AkTuell

6 -14
Nov.-Dez. 12. Jhg./Nr. 66
Österreich
o5,40
Belgien
o5,40
Niederlande o5,40
Luxemburg o5,40
Italien
o5,40
Schweden SEK 56,00
Schweiz
CHF 8,80
4,50 p
Nissan gT-r
JApAN-TuNiNg Aller MArkeN & STyleS!
Suzuki Swift
lexus lS400
1.150 PSMonster
Nissan
Qashqai r
Honda Civic
Toyota gT86
X mit
S
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b
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d
Wi
-Power
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s
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p
m
Ko
Acura NSX
AkTuell
Rising Sun-Event Saarbrücken ++ JDM-Shop Xmas-Special ++
Drift United-Finale EuroSpeedway Lausitz ++ SPOCOM Super Show
Anaheim/Kalifornien ++ Maximum-Shop ++ Maximum-Girl Anni Angel
EDITORIAL 6-14
Eure Meinung ist gefragt!
10 Jahres-Abos zu gewinnen!
Sebastian Brühl
Chefredakteur
Euer nächstes
Maximum TunerMagazin erscheint
am 24.12.2014!
Welche Autos möchtet ihr im Magazin sehen?
r Fast & Furious-Style
r JDM-Cars
rDriftcars
rTrack-Rennwagen
rOld School-Tuning / Youngtimer
rHersteller-Neuheiten / Concept-Cars
rAndere: ____________________________
Möchtet ihr lieber im Ausland oder in
Deutschland aufgebaute Autos sehen?
rAusland (USA, Japan, England etc.)
rDeutschland
Wo kauft ihr Maximum Tuner?
r Supermarkt
r฀Kiosk
rZeitschriftenladen
rBahnhof / Flughafen
rAbonnement
rDirektbestellung beim Verlag / über Paypal
rAndere: ____________________________
Ja, liebe Leute, das war es wieder einmal: Die Tuning-Saison 2014 ist – von wenigen Season-EndVeranstaltungen einmal abgesehen – Geschichte. Ein rasanter Sommer mit zahlreichen Szene-Events
liegt hinter uns und so manches Tuningfahrzeug hat sich bereits in den wohlverdienten Winterschlaf
verabschiedet. Natürlich waren auch wir vom Maximum Tuner-Magazin in den vergangenen Monaten
viel für euch unterwegs und haben auf Veranstaltungen unzählige Fotoshootings durchgeführt sowie
intensive und kurzweilige Benzingespräche mit euch geführt. Denn schließlich sind wir seit nunmehr
zwölf Jahren das Sprachrohr der Japan-Tuning-Community – und das möchten wir auch bleiben! Dabei
könnt ihr uns helfen: Teilt uns mittels des unten angehängten Coupons mit, was ihr im Maximum Tuner
sehen möchtet! Sagt uns, was euch gefällt und natürlich auch, was ihr nun wirklich nicht mehr sehen
wollt! Natürlich möchten wir eure Teilnahme an dieser Umfrage auch belohnen: Unter allen Einsendungen,
die noch in diesem Jahr bei uns eingehen, verlosen wir zehn Jahres-Abos des Maximum Tuner-Magazins!
Übrigens: Niemand muss sein geliebtes Maximum Tuner-Magazin zerschneiden, um diesen Coupon
einzusenden! Ihr könnt die ausgefüllte Seite wahlweise auch abfotografieren und uns per E-Mail an
[email protected] oder über unsere Facebook-Seite „Maximum Tuner Magazin“ zusenden.
Und wer gar nicht in seine Zeitschriften kritzeln mag, der kann den Coupon als Datei über folgenden
Link herunterladen: http://bit.ly/ZqnOAG
Euer
Sebastian Brühl, Chefredakteur
Welche Marken wollt ihr besonders gerne
sehen?
rHonda
rNissan
rMitsubishi
rSubaru
rToyota
rMazda
rHyundai
rLexus
rSuzuki
rAndere: ____________________________
Welche Rubriken sind für euch wichtig:
rTuning-News
rFelgen aktuell
rMesse-Berichte
rMaximum Girl
rTreffen/Messe-Berichte
rMaxi-Wiki
rMaximum-Shop
rMaximum-Community Cars
rDrift/Motorsport-Berichte
rSchrauber-Tipps
rShop-Vorstellungen
rMultimedia-Themen
rAndere: ____________________________
Wie nutzt ihr unsere Maximum
Tuner-Facebook-Seite?
Kennt ihr schon unseren digitalen Zeitschriftenkiosk unter www.tuningkiosk.de und ist diese
digitale Ausgabe von Maximum Tuner für euch
interessant?
rIch kenne/benutze Facebook gar nicht.
rIch kenne Facebook, bin aber dort kein
Maximum Tuner-Fan.
rIch besuche die Fan-Seite regelmäßig.
Was vermisst ihr im Maximum Tuner?
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rIch möchte Maximum Tuner nur auf Papier.
rDie digitale Ausgabe reicht mir aus.
rDie digitale Ausgabe ist nur als Ergänzung zum
gedruckten Heft interessant.
Verbesserungsvorschläge / Tipps:
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Name/Vorname:
Straße, Nr.:
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Alter:
Welches Auto fährst du:
Coupon bitte einsenden an: W.P.฀Europresse฀Verlag฀GmbH฀•฀Stichwort:฀Maximum-Leserumfrage
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oder per E-Mail an: [email protected] oder als Facebook-Nachricht an: Maximum Tuner Magazin
3
INHALT 6-14
6
20
26
3 | Editorial
6-12 | Nissan GT-R
32
49-52 | Poster
80 | Special Tuning-Club des Jahres
53 | Nachbestellseite
81 | Maxi-Wiki „Kunststoffe“
14-17 | News News News
54-55 | Honda Prelude by JapanSports
82-83 | Maximum-Shop
18-19 | Felgen 2014
60-63 | Honda NSX by R-Performance Switzerland
84-85 | Mazda MX-5 by HK-Power
20-24 | Lexus LS400
64-65 | Maximum Girl „Anni Angel“
86-91 | Nissan Qashqai R by Severnvalley Motorsport
26-31 | Honda Civic
66-67 | Lexus RC F
92-93 | Maximum-Community Cars
32-35 | Rising Sun Tuning-Event Saarbrücken
68-71 | Mazda MX-5 by SPS Motorsport
94-97 | Nissan 350Z
36-41 | Toyota GT86 „V8 LS1“ by Todoroki Jidousha
72-73 | Nissan 350Z Roadster by Senner Tuning
42-43 | JDM-Shop Xmas-Special
74-75 | Drift United-Finale Eurospeedway Lausitz
44-48 | Suzuki Swift
76-79 | SPOCOM Super Show Anaheim/Kalifornien
36
98 | Abo-Coupon
IMPRESSUM
64
60
Herausgeber/Verlags- und Redaktionsanschrift
W.P. Europresse Verlag GmbH
Cliev 19 · D-51515 Kürten
Telefon: 0 22 07/70 37 96 - 0 oder / - 2
Telefax: 0 22 07/70 37 965
[email protected] · www.eurotuner.de
Geschäftsführer
Olivier Fourcade (verantwortlich für den Inhalt)
Chefredakteur
Sebastian Brühl
Redaktion
Olivier Fourcade, Christopher Otto
Fotos
Sebastian Brühl, Dino Dalle Carbonare,
Olivier Fourcade, Christopher Otto,
Viktor Benyi, kevve.be, Philipp Berndt,
Jean-Christophe Pepino, Larry Chen,
Nick Hall
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Satz und Gestaltung
W.P. Europresse Verlag GmbH
Sarah Fourcade, Grafik
Jenny Birke, Grafik
Kathrin Schulz, Grafik
74
72
Anzeigen
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Beneluxländer und Österreich:
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Tel.: 0 22 25/88 01-0
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Heftpreis: 4,50 Euro
Das Copyright für alle Beiträge liegt beim Verlag.
Für unverlangte Einsendungen übernimmt der
Verlag keine Haftung. Namentlich gekennzeichnete
Beiträge geben nicht unbedingt die Meinung der
Redaktion wieder.
76
84
Weitere Titel im W.P. Europresse Verlag GmbH
TUNER
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86
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A
G
A
Z
I
N
NISSAN GT-R
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i
Whdzilla
Go
DIE GOLDENEN ZEITEN DES JAPANISCHEN SPORTWAGENBAUS
WAREN ZWEIFELLOS DIE 1990ER JAHRE. SO BALGTE SICH VOR
ZWEI JAHRZEHNTEN MIT MODELLEN WIE DEM NISSAN 300ZX
Z32, DER TOYOTA SUPRA MK IV, DEM HONDA NSX, DEM MITSUBISHI 3000 GT, DEM SUBARU SVX UND DEM MAZDA RX-7 FD
GLEICH EIN GANZES RUDEL SCHNITTIGER HIGH-TECH-RENNER
UM DIE KRONE DES JAPANISCHEN SUPERSPORTWAGENS.
Text: Sebastian Brühl, Fotos: Larry Chen
6
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MAXIMUM GIRL „ABIGAIL“
Die dezente Optik täuscht: Der BiturboV6 entfacht bei Bedarf mehr als 900 PS!
TECH FACTS
NISSAN GT-R R35
KAROSSERIE
Rocket Bunny-Frontschürze mit Spoilerschwert, Rocket Bunny-Kotlügelverbreiterungen vorn und hinten, Overtake
International-Carbon-Motorhaube, Zele
International-Carbon-Seitenschweller, Varis/
Diflow-Heckdiffusor mit Carbon-Luftleitelementen, 3. Bremsleuchte von Top Secret.
Overtake International-Carbon-Heckklappe,
Rock Bunny-Hecklügel mit zusätzlicher
Abstützung, Craft Square-Carbon-Rückspiegel,
schwarze Custom-LED-Scheinwerfer, CustomLED-Rückleuchten, Fahrzeugfolierung in Weiß
(Custom)t
MOTOR
VR38DETT-Biturbo-V6, FFTEC MotorsportsBlock, modiizierter Zylinderkopf, modiizierte
Einlasskrümmer, geschmiedete 95,5-mmKolben von CP, Carillo Pro H-Pleuel, Kelford266-Grad-Nockenwellen, Kelford-Ventilfedern
und -Retainer, HKS-Metall-Zylinderkopfdichtung, ARP-Bolzen, Verdichtung 9,0:1,
AMS Alpha 9-Turbolader, HKS-Wastegates,
AMS-Ladeluftkühler mit Top Secret-TitanVerrohrung, Got Boost-Racing-Intakes,
FFTEC Motorsports ID-2.000-ccm-Einspritzdüsen, 2 x Walbro E85-Benzinpumpen
(400 l/h), AMS-Motorsport-Fächerkrümmer,
Meisterschaft-Abgasanlage mit SwitzerDownpipes und 4 x 130-mm-Endrohren,
COBB Accessport, Zeitronix Flex Fuel Kit,
Nismo-Motorabdeckung, bis zu 930 PS
(mit aktuellem Setup 797 PS)
KRAFTÜBERTRAGUNG
6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (OEM),
Jacks Transmissions-Carbon/Kevlar-Kupplungen, erleichtertes Schwungrad, 1,5-WegeSperrdifferenzial, Carbon-Antriebswellen
FAHRWERK
JRZ RS Pro-Gewindefahrwerk mit Swift-Federn
RAD/REIFEN
RAYS / Volk Racing TE37 Ultra-Felgen
(Custom-Farbe Mattgold), 11x20 Zoll ET5 und
12x20 Zoll ET201, Toyo R888-Semislicks in
285/35R20 und 315/30R20
BREMSEN
genutete DBA 5000-Bremsscheiben, Endless
MX72-Bremsbeläge, Stillen-Bremsleitungen,
Custom-Luftführungen für Bremsenkühlung
G
eblieben ist von diesen Modellen
wenig: Nachkommen für 3000 GT,
SVX und RX-7 sind nicht in Sicht,
ein Honda NSX-Nachfolger steckt
seit Jahren in der Pipeline und Toyota hat mit
der spektakulären Studie FT-1 immerhin einen
optischen Ausblick auf ein in unbestimmter
Zukunft liegendes Supra-Revival gewährt.
Und so ist der seit Dezember 2007 produzierte
Nissan GT-R der Baureihe R35 derzeit
alleiniger und demnach unangefochtener
Herrscher des asiatischen SportwagenOlymps. Dementsprechend legendär ist der
Ruf des von seinen Fans gerne als „Godzilla“
verherrlichten Allrad-Bolidens.
GT3-STYLE
INNENRAUM
Cusco-Überrollkäig, Recaro Pole PositionFahrersitz mit Takata-Gurt, modiiziertes Multifunktionsinstrument, Carbon-Applikationen,
Zeitronix-Ethanol Content-Analyzer
MULTIMEDIA
Boston Acoustics-Lautsprecher, JL Audio
8W3-Subwoofer
8
Auch für David Uy aus dem US-Bundesstaat
Kalifornien waren der R35 GT-R und sein
1990er-Jahre-Urahn Skyline R34 GT-R seit
jeher DIE Traumwagen schlechthin. Doch
während andere „Jungs“ seines Alters von
solchen Boliden lebenslang träumen, konnte
sich der erst 22-Jährige den Traum vom nach
allen Regeln der Tuning-Kunst modiizierten
„Godzilla“ bereits in solch jungen Jahren
erfüllen. Und das obwohl David bereits früh
zum Familienvater wurde und parallel einen
inzwischen achtjährigen Sohn großzog –
Respekt! Nachdem David seinen 35er GT-R
zunächst einige Zeit lang mit einer weitaus
dezenteren Veredelung fuhr, ging er beim
jüngsten Fahrzeugumbau in die Vollen:
Optisch weckt das Fahrzeug eindeutig
Erinnerungen an die GT3-Rennversion des
GT-R, die auf den Racetracks dieser Welt
zumeist in Mittel- und Langstreckenrennen um
Punkte und Platzierungen kämpft.
Bei der Kreation und dem eigenhändigen
Aufbau des brutalen GT-R-Exterieurs setzte
David auf die Kombination eines Rocket
Bunny-Widebodys mit Aerodynamik-Parts
anderer namhafter Hersteller. So stammen die
Frontschürze mit integrierten LED-Tagfahrleuchten und Spoilerschwert, die großlächigen
Verbreiterungen an Vorder- und Hinterachse
sowie das gewaltige Heckleitwerk, welches
zugunsten einer besseren Stabilität zusätzlich
mit dem Heckdiffusor verstrebt wurde, aus
der Feder und der Fertigung von TRA Kyoto,
während die Radläufe von Zele InternationalCarbon-Seitenschwellern adäquat miteinander
verbunden werden. Overtake International steuerte die
Carbon-Motorhaube und die Carbon-Heckklappe bei.
Die Heckdiffusor-Einheit mit Carbon-Luftleitelementen
und dritter Bremsleuchte komponierte David ferner
aus Varis-, Diflow- und Top Secret-Bauteilen. Den
Racing-Look komplettieren winzige Craft SquareCarbon-Rückspiegel sowie Custom-LED-Scheinwerfer
mit gelber Tönung. Auch bei den strahlenförmigen
LED-Rückleuchten im Fahrzeugheck handelt es sich
um Sonderanfertigungen. Ideal zur Geltung kommen
die dunklen Carbon-Parts nicht zuletzt dank einer
Fahrzeugfolierung in gleißendem Weiß.
TE37 ULTRA ALS GOLD-NUGGETS
In den Kotlügeln des Breitbau-Bolidens rotieren in der
Königsklasse des Japan-Tunings sehr populäre RAYS /
Volk Racing TE37 Ultra-Felgen, die in der CustomFarbe Mattgold beschichtet wurden. Die Größen fallen
angesichts des Fassungsvermögens der verbreiterten
Radhäuser entsprechend üppig aus: 11x20 Zoll ET5 an
der Vorder- sowie sogar 12x20 Zoll ET20 an der Hinterachse. Einmal auf Temperatur gebracht, sorgen die
proilarmen Toyo R888-Semislicks der Dimensionen
285/35R20 und 315/30R20 für ein extremes Gripniveau
des Allradlers. Damit dieser seine „Füße“ auch im
Grenzbereich bestmöglich am Boden hält, erhielt auch
die Fahrwerkstechnik ein signiikantes Upgrade: Die
JRZ RS Pro-Dämpfer des Gewindefahrwerks verfügen
über externe Ausgleichsbehälter und sind in Druck-
TYPISCH ROCKET-BUNNY SIND DIE NICHT
KOMPLETT ABGEDECKTEN LAUFFLäCHEN
DER REIFEN.
NISSAN GT-R
Wer diesen Anblick im Rückspiegel sieht,
macht besser freiwillig Platz...
sowie Zugstufendämpfung einstellbar.
Kombiniert wurden sie mit speziell für das
Projekt angefertigten Swift-Federn.
930-PS-SLEEPER!
Ein erwartungsvoller Blick unter die Motorhaube des GT-R ernüchtert zunächst:
Augenfällig ist hier praktisch nur die rot
akzentuierte Nismo-Motorabdeckung. Doch
dieses Understatement macht den VR38DETTBiturbo-V6 zum gut getarnten Sleeper – denn
vom Serienzustand ist er technisch weit
entfernt! So wurden etwa die OEM-Turbos
durch böse AMS Alpha 9-Lader ersetzt, die die
Brennkammern des von FFTEC Motorsports
optimierten Motorblocks im Zusammenspiel
mit einem großen AMS-Ladeluftkühler,
HKS-Wastegates und Top Secret-Titan-Verrohrung in ein Hochdruckgebiet verwandeln.
Für die Anmischung reichlich hochexplosiven
Verbrennungsgemischs fördern gleich zwei
dicke Walbro-Benzinpumpen große Mengen
E85-Treibstoffs heran, der von sechs 2.000er
FFTEC Motorsports-Injektoren eingespritzt
wird. Frischluft strömt im gleichen Takt durch
Got Boost-Racing-Intakes in die Zylinder ein.
Um den bei diesem Inferno auftretenden
Belastungen gerecht zu werden, wurden auch
nahezu sämtliche Motor-Innereien ersetzt:
Einzug hielten geschmiedete 95,5-MillimeterCP-Kolben auf Carillo Pro H-Pleueln, Kelford266-Grad-Nockenwellen sowie Ventilfedern
und Retainer aus gleichem Hause. Der
Zylinderkopf wurde ebenso modiiziert wie die
Einlasskrümmer. Die Metall-Zylinderkopfdichtung stammt von HKS, die Bolzen kamen
von ARP. Die heißen Verbrennungabgase
strömen durch einen AMS-Motorsport-Fächerkrümmer und Switzer-Downpipes in die
Meisterschaft-Abgasanlage und verlassen
diese unter Ehrfurcht gebietendem Donnerhall
durch vier runde 130-Millimeter-Endrohre.
Ein COBB Accessport dient nicht nur zur
Einstellung diverser Betriebsparameter
sondern dank seines großen Farbbildschirms
auch als multifunktionelles Monitoring-Tool.
Volle 930 PS (am Rad) hat Davids GT-R in
dieser Hardware-Koniguration bereits in den
Rollenprüfstand gedrückt. Zugunsten einer
besseren Haltbarkeit wurde das hochgezüchtete
Triebwerk des von David übrigens als Daily
10