Einbauanleitung Myjet EBR für KTM 690 SM und KTM 690 Duke-III

Einbauanleitung Myjet EBR für KTM 690 SM
und KTM 690 Duke-III
Der Myjet EBR optimiert last- und drehzahlabhängig die Steuerimpulse des originalen
Steuergerätes. Zu diesem Zweck wird es an den Steuerleitung(en) angeschlossen, die die
Einspritzdüsen kontrollieren, sowie an die Sensorleitung der Drosselklappe.
Prüfen Sie unbedingt vor dem Einbau anhand der Kennzeichnung auf dem Gehäuse, ob das
Kennfeld im EBR mit der Auspuffanlage Ihrer 690, sowie einem allfälligen in die Serien –
ECU geladenen KTM – Ma- harmoniert.
1. Vorbereitung
Demontieren Sie den Benzintank. Dieser wird von einer zentralen Schraube auf seiner
Oberseite gehalten. Lösen Sie die Kupplungen der beiden Benzinschlauche zum Tank,
sowie die beiden Stecker, über die der Tank an die Elektrik angeschlossen ist.
Demontieren Sie nun die Halterung des Motorsteuergerätes von den Rahmen-Oberzügen.
Als nächstes demontieren Sie die Verkleidung des Fahrzeugshecks.
2. Einbau des Myjet EBRs
a.) Beginnen Sie die Montage der Myjet EBR mit der Platzierung der Kontrolleinheit im
Fahrzeugheck.
Führen Sie den Kabelbaum des EBR entlang des Serienkabelbaumes nach vorn in
Richtung des Drosselklappenkörpers und befestigen ihn mit den beigefügten
Kabelbindern am Original..
b.) Ziehen Sie den Stecker von der Einspritzdüsen am Drosselklappenkörper ab.
Trennen Sie nun das Kabel durch , das zum Stecker für die Einspritzdüse führt.
Entfernen sie über eine Länge von 10-15mm auf jedem der beiden Kabel-Aste, die durch
dieses Trennen entstanden sind. An den Kabel-Ast, der zum Einspitzstecker gehört, löten
Sie den EBR - Adapterstecker an, der mit „out“ gekennzeichnet ist, an den Ast, der zum
Kabelbaum am Fahrzeug gehört den mit „in“ gekennzeichneten Adapterstecker. Die
grau/schwarzen bzw. orangen Kabel von den Adaptern werden jeweils mit den Kabel der
entsprechenden Farbe des KTM Kabelbaums verbunden.
Benutzen Sie zum Anlöten der
beiden EBR - Adapterstecker
die beigefügten Löthülsen.
Stecken sie diese über eines
der zu verlötenden Kabel.
Verdrillen sie die Litzen und
schieben
sie
dann
die
Löthülse darüber.
Erhitzen Sie nun die Hülsen mit einer geeigneten Wärmequelle, bis das Lot in ihrem Inneren
schmilzt. Das ideale Werkzeug hierfür ist Heißluft. Alternativ funktioniert dies auch – mit der
gebotenen Vorsicht (ausgelaufener Kraftstoff) mit einem Feuerzeug.
Wichtiger
Sicherheitshinweis:
Achten sie auf jeden Fall für
eine ausreichende Belüftung
und stellen Sie unbedingt
sicher, daß nirgendwo
Benzin oder seine Dämpfe
vorhanden sind, bevor sie
mit dem Erhitzen beginnen.
Verbinden Sie die beiden vorkonfektionierten Stecker am EBR -Kabelbaum mit diesen nun
eingelöteten Adapterstecken.
d.) An der in Fahrtrichtung rechten Seite des Drosselklappenkörpers befindet sich der
Drossellappen-Sensor, der über ein dreipoliges Kabel an die Elektrik angeschlossen ist.
Klemmen Sie den mitgelieferten Abzweigverbinder auf das gelbe Kabel, das zu diesem
Drosselklappensensors führt.
In diesen Abzweigverbinder stecken Sie den Kontakt des gelben Myjet -Kabels.
e.) Der Myjet EBR hat zwei schwarze Massekabel. Führen sie diese zwei Kabel nach vorn
und schrauben sie diese an den Massepunkten der Serien-Elektrik auf der linken und
rechten Seite des Rahmens mit
Achten Sie darauf, dass sämtliche Kontaktflächen der Massekabel fettfrei und nicht oxidiert
sind, damit ein optimaler Kontakt gewährleistet ist.
g.) Fixieren Sie sämtliche Myjet EBR Kabel mit den beigefügten Kabelbindern sicher am
Fahrzeug.
3. Modifikation der Air-Box
Um einen maximalen Luftdurchsatz für den Motor zu gewährleisten, muß der SerienLuftfilterkasten modifiziert wird Wahlweise können sie entweder die außere, „atmosphärische
Seite der Air-Box mit einem 10mm - Bohrer mit 45 (+/- 5) Löchern perforieren. Bedenken Sie
dabei, daß der Luftfilter horizontal im Luftfilterkasten angeordnet ist. Die Belüftungslöcher
müssen daher in der unteren Air-Box-Hälfte platziert werden, damit die Luftfilterung aufrecht
bleibt.
Optional können sie auch einen K&N - Rundfilter (K&N - Teile-# RU-1750) verwenden, der
auf die Mündung des Drosselklappenkörpers anstelle des Gummiformteils installiert wird,
das die Verbindung zum Luftfilterkasten herstellt.
Drosselklappenkörpers anstelle des Gummiformteils installiert wird, das die Verbindung zum
Luftfilterkasten herstellt.
Damit dieser K&N – Filter nicht in Konflikt mit der Sitzbank kommt, ist es notwendig, deren
vorderste Verstärkungs - Rippe an der Unterseite mit einem geeigneten Werkzeug zu
bescheiden.
Wichtiger Hinweis:
Das Mapping des Myjet EBR ist auf einen entsprechend gesteigerten Luftdurchsatz
ausgelegt und funktioniert nicht mit einem unmodifizierten Luftfilterkasten
3. Zusammenbau
Der Wieder-Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihefolge der Demontage.
Bevor Sie zur Probefahrt starten Sie, sollten Sie – weil die Masseverbindung getrennt wurde,
den Motor im Leerlauf laufen, bis der Ventilator einschaltet. Schalten sie nun die Zündung
aus, und starten Sie Ihre Probefahrt.
Trouble Shooting
Sollte Ihr Motorrad nach dem Einbau des Myjet EBRs nicht wie gewünscht funktionieren,
können Sie anhand der folgenden Liste die Fehlerquelle identifizieren, die für die Störung
verantwortlich sein kann:
Der Motor läuft unrund bzw. springt nicht an
Ursache hierfür ist gewöhnlich eine schlechte Masseverbindung des EBRs über die
schwarzen Anschlusskabel.
Zusätzlich können Sie die Funktion des EBRs mit der in ihm installierten LED überprüfen,
zu der Sie Zugang über die vier Schrauben bekommen, die seinen Deckel fixieren. Dese
LED leuchtet für fünf Sekunden nach dem Start des Motors und signalisiert die folgenden
Fehler-Codes:
Die LED blinkt rhythmisch
Dieses Leucht-Muster signalisiert einen schlechten Kontakt am gelben Myjet Kabelanschluss an. Prüfen Sie in diesem Fall diese Verbindung .
.
Die LED leuchtet kontinuierlich
Dies zeigt die normale Funktion des Myjet EBRs an. Die Lampe verlöscht ca. 5 Sekunden
nach dem Motorstart.
Wichtiger Hinweis:
Der Myjet EBR ist ein Tuningteil, das die Leistung Ihres Motorrades steigert. Die
Maßnahmen, die zu dieser Leistungssteigerung führen, sind in Hinblick auf ihre
Auswirkungen auf Geräusch und Abgas-Emissionen nicht geprüft, ob sie den relevanten
gesetzlichen für die Verwendung Kraftfahrtzeuges im Straßenverkehr genügen, die für das
Land gelten, in dem Sie Ihr Motorrad bewegen.
Der Myjet EBR verändert aufgrund seiner Konstruktion nicht die Abgaszusammensetzung in
Rahmen der kontinuierlichen Überprüfung durch eine Werkstatt oder eine andere PrüfOrganisation, die gewöhnlich im Leerlauf vorgenommen wird.
Gleichwohl ist es nicht auszuschließen, daß der Myjet EBR die Geräusch- und AbgasEmissionen im Fahrbetrieb so modifiziert, daß allfällige gesetzliche Grenzwerte überschritten
werden.
Mithin sollte die bestimmungsgemäße Verwendung der Myjet EBR der Einsatz
ausschließlich jenseits öffentlicher Straßen erfolgen, auf denen die gesetzlichen
Bestimmungen des jeweiligen Landes Geltung haben, wie eine geschlossenen Rennstrecke.
Wir weisen deshalb ausdrücklich auf diesen Umstand hin und darauf, daß eine
bestimmungswidriger Einsatz des Myjet EBR gegebenenfalls gesetzliche Verordnungen des
Landes verletzen kann, auf dessen Straßen sie Ihr derart verändertes Motorrad bewegen.
Da der Einfluß des Myjet EBR auf das Motorverhalten nicht überprüft würde, beschränkt
sich die gesetzliche Gewährleistungspflicht auf die Vollständigkeit der zugesagten Lieferung,
sowie die grundsätzliche Funktion des Gerätes, jedoch auf Effekte durch Veränderungen der
Kraftstoff-Gemisch-Zusammensetzung und Luftzahl auf den Motor, welche durch die
Installation dieses Gerätes bewirkt werden.