Mitsubishi Lancer Evolution VIII Der Lancer Evolution VIII
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Mitsubishi Lancer Evolution VIII Der Lancer Evolution VIII
Mitsubishi Lancer Evolution VIII Der Lancer Evolution VIII ist sehr puristisch gehalten. Der Schwerpunkt liegt auf einer klaren Ästhetik und einer perfekten Fahrumgebung. Darum sind die Sitze von Recaro und das Lederlenkrad von Momo - den Marktführern in ihrem Bereich. Die Instrumente sind gut lesbar, die Schalter klar und logisch arrangiert. Auf freier Strecke können Sie den Lancer Evolution richtig erforschen. Aber selbst da werden Sie kaum seine Grenzen ausloten. Die Landschaft fliegt an Ihnen vorbei und Sie bleiben gelassen. Die Reifen quietschen und verlieren allmählich Grip. Grund, Angst zu bekommen? Nicht im Lancer Evolution VIII - da fängt der Spaß erst richtig an. Jetzt, wo der Wagen ins Rutschen kommt, beginnt die wirkliche Arbeit für den Lancer Evolution VIII. Das elektronische Mitteldifferential, das elektrohydraulische Hinterachsdifferential und der permanente Allradantrieb arbeiten mühelos zusammen. Der Wagen ist in der Spur, der Fahrer beruhigt und die Situation unter absoluter Kontrolle. Der Ausgang der Kurve erscheint, Sie drücken auf das Gaspedal, der Lancer Evolution VIII schießt aus der Kurve. Ein fantastisches Gefühl. Beim Lancer Evolution VIII ist der permanente Allradantrieb nur die Grundlage, auf der andere Technologien aufbauen. Er hat ein elektronisches Mitteldifferential (Active Centre Differential ACD). Wie der Name "active" schon sagt, verläßt es sich nicht auf physikalische Grundgesetze, sondern beginnt von selbst mit der Arbeit. Der Bordcomputer behält durch eine Reihe von Sensoren konstant die Übersicht über Gaspedal, Lenkung und Räder. Er nutzt die Informationen um aktiv zu entscheiden, wie man die Kraft des Autos verteilt. So bleibt er Herr der Lage und überträgt die Motorleistung optimal auf die Räder. Das verschafft dem Lancer Evolution VIII einen Vorteil, den sonst kein konventioneller Allradwagen bietet. Damit gibt er dem Fahrer eine Dimension an Sicherheit. Abmessungen und Gewichte Länge[mm] Breite[mm] Höhe[mm] Radstand[mm] Bodenfreiheit[mm] Eigengewicht[kg] zul. Gesamtgewicht[kg] Sitzplätze Leistung Höchstgeschwindigkeit[km/h] Beschleunigung 0-100km/h[sec] Wendekreisradius[m] 4490 1770 1450 2625 140 1470 1885 5 245 6.1 5.9 Getriebetyp CO2[g/km] Schaltgetriebe 258 Motor Kraftstoffsystem MPI Hubraum[cc] 1997 max. Leistung[kW(PK)/tpm] 195 (265) / 6.500 max. Drehmoment[N-m(kg-m)/tp] 355(36,2)/3.500 Reifen Reifendimension 235/45 R17 Treibstoffverbrauch Städtisch[liter/100 km] Außerstädtisch[liter/100 km] Gesamt[liter/100 km] Tankinhalt[liter] 15.4 8.3 10.9 55 EVO VIII (S=serienmäßig) LANCER EVOLUTION VIII Listenpreis 48.500,Leasingangebot: monatliche Rate 417,Leistung in kW/PS 195/265 Getriebe Schalter Normverbrauchsabgabe in % 16 Durchschnittsverbrauch l/100 km; CO2-Emission g/km 10,9; 258 TECHNIK Wassergekühlter Intercooler S Ölkühler S Bremssystem BREMBO S Servolenkung S 17” Leichtmetall-Felgen S Wegfahrsperre S Aktives Mitteldifferential mit 3 Programmen für Asphalt, Schotter oder Schnee S Sperrdifferential vorne S Sperrdifferential hinten mit AYC S SICHERHEIT Fahrer- und Beifahrerairbag S 3-Punkt Automatikgurte vorne mit Gurtstraffer S 3-Punkt Automatikgurte hinten S Dritte Bremsleuchte S Sport ABS mit EBD S KOMFORT Elektr. verstell- und beheizbare Außenspiegel in Wagenfarbe S MOMO-Lederlenkrad S Lenksäule höhenverstellbar S Klimaanlage S Elektr. Fensterheber vorne und hinten S Zentralverriegelung mit Fernbedienung (2 Sender) S RECARO-Sitze S Radiovorbereitung mit 6 Lautsprecher und Antenne S DESIGN Aluminium-Motorhaube mit Lufteinlaß S Frontspoiler in Wagenfarbe S Aluminium-Kotflügel vorne S Seitenspoiler S Carbon-Heckspoiler S Lederschaltknauf S Leder-Handbremshebel S