Maclaren F1

Maclaren F1
TUDO ÊXITO?
Quando uma ecurie de formula um múltipla vez campeã do mundo dos pilotos e de
constructores decide atacar-se ao mercado do Supercars, e sem constrangimentos
orçamentais, pode-se esperar apenas uma GT excepcional. Quando além disso o rigor
legendário e a mão de ferro de Ron Dennis iniciam-o, este GT não pode enquanto que tutoyer o
excepcional…
Em McLaren, os sucessos formula um não cessam de acumular-se. Após o primeiro título em 1974,
McLaren retorna à cimeira nos anos 80 primeiro com os motores Tag-Porsche turbocompressés,
seguidamente seguidamente com motores Honda turbocompressés para começar seguidamente
atmosféricos 3,5 litros que correspondem ao regulamento em vigor. Em McLaren, sob o corte do
inflexível Ron Dennis, melhores todos os actores são reunidos para estes sucessos anunciados: Pilotos
de reputação (Ayrton Senna, Niki Lauda, Alain Prost), construtores de motores eficazes (Honda, Porsche
e Ford), engenheiros talentueux (Gordon Murray…). Mas, este último começa a irritar-se e cansar-se de
tanto sucessos, que então tivesse conhecido já em Brabham do tempo Bernie Ecclestone e Nelson
Pique. A ideia de conceber um WP para a estrada germina então em McLaren. Um tanto embotado pelo
sucesso em competicão, o board do grupo McLaren (Mansour Ojjeh, Ron Dennis, Bob Hillman, Gordon
Murray et Creighton Brown) tenta por conseguinte encontrar novos projectos federativos, portadores de
imagem e que poderiam manter as motivações dos bandos. Como outros anteriormente, a decisão é
tomada de conceber um WP que poderá ser matriculado sobre estrada. O chefe de projecto designado
é Gordon Murray que encontra lá um terreno ideal para exprimir a sua criatividade e o seu talento sem
constrangimentos regulamentares. Com efeito, em competicão, é necessário innover, mas exprimindose no âmbito de um regulamento. Aqui, é a latitude total. Para o desenho, é Peter Stevens que é
designado. Têm assim ambos os a possibilidade única de poder partir de uma folha totalmente virgem
e sem constrangimento. Como para numerosos supercars, McLaren constrói uma fábrica por medida
muito nova à Woking oposto da sede de McLaren. Uma sociedade foi criada igualmente especificamente
em 1989 para a ocasião: McLaren Cars Ltd.
CONCEPÇÃO
Dado que estudado sem constrangimentos, o McLaren F1 pulula de numerosas ideias e inovações.
Gordon Murray explorou muito numerosas tecnologias e técnicas utilizadas formula um. Assim, o
conjunto monocoque chassis-carroçaria está integralmente compósito. A estrutura compõe-se de 94
elementos modelados, quer sob a forma de sanduíche carbono-favo de mel, quer em simples painéis de
fibras de carbono, unidireccionais ou tecidas, de acordo com as necessidades. Estes foram elaborados
através programa informática CAD à elementos terminados. O casco é enquadrado por sólidos
membros e maciços caixões laterais que envolvem as sedes dos passageiros. O conjunto desta
estrutura é uma verdadeira célula de sobrevivência à maneira de um casco formula uma actual. À
frente, uma estrutura à deformação foi acrescentada em casos de choque, e a direcção crémaillère
passa num túnel de magnésio sobre o qual fixam-se os laços das suspensões. A cabina do piloto é
muito específica, com 3 lugares de frentes, com o motorista ao centro avançado para a frente, e os
dois passageiros de cada lado em retirada. Esta disposição específica das sedes permite reduzir a
amplitude do automóvel dado que as sedes sobrepõem-se muito ligeiramente. Além disso, cada
passageiro beneficia assim de um comprimento às pernas apreciável.
DESENHO
Peter Stevens confessa-o de boa vontade, é a aerodinâmica que ditou a sua lei para o desenho do
McLaren F1. Muito cedo na elaboração do automóvel, os estudos souffleries foram efectuados e sidos
decisivos no desenho de Stevens. Não menos de 1.130 sessões souffleries foram passado estudar e
determinar os apoios e linhas do McLaren F1. O resultado é muito bonnement excepcional porque sem
nenhum artifício aerodinâmico, o McLaren F1 pode rolar muito rapidamente e gerar do apoio. Com
efeito, todo o trabalho da equipa consistiu a lutar contra portance à grande velocidade, e também a
determinar o lugar ideal para o centro de empurrão, que é o ponto onde convergem as forças
aerodinâmicas que agem sobre o veículo. O McLaren F1 apresenta além disso a característica de uma
distância entre eixos longa com portas à falsos muito encurtados, nomeadamente à parte traseira. O
comportamento do McLaren F1 bem como será equilibrado mais.
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=5422.msg78913[03/11/2010 14:33:33]
Maclaren F1
MOTOR
Gordon Murray primeiro tinha pedido à Honda que fornecesse um motor V12 que corresponde aos seus
desideratos, mas os seus parceiros japoneses então tinha declinado a oferta. Aproxima-se por
conseguinte de BMW e Paul Balanço, que conhece efectivamente por ter trabalhado com ele o tempo do
seu período Brabham. Gordon Murray tinha então ideias paradas bem sobre o motor que procurava: um
V12 atmosférico dado que não gosta particularmente dos motores suralimentés. Aquilo cai bem porque
BMW abandona então o seu projecto de M8 ( super uma série 8 dotada de um V12 diabolique). BMW
rende por conseguinte a exclusividade deste V12 à McLaren Autocarros Ltd para o seu F1. Este motor é
muito simplesmente excepcional e apresenta características formidáveis: 6 litros de cilindrada, mais 600
CH e mais 66 mkg de casal! A distribuição à 4 ACT compreende um sistema de variação contínua do
diagrama de abertura das válvulas de admissão, e o sistema de gestão, que funciona partir de um
computador que surpuissant, é concebido por TAG Electronics, uma sucursal do grupo TAG McLaren.
V12 BMW é integrado totalmente na concepção do McLaren F1 dado que é portador como formula um.
É completado por uma caixa seis velocidades transversal realizada por medida pela firma americana
Weismann com synchros fabricados por Getrag. A caixa é situada sob o motor, como sobre os motores
Soquear Ferrari para permitir baixar o centro de gravidade do carro e por conseguinte optimizar o
comportamento de estrada. O diferencial e a ponte são deslocados sobre um lado de modo que a
transmissão do casal às rodas efectue-se apenas 5 cm de trás da face posterior do motor, com árvores
de comprimento igual. Esta configuração é de resto objecto de uma patente.
SOBRE A ESTRADA
O peso reduzido do McLaren F1 que se mantem à tonelada, oferece um relatório peso/potência recorde
para um carro de estrada de 1,87 CH por Kg. O motor V12 BMW de 6,1 litros e o sua 610 CH oferecem
sonorité claramente mais presente e mais viril que o V12 da série 7 e 8 contemporâneos. Vivendo e
eficaz, propulsa o McLaren F1 à velocidades inavouables (mais de 360 km/h!) e procura acelerações
dantesques com menos de 20 segundos ao quilómetro partida parada. O trabalho aerodinâmico levou
os seus frutos, ainda que à velocidade muito elevada, detecta-se muito ligeiro louvoiement a nível do
comboio frente. As suspensões e a rigidez da caixa dão um comportamento rodoviário muito
equilibrado, são e eficaz. A posição de condução central dá uma visão da estrada até agora
desconhecida que désarçonne à partida. O dotado de uma verdadeira temperamento de carro de
corrida, McLaren F1 dispõe além disso de uma travagem eficaz que resulta da travagem generosamente
dimensionada, do peso contido e os freios a ar comprimido que se estendem aquando da fase de
travagem para permitir as quatro rodas conservar todo o gancho necessário para a travagem. Um
grande momento de emoção!
EVOLUÇÕES.
Em 1992, ao Grande Preço de Mónaco no Maio, um pequeno grupo de privilegiado pode assistir à
apresentação do McLaren F1. Mas o carro está fase final de desenvolvimento. O mulo (baptizado
afectuosamente “Albert”) girou, e doravante é com uma versão definitiva que os últimos testes têm
lugar. Em Janeiro de 1993, o McLaren F1 faz as suas primeiras voltas sobre circuito, e a partir de 1994
a produção começa lentamente. As primeiras entregas intervêm, mas à 1 milhão de dólar, num
mercado morose, as encomendas fazem-se raras. McLaren repercutire então como numerosos
construtores de WP e supercars sobre o campeonato WP ultimamente criado. Assim, o McLaren F1,
concebido à partida para “um uso rodoviário”, é adaptado para a competicão e feito das maravilhas
sobre os circuitos europeus. É mesmo a consagração em 1995 com a vitória absoluta às 24 Horas do
Mans. Seguidamente, construtores como Mercedes e Porsche alinharão de falso WP (CLK GTR e 911
GT1) exclusivamente concebidos para a corrida que surclasseront o McLaren F1. Em 1996, McLaren
reage apresentando a versão LM o seu F1.Totalement aligeirada, ela perde 80 Kg, ganha alguns
cavalos e melhora muito claramente os seus desempenhos. Cinco carros serão produzidos muito
entregues em cor de laranja mamão. Mas esta versão especial, destinada à competicão não continua
suficiente para lutar à armas iguais, e a partir de 1997, McLaren revela o seu F1 WP cuja carroçaria foi
alongada para permitir velocidades de alta tecnologia superiores à 380 km/h. É o canto do sinal da
genealogia do McLaren F1 que terá encontrado um sucesso de consideração, mas muito relativo no
plano comercial dado que os 300 exemplares inicialmente previstos nunca serão produzidos.
COMPRAR um MCLAREN F1
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=5422.msg78913[03/11/2010 14:33:33]
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O McLaren F1 é um carro excepcional e muito raro. Únicos alguns privilegiados têm a honra de ter um
na sua garagem. Se falasse-se à partida de uma produção de 300 carros, o mercado pouco propício
aos supercars à época e um preço dissuasivo de 1.000.000 de dólares reduziu as possibilidades de
sucessos. É as 24 finalmente Horas do Mans e as corridas de WP que relançaram a carreira do McLaren
F1 no meio dos anos 90. Certamente menos de uma centena de carros foram produzido, dos quais a
maior parte para a corrida. Certas personalidades como Sr. Bean rolou em McLaren F1. Conta-se dois
ou três carros destruídos sobre estrada, sem estar a falar das versões competicões. Por conseguinte
ter-o-á compreendido, mesmo com uma carteira equipada bem, aquilo não será suficientes . Deverão
armarse de paciência para esperar a vinda do pássaro raro, varrer as vendas enchères prestigiosos e
batê-los seguidamente à golpe de centena de milhares de euros para adquirir o sonho de qualquer
homem. Em 2008, um dos primeiros exemplares de 1994, muito pouco quilometrado, foi vendido 2,5
milhões de euros, com base numa aposta à preços à 1,5 milhão! Dar um preço para tal automóvel de
excepção é por conseguinte missão impossível porque a quota desta escassez não teve cessação de
escalar até a duplicar estes 10 últimos anos, ajudada pela loucura bolsista. Arriscam dar agora um
prémio pavimento de 1,5 milhões de euros, na condição de a saída da notícia McLaren MP4-12C não
volta a dar do interesse spéculateurs para o F1…
:: CONCLUSÃO
Mercedes SLR, Porsche quadrará WP ou Ferrari Enzo, toda tutoient o excepcional, mas na
frente de um McLaren F1 velho já de alguns anos, não têm êxito realmente a fazer-o cair em
oubli. Muito rara, excepcional mais de um título e sobretudo intégriste e sem compromissos na
sua concepção, o McLaren F1 reside até agora a pérola rara no mundo do Supercars. A
referência da sua época muito simples, mal destronado mais de uma década atrasado
superlative Bugatti Veyron…
CHRONOLOGIE MCLAREN F1
1990 : Lançamento do projecto McLaren F1 com Gordon Murray à cabeça do projecto.
1992 : Em Maio, apresentação oficial à Mónaco do McLaren F1 a um pequeno grupo de privilegiados.
1993 : Em Janeiro, primeiras voltas de roda sobre circuito do McLaren F1.
1994 : Arranque da produção.
1995 : O McLaren F1 ganha os 24H do Mans.
1996 : Apresentação do McLaren F1 LM, em umas umas entregue laranjas (cor mamão),
totalmente aligeirado e V12 BMW melhorado; 5 exemplares produzidos.
1997 : Apresentação do McLaren F1 WP, cuja carroçaria foi alterada e alongada para uma melhor,
estabilidade e uma velocidade de alta tecnologia acrescida (mais de 380 km/h).
1998 : Acórdão de comercialização e produção do McLaren F1.
PRODUCTION MCLAREN F1:
F1 (1993-1998): 69 exemplares
F1 LM (1995-1996): 6 exemplares
F1 GTR (1995-1997): 32 ex (dos quais 9 F1 GTR “rabos longos”)
F1 WP (1997): 3 exemplo.
CE QUE TÊM PENSA:
“McLaren F1 será provavelmente mais eficiente dos supercars. Será talvez mais melhor.
Indubitavelmente um carro extraordinário. Extraordinário, como o seu preço, fixado… 5.300 0000 F.
Uma soma totalmente surrealista para o comum mortais que Murray justifica contudo pela tecnologia
desenvolvida, dos materiais empregados e, sobretudo, o número limitado de exemplares produzidos.
Uma fábrica construída especialmente à este efeito, se é necessário certamente amortecer-o sobre os
300 automóveis que serão fabricados no total, ao ritmo de 50 por ano, ele compreende melhor! Se
sempre for interessada, o primeiro exemplar será entregue em Outubro de 1993. “
ACTION AUTO MOTO - HS Supercars 1992 - Mc Laren F1.
“[…] o LM que dispõe de quarenta cavalos mais e 80 Kg menos graças à supressão da instalação hi-fi,
do couro, a espuma das sedes, moquette e alguns acessórios. Com 650 CH e 1 050 Kg, o relatório
peso/potência desce a um valor absolutamente inconcebível: 1,61 kg/ch! Do nunca visto sobre a
estrada em todo caso. A potência foi tasquinhada aplicando as mesmas receitas que sobre as versões
corrida. Um detalhe perto: o F1 GTR de competicão é reprimido à admissão como exige-o o
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=5422.msg78913[03/11/2010 14:33:33]
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regulamento. O LM, destinado um uso rodoviário, priva-se alegremente deeste freio e cartaz sem
hesitação um regime máximo de 8.500 tr/mn. Lá também, novo recorde, o F1 (610 CH) e o F1 GTR
(620 CH) que satisfaz-se de 7 500 tr/mn. Resumidamente, com tal potencial, o LM deveria
desencorajar qualquer concorrência. “
SPORT AUTO - 1996 - McLaren F1 LM.
McLaren F1
(1992 – 1998)
PREÇO NOVO (1992): 1.000.000 $
QUOTA (2010): 2.000.000 €
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES McLAREN F1/F1 LM/F1 GT
MOTOR
Tipo: V12 60°, 48 válvulas
Disposição: longitudinal AR
Cilindrada cm3: 6064
Potência CH DIN à tr/mn: 610 à 7400/650 à 7800/627 à 7500
Potência/litro (em CH DIN): 100,59/107,19/103,39
Casal máximo em mkg à tr/mn: 66,4 à 5600/71,9 à 4500/ND
Transmissão: AR, BM Transversal 6 relatórios
CHASSIS
Peso (Dados construtor em Kg): 1142/1062/1120
Relatório peso/potência em kg/ch DIN: 1,87/1,63/1,78
PERFORMANCAS
Velocidade máxima em km/h: 370/360/+380
1.000 m IP em segundos: 19,5/19/ND
400 m IP em segundos: ND/ND/ND
0 à 100 km/h em segundos: 3,5/3/ND
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=5422.msg78913[03/11/2010 14:33:33]
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O interior do McLaren F1 é seu só uma curiosidade com os seus três lugares de frente deslocados,
para permitir a melhor visão de condução, menos de amplitude necessária e conservar um espaço às
pernas suficiente para os passageiros
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=5422.msg78913[03/11/2010 14:33:33]
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O peso muito contido do McLaren F1 é evidente uma vantagem … peso (!) para o prazer de condução.
Bem secundada além disso pelo motor V12 BMW, o McLaren F1 revela-se ser mais temível do
Supercars.
Para relançar o McLaren F1, as 24 Horas do Mans e o novo regulamento WP virão à ponto nomeado.
Após uma vitória absoluta em 1995, McLaren apresenta o seu LM seguidamente o seu WP
com a parte traseira alongada para exceder os 380 km/h de velocidade máxim
BOM :-)
Comportamento exceptionnel
Performances
V12 BMW divine
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=5422.msg78913[03/11/2010 14:33:33]
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Estética utile e reussida
Pêso e dimenssões
MENOS BOM :-(
Onda econtrar ?
Pas de travões ao carbone
http://www.mercedistas.com/forum/index.php?topic=5422.msg78913[03/11/2010 14:33:33]
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