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4 -15 Juli-August 13. Jhg./Nr. 70 Österreich o5,40 Belgien o5,40 Niederlande o5,40 Luxemburg o5,40 Italien o5,40 Schweden SEK 56,00 Schweiz CHF 8,80 4,50 p R A T S SUPRA S P 0 8 3 . 1 MIT Toyota Supra by Insane Speed Japan-Tuning aller Marken & STyleS! Mitsubishi lancer evo Viii 400 PS nissan Skyline r32 gT-r Honda S2000 Mazda 323 Rotary GT-mRa-dBe ineGaersmtany Racer 680 PS nissan gT-r by CTD Mazda rX-7 akTuell Tuning World Bodensee ++ Season Open Japancars Leipzig ++ AutoCon Los Angeles ++ Season Open SPS Motorsport ++ Preview Reisbrennen ++ Jacatu-Treffen Speyer ++ 24h-Rennen Nürburgring EDITORIAL 4-15 Schildbürgerstreich: Tempolimit auf der Nordschleife Deutschland gilt international als Land der unbegrenzten Geschwindigkeit. Denn nirgendwo auf dieser Welt können Autofahrer mit ihren leistungsstarken Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr so ungehemmt Gas geben, wie auf der „German Autobahn“. Sebastian Brühl Chefredakteur Geradezu als Antithese zu diesem Privileg machte Deutschland in den vergangenen Wochen allerdings auch als Land der begrenzten Geschwindigkeit von sich reden – und zwar auf der Rennstrecke! Wie bitte?! Ein Tempolimit auf Rennstrecken? Das ist doch völlig absurd! Richtig. Aber was zunächst klingt wie ein Schildbürgerstreich, ist die aktuelle Realität. Denn die Teilnehmer des diesjährigen 24-Stunden-Rennens auf der legendären Nürburgring-Nordschleife, bei dem auch japanische Marken sehr erfolgreich waren (siehe S. 84-85 in dieser Ausgabe), mussten sich in diesem Jahr an eine – in meinen Augen absolut lächerliche – Reglementierung gewöhnen: Infolge eines schweren Unfalls des britischen Nissan GT-R-Piloten Jann Mardenborough im Bereich Flugplatz/Quiddelbacher Höhe beim Auftaktrennen der VLN-Saison, bei dem tragischerweise ein Zuschauer ums Leben kam, erließ der Deutsche Motor Sport Bund ein Sicherheitsmaßnahmenpaket, das neben einer verordneten Motorleistungsreduzierung in den Top-Klassen um fünf Prozent sowie Modifikationen der potenziell gefährlichen Zuschauerbereiche auch Tempolimits in verschiedenen High-Speed-Streckenabschnitten beinhaltet. So darf die Grüne Hölle bis auf Weiteres im Bereich Hocheichen/Quiddelbacher Höhe nicht mehr schneller als 200 km/h befahren werden, in den Bereichen Schwedenkreuz und Döttinger Höhe gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Kontrolliert werden die Tempolimits mittels GPS-Daten. Und so kann es dem Piloten eines reinrassigen GT3-Boliden – überspitzt gesagt – nun etwa passieren, dass ihm auf der Döttinger Höhe ein seriennaher Kompaktsportler im Windschatten folgt, während er mit „angezogener Handbremse“ unterwegs ist. Das kann doch nicht im Sinne des Erfinders sein! Ab sofort gibt es Maximum Tuner auch bei Facebook! Unter dem Namen „Maximum Tuner Magazin“ könnt Ihr nicht nur Eure Umbauten posten sowie Anregungen und Kritik loswerden, sondern auch direkt mit uns kommunizieren. Also los, ab in die interaktive Ausgabe von Maximum Tuner! Natürlich mussten die Sicherheitsverantwortlichen auf den GT-R-Unfall in irgendeiner Art und Weise reagieren. Doch halte ich ein generelles Tempolimit für die denkbar schlechteste Lösung, führt es doch das System „Autorennen“ ad absurdum, dessen Kern es ist, einen Kurs schnellstmöglich zu umrunden und sein Fahrzeug dabei am physikalischen Limit zu bewegen. Selbst die enorm schnelle HunaudièresGerade des 24-Stunden-Rennens von Le Mans, auf der die ultraschnellen Sportprotoypen in den 1970er und 1980er Jahren Geschwindigkeiten von mehr als 400 km/h erreichten, konnte mit geeigneten Schikanen „entschärft“ werden, und zwar ohne Tempolimit. Warum konnten ähnliche Maßnahmen – aufgrund des engen Zeitplan meinetwegen auch erstmal improvisiert – nicht auch auf dem Nürburgring getroffen werden? Dies hätte zum einen die objektive Wettbewerbs- und Chancengleichheit unter den Teilnehmer und Klassen bewahrt und gleichzeitig auch das Racing-Feeling subjektiv nicht so unangenehm beschnitten. Es bleibt zu hoffen, dass es sich bei den Tempolimits nur um eine vorübergehende Notlösung handelt, bis mittelfristig geeignetere Lösungen gefunden und umgesetzt werden. Euer nächstes Maximum TunerMagazin erscheint am 26.08.2015! Nun aber viel Spaß mit der neuen Maximum Tuner-Ausgabe! Euer Sebastian Brühl, Chefredakteur 3 INHALT 4-15 6 18 30 3 | Editorial 6-11 | Nissan GT-R by CTD-Germany 12-15 | News News News 16-17 | Felgen 2015 18-23 | Mazda RX-7 21-29 | Tuning World Bodensee 30-33 | Honda S2000 34-35 | Season Open Japancars Leipzig 36-41 | Toyota Supra by Insane Speed 42-45 | AutoCon Los Angeles 36 46-47 | Suzuki Swift by Senner Tuning 48 | Nachbestellseite 49-52 | Poster 54-58 | Mazda 323 by SPS Motorsport 59 | JDM-Shop Reisbrennen-Special 60-65 | Jacatu-Treffen Speyer 66-69 | Honda Civic 70 | Maxi-Wiki „VIP-Style“ 71 | Termine 2015 72-77 | Nissan Skyline R32 GT-R 46 78-79 | Preview Reisbrennen 2015 80-81 | Community Cars 82-83 | Maximum Girl „Jessy Star“ 84-85 | 24h-Rennen Nürburgring 86-87 | Maximum Shop 88-89 | Season Opening bei SPS Motorsport 90-91 | Ladeluftkühler-Technik by HG-Motorsport 92-93 | Z nation meet Sinsheim 94-97 | Mitsubishi Lancer Evo VIII 98 | Abo-Coupon IMPRESSUM Herausgeber/Verlags- und Redaktionsanschrift W.P. Europresse Verlag GmbH Cliev 19 · D-51515 Kürten Telefon: 0 22 07/70 37 96 - 0 oder / - 2 Telefax: 0 22 07/70 37 965 [email protected] · www.eurotuner.de 54 Geschäftsführer Olivier Fourcade (verantwortlich für den Inhalt) Chefredakteur Sebastian Brühl Redaktion Olivier Fourcade Michael Rader Christopher Otto Fotos Sebastian Brühl, Dino Dalle Carbonare, Olivier Fourcade, Christopher Otto, Viktor Benyi, kevve.be, Jean-Christophe Pepino, Larry Chen, Philipp Berndt Satz und Gestaltung W.P. Europresse Verlag GmbH Jenny Birke, Grafik Sarah Fourcade, Grafik Kathrin Schulz, Grafik 66 Anzeigen W. P. Europresse Verlag GmbH Cliev 19 · D-51515 Kürten Telefon: 0 22 07/70 37 96 - 0 oder / - 2 Telefax: 0 22 07/70 37 965 [email protected] Druck Die Wattenscheider · Medien Vertriebs GmbH Alfredstraße 279 · 45133 Essen 72 Vertrieb für Deutschland, Schweiz, Beneluxländer und Österreich: IPS-Pressevertrieb GmbH Postfach 1211 · D-53334 Meckenheim Tel.: 0 22 25/88 01-0 Fax: 0 22 25/88 01-199 Heftpreis: 4,50 Euro Das Copyright für alle Beiträge liegt beim Verlag. Für unverlangte Einsendungen übernimmt der Verlag keine Haftung. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. 84 Weitere Titel im W.P. Europresse Verlag GmbH TUNER M 88 94 A G A Z I N NISSAN GT-R BY CTD-GERMANY t s a e B y e r G 6 IONEN BODY-MUTAT E ID W S N U D IN UNER-MAGAZ D DEN USA SIN T N U M U N A IM P X A JA M S : AU UCH IM ISCHEN KEINE FRAGE R DEN JAPAN T BEKANNT. A E U T G N U R TH C G S N IR A , H FÜR DEN NISS TENEN PLATZ LK/LB WORKS IT A R W T S Y T M R U E N IB U L DEN EN VON ABGEZEIGTEN WIR IT BREITBAUT KIT DES HIER Y M D S O IT B E R R E E B D . N ARIS UND CO OCH AUS DEN SPORTWAGE V N Y, N N A P N U JA B S T U E A OCK EDER TRA KYOTO/R GS STAMMT W IN D R E L L A S R D! BILDETEN GTDEUTSCHLAN … S U A N R E D USA, SON astian Brühl Text und Fotos: Seb 7 MAXIMUM GIRL „ABIGAIL“ TECH FACTS Der 3,8-Liter-Biturbo-V6 leistet nach dem CTD-Power-Upgrade stolze 680 PS und stemmt 865 Nm auf die Kurbelwelle. NISSAN GT-R R35 BAUJAHR 2012 KAROSSERIE Prior-Design PD750WB-Bodykit (Frontstoßstange, Frontspoilerschwert, Seitenschweller, Heckdiffusor, 8-teiliger Verbreiterungssatz) MOTOR 3,8-Liter-Biturbo-V6 (VR38DETT), CTDCarbon-3-Zoll-MAF-Ansaugsystem, 1.050-ccm-ASNU-Einspritzdüsen, Turbosmart-Schubumluftventile, CTD-Downpipes, 100-mm-HKS Racing-Abgasanlage, CTD-Motorsteuergerätanpassung, Ladedruck regelbar 0,9-1,4 bar, 680 PS / 865 Nm KRAFTÜBERTRAGUNG CTD-Getriebesteuergerätanpassung FAHRWERK KW-Gewindefedern RAD/REIFEN dreiteilige Prior-Design-Leichtmetallfelgen in 10,5x21 und 12,5x21 Zoll, ContinentalBereifung in 265/30R21 und 345/25R21 R ichtig gehört: Die auf Supersportwagen und Luxusfahrzeuge spezialisierten AerodynamikExperten von Prior-Design, beheimatet im nordrhein-westfälischen Kamp-Lintfort, schneiderten dem GT-R jüngst einen hauseigenen Widebody-Bausatz auf den bereits im Serienzustand nicht eben zierlichen Leib. PD750WB-WIDEBODY Der achtteilige Verbreiterungssatz des „PD750WB“ getauften Kits trägt augenscheinlich nicht ganz so dick auf, wie der Liberty Walk-Bausatz, greift die ihm von seinen Designern mit auf den Weg gegebenen Linien und Proportionen des GT-R dafür umso besser auf und wirkt so harmonischer. Mit zum PD750WB-Kit gehören ferner eine neue Frontstoßstange inklusive weit heruntergezogener Spoilerlippe, ein Satz kräftiger Seitenschweller sowie ein dreiteiliger Heckdiffusor mit ausgeprägten Finnen. Auch die fetten Leichtmetallräder stammen aus dem Hause Prior-Design: Die 10,5x21 und 12,5x21 Zoll messenden Dreiteiler sind in leuchtendem Rot gehalten und bilden durch ihre schiere Größe, ihre Farbgebung und ihr markantes Stern-Design adäquate Pendants zum extrovertierten Bodykit. Besohlt wurden die XL-Felgen mit Continental Sport ContactGummiwalzen der Extrem-Dimensionen 265/30R21 an der Vorder- sowie 345/25R21 an der Hinterachse. Für eine deutliche Tieferlegung des Sportwagens bei uneingeschränkter Funktionalität seines elektronisches Dämpfersystems sorgen von CTD-Germany installierte KW-Gewindefedern. Den vier fetten Endrohren entweicht markerschütterndes Gebrüll. 8 9 NISSAN GT-R BY CTD-GERMANY Extravagant: rote Prior-DesignDreiteiler in 10,5x21 und 12,5x21 Zoll. BEI DIESEM ANBLICK IM RüCKSPIEGEL GIBT MAN DIE LINKE SPUR FREIWILLIG FREI... POWER-UPGRADE AUF 680 PS / 865 NM Natürlich sollte ein Auto keine optischen Versprechungen machen, die es in Sachen Performance dann nicht einlösen kann. Aus diesem Grund legte CTD-Germany auch unter der Motorhaube des – mit 550 PS bereits serienmäßig ganz gewiss nicht untermotorisierten – Nissans noch einige Kohlen nach. Dem 3,8 Liter großen Biturbo-V6 spendierten die Power-Spezialisten aus Rheinberg ein hauseigenes Carbon-Ansaugsystem, Turbosmart-Schubumluftventile sowie 1.050er ASNU-Einspritzdüsen. Ferner optimierte CTD-Germany selbstverständlich auch die Motorsoftware im Hinblick auf die neuen Hardware-Gegebenheiten. Den vier mächtigen Endrohren der sich an CTD-Downpipes anschließenden HKS Racing-100-Millimeter-Abgasanlage entweicht markerschütterndes Gebrüll, das vom Power-Zuwachs des VR38DETT-Motors kündet: Je nach anliegendem Ladedruck (justierbar zwischen 0,9 und 1,4 bar) drückt das zornige Biturbo-Aggregat nun bis zu 680 PS und 865 Nm in sein Doppelkupplungsgetriebe, dessen Software im Hinblick auf das Power-Upgrade ebenfalls angepasst wurde. Schon jetzt drückt der GT-R seine Nase trotz des durch den Breitbau nicht eben optimierten 10