxo de óleo através do sistema de fluxo total/parcial (combinado)
funciona de forma associada e idêntica às descritas anteriormente.
O óleo que passa através do filtro de fluxo total é direcionado às
partes do motor que sofrem atrito normal, e o óleo que passa pelo
filtro de fluxo parcial retorna ao cárter.
Sistema de Lubrificação de Fluxo TTotal
otal e PParcial
arcial
mancais
filtro de
fluxo total
filtro de
fluxo parcial
bomba
válvula de
regulagem
da pressão
Figura 60
Os sistemas de Fluxo Parcial e Misto estão em desuso, atualmente
as montadoras se utilizam do sistema de Fluxo Total.
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Composição dos Filtros do Óleo Lubrificante
Anotações
Tanto para automóveis como para caminhões, ônibus, tratores e
equipamentos em geral, o filtro do óleo é constituído de carcaça e
papel especial. A carcaça é fabricada em chapa de aço, oferecendo
grande resistência a pressões internas.
Já o papel especial FRAM é tratado, resinado, corrugado e plissado
homogeneamente, proporcionando alta eficiência na retenção dos
contaminantes e baixa restrição ao fluxo do óleo.
Elemento filtrante
Figura 61
Função do Meio Filtrante do Óleo Lubrificante
Basicamente, os filtros lubrificantes devem atender às funções de
reter todos contaminantes que possam causar danos ao perfeito
funcionamento do motor, mantendo as características de estrutura
do óleo, uniformidade de circulação e eficiência no período de uso
pelo motor, oferecendo proteção máxima para máquinas e veículos
pesados que dão ao máximo dentro ou fora de nossas estradas.
Filtro do Óleo Lubrificante
O filtro do óleo retém os contaminantes contidos no sistema de
lubrificação, principalmente os abrasivos (metais), provenientes do
atrito das partes moveis do motor e da decomposição química
que permanecem em suspensão no óleo lubrificante, e do carbono
resultante da queima do combustível, que causa o desgaste
prematuro, reduzindo a vida útil do motor.
Atenção
O Filtros FRAM não influenciam na composição química do óleo,
tendo como única função filtrá-lo, mantendo suas propriedades.
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Características Técnicas
Anotações
• As válvulas FRAM são desenvolvidas com tecnologia otimizada,
compostas por um número reduzido de componentes, realizando a sua função com maior eficiência.
Base do Filtro
Figura 62
• Os Filtros FRAM são desenvolvidos com tampas metálicas, por
estarem incorporados em linha de produção automatizada.
• A carcaça desenvolvida em aço, na espessura apropriada para
suportar as altas pressões de trabalho, com um sistema perfeito
de fechamento, para não permitir vazamentos.
Poder de Filtração
Figura 63
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• Papel filtrante de alta eficiência na retenção de partículas e grande capacidade de filtração, o que resulta no aumento de sua vida
útil.
Anotações
Elemento Filtrante
Figura 64
Um filtro do óleo saturado poderá causar passagem do óleo
contaminado para o motor, provocando o desgaste prematuro das
peças móveis do motor.
Recomenda-se a troca imediata do filtro.
Atenção
Os filtros do óleo lubrificante auxiliam em evitar o desgaste
prematuro do motor.
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Eficiência e Restrição do Elemento Filtrante
Anotações
Os filtros do óleo lubrificantes FRAM garantem a máxima proteção,
com uma construção de alta qualidade.
A estrutura do papel de um filtro de lubrificação deverá respeitar
as especificações indicadas pelo fabricante do motor, com o
objetivo de manter uma filtração adequada dos contaminantes,
protegendo as partes móveis do motor contra desgaste prematuro
por partículas abrasivas.
Papel Filtrante
Figura 65
Com a combinação de qualidade superior do produto produzido
pela FRAM e especificações técnicas dos fabricantes de motores é
projetado um filtro de unidade blindada com capacidade de
suportar altas pressões e vibrações, evitando-se um rompimento
que resultaria num vazamento de óleo lubrificante.
Eficiência: É a capacidade de retenção oferecida pelo filtro
atualmente o parâmetro das montadoras chega a 99% mínimo.
Restrição: É a dificuldade que o filtro oferece à passagem do ar.
Cada fabricante adota seu valor máximo. Consultar o Manual do
Fabricante.
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Por que usar os Filtros FRAM?
Anotações
Os filtros blindados FRAM possuem componentes da mais alta
qualidade, que têm como destaque o papel especial que garante
maior grau de separação de impurezas, com menor resistência à
passagem do óleo, devido estas vantagens, sempre indicamos FRAM
pela sua tradição de mais de 50 anos no Brasil.
Elemento Filtro
Figura 66
Qual a função das válvulas no interior dos
filtros FRAM?
• Válvula de Retenção (anti-retorno)
Retém o óleo no interior do filtro no momento em que o motor
estiver desligado, permitindo assim uma lubrificação instantânea na próxima partida, evitando que o motor trabalhe a seco.
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• Válvula de Segurança
Anotações
Abre-se progressiva e automaticamente, permitindo a passagem livre do óleo para o motor, mesmo sem filtrá-lo. Isso ocorre sempre que, por negligência, o filtro estiver saturado por falta
de troca. A válvula assegura a continuidade da lubrificação do
motor, mesmo com o óleo contaminado ou nas partidas a frio,
quando óleo está muito viscoso. Em alguns casos esta válvula
pode estar localizada no, cabeçote do filtro e não internamente
na peça.
Interior do elemento filtrante
Figura 67
Atenção
Válvula de segurança garante a continuidade da lubrificação do
motor, memo com o filtro saturado. Porém é importante observar
que a partir daí o óleo que circula pelo motor estará contaminado,
devendo-se trocar o filtro.
Nota
O Filtro de óleo não tem como interromper a passagem do óleo.
Isto ocorre devido à dificldade em sangrar o ar do circuito,
geralmente devido à bomba de óleo.
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Tipos de Filtros do Óleo Lubrificante
Anotações
Existem basicamente 2 tipos de filtros: o blindado (“spin-on”) e o
cartucho.
Filtro Blindado
É composto de carcaça + elemento filtrante + válvulas (alívio e
anti-retorno). O elemento filtrante é fabricado com um papel
especial tratado quimicamente.
Filtro Cartucho
Composto apenas do meio filtrante. As válvulas citadas no item
anterior fazem parte do cabeçote ou bloco do motor.
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