Veyron Grand Sport, não tem preço
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Veyron Grand Sport, não tem preço
Veyron Grand Sport, não tem preço Versão conversível do Bugatti custa US$ 280 mil a mais que o Veyron fechado. Mas o prazer de ouvir o motorzão W16... Ben Oliver, da Motor Trend/New York Times Syndicate É o barulho! Entrei no novo Veyron Grand Sport me sentindo bastante cínico, imaginando o que a Bugatti poderia justificar para cobrar mais US$ 280 mil em relação ao Veyron – que já custa US$ 1,7 milhão – por um conversível que tem menos da metade da rigidez do modelo fechado, é mais pesado e mais lento para acelerar de 0 a 100 km/h. Então apertei o botão de partida. Você não percebe o quanto o cupê é bem isolado até andar com o Grand Sport de capota aberta. Agora, parado, ou em velocidades baixas, se escuta um barulho constante do motor de 16 cilindros e 64 válvulas girando em perfeita sincronia. O ruído só é atrapalhado por um mais barulhento e feroz vindo dos quatro turbos toda a vez que se aumenta a rotação. E quando a pista está livre e você empurra o acelerador o mais longe que seus nervos permitem, os sons se liberam e o motor 8.0 fala por ele mesmo – profundo, ensurdecedor, imperativo e único, como 16 baquetas batendo num tambor. Na verdade, a Bugatti não precisa justificar o custo extra do Grand Sport porque seu preço, 1/4 Veyron Grand Sport, não tem preço poder e performance significam que ele não compete com outros carros. Apenas 150 serão produzidos, em adição a 300 Veyron cupês. Para deixar o Grand Sport rígido, a Bugatti aplicou reforços que deixaram a estrutura do superesportivo quase 100 kg mais pesada A Bugatti estima que há apenas entre 3 mil e 6 mil milionários e bilionários no mundo com entusiasmo suficiente para comprar um de seus modelos. E a última coisa que seus clientes precisam, diz a marca, é de outro carro. Na média, eles já possuem 30 automóveis, e estão mais para decidir entre um cavalo de corrida, helicóptero ou iate do que um outro superesportivo. Então, quando um carro é dominado pelo seu motor e a maior crítica do Veyro n “normal” é que ele transmite muito refinamento e pouca emoção, pagar um extra de US$ 280 mil para estar mais conectado ao todo-poderoso engenho começa a parecer uma barganha. O Veyron aparenta ser pequeno para um carro de 1.001 cv, 405 km/h de máxima e que faz de 0 a 100 km/h em menos de 2,7 segundos. Por fora, o Grand Sport recebe mudanças cosméticas nas lanternas e rodas, mas possui o mesmo visual do cupê – se não considerar a ausência do teto. O acréscimo de cerca de 100 kg no peso vem dos reforços na estrutura, que o deixaram com quase 2 toneladas. A Bugatti diz que o Grand Sport possui a maior rigidez torsional de um conversível, mas ela é apenas dois quintos do carro fechado. Sem a capota, a máxima é limitada por volta dos 250 km/h. 2/4 Veyron Grand Sport, não tem preço 250 aSe capota de policarbonato orpm Grand Sport máxima limitada por volta dos Por console carro. largada os que mais dentro, controla ÉGrand ede central tudo um 400 o feito ambiente comando com km/h. saídas impecavelmente Mas de é que até ar. também derruba simples. para áudio, há aaaberta, Há couro, acabamentos apenas da alumínio suspensão espartanos, eprincipais magnésio. e etem outras altera como teclados funções a Há aerodinâmica, um o tempestade, suporte à botão comuns frente de de ea para controle plástico um qualquer atingir de A mesmo manusear. grande encaixar. 240 capota km/h “guarda-chuva” com de A sem Bugatti policarbonato oas a carro grandes capota diz acontrole quase que retangular problemas. estiver é serve muito um terço apenas no maleável compartimento ealtura da você até velocidade (considerando-se 130 for pego km/h, da do de mas frente som), surpresa na mas que para prática ela numa é emergências, simples deve você ficar pode dede encaixar no de acelerar lugar abrir há um eVocê etem até de mas O espera câmbio oCom que DSG um carro tem sete marchas, esse poder ede responda 1.000 ferozmente ocinco motor já com dispõe uma de ligeira 61 kgfm pisada torque. no pedal, Sport suportar uma velocidade écom uma “menininha”. deaberta mais de Aar-condicionado 400 dirigibilidade km/h. é firme ea dócil para um chassi que lugar da compartimento capota, para ooevocê caso dianteiro de uma (foto tempestade há pegar um "guarda-chuva" você desprevenido de abrir e Para encaixar no Numa aberta, Grand Sport écentral) tão rápido quanto um Pagani melhor automático 2.200 eestrada 5.500 pode o modo rpm, mudar não manual é e preciso encerrar do câmbio muito a no diversão. para esforço manter Com para um ao acabar marcha torque com mais monstruoso alta, na oupista. disponível ocarro controle tanto, entre é A quanto suspensão a do revisada um composto mais eficiente de pneu deixam a Zonda. dirigibilidade tão boa Veyron Para porém, ela sóNo isso, éusar há indicada é contraindicações: necessário caso fechado. permanecer seja como Assim, dono nessa você de modo regulagem posto. acelera manual. em Há um motor ainda nível nunca que otodos modo fica nenhum abaixo esportivo. de 3.500 chega Nesse rpm, perto. caso, 3/4 Veyron Grand Sport, não tem preço alumínio Pelo eque que magnésio custa, opara Veyron impressionar éestão até osimples dentro. oSim. abusa do couro, Qualquer que ruído essa aos 320 oqualquer bateria forte fechado km/h! quando continuar, seja porque, semodo coloca sem você de capota, descobrirá pressão direção total. sussurro escolhido, que“BOOM-TISH! apor absurda vindo o fato aceleração éMas escapamento que BOOM-TISH!” o acabamento carro não aberto écomeça substituído Com parece pista aembora? diminuir livre mais por um para rápido nem Mas Veyron faz isso. 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