der renault clio - Renault Österreich

PRESSEINFORMATION
28. April 2009
DER RENAULT CLIO
Der umfassend aktualisierte Kompaktwagen bietet ein großzügiges Raumangebot,
dynamische Fahreigenschaften und kompromisslosen Insassenschutz auf allen
Plätzen. Die Kunden können unter drei Karosserievarianten, fünf Ausstattungsniveaus und elf Motorisierungen auswählen. Damit zählt der Renault Clio zu den
vielseitigsten Fahrzeugen seines Segments.
INHALTSVERZEICHNIS
Kurzfassung
Der Renault Clio – Dynamisch, sicher, vielseitig
2
Übersicht
Wesentliche Merkmale des Renault Clio
5
Exterieur und Interieur
Markanter Auftritt, durchdachte Details
Frische Akzente durch aktualisiertes Design, Drei Karosserieversionen und fünf
Ausstattungsniveaus, Sportliche Variante Clio GT als Neuheit, Großes Raumangebot und
durchdachte Ergonomie, Fünf Sterne im Euro NCAP-Crashtest, Attraktive Optionen aus der
Oberklasse, Hoher Akustikkomfort
Motoren und Getriebe
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Effizienz ab Werk
1.2 16V in drei Leistungsstufe, TCe 100 mit Turboaufladung
1.6 16V Automatik mit 82 kW/112 PS , 1.6 16V mit 94 kW/128 PS für Clio GT
Vier 1.5 dCi-Motoren mit Common-Rail-Technik, Moderne Schalt- und Automatikgetriebe,
Automatisiertes Schaltgetriebe Quickshift-5n
Fahrwerk und Bremsen
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Hohe Sicherheitsreserven
Modernes Fahrwerk bietet hohen Komfort, Leichtes Rangieren mit der elektrischen
Servolenkung, Elektronisches Stabilitäts-Programm Serie ab Exception,
Bessere Sicht durch aktives Kurvenlicht
Markt und Modell
22
Europäischer Bestseller
Modellkarriere, Zielgruppe, Prozesse und Investitionen, Service, Umwelt, Reparaturkosten
Preisliste
im Anhang
Renault Presse & Öffentlichkeitsarbeit
RENAULT ÖSTERREICH GmbH
Laaer Berg-Strasse 64, A-1101 Wien
Tel.: + 43 (0)1 680 10 103 – Fax: 109 – e-mail : [email protected] – Fotos & Texte: www.media.renault.at
Kurzfassung
RENAULT CLIO
Dynamisch, sicher, vielseitig
•
Umfangreiche Modellpflege mit neuer Optik
•
Elektronisches Stabilitätsprogramm in Serie ab Exception
•
Fünf hochwertige Ausstattungsniveaus
•
Neun Motorisierungen mit Umweltgütesiegel „eco2“
Mit geschärftem Design, einer sportlichen GT-Version und einer generell aufgewerteten
Ausstattung geht der umfassend aktualisierte Renault Clio an den Start.
Kennzeichen der neuen Clio-Modellgeneration ist die große, von zwei vertikalen Sicken und
Nebelscheinwerfern begrenzte Kühlluftöffnung in der Frontschürze anstelle des zweigeteilten
Kühlergrills. Die Motorhaube wird von weit in die Fahrzeugflanken gezogenen Klarglasscheinwerfern eingerahmt, die mit ihrem Schnitt die markante Formensprache des neuen
Mégane aufgreifen. Augenfälliges Merkmal am Heck sind die Rückleuchten in Klarglasoptik
mit neuer Grafik. Kennzeichen sind die großflächigen weißen Felder für Blinker und
Rückfahrscheinwerfer.
Top bei aktiver und passiver Sicherheit
Die neue Clio-Generation wartet mit einem nochmals perfektionierten aktiven und passiven
Sicherheitsniveau auf. Das mit der Maximalwertung von fünf Sternen im anspruchsvollen
Euro NCAP-Crashtest ausgezeichnete Kompaktmodell verfügt in Zukunft ab dem Niveau
Exception über das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP mit Antriebsschlupfregelung und
Untersteuerkontrolle USC. Die Ausstattungen Exception, GT und Renault Sport verfügen
serienmäßig über das aktive Kurvenlicht.
Weiterhin gehören je nach Karosserievariante und Ausstattungsniveau bis zu acht Airbags
zum Serienumfang: zwei Adaptiv-Frontairbags, zwei Seitenairbags und zwei
vorhangähnliche Windowbags (ab Dynamique), welche die Passagiere auf den hinteren
Außenplätzen schützen, sowie zwei Anti-Submarining-Airbags im dreitürigen Clio.
Drei Karosserievarianten, fünf Ausstattungsniveaus
Die Kunden haben beim Clio die Auswahl zwischen drei Karosserievarianten: Das Kompaktmodell ist als Drei- und Fünftürer sowie als Kombi Grandtour erhältlich. Dieser bietet bei
Beladung bis zur Fensterkante (VDA-Norm) bis zu 1.277 Liter Gepäckraumvolumen und
zählt damit zu den geräumigsten Fahrzeugen seines Segments.
2
Darüber hinaus können die Käufer zwischen den Ausstattungsniveaus Tonic, Expression,
Dynamique, Exception und der neuen, besonders sportlichen GT-Version entscheiden.
Bereits das Einstiegsniveau bietet eine umfangreiche Komfort- und Sicherheitsausstattung.
Neben Bordcomputer und Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung umfasst sie unter
anderem die elektrische Servolenkung, elektrische Fensterheber vorne und die im Verhältnis
1:2 teilbare Rückbank. Lenkrad und Fahrersitz sind höhenverstellbar.
Hochwertige Seriendetails aus höheren Fahrzeugklassen
Das Ausstattungsniveau Expression zeichnet sich durch Klimaanlage, ein MP3-fähiges CDRadio mit 4 x 20 Watt und AUX-Eingang sowie elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel aus.
Das Niveau Dynamique bietet darüber hinaus elektronische Klimaautomatik, elektrische
Fensterheber auch hinten, Regensensor, Nebelscheinwerfer und Tempomat mit Tempobegrenzer. Das Lederlenkrad und die Armaturentafel in Soft-Touch-Anmutung sorgen für
edle Atmosphäre, während Windowbags und Gurtstraffer auch an den hinteren
Außenplätzen die Sicherheit steigern.
Die Top-Variante Exception erfüllt mit Seriendetails wie Teilledersitzbezügen, Lendenwirbelstützen für den Fahrer- und Beifahrersitz und 16 Zoll Leichtmetallrädern auch gehobene
Komfortansprüche. Zudem zählen ESP mit ASR und Ellipsoidscheinwerfer mit Abbiegelicht
zum Ausstattungsumfang ab Werk.
Besonders aufwändig gestaltet sich die Multimedia- und Infotainmentausstattung des Clio
Exception. So verfügt das Modell serienmäßig über das 4 x 20-Watt-CD-Radio MP3 mit
Bluetooth®-Schnittstelle sowie Plug & Music-Funktion mit 3,5-Millimeter-Klinken- und USBAnschluss.
Dynamischer Clio GT mit kraftvollem Motor
Im Rahmen der umfassenden Modellpflege offeriert Renault den Drei- und Fünftürer
erstmals als besonders dynamischen Clio GT an, der sich an sportlich ambitionierte Fahrer
richtet. Bereits äußerlich ist die neue Modellvariante an dem schwarzen Kühlergrill, den
schwarzen
Scheinwerfermasken,
dem
exklusiven
Metallic-Farbton
Malta-Blau
und
markanten Seitenschwellern zu erkennen. Weitere Akzente setzen das doppelte Schalldämpfer-Endrohr, 16-Zoll-Leichtmetallräder, der harmonisch in die Dachlinie integrierte
Dachspoiler sowie die Spoilerlippe am vorderen und hinteren Stoßfänger. Im Innenraum
betonen die gelochten Aluminiumpedale und die Sportsitze mit eingesticktem GT-Logo den
sportlichen Charakter des Neuzugangs in der Clio-Familie.
Im Clio GT kommt exklusiv das kraftvolle 1.6 16V-Benzintriebwerk zum Einsatz. Der
Vierzylinder leistet 94 kW/128 PS und garantiert sportliche Fahrleistungen. Das bereits im
Twingo Renault Sport erhältliche Aggregat wird komplett in Aluminiumbauweise gefertigt,
zeichnet sich durch zwei oben liegende Nockenwellen aus und ist mit einem 6-GangSchaltgetriebe kombiniert.
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Moderne Benzin- und Dieseltriebwerke
Als weitere Benzinaggregate bietet Renault im Clio die Motorisierungen 1.2 16V mit 48 kW /
65 PS oder 55 kW/75 PS sowie 58 kW/78 PS in der Variante mit dem automatisierten
Quicksift-5-Getriebe an Die Variante mit 55 kW / 75 PS ist wahlweise auch in umweltfreundlicher und steuerschonender Hi-Flex Ausführung lieferbar, die mit Super 95 oder
Superethanol E85 in jedem Mischungsverhältnis betrieben werden kann. Hinzu kommen das
moderne Turbotriebwerk TCe 100 mit 74 kW/101 PS und die Motorvariante 1.6 16V
Automatik mit 82 kW/112 PS.
Die sparsamen Selbstzünder für den Clio stammen ausnahmslos aus der 1.5 dCi-Familie. Das
Triebwerk ist mit 50 kW/68 PS oder 63 kW / 86 PS und Fünfganggetriebe sowie in zwei 63
kW/86 PS und 76 kW/103 PS starken Versionen mit Sechsganggetriebe und serienmäßigem
Dieselpartikelfilter der neuesten Generation erhältlich. Seine Besonderheit: Das Filtersystem
ist in der Lage, die turnusgemäß notwendige Regeneration in jeder Verkehrssituation einzuleiten, also auch bei geringen Drehzahlen und bei jedem Tempo. Dies umfasst auch den
innerstädtischen Betrieb, bei dem die Fahrzeuge zumeist mit niedrigen Geschwindigkeiten
unterwegs sind und häufig vor roten Ampeln stehen.
Die Benziner 1.2 16V in allen Leistungsstufen und TCe 100 sowie alle 1.5 dCi-Diesel sind mit
dem Gütesiegel „eco2“ ausgezeichnet.
Der neue Clio ist in Österreich zum Preis ab € 11.990,- (1.6 16V 65), der neue Clio Grandtour
ab € 14.890,- (1.6 16V 75) ab Mitte Mai 2009 erhältich.
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ÜBERSICHT
Merkmale des Renault Clio
Aktive Sicherheit
•
Bremsassistent unterstützt bei Notbremsungen
•
Automatische Aktivierung der Warnblinkanlage
•
ABS mit EBV (elektronische Bremskraftverteilung)
•
ESP mit Antriebsschlupfregelung und Untersteuerkontrolle (Serie für Exception und GT)
•
Leistungsfähige Bremsanlage – vorne innenbelüftete
Scheiben (Ø 260 mm), hinten massive Scheiben (Ø 240 mm) oder Trommeln
•
Licht- und Regensensor (Serie ab Dynamique)
•
Aktives Kurvenlicht (Serie für Dynamique, Exception und GT)
Passive Sicherheit
•
Programmiert verformbare Karosseriestruktur
•
Optimierte Crashsicherheit durch den Einsatz hochfester Stähle
•
Energie absorbierende Elemente in Türen, Fahrzeugboden und Lenkrad
•
Rückziehvorrichtung für Brems-, Kupplungs- und Gaspedal
•
Bis zu acht Airbags serienmäßig: Adaptiv-Frontairbags für Fahrer und Beifahrer,
Seitenairbags vorne, durchgehende Window-Airbags (Serie ab Dynamique), AntiSubmarining-Airbags (nur Dreitürer)
•
Airbag-Deaktivierung für Beifahrersitz
•
Dreipunktgurte mit Gurtkraftbegrenzern auf allen Plätzen
•
Jeweils zwei pyrotechnische Gurtstraffer für Fahrer- und Beifahrersitz (Fünftürer,
Grandtour)
•
Isofix-Kindersitzbefestigungen auf den äußeren Fondplätzen
Antrieb
•
1.2 16V (48 kW / 65 PS oder 55 kW/75 PS) mit 5-Gang-Schaltgetriebe
•
1.2 16V (58 kW/78 PS) mit Quickshift-5-Getriebe
•
TCe 100 mit 74 kW/101 PS und Turboaufladung
•
1.6 16V Automatik (82 kW/112 PS) mit proaktiver 4-Stufen-Automatik
•
1.6 16V (94kW/128 PS) mit 6-Gang Schaltgetriebe für den GT
•
1.5 dCi (50 kW/68 PS oder 63 kW /86 PS) mit 5-Gang-Schaltgetriebe
•
1.5 dCi (63kW/86 PS) mit Quickshift-5-Getriebe
•
1.5 dCi DPF mit 63 kW/86 PS und 76 kW/103 PS mit serienmäßigem Partikelfilter der
neuesten Generation und 6-Gang-Schaltgetriebe
5
Umwelt
•
Insgesamt umweltfreundliche Konstruktion
•
Neun Motorisierungen mit Umweltgütesiegel „eco2“
•
Fertigung in einem Werk, das nach der internationalen Norm
ISO 14001 mit strengen Umweltauflagen zertifiziert ist
•
95-prozentige Recylingfähigkeit sowie Anteil von recycelten Kunststoffbauteilen von über
fünf Prozent
•
Vorbeifahrgeräusch je nach Motorvariante zwischen 70,0 dB(A) und 73,2 dB(A) und
damit deutlich unterhalb des gesetzlichen Grenzwerts von 74 dB(A)
•
Komfort (Auswahl)
•
Langer Radstand (2,57 m) und hoher Aufbau (1,49 m)
•
Bis zu 1.277 Liter Fassungsvermögen im Grandtour
•
Breite Türausschnitte für bequemen Einstieg
•
Fünf Ausstattungsniveaus: Tonic (nur 3- und 5-Türer), Expression (nur 5-Türer und
Grandtour), Dynamique, Excpetion (nur 5-Türer und Grandtour) und GT (nur 3- und 5Türer)
•
Schlüsselloses Zugangssystem Keycard Handsfree Entry & Drive (Option für Dynamique,
Exception und GT)
•
Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer (Serie für Dynamique, Exception und GT)
•
Manuelle Klimaanlage (Serie für Expression)
•
Elektronische Klimaautomatik mit Funktion „Klare Sicht“ und mit gekühltem
Handschuhfach (Serie für Dynamique, Exception und GT)
•
Elektrische Fensterheber vorne und hinten (Serie für Dynamique, Exception und GT)
Qualität
•
Lange Wartungsintervalle
•
Zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung
•
Mobilitätsgarantie für zwei Jahre mit anschließender lebenslanger Mobilitätsgarantie bei
regelmäßigen Wartungen in Renault Vertragswerkstätten
6
Langfassung
EXTERIEUR UND INTERIEUR
Markanter Auftritt, durchdachte Details
Mit seinem markanten Äußeren sticht der Clio aus dem Wettbewerbsumfeld hervor. Kennzeichen der neuen Modellgeneration ist die dynamische Front mit der großen, von zwei
vertikalen Sicken und serienmäßigen Nebelscheinwerfern begrenzten Kühlluftöffnung in der
Frontschürze anstelle des zweigeteilten Kühlergrills. Zusammen mit der breiten Spur verleiht
sie dem Clio einen kraftvollen Ausdruck. Die Motorhaube wird von weit in die Fahrzeugflanken gezogenen Klarglasscheinwerfern eingerahmt, die mit ihrem Schnitt die Formensprache des neuen Mégane aufgreifen.
Augenfälliges Merkmal am Heck sind die Rückleuchten in Klarglasoptik mit neuer Grafik.
Kennzeichen sind die großflächigen weißen Felder für Blinker und Rückfahrscheinwerfer.
Kurze Überhänge, große Fensterflächen
Typisch für die Seitenansicht sind die kurzen Überhänge, der lange Radstand und die
markante Schulterlinie, die auch das gesamte Heck umläuft. Sie trägt ebenso zum
dynamischen Erscheinungsbild bei wie die nach hinten ansteigende Fenstergrafik.
Die großzügigen Fensterflächen des Clio und die weit vorgezogene Windschutzscheibe
sorgen für ein einzigartiges Raumgefühl und eine exzellente Rundumsicht. Die gesamte
Glasfläche misst beim Drei- und Fünftürer jeweils 2,46 Quadratmeter und ist damit eine der
größten im Kleinwagensegment. Für noch mehr Helligkeit sorgt auf Wunsch ein zweigeteiltes
Panorama-Glas-Schiebedach aus Infrarot-Filterglas mit beweglichem vorderen SchiebedachSegment und fest fixiertem hinteren Teil. Mit 1,11 Quadratmetern nimmt es ebenfalls einen
Spitzenplatz im Segment ein.
Clio GT mit betont sportlicher Optik
An sportlich ambitionierte Fahrer richtet sich der betont dynamische Clio GT. Bereits
äußerlich ist die neue Modellvariante an dem schwarzen Kühlergrill, den schwarzen
Scheinwerfermasken, dem exklusiven Metallic-Farbton Malta-Blau und markanten Seitenschwellern zu erkennen. Weitere Akzente setzen das doppelte Schalldämpfer-Endrohr, 16Zoll-Leichtmetallräder, der harmonisch in die Dachlinie integrierte Dachspoiler sowie die
Spoilerlippe am vorderen und hinteren Stoßfänger. Im Innenraum betonen die gelochten
Aluminiumpedale und die Sportsitze mit eingesticktem GT-Logo den sportlichen Charakter
des Neuzugangs in der Clio-Familie.
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Eigenständiger Kombi Grandtour
Renault bietet den Clio als Drei- und Fünftürer an sowie als Kombi Grandtour. Der Clio
Grandtour ist als dynamischer Lifestyle-Kombi mit hohem praktischem Nutzwert konzipiert.
Die straffe, gestreckte Seitenlinie, die nach hinten sanft abfallende Dachsilhouette und die
zusätzlichen hinteren Seitenfenster verleihen dem Modell seinen unverwechselbaren Auftritt.
Augenfällig beim Grandtour sind ebenfalls die in die Flanken gezogenen Heckleuchten.
Durchdachte Detaillösungen im Interieur
Im Innenraum setzten die Renault Designer die geschwungene Linienführung der Karosserie
fort. Armaturenträger und Mittelkonsole sind gekennzeichnet durch sanfte, fließende Linien.
Instrumente mit wechselnder Optik und Typografie je nach Ausstattungsniveau setzen
sportliche Akzente. Die Dekorleiste in der Mitte des Instrumententrägers unterstreicht den
hochwertigen Charakter des Clio-Interieurs. Je nach Ausstattung ist sie aus anthrazitfarbenem Kunststoff oder im Look von gebürstetem Aluminium ausgeführt.
Bei der Gestaltung der Bedienelemente ließen sich die Entwickler zudem durch das Renault
eigene „Touch Design“-Konzept inspirieren. Jede Komponente verdeutlicht dabei ihre
Funktion bereits durch ihre besondere Gestaltung und lässt sich deshalb intuitiv betätigen.
Auf diese Weise verbindet der Clio ein Höchstmaß an Ergonomie mit durchdachten und
ästhetischen Detaillösungen. Ein Beispiel hierfür sind die Bedienelemente für die Belüftungsdüsen. Diese haben die Form eines Squashballs und lassen sich besonders angenehm und
leicht handhaben. Darüber hinaus verfügt der Kompaktwagen serienmäßig über eine
höhenverstellbare Lenksäule und den höhenverstellbaren Fahrersitz.
Üppig dimensionierter Innenraum
Mit 4,032 Meter Länge (Grandtour: 4,233 Meter) sowie 1,497 Meter Höhe und 1,720 Meter
Breite bietet der Clio optimale Voraussetzungen für ein hohes Maß an Bewegungsfreiheit
und Komfort für alle Insassen. Die Schulterbreite markiert mit 1,382 Metern vorn bzw. 1,362
Metern hinten einen Spitzenwert im Segment (Fünftürer und Grandtour: 1,394 Meter bzw.
1,343 Meter). Die Innenraumhöhe ab der Sitzfläche beträgt vorn 90,7 Zentimeter und hinten
86,1 Zentimeter, so dass selbst groß gewachsene Passagiere bequem Platz finden. Dank
breiter Türöffnungen hinten gestaltet sich beim Fünftürer und Grandtour zudem der Ein- und
Ausstieg für die Fondpassagiere überaus bequem.
Besonders alltagstauglich macht den Clio auch sein Ladevolumen von 288 Litern nach VDANorm. Bei umgeklappter hinterer Sitzbank steigt die Kapazität des Kofferraums auf 694 Liter
bzw. 1.028 Liter bei Beladung bis unters Dach. Dank der serienmäßig im Verhältnis 1 : 2
asymmetrisch umlegbaren Rückenlehne lassen sich die Variabilität und die Funktionalität des
Innenraums noch steigern.
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Bis zu 1.277 Liter Ladevolumen im Clio Grandtour
Noch mehr Platz für das Gepäck bietet der Clio Grandtour: Das Ladevolumen des Kombi
beträgt 403 Liter. Der mobile Laderaumboden lässt sich mit einem Handgriff hochklappen, so
dass die Kapazität auf 439 Liter steigt. Wird die im Verhältnis 1 : 2 teilbare Rückbank umgeklappt, stehen bei dachhoher Beladung sogar umzugstaugliche 1.277 Liter Fassungsvermögen zur Verfügung. Wird nur das schmalere der beiden Rückbanksegmente
vorgeklappt, können im Clio Grandtour auch lange und schmale Gegenstände mit bis zu 1,45
Meter Länge transportiert werden. Gleichzeitig bleiben immer noch Sitzplätze für vier
Personen. Das Gepäckabteil bietet eine Reihe praktischer Detaillösungen. Im Mittelpunkt
steht dabei der flexible Gepäckraumboden. Ist er komplett entfaltet, steht eine ebene
Ladefläche zur Verfügung. Darunter lässt sich in einem Extra-Staufach die Kofferraumabdeckung aufbewahren. Wird mehr Ladekapazität benötigt, kann der Boden hochgeklappt
werden, so dass zusätzliche 72 Liter zur Verfügung stehen. Ebenfalls praxisgerecht sind die
Gepäckraumbreite von einem Meter sowie die niedrige Ladekante von 58,1 Zentimetern.
Reicht der großzügig bemessene Laderaum nicht aus, bietet sich die serienmäßige Dachreling an, auf der ein spezielles Trägersystem installiert werden kann.
Clio erzielt fünf Euro NCAP-Sterne
Mit 32,67 von 37 möglichen Wertungspunkten erzielte der Renault Clio die Maximalwertung
von fünf Sternen bei den Crashtests der unabhängigen Euro NCAP-Organisation (New Car
Assessment Programme). Darüber hinaus bietet der Kompaktwagen auch Kindern den
derzeit höchstmöglichen Schutz bei einem Aufprall und erhielt in der separaten Euro NCAPKindersicherheitsprüfung vier Sterne.
Die Basis für das hohe Sicherheitsniveau des Clio bildet die B-Plattform, die sich das
Kompaktmodell
mit
dem
Renault
Modus
teilt.
Dank
programmiert
verformbarer
Karosserieelemente an Front, Heck und Fahrzeugflanken verringern sich die Kräfte, denen
die Insassen bei einem Unfall ausgesetzt sind. Die gesamte Fahrgastzelle dient als stabiler
Überlebensraum, der verhindert, dass Aggregate oder Baugruppen wie Motor und Getriebe
in den Innenraum eindringen können.
Karosserie absorbiert effizient die Aufprallenergie
Weitere Einzelmaßnahmen ergänzen effizient die widerstandsfähige Fahrzeugstruktur. So
verformt sich bei einer Kollision das aus Magnesium gefertigte Lenkradgestell, und die
Lenksäule entkoppelt sich, wodurch der Abstand zwischen Lenkrad und Fahrer vergrößert
wird. Ein Energie absorbierendes Schutzpolster aus speziellem Schaumstoff, ein so
genanntes Padding, und ein Schutzblech unterhalb des Lenkrads schützen die Beine.
Zudem hat Renault ein mechanisches System installiert, das bei einem Aufprall das Bremspedal zum Fahrzeugboden zieht. Diese Lösung reduziert deutlich das Verletzungsrisiko für
die Füße. Bei einem Seitenaufprall tragen Verstrebungen, weitere Paddings und
Verstärkungen aus Aluminium in den Türen zum Schutz der Passagiere bei. Schließlich
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verhindert ein am Boden hinter der Rückbank festgeschraubter Querträger, dass
Gepäckstücke bei einem Aufprall in die Fahrgastzelle eindringen.
Programmiertes Rückhaltesystem
Den zweiten Pfeiler für den ausgezeichneten Insassenschutz im Clio stellt das
Programmierte Rückhaltesystem der dritten Generation (PRS III) dar. Auf den vorderen
Sitzen schützen Sicherheitsgurte mit pyrotechnischen Gurtstraffern Fahrer- und Beifahrer.
Die Gurte sind mit Gurtkraftbegrenzern ausgestattet, die auf eine maximale Belastung von
400 daN kalibriert sind (entspricht der kinetischen Energie von rund 400 Kilogramm). Der
fünftürige Clio und der Clio Grandtour verfügen über einen zweiten Gurtstraffer für den
Beckengurt. Er verhindert unter anderem den Submarining-Effekt – das Durchrutschen unter
dem Beckengurt. Ein akustisches Signal meldet, wenn der Fahrer den Sicherheitsgurt nicht
angelegt hat.
Im Dreitürer ersetzen Anti-Submarining-Airbags unter der Sitzfläche den zweiten Gurtstraffer.
Dieser würde den Einstieg in den Fond erschweren, weil er den entsprechenden Einbauplatz
im Durchstiegsbereich benötigt. Zusätzlich ist die Rückbank des Clio auf allen drei Plätzen
mit Anti-Submarining-Stützen in den Sitzflächen ausgestattet. Im Fond kommen außerdem
Gurtkraftbegrenzer (600 daN) auf allen Sitzen und ab Dynamique Single-Gurtstraffer auf den
Außenplätzen zum Einsatz. Abgerundet wird das umfangreiche Sicherheitspaket durch
kürzere, versteifte Gurt-Verankerungen.
Bis zu acht Airbags schützen die Insassen
Insgesamt schützen im Clio je nach Karosserievariante bis zu acht Airbags die Insassen vor
Verletzungen:
•
zwei zweistufig auslösende Adaptiv-Airbags für Fahrer und Beifahrer (Serie)
•
Seitenairbags in den Vordersitzen (Serie)
•
zwei durchgehende, vorhangähnliche Windowbags für beide Sitzreihen, welche die
Köpfe der außen sitzenden Fahrgäste schützen (Serie für Dynamique, Exception
und GT; Option für Expression)
•
zwei Anti-Submarining-Airbags in den Vordersitzen (Serie im Dreitürer)
Kommt es zu einem Heckaufprall, mindern Energie absorbierende Sitze und Sicherheitskopfstützen für Fahrer- und Beifahrer die Unfallfolgen. Die mit drei versenkbaren Kopfstützen
bestückte Rückbank sowie deren Verankerungspunkte mit der Karosserie wurden gezielt
verstärkt, damit sich die Rückenlehne bei einem Aufprall weniger verformt. Die hinteren
Außenplätze sind darüber hinaus mit vier Isofix-Verankerungspunkten versehen. Im Clio 3Türer verfügt auch der Beifahrersitz über das Isofix-Befestigungssystem.
Speziell für den Clio Grandtour bietet Renault das Sicherheitstrennnetz zum Schutz der
Insassen vor verrutschender Ladung an.
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Bis zu fünf Ausstattungsniveaus je nach Karosserie
Den Kunden stehen – je nach Geschmack und Budget – drei Ausstattungsniveaus für 3Türer und Grandtour sowie fünf Ausstattungsniveaus für den 5-Türer zur Wahl: Während
Tonic und Expression für klare Funktionalität stehen, hat die Variante Dynamique einen
sportlich-technischen Charakter. Mit der Ausstattung Exception wendet sich Renault an
komfortorientierte Kunden. Der betont dynamisch gezeichnete Clio GT (Drei und Fünftürer)
spricht sportlich ambitionierte Fahrer an. Die einzelnen Ausstattungen beinhalten unter
anderem:
Tonic
•
Umfangreiche Sicherheitsausstattung (Renault Programmiertes Rückhaltesystem III, bis
zu sechs Airbags serienmäßig)
•
Isofix-Befestigungspunkte auf den hinteren Außenplätzen und beim 3-Türer auch am
Beifahrersitz
•
Drei Kopfstützen hinten, versenkbar zur besseren Sicht nach hinten
•
15-Zoll-Räder
•
Im Verhältnis 1 : 2 getrennt umklappbare Rücksitzbank
•
Bordcomputer
•
Höheneinstellbares Lenkrad
•
Höhenverstellbarer Fahrersitz
•
Elektrische Servolenkung
•
Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung
•
Stoßfänger in Wagenfarbe, Schutzleiste in Schwarz
Expression (zusätzlich zu Tonic):
•
Klimaanlage mit Innenraumfilter
•
MP3-fähiges CD-Radio 4 x 20 Watt mit AUX-Eingang
•
Elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel in Wagenfarbe
•
Außentemperaturanzeige
•
Scheinwerfer mit „Follow-me-home“-Funktion
•
Türgriffe außen und Türöffner innen in Matt-Chrom
•
Verzurrösen im Kofferraum (Grandtour)
•
Dachreling in Schwarz (Grandtour)
Dynamique (zusätzlich zu Expression):
•
Elektrische Fensterheber vorne mit Impulsschaltung
•
Elektrische Fensterheber hinten
•
Elektrische Kindersicherung
•
Elektronische Klimaautomatik
•
Regen- und Lichteinschaltsensor
•
Tempomat mit Tempobegrenzer
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•
Windowbags für Front- und außen sitzende Fondpassagiere
•
Schwarze Scheinwerfermaske
•
Dachreling in Matt-Chrom (Grandtour)
•
Nebelscheinwerfer
•
Lenkrad und Schalthebelknauf in Leder
•
Instrumententräger „Soft“ in Schwarz
Exception (zusätzlich zu Dynamique)
•
ESP mit ASR
•
Aktives Kurvenlicht
•
Lendenwirbelstütze für Fahrer- und Beifahrersitz
•
Leder-Stoff-Polsterung
•
4 x 20-Watt-CD-Radio MP3-Funktion mit Bluetooth®-Schnittstelle sowie
Freisprechfunktion und Plug & Music-Funktion mit 3,5-Millimeter-Klinken- und USBAnschluss
•
16-Zoll-Leichtmetallräder
GT (zusätzlich zu Exception)
•
Sportsitze mit verstärktem Seitenhalt und Lendenwirbelstütze auf Fahrerseite
•
Abgedunkelte Scheiben hinten
Vielfältige Ablagemöglichkeiten im Innenraum
Der Clio-Innenraum bietet zahlreiche Staumöglichkeiten: Das Handschuhfach fasst 9,4 Liter.
Bei Fahrzeugen mit Klimaautomatik ist es gekühlt. Hinzu kommen Staufächer mit je 2,4 Liter
Inhalt in den Vordertüren sowie – bei Fünftürer und Grandtour – mit je einem Liter Fassungsvermögen in den hinteren Türen.
Intelligente Details und nützliche Optionen
Der Clio Expression, Dynamique, Exception und GT verfügen ab Werk über die „Follow-mehome“-Funktion, die das Abblendlicht erst 30 bis 120 Sekunden nach dem Verriegeln der
Türen löscht. Zum serienmäßigen Lieferumfang des Clio Expression zählt darüber hinaus die
manuelle Klimaanlage. Der elektronisch gesteuerte Klimakompressor verfügt über einen
variablen Hubraum und fordert dem Motor durch diese intelligente Lösung nur die minimal
erforderliche Menge an Energie ab. Bei aktivierter Anlage senkt dies den Kraftstoffverbrauch.
Die Ausstattungen Dynamique, Exception und GT verfügen serienmäßig über die
Klimaautomatik.
Komfort im Oberklasse-Stil
Der Clio führt zahlreiche Hightech-Details aus der Renault Oberklasse in das Kompaktwagensegment ein. Hierzu gehört das schlüssellose Zugangssystem Handsfree Entry &
Drive mit Keycard (Option ab Dynamique). Ver- und Entriegelung der Türen erfolgen dabei
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automatisch, sobald das Bord-Steuergerät die Chipkarte identifiziert und Infrarot-Sensoren
die Hand am Griff registrieren. Um den Motor per Knopfdruck zu starten, muss der Fahrer die
Karte nicht mehr ins Lesegerät einführen, das Identifizierungssystem erkennt, wenn sich die
Karte im Fahrgastraum befindet, etwa in der Hosentasche.
Ebenfalls aus den höheren Fahrzeugklassen stammt der Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer (Serie für Dynamique, Exception und GT sowie für Expression 1.2 16V
Quickshift und 1.5 dCi Quickshift). Der Fahrer gibt die Höchstgeschwindigkeit ein, die das
Fahrzeug nicht überschreiten soll. Unterhalb dieses Limits kann er beliebig beschleunigen und
verzögern.
Die Liste der Komfortoptionen umfasst darüber hinaus den Lichteinschalt- und Regensensor
(Serie für Dynamique, Exception und GT). Während ersterer in der Dämmerung automatisch
das Abblendlicht einschaltet, aktiviert letzterer bei Niederschlag die Scheibenwischer und
regelt die Wischergeschwindigkeit.
Carminat TomTom: günstigste integrierte Navigationslösung
Mit dem Navigationssystem Carminat TomTom inklusive 5,8-Zoll-Farbmonitor bietet Renault
für den Clio eine Navigationslösung an (Option für alle Ausstattungsniveaus), die alle
Vorzüge eines fest eingebauten Systems beinhaltet wie alternative Streckenberechnung auf
Basis aktueller Verkehrsinformationen, sowie Angaben zu Geschwindigkeitsbegrenzungen.
Die umfangreiche Navigationssoftware bietet zudem mehrere Routenvorschläge und
informiert über Tankstellen, Parkhäuser und andere wichtige Adressen für Autofahrer,
wodurch die Orientierung deutlich erleichtert wird. Zudem kann die Software per SDMicrocard jederzeit im Internet über die Renault TomTom-Website aktualisiert werden.
Multimediasysteme im Zubehörprogramm
Im reichhaltigen Zubehörprogramm für den Clio ist ferner die Bluetooth®-Schnittstelle mit
Freisprechfunktion enthalten. Über den Radiosatelliten erlaubt diese den Zugriff auf alle
Daten des Handys. Die Anzeige erfolgt im Radiodisplay. Der Clio Exception und der Clio GT
verfügen serienmäßig über die Bluetooth®-Schnittstelle mit Freisprechfunktion.
Hoher Akustikkomfort dank ausgefeilter Aerodynamik
Gute Noten erzielt der Clio auch in puncto Akustikkomfort. Ein Aufgabenschwerpunkt der
Renault Entwickler lag darin, die Windgeräusche zu reduzieren. Dabei konzentrierten sie
sich vornehmlich auf die aerodynamische Formgebung von Außenspiegeln, A-Säulen und
Scheibenwischern.
Besondere
Aufmerksamkeit
galt
ebenfalls
dem
bündigen
und
schwingungsarmen Sitz der Türen. Die Hohlräume von A- und C-Säule sind zudem mit
speziellen Dämmstoffen gefüllt. Auch die fünf Millimeter dicke Windschutzscheibe und die
3,85 Millimeter starken Seitenscheiben bieten für die Passagiere einen hervorragenden
Lärmschutz. Motorseitige Maßnahmen wie das Zweimassen-Schwungrad bei den 1.5 dCiDieselmotoren tragen weiter zum ruhigen und entspannten Fahren im Clio bei.
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MOTOREN UND GETRIEBE
Effizienz ab Werk
Für den Renault Clio stehen vier Diesel- und sieben Benzintriebwerke zur Wahl, die ein
breites Leistungsspektrum abdecken. Basisbenziner ist die Motorisierung 1.2 16V in den
Leistungsstufen mit 48 kW / 65 PS, 55 kW/75 PS und 58 kW/78 PS in Kombination mit dem
automatisierten Quickshift-5-Getriebe. Der Vierzylinder bietet die technische Basis für das
durchzugsstarke und sparsame Turbotriebwerk TCe 100 mit 74 kW/101 PS. Hinzu kommt
der Benziner 1.6 16V Automatik mit 82 kW/112 PS. Im Clio GT kommt exklusiv der kraftvolle
1.6 16V-Benziner mit 94 kW/128 PS zum Einsatz.
Als Gemeinsamkeit verfügen sämtliche Ottomotoren über oben liegende, hohl gebohrte
Nockenwellen. Pro Welle ergibt dies eine Gewichtsersparnis von rund 400 Gramm. Rollengelagerte Kipphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich verringern die Reibungsverluste
der Ventilsteuerung um 50 Prozent. Alle Benzin- und Dieselmotoren verfügen zudem über das
elektrische Gaspedal, das eine noch präzisere Motorsteuerung ermöglicht.
Die sparsamen Dieselmotoren stammen alle aus der 1.5 dCi-Familie. Das Triebwerk ist im Clio
in den Leistungsstufen 50 kW/68 PS, 63 kW/86 PS und 76 kW/103 PS erhältlich.
Motoren mit Umwelt-Gütesiegel
Die Benziner 1.2 16V in allen Leistungsstufen und TCe 100 sowie alle 1.5 dCi-Diesel sind mit
dem Gütesiegel „eco2“ ausgezeichnet. Ein Renault Modell erhält dieses Prädikat, wenn es:
•
nicht mehr als 140 Gramm CO2 je Kilometer ausstößt oder mit Biokraftstoffen betrieben
wird (Ethanol E85 oder Biodiesel B30). 140 Gramm CO2 je Kilometer entsprechen einem
Kraftstoffverbrauch von 5,3 Liter Diesel je 100 Kilometern oder 5,9 Liter Benzin je 100
Kilometer
•
in einem Werk hergestellt wird, das nach der internationalen Norm ISO 14001 zertifiziert
ist, die strenge Umweltauflagen enthält
•
zu 95 Prozent recycelt werden kann und mindestens fünf Prozent recycelte
Kunststoffbauteile enthält.
Zwei Diesel mit hochmodernem Partikelfilter
Mit den beiden Selbstündern 1.5 dCi DPF mit 63 kW/86 PS und 76 kW/103 PS bietet Renault
zwei Varianten mit Dieselpartikelfilter der jüngsten Generation an. Seine Besonderheit: Das
System ist in der Lage, die turnusgemäß notwendige Regeneration in jeder Verkehrssituation
einzuleiten, also auch bei geringen Drehzahlen und bei jedem Tempo. Dies umfasst auch den
innerstädtischen Betrieb, bei dem die Fahrzeuge zumeist mit niedrigen Geschwindigkeiten
unterwegs sind und häufig vor roten Ampeln stehen.
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Möglich macht dies die zusätzliche Kraftstoffeinspritzung in den Abgastrakt: Sobald die
Verbrennungsrückstände den Zylinder verlassen haben, passieren sie einen ersten
Katalysator. Hier werden Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) in unschädliche
Bestandteile umgewandelt. Bevor die dermaßen behandelten Abgase den zweiten Kat
durchströmen, werden sie durch die Zugabe einer winzigen Menge Treibstoff angereichert.
Die hierfür benötigte zusätzliche Einspritzdüse fungiert unabhängig vom Arbeitstakt des
Motors. Die Einspritzung initiiert eine kontrollierte Nachverbrennung, die große Hitze erzeugt.
Der hinter dem zweiten Katalysator positionierte und von Renault neu entwickelte Rußfilter
nutzt diesen Wärmeschub, um angesammelte Partikelablagerungen rückstandfrei zu
verbrennen. Der neue Dieselpartikelfilter kommt über den gesamten Lebenszyklus des
Fahrzeugs ohne zusätzliche Wartung aus.
1.2 16V (48 kW / 65 PS, 55 kW/75 PS und 58 kW/78 PS) – Die „eco2“-prämierte
Motorisierung zeichnet sich durch einen Zylinderkopf aus Leichtmetall mit einer oben
liegenden Nockenwelle aus. Renault offeriert den modernen Vierventiler im Clio in drei
Leistungsstufen: Die Variante mit 5-Gang-Schaltgetriebe ist 48 kW / 65 PS oder 55 kW/75
PS stark, das Modell mit dem automatisierten Schaltgetriebe Quickshift-5 mobilisiert 58
kW/78 PS. Der Vierzylinder erzielt sein maximales Drehmoment von 105 Nm (mit Quickshift5-Getriebe: 108 Nm) bei 4.250 1/min. Die Variante mit 55 kW / 75 PS ist wahlweise auch als
umweltfreundliche und steuerschonende Hi-Flex Ausführung verfügbar, die mit Super 95
oder Superethanol E85 in jedem Mischungsverhältnis betrieben werden kann. Der drehfreudige Reihenvierzylinder verhilft dem Clio zu guten Fahrleistungen:
Die 48 kW-Version benötigt 14,9 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h und erreicht
eine Höchstgeschwindigkeit von 157 km/h. Mit 55 kW/75 PS sind 13,4 Sekunden für den
Sprint von 0 auf 100 km/h (Grandtour: 13,6 s) ebenso überzeugend wie die Höchstgeschwindigkeit von 167 km/h. In der Quickshift-5-Variante beschleunigt der Clio 1.2 16V in
14,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Grandtour: 15.1 s) und fährt bis zu 171 km/h schnell.
Der Gesamtverbrauch von 5,9 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer1 und der CO2-Ausstoß
von 139 Gramm pro Kilometer belegen die Umweltverträglichkeit des Triebwerks. In
Kombination mit dem Quickshift-5-Getriebe kommt der Clio 1.2 16V mit 5,6 Liter
Superbenzin pro 100 Kilometer aus. Das entspricht CO2-Emissionen von 133 Gramm pro
Kilometer.
TCe 100 (74 kW/101 PS) – Das moderne Benzintriebwerk basiert auf dem 1.2 16V, mit dem
es sich 70 Prozent der Komponenten teilt. Besonderes Kennzeichen ist der dank seines
geringen Durchmessers nahezu verzögerungsfrei agierende Turbolader. Er gibt dem mit
dem „eco2“-Gütesiegel ausgezeichneten Triebwerk auch seinen Namen (TCe = Turbo
Control Efficiency). Dank des reaktionsschnellen Laders leistet der 1,2-Liter-Motor so viel wie
1
Alle Verbrauchsangaben nach dem vorgeschriebenen Messverfahren
(RL 80/1268/EWG)
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ein 1,4-Liter-Aggregat und bietet mit 145 Nm bei 3.000 1/min das maximale Drehmoment
einer 1,6-Liter-Maschine. Die Nennleistung von 74 kW/101 PS steht bei 5.500 1/min parat.
Weitere Merkmale des TCe 100-Motors sind natriumgekühlte Ventile sowie die
Spritzölkühlung für die Kolben. Beides dient der optimierten Wärmeabfuhr. Das
Turboaggregat beschleunigt den Clio in 11,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Grandtour: 11,2
s) und erlaubt 184 km/h Höchstgeschwindigkeit. Trotz dynamischer Fahrleistungen garantiert
es niedrige Verbrauchswerte: Der Clio TCe 100 begnügt sich mit durchschnittlich 5,8 Liter
Superbenzin pro 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoß beträgt 137 Gramm pro Kilometer.
1.6 16V Automatik (82 kW/112 PS) – Der 1,6-Liter-Vierzylinder Triebwerk ist komplett aus
Aluminium gefertigt und verfügt über zwei oben liegende Nockenwellen. Ein weiteres
technisches Charakteristikum ist die stufenlos um bis zu 45 Grad Kurbelwinkel verstellbare
Einlassnockenwelle. Sie bewirkt eine bessere Motorfüllung und damit mehr Leistung und
Drehmoment in allen Betriebszuständen. Bei mittleren Drehzahlen erhöht sich die Durchzugskraft um bis zu acht Prozent. Der Clio 1.6 16V Automatik mobilisiert sein Maximaldrehmoment von 151 Nm bei 4.250 1/min. Rund 90 Prozent des Durchzugsvermögens sind
zwischen 2.000 und 5.750 1/min abrufbar. Der Durchschnittsverbrauch der ausschließlich mit
der proaktiven 4-Stufen-Automatik kombinierten Motorvariante beträgt 7,5 Liter Superbenzin
pro 100 Kilometer, der CO2-Ausstoß 179 Gramm pro Kilometer. Die Beschleunigung von 0
auf 100 km/h absolviert der Clio 1.6 16V Automatik in 12,2 Sekunden (Grandtour: 12,4 s),
das Spitzentempo beträgt 186 km/h.
1.6 16V (94 kW/128 PS) – Nach der Premiere im Twingo Renault Sport kommt die stärkste
Leistungsstufe des bewährten 1.6 16V-Triebwerks von Renault auch im Clio GT zum
Einsatz. Sein Leistungsmaximum von 94 kW/128 PS ruft der drehfreudige Saugmotor bei
6.750 1/min ab. Das Maximaldrehmoment von 155 Nm steht bei 4.250 1/min bereit. Der
komplett in Aluminiumbauweise gefertigte Vierzylinder mit zwei oben liegenden Nockenwellen beschleunigt den Clio GT in 9,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erlaubt
197 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Trotz seiner ausgesprochen sportlichen Charakteristik begeistert das 1,6-Liter-Aggregat mit
uneingeschränkter Alltagstauglichkeit. Bereits bei 2.500 1/min liegen rund 90 Prozent der
maximalen Zugkraft an der Kurbelwelle. Mit durchschnittlich 6,9 Liter Kraftstoffverbrauch pro
100 Kilometer ist der Clio GT für ein Fahrzeug seiner Leistungsklasse zudem zeitgemäß
sparsam. Dies entspricht einem CO2-Ausstoß von 160 Gramm pro Kilometer.
Die technische Basis für das Aggregat des Twingo Renault Sport bildet der aus Clio, Modus,
der Mégane-/Scénic-Familie und dem Laguna bekannte 1.6 16V-Benziner. Gegenüber dem
Großserienmotor modifizierten die Ingenieure das Triebwerk in wesentlichen Punkten:
•
Neue Drosselklappen, ein neuer Ansaugluftsammler und modifizierte Ansaugkanäle
sorgen für eine bessere Luftzufuhr.
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•
Strömungsgünstig geformte Ventilsitze beschleunigen den Gasdurchsatz. Zudem wurden
die Steuerzeiten der Nockenwelle modifiziert, was die längere und weitere Öffnung der
Ventile ermöglicht (mittlerer Ventilhub von elf Millimetern gegenüber durchschnittlich
neun Millimetern).
•
Die stufenlos um bis zu 44 Grad Kurbelwinkel verstellbare Einlassnockenwelle verbessert
die Leistungsfähigkeit in allen Betriebsbereichen, indem sie die Öffnungs- und
Schließvorgänge der Ventile an die jeweilige Fahrsituation anpasst. Kraftvolles Durchzugsvermögen bei niedrigen Drehzahlen und gleichzeitig hohe Drehfreude sind die
Folge.
•
Modifizierte Brennräume und Kolben ermöglichen eine hohe Verdichtung. Dies
verbessert die Verbrennungsqualität, erhöht die Leistung und verringert den Ausstoß von
Schadstoffen.
dCi 70 (50 kW/68 PS) – Das erste von vier Vierzylinder-Turbodieseltriebwerken aus der 1.5
dCi-Familie zeichnet sich im Renault Clio durch den niedrigen Verbrauch von durchschnittlich
4,5 Litern Diesel pro 100 Kilometer aus. Das entspricht dem Ausstoß von 120 Gramm CO2 pro
Kilometer. Mit einem maximalen Drehmoment von 160 Nm bei 1.700 1/min steht viel
Durchzugskraft schon bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung. Der „eco2“-ausgezeichnete
Diesel ermöglicht das Maximaltempo von 162 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100
km/h in 15,2 Sekunden.
dCi 85 (63 kW/86 PS) – Der dCi 85 überzeugt durch eine besonders gleichmäßige
Leistungsentfaltung, ein hohes Drehmoment von 200 Nm bei 1.900 1/min und durch einen
besonders geringen Verbrauch von durchschnittlich nur 4,4 Litern Diesel pro 100 Kilometer
aus. Das entspricht dem Ausstoß von 117 Gramm CO2 pro Kilometer. Damit profitiert der
Motor in Österreich vom NoVA-Bonus bei CO2-Emissionen unter 120 g/km. Der „eco2“ausgezeichnete Diesel erreicht maximal 174 km/h und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in
12,7 Sekunden (Grandtour 13,0 Sekunden).
dCi 85 DPF (63 kW/86 PS) – Der Turbodiesel mit Partikelfilter stellt das Höchstdrehmoment
von 220 Nm bei 2.250 1/min bereit. Der mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe kombinierte „eco2“Motor ermöglicht die Höchstgeschwindigkeit von 174 km/h und die Beschleunigung von
0 auf 100 km/h in 13,1 Sekunden (Grandtour: 13,4 s). Der Kraftstoffverbrauch beträgt 4,7
Liter pro 100 Kilometer, der CO2-Ausstoß 124 Gramm pro Kilometer.
dCi 105 DPF (76 kW/103 PS) – Die zweite Motorisierung mit Partikelfilter zeichnet sich
neben dem neuartigen System der Abgasreinigung durch modernste Dieseltechnologie aus
höheren Fahrzeugklassen aus: Der Kraftstoff gelangt über Sechsloch-Einspritzdüsen mit
piezoelektrischer Betätigung in die Brennräume. Diese hochmodernen Düsen bestehen aus
einer Spezialkeramik, deren Kristallstruktur sich sofort wandelt, wenn elektrische Spannung
anliegt. Durch diese minimale geometrische Veränderung öffnet sich die EinspritzDüsennadel. Piezo-Injektoren arbeiten viermal schneller als herkömmliche Einspritzdüsen mit
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Magnetventilen. Zudem verringert sich die bewegte Masse in der Düsennadel. Die Folge ist
eine höchst präzise Kraftstoffdosierung. Darüber hinaus gestattet die innovative PiezoTechnik die gezielte Nacheinspritzung. Sie trägt durch die Verbrennung von Rußpartikeln
entscheidend zur Emissionssenkung bei und reduziert dadurch maßgeblich die Entstehung
von Feinstaub.
Weitere Merkmale des mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelten Triebwerks sind die
variable Turbinengeometrie und der auf 1.600 bar erhöhte Einspritzdruck. Mit 186 km/h
Höchstgeschwindigkeit und 11,3 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h (Grandtour:
11,6 s) bietet der mit dem Gütesiegel „eco2“ prämierte 1,5-Liter-Diesel ausgezeichnete
Fahrleistungen. Trotzdem kommt er mit 4,7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer aus und
entlässt nur 124 Gramm CO2 pro Kilometer in die Atmosphäre. Sein Zugkraftmaximum von
240 Nm mobilisiert er bei 2.000 1/min.
Moderne Getriebe für maximalen Fahrspaß
Die Benziner 1.2 16V mit 48 kW / 65 PS oder 55 kW/75 PS und TCe 100 sowie die
Dieselmotoren dCi 70 mit 50 kW/68 PS und dCi 85 mit 63 kW / 86 PS übertragen ihre Kraft
mit einem modernen 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderräder. Konstruktive Merkmale sind
Zweiwellen-Architektur, Doppelkonus-Synchronisierung und Betätigung per Seilzug. Dies
verkürzt die Schaltwege und erhöht die Schaltpräzision.
Schalten ohne Kuppeln mit dem Quickshift 5-Getriebe
Alternativ zum 5-Gang-Schaltgetriebe bietet Renault für den Clio 1.2 16V mit 58 kW/78 PS
und den Clio Grandtour dCi 85 das komfortable Quickshift-Getriebe an. Die automatisierte
Fünfgang-Schaltbox ermöglicht den Gangwechsel ohne zu kuppeln. Sie bietet neben dem
manuellen auch einen Vollautomatik-Modus mit fünf Fahrstufen. Da Quickshift auf dem
serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe basiert, sind die typischen Schlupfverluste einer
Wandlerautomatik jedoch ausgeschlossen. Deshalb verursacht die Kraftübertragung weder
schlechtere Fahrleistungen noch einen höheren Verbrauch. Im Gegenteil: Mit 5,6 Liter
Superbenzin pro 100 Kilometer liegt der Kraftstoffkonsum unterhalb des Wertes für die
manuelle Kraftübertragung.
Das Kupplungspedal wird nicht benötigt. Anders als bei herkömmlichen Schaltgetrieben sind
Wechsel der Fahrstufe auch bei durchgetretenem Gaspedal möglich. Darüber hinaus besitzt
das Quickshift-Getriebe Sicherheitsvorkehrungen gegen Fehlbedienungen: Der Fahrer kann
zum Beispiel nur dann herunterschalten, wenn nicht die Gefahr besteht, dass der Motor
überdreht.
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Präzises 6-Gang-Schaltgetriebe
Die beiden 1.5 dCi DPF-Diesel und der sportliche 1.6 16V-Benziner mit 94 kW/128 PS sind mit
einem 6-Gang-Schaltgetriebe neuester Generation ausgestattet. Dank der engen Abstufung
der ersten fünf Gänge lässt sich die Durchzugskraft der Triebwerke voll ausnutzen, während
der lang ausgelegte sechste Gang das Drehzahlniveau und den Kraftstoffkonsum deutlich
senkt. Zudem verbessert sich der Geräuschkomfort. Die Dreifachkonus-Synchronisierung
der beiden ersten Gänge und des Rückwärtsgangs verleiht dem Zweiwellen-Getriebe zudem
einen ausgezeichneten Schaltkomfort.
Der Clio 1.6 16V Automatik ist serienmäßig mit der proaktiven 4-Stufen-Automatik
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FAHRWERK UND BREMSEN
Hohe Sicherheitsreserven
Das Fahrwerk des Clio ist vom Schwestermodell Modus abgeleitet, jedoch exakt auf die
Anforderungen des Kompaktmodells abgestimmt. Die McPherson-Vorderachse harmoniert
perfekt mit der Verbundlenker-Hinterachse; beide zusammen gewährleisten ein ausgewogenes Fahrverhalten. Zusammen mit dem großzügigen Radstand (2.575 Millimeter) und
der breiten Spur (mit 15-Zoll-Rädern 1.458 Millimeter vorne und 1.456 Millimeter hinten)
garantiert dies agiles Handling, sichere Straßenlage und hohen Fahrkomfort.
Groß dimensionierte Bremsen und modernste Assistenzsysteme wie das serienmäßige ABS
und (ab Exception) ESP mit Untersteuerkontrolle USC sorgen für ein Höchstmaß an aktiver
Sicherheit.
Moderne Vorder- und Hinterachskonstruktion
Die Vorderachse des Clio ist nach dem McPherson-Prinzip mit unteren Dreiecksquerlenkern
konstruiert. Dank des groß dimensionierten Querstabilisators werden unangenehme Wankbewegungen eliminiert. Der aufwändig gedämpfte Fahrschemel hält störende Vibrationen vom
Fahrgastraum fern, was den Fahrkomfort des Kompaktmodells weiter steigert.
Die ideale Ergänzung zur Vorderachse bildet die an Längslenkern geführte VerbundlenkerHinterachse mit separaten Dämpfern und Schraubenfedern. Diese Bauweise spart Platz und
gewährleistet ein agiles Handling sowie einen vorzüglichen Abroll- und Geräuschkomfort. Ein
Querstabilisator reduziert zusätzlich die Seitenneigung.
Lenken mit elektrischer Unterstützung
Auch die serienmäßige elektrische Servolenkung belegt das hohe Komfortniveau des Clio.
Sie arbeitet geschwindigkeitsabhängig, das heißt: Sie stellt bei niedrigem Tempo oder im
Stand ein Maximum an Lenkunterstützung bereit und nimmt diese mit steigendem Tempo
zugunsten höherer Stabilität langsam wieder zurück. Die Lenkung funktioniert deshalb im
City-Betrieb leichtgängiger als zum Beispiel bei schneller Autobahnfahrt. Das sorgt, je nach
Bedarf, für spielerische Bedienung beim Rangieren und für einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo. Der geringe Wendekreis von 10,3 bis 11,3 Metern, abhängig von
der Bereifung, erleichtert das Manövrieren im Stadtverkehr zusätzlich.
ESP hält Clio sicher auf Kurs
Zur Steigerung der aktiven Sicherheit ist das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP der
neuesten Generation mit Antriebsschlupfregelung und Untersteuerkontrolle USC ab dem
Ausstattungsniveau Exception serienmäßig an Bord. Registrieren die Sensoren, dass das
Fahrzeug untersteuert, nimmt das Stabilitätsprogramm per Motormanagement Gas zurück.
Reicht das nicht aus, reagiert es mit gezieltem Bremseingriff an einem oder mehreren
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Rädern. Mit dem ESP kombiniert ist ebenfalls die Antriebsschlupfregelung (ASR). Sie verhindert
beim Anfahren oder starken Beschleunigen auf glattem Untergrund ein Durchdrehen der
Räder.
Unter allen Bedingungen standfest: die Bremsanlage
Den Clio kennzeichnen eine unter allen Witterungs- und Fahrbahnverhältnissen effiziente
Bremsleistung und ein sicheres Bremsgefühl. Die serienmäßig 15 Zoll messenden Felgen
ermöglichen
den
Einbau
groß
dimensionierter
Bremsscheiben
(vorne
innenbelüftet,
Durchmesser: 260 Millimeter; hinten Trommeln mit 203 mm Durchmesser oder Vollscheiben,
Durchmesser: 240 Millimeter).
In kritischen Situationen verhindert das serienmäßige Antiblockiersystem der neuesten
Generation ein Blockieren der Bremsen. Darüber hinaus verfügt der Clio ab Werk über die
elektronische Bremskraftverteilung (EBV). Mit ihrer Hilfe lässt sich das Verzögerungspotenzial der Hinterachse voll ausnutzen. Ebenfalls serienmäßig ist der Bremsassistent. Er
verkürzt den Bremsweg in Notsituationen, weil er die volle Verzögerungsleistung schneller
bereitstellt.
Bessere Sicht durch aktives Kurvenlicht
Vom Modus, der diese Technologie in das Kompaktwagensegment eingeführt hat,
übernimmt der Clio das aktive Kurvenlicht (Serie bei Exception und GT). Bei dem
Renault-System schaltet sich automatisch ein fest in die vorderen Leuchteinheiten
installierter, um 40 Grad zur Seite gerichteter Zusatzscheinwerfer hinzu, sobald das
Lenkrad um mindestens 25 Grad eingeschlagen ist. Der Hauptscheinwerfer leuchtet
währenddessen die Straße nach vorn aus. Auf diese Weise ermöglicht das
Kurvenlicht nachts vor Kreuzungen, Serpentinen oder engen Kurven den
vorausschauenden Blick in die Kurveninnenseite. Um den Fahrer und andere
Verkehrsteilnehmer nicht zu irritieren, wird die Helligkeit abhängig vom Lenkwinkel
und der Geschwindigkeit geregelt. Aus Sicherheitsgründen aktiviert sich das
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MARKT UND MODELL
Europäischer Bestseller
Modellkarriere – Vom Marktdebüt im Jahre 1990 bis Ende 2008 produzierte Renault mehr
als zehn Millionen Clio, davon über fünf
Millionen Modelle der zweiten Generation und
bereits rund 1,1 Millionen Exemplare der aktuellen Baureihe. Im Heimatmarkt Frankreich ist
der Clio seit jeher eines der beliebtesten Fahrzeuge. In Österreich hat der Clio ebenfalls viele
Freunde. Bereits die erste Generation kam mit 34.613 Verkäufen sehr gut bei den Kunden
an. Vom Nachfolgemodell setzte Renault mehr als 31.000 Exemplare ab. Die im Oktober
2005 eingeführte dritte Clio-Generation hat in Österreich bereits mehr als 14.000 Käufer
gefunden. 2008 war der Clio das meistverkaufte Renault-Modell.
Zielgruppe – Der Kundenkreis des europäischen Basissegments besteht zum größten Teil
aus Frauen. Allein in Österreich machen sie 54 Prozent aller Clio-Kunden aus. Aber auch
immer mehr männliche Käufer entdecken die Vorteile eines Kompaktmodells. Zudem werden
die Kunden immer jünger: Der Clio spricht vor allem Singles und junge Paare im Alter bis 35
Jahre an.
Zielgruppe des Clio Grandtour sind Familien, die den kompakten Kombi wegen seines
großen Raumangebots und seines üppigen Kofferraumvolumens als Erstwagen für die
gesamte Familie nutzen.
Prozesse und Investitionen – Das Clio-Projekt wurde innerhalb von nur 28 Monaten
umgesetzt. Noch nie entwickelte Renault ein Fahrzeug in so kurzer Zeit. Wie der Modus
basiert der Clio auf der gemeinsam mit dem Allianzpartner Nissan entwickelten B-Plattform.
Rund 20 Prozent der Bauteile sind identisch. Insgesamt wandte Renault 953 Millionen Euro
auf, um den Clio zur Serienreife zu entwickeln. Fertigungsstandorte sind Flins und das
türkische Bursa. Die Produktionskapazität beträgt 475.000 Clio pro Jahr. Insgesamt
investierte Renault 630 Millionen Euro in die Produktion.
Weitere 80 Millionen Euro investierte Renault in Entwicklung und Fertigung des Clio
Grandtour. Der Kombi wird in Bursa gebaut.
Bei der Fertigung des Clio gelten höchste Qualitätsmaßstäbe. Hintergrund: Im Rahmen des
„Renault Vertrag 2009“ hat sich das Unternehmen verpflichtet, dass Renault Modelle bei der
Produkt- und Servicequalität zu den Besten ihrer Klasse zählen werden.
Die Fertigung an beiden Standorten ist nach dem neuen Renault Produktionssystem straff
organisiert. Dieses basiert auf dem Prinzip genau festgelegter Fertigungsschritte als
unerlässliche Voraussetzung für eine gleich bleibende Qualität in der Fahrzeugherstellung.
Bauteile werden beispielsweise in einer ganz bestimmten Reihenfolge und Anordnung an die
Produktionsstraße geliefert. Die Folge: Der Mitarbeiter kann sie nicht verwechseln oder
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falsch montieren.
Die Renault Werke Flins und Bursa zeichnen sich darüber hinaus durch ihr konsequentes
Umweltmanagementsystem aus. Beide Standorte sind mit dem Zertifikat ISO 14001
ausgezeichnet. Dieser weltweit anerkannte Standard schreibt die kontinuierliche Verbesserung von Umweltleistungen vor und ist eine Voraussetzung für das „eco2“-Gütesiegel, mit
dem neun der elf angebotenen Motorisierungen des Clio ausgezeichnet sind.
Service – Neben günstigen Verbrauchswerten garantieren lange Wartungsintervalle geringe
Betriebskosten. So ist der Ölwechsel bei den Benzinern 1.2 16V in beiden Leistungsstufen
und 1.6 16V Automatik lediglich alle 30.000 Kilometer fällig. Die Ottomotoren TCe 100, 1.6
16V mit 94 kW/128 PS sowie die 1.5 dCi-Diesel verfügen über das Oil Control System
(OCS), das den Oxidationsgrad des Motoröls elektronisch berechnet. Die routinemäßigen
Inspektionsintervalle betragen 20.000 Kilometer. Abhängig von der Fahrweise kann das OCS
in Ausnahmefällen zu einem vorgezogenen Ölwechsel auffordern. Verschleißteile wie etwa
der Steuerriemen müssen nur noch alle 120.000 Kilometer gewechselt werden. Neben der
Zwölfjahresgarantie gegen Durchrostung gewährt Renault eine lebenslange Mobilitätsgarantie, die daran gebunden ist, dass der Kunde Wartungen nach Herstellervorschrift in
einer Renault Vertragswerkstatt durchführen lässt.
Umwelt – Der Clio zeichnet sich durch seine exzellente Recyclingfähigkeit aus. Um die
Wiederverwertung zu erleichtern, entwickelte Renault innovative Lösungen zur schnellen
Demontage. Zudem vereinfachen speziell gekennzeichnete Werkstoffe das Recycling.
Ergebnis: Das Fahrzeug ist zu 95 Gewichtsprozent wiederverwertbar. Darüber hinaus
kommen im Clio nachwachsende Rohstoffe und Rezyklate zum Einsatz.
Reparaturkosten – Auch die Reparaturfreundlichkeit des Renault Clio ist beispielhaft. Auf
Grund der intelligenten Architektur des Kompaktwagens lassen sich Unfallschäden gezielt
begrenzen. Bei Aufprallgeschwindigkeiten bis zu 15 km/h absorbieren die vorderen
Querträger aus profiliertem Aluminium und der hintere Rahmen aus Polypropylen fast die
gesamte Aufprallenergie. Kostspielige Komponenten wie Kühler, Kotflügel oder Längsträger
werden nicht in Mitleidenschaft gezogen.
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