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Prof. Josimar Lopes
1.1 No Brasil
Ponte Hercílio Luz - Florianopolis
A Ponte Hercílio Luz foi construída na década de 1920 - entre novembro de 1922
e maio de 1926 - pelas firmas associadas Byington & Sundstrom. Foi projetada
pelo Eng.º David Barnard Steinman, das firmas associadas Robinson &
Steinman, U.S.A. Consulting Engineers, tendo sido concluída e inaugurada em
13 de maio de 1926, uma quinta-feira chuvosa, no governo de Antônio Vicente
Bulcão Vianna.
A realização desse sonho deu-se, principalmente, graças à iniciativa
empreendedora do Vice-Governador, no exercício do cargo de Governador do
Estado de Santa Catarina - Engenheiro Civil Hercílio Pedro da Luz, que autorizou
o Estado a contrair o empréstimo para a construção da Ponte, que ele imaginara
denominar Ponte da Independência.
A Ponte Hercílio Luz tem extensão total de 821,005 metros, sendo formada pelos
viadutos de acesso do Continente, com 222,504 metros, da ilha, com 259,080
metros, e pelo vão central pênsil com extensão de 339,471 metros, composta
por 28 vãos no total, 2 torres principais e 12 torres secundárias. A altura das
torres principais é de 74,210 metros. A altura do vão pênsil em relação ao nível
de maré média é de 30,86 metros.A carga total nas cadeias de barras de olhal é
de 4.000 toneladas-força.
Ponte estaiada Octavio Frias - Sao Paulo
A Ponte Estaiada Octávio Frias de Oliveira é uma ponte estaiada localizada na
cidade de São Paulo, estado de São Paulo, Brasil. A ponte, que faz parte do
Complexo Viário Real Parque, é formada por duas pistas estaiadas em curvas
independentes de 60º que cruzam o rio Pinheiros, no bairro do Brooklin, sendo
a única ponte estaiada do mundo com duas pistas em curva conectadas a um
mesmo mastro. Foi inaugurada em 10 de maio de 2008, após três anos de
construção, e hoje é considerada uma das principais atrações turísticas da
cidade. A obra ficou a cargo da empresa Construtora OAS, envolvendo 420
funcionários, trabalhando em dois turnos. O projeto é de autoria de Catão
Francisco Ribeiro, tendo como arquiteto João Valente. Edward Zeppo Boretto é
o engenheiro responsável e Norberto Duran, o gerente de obras, ambos
pertencentes aos quadros da Empresa Municipal de Urbanismo (EMURB).
Foi previsto um custo de aproximadamente R$ 184 milhões para a construção
do complexo em si, e mais R$ 40 milhões para a sinalização viária, drenagem e
pavimentação. A obra consumiu aproximadamente 58.700 metros cúbicos de
concreto.
Entre os desafios técnicos encontrados no projeto, há a complexidade da
distribuição de cargas entre os muitos estais e as seções das pistas de geometria
curva. Nos elementos de fixação de cada um dos estais foram instaladas células
de carga, capazes de monitorar as forças aplicadas aos mesmos, permitindo
ajustar as tensões mecânicas de montagem, equilibrando a ponte
adequadamente e não sobrecarregando os cabos durante a construção. As
pontes foram projetadas para suportar ventos de até 250 quilômetros por hora.
Ponte rio-Niterói – Rio de Janeiro
O conceito de seu projeto remonta a 1875, visando a ligação entre os dois
centros urbanos vizinhos, separados pela baía de Guanabara ou por uma viagem
terrestre de mais de 100 km, que passava pelo município de Magé. À época
havia sido concebida a construção de uma ponte e, posteriormente, de um túnel.
Entretanto, somente no século XX, em 1963, foi criado um grupo de trabalho
para estudar um projeto para a construção de uma via rodoviária. Em 29 de
dezembro de 1965, uma comissão executiva foi formada para cuidar do projeto
definitivo de construção de uma ponte.
O Presidente Costa e Silva assinou decreto em 23 de agosto de 1968,
autorizando o projeto de construção da ponte, idealizado por Mário Andreazza,
então Ministro dos Transportes, sob a gestão de quem a ponte foi iniciada e
concluída. As obras tiveram início em janeiro de 1969.
O projeto da ponte Rio Niterói foi preparado por um consórcio de duas empresas.
A firma Noronha Engenharia, sediada no Rio de Janeiro, preparou o projeto dos
acessos no Rio de Janeiro e em Niterói, assim como a ponte de concreto sobre
o mar. A firma Howard, Needles, Tammen and Bergendorf, dos EUA, projetou o
trecho dos vãos principais em estrutura de aço, incluindo as fundações e os
pilares.
Ponte do Rio Negro – Manaus
A Ponte Rio Negro é uma ponte estaiada da rodovia AM-070 (também chamada
de Rodovia Manuel Urbano), que liga a cidade de Manaus ao município de
Iranduba, no estado brasileiro do Amazonas. Foi inaugurada em 24 de outubro
de 2011. É a única ponte que atravessa o trecho brasileiro do Rio Negro, sendo
considerada como a maior ponte fluvial e estaiada do Brasil, com 3,6 quilômetros
de extensão (3.595 metros). O custo total da Ponte Rio Negro foi de 1,099 bilhão
de reais.
A Ponte Rio Negro começou a ser construída em 2007. Foram usados aço e
cimento em quantidade suficiente para erguer três estádios do Maracanã. Devido
a acidez das águas do Rio Negro, adicionou-se pozolana (material silicioso
anticorrosivo) ao concreto empregado nas estacas e no tabuleiro.
Em 24 de outubro de 2011, aniversário de 342 anos da capital do Amazonas, a
mesma foi inaugurada, com 3.595 metros a um custo de R$ 1,099 bilhões, pela
atual presidente do país, Dilma Roussef, que garantiu uma promessa feita antes
à cidade: a extensão da Zona Franca de Manaus por mais 50 anos e a extensão
dos benefícios para toda a região metropolitana, garantindo a extensão de
incentivos além do Polo Industrial de Manaus, possibilitando um maior
desenvolvimento e o início de uma conturbação entre quatro municípios vizinhos,
com a criação de empregos e a preservação do meio ambiente.
Ponte Juscelino Kubitschek – Brasilia
Fundações dos acessos
As fundações dos acessos são constituídas por quatro tubulões a ar comprimido
com 1,60 metros de diâmetro e base alargada para garantir a tensão no solo
menor ou igual a 5 kgf/cm². Os blocos de fundação ficaram submersos numa
profundidade de 80 cm, ficando os pilares nascendo abaixo do nível d’água.
Fundações dos arcos
Foi adotado um conjunto de 30 tubulações verticais, com a camisa metálica de
1,90 metros de diâmetro, executado sob ar comprimido, com base alargada para
o diâmetro de 4 metros após a penetração de 8 metros na camada de quartzito
alterado/fraturado.
Os blocos de fundações medem 23 x 30 x 3,50 metros e foram feitos através de
um caixão de concreto, executado fora d’água e na sua posterior submersão, até
alcançar 80 cm abaixo da cota básica do Lago.
Fundações dos pilares principais
A fundação para os pilares P6 e P7 exigiu o projeto de um bloco de grandes
dimensões, com comprimento de 37,90 metros, largura de 21,70 metros e altura
de 4,60 metros, compreendendo um conjunto de 84 estacas, sendo 26 verticais
e 58 inclinadas.
Pilares dos acessos
Os pilares dos acessos têm forma de losango oco, com 11,0 x 2,5 metros e
paredes com 25 cm de espessura. O espaço vazio interno, também tem o
mesmo formato e mede 7,0 x 2,0 metros. A parte maciça nas extremidades apóia
as cargas dos tabuleiros.
No trecho dos arcos, os pilares do tabuleiro são inclinados longitudinalmente no
mesmo ângulo que a nascença dos arcos, para ficarem paralelos e terem uma
forma deslocada para fora do apoio do bloco, afastando-se do arco vizinho. Os
pilares têm 13,20 metros na base e 2,00 metros de espessura. Os pilares
denominados P5A/5B, P6A/6B, P7A/7B e P8A/8B apoiam-se nos mesmos
blocos de fundações dos arcos.
Ponte Alves Lima – Ribeirao Claro
A Ponte Alves Lima é do tipo pênsil e esta localizada entre as cidades de Ribeirão
Claro, no estado do Paraná e Chavantes, em território paulista, cruzando o
extenso Rio Paranapanema.
Esta ponte é uma raridade arquitetônica e o seu projeto é similar à famosa ponte
pênsil brasileira da cidade de Florianópolis: a Hercílio Luz.
A Alves Lima foi tombada pelo patrimônio histórico, em âmbito estadual, duas
vezes: em 1985, pelo Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico
e Artístico de São Paulo (Condephaat) e, em 2001, pelo Conselho Estadual do
Patrimônio Histórico do Paraná.
Para agilizar o escoamento da produção cafeeira do norte (pioneiro) paranaense,
o proprietário de uma das maiores fazendas de café do Paraná, a Monte Claro,
resolveu bancar, juntamente com as prefeituras de Ribeirão Claro e Chavantes
a construção da ponte e no início da década de 1920, Manoel Antônio Alves Lima
concluiu e entregou, aos dois municípios, a obra.
Na Revolução de 1924, os revoltosos paulistas, em fuga para Foz do Iguaçu,
queimaram a ponte, que foi construída em madeira, para tentar retardar a
perseguição das tropas legalistas. Em 1928 ela foi reerguida.
Na Revolução Constitucionalista de 1932 a ponte foi novamente destruída
quando as tropas leais a Getúlio Vargas dinamitaram a mesma com a intenção
de retardar o avanço das tropas paulistas. Mais uma vez a ponte foi reconstruída,
agora em 1936.
Em 1983 a ponte foi levada pelas águas do Paranapanema, numa das maiores
enchentes da região. Em 1985 ela foi recuperada, sendo interditada em 2006
para reformas e entregue a população local em junho de 2011.
Ponte Alencastro – Paranaiba
A ponte suspensa sobre o Rio Paranaíba ou Ponte de Alencastro liga o município
sul-mato-grossense de Paranaíba a cidade mineira de Carneirinho e está na
importante rota de escoamento da produção agrícola do Bolsão para o porto de
Santos (SP). Inaugurada no dia 11 de outubro de 2003, no município de
Paranaíba (MS) a ponte de Porto Alencastro, sobre o rio Paranaíba, situada na
divisa dos Estados do Mato Grosso do Sul e Minas Gerais.
Terceira Ponte - Vitoria
A Terceira Ponte, oficialmente Ponte Deputado Darcy Castello de Mendonça,
liga as cidades de Vitória e Vila Velha, no Espírito Santo. E um dos cartõespostais das duas cidades e do estado.
É a principal ligação de Vitória com Vila Velha e o litoral sul do Espírito Santo e
depois de sua construção, Vila Velha passou por um intenso crescimento na
construção civil, dando outra dimensão à sua então condição de cidadedormitório.
A ponte iniciou operando com 12 mil carros por dia, e em outubro de 1992 já
eram 15.964 por dia, em média. Atualmente passam pela Terceira Ponte,
diariamente, cerca de 70 mil veículos, contando com uma estrutura moderna e
eficiente, que compreende iluminação, sinalização, serviço de emergência
médica e socorro mecânico. Toda a operação da Terceira Ponte é monitorada
por um moderno Centro de Controle Operacional.
Devido ao aumento do número de veículos em circulação, longos
congestionamentos se tornaram comuns na ponte, sobretudo nos horários de
pico.
A Ponte apresenta 61 pilares, com 3,3 km de extensão, vão central com 70
metros de altura (segundo maior do Brasil), vão livre com 260 metros (entre um
pilar e outro), 250 postes e 250 lâmpadas instaladas.
1.2 Nos E.U.A
Golden Gate Bridge – Sao Francisco
A Golden Gate Bridge (em português: Ponte do Portão de Ouro) é a ponte
localizada no estado da Califórnia, nos Estados Unidos, que liga a cidade de São
Francisco a Sausalito, na região metropolitana de São Francisco, sobre o estreito
de Golden Gate. A ponte é o principal cartão postal da cidade, uma das mais
conhecidas construções dos Estados Unidos, e é considerada uma das Sete
maravilhas do Mundo Moderno pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis.
A Golden Gate Bridge é uma ponte pênsil. Com 2737 metros de comprimento
total, incluindo os acessos, e 1966 metros de comprimento suspenso, sendo a
distância entre as duas torres de 1280 metros. Estas torres de suspensão, por
sua vez, erguem-se a 227 metros acima do nível do mar, suportando os cabos
que, nas pontes com esta arquitectura, suportam o tabuleiro suspenso. Isto
significa que os dois cabos principais que a suportam têm de estar preparados
para suportar todo o peso do tabuleiro e dos cabos que partem dos cabos
principais. Cada um destes, por conseguinte, tem um diâmetro de 92
centímetros, sendo formado por 27572 cabos menores.
Apesar da necessidade da construção de uma ponte conectando São Francisco
com o norte da Califórnia, Joseph Strauss enfrentou muitas críticas e oposições
em relação ao projeto que ele desenvolveu. A primeira controvérsia vinha do
próprio Departameno de Defesa, alegando que a construção da ponte iria
dificultar o acesso de navios a Baía.
Desde que foi terminada, a ponte já foi interditada seis vezes por causa dos
ventos (1932, 1951, 1982, 1996 e 2005. 2 Os ventos de 1982 foram
particularmente fortes o suficiente para fazer movimentos visíveis na ponte,
ondulando para os lados.
Ponte do Brooklyn – Nova Iorque
A Ponte do Brooklyn (oficialmente, em inglês, New York and Brooklyn Bridge,
"Ponte de Nova Iorque e do Brooklyn") é uma ponte na cidade de Nova Iorque,
uma das mais antigas pontes de suspensão nos Estados Unidos, com extensão
de 1.834 metros, e situa-se sobre o rio East, ligando os distritos (boroughs) de
Manhattan e Brooklyn.
Ao ser finalizada era a maior ponte de suspensão do mundo, e a primeira a
utilizar-se de cabos. Foi a primeira ponte de aço suspensa do mundo e suas
imensas torres de suporte já foram as estruturas mais altas de toda a cidade de
Nova Iorque.
A construção começou em 1869. A ponte do Brooklyn ficou completa quatorze
anos depois e foi aberta para o uso em 24 de Maio de 1883. No primeiro dia, um
total de 1.800 veículos e 150.300 pessoas atravessaram-na. Sua principal curva
tem 21486 metros. A ponte custou 188 milhões de dólares para construí-la e
aproximadamente 27 pessoas morreram durante a construção.
Quando concluída, ela era a maior ponte por suspensão do mundo - 50% maior
que a construção anterior - e ela virou um grande ponte de referência de turistas.
Adicionalmente, por vários anos as torres foram as maiores esculturas dos
Estados Unidos. O estilo da arquitetura da ponte é Gótico.
A ponte foi desenhada por pelo arquiteto John Augustus Roebling em Trenton,
Nova Jersey. Roebling e sua empresa construíram pequenas pontes suspensas,
como a John A. Roebling Suspension Bridge em Cincinnati, Ohio e a Waco
Suspension Bridge em Waca, Texas, estes serviram com protótipos de
engenharia para o design final.
Ponte do Lago Pontchartrain - Madeville
A idéia de atravessar o lago remonta ao século XIX e ao fundador da cidade de
Mandeville. Na época ele iniciou um serviço de ferry que operou até meados dos
anos 30.
Em 1920 houve um primeiro plano, entretanto abandonado, de conseguir a
travessia através da criação de pequenas ilhas artificiais ligadas por pontes
sucessivas durante toda a extensão do lago. O projeto seria financiado pela
venda de residências nessas ilhas.
Situadas na zona sul do estado da Louisiana, as pontes ligam a localidade de
Madeville, a norte, através do lago Pontchartrain, até Metairie, a sul, um subúrbio
de Nova Orleans.
Para suportá-las, há mais de 6000 pilares de concreto assentados no fundo do
lago, que tem uma profundidade média de apenas 4 metros, exceto no canal de
navegação onde atinge 45 metros.
As pontes estão a uma altitude de cerca de 5 metros sobre as águas, subindo a
7,5 metros em três locais para passagem de pequenas embarcações e a 15
metros em dois outros locais para passagem de embarcações de maior porte.
Para a passagem de barcos de grande altura foi criada uma seção basculante
situada num canal de navegação existente a cerca de 8 km da margem norte.
As duas vias distanciam-se cerca de 25 metros uma da outra, sendo que a mais
recente é ligeiramente mais extensa que a outra, medindo 38.422 metros.
Depois de entrar na ponte não há possibilidade de inversão de mão, sendo que
para retornar é necessário fazer todo o percurso da ponte, podendo parar, em
caso de avaria, num dos sete locais existentes para o efeito, onde existe uma
ligação de emergência entre as pontes.
Ponte Verrazano-Narrows – Nova Iorque
A Ponte Verrazano-Narrows (em inglês:Verrazano-Narrows Bridge) é uma ponte
suspensa que conecta a Staten Island ao popular bairro do Brooklyn na
península de Long Island em Nova Iorque. A ponte foi nomeada em homenagem
ao explorador italiano Giovanni da Verrazano, o primeiro europeu a navegar na
região. Foi considerada a ponte suspensa mais extensa do mundo em 1964 até
que a Ponte Humber foi construída em 1981 no Reino Unido. Atualmente é a 8ª
maior ponte suspensa do mundo. A ponte representa a entrada do Porto de Nova
Iorque, já que todos os navios que adentram na cidade tem de passar por baixo
dela.
Em 7 de Novembro de 1940, caiu a ponte pênsil de 1600 metros (Tacoma
Narrows), apenas poucos meses após a sua inauguração.
De madrugada, os ventos atingiram os 70km/h, fazendo a estrutura oscilar muito,
deslizando a alta velocidade. A polícia fechou então a ponte ao tráfego. Às 9h30
a ponte oscila em 8 ou 9 segmentos com amplitude de 0,9m e frequência de 36
ciclos por minuto. Às 10h00 dá-se um afrouxamento da ligação do cabo de
suspensão norte ao tabuleiro, o que faz a ponte entrar num modo de vibração
torcional a 14 ciclos por minuto. O eixo da via, os dois pilares e o meio da ponte
são nodos.4 . A partir daí a situação não se alterou muito durante cerca de uma
hora, até que às 11h00 se desprende um primeiro pedaço de pavimento e às
11h10 a ponte entra em colapso, caindo no rio.
Os grandes defeitos da ponte foram a sua enorme falta de rigidez transversal e
torcional, pois estava ausente o reticulado por baixo do tabuleiro, e a frente
aerodinâmica do perfil4 . Não houve vítimas deste acidente.
Ponte George Washington - Nova Iorque
Quando abriu, a ponte teve a extensão principal a mais longa no mundo; em
1067 m (3500 ft), dobrou quase o registro precedente de 564 m (1850 ft), que
tinha sido prendido pelo Embaixador Ponte. (o registro foi excedido desde
épocas numerosas.) o comprimento total da ponte é 1451 m (4760 ft).
Como construído originalmente, a ponte ofereceu seis pistas do tráfego, mas
dentro , dois foram fornecidas em o que é agora o nível superior. Um segundo,
uma plataforma mais baixa, que fosse antecipada em plantas originais de
Ammann, foi adicionado dentro , que abre ao público sobre . A plataforma
adicional aumentou a capacidade da ponte por 75 por cento, fazendo ponte da
suspensão 14-lane a ponte de George Washington do mundo a única,
fornecendo oito pistas no nível superior e seis na plataforma mais baixa.
Também planeou-se originalmente que as torres da ponte estariam encerradas
no concreto e no granito. Entretanto, devido às considerações do custo durante
e as críticas aesthetic favoráveis das torres de aço desencapadas, este foram
feitos nunca. As torres de aço expostas, com seu apoiar criss-crossed distintivo,
têm tornado das características as mais identifiable da ponte.
Os repórteres do tráfego consultam frequentemente à ponte simplesmente como
"o GW" ou "GWB."
Depois do Ataques setembro de 11o em New York e em Washington, o governo
proibiu povos de fazer exame nas premisoes da ponte devido ao medo que os
grupos do terrorista puderam estudar todas as fotografias potenciais a fim traçar
um ataque do terrorista na ponte.
1.3 Na Europa
Ponte Vasco da Gama – Lisboa
A Ponte Vasco da Gama é uma ponte sobre o rio Tejo, na área da Grande Lisboa,
ligando Montijo e Alcochete a Lisboa e Sacavém. Inaugurada a 29 de março de
1998, a ponte é a mais longa da Europa e é atualmente a nona mais extensa de
todo o mundo, com os seus 17,3 km de comprimento. O vão (comprimento do
tabuleiro) do viaduto central é de 420 m.
Foi construída a fim de constituir uma alternativa à ponte 25 de Abril para o
trânsito que circula entre o norte e o sul do país na zona da capital portuguesa.
Na sua construção foi necessário tomar especiais cuidados com o impacto
ambiental, visto que atravessa o Parque Natural do Estuário do Tejo.
O projeto foi dividido em quatro partes, as quais foram construídas por empresas
diferentes, e foi supervisionado por um consórcio independente. Encontraramse até 3300 trabalhadores, o qual constituiu 18 meses de preparação e 18 meses
de construção.
A ponte tem uma esperança de vida de 120 anos, tendo sido projetada para
suportar velocidades do vento de 250 km/h e resistir a um sismo 4,5 vezes mais
forte do que o histórico Terremoto de Lisboa, em 1755, sismo estimado em 8,7
na escala de Richter. As fundações mais profundas, com um diâmetro de 2,2 m,
foram construidos a uma profundidade de 95 metros abaixo do nível médio do
mar.
Devido ao tamanho da ponte, foi necessário tomar em conta a curvatura da
Terra, no planeamento correcto, pois em caso contrário, um desvio de 80 cm
seria verificado em cada extremidade desta.
A ponte apresentou um custo aos seus promotores de cerca de 900 milhões de
euros. A ponte custou um total de 897 milhões de euros.
Ponte 25 de Abril – Lisboa
A Ponte 25 de Abril (anteriormente conhecida como Ponte Salazar) é uma ponte
suspensa rodo-ferroviária que liga a cidade de Lisboa à cidade de Almada, em
Portugal. A ponte atravessa o estuário do rio Tejo na parte final e mais estreita,
designado gargalo do Tejo.
A primeira ideia sobre a construção de uma ponte que ligasse a cidade de Lisboa
a Almada, situada na margem esquerda do Tejo, remonta ao ano de 1876.
Somente em 1958, os governantes portugueses decidiram oficialmente realizar
a construção de uma ponte.
A 5 de Novembro de 1962 iniciaram-se os trabalhos de construção. Menos de
quatro anos após o início destes, ou seja, passados 45 meses, a ponte sobre o
Tejo foi inaugurada (seis meses antes do prazo previsto), cerimónia que
decorreu no dia 6 de Agosto de 1966, passando a ser chamada Ponte Salazar
(ainda que a sua designação legal se mantivesse como sendo Ponte Sobre o
Tejo), em honra ao Presidente do Conselho.
A ponte apresenta 1 012,80 metros de comprimento do vão principal, 277,64
metros de distância de amarração a amarração,70 metros de altura do vão acima
do nível da água, 190,47 metros de altura das torres principais acima do nível da
água (o que a torna a segunda mais alta construção de Portugal e uma das
pontes mais altas da Europa, com o viaduto de Millau em França), apresenta
tambem 58,6 centímetros de diâmetro de cada cabo principal, 11 248 fios de aço
com 4,87 milímetros de diâmetro, em cada cabo (o que totaliza 54,196
quilómetros de fio de aço), 79,3 metros de profundidade, abaixo do nível de água,
no pilar principal, Sul e 30 quilómetros de rodovias nos acessos Norte e Sul.
Viaduto de Millau - Franca
Pontiaguda, fina e elegante, a ponte, que pesa 290.000 toneladas apoiadas
sobre sete gigantescos pilares, foi concebida principalmente para resistir aos
ventos. Seus construtores garantem que pode agüentar ventos de até 250 km
por hora.
No total, 3.000 pessoas trabalharam no projeto, que custou pouco menos de 400
milhões de euros. Erguida em tempo recorde de três anos, esta obra foi
idealizada em 1987 e a primeira pedra foi colocada em dezembro de 2001.
O viaduto Millau é formado por oito trechos construídos em aço, suportados por
cabos estaiados escorados em sete pilares de concreto armado. A pista pesa
36.000 toneladas, e tem 2460m, com 32 m de largura por 4,2m de altura. Forma
a maior pista suportada por cabos do mundo. Os seis vãos centrais medem 342
m cada e os outros dois, nas pontas, 204m cada.
Os pilares medem de 77 até 246 m, com a seção variando de um diâmetro de
24,5 m na base até 11m no alto. Cada um pesa 2230 toneladas. Os pilares foram
construídos primeiro, juntamente com pilares adicionais e temporários em aço,
então as rampas deslizaram por eles a uma velocidade de 600mm a cada quatro
horas, pela força de macacos hidráulicos guiados por GPS.
O viaduto Millau é o mais alto viaduto para veículos do mundo.
Ponte do Grande Belt
Ponte do Grande Belt é uma dinamarquesa que conecta as ilhas Zelândia e
Fiónia atravessando o Grande Belt. A Ponte do Grande Belt, possui o terceiro
maior vão livre do mundo. As idéias para a construção de uma estrutura
conectando essas ilhas surgiram no ano de 1850 e se sucederam nas décadas
seguintes. Em 1934 o governo dinamarquês mostrou interesse na construção da
tal ponte e em 1948 o Ministério dos Transportes começou a estudar as
condições para iniciar as obras no estreito.
As obras de construção Storebælt ocorreu 1988-1998.
Os custos de construção de todo o projeto Storebælt totalizaram DKK 21,4
bilhões a preços de 1988. A ponte consiste de uma sub-estrutura e uma superestrutura. A sub-estrutura de concreto compreende pilares, blocos de
ancoragem, pilares de pontes e pilares. A superestrutura de aço compreende
vãos de pontes e cabos.
A ponte suspensa entre os dois blocos de ancoragem é de aprox. 2.700 m de
comprimento. A ponte consiste na suspensão 1,624 m de vão livre entre os dois
postes mais os dois vãos laterais entre os postes e os blocos de ancoragem de
535 m cada um.
Tower Bridge - Londres
A Tower Bridge é uma ponte-báscula construída sobre o Rio Tâmisa, na cidade
de Londres, capital do Reino Unido. Foi inaugurada em 1894 e, atualmente, é
um dos pontos turísticos mais visitados da cidade, além de ser conhecida como
uma das pontes mais famosas do mundo.
A construção da ponte começou em 1886, contando com a ajuda de mais de 400
operários. Uma forte estrutura de aço suporta as duas torres, que têm 65 metros
de altura. Elas foram revestidas por granito (vindo da região de Cornwall) e pelas
pedras de Portland (que também foram usadas em larga escala após o Grande
Incêndio de Londres, em 1666) para corresponder à exigência de que a ponte
ficasse parecida com a Torre de Londres. Devido ao tráfego sobre o Tâmisa, as
torres foram construídas uma por vez, e até suas básculas foram construídas na
posição vertical.
Uma dupla de passarelas (uma para ida e outra para volta) foi construída ligando
as duas torres, com o objetivo de facilitar o tráfego de pedestres.
Atualmente, a Tower Bridge continua sendo de grande importância para o tráfego
londrino, fazendo parte de um dos mais importantes corredores de tráfego da
cidade, o London Inner Ring. Suas passarelas foram fechadas e, hoje, abrigam
a Tower Bridge Experience, uma exposição permanente sobre a história da
ponte.
Suas básculas não mais dependem das máquinas a vapor, um moderno sistema
eletrônico é responsável por essa tarefa. Contudo, o antigo mecanismo ainda
pode ser visto, na antiga sala de máquinas da ponte.
A estação do metrô mais próxima é Tower Hill.
1.4 No Japao
Ponte Akashi-Kaikyo - Akashi
A Ponte Akashi-Kaikyo, localizada no estreito de Akashi (Japão) entre a cidade
de Kobe e a ilha Awaji, faz parte de uma rede nacional de estradas que conecta
as ilhas Honshu, Awaji e Shikoku com o objetivo de estimular o crescimento
econômico e o intercâmbio cultural do oeste japonês.
Além da fundamental importância para o desenvolvimento da ilha Awaji, o
tamanho da ponte é outro fator que chama a atenção. Concluída em 1998 com
3911 m de comprimento total e 1991 m de vão central, a Akashi-Kaikyo tornouse a ponte com o maior vão do mundo, superando o recorde anterior, o vão
central da Ponte Great Belt (Dinamarca) também inaugurada em 1998, em 367
m.
A Akashi-Kaikyo conquistou três recordes: o de vão mais extenso, o de ponte
mais alta e o de ponte mais cara (4,3 bilhões de dólares).
Durante os dez anos de construção, nunca houve um acidente fatal na AkashiKaikyo.
O comprimento total de fios de aço usados na ponte é de 300 000 km, quantidade
suficiente para dar 7,5 voltas ao redor da Terra.
Ponte Kurushima-Kaikyo - Shikoku
A Ponte Kurushima-Kaikyo (Kurushima Kaikyo Ō-hashi), que liga a ilha de
Oshima para a parte principal de Shikoku, é a estrutura da ponte mais longa do
Mundo suspensão e foi concluída em 1999. A ponte faz parte do Kaidō
Shimanami, uma via expressa que abrange uma série de ilhas e se conecta
Prefeitura de Hiroshima em Honshū a Prefeitura de Ehime em Shikoku. A ponte
e da via expressa foram ambos concebidos pelo Projeto Ponte Honshū-Shikoku.
A Ponte Kurushima-Kaikyo consiste de três pontes suspensas sucessivas com
seis torres e quatro ancoradouros. Há uma ancoragem compartilhada que une
cada uma das pontes de suspensão para o outro. Sua construção é similar à
porção ocidental do São Francisco - Oakland Bay Bridge, que é de duas pontes
suspensas sucessivas com quatro torres e uma fixação compartilhada.
Comprimento total da ponte de 4.015 metros (13.173 pés), é apenas um pouco
maior que o comprimento total da torre duas Akashi-Kaikyo Bridge, que é 3.911
metros (12.831 pés).
Grande Seto Bridge
O Grande Seto Bridge é uma série de pontes de dois andares que ligam
Okayama e Kagawa no Japão através de uma série de cinco pequenas ilhas no
Mar de Seto. Construído durante o período 1978-1988, é uma das três vias do
Projeto de Honshu, Shikoku ponte ligando as ilhas de Honshu e Shikoku, e é o
único com ligações ferroviárias incluídas. No 13,1 km (8,1 milhas), que classifica
como a mais longa ponte sistema de duas camadas do mundo.
Atravessando a ponte leva cerca de 20 minutos de carro ou trem. A travessia de
balsa, antes da construção da ponte demorou cerca de uma hora.
As pontes realizar duas faixas de tráfego da rodovia em cada sentido (Seto-Chuo
Expressway) no andar superior e uma linha férrea em cada direção (Seto-Ohashi
Line) no convés inferior. O piso inferior foi projetado para acomodar uma linha
adicional ferroviária Shinkansen em cada direção.
Seis dos onze pontes são nomeados separadamente, ao contrário de alguns
outros complexos de pontes longas, como a San Francisco - Oakland Bay
Bridge. As outras cinco pontes são viadutos. As seis pontes chamado de norte a
sul estão listados abaixo.
Shimotsui-Seto Ponte
A Ponte Shimotsui-Seto é uma adornada dupla ponte suspensa com um vão
central de 940 metros (3.080 pés) e um comprimento total de 1.400 metros (
4.600 pés) que liga Honshu com a ilha de Hitsuishijima. É a 22 ª maior ponte
suspensa do mundo.
Hitsuishijima Ponte
A Ponte Hitsuishijima é uma ponte estaiada com um vão central de 420 metros
(1.380 pés) e um comprimento total de 790 metros (2.590 ft). Trata-se
imediatamente ao norte da ponte Iwakurojima idênticos.
Yoshima Ponte
A Ponte Yoshima é uma ponte de fardo duplo contínuo enfeitada com um vão
principal de 246 metros (807 pés) e um total de cinco vãos com um comprimento
de 847 metros (2779 pés). Trata-se imediatamente ao sul das Hitsuishijima e
Iwakurojima Bridges.
Kita Bisan-Seto Ponte
O Kita Bisan-Seto Bridge é uma dupla ponte suspensa com duas seções ligadas
por um ancoradouro comum entre eles. O centro de extensão é de 990 metros e
o comprimento total é de 1,538 m. É a 19 ª maior ponte suspensa do mundo. A
quase idêntico Minami Bisan Seto Bridge fica localizado imediatamente ao sul.
Minami Bisan-Seto Ponte
O Minami Bisan-Seto Bridge e um enfeitada dupla ponte suspensa com um vão
central de 1.100 metros e um comprimento total de 1.648 m. É a 13 ª maior ponte
de suspensão em todo o mundo. É a parte mais ao sul da Grande Ponte Seto. A
estrada da ponte é de 93 metros (305 pés) acima do nível do mar.
1.5 Na China
Ponte de Runyang -Nanjing
A Ponte de Runyang é uma ponte localizada em Nanjing, na China e cruza o rio
Yangtzé. Essa ponte tem 35.660 metros de extensão (116,994 ft) e é a quarta
maior ponte do mundo. A construção da ponte começou em outubro de 2000 e
terminou no dia 30 de abril de 2005, quando foi inaugurada. Teve um custo de
5,8 bilhões de Yuan (aproximadamente US$ 700.000.000).
A ponte apresenta comprimento total de 35.660 m, vao livre de 1.490 m, o tipo
de contrucao e ponte estaiada, ponte pênsil.
Ponte de Donghai - Xangai
A Ponte de Donghai, em Língua Portuguesa, Ponte do Mar Oriental, situa-se na
República Popular da China e liga o novo porto da cidade de Xangai,
Luchaogang, às ilhas Yangshan, onde está em construção um gigantesco porto
de águas profundas.
O projeto
Mar com profundidade de 5 a 10 metros, assolado por ventos fortes e ondas de
6 metros, e com uma variação de 5 metros entre marés, foram apenas algumas
das dificuldades com que a execução de um projecto desta envergadura se
defrontava. O os técnicos consideravam que haveria apenas a possibilidade de
trabalhar no exterior em 180 dias por ano, apontando para um tempo de
construção de sete a oito anos.
A execução
Iniciada a 26 de Junho de 2002, a estrutura em si seria acabada em 26 de Maio
de 2005, menos de três anos após o seu início, estabelecendo um recorde de
rapidez na construção, apesar dos ventos, marés e tufões que se abateram
sobre o local dos trabalhos. Os acabamentos, que consistiram na asfaltagem e
instalação de equipamentos de sinalização e de segurança, foram concluídos
em seis meses.
Apenas três anos e meio depois de ter sido iniciada, a ponte seria inaugurada no
dia 1 de Dezembro de 2005.6 000 operários, engenheiros e técnicos,
remunerados muito acima da média chinesa, com horários de 12 horas de
trabalho e habitando na própria ponte à medida que ela ia sendo construída,
contribuíram sem dúvida para este "milagre", ao qual não terá também sido
alheia a organização perfeita e a adequada gestão de toda esta mão de obra.
1.6 Na Asia
Ponte de Bósforo - Istambul
O Estreito de Bósforo, também conhecido como Estreito de Istambul, conecta o
Mar Negro e o Mar de Mármara. Ele também separa a Ásia da Europa. Como
tal, ele possui grande valor estratégico durante tempos de guerra e paz. Embora
as tentativas de ligar com uma ponte a estreita faixa de água datem do Império
Persa, a estrutura mais impressionante não foi inaugurada até 1973. Foi quando
os engenheiros completaram a ponte de Bósforo, uma grande ponte suspensa
de 1,51 km que se manteve como a única ponte no mundo ligando dois
continentes até a ponte Fatih Sultan Mehmed suspender sua rodovia sobre o
estreito cerca de 15 anos depois.
Mesmo com uma ponte parceira roubando um pouco de sua glória, a ponte de
Bósforo ainda continua sendo uma grande vista, especialmente à noite. Graças
ao sistema de iluminação, as torres e os cabos em zigue-zague da ponte brilham
em diferentes cores.
Dia ou noite, a ponte de Bósforo carrega o tráfego entre os dois continentes em
uma pista com oito faixas de rolamento. Cada direção tem três faixas para
veículos, mais uma de emergência e outra para pedestres. Os pedestres podiam
acessar a ponte até 1977, quando foram proibidos pelas autoridades por questão
de segurança. Em maio de 2005, essa regra foi suspensa temporariamente
quando Venus Williams e Ipek Senoglu jogaram uma partida de tênis na ponte
para promover a inauguração da Copa de Istambul, na Turquia. Fãs se reuniram
nas duas pistas da ponte para assistir a troca de voleios dos jogadores da Ásia
para a Europa e vice-versa.
Ponte Penang - George Town
A Ponte Penang (Jambatan Pulau Pinang, em malaio) é uma ponte rodoviária
que liga George Town, na Ilha de Penang, e Seberang Perai na Malásia
continental. A ponte foi oficialmente aberta ao tráfego em 14 de setembro de
1985, tendo comprimento total da ponte de 13,5 km (8,4 milhas). Figura entre as
pontes mais longas do mundo, sendo a maior ponte do país, bem como um
marco nacional.
Antes de 1985, o transporte entre a ilha e o continente era exclusivamente
através de barcas do Penang Ferry Service, pertencente ao governo. A cobrança
de pedágio era somente para quem acessa a Ilha, o que foi mantido após a
inauguração da Ponte.
Nos anos 2000, a ponte passou por uma grande reforma visando sua expansão
de 4 para 6 faixas de tráfego, ampliando a capacidade de veículos. Uma segunda
ponte foi inciada em 2008 e está prevista para ser concluída no segundo
semestre de 2013.
Ponte do Rei Fahd - Bahrain
A Ponte do Rei Fahd é constituída por um conjunto de pontes e viadutos sobre
o golfo Pérsico, com um comprimento de cerca de 25 quilómetros, ligando
Khobar, na Arábia Saudita, ao arquipélago do Bahrain.
Em 8 de Julho de 1981 foi assinado o acordo para o início da construção desta
infraestrutura. O seu custo viria a atingir 1200 milhões de dólares, que foram
suportados pelo estado Saudita.
Os trabalhos iniciaram-se a 11 de Novembro de 1982 com a presença do rei
Fahad da Arábia Saudita e do xeique Isa bin Salman al-Khalifa do Bahrain.
Desta estrutura fazem parte cinco pontes, apelidadas Ponte I a Ponte V, com,
respectivamente, 5194 m, 3334 m, 2034 m, 934 m e 934 m e vários viadutos no
comprimento total de 12 430 metros.
Na construção, que durou quatro anos, foram usados 350 000 m³ de concreto e
147 000 toneladas de aço reforçado.
A estrada, com uma largura de 25 metros e com quatro vias foi inaugurada a 25
de Novembro de 1986. Em 2001 o tráfego da estrada atingiu os 2,7 millhões de
viaturas, transportando um total de mais de 10 milhões de passageiros.
1.7 Na África
Ponte Bloukrans - África do Sul
A ponte Bloukrans é uma ponte em arco localizada perto do Vale da Natureza,
Western Cape, África do Sul.
Construída entre Fevereiro de 1980 e junho de 1983, a ponte fica a uma altura
de 216m acima do rio Bloukrans. Seu vão central é 272m ea ponte é 451m de
comprimento no total. O seu uso principal é a de uma ponte rodoviária,
transportando rota N2 nacional.
Bloukrans Bridge é o local do mundo mais alto para a pratica de bungee jumping
comercial.
Bloukrans foi construído pelo sistema cantilever suspenso livre. Ou seja, a cada
quatro segmentos - cada um com média de 5,25 metros de comprimento - é
amarrado pelos cabos de suspensão BBR.
Na época da construção, a ponte Bloukrans era a maior ponte em arco de
concreto na África e o quarto maior do mundo. O arco sozinho, tem uma massa
de cerca de 12 000 toneladas.
Ponte Ferroviária El Ferdan - Egito
A Ponte Ferroviária El Ferdan é a maior ponte giratória do mundo com uma
extensão de 340 m. E dividida em duas partes que quando giram se unem
fechando a ponte e possibilitando a travessia do Canal de Suez, perto de
Ismailia, Egito.
A primeira ponte sobre o Canal de Suez foi concluída em abril de 1918, mas com
o aumento do tamanho dos navios se tornou um obstáculo.
Em 1942, foi construída outra ponte, mas foi danificada por um navio a vapor e
removido em 1947. Outras pontes foram construídas em 1954, 1963 e também
foram destruídas até ser feita a ponte atual em 2001.
O El Ferdan Ponte Ferroviária foi parte de um esforço maior para desenvolver
as áreas em torno do Canal de Suez, incluindo outros projetos, como o Túnel
Ahmed Hamdi sob o Canal de Suez.
A ponte liga a ferrovia que vai do leste do Canal de Suez para o oeste em Sinai.
Na maior parte do tempo a ponte fica aberta para permitir a passagem dos navios
que viajam pelo Canal de Suez, só fecha durante a passagem de trens.
Ponte da Amizade egípcio-japonês - El Qantara Egito
O Canal de Suez Bridge, também conhecido como o 25 Shohada janeiro Bridge
ou Ponte da Amizade egípcio-japonês, é uma ponte que atravessa o Canal de
Suez em El Qantara. Do árabe "Al Qantara" significa "a ponte". A ponte liga os
continentes da África e da Ásia.
A ponte foi construída com a ajuda do governo japonês. O dono da empresa de
construção PentaOcean.
A bolsa japonesa, responsável por 60% do custo de construção (ou 13,5 bilhões
de ienes), foi acordado durante a visita do então presidente Mubarak para o
Japão em Março de 1995, como parte de um projeto maior de desenvolver a
Península do Sinai. Egito suportou os restantes 40% (9 bilhões de ienes).
A Ponte apresenta vão livre de 70m, comprimento total 3900m, largura 10m,
altura máxima pilares 154 m, sua construção iniciou em 1995 sendo inaugurada
em 9 de outubro de 2001.