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N°14 - SETEMBRO – OUTUBRO DE 2014
CORE MODEL STRATEGY
UMA REVOLUÇÃO NO
PLANO DE PRODUTOS
A construção
da marca DS
Diálogo
Hybrid Air,
Revolucion-ar
p.5
Estratégia/explicação
p.8
Aumento de capital:
ACCELERATE
p.6
Destaque
p.14
Atualidade
Inovação PSA
Junho-julho de 2014
COMITÊ INOVAÇÃO, ENCONTROS #MEETPSAEXPERTS
dedicados a carros conectados e testes com modelos de demonstração
equipados com tecnologia Hybrid Air: ao todo, mais de 50 jornalistas
e 25 blogueiros da França e de outros países comprovaram ao
vivo, entre o final de junho e início de julho, a imensa capacidade
de inovação do Grupo. Com isso, um grande número de artigos
e posts extremamente positivos sobre o impacto tecnológico e
a criatividade do Grupo foram publicados em vários países.
De
Confira artigos,
vídeos e entrevistas
no "in Movement"
(blog sobre inovação
do Grupo), bem como
no site e no canal
YouTube da PSA.
Satisfação dos clientes
Julho de 2014
NA CHINA, A PESQUISA JD POWER 2014 mostrou que a
Dongfeng Citroën ocupa este ano o primeiro lugar do ranking
em matéria de satisfação do cliente na compra de um veículo
novo. A marca reafirma, assim, o bom desempenho registrado
nos anos anteriores (4ª posição em 2012 e 3ª em 2013).
Rumo à Copa do Mundo
em um Citroën 2CV
A bordo de um 2CV 6 Spécial,
dois franceses percorreram
25 mil km para assistir à Copa
do Mundo no Brasil. A viagem
fez parte do projeto "Pan American
Futbol", coordenado pela
ONG "A Cup of World", que
usa a popularidade do futebol
para promover os ideais de
intercâmbio e desenvolvimento.
Fundação
Setembro de 2014
Quarta fábrica DPCA
Julho de 2014
A DPCA, EMPRESA CONJUNTA DA PSA E DA DONGFENG,
firmou um acordo com o município de Chengdu para a construção
de sua quarta fábrica na China. Dedicada aos segmentos SUV e MPV,
a unidade produzirá veículos das marcas Dongfeng Citroën,
Dongfeng Peugeot e Fengshen. O primeiro carro deverá sair da linha
de produção no final de 2016.
2
PLANETA / n°14
NO INÍCIO DE JULHO, O JÚRI APONTOU
OS 20 FINALISTAS DOS PRÊMIOS
da Fundação 2014, selecionados
entre os 120 projetos apresentados
por seus "padrinhos",
todos funcionários
do Grupo.
De 11 a 19 de setembro,
vote no seu projeto
preferido entre
os 20 finalistas:
basta entrar no site
"fondationpsa-peugeotcitroen.org" e escolher
a associação que receberá
até 10 mil euros por seu projeto
de ajuda à mobilidade.
Um semestre de
bons resultados
30 de julho de 2014
Diante dos lucros comerciais registrados no
primeiro semestre, Carlos Tavares ressaltou
os benefícios do plano "Back in the Race",
lançado em março. Tanto o posicionamento
em termos de preço como a competitividade
melhoraram consideravelmente.
O faturamento permaneceu estável,
registrando 27,6 bilhões de €; o lucro
operacional (ROC) foi positivo (+477 bilhões
de €), contrastando com o do ano
passado que, nesse mesmo período,
tinha sido negativo (-100 milhões de €).
O aumento das margens e a rigorosa
gestão dos estoques geraram fluxo de
caixa livre de 1,667 milhão de €. As vendas
do Grupo vêm ganhando terreno na
Europa (+11,7%), onde o mercado está
em recuperação, e na China (+27,7%).
Graças aos planos de ação, a empresa
conseguiu reduzir consideravelmente
os prejuízos registrados na América
Latina e, sobretudo, na Rússia.
Live’in PSA
Junho de 2014
LIVE’IN PSA, A NOVA INTRANET DO GRUPO,
está online desde 26 de junho. Centralizando todas as informações em um único lugar, a nova e moderna ferramenta vem
fazendo sucesso e poderá ser personalizada até o final do ano.
Já no lançamento, ela aguçou a curiosidade dos usuários: cerca
de 50 mil colaboradores se conectaram no dia 26 de junho.
CITROËN WTCC
21-22 de junho
A ÚLTIMA ETAPA DO WTCC NA EUROPA foi realizada no famoso circuito
de Spa-Francorchamps e fechou a primeira parte da temporada praticamente
perfeita da equipe Citroën Racing: López, Muller e Loeb conquistaram,
respectivamente, o 1°, 2° e 3° lugar no campeonato mundial, enquanto a
Citroën sagrou-se vencedora do campeonato de construtores.
Variação sazonal
Julho de 2014
VOCÊ SABIA QUE, EM
TODOS OS PAÍSES DA
EUROPA, as vendas de
automóveis são maiores no
primeiro semestre do que no
segundo? Março costuma
ser o melhor mês do ano,
seguido por junho. No
extremo oposto está agosto,
mês em que as vendas caem
em razão das férias de verão.
Esse fenômeno produz
também oscilações nos
estoques, e a PSA não
escapa a essa regra: as
variações sazonais se
traduzem em uma diferença
Embaixadores
1° semestre de 2014
média significativa no lucro
operacional e na liquidez
da empresa. Portanto, os
resultados financeiros do
segundo semestre são
geralmente menores, com
centenas de milhões de
euros a menos do que no
primeiro semestre.
GRAÇAS ÀS RESPOSTAS AO QUIZ
ONLINE e dando continuidade às ações
empreendidas no ano passado, mais de
200 funcionários de diversos setores foram
convidados a participar de treinamentos
sobre os modelos C4 CACTUS, C1, 308 SW
e Boxer, bem como de testes Hybrid Air (veja
os depoimentos na p. 7). Entusiasmados
com a apresentação e os testes dos produtos
(inclusive os comparativos com veículos
concorrentes), eles agora são os melhores
embaixadores dentro e fora do Grupo.
Esse tipo de operação é programado
regularmente – portanto, aproveite!
PLANETA / n°14
3
Atualidade
DS5
14 de julho de 2014
O DS 5 presidencial,
convidado de honra do
desfile de 14 de julho, na
festa nacional francesa.
Salão do Automóvel de Paris
301 lançado na Nigéria
4 a 19 de outubro de 2014
Segundo semestre
As três marcas do Grupo PSA usarão os respectivos estandes para apresentar
seus carros-conceito e os mais recentes produtos, além de pequenos
eventos especiais com a presença de personalidades e especialistas. Toda a
movimentação no Salão será divulgada nas redes sociais. O público será acolhido
por consultores comerciais e funcionários voluntários de todos os setores
da empresa, que trabalharão ao lado das recepcionistas. Para a imprensa,
os modelos de demonstração darão destaque à capacidade de inovação do
Grupo na busca de um nível de consumo da ordem de 2 l / 100 km.
DEPOIS DO
LANÇAMENTO
NA CHINA,
O PEUGEOT 301
CONTINUA
CONQUISTANDO
mercados internacionais:
ele será montado e
comercializado na Nigéria no segundo semestre de
2014, graças a um acordo firmado com a PAN Nigéria.
No primeiro semestre deste ano, foram vendidas cerca
de 60 mil unidades do Peugeot 301.
Salão do Automóvel de Moscou
27 de agosto a 7 de setembro de 2014
MAIOR PLATAFORMA NA RÚSSIA
PARA A APRESENTAÇÃO DE
NOVIDADES DO SETOR
AUTOMOTIVO, Salão de Moscou
deverá receber mais de um milhão de
visitantes. Para as marcas, a visibilidade
é garantida: lançamento mundial do
novo Peugeot 508 e apresentação do
novo Peugeot 308, do DS 3 (com novo
sistema de iluminação) e do novo
Citroën Jumper, que chega à Rússia
pela primeira vez. 4
PLANETA / n°14
Planeta
em versão digital
Junho de 2014
N°13 - ABRIL-MAIO
« FOCO
NO USUÁRI
O »,
A RECEITA
DA QUALIDA
DE
SUA REVISTA PREFERIDA agora
disponível em dois formatos: a versão
impressa, para quem prefere ter a revista
em mãos, e a versão digital, que pode ser acessada
na intranet, para quem prefere visualizá-la online,
conservá-la no computador ou consultar os temas
complementares clicando diretamente nos links.
Santander,
um novo parceiro
Debate
p.5
«Back in the
Race»:
Vamos acelerar
!
Estratégia/
explicação
p.6
Dê asas ao
seu projeto!
Destaque
p.14
2014
Diálogo
"A DS vai se tornar uma marca independente"
ESSA FOI UMA DAS PRIMEIRAS
DECISÕES ANUNCIADAS POR
CARLOS TAVARES AO ASSUMIR
A PRESIDÊNCIA DA PSA. Dando continuidade à estratégia de
diferenciação das marcas, o plano
"Back in the Race" objetiva reforçar
o posicionamento dos modelos DS no
segmento top de linha. Contudo, alguns
jornalistas manifestaram dúvidas sobre a
capacidade de a DS se tornar uma marca
reconhecida mundialmente, ressaltando
que as vendas, por enquanto, se
concentram principalmente na França e
em um modelo: o DS 3. Yves Bonnefont,
diretor da marca DS desde 1° de junho
deste ano, explica por que o Grupo
aposta no sucesso.
A meta da DS é conquistar uma imagem
de prestígio e maior poder de preço
Yves Bonnefont, diretor da marca DS
"Construir a marca DS, dissociando-a
da Citroën, representa um desafio, mas também
uma formidável oportunidade para o Grupo".
A PSA DECIDIU SE LANÇAR NA
AVENTURA DE TORNAR A DS
SUA TERCEIRA MARCA PORQUE
JÁ DISPOMOS DE ELEMENTOS
TANGÍVEIS E CONCRETOS QUE
NOS PERMITEM ACREDITAR NO
SUCESSO DESSE PROJETO.
Em 2009, quando a Citroën relançou a
linha DS, já enfrentávamos um certo
ceticismo, tanto dentro como fora da
empresa. Porém, em todos os locais
onde apostamos com a DS (França,
Grã-Bretanha e China), a receptividade
do público foi excelente. Em termos de
conquista de clientes, o desempenho foi
particularmente bom: 2/3 dos que
compraram um DS não eram clientes da
Citroën anteriormente. Quase 500 mil
unidades da DS foram vendidas desde o
lançamento do DS 3. Embora o volume
de vendas ainda seja pequeno, nossa
estratégia não se baseia em quantidade:
a meta é, acima de tudo, que a DS
conquiste um posicionamento sólido em
termos de poder de preço e contribua
para a rentabilidade do Grupo. O nível
do preço deve estar em sintonia com a
imagem top de linha da marca. A
emancipação da marca DS é a primeira
etapa de implementação dessa
estratégia. Devemos ser coerentes e fiéis
aos objetivos fixados, mantendo o foco
no longo prazo: nossos concorrentes
(Infiniti e Audi, por exemplo) levaram
20 anos para consolidar o
posicionamento de suas marcas. Com o
tempo, vamos nos aproximar dos preços
cobrados pelos concorrentes no topo do
mercado – até 2020, a diferença deve se
situar entre 3% e 7%. Para chegar lá,
vamos priorizar a consolidação da
imagem da marca no segmento de luxo,
reforçando a qualidade dos produtos e
serviços, para oferecer soluções que
satisfaçam às expectativas dos clientes.
Atualmente, a linha DS tem três
modelos na Europa e em breve terá três
modelos adaptados às preferências dos
clientes na China. A segunda geração
de produtos da marca, que terá início
em 2018, terá oito veículos
comercializados mundialmente. Esses
produtos focam em mercados
promissores em termos de
rentabilidade.
PLANETA / n°14
5
Estratégia/explicação
HYBRID AIR,
REVOLUCION-AR…
S
Durante os testes Hybrid Air – que contaram com a participação
de 35 jornalistas e vários blogueiros, além de mais de
70 funcionários –, conversamos com Karim Mokaddem,
gerente de projeto e carismático porta-voz dessa revolucionária
tecnologia que comprova, mais uma vez, a capacidade
de inovação do Grupo.
empre sorridente e descontraído, Karim Mokaddem
é um conhecedor entusiasta da tecnologia Hybrid Air.
Ele confirma: parece utopia, mas o ar pode substituir
a gasolina e fazer um carro funcionar. Basicamente,
a gasolina e a energia recuperada na frenagem e na
desaceleração são usadas – alternadamente ou em
conjunto – para movimentar o veículo. Três modos de funcionamento estão disponíveis: o modo Gasolina, para uso em
estradas e autoestradas; o modo Ar, adaptado à circulação em
vias urbanas; e, por fim, o modo que mistura Gasolina e Ar,
usado principalmente na aceleração. Com economia de energia da ordem de 45% em zona urbana, a tecnologia permite
chegar a um consumo inferior a 3 l/100 km num modelo como
o Citroën C3 ou Peugeot 2008. "Se for associado a um motor a combustão dedicado, uma aerodinâmica otimizada,
pneus com baixa resistência à rodagem e redução significativa do peso,
a tecnologia Hybrid Air pode representar uma nova etapa rumo a um
veículo que faça 2 l/100 km", garante
Karim Mokaddem. É o que o Grupo pretende mostrar no Salão do Automóvel
de Paris, em outubro – mas, por enquanto, é impossível encomendar um veículo
equipado com tecnologia Hybrid Air:
antes de dar início à industrialização, a
PSA deseja encontrar um parceiro. Trata-
"A tecnologia Hybrid
Air representa uma nova
etapa rumo a um veículo
que faça 2 l/100 km".
6
PLANETA / n°14
se de uma condição indispensável, tanto para reduzir os riscos,
em particular financeiros, como para facilitar a difusão dessa
tecnologia, transformando-a em pouco tempo em padrão para
o mercado. "Hybrid Air é uma inovação revolucionária,
que oferece aos clientes vantagens de alto valor por um
custo extremamente baixo. Atualmente, somos os únicos
a dispor desse know-how". O parceiro potencial deverá, não
apenas absorver essa tecnologia, como também integrá-la em
sua estratégia de propulsão – "e isso leva tempo", continua
Karim Mokaddem. A Bosch, parceira do Grupo no desenvolvimento da tecnologia desde o início, continua fazendo a promoção junto a outros fabricantes, a fim de avaliar o feedback
do mercado, confirma Karim Mokaddem. Karim Mokaddem,
gerente de projeto
Hybrid Air
PALAVRA DE QUEM
TESTOU O HYBRID AIR
ÉRIC DAUVIN,
Industrialização de motores EB Turbo
"Ecologicamente
imbatível"
É fantástico: a sensação de dirigir é
agradável e macia, como num veículo
híbrido clássico. Para mim, o mais
importante é o aspecto ecológico.
Contrariamente às baterias usadas em carros elétricos,
nenhuma peça precisa ser reciclada. Em termos ambientais,
duvido que alguém consiga fazer melhor.
DAMIEN DELAVIGNE,
Projeção de inovação em Vélizy "Prazer de conduzir"
Fiquei muito impressionado com a
sensação ao volante, porque durante o
teste fui incapaz de identificar qual modo
estava sendo usado: ar ou gasolina. Antes,
eu tinha um carro a diesel e só há pouco
tempo mudei para gasolina. Hoje, gostaria
de ter um veículo desse tipo, principalmente por causa da autonomia
e do benefício ecológico. Só posso elogiar e recomendar!
De
Confira o dossiê Hybrid Air na intranet do Grupo:
Les-journalistes-et-blogueurs-essaient-latechnologie-Hybrid-Air.aspx, ou o teste realizado
por Karim Mokaddem: bit.ly/UGc8Hv
THIERRY LAFORGE,
Desenvolvimento de alternadores "Silencioso"
Ele é bem silencioso na hora de ligar, além
de eficaz quando o acumulador está
carregado e o sistema passa para o modo
"Ar". Só se ouve um pequeno ruído
diferente, que não chega a incomodar.
PLANETA / n°14
7
Dossiê
CORE MODEL STRATEGY
ESTRUTURAR
UM PLAN DE
PRODUTOS
MUNDIAL
8
COM MAIS FOCO
PLANETA / n°14
O mercado automotivo mundial passou
por profundas transformações. Entre nossos
concorrentes, os que estão se saindo melhor são os que
reduziram o número de modelos, em favor de um aumento
da eficácia. E se, ao invés de multiplicar os modelos, o Grupo
concentrasse sua energia em alguns produtos bem definidos?
Essa estratégia, preconizada por Carlos Tavares, faz parte dos
principais eixos de trabalho do plano "Back in the Race".
Confira os detalhes de uma nova abordagem do mercado que
vem revolucionando os hábitos do Grupo.
PLANETA / n°14
9
Dossiê
"PRECISAMOS TORNAR
NOSSOS MODELOS MAIS
EFICAZES"
R
ecentemente nomeado para a Direção Programas e
Estratégia, Patrice Lucas será responsável pela
implementação da "core model strategy" apresentada
por Carlos Tavares em abril, no âmbito do plano "Back
in the Race". Veja a entrevista.
Um dos principais pilares do plano "Back in the
Race", lançado por Carlos Tavares ao ingressar no
Grupo, é o estabelecimento de uma "core model
strategy". O que isso significa?
Traduzindo literalmente, trata-se de uma estratégia focada nos
modelos que correspondem aos principais segmentos do mercado. Todos os recursos e investimentos, sejam em matéria de P&D,
industrialização, marketing ou vendas, são concentrados em um
número reduzido de veículos. A prioridade é dada a esses modelos porque eles cobrem segmentos identificados e rentáveis em
diversos mercados do mundo, como os CUV
(Cross Utility Vehicles) do segmento B na
Europa, na China e na América Latina.
Portanto, eles devem ser adaptados aos
mercados nos quais são comercializados,
com tecnologias e equipamentos adequados, e, ao mesmo tempo, ser suficientemente internacionais, ou seja, capazes
de ser vendidos em duas ou três regiões.
Essa condição é indispensável para alcançar um volume de produção relativamente
grande, gerando economias de escala.
A Honda (veja o box) oferece
um exemplo bemsucedido de
"core model
strategy".
PATRICE LUCAS,
Diretor de Programas
e Estratégia
10
PLANETA / n°14
8
NÚMERO DE MODELOS
DE QUE A CITROËN
PRECISA PARA COBRIR
80% DAS VENDAS.
O porte relativamente pequeno da PSA no mercado
mundial é um dos fatores que levaram o Grupo a
redefinir as prioridades?
Effectivement, PSA a des ressources limitées : même en mainteEfetivamente, a PSA dispõe de recursos reduzidos. Mesmo se mantivermos um bom nível de investimento em P&D, da ordem de
7% a 8% do faturamento, os valores são muito inferiores às somas investidas pelos líderes do mercado, como Toyota ou
Volkswagen. Um outro elemento que precisamos melhorar é a
eficácia dos modelos. Retomando o exemplo citado anteriormente, a Honda cobre 80% das vendas com 8 modelos e cada um
deles vende 500 mil unidades ao ano. Na PSA, a Citroën também
precisa de 8 modelos para cobrir 80% das vendas, mas a produção anual é de 100 mil unidades. Por isso, o Grupo deve ser inteligente e seletivo em suas decisões. Cada euro investido precisa
contribuir para o crescimento rentável do Grupo.
Concretamente, que mudanças a "core model
strategy" trará para o funcionamento das equipes?
Ela representa uma profunda mudança, na medida em que bate
de frente com a política habitual do Grupo, que era de adicionar
novos modelos para tentar ampliar as fatias de mercado. A partir
de agora, nossos projetos de desenvolvimento de produtos farão
parte de programas mais coerentes e rentáveis, mobilizando plataformas de maior volume de produção. Precisaremos também
ficar ainda mais atentos e identificar as necessidades das regiões,
a fim de buscar novas sinergias e garantir que nossa oferta seja
adaptada ao mercado internacional. É na fase de execução, na
Direção de Programas e Estratégia, bem como em todos os demais
setores da empresa, que nosso desempenho deve melhorar.
O senhor poderia nos dar exemplos de modelos do
Grupo que correspondem às exigências da "core
model strategy"?
O Peugeot 2008 já atende perfeitamente aos critérios desse caderno de encargos e é um bom exemplo de CUV do segmento B
do qual falei ainda há pouco. Desenvolvido a partir de uma silhueta "mainstream", ele foi industrializado em três regiões, num
segmento que oferece mais rentabilidade. Os outros modelos
que atendem aos critérios da "core model strategy" estão em
fase de criação, com sinergias ainda maiores entre as três marcas,
mas sem abrir mão da diferenciação. É nesse aspecto que o talento dos nossos engenheiros e estilistas se manifesta e é nele
que podemos criar um diferencial em relação aos concorrentes.
Por exemplo, com o programa Global C no segmento de CUV,
podemos projetar os sucessores dos modelos 3008 e 5008, além
de criar novas silhuetas para as marcas Citroën e DS. O Peugeot 2008, CUV do
segmento B industrializado em
três regiões, atende aos critérios
do caderno de encargos da
nova estratégia de produtos.
OS PRINCIPAIS ALICERCES DA "CORE MODEL STRATEGY"
UN PLANO DE PRODUTOS
MAIS INTERNACIONAL
MAIS RACIONAL
MAIS CONCENTRADO
nos segmentos de mercado mais rentáveis
Até 2022
Modelos
En 2014 :
Meta
2022:
64% dos modelos produzidos
em uma
só região
45
26
(Peugeot: 25 a 13, Citroën: 15 a 7, DS: 5 a 6)
Aumento de 50%
na cobertura de profit pools
Plataformas PSA
54% dos modelos
produzidos
em pelo menos
duas regiões
7
2
2013
2022
46 %
69 %
EMP2 e EMP1 (abrangência mundial)
PLANETA / n°14
11
Dossiê
MAXIME PICAT, Diretor da marca Peugeot
"Atualmente, 13 dos nossos
modelos representam mais
de 94% das vendas"
Com o plano "Back in the Race", nossa linha de
veículos de passeio vai passar de 25 para 13 modelos
em 2022 – todos com caráter internacional, para que
possamos ampliar nossa presença nos mercados.
A distribuição dos modelos por segmento será
provavelmente a seguinte: quatro veículos nos
segmentos A/B, cinco no segmento C e quatro nos
segmentos SUV C e D. Essa redução na diversidade
de modelos é indispensável à rentabilidade.
Além disso, a linha Peugeot com terminação
em 8 – que vai do 108 ao 508 (e inclui o 301) –
abrange 13 modelos que representam mais de
94% das vendas mundiais da Peugeot, ou seja,
um número de modelos semelhante ao que teremos
em 2022. A tecnologia será também uma das bases
dessa linha, que oferecerá grupos motopropulsores
cada vez mais eficazes e uma crescente conexão
dos equipamentos.
CARLOS GOMES,
Diretor da região América Latina
"O Grupo terá uma dimensão
realmente global"
ntos B
Com uma plataforma única que abrange os segmentos B
mainstream, B upper e parte do segmento C de entrada,
e graças à redução do número de modelos de 29 para
ssa
17 entre 2014 e 2023, poderemos concentrar nossa
atenção nas expectativas dos nossos clientes e na
criação de valor. Essa estratégia, suportada pela
organização matricial, também nos possibilitará
reduzir nossas despesas operacionais e custos de
fabricação. Deixaremos de ser um fabricante
europeu que vende automóveis pelo mundo
afora, para nos tornarmos um verdadeiro
fabricante global, com modelos internacionais
comercializados na América Latina, além de
outros locais. A organização global representará,
além disso, um fator decisivo para
a reestruturação de nossos negócios nessa
região e contribuirá para alcançarmos
o equilíbrio em 2017 – ou até antes disso.
12
PLANETA / n°14
CONCORRÊNCIA
HONDA, A RENTABILIDADE
COM (MUITO) POUCOS MODELOS
ALAIN TRANZER, Diretor de Bases,
Módulos e Anteprojetos
DESDE O INÍCIO DOS ANOS 2000, A HONDA CONCENTROU-SE
ESSENCIALMENTE EM QUATRO MODELOS que representam,
a título de exemplo, 99% das vendas na Europa e América
Latina e 86% no Oriente Médio. Globalmente, a proporção dos
veículos "core" passou de 58% para 75% das vendas, caindo,
este ano, para mais ou menos 70% do total, em razão do
lançamento da linha Brio, destinada especificamente aos países
emergentes.
No mesmo período, isto é, no intervalo de duas gerações de
veículos, o volume de vendas cresceu 20%, passando de 3,5 para
4,2 milhões de unidades. Com posicionamento em segmentos
mais rentáveis e modelos particularmente eficazes, como
o Honda CR-V no segmento de SUVs, por exemplo, a Honda
obteve 4,6% de margem operacional em sua divisão de
automóveis em 2013.
A Ford e a Hyundai, marcas que também estão crescendo,
seguiram pelo mesmo caminho, embora com resultados menos
espetaculares.
"Consolidar a eficácia
dos investimentos"
A "core model strategy" consiste em focar no
desenvolvimento de um número menor de veículos,
selecionando os que melhor traduzem a estratégia de
cada marca e oferecem características internacionais,
atratividade e concepção exclusiva. O objetivo é
consolidar a eficácia dos investimentos, aumentando o
volume de produção e diminuindo as despesas
necessárias para cobrir todos os mercados. Trata-se de
um desafio, pois amplia o número de parâmetros que
devem ser levados em conta desde as fases iniciais dos
projetos – por exemplo, aspectos relativos à legislação,
ao consumo, aos critérios de qualidade, às dificuldades
na industrialização, às estratégias de compras e aos
programas de otimização econômica. Isso tudo ao
longo de toda a cadeia de valor produto-processoabastecimento-logística. Trabalhamos em estreita
colaboração com as regiões, a fim de adaptar ao
estritamente necessário as definições relativas às
especificidades locais, otimizando o ritmo de
lançamentos e desenvolvendo um repertório de
inovações pertinentes. A decisão lógica de desenvolver
os três veículos de um mesmo segmento para as três
marcas, com sinergias e planejamento compacto, é o
complemento natural da "core model strategy" para
potencializar a criação de valor – mas, sem dúvida,
torna o processo ainda mais complexo!
Em 2013, foram vendidas praticamente 800 mil unidades
do SUV CR-V em 7 regiões do mundo.
PLANETA / n°14
13
Destaque
AUMENTO DE CAPITAL
CONDIÇÕES ATRAENTES
PARA OS FUNCIONÁRIOS
Após os aumentos de capital realizados pelo Grupo no primeiro semestre
de 2014, o plano ACCELERATE, aumento de capital reservado aos funcionários,
terá início em 31 de outubro. Trata-se de uma experiência inédita para o Grupo
e seus colaboradores.
Operações desse tipo são frequentes
em grandes empresas globais
"Esse tipo de plano vem sendo organizado por grandes grupos
internacionais há uns 10, 15 anos", afirma Rodolphe
Delacroix, consultor na Towers Watson, escritório especializado
em consultoria atuarial e investimentos. É uma das raras
operações que podem envolver, ao mesmo tempo e sob as
mesmas condições, todos os funcionários de uma empresa de
âmbito internacional. Um dos cenários possíveis para um
aumento de capital reservado aos funcionários é o final de um
período de crise, caracterizando uma operação excepcional,
como a que a PSA vai lançar. Os casos em que os funcionários
compartilham os sucessos futuros da empresa na fase de
recuperação não são raros. A Sanofi é um bom exemplo.
"Claramente, a proposta
da PSA é hoje uma das melhores
do mercado".
2014
14
31 de outubro
a 17 de novembro
17 de dezembro
Começam as inscrições
para a operação
Divulgação do preço
de referência e do
preço de inscrição
PLANETA / n°14
Uma das melhores ofertas do momento
O programa ACCELERATE oferecerá duas formas de
investimento: "Classic", com desconto de 20% em relação ao
preço de referência*, e "Secure", que garante o capital
inicialmente investido. "Seja qual for a fórmula escolhida,
decidimos completar a soma investida pelo funcionário com
um abono. O aumento do capital é uma oportunidade para
os colaboradores. Em relação ao mercado, as condições de
subscrição são interessantes. Fizemos questão de oferecer
condições extremamente atraentes", explica Philippe Dorge,
diretor de Recursos Humanos da PSA Peugeot Citroën. Com
a escolha entre as duas fórmulas e graças ao abono concedido
nos dois casos, "claramente, a proposta da PSA é hoje uma
das melhores do mercado", garante Rodolphe Delacroix.
* fixado em 17 de dezembro de 2014, com base na cotação média das
ações da Peugeot SA entre 19 de novembro e 16 de dezembro.
17 a 21
de dezembro
É possível cancelar
a reserva
2015
A partir
de 9 de janeiro
Pagamento dos
funcionários que
se inscreveram
CLASSIC
SECURE
PELO FCPE "RELAIS PSA FRANCE 2014"
ABONO*
PELO FCPE "PSA SECURE 2014"
O investimento
acompanha o valor
das ações
ABATIMENTO DE 20%
O INVESTIMENTO FICA
BLOQUEADO DURANTE 5 ANOS,
EXCETO EM CASO DE RESGATE
ANTECIPADO
da empresa e está
sujeito a perda do
capital investido.
ABONO*
O INVESTIMENTO FICA
BLOQUEADO DURANTE 5 ANOS,
EXCETO EM CASO DE RESGATE
ANTECIPADO.
O CAPITAL INVESTIDO
É GARANTIDO.
O CAPITAL INVESTIDO
É PROTEGIDO ATÉ
O FINAL DO PLANO.
Você não tem
desconto no preço
da ação nem direito
a eventuais dividendos
distribuídos pela PSA
Peugeot Citroën durante
os 5 anos.
GANHO POTENCIAL CALCULADO
SOBRE A VALORIZAÇÃO MÉDIA
DA AÇÃO EM 5 ANOS.
* Os aposentados não podem se inscrever.
28 de janeiro
Aumento
de capital
Final
de fevereiro
Envio do extrato
aos participantes
De
A partir de outubro, você receberá o livreto
"Accelerate" em casa ou no trabalho.Todas
as informações estão disponíveis no site
https://psa-accelerate.com
PLANETA / n°14
15
Infográfico
O CARRO CONECTADO
UM DESAFIO PARA A PSA PEUGEOT CITROËN
Na PSA Peugeot Citroën
1,5
milhão de veículos
conectados
60
sensores
em cada veículo
para a transmissão
de dados.
9.700
chamadas de emergência
em 17 países desde o lançamento
do serviço eCall, em 2003.
Big Data
Perspectivas para 2020
61%
600 dos franceses concordam
em compartilhar dados
bilhões de dólares
previstos até 2020: o carro
conectado será a primeira fonte
de valor gerada pelos objetos
conectados.
(Fonte: IFOP)
(Fonte: GSMA)
INTERPRETAÇÃO DOS DADOS
É a inteligência humana que poderá
revelar o verdadeiro valor
dos dados.
Só os cientistas
de dados capazes
de explorar as
informações
da melhor forma
poderão enriquecer a
experiência do cliente.
POTENCIAL DE CRESCIMENTO
DOS OBJETOS CONECTADOS
4
15
bilhões em 2010
80
bilhões em 2020
bilhões em 2014
(Fonte: Idate)
Diretoria de publicação: J. Goodman – Redatora-chefe: B. Aussel – Editoração: A. Desnoulez – Ilustrações e coordenação: S. Bader. Edição PSA Peugeot Citroën – 09/14. Fotografias: Agence Because, M. Ech
Charqi, N. Gouhier, J. Lejeune, D. Pizzalla, J. Stehlin, Citroën Racing, Comunicação Brasil, Comunicação DASI, Mediateca Citroën, Mediateca Peugeot, Mediateca PSA Peugeot Citroën, Honda, Thinkstock –
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