BMW E30 Rennwagen

BMW E30 Rennwagen
Das Auto wurde ursprünglich aufgebaut für die BMW 325-Challenge Austria, nach BMW-ChallengeGr.A-Reglement, die letzten drei Jahre aber nur sporadisch in der österreichischen Youngtimer-Serie
eingesetzt und 2007 einmal in der RCN Nürburgring.
Kompl. Neuaufbau 2006/2007 auf 316i-Straßenfahrzeug-Karosse Bj. 1991 (Facelift), OriginalFahrzeugbrief ist vorhanden.
Techn.Daten :
Motor: 2.7ltr. 6-Zyl. M20-Motor v. MÖST-Racing, ETA-Kurbelwelle, spez. Kolben, Nockenwelle,
Zylinderkopf bearbeitet, vergrößerte Ölwanne m. zusätzl. Schwallblech, Steuergerät angepasst
Leistung: ca. 210-220 PS
Lüfter: E-Lüfter SPAL
Kühler: ETA-Kühler
Luftfilter: SANDTLER-Luftfilter m. K+N-Filter-Einsatz, optimierte Ansaugluftführung
Auspuff: REMUS Edelstahl-Cup-Auspuffanlage mit Fächerkrümmer und 2 x HJS-Motorsport-Kat
Fahrwerk: MÖST-Gewindefahrwerk m. Bilstein-Dämpfern u. KW-Federn, Sturz einstellbar
(Hinterachsfederung umgebaut auf Gewinde-Federbein)
Querlenker vorne: umgebaut auf exzentrische Vollgummilager v. M3
Räder: ATS 8x15 m. Slick-Bereifung TOYO PROXES RS1 in 205/580-15 (ca. 40%)
Bremsen: EBC Turbo-Groove-Disc m. PAGID-Rennbelägen gelb, Leitungen kompl. Stahlflex,
Bremsenkühlung vorne, Handbremse ausgebaut u. umgebaut auf hydr. Feststellmöglichkeit
Kupplung: starre Sinterscheibe m. verstärkter Serien-Druckplatte, Leitung ebenfalls Stahlflex
Hinterachse: ex DTM M3-Diff. m. 75% Sperre, Übersetzung 3.91, starres ALU-Difflager
Getriebe: 5-Gang-Serie, Entlüftung umgebaut und in Motorraum verlegt, Dauer-Innenbeschichtung
durch REWITEC-Metall-Versiegelung/Gleitbeschichtung
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Schaltung: verlängerter MÖST-Uniball-Schalthebel m. Schaltwegverkürzung und DTM-Schaltgabel
Käfig: Wiechers Schraubkäfig m. nachgerüsteter Querstrebe für FIA-DMSB-H.A.N.S. Gurtbefestigung
Domstreben: Wiechers
Lenkrad: MOMO-Wildlederlenkrad, geschüsselt, mit Distanzadapter, Lenksäule abgesenkt
Sitz: GA Jumbo m. Seitenaufprallschutz ("Ohrwaschel")
Gurt: SABELT 5-Punkt-Gurt
Tank: Serientank
Karosse: Original-Lack (BMW Alpinweiß) – nur Radlaufkanten (kompl. gebördelt) u. Schweller
nachlackiert, Innenraum komplett ausgeräumt und gecleant und in Original-Alpinweiß lackiert
Spoiler: Original IS-Lippe vorne mit Extra-Zusatzbefestigung, Original M-Technik1-Spoiler hinten
Scheinwerfer umgebaut auf Plexiglas m. LED f. Abblendlicht
Verglasung Original (m. Splitterschutzfolie Fahrer- u. Beifahrertür nach DMSB-Vorschrift)
Brems- u. Kraftstoffleitungen im Innenraum verlegt
Zusatzinstrumente für Öltemperatur und Öldruck
Fahrerfußraum m. ALU-Riffelblech ausgekleidet, Original OMP-ALU-Fußstütze,
Haubensicherheitsverschlüsse und Abschleppösen nach DMSB-Vorschrift
Feuerlöscher auf Beifahrerseite im hinteren Fußraum
Batterie im Kofferraum (im extra abgeschirmten Kunststoffbehälter m. Deckel)
Hauptstromschalter gemäß DMSB-Vorschrift m. außenliegendem NOT-AUS
Heizung/Lüftung Original und voll funktionsfähig
Im Zuge des Neuaufbaus wurden seinerzeit so ziemlich alle Verschleißteile, sowie Schrauben,
Muttern, Beilagscheiben, etc. etc. erneuert.
Einziges Manko: Motor braucht Wasser (pro 20 min. Trainings- oder Rennlauf ca. 0,5 ltr.). Leichte
Wasserspuren am Ölmeßstab - vermutlich Zylinderkopfdichtung defekt oder im schlimmsten Fall
Zylinderkopf gerissen. Leistung und Abgasverhalten aber absolut i.O. – Motor wurde ausschließlich
mit CASTROL 10W-60 Racing/vollsynth. betrieben.
Als Ersatz gebe ich deshalb noch einen kompletten Original-2.5 ltr.-Serienmotor incl. Anbauteile und
5-Gang-Seriengetriebe aus einem Straßenauto mit 180.000 km Laufleistung, sowie eine nagelneue
und unbenutzte Original BOSCH-Benzinpumpe ("in-Tank-Version") GRATIS mit dazu.
Ebenso sind noch diverse Blechteile (Haube, Heckdeckel, Türen, Stoßstangen, Armaturenbrett, etc.)
sowie Rad-/Reifensätze (ALPINA-Nachbau-Felgen v. KING + OZ in 7x15 und 8x15 m. Regenreifen u.
Semi-Slicks, Original BBS-Kreuzspeichen, etc.) vorhanden – Preise nach Absprache.
Fahrzeug kann (mit dem eingebauten 2.7 ltr.-Motor) sofort in der BMW-325-Challenge Austria Gr.A
eingesetzt werden (Wagenkarte vorhanden), durch Umbau auf 2.5 ltr. Serienmotor aber auch in der
BMW-325-Challenge Austria Gr.N (absolut regelkonform) oder (nach Käfigupdate "Flankenschutz")
ebenfalls im Bereich des DMSB, z.B. in der deutschen Youngtimer, FHR/Classic Super Cup,
RCN/VLN (m. 2.7 ltr.-Motor auch in der Gr. H) oder anderen nationalen Wettbewerben.
Trenne mich nur sehr schweren Herzens (wer das Auto kennt, weiß warum und wovon ich rede) und
aufgrund von Umstieg auf Langstreckensport sowie aus Platzgründen von diesem Auto.
Standort nähe Nürnberg, Besichtigung jederzeit möglich
FP 15.000,- EUR
Kontakt: Stephan Lipp
Tel. +49 163 7436563
eMail: [email protected]